TAXI nr. 4/15 - Norges Taxiforbund

4
Nr
juni 2015
Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund
Begå inte Sveriges misstag!
side 4-5-6-7
Vil ha konkurranse på ulike vilkår!
side 8-9
e
r
o
t
s
n
e
Klar for ”D
”
n
e
d
a
n
g
u
taxid
Side 17
2 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 3
E-Klasse.
Definisjonen på kresen.
Konkurranse på like
vilkår!
Konkurranse på like vilkår er
et grunnleggende og absolutt
krav fra drosjenæringen.
Både Forbrukerrådet, Transportarbeiderforbundet og
Konkurransetilsynet støtter dette, men byrådsleder
Røsland fra Høyre og byråd
for miljø og samferdsel,
Melby fra Venstre foreslår at
”profitterende samkjøringstjenester” skal få slippe å ha
de samme kravene som er
pålagt taxinæringen!
Les artikkelen på side 8 og 9 i
bladet. Glenn Tuxens beskrivelse støttes fullt ut.
Det får konsekvenser når du har fulgt samme kresne ambisjon i 129 år. E-Klasse er friskere, mer dynamisk og
intelligent enn noensinne. Dessuten er den først i klassen med innovative kjøreassistentsystemer som DISTRONIC PLUS
med styreassistent eller BAS PLUS med veikryssassistent. Opplev hvordan du kan nyte det å være kresen på alle felt.
Avantgarde Pluss
Kun
kr
9.900,-
Avantgarde Pluss inneholder:
•Avantgardeline
•Speilpakke
•ForberedtforGarminnavi
•Størredrivstofftank(80l)
•17’’lettmetallfelger
Teknikkpakke
Veil. pris
kr 32.130,-
Kun
kr
9.900,-
Teknikkpakke inneholder:
•LEDIntelligentLightSystem
•Adaptivfjernlysassistent
•Aktivparkeringsassistent
Veil. pris
kr 31.000,-
Det er mange instanser
som mener mye om taxinæringen. For min egen del
irriteres jeg nok mest av de
uttalelser som florerer fra
mennesker og instanser med
egne og ofte forretningsmessige særinteresser innen
bransjen. Videre er ulike utspill om bransjens utfordringer ofte basert på manglende
kunnskap, både om kundene
og markedet, men også om
rammebetingelsene til næringen.
mentet med nye rammebetingelser.
Departementet har uttalt at
forslagene vil komme på
høring dette året, vi venter i
spenning.
Landsmøtet avholdes i dagene 2. og 3.oktober 2015 i
Bergen.
Landstyret møttes i forrige
uke på Lillehammer, og behandlet beretning, regnskap
og budsjett, i tillegg til handlingsplan og 5 forslag som
fremlegges for landsmøtet.
All nødvendig informasjon
legges ut på Norges Taxiforbunds nettsider www.taxiforbundet.no. senest 20. juni.
145 ”taxisyklister” skal sykle
døgnet rundt i 8 døgn fra
Nordkapp til Lindesnes, med
oppstart 26.juni. Les om
dette flotte tiltaket fra tre av
våre fylkesledere, med støtte
til kreftsaken.
Med ønske om en god sommer til alle lesere!
*Taxiavtalen gjelder personbiler registrert som Taxi med taxi-utstyrspakke etter 01.01.2015 importert
av Bertel O. Steen AS, og omfatter skader som skyldes alle materialfeil og/eller produksjonsfeil.
Pris er inkl. mva. og levering Oslo. Avgift som følge av gir og felgvalg kan tilkomme.
Forbruk blandet kjøring: 0,46-1,03 l/mil. CO2-utslipp: 119-242 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS.
Bildet kan avvike fra tilbudte modeller. Kampanjetilbudene gjelder frem til 30. juni 2015.
www.mercedes-benz.no
Utgiver og ansvarlig redaktør:
Direktør Lars Hjelmeng
Redaktør:
Atle Hagtun
Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688
epost: [email protected]
Annonser:
Ronny Lemoen
Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040
epost: [email protected]
Opplag: 5.150 eks.
Trykk: 07 Media AS
Selvkjørende biler kommer........................ 12-13
Danske drosjer hjelper politi....................... 14-15
Landsmøte-sakene er klare..............................16
Den store taxidugnaden...................................17
Frogne om ny teknologi...................................18
Teknisk foregangsmann æres ........................19
Faste spalter
Knuts hjørne.....................................................22
Vi gratulerer......................................................23
Forbundsnytt.............................................. 24-25
Taxi for 25 og 50 år siden.................................27
Juristens hjørne................................................29
Fylkeslagene....................................................30
Medlemsfordeler.............................................31
E-Klasse Taxi fra kr. 437.900,- (stasjonsvogn fra kr 479.400,-)
Nyhet: Taxiavtale
3 år/300.000 km*
NTFs taxikonferanse................................ 4-5-6-7
Konkurranse på ulike vilkår .............................8-9
Sentralene må ta ansvar..................................10
Haxi-dommen ankes........................................11
Lars Hjelmeng
Direktør
Norges Taxiforbund har
over tid foreslått en rekke
endringer i eksisterende lov/
forskrift.
I skrivende stund arbeides
det i Samferdselsdeparte-
Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang
innhold
Norges Taxiforbund:
Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939
Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777
Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo
Postadresse:
P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo
Tlf: 23 21 04 00
Fax: 23 21 04 01
e-post: [email protected]
web: www.taxiforbundet.no
Abonnement kr. 300,- pr år.
ISSN 0332-5881 (trykt utg.)
ISSN 1893-7330 (elektronisk)
Neste utgave
har deadline 13. august, og går i posten 27. august.
Tips og innspill sendes [email protected]
4 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 5
- Forundret over K-tilsynet
Konkurransetilsynets utspill forundrer oss. Det er
uttrykk for en markedsliberalistisk tenkning som
vi er sterkt imot. Det er et
betydelig frislipp allerede i
Oslo, og det er uklokt med
mer av den medisinen. Den
har vist seg feil og har gitt
betydelig overetablering.
Drosjene står mer enn de
kjører, og det gir takstøkning som resultat.
den 28. mai. Forbundet og
næringen var sterkt representert i den fullsatte salen.
Dette sa leder i Norsk Transportarbeiderforbund Roger
Hansen, da han innledet
forbundets taxikonferanse
- Vi har ikke tenkt alle tanker
ferdig, men mener det vil
være bedre for passasjerer,
sjåfører, drosjeeiere og
- Markedet er ikke alltid rasjonelt. Derfor er det behov
for reguleringer, sa Hansen,
men var enig med Konkurransetilsynet i at det er for
lite innovasjon i næringen.
Generelt har NTF mer sans
for Forbrukerrådets forslag
enn tilsynets.
samfunnet om næringen
organiseres på en annen
måte. Et drosjeselskap bør
kunne ha flere løyver og
være uavhengig av drosjeeierne. Dagens politikk
med selvstendig næringsdrivende er lite rasjonell,
mente Hansen. - At drosjeeierne styrer sentralen er
som å la bukken passe havresekken. Forutsetningen
for en seriøs bransje er at
stillingsprosent og lønn er
til å leve av. Det er ikke dårligere vilkår som skal gjøre
næringa konkurransedyktig.
Drosjenæringa er blitt stemoderlig behandla. Det må
det bli slutt på. Den er en
viktig del av samfunnsmaskineriet. Når vi leser i avisen, skulle vi tro de bare var
viktige klokka tre om natta
etter julebordet, sa Roger
Hansen.
Gjør ikke som Sverige!
Forbrukerrådet advarer
mot frislipp
Forbrukerrådet står fast på
sitt krav om å fjerne personlige løyver, men advarer
kraftig mot liberalisering av
næringen.
Politisk rådgiver Janne
Pedersen distanserte seg
tydelig fra Konkurransetilsynet på flere områder,
blant annet i beskrivelsen
av erfaringene fra Sverige
og andre land: - Sverige
er ingen suksesshistorie.
Både Sverige og Irland viser
hvor galt det kan gå med
liberalisering. I Irland er det
fullstendig overetablering
og det utgjør et kjempestort
kvalitetsproblem. Drosjesjåfører sover i bilen, og det
bærer den preg av.
Hun mente en fullstendig
liberalisering vil være katastrofe i distriktene, der det
ikke er grunnlag for konkurranse. Det er viktig å unngå
friåkere. – Hvis det skal
liberaliseres, må det settes
minstekrav til størrelse på
selskapene, sa Pedersen,
og mente Nederland er et
interessant eksempel, som
tok grep etter en mislykket
deregulering: Makspris i
spotmarkedet, minimumsstørrelse på selskaper, og
strengt sanksjoneringsregime.
Pedersen var også kritisk
til Konkurransetilsynets påstand om at prisopplysning
på mobil opphever behovet
for prisregulering. – For
kunden der og da er tilgjengelighet viktigst, og prissensitiviteten liten. – Vi er ikke
enig i Konkurransetilsynets
analyse her, sa Pedersen. –
Konkurranse er ikke et mål i
seg sjøl.
Forbrukerrådet fastholder
at løyver til enkeltpersoner
må fjernes, og påstår at det
er ”proppen i systemet”.
NTs forslag til styringsrett
vil løse noe, men er ikke
nok, mente Janne Pedersen.
Hun sa også at det ikke er
Forbrukerrådets oppgave å
snakke positivt om næringen, og at næringen ikke
kan skylde på dem eller
media for negative ting som
slås opp.
Forbrukerrådet er tydeligere enn før på å advare mot liberalisering, men mener drosjeeierne er ”proppen i systemet” i drosjenæringa. Andre vil
mene at det er de som bærer hele systemet med ”taxi overalt, alltid i Norge”.
Tilbudet av biler økte da
svensk taxi ble deregulert
i 1990, men etterspørselen
fulgte ikke etter. Derfor
økte prisene. Norge må ikke
gjøre som Sverige.
Det sa Mats Andersson fra
det svenske transportarbeiderforbundet. På årene
1990 til 2014 er det blitt 65
prosent flere drosjer i Stockholm, og 40 prosent færre
i Kronobergs län, som er et
innlandsfylke i sør-Sverige..
– Mange sjåfører sover i
bilen fordi det er for lite å
gjøre. Antall friåkere eksploderte, med mange negative
effekter.
Resultatet er at samfunnet
begynner å regulere tilbake,
for eksempel med bommer og avgifter til sentrale
holdeplasser, hvor offentlige etater gjør avtaler med
enkeltsentraler. Det betyr
høyere priser fordi en fjerde
instans – som hoteller, flyplasseiere og jernbanestasjoner – skal ha en del av
inntektene, fortalte Andersson.
Et ekstra regelverk mot for
høye priser måtte på plass
for å bøte på en mislykket
avregulering. I sum har avreguleringen gitt dårligere
kvalitet, lavere status og
stor gjennomstrømning
av sjåfører. 25 år etter er
det mindre lønnsomhet,
Transportarbeiderforbundene i Norge og Sverige er enige om at regulering er nødvendig i taxipolitikken. Roger Hansen (t.v) gir Mats Andersson en takk for innlegget, i form av gavebrev til arbeidet mot landminer.
for mange biler, mange
flere konkurser, dårligere
arbeidsvilkår og kraftig økte
arbeidstider på grunn av
mindre inntekter. Status og
yrkesstolthet har forsvunnet. Kunnskapsnivået om
bransjens regelverk er blitt
dårligere og myndighetskontroll er fraværende, sa
Andersson.
Han betegnet bestillingssentralene som de store
vinnerne – fordi de kan øke
antall biler som betaler
sentralavgift uten grenser.
- Transportforbundet vil ha
tilbake reguleringen, slik at
antall biler speiler befolkningstettheten, og vi må få
tilbake drosjene i distriktene. Vi vil ha forbud mot
akkordlønn, og bedre tilsyn
og kontroll, slik at konkurransen skjer på like vilkår,
sa Andersson og avsluttet
med følgende appell: Begå
ikke Sveriges feil, og med
det høstet han konferansens
største applaus.
”Noe er alvorlig galt”
Konkurranse et nøkkelord
også for denne næringen.
Den er ikke så ulik andre
som det påstås, hevdet direktør i Konkurransetilsynet
Kjell Jostein Sunnevåg.
Men da var ikke politikerne
der.
Han skrøt av den nye automaten på Gardermoen, som
en fantastisk innovasjon.
Argumentet for prisregulering er falt bort når prisene
kan hentes fram på mobilen, mente han. Det var
altså ikke Forbrukerrådet
enig i.
AH
- Konkurransetilsynet legger
til grunn at drosjenæringen
er en viktig næring og en
sentral del av kollektivtilbudet, sa Sunnevåg, og
understreket at konkurranse
må skje på like vilkår. - Forstyrrende innovasjoner utfordrer bransjer, og endrer
grunnlaget for reguleringene, hevdet han, uten å si
nærmere hvorfor en app i
seg selv skal endre kravene
samfunnet skal stille til persontransport.
Tilsynet vil fjerne behovsprøving og prisregulering,
men opprettholde en au-
torisasjonsordning for sjåfører. Han mente nedgang
i antall turer og høyere
priser reflekterer at ”noe er
alvorlig galt med bransjen”,
og hevdet at det skyldes
behovsprøvingen som etableringsbarriere. Vi har et
marked helt ute av balanse,
var hans påstand.
Sunnevåg mente også at
Sveriges avregulering har
gitt økt tilgjengelighet, redusert ventetid og styrket
kvalitetsregulering. Han
mener det er viktig at etableringsbarrierene er lave.
Krav om hovederverv er
en rigiditet som er uheldig.
Bønder bør kunne være deltidssjåfører på bygda.
Dessverre var det ikke
mulig å stille spørsmål til
Sunnevåg, så vi brant inne
med hva som i så fall skjer
med drosjetilbudet i våronna, og hvordan han faglig vil forklare hvordan det
er markedsbalanse i Dublin
med 13.000 drosjer under
fri etableringsrett.
AH
6 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 7
- Snakker ned drosjeeierne
- Det er en tendens til å
snakke ned drosjeeierne,
men de er de som bærer
drosje-Norge og tilbudet
døgnet rundt, overalt i landet, sa Knut Thomassen
under debatten på NTFs
konferanse.
- Det er de drosjeeierstyrte
sentralene som er de mest
attraktive for nye eiere og
sjåfører, Det er også et uforholdsmessig fokus på Oslo i
disse debattene. Det hadde
ikke vært mulig å gi anbud
på offentlig kjøring uten
at drosjeeierne tar ansvar
og garanterer at drosjene
kjører, uansett tid på døgnet
gjennom hele året, sa Thomassen.
Han viste også til at det er
prøvd før med egne løyver
til sentralene. - Tidligere
Taxi 2 og City Taxi var ikke
akkurat noen forbilder for
næringen, for å si det mildt,
sa han. - Før det påstås at
sentraler bør eie løyvene,
så kan vi få styringsrett.
Da vil mye løse seg og vi
kan få de beste inn i næringen, sa Thomassen. Han
deltok først i en duell med
nestleder Lars Johnsen i
transportarbeiderforbundet,
deretter i den store paneldebatten.
Regulering normalt
Thomassen pekte også på
at det er regulering som
er det normale for drosjer
internasjonalt. - Frislipp
er prøvd uten hell mange
steder, det er ikke å ”tenke
nytt”. Ting går i feil retning
med liberalisering.
Lars Johnsen lurte på
om det var et tilsyn eller
konkurranseideologene vi
hører, når Konkurransetilsynet uttaler seg. Han tok
også avstand fra påstandene om at det ikke er innovasjon i næringen. – Som
om innovasjon kom med
konkurranse. Det ble funnet
opp mye før det. Innovasjon
skjer hele tida, sa Johnsen,
og fortsatte: - Det er ingen
lykke for meg som kunde
med 10-12 sentraler i Oslo.
Jo flere løyver, jo dyrere.
