Skrivelse till Trafikverket - Regionförbundet i Kalmar län
REGION FÖRBUNDET 1 KALMAR LÄN 2015-06-05 D 2007/018-542 Trafikverket Region Syd Lennart Andersson Box 543 291 25 Kristianstad Stångådals- och Tjustbanan Förutsättningar för större arbetsmarknadsregioner i östra Småland Regionförbundet och Trafikverket ingick den 7 maj 2010 ett avtal om upprustning av Stångådals- och Tjusbanorna. Avtalet avsåg åtgärder för totalt 200 miljoner kronor under en genomförandetid av fem (5) år. Den regionala transportplanen skulle stå för 100 miljoner kronor och den nationella planen för lika mycket. Ett halvår innan avtalstiden löper ut meddelar nu Trafikverket att man inte kommer att fullfölja sin del av avtalet, något som får betecknas som minst sagt anmärkningsvärt. Trafikverket har vid ett flertal möten under 2014 och 2015 låtit förstå att man inte har för avsikt att satsa på de före detta länsjärnvägarna i östra Småland. Detta trots att det finns ett avtal mellan regionförbundet och Trafikverket med syfte att "... sänka restiden och öka möjligheten att arbetspendla. Ett genomförande av projektet möjliggör en ökad kapacitet med tolv dubbelturer för persontåg och två dubbelturer med godståg. En högre hastighet med på lång sikt 200-250 km/h (inom planperioden 140-160 km/h) som största tillåtna hastighet minskar den genomsnittliga restiden Kalmar-Linköping respektive Västervik-Linköping och vidgar därmed bostads- och arbetsmarknaden i regionen. Åtgärderna ger dessutom en driftsäkerhet på 90 % räknat på aktuell tidtabell." Våra planer för tågtrafiken bygger på att banorna rustas upp på det sätt som avtalet stipulerar. Nedan utvecklar vi vår syn på hur vårt län ska utvecklas. Från fyra till två arbetsmarknadsregioner i Kalmar län Inriktningen för Kalmar län är att åstadkomma en rund och gränslös region med ett modernt och funktionellt transportsystem. Nuvarande transportsystem har dock stora brister, som inte är förenliga vare sig med de transportpolitiska målen för funktion och hälsa eller med länets egna mål för att nå positiv utveckling i regionen. Ett av länets prioriterade mål är att minska antalet lokala arbetsmarknader till två. Detta synsätt har vi tillsammans med våra grannlän även uttryckt i systemanalysen för östra Götaland. Stora och REGIONFÖRBUNDET I KALMAR LÄN Besöksadress: Nygatan 34 i KALMAR, Postadress: Box 762, SE-391 27 KALMAR Tel: 0480-44 83 30, Fax: 0480-546 54, E-post: [email protected], www.rfkl.se 2015-06-05 2(4) robusta arbetsmarknadsregioner är en förutsättning för utveckling och välstånd. Det kräver förbättrade möjligheter att arbetspendla inom länet och till grannlänen, det vill säga att göra längre resor på kortare tid. OECD-rapporten om Småland och Blekinge konstaterar att Sverige under hela efterkrigstiden har haft ett västsvenskt perspektiv på infrastrukturen, vilket har missgynnat östra Småland som därmed har tappat i konkurrens. Inte minst av denna anledning är det extra viktigt att inte återigen göra samma misstag — att lämna sydöstra Sverige därhän. Det var mot denna bakgrund som Trafikverket samt Regionförbundet i Kalmar län, Västerviks kommun, Oskarshamns kommun, Mönsterås kommun, Kalmar kommun, Vimmerby kommun, Hultsfreds kommun, Högsby kommun, Regionförbundet Östsam, Linköpings kommun, Kinda kommun och Åtvidabergs kommun tecknade ett avtal den 7 maj 2010. Avtalstiden är 2010-01-01--2015-12-31 och till grundavtalet hör även ett förskotteringsavtal daterat den 12 mars 2013. Båda avtalen bifogas. Med sikte på en timme Flera studier visar att många arbetstagare kan acceptera restider upp till en timme om arbetet respektive bostadsorten är attraktiv. Var det är attraktivt att bo är subjektivt, men bygger ofta på familjeband, ekonomi