TAXI nr. 6/15 - Norges Taxiforbund
6 Nr oktober 2015 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Ordfører og taxisjåfør side 10-11 e s l e d e l Ny s t a s n n i l klar ti Side 4-5-6-7-8-9 Bedre politikk i Oslo? side 12-13 2 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 3 E-Klasse. Definisjonen på kresen. Stort engasjement og yrkesstolthet Vi har nettopp gjennomført landsmøtet i Bergen – det 60. ordinære i rekken gjennom Norges Taxiforbunds 96 år gamle historie. Som førstegangsdeltaker er jeg imponert over yrkesstoltheten og det brennende engasjementet jeg ble møtt med. Det er et privilegium å få jobbe med så mange hyggelige og dyktige folk. Høstkampanje: Nå med metallic-lakk og komplette vinterhjul inkludert i prisen! Avantgarde Plus-pakke Kun kr 9.900,- Teknikkpakke Veil. pris kr 22.230,- Avantgarde Pluss inneholder: • Avantgarde line • Speilpakke • Forberedt for Garmin navi • Større drivstofftank (80 l) • 17’’ lettmetallfelger Kun kr 9.900,- Besparelse kr 21.100,- Teknikkpakke inneholder: • LED Intelligent Light System • Adaptiv fjernlysassistent • Aktiv parkeringsassistent Det er en spennende tid vi lever i – en tid som utfordrer drosjenæringen på mange områder. Norges Taxiforbund er et samlingspunkt for de seriøse og profesjonelle i bransjen, og sammen står vi sterkere for å møte dagens og morgendagens utfordringer. Det er viktigere enn noen gang at vi opptrer med én stemme utad i markedet, og tar eventuelle interne uenigheter ”på kammerset”. Det er handlingsprogrammet som vil være retningsgivende for vårt arbeidet de neste to årene. Jeg ser frem til å omsette programmet i konkrete tiltak og vårt hovedfokus vil være *Taxiavtalen gjelder personbiler registrert som Taxi med taxi-utstyrspakke etter 01.01.2015 importert av Bertel O. Steen AS, og omfatter skader som skyldes alle materialfeil og/eller produksjonsfeil. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Atle Hagtun Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 epost: [email protected] Annonser: Ronny Lemoen Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 epost: [email protected] Pris er inkl. mva. og levering Oslo. Avgift som følge av gir og felgvalg kan tilkomme. Forbruk blandet kjøring: 0,46-1,03 l/mil. CO2-utslipp: 119-242 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS. Bildet kan avvike fra tilbudte modeller. Kampanjetilbudet gjelder frem til 31. desember 2015. www.mercedes-benz.no Opplag: 5.150 eks. Trykk: 07 Media AS Departementet lover fokus.............................4-5 Trevland ble ny leder.......................................6-7 å sikre gode og stabile rammebetingelser, styrke omdømme og sikre god service til våre medlemmer og attraktive betingelser. Handlingsprogrammet har selvsagt flere mål - mer om dette finner du på side 20. Vi avventer i spenning det pågående arbeidet i Samferdselsdepartementet for å gjennomføre regjeringens uttrykte ønske om at ”drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig samfunnsoppdrag”. I denne utgaven av TAXI kan du også lese mer om landsmøtet vårt og hvem som skal representere drosjenæringen de neste to årene. Som alltid finner du også en rekke aktuelle saker for bransjen som vi håper du finner både interessant og nyttig. God lesning! Kristin Male Direktør Nye æresmedlemmer........................................9 Drosje – undervurdert yrke........................ 10-11 Mot bedre politikk i Oslo?.......................... 12-13 Uber – en trussel mot velferden................ 14-15 Lite for næringen i statsbudsjettforslaget.. 16-17 Taxi som ”Mitt yrke” i NRK.............................17 Nytt fra Norden................................................18 Den store delingsbløffen..................................19 Lysning i Troms................................................20 Faste spalter E-Klasse Taxi fra kr 441.100,- (stasjonsvogn fra kr 483.200,-) Nyhet: Taxiavtale 3 år/300.000 km* innhold Norges Taxiforbund: Leder: Øystein Trevland tlf: 909 04 400 Direktør: Kristin Male tlf: 976 77 209 Vi gratulerer......................................................22 Øysteins hjørne................................................23 Forbundsnytt.............................................. 24-25 Taxi for 25 og 50 år siden.................................27 Juristens hjørne................................................29 Fylkeslagene....................................................30 Medlemsfordeler.............................................31 Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo Tlf: 23 21 04 00 Fax: 23 21 04 01 e-post: [email protected] web: www.taxiforbundet.no Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN 0332-5881 (trykt utg.) ISSN 1893-7330 (elektronisk) Neste utgave har deadline 20. oktober, og går i posten 12. november. Tips og innspill sendes [email protected] 4 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 5 Landsmøtet 2015: Departementet lover drosjefokus i høst Med ny toppledelse og oppdatert handlingsprogram går Norges Taxiforbund videre etter et meget vellykket landsmøte i Bergen. Samferdselsdepartementet lover at drosjesakene nå skal ta på alvor, og inviterer til god dialog. F orbundsleder Knut Thomassen kunne ønske 185 delegater og nær 250 gjester, utstillere og ledsagere velkommen til landsmøtet, som ble holdt midt i det historiske sentrum av byen, på Radisson Blu Royal Hotell. Ved åpningen ble det holdt ett minutts stillhet for advokat Runar Kehlin og sentralstyremedlem Bente Stokkeland, og andre som har gått bort siden forrige landsmøte. Fungerende ordfører i Bergen, Tor Voldset (Frp) holdt velkomsttale. Foruten å be folk kose seg i verdens vakreste by, pekte han på diskusjon om antall drosjer i byen, og ga uttrykk for at ”det kan ikke flyte helt løs”. Han sa seg glad for at partifellen, samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen, er på næringens side. Mer enn nok drosjer Arve Halvorsen ønsket velkommen som fylkesleder i Bergen og styreleder i Bergen Taxi. Sist NT hadde landsmøte i byen var i 1957, året da kong Haakon døde. I år fyller Bergen Taxi 100 år, og Halvorsen tok en sveip gjennom historien. I starten måtte Bergens Automobilvogmandsforening reise til Stortinget for å sikre bilgummi til byens drosjer. I dag er det, til dagens situasjon med seks sentraler i byen. 730 løyver er mer enn nok, sa Halvorsen. Torsdag