Ellers var han mest opptatt av arbeidstakersida,
og mente det er behov for
noen lokomotiver. - Vi vil
ha sentralene, men også en
rett til å etablere større selskap under dem. Vi ønsker
større selskaper med gode
skiftplaner, tillitsvalgte og
gode ordninger innenfor
dagens ordning, ikke bare
med bestyrerløyver, sa
Johnsen, og la til at han
nesten skammer seg over
de tariffavtalene forbundet
har med næringen i dag. – I
større selskaper kan det
være interne forhandlinger.
I en enbilsbedrift er det ikke
mye å slåss om, sa han.
Verken frislipp
eller antallsregulering?
Statssekretær Bård Hoksrud (Frp) gjentok tidligere
utsagn om at jo flere han
snakker med, jo vanskeligere blir det. Men departementet er i gang. Hva som
kommer kan han ikke si noe
om før det kommer.
Han var opptatt av å heve
statusen for yrket, gi mulighet til å luke ut uønskede
utøvere, og sa at regjeringspartiene ”i utgangspunktet”
ønsker å fjerne behovsprøvingen.
Byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Guri Melby
(V) ville si et utvetydig ja
på at regelverket er gått ut
på dato. – Det er ikke godt
nok tilbud, for dyrt, og ikke
god nok kontroll på kvalitet.
Sett fra Oslo er det vanskelig med felles regelverk for
hele landet, og hun mente
et nytt regelverk må ta
høyde for forskjellene mellom by og land.
Ikke frislipp, men..?
Frislipp eller ”fullstendig
liberalisering” er i følge
Melby ikke noe alternativ.
– Det er mange eksempler
på at det ikke går bra. Men
samtidig ville hun ha bort
antallsreguleringen, som
hun hevdet er gammeldags.
Hun innrømmet at Oslodrosjene kunne tjene mer
hvis hun reduserte løyvetallet med 300 ”på kort sikt”,
men påsto at det ikke vil
bli tilfellet i det lange løp.
Også hun ønsker å styrke
sentralenes rolle, og mente
prisene kunne gå ned hvis
Det var stinn brakke og mange fra NT og næringen da Norsk Transportarbeiderforbund arrangerte drosjekonferanse i Oslo.
de konkurrerer om kundene
i stedet for løyvehaverne.
- Drosjene er en viktig del
av kollektivtilbudet. De gjør
det enklere å leve uten bil,
noe stadig flere gjør. - Da
må næringa få fornuftige
kvalitetskrav og miljøkrav,
som vi ikke får til innenfor
dagens regelverk, mente
Melby.
Store og små
Lars Dolva, med fortid i
Oslo Taxi og Norgestaxi,
ønsket seg store sentraler –
eller også selskaper innenfor sentralene. Det må være
balanse mellom dem – ikke
en stor løyvehaver i en
liten sentral. Det er plass til
begge deler, også løyvehavere som kan kjøre alene.
Antall sentraler kan markedet regulere, mente Dolva. –
Knut Thomassen sa at antall drosjer er utrolig viktig:
Hvorfor er det 13.000 drosjer i Dublin hvis markedet
kan regulere seg selv?
Ufortjent kjeft
Lars Johnsen sa at drosjenæringen får ufortjent
mye kjeft. – Når noe skjer,
stigmatiseres en hel næring. Politikerne vil ha bedre
miljø: Flere løyver gir mer
tomkjøring. – Vi vil at folk
skal kunne bli løyvehaver,
men vi trenger også større
selskaper. Vi ønsker fagbrev, men hvem kan betale
for opplæringen? Det of-
fentlige må ta ansvar for
det, sa Johnsen.
Fra salen sa Robert Aasmul
i Taxi 1 at han har drevet i
14 år med egne løyver slik
det foreslås. 67 løyver og
100 ansatte. - Det er ikke
optimalt, men det fungerer
ganske godt.
Jan Valeur i Bergen Taxi var
klar på at en form for kvoteregulering er nødvendig.
– Overkapasitet og lav inngangsterskel gir dårligere
kvalitet og lønnsomhet.
Guri Melby svarte at kvalitetskriterier bør styre,
ikke antallet. Raymond
Johansen var klar på at
antallet må reguleres. Bård
Hoksrud sa det ikke løser
utfordringene ӌ sette et tall
i fylkene”. – Det er mer ut-
fordrende enn som så.
Bent Skogli i NT og Halden
Taxi pekte på at turbilene
har hatt en eksplosiv vekst
som konkurrent til næringen, og bidratt til færre
turer for taxi. Han spurte
også: Hvor er penga? – Det
er dyrt for kundene og liten
inntjening til sjåfører og
eiere. Hva med å redusere
avgiftene? Gebyret til Justervesenet koster mer pr år
enn hele driften av Norges
Taxiforbund. Hoksrud svarte
positivt, men ikke konkret,
på det.
Jarle Kanaris i Bytaxi ville
ha makspris i hele landet. –
Det vil gi forutsigbarhet for
publikum.
Tekst og foto fra
konferansen: Atle Hagtun
- Dramatisk for deler av næringen
- For deler av næringen er
det ganske dramatisk, med
lønninger som nærmer
seg sosial dumping, lange
arbeidsdager og lav status.
- Det er alvorlig når drosjene står stille 67 prosent
av tida, og utøverne ikke
kan leve av det de tjener
innenfor en anstendig arbeidstid. Dette er en felles
utfordring som vi må ta
tak i.
Diskusjonspanelet i drosjedebatten: Fra venstre Lars Johnsen (NTF), Knut Thomassen (NT), Lars Dolva, Raymond Johansen (A), Guri Melby (V) og
Bård Hoksrud (Frp).
I København har de gått fra
11 til tre. Videre må vi peke
på fraværet av kontroll og
sanksjoner, vi trenger bedre
svar på hvem som skal kontrollere næringen.
Det sa byrådslederkandidat
for Oslo Arbeiderparti, Raymond Johansen i debatten.
Han var samferdselsbyråd
i Rune Gerhardsens byråd
på 90-tallet, og håper å
overta makten i Oslo fra
høsten.
- Et viktig tiltak på kort sikt
er derfor å få ned løyvetallet slik at det blir en bedre
balanse i markedet. – Det
er åpenbart for mange,
for mye stilletid, turbiler
og Akershus-drosjer som
tar deler av markedet. Så
sier byrådet at de ikke vil
bestemme antallet? Det er
uforståelig, sa Johansen,
og understreket at overetablering er prisdrivende.
Det må være mulig å tjene
penger på å kjøre drosje,
og kunne satse på det. Situasjonen er litt kritisk, og
seminartiden er over, sa
Johansen.
Mer fokus, høyere status
- Drosjenæringen er svært
viktig for Oslo. Derfor må
den gi levebrød med høy
status og lønn til å leve av.
Næringen har ikke fått det
fokuset den fortjener, og
det har ført til problemer
for rekruttering og status.
Næringen må ha gode og
forutsigbare rammevilkår,
sa Raymond Johansen.
Han var klar på at næringen må tilpasse seg økte
miljøkrav, men ikke så
bastant i spørsmålet om
antall sentraler eller organiseringen av disse. – Er det
for mange sentraler, skal
det være enkeltløyver eller
sentralansatte sjåfører? Det
er en viktig diskusjon, og
det er ikke sikkert det bør
bli som i dag, sa han.
8 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 9
Vil ha konkurranse
på ulike vilkår
Det var utenfor vår fantasi, men byrådet i Oslo foreslår faktisk et todelt
regime, der ”profitterende samkjøringstjenester” skal kunne drive taxivirksomhet på helt andre og billigere vilkår enn næringen.
- Det er jo helt meningsløst,
og det kommer selvsagt
aldri til å bli akseptert. Hvis
det – mot all formodning
– skulle bli vedtatt politikk,
betyr det en rasering av
drosjetilbudet i Norge som
folk kjenner det, men vi kan
selvsagt alle begynne å
operere på ”Uber-premisser”, hvis det er det politikerne vil, sier NT-leder Knut
Thomassen.
– Det er jo nasjonal lovgivning de foreslår her, og det
er helt utrolig at politikere
på et såpass nivå som Byrådet i Oslo, kan fremme noe
slikt, sier Knut Thomassen.
Han regner med at ledelsen
i Samferdselsdepartementet
umiddelbart parkerer dette.
– Det verste er jo at Byrådet
samtidig sier at de vil ha
konkurranse på like vilkår.
Forstår de ikke selv hva de
foreslår, spør Thomassen.
To regelverk
Taxi trykket i forrige nr de
konkrete spørsmålene til
byrådsleder Stian Berger
Røsland (H), om hvilke deler
av dagens lovgivning og
Drosjeforskriften i Oslo som
skal beholdes eller fjernes,
etter at han tok til orde for
at tjenester som Uber bør
gjøres lovlig.
Til dette nummer av bladet
kom det et svar fra byrådet,
som likevel ikke besvarer
spørsmålene (se under).
Viktigere er et brev fra byrådet til Samferdselsdepartementet 13. mars i år, uten at
det tidligere har vært kjent.
Byrådsleder Stian Berger Røsland (H) og byråd for miljø og samferdsel,
Guri Melby (V), påstår de vil ha konkurranse på like vilkår, men foreslår
det stikk motsatte. De definerer også Uber som ”samkjøring”, stikk i
strid med Samferdselsdepartementets definisjon.
Der ber byrådsleder Berger
Røsland (H) og byråd for
miljø og samferdsel, Guri
Melby (V) om et todelt regelverk, der ”profitterende
samkjøringstjenester” skal
få kjøre taxi uten de krav
som næringen stilles overfor.
Misforstår ”samkjøring”
Byrådet har åpenbart ikke
fått med seg Samferdselsdepartementets definisjon
av samkjøring, der en forutsetning er at sjåføren selv
har et transportbehov – og
tar med seg en eller flere
passasjerer på en gitt tur.
Brevet til departementet
kom samtidig med byrådenes utspill i media til støtte
for Uber, så det er åpenbart
en ”lex Uber” de foreslår.
Utrolig at politikere på et såpass
nivå som byråd i hovedstaden
kan fremme noe slikt, sier NTleder Knut Thomassen.
I samme brev etterlyser de
rask handling fra departementet for å gi fylkeskommunene og Oslo rett til å
kreve lavutslippsbiler i taxi.
Et krav ”lex Uber” åpenbart
ikke skal inneholde.
Ønsker også frislipp
I brevet skriver byrådene at
det er nødvendig med ”en
helhetlig og total omlegging
av dagens regelverk”. De vil
også ha ulike regler for by
og land.
De viser til tidligere oversendt forslag om tildeling
av løyver eller konsesjoner
direkte til selskaper, og avvikling av ordningen med
personlige løyvehavere.
”Markedet vil da i større
grad styres av konkurranse
og lønnsomhet, og det er
ikke lenger behov for en
offentlig styrt behovsprøving”.
To sett regler
Byrådene hevder at ”profitterende samkjøringstjenester”.. ”kan anses
som samfunnsøkonomisk
lønnsomme ettersom de
kan utnytte ledig kapasitet
i kjøretøy som allerede er
på veiene”. De vil finne lovlige måter å regulere slike
tjenester på, samtidig som
det er ”vesentlig at slike
tjenester ikke bidrar til ulike
konkurransevilkår for den
etablerte drosjenæringen”.
For å få dette til, foreslås å
dele markedet slik at ”ordinære drosjer” skal få stå
på holdeplass, kunne praies
på gaten og delta i anbud,
mens de ”profitterende
samkjøringstjenestene” skal
gis en begrenset konsesjon
til å drive samkjøring, og
kunne bestilles gjennom en
app.
Samkjøringssjåfører skal
godkjennes, for å sikre
vandel, forsikring og innbetaling av skatter og avgifter,
men skal ikke ha samme
krav til kjentmannsprøve,
uniform og samme krav
til merking av bilen som
drosjene. ”Det bør utredes
nærmere hvilke krav slike
tjenester bør underlegges
og hvilke som kan unntas”.
Selvmotsigelser
- Tidligere leder i Oslo Taxi,
Sven Erik Marø Ovesen, sa
flere ganger at drosjepolitikken i Oslo var preget av
”elendig politisk og administrativt håndverk”. – Det
administrative er det blitt
brukbart stell på etter at
Bymiljøetaten overtok, men
det politiske håndverket er
verre enn noensinne, sier
Glenn Tuxen.
- Man vet jo ikke om man
skal le eller gråte. Forslaget
er så tullete at det aldri kan
bli politikk. Men det er til å
gråte over at vi har politiske
ledere for næringen som
forstår så lite, og er så arrogante, sier Tuxen.
Det politiske håndverket i Oslo er verre enn noensinne, sier NT-leder i
Oslo, Glenn Tuxen.
AH
Fortsatt ikke-svar fra byrådet
Etter at Taxi nr 3 var kommet ut, beklaget byrådet at de
ikke hadde svart på spørsmålene som TAXI hadde stilt. De
varslet et svar, og det kom. Men de konkrete spørsmålene
om hvilke av dagens regler som skal videreføres, svares
det ikke på. Indirekte svares det imidlertid i brevet til departementet – ved at de som driver taxi skal følge ett sett
regler, mens de som driver taxi og kaller det ”samkjøring”
skal ha helt andre regler. Til tross for at byrådene flere
steder understreker at det skal være konkurranse på like
vilkår, og at de ikke ønsker å tilpasse regelverket til Uber.
Derimot heter det: ”Byrådet ønsker et regelverk som legger til rette for nye og innovative forretningsmodeller i
bransjen. ..Det kan for eksempel tenkes innføring av ulike
løyvekategorier, hvor profitterende samkjøring tillates på
gitte tidspunkt av døgnet eller på gitte strekninger. Drosjenæringen er på mange måter i ferd med å prise seg ut av
markedet, og erkjenner også selv at det er en utfordringen
at deres utgifter er store. Vi ser for oss at tilrettelegging
for nye måter å drive drosjenæring vil kunne avhjelpe
denne utviklingen”.
Løyver til sentraler
I tillegg til spørsmålene gjengitt i forrige TAXI, spurte vi
byrådet om hva det er ved sentralene som har eid eller
eier egne løyver som er så forbilledlig i forhold til de drosjeeierstyrte sentralene.
Da hevder de to byrådene at Taxi 1, tidligere Taxi 2 og City
Taxi ”ikke representerer den modellen vi har argumentert
for”.
På spørsmål om hvor lang tid de ser for seg å overføre dagens løyver til sentralene, svarer de at det må skje frivillig
og ha en overgangsperiode med et tospors system. ”Dette
er imidlertid uproblematisk. Vi vil for eksempel kunne
opprettholde en eller flere sentraler for de personlige løyvehaverne inntil disse er ute av omløp”, skriver byrådet til
TAXI.
Ubegrenset antall sentraler
Hvor mange drosjesentraler ser byrådet for seg at Oslo
trenger?
- I Oslo har vi ikke tradisjon for å behovsprøve antall drosjesentraler, og det er vanskelig for uttale seg om hvor
mange drosjesentraler det bør være i Oslo. Med en ny
organisering av drosjenæringen, hvor løyve gis direkte til
selskaper, samtidig som kvalifikasjonskravene skjerpes,
kontroll- og sanksjonsmyndigheter økes og behovsprøvingen oppheves, mener vi at næringen vil kunne regulere
antall selv. Vi har i dag gjort dette med skjenkenæringen i
Oslo og det fungerer bra, svarer byrådene Berger Røsland
og Melby.
AH
10 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 11
- Sentralene må selv ta
ansvar
- Vi må selv ta ansvar for kvalitet. Kanskje er tiden inne for en forsiktig
sivil ulydighet, hvis det blir nødvendig.
– Den må også møtes lokalt,
og i Stavanger-området blir
pirater ofte tatt. Det som
svir mest, er å bli fratatt
bilen, det hørte vi også i retten, sa Svimbil. Han håper
på fortgang i arbeidet med
en sentral klagenemnd, og
sa at Forumet ikke gir seg
med kamerasaken.