och synen på boende. Attraktiva arbetsplatser finns dock oftast i större städer där även utbudet av kommersiell och offentlig service är stort. Linköping är den stora staden där det finns utbud i form av arbete och service, vilket attraherar de som bor i norra Kalmar län. Att resa med tåg är i de allra flesta fall det snabbaste sättet är resa. Med en hastighet på 140 km/timme, så som vårt avtal stipulerar, kan man resa mellan Linköping och Västervik respektive Hultsfred på cirka en timme. Man kommer hela vägen in till centrum. Det går aldrig att få samma hastighet med bil, även om vi skulle bygga 2+1-väg hela sträckan mellan Linköping-Västervik/Hultsfred. De stora bilförlusterna får man dessutom i centrala delarna av städerna, där tåget kör utan konkurrens med annan trafik. Gods via hamnarna och direkt till de stora företagen Vi har i flera studier visat på Stångådals- och Tjustbanans potential både för person- och godsresor. Banorna ansluter till samtliga fyra hamnar i länet och särskilt viktig är den för TEN-hamnen i Oskarshamn där även Scania har planer på att flytta över en del av sitt gods till järnväg. Av denna anledning bygger Oskarshamns kommun en terminal för att kunna hantera allt Scanias gods i direkt anslutning till järnvägen. Södras skogskombinat i Mönsterås är än så länge den största användaren av järnvägen som godsbärare. Tågen går både på Stångådalsbanan och Kust till kustbanan. 2015-06-05 3(4) Regional utveckling bygger på tillgänglighet -Net tdh, i 111111 0.t -;v4s jar lIF 4111, 1 ‘ TkV • GOlalandsbanan Nye Höghaslignelsbenan Norra Kalmar län hör till ett av Sydsveriges kommunikationsmässigt mest sårbara områden. Extra tydligt blir det i skenet av de kommande höghastighetstågen, som med stor sannolikhet kommer att vara stommen i Sveriges framtida transportsystem. För närvarande har järnvägen i Kalmar län enbart en utpekad angöringspunkt till den nya höghastighetsbanan och det är Linköping. Därför är det extremt viktigt att åstadkomma en god tillgänglighet till det nya resecentret i Linköping. I samband med den pågående Sverigeförhandlingen har betydelsen av bra matningstrafik till höghastighetsbanan, via så kallade fiskben, identifierats som en nyckelfaktor. För Kalmar läns vidkommande är Stångådals- och Tjustbanorna två sådana fiskben. Hur kan Trafikverket i detta skede meddela oss att man inte vill fullfölja avtalet? Det skulle kunna medföra att man på sikt stänger norra Kalmar läns anslutning till Sveriges framtida transportsystem. En hypotetisk fråga är: Hur skulle Motala reagera om Trafikverket skulle välja att stänga av deras bana? Det här är en ort som ligger närmare Linköping men i mångt och mycket har samma bakgrund och struktur som Västervik. På samma sätt som Motala är beroende av bra tågtrafik är Västervik det. Reflektioner kring den pågående åtgärdsvalsstudien Sedan två år tillbaka pågår en formell åtgärdsvalsstudie, ÅVS, för stråken Kalmar-Linköping respektive Västervik-Linköping. Arbetet leds av Trafikverket med deltagande av samtliga berörda kommuner, regionförbund och regionala kollektivtrafikmyndigheter. Arbetet syftar till att hitta, utifrån samlad samhällsekonomisk synpunkt, optimala lösningar för framtida transporter i de angivna stråken. Tjustbanans potential har tidigare observerats av staten genom att man genomfört en förstudie av hela sträckan Västervik-Linköping. På grund av central administrativ tröghet avstannade utredningsarbetet, vilket innebär att åtgärdsvalsstudien nu tillämpas, trots att förstudien visar att det är fullt möjligt att skapa effektiva pendlingsmöjligheter. Arbetet med åtgärdsvalsstudien har kantats av olika syn på vad regional utveckling är och avsaknad av respekt för Kalmar läns regionala utvecklingsstrategi. Under arbetets gång med ÅVS:en har Trafikverket gett mer eller mindre tydliga signaler att man förordar busslösningar före satsningar på tågtrafik i båda stråken. Ett modernt och effektivt vägalternativ till Tjust- och Stångådalsbanan är sannolikt inte en billigare lösning. Inte ens en motorväg ger de restider, utvecklingsmöjligheter, trafiksäkerhet m m som den här delen av landet behöver för att kunna vara en integrerad del av ett större sammanhang. 