1. No category

TRAFIK- OCH
PARKERINGSUTREDNING FÖR
EXPOATERING VID FITTJA CENTRUM
PM
SLUTRAPPORT
REVIDERING NR 4
2015-05-13
Innehållsförteckning
1
Inledning............................................................................................................. 3
1.1
Syfte ..................................................................................................................... 3
2
Planerad exploatering ....................................................................................... 4
3
Parkeringsutredning .......................................................................................... 6
4
5
3.1
Nulägesbeskrivning ............................................................................................... 6
3.2
Tillkommande parkeringsbehov ............................................................................. 7
3.3
Cykelparkering .................................................................................................... 10
3.4
Sammanvägt parkeringsbehov ............................................................................ 11
3.5
Förslag till åtgärder.............................................................................................. 12
Trafikmiljö ........................................................................................................ 18
4.1
Rörelseanalys ..................................................................................................... 18
4.2
Gator inom exploateringsområdet ........................................................................ 20
Rekommendationer ......................................................................................... 25
Beställare:
Kontaktpersoner:
Fittja Centrumfastigheter AB
Martin Sundqvist
Konsult:
Uppdragsansvarig
Trafikplanerare
Trafikplanerare
Tyréns AB
Kjell Ericson
Johan Swärd
Ali Esmaili
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
2(26)
1
Inledning
I Fittja Centrum planeras för nybyggnation av nya fastigheter innehållande bostäder, kontor,
handel, förskola med mera. I samband detaljplanearbetet framarbetas denna trafik- och
parkeringsutredning.
1.1 Syfte
Syftet med denna utredning är att klarlägga den planerade exploateringens parkeringsbehov
och analysera trafiksäkerhet och utformningsfrågor kopplat till exploateringen.
Parkeringsutredningen omfattar både bil- och cykelparkering och ska bedöma antalet
nödvändiga parkeringsplatser efter ombyggnation. Förslag till åtgärder för att lösa
parkeringsbehovet ska redovisas.
Den nya trafikmiljöns utformning ska analyseras utifrån trafiksäkerhet, rörelsemönster för
oskyddade trafikanter och angöringsvägar. Förslag till åtgärder ska redovisas.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
3(26)
2
Planerad exploatering
I befintlig centrumbyggnad finns idag flera typer av verksamheter. Den största delen är vård,
bland annat en vårdcentral, psykiatri, mödravård m.m. Här finns även handelsverksamhet i form
av Lidl och småbutiker. Totalt finns ca 240 anställda i fastigheten, dock är ej alla där samtidigt
eftersom deltids- och skiftarbete förekommer i viss utsträckning.
Fittja Centrum
På den befintliga byggnaden planeras utbyggnad i form av ett äldreboende (4500 BTA) och
handel (400 BTA). Utbyggnaden med handel och äldreboende väntas skapa ca 40-50 nya
arbetstillfällen.
Öster om den befintliga centrumbyggnaden finns idag en parkeringsyta där exploatering av
främst bostäder (22 000 BTA) men även handel (2400 BTA) planeras. I samband med
exploateringen av bostäder tillkommer ett parkeringsgarage.
Fittjahöjden
Väster om befintlig centrumbyggnad planeras också exploatering av främst bostäder (2670
BTA) men även en konsthall/bibliotek (1000 BTA) och en förskola (1000 BTA).
Fittja Tower
I anslutning till centrumfastigheten planeras Fittja Tower. Byggnaden planeras till 15 våningar
varav sju är lägenhetsvåningar (ca 1000 BTA) och åtta är kontorsvåningar (ca 1000 BTA).
I tabellen nedan sammanställs exploateringens omfattning:
Tabell 1. Planerad exploatering
Fittja Centrum (tillkommande)
Storlek
Handel
400 BTA
(påbyggnad befintlig byggnad)
Äldreboende (påbyggnad befintlig byggnad)
4 500 BTA
Handel
2400 BTA
(nytt)
Bostäder (nytt)
22 000 BTA
Totalt
29 300 BTA
Fittjahöjden
Storlek
Bostäder (nytt)
2 670 BTA
Förskola (nytt)
1 000 BTA
Konsthall/Bibliotek
(nytt)
1 000 BTA
Totalt
4 670 BTA
Fittja Tower
Storlek
Bostäder (nytt)
1 000 BTA
Kontor (nytt)
1 000 BTA
Totalt
2 000 BTA
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
4(26)
Figur 1. Utformningsförslag över exploateringen i Fittja
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
5(26)
3
Parkeringsutredning
3.1 Nulägesbeskrivning
3.1.1
Parkeringstillgång
Idag finns två parkeringsytor i Fittja Centrum, se figur 2. Vid parkeringsyta A finns 15
parkeringsplatser varav två är handikapparkering och två är reserverade för taxi. Parkeringsyta
B består av 182 parkeringsplatser. Här samutnyttjar besökare till vården och handel platserna.