Følelser er også fakta
Informasjonssjef i NSB,
Preben Colstrup holdt foredrag om kommunikasjon og
informasjonsarbeid, med
erfaring fra et selskap i motvind. - Trusselen om kon-
D
et sa direktør Jan
Valeur i Bergen Taxi
i sitt foredrag under
årets bransjetreff i regi av
Forum for taxisentraler. - Vi
må selv skape den kvaliteten vi vil ha, og kanskje
pushe grensene i regelverket om nødvendig. Hvis
myndighetene vil ta oss
på det, får vi se det an, sa
Valeur.
Han er bekymret for at næringen nærmer seg ”dødens
posisjon”. Konkurransen
øker fra alle kanter og antall
turer går ned. Fra 2007 til
2014 er de redusert fra 39 til
32 millioner, fra 8,2 til 6,3 pr
innbygger.
Blitt for dyre
Bedre kollektivtrafikk i
byene og flere tobilsfamilier
bidrar til at færre tar taxi.
Samkjøringstjenester er
mange i Bergen, for eksempel ”Hent Meg” i offentlig
regi. Valeur mener det er på
grensen til piratkjøring.
Arnold Meyer i Østfold Taxitjenester var en av innlederne på
årets bransjetreff.
- Ingen har lyst til å kjøre
taxi. Taxi er ikke kult. Omdømmet er ikke godt, sett
fra kunden, som kan være
usikker på hva han får. Vi er
blitt for dyre, sa Valeur, og
vil ha fokus på kostnader og
logistikk.
- Jeg tror på løyvehavermodellen, den skaper effektivitet, men kan også gjøre
det motsatte, fordi en del
velger å ikke være så effektive. Demokrati betyr ikke
at alle får det som de vil.
Styret har ansvar for å følge
opp administrasjonen, ikke
generalforsamlingen. Sentralene må ha styringsrett
og styringsevne, sa Valeur
blant annet.
NTs leder Knut Thomassen
orienterte om aktuelle saker
fra forbundet, sammen med
leder Svein Svimbil i Forum
for taxisentraler. Han tok
for seg haxidommen og
piratvirksomheten generelt.
kurranse har trigget NSB, sa
Colstrup. Han mente video
er et mer effektivt redskap
enn skriftlige budskap,
internt og eksternt. - Det
engasjerer mer, skaper følelse og tillit. 23 prosent av
yrkesaktive har lesevansker,
43 prosent av ikkevestlige
innvandrere. - Logikk fører
til konklusjoner. Følelser
fører til handling. Følelser
er også fakta, sa Colstrup.
Mine pasientreiser
Svein Erik Fauskanger fra
Pasientreiser orienterte om
prosjektet ”Mine pasientreiser” pågår. Det skal gi enklere og lettere tilgjengelig
løsning for brukerne, likebehandling, digitale løsninger
og enklere oppgjør. – Det er
tungvint i dag, mente han.
Effektivisering og kostnadsreduksjon skal gjøre det
enklere for både kundene
og næringen. Det vil bli mer
samkjøring.
Bedre enn mange vet
NTs samarbeidspartnere i
Gambit, Per Arne Olsen og
Christian Kamhaug, holdt
presentasjonen de tidligere
har holdt for fylkeslederne.
- Næringen har et ufortjent
dårlig rykte, sa Olsen, og
sammenlignet med ”Elvisperioden” i hans parti,
Fremskrittspartiet. Kamhaug redegjorde for spørreundersøkelsen, som var
gjengitt i forrige TAXI.
- Det er ingen kvikk fiks.
Det må jobbes langsiktig
og med realisme. Forbundet jobber godt, bedre enn
mange vet, sa de to rådgiverne.
Lokal tilhørighet
Arnold Meyer i Østfold Taxitjenester AS snakket om
næringens utfordringer fra
et distriktsperspektiv. Han
ønsket seg mer bedriftstankegang fra drosjeeierne, litt
mindre ”min lille tue”. Markedsføring er ikke til stede i
mange sentralers budsjett.
Det må drives mer rasjonelt, uten at den lokale tilhørigheten og kjennskapen
svekkes. Han nevnte som
eksempel en slagpasient
uten språk, som får taxi når
han ringer fordi sentralen
kjenner ham. I indre Østfold
er 60 prosent av trafikken
offentlig transport.
AH
Om piratvirksomhet:
Haxi-saken ankes
–Vi mener tingretten har lagt til grunn en uriktig lovforståelse og at
forholdene tiltalen gjelder er straffbare etter yrkestransportloven.
Det skriver politiadvokat i
Stavanger, Ståle Eskeland i
en tekstmelding til E24 den
4. juni, og bekreftet at dommen der tre Haxi-sjåfører
ble frikjent, er anket.
I en pressemelding etter
dommen, skrev Norges
Taxiforbund at dommen
ikke var noen aksept for
piratkjøring. Tvert imot het
det i dommen: ”Slik retten
ser det, er handlingane til
dei tiltalte klart straffverdige. Sjåførar som utfører
persontransport mot vederlag utan løyve er med på å
undergrave systemet med
offentleg regulerte drosjeløyver, uavhengig av om
transportoppdraget kjem
i stand på tradisjonelt vis
eller ved bruk av ein mobilapplikasjon”.
Grunnen til at de likevel
ble frikjent, er at retten la
til grunn en bokstavelig
forståelse av begrepet ”offentlig plass” i loven, og at
tilbud av kjøring gjennom
en app, ikke ble rammet
av lovteksten. De tre slapp
også unna med påstanden
om at de kun hadde kjørt
denne ene turen, og derfor
ikke kunne tas for å ”drive”
drosjevirksomhet.
NT betegnet det som en
frekkhet at Haxi framstilte
dommen som et klarsignal
for deres virksomhet, og
forventet at dommen ble
anket. - Vi er veldig glad for
at det har skjedd, sier forbundsleder Knut Thomassen, og håper det ikke tar
for lang tid før ankesaken
kommer opp for lagmannsretten.
Ifølge Haxi selv har trafikken eksplodert etter dommen i Stavanger tingrett.
- Forbrukerne vil ha lavere
priser, bedre tilgjengelighet
og velge sine sjåfører selv.
Dette er delingsøkonomi
styrt av forbrukerne. Det
er fremtiden, og det kan
ikke stoppes. Vi vil forsvare
denne tankegangen til
høyeste instans, sier Haxigründer Aleksander Soender til E24.
Uber-etterforskning pågår
Politiet i Oslo har ikke noe
nytt å melde om etterforskningen av Uber, ut over at
den pågår. Justervesenet
har heller ikke noe nytt om
sin forfølgelse av saken,
hvor Uber ikke har svart på
en henvendelse med svarfrist i januar.
Vil boikotte Justervesenet
Utålmodigheten blant utøverne i næringen er til å ta
og føle på, og stadig flere
gir uttrykk for at det må
gjøres noe mer enn å vente
på myndighetene. En av
disse er flerbilseier Vidar
Gullheim på Jevnaker.
ha, sier Gullheim.
- Justervesenet kommer
ikke inn i mine fem biler, så
lenge myndighetene tillater
at piratvirksomhetene Haxi
og Uber får holde på, sier
han til TAXI, og han oppfordrer alle drosjeeiere til å
gjøre det samme.
Han har tidligere søkt om
fritak for kjøreplikten om
natta fordi pirater har tatt
bort for mye av grunnlaget,
men det ville ikke løyvemyndigheten i Oppland
godta.
- Myndighetene sier de vil
motarbeide pirater, men
det skjer svært lite, sier
Gullheim. – Dager, uker og
måneder går mens piratene
kan boltre seg fritt uten verken taksameter eller andre
lovfestede ting på stell. Da
kan ikke jeg akseptere at jeg
skal fortsette å betale over
3.000 kroner pr bil i året for
at Justervesenet skal kontrollere det andre slipper å
- Det er det eneste vi kan
markere oss på, og de kan
bare la være å komme til
de har fått ryddet opp i piratvirksomheten, sier Gullheim.
Noen blir tatt
Imens er det noen lyspunkter i form av at pirater blir
tatt, bøtelagt og får inndratt
bilen i noen måneder. Noen
steder bryr politiet seg.
I Levanger og Verdal har
politiet drevet forebygging
ved å ta direkte kontakt med
folk de mener driver piratkjøring, med kunngjøring
på Facebook:
– Vi gjorde dem ettertrykkelig kjent med at virksomheten er straffbar, og
oppdragene skal ha blitt
kansellert, sier operasjonsleder Kjetil Mollan i NordTrøndelag politidistrikt til
Verdalingen. Selv om politiet ikke vil gi reaksjoner
mot personene som ble
«tatt» i pinsen, mener Mollan at slikt forebyggende
arbeid er viktig. Politiet vil
også fortsette å holde oppsikt med piratmiljøet i tiden
fremover.
- Dårlig for klimaet
Noen medier begynner
også å få med seg problemene med overkapasitet i
de større byene. P4 hadde
en sak 26. mai, der Syed Zaheer i Oslo Taxi uttalte seg:
- Vi må jo jobbe og når vi
ikke har noe sted og stå så
må vi kjøre rundt og håpe
på å bli plukket opp. Jeg
bruker minst halve dagen
på å kjøre rundt og rundt
med tom bil, sier drosjesjåfør i Oslo Taxi, Syed Zaheer.
- Det er hard kamp om taxikundene i Norges største
byer. Det er rett og slett for
mange taxier i forhold til
holdeplasser, sa og skrev P
4 i reportasjen på radio og
nett.
De fikk med seg miljøbevegelsene i bekymringen:
”Miljøstiftelsen Zero, Naturvernforbundet og Framtiden
i våre hender er alle enige:
Dette kan ikke fortsette.
- Det fører til mer klimagassutslipp og svevestøv,
sier leder i Framtiden i
våre hender, Arild Hermstad. Han mener det må
blir færre drosjer eller flere
steder å stå. NTs Knut Thomassen uttalte seg også i
saken: - Om ikke medlemmene skal stå ulovlig parkert må de kjøre rundt, og
kapasiteten er for stor.
AH
12 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 13
Spørsmål om tid for
selvkjørende biler
Utviklingen mot selvkjørende biler er på full fart, men vil gå gradvis før
sjåførens ansvar kan slippes. Om 10-15 år kan mye ha skjedd.
hele bilparken skal det være
i 2050. - Dette forutsetter el
og hydrogen, hybrider bare
et skritt på veien, og løser
ikke problemet.
Generalsekretær Inger-Lise
Nøstvik i Norsk Petroleumsinstitutt mente bensin
og diesel fortsatt vil ha en
rolle, særlig hvis innblandingen av biodrivstoff økes.
Det vil være seks ganger
mer effektivt enn elbiler,
fordi det vil redusere utslippene i den eksisterende
bilparken.
- Blanding av ulike teknologier må til. Reguleringene
må være teknologinøytrale.
Det blir ikke slutt på bilismen, var hennes budskap.
Og bensinstasjonene vil
bestå – om enn med annet
navn.
Direktør Harald Andersen
fra Virke sa det er naivt å
tro at all trafikkvekst i byene
kan tas på kollektiv, gang
og sykkel. - Varetransport
øker med det dobbelt av befolkningsveksten. Politikken
må baseres på kunnskap og
dokumentasjon, ikke ideolo-
gisk overbevisning.
Elbil-debatten
Toyota og Elbilforeningen
møttes til duell. Toyota
vil satse på hydrogen, og
da kan kundene ønskes
velkommen i foreningen.
Det var enighet om at ny
teknologi trenger offentlig
starthjelp, og hydrogen må
også få det for at markedet
skal ta fart.
Endrede avgifter
Finansminister Siv Jensen
orienterte om omleggingen av bilavgifter som vil
komme gradvis i statsbudsjettene fra og med 2016.
Målet er en sikrere og mer
miljøvennlig bilpark og forutsigbarhet over tid. Utslippene skal ned i 85 gramr i
snitt i 2020. I engangsavgiften skal effektkomponenten
utfases, vektkomponenten
reduseres, og Co 2- og Noxutslipp koste mer.
Elbilene vill beholde avgiftsfordelene ut 2017, og
få halv årsavgift fra 2018,
full fra 2020. Mva-fritak skal
bort i 2018, men erstattes
av en subsidieordning som
trappes gradvis ned. Kommunene skal bestemme
lokale fordeler som fri parkering, bompenger og kjøring i kollektivfelt.
Full overvåking?
Forfatter Eirik Newth sa at
demografi vil styre mye av
utviklingen. Sterke trender
er urbanisering og eldrebølgen. - Vi kan få en app
som registrerer all kjøreadferd. Det kan gi billigere
forsikring – hvis vi vil la oss
overvåke.
Direktør Berit Svendsen i
Telenor, Norge sa at sammensmeltingen av mobil og
internett er den store endringen som nå skjer. Også
bilprodusentene vil treffes
av dette. Nå vil Apple og
google lage(selvkjørte) biler.
Direktør Marit Brantsegg
i Statens Vegvesen redegjorde for et prosjekt som
alt er i gang for å skape
kommunikasjon mellom
kjøretøy og veinett. Sensorer på begge sider vil gradvis gjøre føreren overflødig.
Samtidig vil det bli defensiv
og veldig lovlydig kjøring,
der ingen får bryte fartsgrensene.
Hvem har ansvaret?
Til slutt redegjorde representanter for Mercedes
og Volvo for sine mest
avanserte biler, på full fart
i retning selvstyring og høyere sikkerhet. Det er den
menneskelige faktor som i
stor grad skaper ulykkene,
og nullvisjonen kan ikke
nås uten at den reduseres.
Volvo har som visjon at
ingen skal bli drept eller
hardt skadd i en Volvo fra
2020. De er godt i gang
med den nye Volvo XL90.
Faktasamling fra tusenvis
av ulykker gjennom mange
år ligger bak utviklingen av
nye og sikrere biler, med
sensorer alle veier.
Alt nå vil Volvo ha et prosjekt med 100 selvkjørende
biler på visse strekninger
utenfor Gøteborg. Om 10-15
år kan både privatsjåfører
og drosjesjåfører bli overflødige. Hvis man løser følgende utfordring: Hvem har
ansvaret når det crasher?
AH
VURDERER DU NY DROSJE?
Inntil 24 måneders garanti og fri kjørelengde…
En av Norges største utsalg av Mercedes-Benz. Vi holder til i Vestby - 20 minutter sør for Oslo og har alltid 60
nesten nye Mercedes-Benz på lager. Vi har over 45 års erfaring med Taxi og leverer drosjer ukentlig til hele
Norge.
Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen og bilindustrien forbereder seg på en ny virkelighet: Selvkjørende biler.
D
et kom fram på konferansen om bilens
framtid 1. juni, i regi
av Opplysningsrådet for
Veitrafikken (OFV). Styreleder Øyvind Solberg sa
det slik: - Om ti år vil vi forflytte oss på måter som var
science fiction for kort tid
siden.
Selv om selvstyrte biler
ligger noen år fram, må vi
alt nå planlegge for det, sa
statsråden. - Felles datasystemer, felles regulatorisk
rammeverk – på tvers av
land og bilmerker. Bilene
må snakke sammen og med
omgivelsene for økt sikkerhet.
Fortsatt veibygging
Bård Vegard Solhjell (SV)
er for bilisme i distriktene,
mens en i byene må tenke
helt annerledes. - Bypolitikk avgjør transportbehov:
Atlanta i USA og Barcelona
i Spania har omtrent like
mange innbyggere, men
helt ulik struktur, slik at Barcelona bare har en tidel av
Samferdselsminister Ketil
Solvik-Olsen ville ikke vite
av miljøargumenter for å
slutte å bygge veier mellom
byene i landet. - Selv bensin
og diesel vil gi mye lavere
utslipp, og det vil fortsatt
være stort behov for transport.
Atlantas utslipp.