kveld før møtet inviterte Bergen Taxi landsstyret og administrasjonen til en fantastisk båttur og fiskemiddag i havgapet. Kulturbærere Statssekretær John-Ragnar Aarset (H) i Samferdselsdepartementet er satt til å ta over ansvaret for drosjesakene. Han innrømmet at han er fersk på området, og at næringen nok kan sies å være utsatt for politisk venstrehåndsarbeid, men lovet at det nå settes fart i arbeidet med drosjesakene. På ett punkt lovte han ja til forbundets forslag: Offentlig løyveeksamen. Forslag om det vil bli fremmet til vinteren. folk – den første man møter på et nytt sted, og som kan fortelle hva som er viktig å vite om stedet. Tydelig politisk retning Aarset la vekt på næringens samfunnsoppdrag, som også er beskrevet i regjeringens plattform. - Det sier noe om vår politiske tilnærming til bransjen, sa Aarset. – Dere er ikke tilfeldige folk som kjører rundt, men en servicenæring med et klart samfunnsoppdrag. Aarset lovet at næringen nå skal få sterkere fokus fra departementet. – Dere fyller en så viktig rolle i transporten, og har mange utfordringer som gir en vanskelig tid for mange. Det krever tydelig retning og handling fra politikere. Aarset beskrev privilegiet med å kunne reise rundt i landet som rikspolitiker. Det fører også til at han er storforbruker av drosje. - Dere er kulturbærere og reiselivs- Den tydeligheten kunne han ikke bidra med der og da, men ba næringen se på det som en mulighet til å påvirke. Han lovet mye kontakt framover høsten. – Dere ønsker retning og gjennomslag, og det fortjener dere å få, sa Aarset, som også brukte tid på å fortelle om departementets store satsinger på vei og jernbane. Statssekretær John-Ragnar Aarset (H) innrømmet at drosjenæringen ikke har fått klare svar så langt, men lovte at det skal endre seg i høst. Aarset forsto at piratvirksomhet er et stort problem for næringen, og var klar på at Uber pop er nettopp det. – Det kan være fikst å Piratvirksomhet Landsmøtepodiet med møteledere Tor Johannessen og Wiggo Kornes, og sentralstyret øverst. Landsstyret foran. På talerstolen direktør Kristin Male skaffe seg en maler via en app også, men ugreit om vedkommende jobber svart, sa Aarset. – Det er ingen forskjell om det gjelder snekker, vaskehjelp, ingeniør eller en drosje. Politiet må ta tak i dette som andre former for økonomisk kriminalitet. Styringsrett Bent Skogli ledet spørsmålsrunden etter foredraget. Han påpekte det gode samarbeidet med Hoksrud. Aarset sa at han ville sette ned en arbeidsgruppe med engasjerte folk i regjeringspartiene, der Hoksrud også skulle være med. Aarset sa på spørsmål at han tydelig ser utfordringene for distriktsdrosjene, men det er vanskelig å se at helseforetakene skal slutte med anbud. - Det er urimelig at de skal opprettholde en næring. Men jeg er åpen for innspill som kan forene ulike hensyn. Jan Valeur tok opp styringsretten og spurte hvorfor departementet ikke bare kunne vedta forslaget til ny paragraf 46A i forskriften. – Det handler om kvaliteten i bilen, mennesket bak rattet som du beskrev godt i starten. Aarset svarte at han hadde stilt det samme spørsmålet til administrasjonen, og hadde inntrykk av at det nok er mulig, men ikke klinkende klart. Det kan være utfordrende innenfor behovsprøvingen. Valeur repliserte at antallsreguleringen må ligge fast. - All erfaring viser at frislipp ødelegger næringen. Det må ligge til grunn. Vi vet at administrasjonen sier sentralene da vil drive behovspøvingen, men det er ikke slik det fungerer. Vi kan ta en diskusjon om det, sa Jan Valeur, som mente næringen fortjener å få ta ansvar for egen kvalitet. Bompengeøkning Arve Halvorsen pekte på dramatiske økninger i bompenger i Bergens-området. Aarset innrømmet at staten har gjort seg avhengig av bompenger som inntektskilde, og at det er lokale beslutninger som ligger til grunn. Han kunne ikke love noe generelt fritak for drosjer. Bent Skogli sa at vi i det minste burde få et tak, og at maxitaxier med skolebarn må kunne få avgift som liten bil, når bobiler til feriebruk kan få det. Aarset sa han hadde notert seg dette. Svein Svimbil mente det burde være enkelt å vedta at bompenger ikke tillates på norske flyplasser, og pekte på at pirater slipper billigere unna enn taxi. Aarset kunne ikke love noe konkret, men ville ha videre dialog om saken. Det samme sa han om kamerasaken, der han har en åpen holdning. Helhetlig gjennomgang Aarset ble spurt om det var noen tanker i departementet om å gjøre virksomheter som Uber lovlig. Han svarte at nye aktører har ansvar for å gjøre seg selv lovlig, gjennom å forholde seg til det regelverket som er. Deretter la han til: - Jeg kan ikke si at ingen regler blir endret. Vi skal ha en helhetlig gjennomgang av regelverket, alt som viktig for bransjen. Det skal vi bruke tid på i høst. Jeg ser fram til spennende samarbeid og god dialog, sa statssekretær John-Ragnar Aarset, og ble takket med blomster av Knut Thomassen. 6 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 7 Landsmøtet 2015: mente Glenn Tuxen, Oslo, gjaldt forslag fra Akershus om forholdet mellom styreleder og administrasjon. Øystein Trevland ble ny leder Sjablongbeskatning av tips, med tre prosent, var også en sak. Der sa Bent Skogli at det bare gjaldt å oppgi noe tips. – Denne bestemmelsen brukes bare når det ikke oppgis noe tips. Landsmøtet klappet inn Øystein Trevland som ny leder i forbundet, og fikk møte den nye direktøren, Kristin Male på hennes første arbeidsdager i forbundet. V algkomiteens innstilling ble vedtatt på alle punkter, selv om de ble utfordret på noen plasser. Glenn Tuxen, Oslo, kom inn som nytt medlem i sentralstyret. Jon Ragnar Nilsen, Nordland rykket opp til fast plass, mens Frode Sørensen, Vest-Agder, ble nytt andre varamedlem. Per Morten Bjørlykke, Møre og Romsdal, mistet plassen i sentralstyret, selv om det ble forsøkt å gjenvinne den under valget. Følgende ble gjenvalgt: Nestleder Arve Halvorsen, Bergen, Bent Skogli, Østfold, Roger Kjønstad, Nord-Trøndelag, og første varamedlem Ali Rafaqat, Oslo. Alle takket for tilliten og lovte stor innsats for forbundet og næringen. Debatt om beretningen Beretningen er en av landsmøtets store og viktige saker. Her summeres opp alt av forbundets virke siden forrige landsmøte, i Svolvær 2013. Glimt fra landsmøtesalen Kollektivpolitikk og løyver I debatten kom noen kritiske merknader. Noen av sakene det