Parkerinsyta A är korttidsparkering och gratis en timma. Parkeringsyta B är gratis i två timmar
med p-skiva eller fri p-biljett och därefter avgift alla dagar 06-21. För yta B finns ca 200
parkeringstillstånd utdelade till anställda i Fittja Centrum, dessa tillstånd är gratis och idag finns
ingen övervakning av parkeringarna.
Tabell 2. Dagens parkeringsutbud
Parkeringsyta
Antal p-platser
Hkp-platser
Reglering
Totalt
A
11
2 + 2 (taxi)
1 h gratis
15
B
182
2 h gratis därefter avgift alla
dagar 06-21
182
Totalt:
197
Figur 2. Befintliga parkeringsytor, karta från openstreetmap.org
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
6(26)
3.1.2
Beläggningsstudie
Beläggningsstudier har utförts vid tre tillfällen, vardag kl. 16.30 och 18.30 samt en lördag vid
13.00. Räkningen 16.30 gjordes för att fånga in boende och anställda men även besökare till
handel och vårdcentral. Räkningen 18.30 gjordes för att fånga in eventuella boende och
besökare till centrum.
Tabell 3. Resultat från beläggningsstudie
Parkeringsyta
Totalt antal p-platser
Antal parkerade bilar
Beläggning
A
15
7
47 %
B
182
124
68 %
Totalt
197
131
67 %
A
15
9
60 %
B
182
153
84 %
Totalt
197
162
82 %
A
15
11
73 %
B
182
89
49 %
Totalt
197
100
51 %
Räkningstillfälle 1 (torsdag 16:30)
Räkningstillfälle 2 (fredag 18:30)
Räkningstillfälle 3 (lördag 13:00)
3.2 Tillkommande parkeringsbehov
3.2.1
Äldreboende
Äldreboendet planeras att inrymma 50 till 60 boende, och vilka kommer att tas om hand av cirka
16 anställda. Med det kollektivtrafiknära läget bedöms 20 % av de anställda köra bil vilket
innebär fyra bilplatser. Utöver behovet för anställda finns även ett parkeringsbehov för
besökare. Till viss del kan samutnyttjande med besöksparkering för handel ske. Bedömningen
är att det krävs minst tre besöksparkeringar reserverade för äldreboendet. Parkeringstalet som
används för äldreboende blir således 1,5 bilplatser per 1000 BTA. Totalt tillkommer ett
parkeringsbehov på 7 platser för äldreboendet.
3.2.2
Handel
Tillkommande handel utgörs främst av befintlig handel som utvidgar sin verksamhet. Det
handlar om restauranger och små detaljhandelsbutiker. Utökningen innebär utökning av antalet
anställda i centrumet med ca 15 anställda varav ca 20 % antas köra bil. Detta innebär ett behov
av tre bilplatser för anställda. Bedömningen innebär 1,25 platser per 1000 kvm handel för
anställda. Tillkommande handel antas inte vara av unik karaktär och väntas därför främst
attrahera besökare från närområdet och omkringliggande bostäder, varför transport med andra
färdmedel än bil sker. Av denna anledning bedöms därför handeln inte vara i behov av någon
besöksparkering. Det är troligt att de som handlar och transporterar sig med bil också har
ärenden till ”Lidl”, samnyttjande av parkeringsplatserna som finns för handel sker automatiskt.
Totalt tillkommer ett parkeringsbehov på 3 bilplatser för handel.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
7(26)
3.2.3
Förskola
Förskolan planeras till ca 1000 BTA, vilket innebär ca tre avdelningar. Varje avdelning antas ha
fem anställda vilket innebär totalt 15 anställda. Med det kollektivtrafiknära läget bedöms 20 %
av de anställda köra bil vilket innebär tre stycken parkeringsplatser för anställda.
Förskolan är främst avsedd för boende i närområdet och innebär gång- och cykelavstånd. Det
går dock inte att utesluta att hämta/lämna sker med bil i vissa fall. För hämta/lämna bedöms fyra
parkeringsplatser motsvara behovet. Parkeringstalet innebär ett totalt behov av 7 bilplatser för
förskolan.
3.2.4
Konsthall/Bibliotek
Vid exploateringen tillkommer en konsthall/bibliotek. I Tumba finns en liknande verksamhet i
samma storlek och med sju anställda. Ett antagande görs därför om att konsthallen i Fittja
också kommer ha sju anställda. Anställda på konsthallen bedöms i större utsträckning färdas
längre sträckor och därför antas 40 % köra bil vilket innebär ett parkeringsbehov av tre
bilplatser.
Biblioteket väntar främst locka besökare från närområdet. Konsthallen kan dock locka långväga
besökare vid speciella utställningar. Besöken bedöms dock ske under helger då beläggningen
på parkeringen till handeln är låg. Samnyttjande med dessa platser kan därför råda.
Parkeringstalet innebär ett totalt behov av 3 bilplatser för konsthall/bibliotek.
3.2.5
Kontor
I Huddinges parkeringstal för bil anges 15-20 bilplatser per 1000 BTA för kontor, beroende på
läge och typ av kontor. I Fittja Tower är kontoret ca 1000 BTA, varje anställd antas ha 35 BTA.