Adm dir i Norges Lastebileierforbund, Geir Mo, var
sikker på at lastebilen har
en selvskreven rolle også
i framtidens transport. De
blir stadig mer miljøvennlig,
og det er en utopi å tro at
jernbanen kan ta en veldig
mye større del av varetransporten, mente han. For å
sikre bedre kontroll og like
vilkår, ville Mo ha et eget
transportpoliti, gjerne under
UP, som kan kontrollere og
sanksjonere fra a til å.
Truck 2025
Martin Zeilinger fra Daimler
redegjorde for Mercedes-
prosjektet ”MB Future Truck
2025”, med en gradvis overgang til selvstyring i seks
faser. På det tredje eller
fjerde trinnet kan sjåføren
slippe rattet og gjøre andre
ting underveis. Lovendringer må til for at ansvaret
skal overlates til andre.
Lavutslippssamfunnet
Direktør Ellen Hambro i
Miljødirektoratet redegjorde
for klimamålene og konsekvensene for transportsektoren, som nå står for en
tredel av Norges samlede
utslipp av CO2. Målene som
er satt betyr at den siste
fossilbaserte bilen må være
solgt i 2030. Nullutslipp fra
Sportwagen AS har eget Mercedes verksted med konkurransedyktige priser. Gjennom vår inngående kjennskap til
drosjeyrket så kan vi til enhver tid hjelpe til med fornuftige kjøp og løsninger. Finansiering til gode betingelser med
inntil 100% finans og 5 års nedbetalingstid.
Ring Kjetil Grydeland på telefon 986 11 111 / [email protected] for en uforpliktende drosjeprat.
2015 E220T STV
Avantgarde med 9 trinns
automat, takluke, hengerfeste,
navigasjon, full LED lys,
parktronic, 17” alu felg, stor
tank, mørke vinduer, bluetooth
telefon og maks 30.000 km
kr. 370.000 + mva
2015 E250T 4matic STV.
Avantgarde med automat,
navigasjon, takluke, hengerfeste,
full LED lys, parktronic, 17” alu
felg, stor tank, mørke vinduer,
bluetooth telefon og maks
30.000 km kommer på
kr. 450.000 + mva
2015 E220 Sedan
Avantgarde 9 trinns automat,
takluke, hengerfeste,
navigasjon, full LED lys,
parktronic, 17” alu felg, stor
tank, mørke vinduer, bluetooth
telefon og maks 30.000 km
kr. 350.000 + mva
SPORTWAGEN.no
SPORTWAGEN.no - Mercedes outleten i Vestby
SPORTWAGEN AS – Verpetveien 17, 1540 VESTBY
14 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 15
Drosjer skal hjelpe
politiet
Et dansk politidistrikt har innledet samarbeid med
drosjenæringen for å få mer systematisk hjelp til
spaningsoppdrag og søk etter etterlyste personer og
kjøretøy.
arbeidet kan ses som en
fortsettelse av innbyggerhjelpen til politiet, sier Finn
Borch Andersen.
Han fortsetter:
- Spesielt humanitære
oppgaver som vanligvis
er svært ressurskrevende
for politiet, kan løses mye
enklere gjennom samarbeid
med drosjesjåførene, mener
han.
I framtiden håper politiledelsen i Nordsjælland å
utvikle informasjonssamarbeidet til også å gjelde
virksomheter. – Flere bedrifter har tatt kontakt og vist
interesse for å knytte sine
ansatte til en tipstjeneste på
sms.
Volumkrav
Finn Borch Andersen tror
ikke at politiets mulighet til
enklere å formidle og plukke
opp informasjon i samfunnet vil påvirke kriminalitetsomfanget nevneverdig.
Gjennom å sende signalement og bilder av ettersøkte personer og kjøretøy, regner politiet med å bli mer effektivt i et arbeid som er ressurkrevende. Foto: Nordsjællands Politi
D
et er Nordsjællands
politidistrikt nord for
København som gjennom samarbeid med sentralen 4x48 Taxi Nord, vil bli
mer effektive i å oppklare
lovbrudd. Initativet kom
fra politiet og meningen er
at drosjesentralen skal bli
en fast ressurs i politiets
arbeid.
- Vi vil få flere øyne ute i
samfunnet når vi går ut
med en etterlysning av en
person eller ting, forteller
Finn Borch Andersen, politidirektör hos Nordsjællands
Politi.
I dag kan politiet ikke sende
ut bilder av etterlyste personer eller kjøretøy, bare angi
et signalement. – Målet er
at vi innen kort tid skal få
en teknisk løsning som som
også kan distribuere bilder.
Lovmessig har vi mulighet
til det, sier Andersen.
rene. Alt bygger på frivillighet, og de som kjenner på
at de ikke vil eller kan bidra,
behøver ikke være med, sier
politisjefen.
Ingen risiko
Sparer ressurser
Meldinger som sendes fra
politiet til drosjene skal gå
via sms. – Den eneste kostnaden vi har med dette, er
avgiften for sms til drosjesentralen.
- Hvilke overveielser gjør
politiet for at ikke drosjesjåførene skal havne i
ubehagelige eller vanskelig
håndterbare situasjoner?
-Vi vurderer dette før vi sender noe ut, slik at vi så langt
som mulig klargjør at det
ikke er noen risiko for sjåfø-
Politidistriktet i Nordsjælland har med en viss suksess drevet sms-tjenesten
”Trykk politi” i snart fem år.
Der kan interesserte innbyggere melde seg for å motta
en sms når politiet trenger
allmennhetens hjelp – for
eksempel under en etterlsyning.
- Drøyt 27. 000 personer er
knyttet til denne tjenesten
og vi har oppklart en del
saker som direkte følge
av den hjelp vi har fått
gjennom denne. Taxisam-
- Derimot er jeg overbevist
om at det med den informasjonshjelp vi får, blir enklere
å oppklare flere forbrytelser
enn før. For at satsingen
skal lykkes, kreves at en viss
mengde borgere og sjåfører er knyttet til den smsbaserte tjenesten.
- Det må være et visst
”volum”, og vi må på kort
varsel kunne nå en stor del
av innbyggerne for at vi skal
føle at en etterlysning håndteres effektivt. Det må være
en viss befolkningstetthet.
Jeg har vanskeligere for å
tro at det vil fungere i mer
glissent befolkede områder.
Det er også tvilsomt om det
vil fungere i storbyer, der
det er en risiko for at innbyggere overinformerer, og
med alle storbyens inntrykk
kan ha vanskeligere for å gi
korrekte reaksjoner på en
etterlysning, mener Finn
Borch Andersen.
- Vi har 600 biler som kjører
omkring i området nord
for København, og bidrar
gjerne til politiets arbeid,
sier Aastrup.
Taxibransjen i Danmark har
de siste årene blitt svertet
av en rekke med kriminalitetshendelser som har fått
mye plass i mediene.
- Vårt omdømme er ikke det
beste, men gjennom dette
samarbeidet håper vi det
kan forbedres, sier Aastrup,
som ikke ser noen direkte
kommersiell verdi i aktiviteten.
- Vi opplyser kort om den
på vår hjemmeside, og har
trykt en brosjyre. For oss
handler det først og fremst
om å kunne hjelpe politiet,
ettersom vi er en aktør som
er i aktivitet døgnet rundt.
Men det er vel ikke utenkelig at det kan komme til å
generere flere kunder gjennom en bedring av vårt
omdømme, sier Carsten
Aastrup.
Det handlar om å observere
og rapportere. – Vi skal på
ingen måte gripe inn eller
på egenhånd forsøke å
forhindre eller avlede krininelle aktiviteter. Meningen
er bare at vi skal svare på
politiets utspill, og ikke på
egenhånd rapportere iakttagelser – annet enn om det
handler om pågående aktiviteter som enhver innbygger vil melde fra om.
Sjåførene støtter
- Som samfunnsborgere vil
sjåførene gjerne være med
på å hjelpe politiet og skape
et bedre samfunn. Samtlige
sjåfører – i alt over 1.200
personer, tilbys å være med
i ordningen. Men det er
altså frivillig, og sjåførene
velger selv om de vil reagere på politiets meldinger.
Det er ikke aktuelt med
noen tilleggsutdanning i
forbindelse med dette samarbeidet. Søk etter fosvunne
personer og kjøretøy vil
være det mest typiske i
Et håndslag for økt politieffektivitet. Politidirektør Finn Borch Andersen
i Nordsjællands Politi og direktør Carsten Aastrup i 4x48 TaxiNord skal
øke samarbeidet for å kunne oppklare flere forbrytelser.
Foto: Nordsjællands Politi
dette samarbeidet. - Vi har
om sommeren problemer
med innbruddsligaer fra
Øst-Europa, der jeg er overbevist om at vi kan bidra til
oppklaringer, sier Carsten
Aastrup.
Samarbeidet er det første
i sitt slag i Danmark, og vil
bli evaluert før lignende satsinger eventuelt rulles ut i
andre politidistrikter.
Av JOHAN ERICHS,
MeraMedia.
Oversatt fra svensk av AH.
BEST PÅ UTSTYR TIL TAXI
Kr. 460.-
Uniformsbukse Sort
Bukse med moderne sni� �l dame og herre.
2 lommer i front samt 1 lomme bak.
Str: 77cm - 125cm / 36 -50
Kr. 149.-
Taxi Tennisskjorte
Kr. 3.313.-
Tennisskjorte i slitesterk kvalitet �l dame og herre.
Vi har et bredt utvalg av �lgjengelige farger.
Leveres med ønsket trykk!
Str: S - 3XL
Click & Go LED Komple�
Du kan nå enkelt ta av toppen med et «klikk» slik at kun bunn
og magnetsokkel står igjen ved f.eks maskinvask av bilen.
Mrk: Levers kun i NO (Stor) størrelse.
Styrker omdømme
Direktøren for 4x48 TaxiNord – med base i Virum
- Carsten Aastrup, er forventningsfull til samarbeidet med politiet:
Begrensning
Mobil / GPS
BKT AS,
KOKSTADVEIEN 8
5257 KOKSTAD, BERGEN
Taxi
BESØK GJERNE VÅR NETTBUTIKK FOR FLERE GODE TILBUD,
DU FINNER OSS PÅ BKT.NO
Reklame / profil
BKT.NO
55 22 90 01
[email protected]
16 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 17
Landsmøtesakene er klare
2. og 3. oktober samles Norges Taxiforbund til
landsmøte igjen, denne gang i Bergen. Landsstyret
var samlet på Lillehammer første helg i juni, og
behandlet landsmøtesakene.
leder Tom Tysland. Han fikk
følge av Oslo-kollega Glenn
Tuxen: - Det ødelegger hele
konseptet med å rekruttere
folk til egen sentral, når det
tar 18 år å få et løyve, mens
folk fra andre sentraler kan
ta med seg hele porteføljen
på flere løyver over.
Godt resultat
Beretning og regnskap for
de to siste årene ble vedtatt med få merknader, og
sendes til behandling på
landsmøtet. Regnskapet
viser et overskudd på vel
1,7 millionerkroner etter
finansposter.
Landsstyret var samlet på Lillehammer for å behandle sakene
til høstens landsmøte. Tidligere
styreleder Tor Johannessen ledet
møtet.
M
est debatt ble det
om forslag fra Oslo
om at valgkomiteens innstilling skulle sendes ut på forhånd, sammen
med de øvrige landsmøtepapirene, og ikke presenteres direkte i landsmøtet,
som nå.
Flere syntes dette var et
godt forslag, mens andre
mente det kunne nærme
seg mistillit mot valgkomiteen. Frykt for korridorpolitikk og omkamper preget
debatten fra begge sider.
Forslaget ble nedstemt mot
åtte stemmer.
Redusert Forum-krav
Landsstyret foreslår enstemmig at kravet til
medlemskap i Forum for
Taxisentraler skal reduseres
fra 65 prosent til at over 50
prosent av løyvehaverne
i sentralene skal være
medlemmer i Norges Taxiforbund. Buskerud foreslo
opprinnelig at grensen
skulle være på 30 prosent.
Buskerud har også foreslått som en uttalelse fra
landsmøtet at anbud bør
ha løpetid på fire år, og at
oppdragsgiver skal sikre
at tilbyder har kapasitet til
å gjennomføre oppdrag.
Flertallet var redd utvidet
anbudstid vil legge til rette
for flere konkurrenter utenfor næringen, og at andre
ledd forutsetter endring i
anbudsregelverk som ikke
er realistisk å oppnå. Forslaget fikk bare Buskeruds
egen stemme.
Styret gikk først imot forslaget, da det kunne virke ulikt
i ulike områder, og forstyrre
arbeidet med styringsrett
for sentraler, som vil løse
problemet. En tilleggsformulering om at forslaget
bare var aktuelt hvis styringsrett ikke blir innført,
gjorde at det ble enstemmig
innstilt overfor landsmøtet.
Buskerud ønsker også å
sette søkelys på kommunenes egen kjøring, som
undergraver samfunnskontrakten som drosjelovgivningen er tuftet på.
Forslaget som sådan ble
avvist, siden ordlyden alt
er dekket i lovverket, men
styret vil ta saken opp med
Samferdselsdepartementet.
- Dette er kanskje ikke et
problem for andre, men
det er et kjempeproblem i
Akershus og Oslo, sa fylkes-
Også handlingsplanen for
de neste to årene ble enstemmig vedtatt som innstilling til landsmøtet. Etter
forslag fra Rogaland, kom
saken om Avinor-avgifter
inn i handlingsplanen.
NTs advokat Sveinung
Trydal, orienterte om jussen i Haxi-dommen, som
til landsstyrets glede ble
vedtatt anket like før møtet
startet.
Landsmøtepåmelding
Bergen 2.-3. oktober
Fjerne ansiennitetsregel
Akershus fikk gjennomslag
for sitt forslag om å få fjernet et avsnitt i Yrkestransportforskriftens § 43, om at
løyvehaver kan ta med seg
ansiennitet til annen sentral
innenfor samme løyvedistrikt. Subsidiært at det bare
skal gjelde om det ikke finnes kvalifisert sjåfør (med to
års ansiennitet) i sentralen
med ledig løyve.
Påmeldingsinformasjon, program og
utstillerinformasjon vil bli publisert på
www.taxiforbundet.no i uke 25.
145 syklister er klare
26. juni starter NT-leder Knut Thomassen på hjemmebanen Nordkapp,
og den 3. juli skal Øyvind Stokkeland og Vivian Sørensen lede innspurten mot Lindesnes. ”Den store taxidugnaden” skal gi penger til
kreftsaken og profilere ”Taxi – overalt, alltid”.
D
øgnet rundt i åtte
dager skal drosjefolk
sykle, tre mil hver.
100 syklister er med på
hovedruta. 30 skal sykle en
egen rute fra Kristiansund
og nedover Vestlandet. 15
skal sykle i Østfold – inn
mot det nye sykehuset, og
videre til Oslo eller Horten.
Også i Hedmark blir den en
egen rute, ettersom hovedreisen sørover går gjennom
Gudbrandsdalen.
Hedrer Bente Stokkeland
Ideen ble presentert for
fylkeslederne av leder i NT
avdeling Vest-Agder, Frode
Sørensen, i fjor høst. Hans
forgjenger og mangeårig
sentralstyremedlem Bente
Stokkeland døde i 2013.
Hans kone Vivian Sørensen
har også hatt kontakt med
sykdommen, og det var
disse to som inspirerte til
dugnaden. Derfor skal Bentes sønn Øyvind og Vivian
Sørensen sammen lede den
siste etappen til Lindesnes,
der så mange som mulig
inviteres til å være med.
Hver syklist har måtte sikre
seg sponsorat på 3.000
kroner. I tillegg er det noen
hovedsponsorer, og også
mulighet for enhver å
bidra: Penger kan sendes til
konto 3201.69.56383 ”Den
store taxidugnaden”. Bilia,
Gjøvik, stiller med to helt
nye følgebiler hele veien.
Telenor, TDS, Cencom og
Norges Taxiforbund sentralt
og i fylkene bidrar med økonomisk støtte.