2015-06-05 4(4) Ingångna avtal fullföljs Vår syn på Tjust- och Stångådalsbanan, enligt denna skrivelse, har behandlats i bred politisk enighet. Vi förutsätter att Trafikverket fullföljer sin del av avtalet och intentionerna i det. ( / 1 Ulf Nilsson ordförande Helena Nilsson tf regiondirektör Avtal Stångådalsbanan och Tjustbanan — 2010-05-07 1(5) Genomförande- och finansieringsavtal avseende Stångådalsbanan och Tjustbanan — åtgärder för att förstärka den regionala tågtrafiken i östra Götaland Parter Staten genom Trafikverket, org.nr 202100-6297 Regionförbundet i Kalmar län, org.nr 222000-0984 REGIONFÖRBUNDET KALMAR LÅN 2010 -06- 3 Västerviks kommun, org.nr 212000-0779 Oskarshamns kommun, org.nr 212000-0761 Mönsterås kommun, org.nr 212000-0720 Kalmar kommun, org.nr 212000-0746 Vimmerby kommun, org.nr 212000-0787 Hultsfreds kommun, org.nr 212000-0712 Högsby kommun, org.nr 212000-0688 Regionförbundet Östsam, org.nr 222000-1495 Linköpings kommun, org.nr 212000-0449 Kinda kommun, org.nr 212000-0399 Åtvidabergs kommun, org.nr 212000-0415 Mellan Trafikverket å ena sidan och övriga parter å andra sidan har följande avtal träffats. 1. Bakgrund Under 2008 upprättade de fem länen i östra Götaland; Kalmar, Blekinge, Kronoberg, Jönköping och Östergötlands län, en gemensam systemanalys. Denna regionala systemanalys för östra Götaland ger en samstämmig bild av vad de ingående regionerna ser som strategiskt för ett hållbart transportsystem. Särskilt pekas på vikten av regionförstoring, att kollektivtrafiken blir ännu mer attraktiv med bättre pendlingsmöjligheter och att transportinfrastrukturen hänger samman i Sverige men även stödjer den ökande internationaliseringen inom transportområdet. Systemanalysen slår fast att de viktigaste sambanden inom området är mellan universitetsorterna, de större godsnoderna och turismområdena. Detta avtal avser åtgärder syftande till kapacitetshöjning, hastighetshöjning, förbättrad punktlighet samt säkerhetsförbättring på Stångådalsbanan och Tjustbanan i Östergötlands och Kalmar län. Båda banorna trafikeras 2010 med åtta dubbelturer per vardag för persontrafik. På den gemensamma delen Linköping — Bjärka Säby körs 16 dubbelturer. Godstrafik finns på Tjustbanan med upp till två dubbelturer per dag och på Stångådalsbanan, delen Blomstermåla — Kalmar, med två dubbelturer per dag och delen Hultsfred — Berga — Oskarshamn med några dubbelturer per dag. Persontrafiken inom Kalmar län kommer att utökas med siktet inställt på entimmestrafik morgon och eftermiddag och varannantimmestrafik övrig del av dagen. Nya Itinotåg (Y 31) sätts in med start 2010. Avtal Stångådalsbanan och Tjustbanan — 2010-05-07 Båda banorna har under de senaste åren haft stora driftstörningar med nedsättning av hastighet och inställda tåg som följd. Både fordonskvalitet och banstandard har varit påverkande faktorer. Tidigare studier och utredningar avseende detta objekt är: Stångådalsbanan • Analys av åtgärder för förbättrad trafikering på delen Bjärka Säby — Kalmar, 2007-04-11. Utförd av ÅF Infraplan Nord på uppdrag av Regionförbundet i Kalmar län. Tjustbanan • • • Förstudie, reviderad 2006-06-01, (BRÖT pm 29/2005, BRÖ dnr 04-905/SA20 resp BRÖT pm 30/2005, BRÖ dnr 05-1067/SA20) Rapport Linköping — Västervik BRÖT pm 12/2006 Samhällsekonomisk kalkyl för sträckan Linköping — Västervik BRÖT pm 13/2006 • Upprustningsalternativ för kortare restid Västervik — Linköping BRÖT pm 14/2006 • PM — 070703 Samhällsekonomisk kalkyl för Tjustbanan — Uppdatering utförd av ÅF Infraplan Nord på uppdrag av Västerviks kommun. 