har gått sent med, skyldes sykdom og utskiftinger i administrasjonen, men det ble påpekt fra styret at dette nå er et avsluttet kapittel. En fulltallig administrasjon er nå på plass. Jens Chr. Myhre fra Oslo etterlyste omtale av tre saker fra forrige landsmøte. Det ene gjaldt tilbakelevering av løyve etter sykdom. – Nå tar dette 4-5 måneder i Oslo. Hva er gjort med saken, spurte Myhre. De andre sakene gjaldt uttalelse om fullverdig plass i kollektivtilbudet og gratis prøvemedlemskap i forbundet for nye medlemmer. Blant spørsmålene var oppfølging mot Justervesenet. Mange synes det er dyrt, og et vedtak om å følge opp regnskapene der, ble etterlyst. Det er tatt tak i saken nå, opplyste styreleder Knut Thomassen. Knut Thomassen redegjorde for arbeidet med disse sakene. Det har vært samarbeid med Transportarbeiderforbundet og en del aktivitet om løyvesaken, men man har ikke nådd fram. Kollektivtrafikken nevnes i ethvert møte med politikere, og det har vært eget møte med Hoksrud og et annet med Vegdirektoratetet spesielt om dette. – Det kunne stått mer i beretningen, men det er jobbet aktivt med det, sa Thomassen. Arve Halvorsen la til at både regjeringserklæringen og Arbeiderpartiets program har fått formuleringer om taxi i kollektivpolitikken, basert på forbundets innspill. Ut fra omtalen i beretningen ble også anbudspolitikk og distriktsdrosjenes situasjon nevnt i debatten. Ole Henrik Olsen, Rogaland, kritiserte at behandling av saker for enkeltmedlemmer hadde tatt for lang tid i et par tilfeller. – Vi mister medlemmer og omdømme på grunn av sånt, sa han. Mohammad Asfaq, Oslo, viste til kampanjen ”Taxi – overalt, alltid” som ble lansert for to år siden, og etterlyste mer kampanjevirksomhet fra forbundet. Han berømmet Moss Taxi for kampanje mot piratvirksomhet. Forbundsstyret har vedtatt å trykke opp lignende banner ”Vær en lovlig taxi!” i egen regi, svarte Thomassen. Beretningen og regnskapet for perioden 2013-2015 ble enstemmig vedtatt av landsmøtet. Mot to stemmer ble det vedtatt å øke kontingenten med 200 kroner i året sammen med budsjett for kommende år. Lettere å bli med i Forum Landsmøtet vedtok at kravet til antall NT-medlemmer i sentralen skal reduseres fra 60 til ”over 50 prosent”, for at sentralen skal kunne bli med i Forum for taxisentraler. Det var NT avdeling Buskerud som foreslo en endring, og ville helst ha redusert det til 30 prosent. Leder Kjell Andersen sa seg likevel fornøyd med 50, og det ble vedtatt mot én stemme. Sentral- og landsstyret sto bak dette. Knut Thomassen sa det bør være minst halvparten, siden Forum er en del av Norges Taxiforbund. Flertall for å ta med ansiennitet NT avdeling Akershus vil gjerne ha endring i lovverket slik at en løyvehaver ikke kan ta med seg ansiennitet til annen sentral, men fikk ikke flertall for det. Akershus-leder Tom Tysland sa det er nærmest uinteressant å begynne å kjøre drosje i Akershus, siden det tar fryktelig lang tid å få et løyve. Alle besettes av folk fra andre sentraler, gjerne fra Oslo. Saken knyttes til sentra- lenes styringsrett, og den kan gjøre forslaget uaktuelt. Men det synes langt fram til et vedtak om det. Kanskje kan saken løses hvis Oslo og Akershus skiller lag som løyvedistrikt også. Hovedproblemet er at løyvehavere fra Oslo tar løyvene i Akershus, sa Tysland, og mente heving av kvalitet på egne tjenester var det viktigste med forslaget. Han fikk motstand fra Rogaland. I reglementet der står at drosjeeiere skal ha frihet til å velge blant alternative sentraler, og et slikt vedtak kan ødelegge dette. Jan Pedersen, Troms, viste til at det er valgfritt mellom de to sentralene i Tromsø, og han kunne derfor ikke støtte forslaget fra Akershus. Etter en runde i redaksjonskomiteen og møte mellom Akershus og Rogaland, ble det avklart reell uenighet. Under avstemming i salen falt forslaget. Valgkomité som nå NT avdeling Oslo fikk ikke landsmøtet med på å endre tidspunkt for valgkomiteens innstilling til landsmøtet. Forslaget gikk ut på at innstilling til valg skulle sendes ut på forhånd, sammen med de øvrige landsmøtepapirene. Glenn Tuxen argumenterte for at dette ville gi landsmøtedelegatene bedre tid til å vurdere kandidatene. Motstanderne la blant annet vekt på økte kostnader Flertallet ville ha det som nå, der valgkomiteen kan fremme sin innstilling helt inn til behandlingen i landsmøtet. Flere kampanjer? Lars Alsåker, Rogaland, etterlyste sak om etiske retningslinjer, som ble oversendt sentralstyret og vedtatt fulgt opp der, uten at det er gjort. Det samme Den nyvalgte lederen, Øystein Trevland (t.h), sammen med møtedirigentene Tor Johannessen (t.v.) og Wiggo Korsnes. 8 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 9 Fem nye æresmedlemmer John Lindbom fra Dansk Taxi Råd og Kai Andersson fra det finske taxiforbundet fulgte landsmøtet. Utstillerne var mange også denne gang, og ble flittig besøkt av landsmøtefolket. Her er de nye æresmedlemmene i Norges Taxiforbund: Fra venstre Trond Solaas, Torbjørn Hallan, Even Mikaelsen og Lars Chr Kvisten. I tillegg fikk Bente Stokkeland æresmedlemskap post mortem. Alkolås var nytt produkt blant utstillerne i år, etter at Stortinget har bedt departementet innføre dette som krav i alle drosjer. Simen Sterud tester produktet. Delegasjonen fra Møre og Romsdal stilte i stilige uniformer under landsmøtet. Landsmøtet 2015 klappet inn fem nye æresmedlemmer i Norges Taxiforbund. Bente Stokkeland ble tildelt æren post mortem, og medaljen ble tatt imot av hennes sønn, Øyvind Stokkeland, som var delegat på møtet. Torbjørn Hallan (67), Sør-Trøndelag, har vært i taxiyrket siden 1969 og tillitsvalgt i mange år i sentralen, som fylkesleder, landsstyremedlem, sentralstyremedlem og valgkomitemedlem. Festmiddagens toastmaster og underholdningsbidrag Eirik Del Barco Soleglad. Trond Arne Solaas (66), Nordland, startet i yrket i 1971, og har vært tillitsvalgt i Bodø Taxisentral, fylkesleder, landsstyremedlem, sentralstyremedlem og styremedlem i CenCom. Bente Stokkeland (1947-1913), Vest-Agder, kom inn i næringen i 1977. Fylkesleder, sentral- og landsstyremedlem, lokale verv i næringen og ansvarlig for kurs og opplæring. Even Mikaelsen (70), Hedmark, ble drosjesjåfør i 1962 og tillitsvalgt i mer enn 30 år , i sentralen, i fylkesavdelingen og ulike selskaper. Han har deltatt på samtlige landsmøter i forbundet de siste 40 år. Lars Christian Kvisten (68), Hedmark, har vært i yrket fra 1975, har vært fylkesleder, sentralstyremedlem, landsstyremedlem foruten mange verv lokalt i forening og selskaper i næringen. Tekst og fotos fra landsmøtet: Atle Hagtun Lars Hjelmeng fikk spesiallaget veggur som takk for innsatsen som direktør. 