Møter Abid Raja
Samtidig som drosjenæringen sykler landet ned
på langs, sykler Venstres
medlem av Stortingets
transport- og kommunikasjonskomité, Abid Raja,
motsatt vei. Det er avtalt
et treff underveis, trolig i
Trondheim eller der omkring. Det blir første møte
mellom Raja og forbundet.
Støtte til kreftsaken er hovedsaken, men det handler
også om å profilere drosjenæringen – og fortelle
folk at taxi døgnet rundt
i hele landet ikke er noen
selvfølge. - Sterke krefter utfordrer rammevilkårene, og
det er viktig at folk forstår
hva som må ligge til grunn
for at drosjetilbudet fortsatt
skal være så godt som det
er i Norge, sier Frode Sørensen.
I likhet med de fleste andre
i næringen er han lei av all
nedsnakking som blir den til
del, og av enkeltpolitikere i
Oslo med sterke meninger
som ikke står i forhold til
kunnskapen.
– Vi sykler døgnet rundt
gjennom hele landet også
for å vise hva ”Taxi overalt,
alltid” handler om, sier Sørensen, og håper mediene
langs ruta vil vie både kreftsaken og drosjenæringen
litt oppmerksomhet.
AH
Også Abid Raja skal sykle Norge
på langs i sommer, men motsatt
vei. Venstres transportpolitiker
kan få sitt første møte med forbundet på turen.
Ivrige hobbysyklister blant fylkeslederne har ledet prosjektet med
syklende drosjefolk: Fra venstre Frode Sørensen (Vest-Agder), Øystein
Skoglund (Oppland) og Vegar Bratlie (Hedmark). Nå er de og 142 andre
klare til å sykle Norge på langs for kreftsak og taxinæring.
18 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 19
Teknologisk samspill er nødvendig
Jan Bekkevold æresmedlem i Oslo
Samspill mellom tradisjonelle taxisystemer og ny forbrukerteknologi
er veien å gå for drosjebransjen,
sier direktør Kaare Frogne i
danske Finn Frogne AS, som er en
av Nord-Europas ledende
leverandør av taxisystemer.
For første gang har NT avdeling Oslo utnevnt et æresmedlem utenfor
drosjeeiernes rekker. Teknisk direktør i Oslo Taxi, Jan Bekkevold, ble
den æren til del.
systemintegrasjon som følge.
Det blir mer mobilteknologi i
bransjen – med bestillingsapper og smarttelefoner og tablets som en del av utstyret i
drosjene. Og kundene forventer å kunne bruke sine smarttelefoner for enkel bestilling,
betaling og andre funksjoner.
Apper er ikke deleøkonomi
Næringen står derfor ved
en skillevei der teknologi og
forretningsmodell er tett sammenvevd, sier Frogne.
- I mediene og blant mange
forbrukere møter man ofte en
fascinasjon over alt som man
kan dele med omverdenen
via apper, smarttelefoner og
tablets. Men i taxiverdenen
er det en misforståelse å oppfatte app-baserte tjenester
som Uber, My Taxi osv som
Drosjene må ha teknologi for alle
typer turer og alle dokumentasjonskrav, samtidig som ny forbrukerteknologi tas i bruk.
Teknologisk samspill er nødvendig, sier direktør Kaare Frogne i
Finn Frogne AS.
F
rogne er også godt inne
i det norske markedet,
blant annet med leveringer til Norgestaxi, TaxiTransport Telemark, BryggenTaxi
i Bergen och RingTaxi i Ålesund.
Utviklingen innen digital og
mobil teknologi gir sjåfører
og drosjeeiere nye muligheter til å kjøre drosje med
friere rammer enn før, mener
Frogne. Men ny teknologi i
forbrukerelektronikk krever
tilrettelegging for å kunne
brukes i drosjene. Stabilitet
og robusthet kreves for å
unngå brudd og økonomiske
tap.
- I dag preges taxibransjen
av press på priser og kostnader, økte miljøkrav, økt
konkurranse om offentlige
oppdrag og nedgang i etterspørsel. Internasjonalt ser
vi nye forretningsmodeller
basert på digitale plattformer,
direkte kundekontakt og løse
eller slett ingen organisatoriske rammer rundt arbeidstider og organisering, slik som
f eks Uber. Næringen spør
seg hva som er svaret på
dette, sier Frogne, og peker
på tydelige tendenser i retning av press for markedsliberalisering, stordriftsfordeler
og at gamle strukturer kanskje står for fall.
Systemintegrasjon
Samtidig skjer det en harmonisering av taksameterregler
gjennom det europeiske
måleinstrumentdirektiv, MID,
som er innført i Norge og
gradvis blir det i resten av
Europa. Det stilles krav til
dokumentasjon og skatteopplysninger, samtidig som det
kommer nye mobile løsninger for betaling av turer gjennom smarttelefonen.
I Nord-Europa, med utbygde
velferdssystemer inngår drosjene i kollektivtransporten,
med et voksende behov for
del av en forbrukervennlig
deleøkonomi. Disse selskapene sikter på å bruke ny
teknologi på bekostning av
sentraler og gjennomprøvet
utstyr i drosjene, og utenom
hele den arbeidsrettslige
trygghet og det forretningsmessige fundament som næringen har.
Når man kobler forbrukerelektronikk til taxidrift oppstår
en rekke problemstillinger
vi mener må løses før det er
klokt å binde sin virksomhet
opp til mobil teknologi som vi
ikke helt kjenner konsekvensene av i vår sammenheng,
mener Kaare Frogne.
- Det være seg utstyrets
levetid, holdbarhet, virus,
GPS-dekning, support, oppdateringer, tyveri av utstyr
osv.
Dette er kanskje den viktigste utfordringen for nye
teknologier: En stabil forretningsmessig integrasjon med
sentralen, fra bestilling og
fordeling av tur til betaling,
fakturering, avregning og
dokumentasjon, slik at det er
sikkert at kunden får den han/
hun er lovet.
Mange slags kunder
Hvis du som drosjeeier vil
kjøre ulike typer turer – ikke
bare gateturer, pasient- og
Nissy-kjøring, men også for
kommunen, store og små
bedriftsunder, kontokunder,
samarbeid med busselskaper
osv, skal man i egen interesse stille strenge krav til de
mobilteknologier som introduseres.
Den nye teknologien skal
kunne spille sammen med
eksisterende for å kunne
håndtere alle typer kjøring
og kunder. Hvis ikke, risikerer
man å bytte planlagte gevinster med brudd og tap.
Frogne ser derfor samspillet
mellom systemer som rette
vei. - Vi ser en framtid hvor
både tradisjonelt taxiutstyr og
de nye, lovende teknologier
inngår i et velfungerende,
dynamisk samspill for å
ytterligere optimalisere informasjon og drift for både
løyvehaver, sjåfør og sentral.
Med stabile, sikre og godkjente verktøy for hånden,
kan du som sjåfør konsentrere deg om det det handler
om ute i trafikken; å yte god
service.
Frogne har gjennom årtier
satset på integrerte løsninger
og stabile forretningssystemer. Slik vil det være også
framover. Samtidig tilbyr
Frogne kvalitetsløsninger
innenfor alle teknologiplattformer; Den integrerte og
”lukkede”Frogne-verden,
et semiåpent system med
TomTom tablet, og en lavkostløsning basert på kortere
levetid og ikke samme høye
systemsikkerhet som de to
første, med Samsungs forbrukertablet.
H
an ble hyllet under
årsmøtet, men fikk
utdelt diplomet under
en egen tilstelning på arbeidsplassen den 29. mai.
Glenn Tuxen sa at forbundet setter enormt pris på
det arbeidet han har gjort
helt siden 1985, med utvikling av datasystemene i
næringen. – Uten den drivkraften du var fra starten og
i årene framover, hadde vi
ikke vært der vi er i dag, sa
Tuxen.
Bekkevold startet som drosjesjåfør i 1978 og hadde
løyve A 725 fra 1981 til -89.
Siden har han vært passivt
medlem av foreningen.
De tidlige datasystemene i
Oslo Taxi var basert på et
Philips-system som etter
hvert ble lagt ned, og med
komponenter fra ulike leverandører. Det kostet over
50.000 kroner pr bil.
Derfor startet arbeidet med
å utvikle systemer i egen
regi, og OTT så dagens lys.
Det har vært en stor suksess
og rundt halvparten av alle
drosjene i landet er i dag
innenfor denne tekniske paraplyen.
Jan Bekkevold med diplomet for æresmedlemskap i NT avdeling Oslo,
flankert av leder Glenn Tuxen (t.v) og direktør i Oslo Taxi, Bjørn Rebne.
Første installasjon kom i
mai 1994, og systemet har
holdt helt fram til i dag.
Bekkevold var også foregangsmann for å stifte CenCom AS, som Oslo Taxis
eget teknologiselskap.
Tuxen kalte Bekkevold for
en kunnskapsrik guru i
næringen, alltid beredt til
å bistå med sin kunnskap.
Han ble driftssjef i sentralen
fra 1986 og er fortsatt sjef
for det tekniske arbeidet.
Bekkevold fikk nylig også
Norges Vels medalje for 30
års innsats i Oslo Taxi.
AH
Sms-betaling
Mindre aktivitet - større omsetning
Danske TaxiNord tester nå ut en løsning der taxikunden
kan betale med en sms som sendes til taksameteret.
Testen gjøres i 15 biler i nord-Skjælland. Etter en kort
testperiode, skal løsningen rulles ut i alle sentralens 600
tilsluttede drosjer.
Antall kilometer kjørt med passasjer gikk ned 0,5 prosent i 1. kvartal 2015 sammenliknet med samme kvartal
året før, melder SSB i sin nye kvartalstatistikk.
Sms-betalingen er et samarbejde mellem 4x48 TaxiNord,
de fire store teleselskapene(TDC, Telia, 3 og Telenor) via
deres felles mobilbetalingsvirksomhet Paii Aps, samt
firmaene Pay4it og taksameterleverandøren Finn Frogne
AS. Kunden sender en sms med sentralens initialer, bilens løyvenummer og beløp. Så får man en sms tilbake,
bekrefter betalingen, og den kommer oppå på taksameteret.
Omsetningen i næringen var på 2,2 milliarder kroner, en
oppgang på 2,8 prosent sammenliknet med 1. kvartal i
2014.
Drosjenæringen utførte 8,0 millioner turer i 1. kvartal
2015. Dette er 0,2 prosent flere enn i samme kvartal i fjor,
men 4,8 prosent lavere enn i 1. kvartal i 2013. Kundene
benyttet 32,5 prosent av tilbudte timer, en nedgang på
0,6 prosent sammenliknet med samme kvartal året før. I
rapporteringsperioden kjørte drosjene totalt 138 millioner kilometer, 0,7 prosent mindre enn 1. kvartal 2014.
Omsetning per tur gikk opp fra 266 kroner i 1. kvartal
2014 til 273 kroner i 1. kvartal 2015, en økning på 2,6 prosent.
Endringer i Arbeidsmiljøloven (Aml).
20 < TAXI 4-2015
Fra 1. juli gjelder en rekke nye endringer i Aml. Vi skal her se på endringene i
gjennomsnittsberegningene av arbeidstid.
Kjørebriller for
yrkessjåføren!
TAXI 4-2015 > 21
Endringer i Arbeidsmiljøloven
Skriftlige avtaler må gjøres med den enkelte eller valt tillitsmann. Forslag til avtale vil dere finne på
våre medlemssider. Der vil dere også finne vårt informasjonshefte som tar for seg flere sider ved
arbeidstid.
Fra 1. juli gjelder en rekke
nye endringer i Aml. Vi skal
her se på endringene i gjennomsnittsberegningene av
arbeidstid.
Skriftlige avtaler må gjøres
med den enkelte eller valgt
tillitsmann. Forslag til avtale
vil dere finne på våre medlemssider. Der vil dere også
finne vårt informasjonshefte
som tar for seg flere sider
ved arbeidstid.
Mindre reflekser
Bedre kontrast
Glassene skifter farge
etter lysforhold
Uten briller – reflekser
i frontruta
Det er ikke noen endringer i
døgnhvile 11 timer og ukehvile på 35 timer sammenhengende. Videre er maks
arbeidstid fortsatt 13 timer
pr dag. Ved inngåelse av avtale med tillitsmann kan arbeidstiden strekke seg helt
til 69 timer i noen enkelt
uker. Imidlertid skal man
ned i ett snitt på 48 timer pr
uke pr 8 uker og 33,5 timer
pr uke pr 52 uker.
Oversikt – endringer arbeidstid/gjennomsnittsberegning (§ 10-5)
Individuell avtale
(kan ikke inngås med arbeidstaker som er
midlertidig ansatt etter den nye § 14-9
førsteledd f)
Lokal avtale med tillitsvalgt i
virksomheter bundet av tariffavtale.
(dette gjelder lokale avtaler og ikke
tariffavtalen, Taxiforbundet har inngått
med Norges Transportarbeider Forbund)
Maks alminnelig
arbeidstid per
dag/24 timer
Fra 9 t til 10 t
Maks Alminnelig
arbeidstid per
uke
48 t/ åtte uker
ikke over 50 t
noen enkelt uke
Tidsperiode for
gjennomsnittsberegning
52 uker
Fra 10 t til 12,5 t
Avt. med mer enn
10 t i løpet av 24 t
krever særlig vekt
på arbeidstakers
helse og velferd
48 t/åtte uker
ikke over 54 t
noen enkelt uke
52 uker
Maks
overtidsarbeid
totalt i 4 uker
Samlet inntil 50
timer
Maks grense
overtidsarbeid
Oversikt – endringer overtid (§ 10-6)
Lokal avtale med tillitsvalgt i
virksomheter bundet av tariffavtale.
(dette gjelder lokale avtaler og ikke
tariffavtalen, Taxiforbundet har inngått
med Norges Transportarbeider Forbund)
Maks
overtidsarbeid pr
7 dager
Inntil 20 timer
300 timer pr
52 uker
Fritt fram for
nye Oslo-sentraler
Én reiseapp for
hele landet
Alle som vil starte sentral i Oslo, skal nå få
lov, bare de tilfredsstiller kravene i drosjeforskriften.
- Nå skal Norge få én
reiseportal. Og i samme
app ett billettsystem, sier
samferdselsminister Ketil
Solvik-Olsen.
Det er ikke noen endringer i døgnhvile 11 timer og ukehvile på 35 timer sammenhengende. Videre er
maks arbeidstid fortsatt 13 timer pr dag. Ved inngåelse av avtale med tillitsmann kan arbeidstiden
strekke seg helt til 69 timer i noen enkelt uker. Imidlertid skal man ned i ett snitt på 48 timer pr uke
pr 8 uker og 33,5 timer pr uke pr 52 uker.
RABATTKUPONG KR 500,Klipp ut og ta med denne slippen så får du hele 500,- i rabatt på din kjørebrille!
Kan ikke kombineres med andre konsepter og tilbud. Gjelder ved kjøp av komplett brille. Gyldig ut 2015.