2. Omfattning Avtalet reglerar parternas ansvar för de åtgärder som syftar till att höja kapaciteten och hastigheten på de två banorna samt säkerställa att de nya Itinotåg som köps in kan utnyttjas utan driftstörningar. Avtalet omfattar järnvägsspecifika åtgärder såsom säkrare plankorsningar, alternativt eliminering av plankorsningar, nya växlar, fjärrstyrning, nya mötesspår och triangelspår. Vidare omfattar avtalet spårbyten på bandelar som bedöms ligga i rätt geografiskt läge för mycket lång tid framöver. Följande objekt omfattas av avtalet. Effekter anges i kursiv stil. • Spårbyte Linköping — Bjärka Säby. Höjd hastighet för godståg, minskat fordonsslitage samt kraftigt ökad komfort. • Slopning av oanvända växlar i Överum, Södra Vi, Hjulsbro och Viresjö. Förbättrad komfort, ökad driftkvalitet genom minskat antal växelfel. Förregling/fjärrstyming av växlar i Bjärka Säby. Höjd hastighet till 60 km/h, ger cirka 40 sekunders minskad gångtid. • • • • • • • Förregling/fjärrstyming av växlar i Hjulsbro. Höjd hastighet till 100 km/Ii, ger cirka 60 sekunders minskad gångtid. Prioritering och initiering av plankorsningsåtgärder på samtliga bandelar. Skapar förutsättningar för hastighetshöjning och medför ökad säkerhet. Makadamisering på sträckan Åtvidaberg — Bastbagen. Förbättrad driftkvalitet genom förbättrad framkomlighet för godståg samt ökad komfort. Slipersbyten på bandelarna Berga — Kalmar, Berga — Oskarshamn samt Blomstermåla — Mönsterås. Förbättrad komfort för persontåg och ökad driftkvalitet för godståg. Åtgärdande av sträckor/kurvor m.m. som har sänkt största tillåtna hastighet på grund av bantekniska orsaker. Utredning om möjlighet att ha överhastighet på vissa sträckor. Höjd hastighet och jämnare hastighetsprofil ger minskad gångtid Inventering av sträckor där spårgeometrin tillåter sth 140 km/h eller högre; på dessa sträckor genomförs helsvetsning med slipersbyte alt spårbyte. Höjd hastighet och jämnare hastighetsprofil ger minskad gångtid. 2(5) Avtal Stångådalsbanan och Tjustbanan — 2010-05-07 • • • • • 3. Stabilisering av spåret över Opphems mosse för höjning av axeltryck och hastighet. Skapar förutsättning för godstrafik norr om Kisa samt höjd hastighet för persontåg. Signaltekniska åtgärder på sträckan Blomstermåla — Kalmar Södra. Höjd hastighet ger cirka 20 sekunders minskad gångtid för persontåg. Upprustning av Mörlunda mötesstation. Skapar förutsättningar för effektiva tidtabeller och ökad flexibilitet vid planerade trafikstörningar. Utredning av triangelspår i Berga, för undvikande av riktningsbyte. Utredningen skapar underlag för fortsatt arbete. Byggnation av ny mötesstation i Rockneby, under förutsättning att separat utredning pekar ut denna. Skapar förutsättningar för effektivare tidtabeller. Åtgärdernas syfte Åtgärderna syftar till att sänka restiden och öka möjligheten att arbetspendla. Ett genomförande av projektet möjliggör en ökad kapacitet med 12 dubbelturer för persontåg och 2 dubbelturer med godståg. En högre hastighet med på lång sikt 200 — 250 km/h (inom planperioden 140 — 160 km/h) som största tillåtna hastighet minskar den genomsnittliga restiden Kalmar — Linköping respektive Västervik — Linköping och vidgar därmed bostads- och arbetsmarknaden i regionen. Åtgärderna ger dessutom en driftsäkerhet på 90 % räknat på aktuell tidtabell. 