10 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 11 Drosje er et undervurdert yrke statusyrke. Uansett om vi er eier, sjåfør, sentral eller forbund må vi jobbe for å løfte forståelsen for yrket, mer enn vi klarer i dag. Med 29,8 prosent av stemmene og to andre partier i ryggen, overtar Tom Staahle som ordfører i Ullensaker kommune i Akershus. På fritiden er han drosjesjåfør. D et har han vært i drøye to år, som sjåfør for sjefen i Øvre Romerike Taxi, Dag Bakke. – Det er kjempespennende og en fin anledning til å møte alle slags folk, sier Staahle. - Dette ser det ut til at offentlige myndigheter noen steder har glemt. Spesielt når de legger reiser ut på anbud. Det er ikke alltid det billigste er det beste. På den annen side må ikke næringen undergrave hverandre med tilbud som gir underbetaling. Det er ikke Den politiske tilliten forklarer han med god styring og gode tjenester til innbyggerne. Samtidig er det gjort viktige investeringer i infrastruktur, skoler, helsebygg og idrettsanlegg. - Ullensaker oppleves som et godt sted å bo, sier Staahle. Bevisst satsing på brukerundersøkelser har bevist det. Han er engasjert i taxipolitikk, og deler næringens Han er derfor tilhenger av samfunnskontrakten som ligger i dagens regulering, med behovsprøving og kjøreplikt som to sider av samme sak. Dele Oslo og Akershus Et uttrykk for at konkurranse har vært viktigere enn å sikre tilbudet overalt, er utviklingen i Oslo og Akershus. Akershus-drosjer kjører i Oslo, men nå er det også stadig flere Oslodrosjer å se på Romerike i helgene. - I Oslo er det for mange løyver. Myndigheter lar det skure i tro på at det skal regulere seg sjøl, men det gjør jo ikke det, sier Staahle, og støtter forslaget om å dele Oslo og Akershus i hvert sitt løyveområde igjen. Flere nye og små sentraler i Oslo har heller ikke vært noen vellykket politikk. - Greit å regulere Han mener det er et tankekors at det på Gardermoen er få lokale drosjer, samtidig som Oslo-drosjer nekter å ta lokale turer. – Vi er i et serviceyrke og må ta alle turer, ellers undergraver vi oss selv, mener Tom Staahle. frislippstilhengere i eget parti, svarer han at det ikke er så mye debatt. – Saken står dessverre lavt på dagsorden i alle partier, og mange mangler kunnskap. Som Frp-er mener han det er helt greit å regulere en næring av samfunnshensyn, samtidig som det må være et handlingsrom av frihet innad i næringen. En debatt må bygge på kunnskap og fakta. Det blir feil premiss når den kommer på grunnlag av enkeltoppslag i media. Der ligger en viktig utfordring for hele næringen, sier den nye ordføreren i Ullensaker, som fortsatt vil kjøre et drosjeskift i ny og ne. Drosjekjøringen er resultat av virketrang og lett påtrykk fra vennen Dag Bakke. Sin faste jobb har Staahle hatt som account manager i NETS, tidligere Bankenes betalingssentral. – I den jobben har jeg reist mye. – Jeg har sett baksiden av deregulering, for eksempel på Arlanda, der man kan risikere å betale 2.000 kroner inn til Stockholm, mens andre tar 4-500 kroner. Kunden føler seg rundlurt etterpå. - Det er en flott måte å komme i snakk med folk på, og få gode samtaler. De som gjenkjenner meg som politiker gir både ros, ris og gode råd, sier Tom Staahle. AH Lavt på dagsorden Drosjer er en viktig del av samfunnsmaskineriet, og det er viktig at flere politikere får opp forståelsen for det, mener Staahle. På spørsmål om debatter med Lysning i Troms God styring Regulering med frihet Når det er sagt, må også sentrale myndigheter sette seg bedre inn i hvor viktig bransjen er. Vi er der 24 timer i døgnet, året rundt. Hvis ikke dette sikres, er det mange som mister muligheten til å komme seg ut, sier Staahle. For lange dager Selv om han er ny som ordfører, har han mange år bak seg i lokalpolitikken, blant annet som felles gruppeleder for de borgerlige partiene i flertall. Da den populære Frp-ordføreren Harald Espelund sa takk for seg, var Staahle den naturlige arvtaker. Han klarte å beholde Frp som det største partiet på borgerlig side og fikk flertall sammen med Høyre og Kr.F. Med Jessheim som kommunesenter og Gardermoen i kommunen, skulle en tro det var god økonomi i en vekstkommune, men det er heller motsatt, sier ordføreren: - Vi må drive 10 prosent mer effektivt enn sammenlignbare kommuner, mener han. - Sentralene må få myndighet til å luke ut dem som ikke gjør jobben skikkelig, slik det er vanlig i arbeidslivet ellers. – Vi må framstå som en attraktiv og god yrkesgruppe, og da må de som skaper negative opplevelser, ut. riktig at en sjåfør skal måtte jobbe 12-15 timer i døgnet for å få en anstendig lønn, mener Staahle. - Vi strakk oss langt for å finne en løsning, sier styreleder i Troms Taxi, Ole M Johansen, til Troms Folkeblad, etter at det nylig ble inngått en avtale med Helse Nord som tilleggsleverandør av pasientreiser. - Vi inngikk denne avtalen med bakgrunn i at Troms fylkeskommune har endret på løyvegrensene, noe som gjør at det ligger til rette for at vi faktisk får en del transport selv om vi står som tilleggsleverandør, sier Johansen. Tom Staahle har sagt opp fast jobb for å bli ordfører i Ullensaker, men vil gjerne fortsette med noen drosjeskift ved siden av. syn på de viktigste sakene – herunder fortsatt regule- ring, men med større frihet innad. – Jeg synes yrket er undervurdert, og det er synd at det gjøres til et lav- Det har skapt stor uro i næringen de siste månedene, etter at et turvognselskap vant pasientkjøringen i store deler av fylket. Flere steder har drosjeeiere varslet at de gir opp. Det er Stein Sørensen Personaltransport (SSP) som står som hovedleverandør av pasienttransporten. Selskapet drifter syketransporten ved bruk av turvogner. Johansen sier til Folkebladet at omfanget av turer er uvisst. Turvognene vil bli brukt i størst mulig grad, men: - Det må ligge en viss fornuft i det her, for det kan ikke være sånn at man skal kjøre en og en pasient i en 17-seters minibuss over lange distanser, sier Johansen som viser til at det ligger en klausul i den nye avtalen om at pasienttransporten skal gjøres på en mest mulig miljømessig måte. Troms Taxi er enige internt om at dette var en fornuftig måte å gjøre det på når vi var kommet i den situasjonen som vi var, men det fordret også at vi fikk med noen tilleggsklausuler som vi ikke har hatt i tidligere avtaler, sier Johansen. Han er klar på at avtalen vil være til pasientenes beste: - Dette vil lette situasjonen vesentlig for dem, for det har vært en fortvilet og uholdbar situasjon. Den nye avtalen trådte i kraft 1. oktober. Framtiden vil vise om den nye avtalen vil redde drosjenæringen i Troms. Ole M Johansen strakk seg langt for å få en ny avtale om pasientreiser. 