Kjørebriller med fargeskiftende og polariserte glass
AKERSHUS Bekkestua Optikk AS, c)optikk Eidsvoll, c)optikk Jessheim AS, c)optikk Skårer, Liens Optiske AS, Sandvika, SmartLook Optikk AS, Sørumsand, Sundet Optikk A/S, Eidsvoll AUST-AGDER Evje Optikk, Grimstad Optikk BUSKERUD Hokksund Optiske A/S, Lierbyen Optikk as, Optiker Else Morseth AS, Hvittingfoss, Synsenteret Drammen AS HEDMARK Brillehuset Løten AS, Carisma Optikk Elverum AS, Carisma Optikk Grue AS, Carisma Optikk Solør AS, Carisma Optikk Trysil AS, Rena Optiske, Skarnes Optiske AS, Tynset
Optiske AS, HORDALAND Bergen Optikk Sletten Senter, Kleppestø Optikk AS, Optikus Krohn Bystasjonen AS, Bergen, Synsenteret Voss A/S, Øyeoptikk Teigland, Bergen Sentrum, Øyeoptikk Teigland, Åsane senter MØRE OG ROMSDAL Brattvåg Synssenter AS,
Brillehjørnet Molde, Havblikk Optikk A/S, Ulsteinvik, Moa Optikk AS, Ålesund, Optikk Volda NORDLAND Din Optiker, Mo i Rana, Salten Synssenter AS, Fauske, Tvedt Optikk AS, Sortland NORD-TRØNDELAG Brillehuset - Rangul, Levanger, Mosand AS, Overhalla
OPPLAND Brillehuset Dokka AS, Dombås Optiske AS, Flækøy Optikk, Vågå og Lom, Rob Optikk, Ringebu, Storgata Optiske A/S, Jevnaker OSLO c)optikk Krogh, Sentrum, Gregersen Optikk AS, Frogner, Grorud Optik AS, Røa Optikk AS, Ses Optikk AS, Grünerløkka
ROGALAND Brillehjørnet, Egersund, Optikk Og Syn AS, Bryne, Strand Optikk AS, Jørpeland, Synsenteret Stavanger SOGN OG FJORDANE Synsenteret Florø AS, Synsenteret Sør AS, Førde SØR-TRØNDELAG Heimdal Optikk AS, Koren Optikk AS, Rissa,
Koren Optikk Trondheim AS, Skogstad Ur & Optikk, Brekstad og Åfjord TELEMARK Lorgnetten Briller og Kontaktlinser as, Skien, Optiker Vestøl AS, Kragerø VEST-AGDER Brilleoptikk AS, Vågsbygd, Kvinesdal Optikk A/S, Mandal Optikk as, Tid & Syn AS, Vennesla
VESTFOLD Hitz Optikk, Larvik, Holmestrand Optikk AS, Optiker Rønning AS, Horten, Tønsberg Optiske A/S ØSTFOLD Rakkestad Optikk AS
Ett av disse er minst 50
løyver, men en ny sentral
kan få ett år på seg før
dette skal være på plass.
Byrådet vil også oppheve
behovsprøvingen, men så
lenge den er lovfestet, må
nye sentraler skaffe seg
løyvehavere innenfor de
tildelte løyvene.
Byrådet har bestemt å
delegere behandlingen av
nye søknader til Bymiljøetaten, og ser ikke lenger
behov for politisk inngrep i
disse sakene. Tildeling skal
skje på faglige, konkrete
og etterprøvbare vilkår.
”Byråden er .. av den
klare oppfatning at samtlige søkere som oppfyller
vilkårene, og som har et
troverdig konsept, bør gis
tillatelse til å drive drosjesentral”, skriver byråd
Guri Melby (V) i saksframlegget. Delegeringen ble
vedtatt av byrådet 7. mai.
- Det blir en nasjonal løsning, en arena der alle selskaper er med, med riktige
tider og annen riktig informasjon, sier Ruter-sjef
Bernt Reitan Jenssen.
Brukerne kan da taste
inn et hvilket som helst
geografisk navn, og få
opp hvilke busser, tog og
lokale løsninger som finnes. Formodentlig også
taxi. - I dag finnes det 60
reiseplanleggere i Norge,
sier sjefingeniør Jacob
Trondsen i Veidirektoratet.
Nå skal alle opplysninger
samles i én app.
- I dag tar mange taxi fra
flyplass eller bysentrum til
hotell. Hva skjer med taxi
nå?
- Jeg tror at taxinæringen
tjener på at folk lar bilen
stå og reiser kollektivt. Da
trenger du ofte taxi det
siste stykket, sier samferdselsministeren til msnnyheter.
Målet er at appen skal
kunne tas i bruk neste
år. - Så spørs det litt om
billettilbudet da favner
alle strekninger. Det er
mye rundt soner og rabatter som må på plass, og
mange data fra mange
reiseselskaper som skal
legges inn.
- Vi skal ta det beste fra
Ruters app, fra de to selskapene Norsk reiseinformasjon AS (eid av Ruter)
og Interoperabilitetstjenester (eid av 17 fylkeskommuner og NSB), sier
Solvik-Olsen.
22 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 23
Knuts hjørne
Bård Hoksrud går av som statssekretær
D
et vakte ingen glede i
drosjekretser at Bård
Hoksrud gikk av som
statssekretær i Samferdselsdepartementet for å
bli eldrepolitisk talsmann
på Stortinget for FRP, tvert
imot. Hoksrud har hatt ansvaret for drosjesakene i
departementet, og vi hadde
tiltro til at han ville bidra til
fornuftige lovendringer for
næringen og samfunnet.
Bård Hoksrud er en politiker
som gjennom flere år har
tatt seg tid til å høre på næringen, og lære om hvordan
den fungerer. Vi trur derfor
han etterlater seg noen
politiske styringssignaler
som det kan bygges videre
på, og at vi ikke – nok en
gang – stiller på bar bakke.
Det skjedde jo med den forrige Regjeringen, der skifter
i politisk ledelse la arbeidet
med drosjesakene dødt.
Bård har vært klar på at departementet jobber for fullt
med yrkestransportloven og
revisjon av denne. Vi regner
derfor med at de politiske
signaler han har gitt til oss
på div møter og seminarer
er klarert og diskutert ut
med øvrig politisk ledelse i
departementet.
Norges Taxiforbund ønsker
den nye statssekretæren,
Reynir Johanson, lykke til i
jobben, og håper på et like
godt samarbeid som vi har
hatt med Bård Hoksrud.
Reynir Johanson har vært
politisk rådgiver i departementet siden 2013. NT vil
be om møte med han.
MVA
Forbundet har arbeidet aktivt for å få tilbakeført vedtaket om moms-avskriving
over fire år, som kom med
årets statsbudsjett. Det er
skuffende at Finansdepartementet ikke kunne imøtekomme dette, og at partiene
i Stortinget, som sa de var
enig med oss, ikke fant
saken viktig nok til å få den
med i vedtaket om revidert
budsjett. Vi gir oss ikke,
og vil kreve at den endres
gjennom behandlingen av
neste års ordinære budsjettbehandling som legges
frem i oktober. Politikerne
har opplyst at den hørte
hjemme der.
Haxi
Til høsten er det landsmøte
i Bergen, og Samferdselsdepartementet har varslet
at en lovrevisjon kommer.
Vi går en spennende høst i
møte. I mellomtiden vil jeg
ønske alle i næringen en
riktig god og aktiv sommer
– på jobb og i ferie.
Bjørnstad, Simon
Nordlie, Knut
Johansen, Svein
Yaqoob, Khan Mohammad
Vaagaasar, Kyrre
Syed, Ajmal
Tysland, Tom
Hovland, Bjørn
Gossmann, Trond Henrik
Løken, Rune
Riise, Finn Kristian
Mælen, Arne
Steensen, Tov
Larsen, Gunnar
Almelid, John Atle
29.07.
22.07.
26.07.
04.07.
30.07.
13.07.
21.08.
12.08.
22.08.
16.08.
75
65
60
50
50
50
65
65
60
50
27.07.
13.07.
03.07.
30.08.
16.08.
80
70
50
70
50
T526
T20
Om få år vil FM signalene forsvinne. Med DAB/DAB+ adapter er du sikret
radiosignaler.
DAB/DAB+ mottaker som kan benyttes på alle typer biler/kjøretøy!
Meget enkel installasjon som i de fleste biler vil ta ca. 1-2 minutt!
Den innebygde FM-senderen kan automatisk søke opp en ledig FM-frekvens ved et tastetrykk,
slik at man slipper å lete manuelt for å unngå kolliderende radiosendinger.
C3 har også handsfree og trådløs overføring av musikk fra mobilen (Spotify/Wimp) via Bluetooth.
.
Enoksen, Finn Martin
Hatten, Bjørn
Hansen, Dan Magne
Endresen, Sigbjørn
Fjelde, Leif Karstein
Giske, Jan Petter
16.07.
Eide, Torbjørn
06.07.
Andersen, Helge Normann 10.08.
65
65
75
18.07.
01.07.
30.07.
05.08.
11.08.
70
65
50
65
50
L752
L303
L20
U223
Skåle, Leif
Selbo, Jostein
Tronsmo, Per Oddvar
29.07.
14.08.
10.08.
50
80
65
05.07.
10.07.
12.08.
30.08.
50
50
65
60
Sør-Trøndelag
U453
Nord-Trøndelag
V817
V333
Secilmis, Metin
Naustvik, Ingar
Nooland, Svein
Skjærvik, Frode
Haugan, Per Arne
26.08.
13.08.
50
50
Telemark
H91
Ballestad, Frode
H54
Evja, Arne
H64
Myrene, Jan Helge
Oppland
Lauritsen, Kjell
E212
Waagaard, Ole-Georg
23.07. 65 H8
Aasen, Geir Ove
E95
Bouzerma, Nacer
16.07. 50 H32
E71
Finsveen, Bjørn
26.08. 60
31.07.
11.07.
09.07.
11.07.
19.08.
60
60
50
50
50
Oslo
15.07.
12.07.
18.08.
60
50
60
Mushom, Gunnar Arnfinn 21.08.
65
Rogaland
L784
L186
Haga, Johanne
Karlsen, Svein Inge
Haugland, Oddbjørn
01.07.
12.07.
16.07.
29.07.
30.07.
29.07.
10.07.
12.07.
02.07.
16.08.
11.08.
15.08.
29.08.
21.08.
24.08.
20.08.
23.08.
06.08.
Troms
85
80
70
65
65
60
60
60
50
70
65
65
65
65
60
50
50
50
X265
X203
X219
Jørgensen, Per Olav
Garden, Jan-Otto
Kristoffersen, Kjetil
Vest-Agder
K109
Vestfold
Z230
Z94
Østfold
B270
B238
Håkonsen, Asbjørn
Mathisen, Per-Ole
04.07.
13.08.
50
60
Strand, Thor
Brynthe, Dag Roar
Ravn, Anders
11.08.
13.08.
26.08.
75
50
50
08.08.50
17.07.
20.07.
29.07.
85
70
60
Alkolås i alle drosjer er vedtatt
Moderne design
Med Android plattform
Settet består av følgende:
• DAB Plug & Play enhet
• DAB-antenne (for vindusmontering)
• Minijack kabel
• USB Lader
W11
W153
W400
W375
W194
Sagen, Jon
Ryen, Øivind
Buskerud
F705
Ødegård, Truls
12.08. 65 A1289 Henriksen, Ottar Charles
A614
Simensen, Inger-Lise
Bekkevold, Jan
Finnmark
Eggen, Bjørn
Y189
Andersen, Johnny
22.07. 60 A672
Brenden, Inger
Y85
Hivand, Jonny
04.07. 50 A109
Rønning, Trond
Y64
Dervola, May Judith Leinan13.08. 60 A870
A9214 Maqbool, Hussain
A716
Kolloen, John
Hedmark
Farrag, Ben Mohamed
D140
Brataas, Bjørn
29.07. 70 A695
Ilyes, Peter
Rosendal, Arne
17.08. 70 A807
D59
Mikaelsen, Even
29.08. 70 A1254 Johnsen, Trond Henning
Bredesen, Arild
Mæhlum, Jan Erik
06.08. 70 A932
A723
Bakish, Peer Molla
A370
Burud, Gry Todler
Hordaland
Andersen, Ivar
R124
Færevaag, Halvor
15.08. 65 A51
R363
Saion, Habib
05.08. 60 A3322 Ahmadi, Noor Ahmad
R133
Danielsen, Karen Marie 20.08. 60 A3384 Rahmanullah, Mohammad
Sharif
R130
Tysnes, Bjørn
20.08. 50 Møre og Romsdal
Generasjon Taksametersystem
Nå kun Kr 1299,-* inkl. mva.
(Montering kommer i tillegg)
C3127R
C4307F
C96
C2214R
C154
C76
C1008R
C21
C1046R
R458
R602
R571
R621
Neste
Tiny C3
Tiny Audio DAB/DAB+ adapter til bil
Akershus
Nordland
L732
Nadeem, Asif
Bergen
Styreleder Knut Thomassen
Ellers er vi jo glad for at
Haxi-dommen ble anket,
med all sin urimelighet. Det
er bare å håpe at det ikke
går lang tid før den kommer
opp i lagmannsretten, og at
unge bilførere ikke trur at
virksomheten er erklært lovlig. Det er den ikke.
Vi gratulerer
*Gjelder t.o.m. 1. juli 2015
Stortinget har vedtatt å
innføre alkolås i alle norske
busser og drosjer, og det
kan bli innført allerede til
neste år. - Først må vi ha
et idiotsikkert system, sier
NT-leder Knut Thomassen.
Også Norsk Transportarbeiderforbund synes det går
i raskeste laget, og mener
at dagens regelverk ikke
er bra nok til å innføre et
påbud om alkolås i buss og
taxi allerede til neste år.
Styreleder Knut Thomassen i Norges Taxiforbund
uttalte til NRK at forbundet
ikke synes alkolås i taxiene er det verste som kan
skje, og ønsker det velkommen. – Jeg skulle ønske
vi kunne få et system som
også kunne teste sjåføren
for andre ulovlige stoffer, i
tilfelle dette innføres.
Han er imidlertid skeptisk
til de lovmessige sidene
ved et slikt påbud, men sier
han forventer at myndighetene kommer til å ha dette
i orden før man eventuelt
innfører et slikt påbud.
- For dette må være idiot-
sikkert om det skal fungere,
sier han.
Også NTF sier seg i prinsippet for alkolås, men har
hele tiden vært klar på at
rettssikkerheten til sjåførene må ivaretas og man
må ha et regelverk på plass
som sikrer dette.
Jan Sivertsen i NTF peker
på at det i dag er feilmargin
forbundet med alkolåser.
Han spør hva en sjåfør som
får utslag på alkolåsen,
men vet at han eller hun
ikke har drukket en dråpe,
skal gjøre.
– Man har dessverre saker
der sjåfører har blåst i alkolås og fått rødt, så har de
blåst i politiets alkometer
like etterpå, og den har vist
null prosent, sier Sivertsen.
– Vi er derfor skeptisk til
at dette nå går litt for fort
frem, uten å ha et regelverk
på plass som sier hvordan
sjåførene skal ivaretas og
hva som skal skje hvis man
blåser rødt, sier Sivertsen
til NRK.
24 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 25
Forbundsnytt
Kristian Bjørnrud går til TDS
Etter ti år i tjeneste for
Norges Taxiforbund slutter
Kristian Bjørnrud for å begynne hos systemleverandøren TDS.
Kristian begynte i region øst
i 2005, og etter at regionlederordningen ble avsluttet,
har han vært saksbehandler
og rådgiver i forbundet.
Mange enkeltsaker er løst
i samarbeid med medlemmene. Kristian har også
vært forbundets kontakt
mot blant andre Pasientreiser, taksameterleverandørene, Justervesenet og
en komité som har utredet
standarder og regelverk for
alkolås i transportnæringene. Ikke minst har han
vært sekretær og saksbehandler for Forum for taxisentraler.
Kristian ble drosjesjåfør i
Sarpsborg i 1995 og eier
i 1998. Da ble han straks
nestleder i fylkesavdelingen
og styremedlem i den lokale sentralen.
Leder i Forum for taxisentraler, Svein Svimbil, takket av Kristian
Bjørnrud (t.h) under bransjetreffet den 21. mai.
- Mest givende har kontakten med medlemmene
vært, og også arbeidet med
Forum for taxisentraler,
sier Kristian. Han blir altså
i næringen, som representant for en av de tre norske
taksameter- og systemleverandører til taxi – TDS. Med
nyinnkjøpt Tesla skal han
pendle mellom Sarpsborg
og Asker.
Han vil savne både gode
kolleger og medlemskontakten, men regner med å
treffe mange av dem også i
den nye jobben.
Han synes det er en spennende tid for drosjenæringen. - Kundefokuset er
sterkere enn før, og kan bli
enda bedre, mener han. Og
takker kolleger og medlemmer for fine år i forbundet.