4. Projektorganisation och former för parternas samarbete Parterna har inlett diskussioner om hur en ändamålsenlig och effektiv styrning och ledning av projektet ska organiseras och hur i alla delar samarbetet mellan Trafikverket, regionfbrbunden och kommunerna ska bedrivas. En styrgrupp och minst en arbetsgrupp för kontinuerlig avstämning och beslut ska bildas. I styrgruppen deltar samtliga parter. I arbetsgruppen deltar Trafikverket, Regionförbundet i Kalmar län, Regionförbundet Östsam, Kalmar läns Trafik AB (KLT), samt Östgötatrafiken AB (ÖTRAF). Ömsesidiga informationsmöten ska genomföras med den regelbundenhet som parterna beslutar i särskild ordning. 5. Parternas åtagande Trafikverket ska utföra eller låta utföra projektering och utbyggnad av projektet enligt detta avtal. I detta ingår även framtagande av järnvägsplaner och systemhandlingar. Trafikverket ska anskaffa de tillstånd som erfordras för att genomföra åtgärderna. Trafikverket ska svara för all inlösen av mark som krävs för projektet. Trafikverket ansvarar för att tillämpliga lagar och andra författningar samt myndighetsbeslut iakttas vid genomförande av åtgärderna. Regionförbunden och kommunerna ska i möjligaste mån underlätta för Banverket i dess kontakter med markägare och andra myndigheter. Regionförbunden ska verka för att trafikhuvudmännen, dess entreprenörer samt övriga järnvägsföretag accepterar inställda tåg och större avstängningar för genomförande av åtgärderna. Regionförbunden och kommunerna ansvarar för att tillämpliga lagar och andra författningar samt att myndighetsbeslut iakttas vid genomförande av projektet. Samtliga parter ska anstränga sig för att åtgärderna ska kunna genomföras så tidigt som möjligt under avtalsperioden. ,(2 3(5) Avtal StAngådalsbanan och Tjustbanan — 2010-05-07 6. Kostnader och ekonomi Detta genomförandeavtal specificerar projektets kostnader och kostnadsfördelning mellan parterna. Kostnaderna för åtgärderna/projektet, som det är definierat i detta avtal, är kalkylerade till 200 Mkr. Åtgärderna medfmansieras av intressenterna i Kalmar län med 100 miljoner kronor genom länets regionala transportplan. Ingen medfinansiering utgår från intressenterna i Östergötlands län I samband med detaljprojektering kommer möjlighet till besparingar att prövas samtidigt som fördyringar kan uppstå. Ett behov av viss omfördelning av medel mellan åtgärder kan därför aktualiseras och i sådana fall särskilt beslutas i samråd mellan parterna. Vid risk för överskridande i förhållande till den fastställda summan 200 mkr, ska parterna gemensamt göra prioriteringar så att totalsumman blir densamma. 7. Ägande- och nyttjanderätt, drift och underhåll Trafikverket ska äga de nya järnvägsanläggningarna samt svara för drift och underhåll av dessa. För drift och underhåll av plattformar med plattformsutrustning ska drift och underhåll ske i enlighet med avtal mellan Trafikverket samt respektive trafikhuvudmän. Respektive kommun äger anläggningar utanför järnvägsområdet och svarar för drift och underhåll av dessa. 8. Åtgärdernas genomförande Parterna ska gemensamt verka för att åtgärderna utförs inom perioden 2010 — 2015 i enlighet med åtgärdsplanen. 9. Ändring av avtalet Parterna är medvetna om att detta genomförandeavtal är beroende av flera myndighetstillstånd och andra beslut. Ytterligare överläggningar angående innehållet kan därför bli nödvändiga. Eventuella ändringar i och tillägg till detta avtal ska vara skiftliga och undertecknade av parterna för att vara giltiga. Detta avtal får kompletteras med ytterligare avtal när så erfordras. 