12 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 13 Mot bedre taxipolitikk i Oslo? I skrivende stund er det ikke avklart om det blir et nytt byråd i Oslo, men det er håp om det i taxinæringen. – Drosjepolitikken i Oslo kan bare bli bedre, sier NT-leder i byen, Glenn Tuxen. middagen og kveld/natt i helgene. Denne store ujevnheten i etterspørsel må møtes med flere reserveløyver som IKKE går når det er mindre trafikk. Samtidig må de få driftstid nok til å forsvare en arbeidsplass og til å møte investeringene. Elbil kan være tjenlig som reservebiler. 2: Gradvis innfasing av EL-biler i drosjenæringen Dagens utvalg av ELbiler er ikke godt nok egnet på et ordinært løyve med døgndrift. Næringen håper på og avventer at det kommer bedre alternativer på sikt enn dagens El-biler. Innfasing av EL bil kan lettest skje gjennom utnyttelse av reservebilparken. Disse går kun på dagtid hverdager og kan lades over natten. I helgene går de om natten og kan lades på dagtid. De har ikke avgift slik at investering på reserveløyvet vil være det mest hensiktsmessige. Blir det færre løyver iOslo dersom nytt byråd behandler behovsprøvingen? Det er spenning i næringen. (Foto: Goran Jorganovic). A rbeiderpartiet, SV og Miljøpartiet De Grønne forhandler om nytt byråd. Hvis de kommer til en avtale, blir Raymond Johansen (A) ny byrådsleder. Han har en helt annen forståelse for næringens situasjon enn dagens byrådsleder, Stian Berger Røsland fra Høyre. Det knytter seg en viss spenning til hva Miljøpartiet de Grønne står for, siden de ikke nevner noe om taxi i sine programmer, nasjonalt eller i Oslo. - Vi kan samarbeide om utslippsfrie biler, og har et berettiget håp om at et nytt byråd forstår bedre drosjenes rolle i kollektivtrafikken enn den avgåtte, sier Tuxen. Ønsker samarbeid Oslo-avdelingen sendte like etter valget et innspill til de tre partiene, om en ”Miljøvennlig taxipolitikk i Oslo”. - Vi håper det nye byrådet vil være villig til å lytte til Norges Taxiforbund og være med å skape en sunn og bærekraftig drosjenæring i hovedstaden, skriver fylkesavdelingen. I brevet heter det videre at rammevilkårene for drosjenæringen blitt stadig vanskeligere gjennom mange år. Det har ført til dårlig lønnsnivå for de som jobber i næringen og dårligere service overfor byens innbyg- gere. Det er viktig å forstå at man ikke samtidig kan stille til dels rigide krav, øke antallet løyver og liberalisere konkurransen, uten at dette går ut over kvaliteten på tjenestene. I den senere tid har næringen også blitt utsatt for økt konkurranse på ulike vilkår fra Uber og andre aktører på piratmarkedet uten at kommunen har bidratt til å stanse denne virksomheten. i jakten på en «ledig» holdeplass. Et annet godt miljøtiltak vil være en skikkelig satsing på videre utbygging av kollektivfelt i Oslo for buss og tilgang for taxi til dem alle. Holdeplasser er miljøpolitikk 1: Redusere antall ordinære løyver, kompensere med flere reserveløyver. I Oslo sentrum er det prekær mangel på taxiholdeplasser. Det vil være god miljøpolitikk å etablere flere – da oppnår man at færre taxier kjører rundt i sentrum Fylkesavdelingen fremmer fire forslag overfor det nye byrådet, her med forkortet gjengivelse av begrunnelsene: Lange perioder av døgnet kjører næringen med stor overkapasitet. Etterspørselen er størst i morgentimene, om etter- 3: Rask deling av felles løyveområde med Akershus, slik Oslo bystyre har vedtatt. Det må bli fortgang i dette arbeidet. Vi kan ikke akseptere at det eksisterer store forskjeller i rettigheter innenfor det nåværende felles løyveområdet og at Akershusbiler nå fortrenger oss i Oslo innenfor vårt eget marked. 4: Strengere inntakskrav for å bli taxisjåfør i Oslo. Dessverre hører vi altfor ofte om sjåfører som ikke vet hvor kunden skal og heller ikke kan kommunisere med kunden på norsk. Det er derfor nødvendig å høyne inngangskravene for å bli taxisjåfør hos alle sentralene. Dette vil være et viktig bidrag til å heve kvaliteten på Oslos drosjenæring. Drosjesjåfører reddet liv Taxisjåførene Oddmar Isaksen og Jonny Hansen kom før nødeatene og reddet livet til en sovende beboer under en brann i Tromsø 9. oktober. Begge var tilfeldigvis i nærheten. – Da jeg kom til stedet så jeg at det var flere fortvilte mennesker rundt huset som fortalte meg at det trolig lå noen inne og sov. Kort tid etterpå kom en kvinne ut på altanen, men hun virket så paralysert at hun ikke klarte å hoppe. På det tidspunktet var det eneste som gikk gjennom hodet mitt at hun skulle ned, forklarer Hansen til avisen iTromsø. Taxisjåføren rakk ikke tenke mye før han bestemte seg for å klatre opp til kvinnen. – Jeg tok sats, hoppet og fikk tak i en tverrbjelke på nederste altan. Deretter hoppet jeg til neste bjelke og klarte å dra meg opp på altanen i andre etasje, der kvinnen sto. På det tidspunktet hadde noen naboer funnet fram en teleskopstige og jeg fikk geleidet henne over på den. Oddmar Isaksen var da kommet opp stigen og fikk hjulpet henne ned, mens jeg selv klatret ned via undersiden av stigen. Minutter etter at vi hadde kommet oss på bakken smalt det i vinduene og huset var overtent, forteller en lettet Hansen. – Akkurat nå er jeg bare takknemlig for at det gikk bra med henne. Det er ikke så mange andre tanker som går igjennom hodet mitt, sa han til lokalavisen. Kollega Isaksen forteller: – Ambulansesentralen rådet oss å ikke gå opp på terrassen, men da Jonny kom tok han initiativet og begynte å klatre opp på terrassen. Vi fant en stige i mellomtiden og jeg kom klatrende etter, men det var Jonny som gjorde jobben som reddet henne. Jeg må bare berømme han for et heltemodig initiativ, sier Isaksen. Etaten vil redusere kapasitet Bymiljøetaten i Oslo innser at kapasiteten bør ned, men foreslår at det skjer ved redusert bruk av