Antagandet innebär att det på kontoret finns ca 30 anställda, av dessa antas 40 % köra bil vilket
innebär ett behov på 12 parkeringsplatser vilket är i nivå med Huddinges parkeringstal.
Anställda på kontoret bedöms i större utsträckning färdas längre sträckor bedöms
bilanvändandet vara något högre. Parkeringstalet innebär ett totalt behov av 12 bilplatser för
kontor.
3.2.6
Bostäder
Totalt planeras ca 383 nya bostäder av olika storlek i Fittja Centrum, Fittjahöjden och Fittja
Tower. Majoriteten av lägenheterna är 2-3 rum och kök, se tabellen nedan:
Tabell 4. Storleksfördelning av planerade bostäder
Bostadstyp
Fittja Centrum
(antal)
Fittjahöjden
(antal)
Fittja Tower (antal)
Totalt (antal)
1 RoK
63
0
21
84
2 RoK
142
27
7
176
3 RoK
69
36
0
105
4 RoK
0
18
0
18
Totalt
274
81
28
383
Botkyrka kommun saknar idag en parkeringsnorm för bil, men har genom särskild
överenskommelse mellan kommunen och Fittja Centrumfastigheter bestämt parkeringstalet
0,33 per lägenhet. En förutsättning för parkeringstalet är att parkeringsplatser reserveras för
bilpoolsbilar. I denna rapport avsätts fyra parkeringsplatser för ändamålet.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
8(26)
Samtliga lägenheter ligger inom ett gångavstånd på 200-300 meter till tunnelbanan och
busshållplats. Kollektivtrafikförbindelserna ses som mycket god och bedöms vara en del i de
låga parkeringstalen. Parkeringstalet innebär ett totalt behov av 130 bilplatser för bostäder.
3.2.7
Sammanställning
Nedan redovisas en sammanställning av det tillkommande parkeringsbehovet fördelat per
verksamhet och per byggnad. Exploateringen i Fittja innebär ett tillkommande parkeringsbehov
på 162 bilplatser.
Tabell 5. Sammanställning av tillkommande parkeringsbehov för bil
Verksamhet
Storlek
Parkeringstal
Parkeringsbehov
(BTA om inget annat
anges)
(per 1000 BTA om inget annat
anges)
(bilplatser)
Äldreboende
4500
1,5
7
Handel
2800
1,25
3
Förskola
1000
7
7
Konsthall/Bibliotek
1000
Särskild utredning
3
Kontor
1000
12
12
Boende
383 lägenheter
0,33 per lägenhet + 4 bilpool
130
Totalt
162
Det största tillkommande parkeringsbehovet är kopplat till utbyggnationen av Fittja centrum.
Anledningen till detta är att majoriteten av bostäderna finns här. Att parkeringsbehovet är störst
vid Fittja centrum innebär att större delen av parkeringsutbudet bör finnas där.
Tabell 6. Tillkommande parkeringsbehov för bil fördelat över de olika byggnaderna
Expolatering
Parkeringsbehov
Fittja Centrum
104
Fittjahöjden
37
Fittja Tower
21
Totalt
162
(bilplatser)
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
9(26)
3.3 Cykelparkering
Idag finns endast 15 cykelplatser i området. Det begränsade utbudet kan vara en av
anledningarna till att väldigt få väljer att cykla i Fittja. För att öka andelen cyklister bör
parkeringsutbudet och kvaliteten på cykelparkeringarna förbättras. Det bilparkeringstal som
används för bostäder är lågt, viktigt är då att utbudet av cykelparkering är tillräckligt.
I Botkyrkas cykelplan pekas cykelparkering ut som ett åtgärdsområde för ökad cykling. I
cykelplanen finns en cykelparkeringsnorm som redovisas i figuren nedan.
Figur 3. Cykelparkeringsnorm som redovisas i Botkyrkas cykelplan
Vid beräkning av parkeringsbehov för förskolan används parkeringstalet 10 cykelparkeringar
per 1000 BTA.
Om parkeringstalet för vårdinstitut i cykelplanen används på äldreboendet blir parkeringstalet 48
cykelplatser. Det bedöms vara för många jämfört med beräknat antal anställda på äldreboendet
och därför reduceras parkeringstalet till 0,1/boende vilket innebär 16 cykelplatser.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
10(26)
Tabell 7. Sammanställning av tillkommande behov av cykelparkering
Lokaltyp
Parkeringsnorm
Storlek
Bostäder Fittja Centrum
2 cpl/bostad
274 lägenheter
548
Bostäder Fittjahöjden
2 cpl/bostad
65 lägenheter
130
Bostäder Fittja Tower
2 cpl/bostad
28 lägenheter
56
Handel
15-20/1000 kvm
2800 BTA
56
Konsthall/bibliotek
15-20/1000 kvm
1000 BTA
15
Förskola
10/1000 BTA*
1000 BTA
10
Äldreboende
0,1/boende*
160 boende
16
Kontor
10-20/1000 kvm
1000 BTA
15
Totalt
Parkeringsbehov
846
*Parkeringstal ändrad jämfört med norm
3.4 Sammanvägt parkeringsbehov
Beläggningsstudien visar att beläggningen är som högst på vardagskvällar vid 18.30. Dagens
utbud av parkeringsplatser bedöms vara 10-15 % högre än vad behovet är. Överkapaciteten
innebär att det befintliga behovet är ca 167 bilplatser.
Parkeringsbehovet för den tillkommande exploateringen är ca 162 bilplatser. Totalt bedöms
parkeringsbehovet efter exploateringen vara ca 329 parkeringsplatser.
Tabell 8. Sammanställning av tillkommande bilparkeringsbehov
Verksamhet
Parkeringsbehov
Befintligt
167
Tillkommande
162
Totalt
329
(bilplatser)
Idag cyklar väldigt få i Fittja, en anledning till detta kan vara det låga utbudet av cykelparkering.
Idag finns 15 cykelparkeringar, dagens behov är dock svårt att bedöma. Exploateringen innebär
dock ett tillkommande parkeringsbehov på 846 cykelplatser.
3.4.1
Underskott
I samband med exploateringen byggs ett parkeringsgarage med cirka 140 parkeringsplatser
och cirka 58 platser byggs öster om Fittja centrum. Fyra platser byggs nära förskolan och två
parkeringsplatser för rörelsehindrade byggs nära äldreboendet. Utöver dessa behålls även de
15 korttidsparkeringar som finns framför centrum idag. Totalt finns i förslaget 219
parkeringsplatser för bil, vilket innebär ett underskott med ca 110 bilplatser.
Cykelparkering behöver byggas ut men etappvis så att ingen överutbyggnad sker.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
11(26)
3.5 Förslag till åtgärder
Exploateringen av Fittja Centrum, Fittjahöjden och Fittja
Tower innebär ett underskott av bilparkering jämfört med
normen. Inom länet finns kommuner som tillämpar
reducerat parkeringstal om fastighetsägaren tillämpar
någon form av mobilitetstjänster. Detta förfarande föreslås
för exploateringen i Fittja Centrum. Nedan redovisas olika
typer av mobilitetstjänster som minskar
parkeringsbehovet och som kan ge sänkt parkeringstal.
3.5.1
Mobility management
Genom att utöka antalet bilpoolsbilar och säkerställa användningen av dem kan
parkeringsbehovet reduceras ytterligare. Genom att bjuda på medlemsavgiften 1-5 år och
endast låta de boende betala för sitt bruk kan användandet säkerställas. Generellt brukar en
bilpoolsbil motsvara fem parkeringsplatser, till exploateringen reserveras fyra platser till
bilpoolsbila. Om ytterligare fyra bilpoolsbilar tillkommer kan parkeringstalet sänkas med 20
bilplatser.
En annan möjlig mobilitetsåtgärd är att bjuda boende på några månaders gratis SL-kort och
samtidigt informera om kollektivtrafiken. Genom denna åtgärd väntas fler boende välja att resa
kollektivt och parkeringstalet kan sänkas ytterligare. Åtgärden bedöms sänka parkeringsbehovet
med cirka 10 bilplatser.
Andra åtgärder som underlättar människors resande men också åtgärder som minskar behovet
av att göra inköpsresor kan vara lastcykelpool, rabatterad hemkörning av varor och intelligenta
leveransskåp för hemleveranser. Om ordentligt med cykelparkering byggs, och standarden på
dessa är god, kan dessutom parkeringstalet för bil reduceras ytterligare. Åtgärderna bedöms
sänka parkeringsbehovet med cirka 10 bilplatser.
Totalt bedöms ovanstående mobilitetsåtgärderna kunna sänka parkeringsbehovet med ca 40
bilparkeringsplatser.
3.5.2
Parkeringsavgifter
Åtgärder kan vidtas för att minska efterfrågan på parkeringsplatser. Idag är parkeringen gratis i
två timmar innan betalning krävs. Likaså finns en stor mängd parkeringstillstånd utdelade till
anställda i Fittja centrum. Idag finns heller ingen övervakning av parkeringsplatserna.
Om platserna avgiftsbeläggs ökar viljan att färdas till Fittja centrum med andra färdmedel än bil.
Genom att sätta avgiften till en viss nivå kan efterfrågan på parkering styras. Genom att sätta
avgiften till ”rätt nivå” kan efterfrågan minskas till cirka 100 platser.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
12(26)
3.5.3
Utökat parkeringsutbud
Om inte omfattande mobilitetsåtgärder utförs räcker inte bilparkeringsplatserna till för att täcka
parkeringsbehovet utan flera platser måste skapas. För att underskottet inte ska vara för stort
bör möjligheten att öka beläggningen på befintliga parkeringsplatser sydväst om Fittja centrum
och att bygga fler platser öster om Fittja Centrum utredas.
Ytan i Figur 4 är ca 1 000 kvm och föreslås (om möjligt) användas som markparkering och nås
via en in- och utfart norr om gångbron. Möjlig placering på en eventuell in- och utfart redovisas i
figur 4. En grov bedömning är att en parkeringsplats upptar cirka 25 kvm vilket innebär att
ungefär 40 bilplatser ryms inom ytan.
Figur 4. Möjlig parkeringsyta öster om exploateringen
Det finns också möjlighet att skapa parkeringsplatser genom att komplettera föreslagen
markparkering öster om hus 2 (figur 1) med ett överliggande parkeringsdäck, ca 30 platser.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
13(26)
I området kring Fittja centrum finns många andra bilparkeringar som bedöms kunna användas
för samnyttjande. Genom ett eventuellt samnyttjande av dessa ytor kan del av
parkeringsbehovet täckas. En parkeringsbeläggning har utförts av ytorna i Figur 5 som visar på
låg beläggning, vid studietillfällena uppges dock ombyggnation påverka beläggningen, se Tabell
11.
Det optimala kapacitetsutnyttjandet för en parkering är 80-85 %, och nuvarande beläggning
innebär ett överskott på nästan 80 platser. Ombyggnationen gör att resultatet av åtgärden (som
presenteras i 3.5.4) kan vara överskattad på grund av ombyggnation i området.
Figur 5. Parkeringsytor sydväst om Fittja centrum
Tabell 9 Beläggningsräkning av ytor sydväst om Fittja centrum
Parkeringsyta
Totalt antal p-platser
Antal parkerade bilar
Beläggning
1
58
34
59%
2
68
26
38%
3
51
27
53%
4
55
30
55%
5
20
19
95%
Totalt
252
136
54%
1
58
29
50%
2
68
22
32%
3
51
23
45%
4
55
21
38%
5
20
20
100%
Totalt
252
115
46%
Räkningstillfälle 1 (onsdag 18:30)
Räkningstillfälle 2 (Torsdag 16:30)
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
14(26)
3.5.4
Sammanställning bilparkering
I tabellen nedan sammanställs hur parkeringsbehovet förändras vid genomförande av åtgärder.
Ett visst underskott bör accepteras genom att en option skapas för anläggandet av ytterligare
platser om den framtida faktiska situationen visar sig kräva det.
Den framtida parkeringssituationen förväntas skilja sig från dagens, därför är det viktigt att
tydligt klargöra vem som ska parkera var. Parkering i garage bör reserveras för boende och i
viss mån anställda i området. Den östra parkeringen reserveras för besökare och i viss mån
anställda i området. Korttidsparkeringen framför centrum regleras så att endast besökare till
området nyttjar platserna.
Tabell 10. Sammanställning av parkeringssituationen efter åtgärder
Åtgärd
Parkerings
-utbud
Mobilitetsåtgärder (bilplatser)
(bilplatser)
Parkeringsbehov
Parkeringssituation
(bilplatser)
(bilplatser)
Inga
219
0
329
– 114
Avgift
219
0
262
– 39
Avgift och p-däck
249
0
262
- 13
Avgift och fler platser
259
0
262
-3
Avgift och samutnyttjande
299
0
262
+ 37
219
– 40
218
-3
(ev. överskattad)
Avgift och MM
I första hand löses parkeringsbehovet genom att avgiftsbelägga parkeringsytorna kombinerat
med ett P-däck över den östra markparkeringen.
I andra hand bör man se över möjligheterna att skriva ett avtal med Botkyrkabyggen, om
ytterligare mätning visar att överkapacitet verkligen existerar.
I tredje hand bör alternativet om ytterligare platser norr om gångbron studeras.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
15(26)
3.5.5
Cykelparkering
Utöver bilplatserna finns ett behov av 869 cykelparkeringar varav 734 är för boende. Att bygga
alla 869 cykelparkeringar kan innebära en onödig investering med risk för låg beläggning som
följd och ett ineffektivt utnyttjande av mark. Samtidigt är cykelparkeringen en viktig del för att få
fler i Botkyrka kommun att cykla. Med ett tight utformat cykelställ parkeras cyklar med 35 cm
mellanrum vilket innebär att drygt 300 meter cykelställ krävs för att uppfylla parkeringsnormen.
Endast delar av cykelparkeringen bör byggas ut initialt och en option skapas för byggnation av
resterande platser om beläggningen visar sig bli hög. Eftersom det i efterhand är komplicerat att
skapa nya parkeringsplatser inomhus bör dessa byggas initialt. I figur 6 visas cykelparkering i
Lund, parkeringsgaraget/förrådet är yteffektiv och ordnat, vilket är samma typ som föreslås för
de nya bostäderna i Fittja.
Tabell 11. Utbyggnad av cykelparkeringar
Cykelparkering
Behov
Utgår till option
Byggs initialt
Inomhus (bostäder)
184
0
184
Utomhus (bostäder)
550
450
100
Inomhus (verksamheter)
34
0
34
Utomhus (verksamheter)
101
76
25
Totalt
869
526
343
Figur 6. Yteffektiv cykelparkering i Lund
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
16(26)
Cykelparkeringar utomhus placeras nära entréer till bostadshus och verksamheter. Cykelställen
bör vara av sådan typ att det finns möjlighet att låsa fast cykeln samt ha väderskydd. I Figur 7
visas denna typ av cykelparkering och i Figur 8 redovisas lämpliga lokaliseringspunkter för
cykelställen.
Figur 7. Cykelparkering med väderskydd
Figur 8. Cykelställen placeras i små grupper nära entréer
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
17(26)
4
Trafikmiljö
Etableringen av de nya fastigheterna innebär nya målpunkter i Fittja Centrum men också att
mängden trafik i området ökar. Området kommer innehålla många nya bostäder dessutom
tillkommer en förskola, äldreboende och bibliotek etcetera.
4.1 Rörelseanalys
Det finns risk för att vissa av de nya husen kan påverka rörelsemönstret för framför allt
oskyddade trafikanter i området.
I Figur 9 redovisas dagens stora gång- och cykelstråk. I nuläget är de stora målpunkterna i
området:
·
Tunnelbanestation och busshållplatser
·
Entréer till Fittja C (vård och handel)
·
Länkar/stråk ut ifrån området sträcker sig i samtliga vädersträck
-
nordost mot Botkyrka Handel
-
sydöst mot bostadsområde på andra sidan tunnelbanan
-
västerut mot bostäder och förskolan ”Myran”
-
norrut mot bostäder
Figur 9. Rörelsemönster i nuläget (karta från openstreetmap.org)
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
18(26)
Idag genar många gående över den stora parkeringen öster om centrumet och det är också här
den största påverkan för gående uppstår i och med de nya husens placering. En ny gårdsgata
planeras tvärs parkeringen i nordsydlig riktning som till stor del uppfyller gåendes behov av
rörelse i området, se Figur 10.
Efter att exploateringen är genomförd har följande målpunkter i området tillkommit:
·
Fittja Centrum har vuxit med äldreboende och mer handel.
·
Förskola
·
bibliotek/konsthall
Figur 10. Framtida rörelsemönster. Streckad grön linje innebär rörelser som utgår. Blått streck
illustrerar ersättande rörelser
Främst är det rörelsen mot Botkyrka handel och tunnelbanestationen som påverkas negativt av
de nya husens placering. Den tänkta gårdsgatan gör dock att omvägen blir minimal men det är
viktigt att gatan får en utformning som också passar gångtrafik. Nya gångvägar placeras längs
det östra husets fasader åt både öster och söder.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
19(26)
4.2 Gator inom exploateringsområdet
Exploateringen bidrar med nya målpunkter i området och som i sin tur genererar mer liv och
rörelse av framför allt oskyddade trafikanter på gång- och cykelvägnätet. Störst bedöms
ökningen bli på gång- och cykelvägarna norr och väster om Fittja Centrum. Det är viktigt att
konflikter mellan oskyddade trafikanter och lastfordon minimeras och åtgärder behöver vidtas i
gatunätet för att minimera konsekvenserna.
Vägar inom området kan också användas av räddningstjänsten. De når samtliga byggnader via
föreslagna vägar och gång- och cykelvägar, dock inte innergårdarna vid Fittja centrum.
Figur 11. Angöringsvägar kring Fittja Centrum
1. Mot gång- och cykelvägen mellan nya gårdsgatan i riktning mot Botkyrka handel
öppnas nya entréer för gående upp.
2. Gårdsgatan mellan Fittjavägen och gång- och cykelvägen norr om Fittjacentrum får
begränsad mängd biltrafik och endast fordon med tillstånd tillåts trafikera vägen. Fordon
längre än 12 meter förbjuds genom skyltning, och genom avtal med Lidl kommer
storleken på deras leveransfordon att säkerställas. Gångtrafik kommer att förekomma
på vägen som byggs med trottoarer eller i en yta med material som avviker från asfalt.
Längs vägen finns utrymme för att placera cykelställ och annan möblering.
3. På gång- och cykelvägen norr om centrumet väster om gårdsgatan förekommer
angöringstrafik för lastning och lossning. Förslaget bygger på att fordonen färdas in
gårdsgatan för att sedan efter rundköring nordväst om Fittja Centrum sköta lastning och
lossning vid befintligt lastintag (ungefär där siffran 3 är placerad i kartan). Genom en
breddning av vägen till ca nio meter kan breda och långa fordon ta sig genom
korsningarna, se kapitel 4.2.1, och oskyddade trafikanter får en trafiksäker och väl
tilltagen yta att vistas på.
4. I norra delen av området utförs en torgbildning som också fungerar som vändplats för
leveransfordon till Lidl. Vändplatsen utformas så att fritt utrymme för lastbilar uppnås
(diameter 25,25) och endast leveransfordon kommer tillåtas trafikera ytan. Ytan får en
hög kvalité på markbeläggning och visst möblemang kan förekomma i utkanten såsom
sittmöbler och cykelställ. Se även körspår i kapitel 4.2.1. Ytan är väl tilltagen för
vändande fordon så när en lastbil utför vändning finns vistelseytor för oskyddade
trafikanter kvar runt torget.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
20(26)
5. Ytan mellan Fittja Centrum och Fittjahöjden blir helt fredad från biltrafik. En yta i mitten
avsätts för cykeltrafik och är tillräckligt bred för att räddningsfordon ska kunna trafikera
gatan. Övriga delar av gatan anpassas efter de gåendes behov och plats för vistelse
skapas.
Figur 12. Referensbild vistelsegata, Olai kyrkogata i Norrköping
6. Krögarvägens vändplats vid adressen Krögarvägen 8 flyttas till nytt läge vid södra
änden av Fittjahöjden. Här möjliggörs lastning och lossning till Fittjahöjden. Gatan
byggs om till 7,5 meter bred gångfartsgata alternativt en 5,5 meters bred lokalgata med
2 meter bred trottoar. Hämtning och lämning av barn till förskolan med bil sker på
samma plats som idag.
7. Den södra delen av dagens gång- och cykelväg kommer också att tjäna som
angöringsväg för färdtjänstfordon och bilar på väg till parkeringsplatser för
rörelsehindrade vid det nya äldreboendets entré. Vägen kommer också att användas av
leveransfordon till äldreboendet. Allmän biltrafik tillåts inte längs sträckan som också
enkelriktas norrut. Uppställning av fordon sker intill Fittja Centrum och ska inte komma
in konflikt med gång- och cykeltrafikanter.
8. En ny angöringsväg öppnas upp från Krögarvägen för att möjliggöra en enkelriktad
slinga för leverans och färdtjänstfordon som ska nå det nya äldreboendet i Fittja
Centrum. Allmän trafik tillåts inte denna sträcka. Vägen bör vara 4,5 meter bred så att
oskyddade trafikanter kan möta bredare fordon.
9. Busslingan påverkas inte.
10. Gång- och cykelvägen söder om Fittja Centrum påverkas inte.
11. Ny infart till ett av parkeringsplanen under Fittja centrum planeras ske från Fittjavägen.
Infarten utförs så god sikt uppnås mot gångbanan längs fasaden, genomsiktlighet kan
skapas genom att ett hugget hörn (2,5 meter) utförs i fasaden invid utfarten. Infarten
innebär således inte olämplig konflikt med fotgängare.
12. Infarten mot parkeringsplats från Forvägen utförs cirka 10 meter från Fittjavägen. Från
infarten når man ett plan i parkeringsgaraget samt cirka 64 markparkeringsplatser öster
om Fittja centrum. Vid infart till parkeringsgaraget uppnås god sikt mot gående på
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
21(26)
gångbanan längs fasaden genom att genomsiktlighet skapas, exempelvis genom att ett
hugget hörn (2,5 meter) utförs i fasaden invid utfarten. Infarten trafikeras av cirka 600
fordon per dag, antaget att platserna i garaget omsätts 1,5 gånger per dag och
markparkeringen omsätts 3 gånger per dag. Maxtimmen antas 15 % av resorna ske och
75 % av rörelserna antas ske i östlig riktning på Fittjavägen. Det ger en belastningsgrad
på 0,22 på Forvägen vilket innebär god standard1. Infarten innebär således inte
olämplig konflikt med fotgängare eller fordonstrafik på Forvägen eller Fittjavägen.
4.2.1
Kapacitet längs Fittjavägen
Idag trafikerar cirka 6000 fordon Fittjavägen (mätpunkt 2015 direkt väster om Forvägen). Två
nya infarter planeras till Fittjavägen utöver den befintliga infarten till dagens parkering och
busshållplatser. En känslighetsanalys genomförs för att klargöra vilken av infarterna som är
begränsande för trafikflödet på Fittjavägen.
1. Längs österut planeras ny infart till P-hus. Från infarten nås cirka 70 parkeringsplatser
som antas omsättas i snitt 1,5 gång per dag. I maxtimmen antas 15 % av resorna ske
och 75 % av rörelserna antas ske i östlig riktning på Fittjavägen. Det ger en
1
belastningsgrad på 0,17 på Fittjavägen vilket innebär god standard .
Känslighetsanalys visar att rent hypotetiskt kan genomgående trafik på Fittjavägen öka
3,5 gånger, från 300 fordon per riktning i maxtimmen till ca 1050 fordon per riktning i
maxtimmen innan dess att mindre god standard uppnås. På dygnsnivå innebär det en
ökning från dagens 6 000 fordon per dygn till ca 21 000 innan mindre god standard
uppnås i korsningarna.
2. Direkt öster om befintlig infart till Fittja centrum planeras en ny infart där enstaka
leveransfordon ges tillåtelse att trafikera. Trafikflödet uppskattas vara lägre än till
parkeringsdäcket (se punkt 1 ovan) och en känslighetsanalys visar att än mer trafik kan
passera denna punkt innan mindre god standard uppnås.
3. Dagens infart mot centrumet trafikeras av busstrafik, leveransfordon till bland annat Lidl,
bilister till korttidsparkering och långtidsparkering kring centrumet. I den framtida
trafikstrukturen kommer endast bussar och bilar till korttidsparkeringen att trafikera
korsningen. Korttidsparkeringen rymmer 15 platser vilka antas omsättas var 30 minut
under centrumets öppettider, dvs 20 gånger per dag. Biltrafikflödet uppgår efter
exploatering till totalt 600 och antalet bussar som trafikerar infarten per dag uppgår till
cirka 215 stycken. Det ger en belastningsgrad på 0,19 på Fittjavägen vilket innebär god
1
standard .