10. Tvistelösning Eventuella tvister i anledning av detta avtal ska avgöras av svensk allmän domstol och enligt svensk rätt. 11.Avtalets giltighet Detta avtal gäller under förutsättning: - att avtalet är godkänt av behörig beslutande instans hos respektive part genom lagakraftvunnet beslut att projektet ingår i Kalmar läns regionala transportplan att Trafikverket erhåller erforderliga medel för genomförandet Parterna är vidare medvetna om att genomförandet av projektet förutsätter: - att erforderliga järnvägsplaner vinner laga kraft att Trafikverket i övrigt beviljas erforderliga tillstånd Först när förutsättningarna enligt ovan är uppfyllda kommer ekonomiska överföringar att ske. Om avtalet förfaller står vardera parten för sina kostnader. 4(5) Avtal Stångådalsbanan och Tjustbanan — 2010-05-07 Avtalet har upprättats i 13 likalydande exemplar av vilka parterna tagit var sitt. För T ff Föri. - • Benförbundet i Kalmar län erket I Lennart Andersson regionchef ili// I 4-L.■ styrelseordförande För Västerviks kommun lmarsson relse dförande kommunstyrelsens ordförande F‘Kalmarkommun Roland Åkesson kommunstyrelsens ordförande han Persson kommunstyrelsens ordförande För Vimmerby kommun För Hultsfreds kommun PerÅke Svensson konununstyrelsens ordförande Kira Berg kommunstyrelsens ordförande För Högsby kornmut , För Regionförbundet östsam ›br £:ffigemar Sv ström kommunstyrelsens ordförande Jan Owe-Larsson styrelseordförande För Linköpings kommun För Kinda kommun Paul Lindvall kommunstyrelsens ordförande Anders Ljung kommunstyrelsens ordförande För Åtvidabergs kommun «f.il 474-41, ennartti son kommunstyrelsens o förande 5(5) Avtalsidentitet: Förskott Stång & Tjust 2013 2013-03-12 1(2) Avtal om förskottering av förstärkningsåtgärder på Stångådals- och Tjustbananbanan, som ingår i Regional transportplan för Kalmar län 2010-2021 Avtal har upprättats mellan kommunerna: Västerviks kommun, org.nr 212000-0779 Oskarshamns kommun, org.nr 212000-0761 Mönsterås kommun, org.nr 212000-0720 Kalmar kommun, org.nr 212000-0746 Vimmerby kommun, org.nr 212000-0787 Hultsfreds kommun, org.nr 212000-0712 Högsby kommun, org.nr 212000-0688 Linköpings kommun, org.nr 212000-0449 Kinda kommun, org.nr 212000-0399 Åtvidabergs kommun, org.nr 212000-0415 och Trafikverket Region Syd, org.nr 202100-6297 angående byggande och finansiering av förstärkningsåtgärder på Stångådals- och Tjustbanan, enligt genomförande- och finansieringsavtal 2010-05-07. Objektet ingår i Regional Transportplan för Kalmar län 2010-2021 med planerad byggstart år 2016-18. §1 Kommunerna förskotterar 100 miljoner kronor (bilaga), vilket är länstransportplanen för Kalmar läns del av finansiering enligt genomförande- och finansieringsavtalet 2010-05-07. Förräntning och ersättning för kostnadsutvecklingen mellan byggtidpunkten och återbetalningstidpunkt medges inte. §2 Återbetalning av slutlig byggkostnad sker i en för objektet tänkt normal byggtakt när medel för objektet finns tillgängliga i den regionala länstransportplanens budget för Kalmar län. §3 Detta avtal gäller under förutsättning att avtalet godkänns av kommunfullmäktige i de kommuner som ingår i avtalet och av generaldirektören för Trafikverket samt i förekommande fall beslut av regeringen. §4 I och med att detta avtal träder i kraft upphör avtalet från 2011-06-22, "Förskott Stång & Tjust 2011", att gälla. il ill) Avtalsidentitet: Förskott Stång & Tjust 2013 2(2) 2013-03-12 §5 Avtalet har upprättats i 11 likalydande exemplar varav parterna tagit var sitt. För Trafikverket Region Syd För Västerviks kommun Gunnar Malm Generaldirektör Har ld Hj marsson ko uns relsens ordförande Lennart Andersson Regionchef För Högsby kommun gem Svanström kommunstyrelsens ordförande F r Kalm • kommun önstgrs /1 Roland Åkesson kommunstyrelsens ordförande V. kommunstyrelsens ordförande J komm n elsens ordförande För Hul kommun xp, 4.■ cae komm s ordförande Lars Ro der kommunstyrelsens ordförande För Linkö in s kommun För Kinda kommun Paul Lindvall kommunstyrelsens ordförande Pia Tingvall kommunstyrelsens ordförande För a. tvidabergs kommun aldssma komm tyrelsens ordförande Avtalsidentitet Förskott Stång Tjust 2013 Bilaga till avtal om förskottering Stångådals- och Tjustbanan Åtgärder och preliminär betalningsplan för Stångådals- och Tjustbanan ärd, med lanerad tid för genomförande ionn ng av samtliga ild=a17n 2010 2011 2012 2013 2014 20151 Total plankorsningar av XTM Prioritera och initiera plankorsningsåtgärder (slopning/ökat skydd) på samtliga bandelar. Bör prioriteras i samband med ev spårbyten ovan. Spårbyte Linköping-Bjärka Säby, ca 19 km Växelbyte paket 4: 1 st Rimforsa, 3 st Hjulsbro Opphem, stabilsera spåret för höjning av STAX och STH (ca 2 km)Etapp 1 Åtvidaberg-Basthagen - Makadamiseiing ca 1 km UBA Stångådalsbanan - Spårupprustning på del av Stångådalsbanan Berga-Oskarshamn bdI 833, Blomstermåla-Berga bd! 875, Kalmar SBlomstermåla bdI 876 & Blomstermåla-Mönsteräs bruk bdI 877 Spårupprustning - betongsliprar, helsvetsning, ballastrening Upprustning av Mörlunda Utredning triangelspår Berga Förregling/fiärrstyming växlar Bjärka Säby. Inget resandeutbyte, tågen går lång sträcka med sth 40 km/h oavsett tågmöte. Förreglinglflärrstyrning av växlar i Hjulsbro Inget resandeutbyte, tågen går lång sträcka med sth 40 km/h oavsett tågmöte Slopning av oanvända växlar i Övm, Svi, och Vsö 0,1 0,1 0,1 0,1 2,8 5 1,5 2,4 0,1 1 2,5 2,5 8 9 2 8 9 2 1 1 1 6 6 2 1 2 1 1 18 0,1 30 80,2 6 10 10 213---- 3,5 28,5 28,5 57,3 11 11 37,51 205,3 /1 11/ Sida 1 av 2 20 6 3,5 0,2 10,2 75 7 7 Ny mötesstation Rockneby. Ger stora effekter för effektivare tidtabeller (konflikter med godstågen till Mönsterås idag). Växelbyte paket 4: 2 st Gamleby Växelbyte paket 5: 1 st Nelhammar, 2 st Överrum, 2 st Åtvidaberg Opphem, stabilsera spåret för höjning av STAX och STH (ca 2 km) Etapp 2 Åtgärder på sträckor/kurvor mm som innebär "hack i hastighetsprofilen" (pga bantekniska orsaker). Åtgärder t ex brobytelförstärkning broar, geotekniska åtgärder, kurvratning/slipersbyten/helsvetsning kurvor. Genomförande 2010-2012 - Beställa hastighetsprofil samt genomgång av broar (XTM) - Kolla tillfälliga broar bl.a. Rimforsa (Kindakanal vid Rimsforsa, 39+950) Kisa (Kisån vid torp, 52+261) Huttsfred (Silverån, 119+537) Med utgångspunkt frän sth 140 km/h, inventering av sträckor där spårgeometri tillåter sth 140 km/h eller högre. På dessa sträckor (minst 5 km sammanhängande) genomförs spårbyte alt slipersbyte och helsvetsning samt kraftfulla åtgärder på plankorsningar. - Söder om Alem - höja STH - Sandbäckshult - höja STH Totalt 2,2 75 2013-03-12 Avtalsidentitet Förskott Stång Tjust 2013 Bilaga till avtal om förskottering Stångådals- och Tjustbanan Betalningsplan, mkr Total 2013 2015 7,36 5,52 1,84 3,10 2,33 0,78 33,76 25,32 8,44 6,94 5,20 1,73 14,06 10,55 3,52 8,32 6,24 2,08 19,46 14,59 4,86 1,00 0,75 0,25 1,00 0,75 0,25 5,00 3,75 1,25 25 75 100 Kommun Hultsfred Högsby Kalmar Mönsterås Oskarshamn Vimmerby Västervik Atvidaberg Kinda Linköping Summa Sida 2 av 2 Prel återbetalning 2016 2017 2018 1,84 3,68 1,84 0,78 1,55 0,78 8,44 16,88 8,44 1,73 3,47 1,73 3,52 7,03 3,52 2,08 4,16 2,08 4,86 9,73 4,86 0,25 0,50 0,25 0,25 0,50 0,25 1,25 2,50 1,25 25 50 25 REGIONFÖRBUNDET 1 KALMAR LÄN Sändlista Trafikverket Region Syd, Lennart Andersson Kopia Infrastrukturministern, Näringsdepartementet Karin Svensson Smith, Trafikutskottet Riksdagsledamot Lena Hallengren Riksdagsledamot Anders Åkesson REGIONFÖRBUNDET I KALMAR LÄN Besöksadress: Nygatan 34 i KALMAR, Postadress: Box 762, SE-391 27 KALMAR Tel: 0480-44 83 30, Fax: 0480-546 54, E-post: [email protected], www.rfkl.se
© Copyright 2025