reservedrosjene. Nytt byråd vil trolig behandle saken. Bymiljøetaten har arbeidet med behovsvurderingen i Oslo, og foreslår at de 1.780 ordinære løyvene opprettholdes. Fra 1. september er reservedrosjenes kjøretid bortimot halvert – fra 74 til 39,5 timer i uka. Etaten mener dette kan ta ned samlet kapasitet i første omgang. Det er dermed det motsatte av det NT avdeling Oslo foreslår for det nye byrådet – færre hoved- løyver og flere reserver. Etatens forslag er sendt til byrådsavdelingen etter høringsrunden, som ble omtalt i forrige TAXI. Etaten kommer Oslo Taxi litt i møte, ved å foreslå at reserveløyvene ikke lenger skal regnes med ved utregning av 50 prosent. Det er dette taket Oslo Taxi må holde seg under. Inkludering av reservene rammer Oslo Taxi urimelig hardt, og Bymiljøetaten mener denne endringen ikke vil ha noe negativt å si for konkurransesituasjonen. Antall reserveløyver er redusert fra 675 til 163 de siste årene. I vurderingen legger etaten vekt på at drosjene i Oslo har bedre inntjening enn næringen ellers i landet, selv om utnyttelse pr km og time er lavere. Omsetningen pr løyve synes stabil, men det tas forbehold om at statistikken er fra år hvor ikke alle løyver var utdelt, slik det nærmer seg nå. Etaten skriver at redusert kapasitetsutnyttelse tilsier at løyvetallet ikke bør økes, men muligens reduseres. ”Etatens faglige vurdering er på bakgrunn av vurderingene ovenfor (i saksnotatet, red. anm.) at det totale antallet drosjeløyver i Oslo trolig er for høyt og at antallet bør reduseres”, heter det som en konklusjon. Sittende byråd fra H, KrF og V har ikke gitt noen signaler om redusert antall, mens Arbeiderpartiet i valgkampen kom næringens krav i møte. Det er ikke vanlig at avtroppende byråd/regjering behandler saker med politisk innhold mens de sitter på oppsigelse. 14 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 15 Nettet snører seg om Uber En trussel mot velferdstaten Nettet snører seg om Uber i hele Norden, men politiet arbeider sent. Uber pops virksomhet er en større trussel mot velferdsstaten enn mot drosjebransjen. Dette skrev fungerende direktør Claudio Skubla i Svenska Taxiförbundet i en kronikk i Svenska Dagbladet 26. september. I skrivende stund har ikke Oslo-politiet bøtelagt noen Uber-sjåfører, men de lar oss forstå at det kan være nært forestående. – Vi har skaffet oss en bra oversikt, og samarbeider med andre etater, som Justervesenet, Skatt og Arbeidstilsynet, sier politiadvokat Arne Valdemar Nielsen - Om dette får vokse i sin nåværende form, vil vi se andre tjenester som kan bestilles på mobilaapp og betales skattefritt på samme måte, skriver Skubla i kronikken, som også ligger på forbundets hjemmeside taxiforbundet.se. Han har for lengst gjort det klart offentlig at Uber bryter loven, og bekrefter at de som blir tatt for kjøring uten papirene i orden, vil få bøter og straff. Selskapet kan deretter bli tatt for medvirkning. Også i Danmark er det utålmodighet med politiet. Nylig demonstrerte 300 drosjesjåfører foran Folketinget mot at mer enn 200 dokumenterte Uber-biler fortsatt får lov til å operere i Københavnsområdet. Det er over ti prosent av antall drosjer i byen (1.900). Ikke til å holde ut Lederen for drosjemyndigheten - ”Taxinævnet” -, Jens Jørgen Nygaard har vondt for å forstå at politiet skal bruke så lang tid på noe som er så åpenlyst ulovlig. Han er ikke imponert over politiets håndtering. - Ubers stil er å trekke sakene i langdrag, betale bøter og fortsette ufortrødent, sier Nygaard til Dansk Taxi Råds nyhetsbrev. Han mener lovgiverne bør vedta makspriser for samkjøring, slik at skillet mellom dette og taxidrift blir enda tydeligere. Han beskriver hvordan betalingen til Uber overføres til sjåføren via Holland, uten at bedriften betaler skatt eller arbeidsgiveravgift. Moms trekkes heller ikke. Det er en daglig provokasjon og enorm frustrasjon, sier administrator av Facebooksiden ”Uber fakta”, Carl Halkier. – Drosjesjåfører skal kjøre i årevis for å få løyve og drosjeeierne skal betale all verdens utgifter og avgifter. Det er ikke til å holde ut, sier han. Dansk Taxi Råd har bedt justisministeren gripe inn og skynde på politiet, som på sin side varslet en reaksjon i løpet av september. Det skjedde ikke. Dom i Sverige I Sverige har den første dommen falt mot en Ubersjåfør, som fikk bot på 2.500 kroner for ulovlig taxidrift. Han ble tatt og fikk forelegg for piratkjøring, men påsto han drev samkjøring og bare dekket egne utgifter. Tingretten kom fram til at han hadde kjørt for Uber pop minst 3-4 ganger i løpet av to dager, uten kjøreseddel som loven krever. - Det bekrefter vår oppfatning av at Uber pop bare er organisert pirattaxi, kommenterte forbundssekretær Markus Petterson i det svenske transportarbeiderforbundet. Sjefsjurist i Svenska Taxiförbundet, Anders Berge, sier at Uber pop er en oppskalert piratvirksomhet. Da bør straffen være høy ikke bare for sjåførene, men også for den som organiserer den, mener han, og er forbauset over at den bøtelagte sjåføren bare fikk 50 dagsbøter a 50 kroner. Ifølge politiet er det et spørsmål om kort tid før Statkraft-ansatte Pål Moen og andre Uber-sjåfører blir stoppet og bøtelagt. Faksimile fra Aftenposten 16. juli. økonomi og samkjøring. Det er organisert unndragelse fra fellesskapet, hvor Ubers penger sendes i skattely, mens de som kjører for Uber unndrar skatt. Uber er et taxilignende svindelnummer som seiler under et bekvemmelighetsflagg som de kaller deleøkonomi”. Denne kraftsalven kommer fra de danske Sosialdemokratenes transporttalsmann, Rasmus Prehn. ”Det er noe romantisk tøv å kalle Uber for dele- AH Virksomheten er også et problem med hensyn til kontrollen av sjåførene. Men det største problemet er at hver ny sjåfør og hver ny passasjer som sitter på, er med og bygger en svart økonomi. En forsiktig beregning basert på Ubers egen informasjon om at de har et tusentalls sjåfører i Sverige, tilsier at skattebort- KLM støtter Uber Det nederlandske flyselskapet KLM deltar i høst i kampanje for Uber, og deler ut gaverkort for Uber til alle sine reisende. Til Dagens Næringsliv uttalte pressetalskvinne Carine Bergqvist 8. oktober at ”det gjenstår formelle avklaringer for Ubers tjenester i Norge”, men at KLM tilbyr sine reisende bruk av Uber i utlandet, ”hvor virksomhetens rolle er mer avklart”. Hun følger tydeligvis godt med i samfunnet. Norges Taxiforbund har tatt saken opp med IRU, for å få en europeisk reaksjon overfor flyselskapet. TAXI har sendt forespørsel til KLMs pressetjeneste om en kommentar til saken ut fra Ubers lovbrudd i de fleste ”Romantisk tøv” Mens alle bedrifter som opererer i Sverige må gjøre nettopp disse tingene. europeiske land. Her er svaret vi fikk fra en Joost Ruempol, som ikke oppgir hvilken stilling han har i selskapet. ”KLM samarbeider med Uber fordi de to selskapene deler en pasjon (”passion”) for å gi kundene en reiseopplevelse full av inspirasjon. Servicen som Uber gir, passer perfekt for KLM i den forstand. Som KLM, fokuserer Uber på innovative løsninger for reisende”. (Oversatt fra engelsk av redaksjonen). På KLM Norges Facebookside er det også kommet kritiske røster. Vedkommende som svarer for selskapet, gir inntrykk av ikke å vite hva det er snakk om. Claudio Skubla er fungerende direktør i Svenska Taxiförbundet. Uber er en større trussel mot velferdsstaten enn mot drosjenæringen, skriver han. fallet alt i dag kan dreie seg om 100 millioner kroner per år bare i Stockholm. Skubla går også sterkt i rette med en rapport som påstår at Ubers virksomhet skulle gagne miljøet og være samfunnsøkonomisk lønnsomt. Likeså påstanden om at Ubers app skulle være teknologisk nyvinning. Han nevner at Fågelviksgruppen som er Sveriges største taxivirksmhet, betaler omkring 1,5 milliarder kroner i året i skatt på lønn, arbeidsgiveravgift og moms. Taxi Stockholm betaler rundt en milliard. - Det er i høyeste grad et politisk spørsmål å forsvare denne ordningen. Det haster dessuten. Uber pops metode for å unngå skatt kan kopieres av andre, noe som teknisk er lett å gjøre. Problemet vil derfor ikke løse seg av seg selv. Å ikke reagere er det samme som å sette milliarder av skatteinntekter på spill, skriver Claudio Skubla i Svenska Taxiförbundet. 16 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 17 Lite å hente i statsbudsjettforslaget Statsbudsjettforslaget for neste år var mindre hyggelig lesing for drosjenæringen. Norges Taxiforbund har utarbeidet et notat som viser sterk kostnadsutvikling for næringen, ikke minst som følge av politiske vedtak. Det var ingenting fra Regjeringen som vil endre dette bildet. for miljøet da dette fungerer som et insentiv til å bruke samme drosje lenger i stedet for å bytte til en ny bil med ny teknologi, og som også er mer miljøvennlig. I statsbudsjettet for 2016 er det foreslått at den reduserte merverdiavgiftssatsen for persontransport skal økes fra 8 pst. til 10 pst. fra 1. januar. Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen påpeker at dette ikke vil gi dyrere billettpriser for kollektivtransport og flyreiser til distriktene da det i Samferdselsdepartementets budsjett for 2016 er lagt inn kompensasjoner på alle områder der nevnte departement har inngått avtale om kjøp av transporttjenester. Kommersiell virksomhet, som drosjenæringen, vil ikke få kompensasjon for momsøkningen, noe som trolig vil slå ut i drosjetakstene. Avskrivningssatser Kostnadene for taxinæringen har økt mye på grunn av politiske vedtak. Mva-saken, justerplikten, bompenger, flyplassavgifter, osv. Det er ingen signaler om lettelser i statsbudsjettet. N orges Taxiforbund er opptatt med å kartlegge kostnadsutviklingen i drosjenæringen. Dette har resultert i et notat som er ment til å brukes i møter med politikere for å tegne et bilde av en næring som til stadighet opplever endringer som øker kostnadene for løyvehaverne, og som igjen fører til økte takster. Det er derfor knyttet stor spenning til hvordan drosjenæringen blir behandlet i de offentlige budsjettene. Onsdag 7. oktober ble statsbudsjettforslaget for 2016, samt forslag til skattereform for de kommende årene, offentliggjort, og fra drosjenæringens ståsted var dette mindre hyggelig lesning. Engangsavgift Det var i forkant av fremleggelse av statsbudsjettet knyttet forventninger til endringer i utformingen av engangsavgiften. I dag er det slik at for personbil registrert på løyvehaver som bruk til ordinær drosje (avgiftsgruppe H), gjelder egne bestemmelser for engangsavgiften. For avgiftskomponenten på egenvekt og motoreffekt skal det betales avgift tilsvarende 40 pst. av avgiften for personbiler (avgiftsgruppe A). I 2010 ble CO2-komponenten i engangsavgiften for drosjer hevet fra 40 til 100 pst., og i statsbudsjettforslaget for 2012 ble NOX-komponenten belastet med 100 pst. for drosjene. Det ble varslet at det ville skje endringer i utformingen av engangsavgiften gjeldende fra 1. januar 2016. Det ble hevdet at avgiften på motoreffekt skulle fjernes, egenvektsavgiften reduseres og avgiften på miljødelen (NOX og CO2) økes. I statsbudsjettet for 2016 er det kun foreslått at satsene prisjusteres opp med 2,5 pst. Drosjeeierne vil dermed fortsatt bli belastet 40 pst. av personbilavgiften på komponentene egenvekt og motoreffekt, og 100 pst. av personbilavgiften på NOX- og CO2utslipp. Merverdiavgift I statsbudsjettet for 2015 ble bindingstiden for full fradragsrett for inngående merverdiavgift på personkjøretøy til bruk som drosje økt fra tre til fire år. Den nye endringen trådde i kraft 1. januar 2015 og gjelder for alle kjøretøy som er anskaffet etter 31. desember 2014. Økningen i bindingstiden er spesielt uheldig for drosjenæringen ettersom en drosjeeier i snitt skifter ut bilen sin i det fjerde året etter at den er registrert, med andre ord når bilen er om lag tre år gammel. Med det nåværende lovverket må for eksempel en drosjeeier som velger å bytte bil rett etter utløp av den 36 måneden tilbakeføre 20 pst. av den inngående merverdiavgiften. Dette vil ikke bare føre til økte kostnader, men vil også ha konsekvenser Norges Taxiforbund har ved flere anledninger fått henvendelser fra medlemmer som opplever at saldoverdien overstiger den reelle salgsverdien på deres drosjebiler. Lavere avskrivning enn faktisk verditap resulterer i at overskuddet, og dermed skatten, vil bli høyere enn hva den skulle ha vært i den aktuelle perioden. Norges Taxiforbund har gjort undersøkelser for å avdekke hva en bedre egnet avskrivningssats vil være, og resultatet viser at en avskrivningssats rundt 23 pst. vil bedre passe det faktiske verditapet på drosjer. Av denne grunn mener Norges Taxiforbund at også drosjer bør skilles ut i en egen avskrivningsgruppe, tilsvarende hva som er gjort for vogntog, lastebiler og busser som for alle praktiske formål, med virkning fra inntektsåret 2015, avskrives med en forhøyet sats på 22 pst. I notatet ”Bedre skatt – en skattereform for omstilling og vekst” skriver Finans- departementet at det ikke er tilstrekkelig grunn til å skille ut drosjebiler som en særskilt avskrivningsgruppe med høyere sats. Begrunnelsen er at drosjebiler er en relativt liten gruppe driftsmidler og at løyveinnehavere har flere skattemessige fordeler ved innkjøp av biler som brukes som drosjer. Dette blir ytterligere begrunnet med fradragsrett for merverdiavgift og fritak for deler av engangsavgiften som kan gjøre det gunstig for eieren å selge bilen i annenhåndsmarkedet etter tre år. Videre mener departementet at det er uheldig at personbiler får ulik avskrivningssats avhengig av hvilken næring de brukes i. Andre endringer foreslått i statsbudsjettet Taxifilm i ”Mitt yrke” Drosjeyrket presenteres i en TVserie som heter ”Mitt yrke”. Norges Taxiforbund har bidratt til å finansiere filmen. Det er NRK som har rettighetene til serien, som presenterer en rekke yrker med sikte på ungdom som skal gjøre sine utdanningsvalg. Den vises på NRK2 og ligger også på nrk.no. NRK har senderett til serien i ti år. Det er foreslått at selskapsskatten skal reduseres fra 27 pst. til 25 pst. Dette kan ha en effekt for sentralene, men vil ha en svært liten effekt for løyvehaverne som, i henhold til yrkestransportloven, ikke kan organisere seg som et aksjeselskap. Videre foreslås det å reduseres skatt på næringsinntekt fra 50,4 pst. til 50,0 pst. Det er også foreslått å redusere personbeskatningen på alminnelig inntekt fra 27 pst. til 25 pst. Aktuelle høringer Norges Taxiforbund har sendt en høringsuttalelse i forbindelse med fremleggelsen av Prop. 1 LS, ”Skatter, avgifter og toll 2016”. Høringene vil finne sted i uke 42, og forbundet vil her fremme forslaget om at også drosjenæringen blir avskrevet med en forhøyet sats på 22 pst. på samme måte som vogntog, lastebiler og busser. Merverdiavgiften vil også være et tema som forbundet vil ta opp med Finanskomiteen i denne anledningen. Kristoffer Fosse Hanssen -utredninssjef Aleksander Thommesen reklamerer godt for drosjeyrket i serien ”Mitt yrke” på NRK. I tillegg ligger serien på fylkeskommunenes læringsplattform – www.ndla.no, og på www.utdanning.no. Norges Taxiforbund har fulle brukerrettigheter til filmen, og den er nylig lagt ut også på våre hjemmesider, og på vår nye nyhetsportal på mynewsdesk.no. I filmen er det drosjeeier Aleksander Thommesen i Sandefjord Taxi som presenterer seg og sitt yrke på en fin måte. – En god taxisjåfør kan du bli hvis du er høflig, tolerant, og ikke minst hjelpsom, sier han i filmen, som viser han i vanlig taxi og maxitaxi, og med ulike passasjerer. 2014. Dette går fram av SSBs statistikk, og overskriften er også hentet fra deres presentasjon. 18 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 19 Danskene ønsker ny lov Dansk Taxi Råd /DTR) ønsker en ny taxilov, med en kontrollert deregulering. I et brev til den nye transportministeren skriver DTR at det er forsvunnet mer enn tusen drosjer siden 2010, noe som særlig rammer utkantene. Hvis utviklingen skal snus, må noe gjøres nå. DTR vil ha en universaltillatelse som skal erstatte fire ulike løyveordninger i dag. Det vil gi en mer virksom og likeverdig konkurranse, samtidig som det sikrer forbrukerbeskyttelsen og innbetaling av skatt. En kontrollert deregulering skal gjøre det lettere å komme inn i bransjen, men man må samtidig unngå effektene av en ukontrollert deregulering, skriver direktør Trine Wollenberg. Danske drosjer har vært hardt rammet av svekkede rammevilkår de siste årene. Dels med skjev konkurranse om offentlige oppdrag og fleksturer og dårligere avskrivningsregler. – Bransjen har nådd et punkt der den ikke kan løfte mer enn den alt gjør, skriver DTR. Hans Christian Scmidt (Venstre) er ny transportminister i Danmark etter valget i vår. Han hadde samme jobb i den forrige borgerlige regjeringen, er godt kjent med drosjenæringen, og sto bak den danske loven som skulle sikre drosjedekning i hele landet, men som ble trukket tilbake av den senere rødgrønne regjeringen i 2012. Taxiapp i New York “Arro” kalles en ny felles app for de gule drosjene I New York, som skal ta opp kampen mot Uber. Den testes nå i 7.000 drosjer i byen. Økt effektivitet og bedre service på Kastrup Fra 5. oktober er det innført et nytt køsystem på Københavns flyplass, Kastrup. Samtidig stilles nye kvalitetskrav til drosjene, og Uber er forbudt og anmeldt. Fire av Københavns sentraler og flyplassen samarbeider om ”Taxi Management System” som skal bedre trafikkflyten, får bort tra- fikkaos og bedre servicen. Målet er å halvere drosjenes ventetid fra dagens gjennomsnitt på 42 minutter. Som en del av det nye systemet er det klare regler om at kundene skal kunne forvente en ren drosje og en velkledd og vennlig sjåfør som hjelper med bagasjen. - Møtet med en drosjesjåfør er ofte det første møtet med Reiselivskrav til drosjene i Danmark En drosjesjåfør skal snakke pent, holde bilen ren, hjelpe kunden inn og ut av bilen, og akseptere alle turer. Dette er krav som branejseorganisasjonen for hoteller og restauranter – ”Horesta”, stiller til drosjene. De mener kvaliteten har sunket, og at det skremmer turistene. Våre medlemmer får ofte høre kritikk av servicenivået hos drosjene, fra at de ikke vil hjelpe med bagasjen til at de nekter å kjøre korte turer. Drosjesjåførene er ofte turistenes første og siste møte med København. Det hjelper ikke at vi i reiselivet jobber målrettet for bedre service, hvis turistene møter en dårlig opplevelse i drosjene, sier lederen for Horesta i hovedstadsregionen. De ønsker derfor å få drosjesentralene med på en felles kodeks. Svea Taxi Allians - et nettverk av lokale sentraler på 130 ulike steder – er blitt prioritert leverandør av et anbud verdt 90 millioner kroner i året. ”Mycab Travel Scandinavia” vant rammeavtalen, som omfatter drosjeturer for 600 statlige myndigheter. Avtalen starter i oktober 2015 og gjelder for to år. Danmark for turister og forretningsreisende. Det må være et godt møte, sier direktør for Kastrup lufthavn, Henrik Peter Jørgensen. Det er innført en bonus på inntil 500.000 årlig til den sentral som yter best service. På motsatt side kan sjåfører bli utestengt for kortere eller lengre tid hvis reglene brytes. