1. No category

PM Vägutformning
Väg 222, tpl Kvarnholmen
Nacka kommun, Stockholms län
2015-01-31
Projektnummer:107350
Dokumenttitel: PM Vägutformning, Väg 222, tpl Kvarnholmen
Skapat av: D Olsson
Dokumentdatum: 2015-01-31
Dokumenttyp: Rapporter PM och utredningar
DokumentID: 2 T 14 PMV0
Ärendenummer: TRV 2014/49933
Projektnummer:107350
Version:
Publiceringsdatum:
Utgivare: Trafikverket
Kontaktperson: Anna-Maria Erlandsson
Uppdragsansvarig: Dan Olsson, Norconsult AB
Tryck:
Distributör: Trafikverket, Adress, Post nr Ort, telefon: 0771-921 921
Innehåll
1
Bakgrund ........................................................................................................ 4
2
Föreslagen vägutformning ............................................................................. 4
3
2.1
Norra västgående påfartsrampen ........................................................... 4
2.2
Södra västgående avfartsrampen ............................................................ 4
Väganläggningar som ej ingår i vägplanen .................................................... 5
3.1
Norr om väg 222...................................................................................... 5
3.2
Söder om väg 222 .................................................................................... 6
1 Bakgrund
Under 2014 pågår utbyggnaden av en ny förbindelse mellan Kvarnholmen och Nacka
Centrum. Vid Nacka Gymnasium passerar den nya förbindelsen under väg 222 och
ansluter till Griffelvägen som går längs den södra sidan av väg 222. Där den nya
förbindelsen passerar under väg 222 har Trafikverket beslutat att anlägga en trafikplats
med västgående ramper, för att underlätta för trafik från Kvarnholmen att nå det
allmänna vägnätet.
När Kvarnholmsförbindelsen är färdigställd är planen att linje 402 förlängs till Nacka
centrum med stopp vid Nacka gymnasium, precis i läge där planerad avfartsramp
ansluter till Griffelvägen. Inga busslinjer är dagsläget planerad att trafikera de nya påoch avfartsramperna.
Referenshastighet för väg 222 är 90km/h.
2 Föreslagen vägutformning
2.1
Norra västgående påfartsrampen
Föreslås utformas som en parallellpåfart med referenshastighet 90km/h och ansluta till
väg 222:s kollektivkörfält, med observationssträckan parallell med kollektivkörfältet.
Vid observationssträckans slut avslutas kollektivkörfältet och körfältet övergår till att bli
påfartsrampens anpassnings- och utspetsningssträcka.
Vid påfartsrampens anpassningssträcka är sektionsindelningen från mittremsan räknat,
Vr 0,75+K 3,25+K 3,25+K 3,25+Ramp 3,25+Vr 1,0
Påfartsrampen, med en total längd på 550m, uppfyller kraven enligt VGU med avseende
på linjeföring i plan och profil. Rampens lutning till byggnosen är +6% för att sedan luta
neråt med -1% till observationssträckans slut, vilket ger en Vut på 80 km/h för
personbilar, som är det krav som VGU ställer på rampens längd och utformning för att
uppfylla god standard.
Tabell 1. Hastighetsprofil påfartsramp.
Sektion Längd
0/020
200
0/220
100
0/320
140
0/460
90
0/550
Lutning
Hastighet (km/h)
0
Kommentar
66
Byggnos
80
Slut Lo (Vut=Vr-20)
Minlängd Anpassningssträcka
Slut La
Minlängd Utspetningssträcka
Slut Lu
6,00%
-1,00%
-1,00%
90
-2,00%
90
Rampen dimensioneras, enligt VGU för belastningsgrad mindre än 0.7, som en rampväg
med sektionsindelningen V1,0+K4,0+V1,0 med ett tvärfall på -2,5% till +2,5% samt
stakad linje i höger körbanekant. För att minska rampens markintrång på kringliggande
4
N:\103\22\1032279\05 Arbetsmaterial\01 Dokument\T\2T14PMV0.docx
fastigheter används en innerslänt 1:2 för diken och bankslänter. Diken skall vara minst
0,5m djupa enligt VGU, vilket ger ett tillgängligt utrymme för snörröjning på 2,0m.
För att uppfylla kraven på säkerhetszonen skall sidoräcken användas.
2.2
Södra västgående avfartsrampen
Föreslås utformas som en kilavfart med referenshastighet 90km/h och ansluta till väg
222. Dimensionerande stoppsträcka skall enligt VGU vara 145m för vald
referenshastighet. Som inledningssträcka för avfartsrampen nyttjas det yttre körfältet på
väg 222, som före rampens början är ett kollektivkörfält.
Avfartsrampen, med en total längd på 410m, uppfyller kraven enligt VGU med avseende
på linjeföring i plan och profil. Rampens retardationssträcka blir 220m vilket nästan
medger mjuk retardation till väjningsplikten mot den cirkulationsplats som föreslås vid
rampens anslutning till det kommunala vägnätet. Då det under maxtimme finns en liten
risk att det står ett fordon i kö vid rampens slut har rampens dimensionerande
retardationssträcka till rampslut satts till summan av bromssträckan och kölängden.
Tabell 2. Retardationssträcka enligt figur 4.3-11 VGU.
Hård retardation
Medelhård
retardation
Mjuk retardation
Bromssträcka (m)
130
170
Kölängd (m)
25
25
Retardationssträcka (m)
155
195
220
25
245
Kölängd avser 1st fordon Lastbil med släpvagn av modultyp (Lmod) enligt VGU.
Kilavfarter skall dimensioneras för hård retardation på retardationssträckan från VR till
Vmin, som i detta fallet är 0km/h. Trots att rampens lutning för retardationssträckan är
-4,7% får det anses att kraven för god standard uppfylls med tanke på
retardationssträckans längd.
Rampen dimensioneras, enligt VGU för belastningsgrad mindre än 0.7, som en rampväg
med sektionsindelningen V1,0+K4,0+V1,0 med ett tvärfall på -2,5% till +2,5% samt
stakad linje i höger körbanekant. För att minska rampens markintrång på kringliggande
fastigheter används en innerslänt 1:2 för diken och bankslänter. Diken skall vara minst
0,5m djupa enligt VGU, vilket ger ett tillgängligt utrymme för snörröjning på 2,0m.
För att uppfylla kraven på säkerhetszonen skall sidoräcken användas.
3 Väganläggningar som ej ingår i vägplanen
3.1
Norr om väg 222
Den norra västgående påfartsrampen ansluter till det kommunala vägnätet i en droppe
som ligger mitt på den korta sträckan mellan, i norr, tunnelmynningen för tunneln
genom Ryssbergen och porten under väg 222 från söder. Valet av droppe som
korsningstyp är för att få en lägre hastighet i korsningen och därmed en trafiksäker
anslutning av rampen med god standard för siktsträckorna. Dimensionerande fordon
för droppens geometri är Lastbil med påhängsvagn eller släpvagn (Lps).
Referenshastighet för det lokala vägnätet är 40km/h.
5
N:\103\22\1032279\05 Arbetsmaterial\01 Dokument\T\2T14PMV0.docx
Den gångstig som anläggs inom projektet för Kvarnholmsförbindelsen medför att
besökare, på ett trafiksäkert sätt, kan ta sig till strövområdet Ryssbergen.
3.2
Söder om väg 222
Avfartsrampen från väg222 ansluter till det kommunala vägnätet i en cirkulationsplats
som ligger nära porten under väg 222. Förutom rampen ansluter Griffelvägen, i öster
och norr, samt Skolvägen i söder till cirkulationsplatsen. Dimensionerande fordon för
droppens geometri är Lastbil med påhängsvagn eller släpvagn (Lps). Referenshastighet
för det lokala vägnätet är 40km/h.
På båda sidor om Griffelvägen ligger det busshållplatser, vilka bibehålls till sin
utformning och funktion. Den norra bevaras medan den södra justeras i sitt läge för att
ansluta till den nya geometriska utformningen av korsningen. Enligt
Trafikförvaltningens riktlinjer (Ribuss 14) bör hållplatser placeras före
cirkulationsplatser, vilket inte är möjligt i detta fall. Önskvärt hade varit att flytta
busshållplatsen längre österut, men den kommer vara kvar i sitt läge för att det skall
finnas en busshållplats i direkt anslutning till Nacka gymnasium.
På Griffelvägen, i anslutning till cirkulationsplatsen, justeras det befintliga
tillgänglighetsanpassade övergångsstället till den nya geometrin för korsningen.
Befintliga GC-banor bibehålls i utformning och funktion, dock justeras de något i sitt
läge för att anpassas till den nya geometrin för korsningspunkten. GC-trafiken ligger
idag öster om de korsningen och kommer att ligga kvar där.
6
N:\103\22\1032279\05 Arbetsmaterial\01 Dokument\T\2T14PMV0.docx
7
N:\103\22\1032279\05 Arbetsmaterial\01 Dokument\T\2T14PMV0.docx
Trafikverket, Solna. Besöksadress: Solna strandväg 98.
Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00
www.trafikverket.se