Känslighetsanalys visar att samtlig trafik i korsningen kan öka 1,7 gånger, från 300
fordon per riktning i maxtimmen till ca 800 fordon per riktning i maxtimmen innan dess
att mindre god standard uppnås. I beräkningarna har även trafiken in mot centrumet
(buss och bil) ökat med 1,7 gånger. På dygnsnivå innebär det en ökning från dagens 6
000 fordon per dygn till ca 16 200 innan mindre god standard uppnås i korsningarna.
Trafiknivåerna kan enligt ovanstående analys öka markant (från 6 000 till 16 200 fordon per
dygn) innan dess att mindre god standard1 uppnås. Trafikalstringen i Fittja centrum uppskattas
enligt Trafikverkets alstringsverktyg till 1 300 fordon per dygn, och med marginal klaras
gränsvärdena i känslighetsanalysen. Inom överskådlig tid är en ökning till 16 200 fordon per
dygn orimlig.
1
God standard < 0.6, 0.6 < mindre god standard < 0.8, 0.8 < låg standard. I låg standard växer
köer snabbare än vad de avvecklas. I god standard avvecklas eventuella köer snabbt.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
22(26)
4.2.2
Körspår
Körspår har utförts för tre korsningar. I Figur 13 illustreras utrymmesbehovet för en lastbil (12
meter) vid in- och utfart. Infartens radier anpassas så att svängrörelsen går att utföra utan att
fordonen inkräktar på Fittjavägens södra körbana.
Figur 13. Körspår för korsningen mellan ny gårdsgata och Fittjavägen.
I Figur 14 illustreras utrymmesbehovet för en lastbil (12 meter) i korsningen mellan ny gårdsgata
och gång- och cykelvägen norr om Fittja centrum. En lokal breddning av gång- och cykelvägen
är nödvändig för att möjliggöra svängrörelsen.
Figur 14. Körspår för korsningen mellan ny gårdsgata och gång- och cykelväg.
I Figur 14 illustreras utrymmesbehovet för en lastbil (12 meter) i korsningen mellan ny gårdsgata
och gång- och cykelvägen norr om Fittja centrum. En lokal breddning av gång- och cykelvägen
är nödvändig för att möjliggöra svängrörelsen.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
23(26)
I Figur 15 redovisas ytbehovet för en vändning på den planerade vändplatsen nordväst om
Fittja centrum. En lastbil (12 meter) klarar av vändingen utan backrörelser, men behöver större
delen av den fria ytan mellan befintliga och planerade hus för att det ska vara möjligt.
Figur 15. Körspår för vändplats nordväst om Fittja centrum.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
24(26)
5
Rekommendationer
Någon åtgärd måste vidtas för att lösa parkeringsbehovet. Utredningen visar att det är möjligt
att lösa behovet på flertalet olika sätt, men i samtliga alternativ minskas det befintliga behovet
genom att parkeringskort avgiftsbeläggs. I kombination med avgifter föreslås att ett
parkeringsdäck byggs. I andra hand bör man se över möjligheterna att skriva ett avtal med
Botkyrkabyggen, om ytterligare mätning visar att överkapacitet verkligen existerar. I tredje hand
bör alternativet om ytterligare platser norr om gångbron studeras.
För att skapa förutsättningar för leveransfordon måste flertalet åtgärder vidtas. För att Lidl ska
kunna ta emot varor nära nuvarande läge måste gårdsgatan i kombination med gång- och
cykelvägen norr om Fittja Centrum användas. Breddning av gång- och cykelvägen måste ske
och det är nödvändigt att fastighetsägaren avtalar med Lidl om kortare leveransfordon vilket
minskar transporternas negativa konsekvenser.
I sydvästra delen föreslås en ny angöringsgata byggas från Krögarvägen mot det sydvästra
hörnet av Fittja Centrum. Denna väg kommer färdtjänst, leveransfordon och fordon mot
parkeringsplats för rörelsehindrade tillhörande äldreboendet att använda.
För att leveransfordon ska kunna nå Fittjahöjden föreslås Krögarvägen förlängas fram till
Fittjahöjden södra del. Här skapas en vändplats och gång- och cykelvägen breddas till 7,5
meter och tillåts trafikeras av angörande biltrafik.
Mellan Fittjahöjden och Fittja Centrum byggs gång- och cykelvägen om till en vistelsegata där
endast gång- och cykeltrafik tillåts.
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
25(26)
Tyréns AB
Västgötegatan 13
602 21 Norrköping
Besök: Västgötegatan 13
Västgötegatan 13
602 21 Norrköping
Tel: 010 452 20 00
www.tyrens.se
Uppdrag: 257955, Fittja C Specialutredningar tidigt skede
Beställare: Fittja Centrumfastigheter AB
2015-05-13
26(26)