Ny utredningssjef er i gang
Kristoffer Fosse Hanssen (27) har begynt
som utredningssjef i Norges Taxiforbund,
fra 10. august i full stilling.
Utenom fag og jobb liker Kristoffer musikk
i ulike former, og spiller selv gitar, med
klassisk rock som favorittsjanger. Han bruker en delvis start før sommerferien til å
sette seg inn i arbeidet.
Direktør Lars Hjelmeng
har bedt om å få gå over
i annen stilling i forbundet, av helsemessige
grunner. Det har styret
akseptert, og arbeidet
med å finne hans etterfølger er i gang. Et
rekrutteringsfirma er
engasjert i den sammenheng. Hjelmeng har vært
direktør siden høsten
2011, og går tilbake til
sin tidligere stilling som
saksbehandler.
Slutt på sms-regning
Direktør Svein Svimbil
sier at selskapet har hatt
noen runder med myndigheter, og aksepterer
at praksisen ikke godtas.
Han anslår at dette vil
koste ca 800.000 kroner
som ikke lenger kan kreves inn fra kundene.
Kristoffer Fosse Hanssen er
forbundets nye utredningssjef.
Kvisten æresmedlem i Hedmark
NT avd Hedmark holdt
årsmøte i Taxi Hedmark AS
sine lokaler 25. april. Taxi
Hedmark AS hadde også
generalforsamling samme
dag.
48 av 130 medlemmer
møtte. Kristian Bjørnrud var
til stede fra forbundet.
Lars Kvisten ble utnevnt til
æresmedlem i fylkesforeningen. Fra før er Ola Asplund i den klassen, utnevnt
i 2005. Han fylte 80 år den
18. april.
Rogaland Taxi har endret
en praksis der de har
belastet kundene med en
krone for bekreftelse av
bestilling på sms.
Kristoffer er fra Haugesund og utdannet
samfunnsøkonom fra NTNU i Trondheim
i 2014. Han har det siste året jobbet deltid
som prosjektanalytiker i firmaet NyAnalyse, og som lærervikar i Oslo. Samboeren
gjennom fire år er sivilingeniør i energi og
miljø, og jobber i Statnett.
Statistikk er den faglige hovedinteressen,
og Kristoffer ser fram til å jobbe i forbundet. – Jeg liker ansvar, og synes det er en
spennende næring med muligheter til å
utøve faget på en konkret måte i et bransjeperspektiv.
Direktørskifte
Vegar Bratlie ble gjenvalg
som leder. Geir Sagen,
Morten Harald Østby, Even
Halvorsen og Per Erik
Engen (ny) er styremedlemmer. Siv Michelle Strønen
og Inge Sagen (ny) er varamedlemmer til styret.
Fylkesleder Vegar Bratlie (t.v)
sammen med æresmedlemmene
Ola Asplund og Lars Kristian
Kvisten. Kristian Bjørnrud mellom
dem.
Vil ha bedre anbudsvilkår
NT avdeling Akershus
holdt årsmøte den 25.
april, med 28 medlemmer
til stede. Simen Sterud representerte sentralstyret.
Avdelingen har egen
gruppe på Facebook, der
ca 100 av i alt 488 medlemmer er med. Foreningen
oppfordrer alle til å bli
med, og bruke dette som
et diskusjons- og informasjonsforum.
Årsmøtet vedtok styrets
innstilling om et forslag til
videre behandling i forbundet. Det gjelder endring av
Yrkestransportforskriftens
§ 43 om ansiennitet. Intensjon om å fjerne denne
deles, men fremmes ikke,
da det kan virke forstyrrende på arbeidet med
rammebetingelsene, spesielt styringsretten.
Et forslag fra Bashir M Naseer om arbeid for bedre
Tap av sykepengerettigheter
Med de nye endringene i
Arbeidsmiljøloven har en
arbeidstaker rett til å stå
i jobben til de er 72 år. I
tillegg kan vi kjøre drosje
fram til 75 år. Imidlertid har
arbeidstakere begrensede
rettigheter til sykepenger
etter fylte 67 år.
Arbeidstakere mellom 67
og 70 år vil ha rett til sykepenger fra arbeidsgiver
i arbeidsgiverperioden på
16 kalenderdager. I tillegg
kan de få sykepenger fra
NAV i 60 sykepengedager.
Forutsetningen er at de har
en årslønn på mer enn 2
ganger grunnbeløpet, som i
2015 er 90.068 kroner. For å
kunne kreve sykepenger må
altså arbeidstakere mellom
67 og 70 år tjene mer enn
180.136 i år.
Arbeidstakere som har fylt
70 år har ikke krav på sykepenger verken fra arbeidsgiver eller NAV. Dette betyr
også at en person over 70,
har ikke krav på å benytte
egenmelding ved sykdom.
rammevilkår for anbudskjøring ble også vedtatt. Man
vil ha ventetakst, trafikalventing, døgntaksttider og
at pasientreiser selv ringer
for å tildele gratis returer,
slik at sjåførene slipper å
gjøre deres jobb.
Tom Tysland var ikke på
valg som leder. I styret
ellers sitter Ole Emil Johansen, Dag Bakke, Bashir
M Naseer (ny), May Anne
Nordby (ny), Bjørn Hovland
og Erik Skjelbred. Varamedlemmer er Hammad
Raza Rizvi og Yassir Rafiq.
Rafiq Dutt ble takket av
etter to perioder som styremedlem.
NT Akershus arrangerte felles fagseminar med Oslo,
i forbindelse med årsmøtene.
Dødsfall
Drosjeeier Odd Arne Dalseth i Ålesund døde 29. april, 67
år gammel. Mange kolleger fra næringen var med da
han ble gravlagt fra Spjelkavik kirke den 8. mai.
Dalseth var nestoren blant drosjeeierne i Ålesund, skriver
Einar Welle i et minneord. Han kjørte drosje fra han var
20 år, ble drosjeeier fra 1977, og var den yngste lederen
for drosjeforeningen.
Han var levende opptatt av næringens historie, og har
tatt vare på bilder og dokumenter helt fra første verdenskrig. Taksametere, sendere og radioer tok han også vare
på. En av hans store drømmer var å få en utstilling om
drosjene i byen, skriver Welle.
26 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 27
Fra historien
Løyvekurs - Taxi
UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND
Resolusjon
Bli din egen sjef – ta løyvekurs
på nett, og søk eget løyve.
Årsmøtet i Oslo Taxiforening
den 22. mars 1990 krever at
myndighetene legger til rette
slik at taxi blir akseptert som
et fullverdig kollektivt transportmiddel. Dette som et ledd
i å styrke det kollektive transporttilbud.
Vi har også tilbud om klasseundervisning.
START
I DAG!
Det er videre et krav at taxi
blir behandlet på lik linje med
det øvrige kollektive transportapparat.
Les mer på nki.no
eller ring 08999
Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no
bruker våre uniformer!
Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 300,- Vindjakke 350,- TAXIutstyr.no
Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på:
Du kan også bestille direkte på nettet
drosjekjørte biler
av alle merker ønskes kjøpt.
ARVE EGGEN
7090 STØREN – Mobil: 916 71 866
REGNSKAPS- OG
FAKTURAPROGRAM
FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER
Det komplette system
• Regnskap
• Etterbehandling
• Årsoppgjør m/selvangivelse
a kr.
Pris fr
3.80MV0A,eks
Jærveien 530 – 4352 KLEPPE
Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916
e-post: [email protected] – Hjemmeside: www.jrtaxi.no
Advokatfirmaet Hulaas
yter juridiske tjenester
og advokatbistand til
både næringsdrivende
og private.
Vi kan bl.a. gi bistand
innen skatte- og
avgiftsspørsmål,
løyvesaker, konkursog arbeidsrett.
Advokatfirmaet Hulaas AS
Grenseveien 97 A
Postboks 6488 Etterstad
0663 Oslo
Tlf 21 95 80 00
www.hulaas.no
[email protected]
Medlem av Den Norske
Advokatforening
Drosjene må sikres adgang til
alle kollektivtraseer og passering gjennom alle bomsperringer. Den forskjellsbehandling
som er innført mellom drosjer
og den øvrige kollektivtransporten når det gjelder
bompengeringen i Oslo har
oppstått ved å opprette et
kunstig skille mellom kollektivtransport i rute og utenfor
rute. Verken dette eller økono-
T2A5XI
for
år siden
Bildekks
holdbarhet
T5A0XI
for
år siden
HVOR LENGE SKAL ET
BILDEKK HOLDE?
miske argumenter kan godtas
som negrunnelse for å kreve
bompenger av drosjene.
Årsmøtet vil til slutt henlede
de offentlige myndigheters
oppmerksomhet på de stadig
forverrede rammebetingelsene
vår næring sliter med. Våre
siste takstsøknader er kraftig
trenert fra Prisdirektoratets
side, og er samtidig blitt beskåret med den begrunnelse
at næringen selv må rasjonalisere. Dette står i sterk kontrast
til det altfor høye løyvetall
Oslo har, og den økende konkurransen som har bidratt til
å redusere våre kjøreoppdrag
for bl.a. Oslo kommune.
Bildekk-fabrikanter
verden over sier at
dekkene i dag er langt
bedre enn for 10-15
år siden. Man skulle
derfor ha lov til å
vente at dekkene tålte
langt flere kilometer
enn før. Når dette
ikke er tilfelle - hva
er så årsaken - eller
årsakene?
- Først og fremst de
økede hastighetene,
sier overingeniør
Lyder Bøgh ved A/S
Askim Gummivarefabrikk. Når nordmenn
kjører sydover skjer
det som oftest i den
varmeste årstiden, og
de opplever da at dekkene meget fortere enn
de er vant til hjemmefra blir slitt ned.
Årsaken er naturligvis
at hastighetene er
langt større enn på
norske veier. Turistene på vei sørover
tar gjerne også langt
større dagsetapper enn
vanlig, og dekkene får
liten tid til avkjøling. Dette øker også
slitasjen.
Luft-temperaturen ligger atskillige grader
høyere enn hjemme.
Bare dette forholdet
kan medføre at dekkenes kjørelengde
reduseres med 15-25
prosent.
Videre vet vi at motoren i bilene stadig
blir kraftigere. Dette
medfører hurtigere
aksellerasjon, og det
er ikke minst voldsom
igangsetting av bilen
og krftig nedbremsing
som sliter ned dekkene.
Bredden på slitebanen
har bildekkfabrikantene måttet redusere
de siste årene, og
årsaken er først og
fremst at man måtte
redusere varmgangen.
Anleggsflaten mot veibanen er altså betraktelig mindre enn den
var, og dette medfører
også en økning av slitasjen.
Fabrikkene har gjort
atskillig for å oppveie alt dette. Blandingene er bedre enn
før, de er mer slitesterke, men likevel
står man på stedet
marsj. Vi har løpt for
at utviklingen kunne
stå stille, sier overingeniør Bøgh.
For øvrig er det til
syvende og sist mannen
bak rattet som avgjør
hvor lenge dekkene
skal holde, og konstruksjonen på bilen
spiller også en stor
rolle. Det hender at
en bilist sliter ned
sine dekk i løpet av
10.000 km, kanskje
mindre, men den som
kjører mer moderat, og
har en bil som er mer
”snill” mot dekkene,
kan kjøre sikkert og
trygt på i alle fall
80-90.000 km.
28 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 29
Stress og mestring av stress
– et viktig fokus i hverdagen
Enkelte hevder at stress nærmest er blitt en folkeepidemi. I alle fall er
det sikkert at stress er svært utbredt. For enkelte er stress så vanlig at
det har blitt en del av livsstilen. Gjelder det for deg?
D
enne artikkelen har
som siktemål å beskrive hva stress er,
men først noen scenarier fra
hverdagen som taxisjåfør.
•
•
•
Køen sneiler seg avgårde, taksameteret
tikker, kundene sukker
og du ser på klokken.
Det nærmer seg kundens flyavgang. Vil dere
rekke frem i tide?
Du står på holdeplassen. Rekken av taxier
er lang, mens kundene
glimrer med sitt fravær.
Tiden står stille. Det
gjør også taksameteret.
Hvordan blir det med
inntjening i dag?
Det er sent på natt en
lørdag i desember.
Køen av julebordsgjester som skal hjem er
lang. Mange er svært
beruset. En gjeng godt
påseglede passasjerer
tar plass i bilen. De kan
knapt gjøre rede for
hvor de skal. Hva vil
denne turen by på?
Hverdagen som taxisjåfør
byr på mange situasjoner
som kan generere stress.
Hva er stress?
Stress er noe vi føler når vi
opplever at situasjonen vi
står overfor, overgår de ressurser vi klarer å mobilisere,
eller har til rådighet for å
møte utfordringene med.
Vi kjenner oss overveldet.
Stress er noe vi opplever
når vi tror vi har mistet,
eller er i ferd med å miste
kontroll over situasjonen.
Vi kan si at det oppstår et
gap mellom det stedet vi
befinner oss på og der vi
skulle vært.
Stress kan forstås som
kroppens alarmsignal.
Stress indikerer at noe er
galt. ”Blålysene” kommer
på. I en stressituasjon aktiveres det autonome (ikkeviljestyrte) nervesystemet
og kroppen vår innrettes
mot å håndtere ”trusselen”
vi står overfor. I ytterste
konsekvens kan det dreie
seg om å sikre overlevelse.
Stress innebærer en rekke
symptomer som vil bli beskrevet nærmere om litt.
Fight/flight/freeze
Ofte betegnes stressresponsen som ”fight/flight/
freeze”-responsen. Enkelt
sagt er det tre karakteristiske måter å reagere på
under akutt stress. Fight
innebærer at en ”går til angrep” mot trusselen en står
overfor og gir «full gass»
i situasjonen. Flight refererer til at en prøver å unngå
trusselen en står overfor.
Her kan en si at en bremser
ned for å komme unna.
Den siste strategien, freeze
innebærer at en ”stivner”
og blir handlingslammet. En
kan her tenke seg at en trykker på både gass og bremse
samtidig. En bruker mye
krefter, men uten å komme
seg av flekken.
Positivt stress
Når en er under press og
kjenner seg stresset skjer
det mye rent fysiologiske.
Kroppen skiller ut stresshormoner og en kan kjenne på
en sterk aktivering i kroppen. Hjerteraten, øker, pusten blir raskere, pupillene
utvider seg og musklene
spenner seg.
Inntil et visst punkt kan
disse reaksjonene bidra
til at vi klarer å mobilisere
ekstra krefter til å løse
utfordringer vi står over
for. I veldig dramatiske
situasjoner kan det være
helt avgjørende. Litt stress i
hverdagen, kan også være
positivt ved at det bidrar
til å skjerpe oss og øke vår
motivasjon. Spøkefullt kan
en si at, hadde det ikke vært
for stress hadde vi ikke fått
gjort særlig mye i det hele
tatt.
Negative konsekvenser
av stress
Et høyt stressnivå over tid,
er imidlertid svært uheldig
både for en selv og ofte
også for omgivelsene. Det
gir gjerne redusert evne til å
være oppmerksom, og til å
konsentrere seg, planlegge,
og organisere. Stress påvirker også hukommelsen. En
kan lettere glemme, glippe
på ting og slik sett lettere
gjøre feil. Plutselig har en
kjørt forbi avkjørselen en
skulle ta fordi en var så oppkavet. En får også redusert
evne til å løse utfordringer
og ta beslutninger på grundige og veloverveide måter.
En blir videre mindre tilgjengelig for andre, når en
er stresset. Kanskje blir en
også mindre interesert og
mindre entusiastisk. Det er
også slik at en blir mindre
i stand til å håndtere egne
følelser på gode måter. En
blir gjerne lettere rastløs,
irritabel og oppfarende og
det er ikke sikkert at frustrasjon går ut over rett person
til rett tid. I verste fall kan
stress få fatale konsekvenser.
Hilde Dyrkorn Engan, Psykologspesialist, AktiMed Norge AS
Det er ikke bare bilen som
trenger vedlikehold, pleie
og påfyll av drivstoff. Som
sjåfør er det også viktig å ta
vare på seg selv og redusere eget stress, til beste for
både en selv og andre.
Barnesikkerhet i TV2
Trygg Trafikk og TV2 hjelper deg har gjennomført
en spørreundersøkelse
blant taxisentralene om
tilbudet av barneseter i
drosjene. Resultatet er
ikke kjent ennå, men programmet kommer trolig
om kort tid.
Spørsmål er sendt til 70
taxisentraler over hele
landet, om tilbud av
barneseter i ulike vektklasser, tilgjengelighet
av disse, opplæring om
hvordan de settes inn,
med mer.
Juristen har ordet
Endringer i arbeidsmiljøloven fra 1. juli
T
ross massive protester
fra LO med flere, er
de foreslåtte endringene i arbeidsmiljøloven
nå vedtatt og trer i kraft 1.
juli i år. Endringene knytter
seg blant annet til gjennomsnittsberegning av arbeidstid, overtid, aldersgrenser
og midlertidig ansettelser.
Dette er regelendringer som
kan være greit å kjenne til
for de løyvehavere som
også er arbeidsgivere. I
det følgende skal vi se litt
nærmere på nye regler for
adgang til midlertidig ansettelser.
Hovedregelen i norsk rett er
at arbeidstakere skal ansettes i fast stilling. Unntak fra
hovedregelen har tidligere
bare vært tillatt ved arbeid
i stedet for andre – tradisjonelle vikariater, eller der
arbeidets karakter tilsier det
og arbeidet skiller seg fra
det som ordinært utføres i
virksomheten – arbeid av
midlertidig karakter. Etter
1.juli i år vil det i tillegg
være anledning til å foreta
midlertidig ansettelser på
et generelt grunnlag – altså
uten noe særskilt begrunnelse. Dette gir blant annet
mulighet til å prøve ut behovet for arbeidskraft.
Det er imidlertid en del
begrensninger i den nye
generelle adgangen til midlertidige ansettelser som en
bør være oppmerksom på.
Midlertidig ansettelse på
generelt grunnlag kan ikke
vare lengre enn 12 måneder, men det er ingenting i
veien for å avtale en kortere
periode. Videre kan denne
hjemmelen for midlertidig
ansettelse ikke benyttes på
mer enn 15 prosent av de
ansatte i bedriften. For små
bedrifter, med for eksempel
2-3 ansatte, vil begrensningen være vanskelig å overholde. Dette er løst ved at
bedriften alltid har rett til å
ansette minimum 1 person i
midlertidig stilling på generelt grunnlag.
Dersom arbeidsforholdet
Taxi på DATA
Dataprogram for taxieiere:
Lindholt Taxi
n Fra skiftlapp til ferdig selvangivelse
n Skiftlapp-registrering kr. 950.
n Regnskapsmodul kr. 3.000 - leverer til Altinn
n Lønn fra kr. 1.000 - leverer A-melding til Altinn
n Selangivelse kr. 700 - leverer rett til Altinn
Les mer om Lindholt Taxi på vår nettside:
http://lindholtdata.no eller ring 62 34 50 05
LINDHOLT
DATA
25 år med data så folk forstår det-
ikke videreføres, gis bedriften en karantenetid på 12
måneder før de igjen kan
foreta denne typen ansettelser til arbeidsoppgaver
av samme art. Hvorvidt det
er tale om arbeidsoppgaver
av samme art må vurderes
konkret i hvert tilfelle. I vår
næring vil det imidlertid
ikke være en stor problemstilling, i det arbeidet sjåførene utfører stort sett er
ensartet.
Karantenetiden på 12 måneder gjelder også dersom
den midlertidige ansettelsen har vart kortere enn 12
måneder. Dersom en bedrift
foretar en nyansettelse på
samme grunnlag før karantenetiden er ute, vil den sist
ansatte kunne kreve fast ansettelse. Det er derfor viktig
å være nøye med overholdelse av disse fristene.
Videre er det viktig å være
klar over at det innenfor
avtaletiden gjelder vanlige regler for oppsigelse.
Når avtaleperioden er over
kan arbeidsgiver velge å
avslutte arbeidsforholdet,
videreføre midlertidig ansettelse på et annet grunnlag, eller gi fast ansettelse.
Jurist Caroline Sagen Paulsen
grunnlag kan arbeidstakeren ha krav på fast stilling
etter 3 års ansettelse.
Ved midlertidig ansettelser
på generelt grunnlag må
hjemmelen i arbeidsmiljøloven alltid nevnes i arbeidskontrakten. Hvis det ikke
skjer, vil ansettelsen etter
omstendighetene kunne
betraktes som fast. Det er
altså svært viktig at arbeidsavtalen gjøres skriftlig, og
at de riktige henvisninger til
loven er med.
Medlemmer som har
spørsmål om endringene
i arbeidsmiljøloven er velkommen til å ta kontakt
med oss.
Juridisk avdeling benytter
anledningen til å ønske alle
en riktig god sommer!
Ved videreføring av midlertidig ansettelse på annet
Ågerpriser forsvant
Den sterke oversprisingen av enkelt drosjer i Sverige
forsvant, etter at en ny lov trådte i kraft fra årsskiftet.
Det ble da bestemt at alle med en jamførpris over 500
kroner, måtte dokumentere at kunden ble opplyst om
prisen på turen. I praksis har dermed alle lagt seg på
maksimum 499 kroner. Jamførprisen gjelder en tur på 10
kilometer og 15 minutter. 499 kroner er fortsatt en høy
pris. Taxi Stockholm har en jamførpris på 248 kroner på
hverdager utenom rushtiden.
30 < TAXI 4-2015
TAXI 4-2015 > 31
Sentralstyret
Leder:
Knut Thomassen
Boks 435, 9750 Honningsvåg
Mobil: 90 18 39 39
E-mail: [email protected]
Nestleder:
Arve Halvorsen
Professorvn. 18, 5072 Bergen
Mobil: 93 46 23 33
E-mail:
[email protected]
Styremedlemmer:
Øystein Trevland
Fasanvn. 2, 3243 Kodal
Mobil: 90 90 44 00
E-mail: [email protected]
Simen Sterud
Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov
Mobil: 974 96 220/959 50 789
E-mail: [email protected]
1. vara
Bent Skogli
Isebakkeveien 44, 1788 Halden
Mobil: 90 90 20 20
E-mail: [email protected]
Jon Ragnar Nilsen
Vassvikkaia 22, 8517 Narvik
Mobil: 959 59 001
E-mail: [email protected]
Landsstyret
VEST-AGDER
Oslo
OPPLAND
ROGALAND
Bent Skogli
Isebakkeveien 44, 1788 Halden
Mobil: 90 90 20 20
E-mail: [email protected]
Glenn Tuxen
Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo
Mobil: 928 80 112
E-mail: [email protected]
Ali Rafaqat
Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo
Mobil: 930 00 935
E-mail: [email protected]
Anne Hove
Simon Darresvei 57, 0667 Oslo
Mobil: 464 43 323
E-mail: [email protected]
AKERSHUS
Tom Tysland
Jarenv. 2A, 1340 Skui
Mobil: 95 17 24 01
E-mail: [email protected]
Ole Emil Johansen
Hageveien 8 A, 1400 Ski
Mobil: 95 95 50 01
E-mail: [email protected]
Vegar Bratlie
P.b. 548, 2304 Hamar
Mobil: 95 95 02 89
E-mail: [email protected]
Øystein Skoglund
Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik
Mobil: 480 72 330
E-mail: [email protected]
BUSKERUD
Kjell Ar. Andersen
Roabakken,
3536 Noresund
Mobil: 90 10 18 51
E-mail: [email protected]
vestfold
Øystein Trevland
Fasanvn. 2, 3243 Kodal
Mobil: 90 90 44 00
E-mail: [email protected]
TELEMARK
Per-Arne Aasmundstad
Nyhusvn. 5, 3825 Lunde
Mobil: 95 11 00 25
E-mail: [email protected]
AUST-AGDER
Oddrun Gjeruldsen
Waglesgårdvn. 40
4844 Arendal
Mobil: 90 90 50 01
E-mail: [email protected]
Kjell Frode Sørensen
Livegen 51 B, 4517 Mandal
Mobil: 41 31 31 38
E-mail: [email protected]
Ole Henrik Olsen
Puntsnes 72, 4130 Hjelmeland
Mobil: 905 99 008
E-mail: [email protected]
BERGEN
Arve Halvorsen
Professorvn. 18, 5072 Bergen
Mobil: 93 46 23 33
E-mail: [email protected]
HORDALAND
Tor Anders Hauge
Kolabakkane 19, 5200 Os
Mobil: 97 04 61 56
E-mail: [email protected]
SOGN OG FJORDANE
Endre Noralf Råheim
6978 Viksdalen
Mobil: 958 89 770
E-mail:
[email protected]
MØRE OG ROMSDAL
Per-Morten Bjørlykke
Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg
Mobil: 90 64 39 72
E-mail:
[email protected]
MNA
ANS
2. vara
Roger Kjønstad
Nesset, 7600 Levanger
Mobil: 90 74 19 28
E-mail: [email protected]
HEDMARK
§
ADVOKATFIRMA
STORENG,
BECK &
DUE LUND
Ali Rafaqat
Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo
Mobil: 930 00 935
E-mail: [email protected]
Per-Morten Bjørlykke
Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg
Mobil: 90 64 39 72
E-mail: [email protected]
ØSTFOLD
Medlemsfordeler
SØR-TRØNDELAG
Kristian Nilsen
Nordre Husebytun 5A,
7097 Saupstad
Mobil: 480 63 073
E-mail:
[email protected]
NORD-TRØNDELAG
Roger Kjønstad
Nesset, 7600 Levanger
Mobil: 90 74 19 28
E-mail:
[email protected]
NORDLAND
Jon Ragnar Nilsen
Vassvikkaia 22, 8517 Narvik
Mobil: 959 59 001
E-mail: [email protected]
TROMS
Svein Harry Martinsen
Balsfjordvinden 66, Leil 6
9006 Tromsø
Mobil: 90 13 60 28
E-mail: [email protected]
FINNMARK
Bjørn-Erik Mikkola
Arbeidergata 12, 9900 Kirkenes
Mobil: 952 77 262
E-mail: [email protected]
Taxiskolen
telenor
Mobilavtalen - BEDRIFT
30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt
på trafikk.
Mobilt bredbånd - BEDRIFT
25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT
GLASSDRIVE
Reparasjon av steinsprutskader og bilglass!
Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg
som skal reparer/skifte bilglass og frontrute.
Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en
time og møte opp. Vi fikser resten!!
VARDIA
•Taxiforsikring
•Yrkesskadeforsikring
•Gruppeliv
•Privatforsikringer
- Kollektiv hjem
- Kollektiv ID Tyveri
- Medlemsavtalen kan også benyttes av
dine ansatte
Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til
forbundet og medlemmene innen aktuelle
rettsområder som
• yrkestransportlov og forskrifter
• kontakt med offentlige myndigheter, som
Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for
næringens rammevilkår
• yrkesskader
• bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår
• kontraktsjuss
• selskapsrett
sparebank 1
Obligatorisk tjenestepensjon
(OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge
for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige
ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør
minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen.
Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift.
Vertikal Helseforsikring
Rett behandling til garantert tid for medlemmer
i Norges Taxiforbund.
• Garantert spesialistvurdering innen 10 dager
• Garantert behandling/operasjon innen 28
dager
• Komplett hjelp og oppfølging før, under og
etter behandling
• Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet
• “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt
• Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter
• Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist
FALCK
Veihjelp for medlemmer
TELEHUSET
NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC
og tilbehør, navigasjon og andre produkter.
Volvo Personbiler Norge
Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og
verkstedtjenester.
Hotellavtaler
Norges Taxiforbund har avtale med Thon
Hotels og First Hotels.
STENA LINE
Rabatter på cruise med Stena Line
Taxiskolen
Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund:
• Arbeidsrett
• HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også)
• Service og holdninger (også for dine sjåfører)
• Konflikthåndtering (også for dine sjåfører)
• Presentasjonsteknikk
• Anbudsforståelse
• Organisasjon og ledelse
• Regnskapsforståelse
• Sykepengeordningen
Vi lager kurs etter ditt ønske!
I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre
kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no
NKI Nettstudier
Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for
å holde en høy standard på Taxiløyvekurset.
Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om
drosjedrift.
Sjåførkompetanse as
Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører.
ØKONor
Regnskapstjenester for din drosjebedrift.
elKjøp business
Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund
får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business
på nett.
AktiMed
Bedriftshelsetjeneste
Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og
helsepersonell som tilfredsstiller kravene i
arbeidsmiljøloven.
I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende:
• Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer.
• Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager.
• Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran,
trusler og krise.
Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende
kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS.
AktiMed har et nettverk av spesialister innen
ulike fagområder.
Esso-avtalen
Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/8-2013
med bedre betingelser på diesel og bensin.
Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de
fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis.
Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved
henvendelse til NT.
Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra
på fakturaen hver måned.
ESSO
firmakort
(kredittkort)
pumpepris
ESSO Card
(kredittkort minibuss/maxitaxi )
listepris
Bensin
60 øre/l
45 øre/l
Diesel
87 øre/l
162 øre/l
Vask
35 %
35 %
Rekvisita 15%
15%
MERCEDES-BENZ NORGE
Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og
Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes
og Peugeot.
TAXITOTAL
Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen.
konsulentas
Vår samarbeidspartner på VOX-kurs.
NORGES TAXIFORBUND
Juridisk bistand
Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler:
• Yrkestransportloven med forskrifter
• Vedtekter og reglementer
• Løyvesaker
• Transportfaglige spørsmål
• Tvistesaker
• Ran- og voldssaker
• Trafikkskader og forsikrings forhold
• Arbeidsrettslige forhold
• Bilsaker, kjøp- og garantiforhold
• Ulike kontraktsforhold
• Økonomiske krav mm
Fond
Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag:
Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og
§9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års
heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter
10 års ansettelse og fyllte 50 år.
Fond for etterlatte (kr.30.000,-):
Ved aktive medlemmers dødsfall.
Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-):
Yter en engangsstøtte til medlemmer som har
vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte
kriterier.
Høybakkenfondet:
Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT
som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter
uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand)
Fondet for markedsføring og informasjon
(inntil kr.40.000,-):
Fondet har til oppgave å yte støtte til:
- Informasjonstiltak rettet mot myndigheter,
oppdragsgivere, media og medlemmer
- Markedsføring
- Produktutvikling
- Organisasjonsutvikling
Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-):
Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse
med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre
forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av
fondsforvalterne i NT.
Returadresse:
Norges Taxiforbund
P.b. 6114 Etterstad
0602 Oslo
B
VOLVO V70 LIMITED TAXI EDITION
FÅ MED EKSTRAUTSTYR FOR KR 49 200,-*
Gjør en ekstra god deal på nye Volvo V70 2016 taxi-versjon. I en begrenset periode legger vi med
Volvo On Call pakken, Teknikkpakken Sensus Connect med 7-tommers skjerm, Sensus Navigasjon
og Volvos avanserte Driver Support pakke som både reduserer skaderisikoen og gjør kjøringen mer
avslappende. I tillegg oppgraderer vi alu.felgene ett nivå. Og er du medlem av Norges Taxiforbund,
får du medlemsrabatt på toppen av dette. Velkommen til et av årets beste taxi-kjøp.
TILBUDET GJELDER ALLE V70 TA XI-VERSJONER
MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT
*Veil. pakke- og felgverdi til verdi kr 49 200,- fåes på kjøpet. Tilbudet gjelder ny V70 Taxi-versjon 2016-modell ut august 2015. Gj.sn. forbruk 4,1-6,7 l/100 km,
CO2-utslipp 108-156 g/km. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Forbehold om trykkfeil. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no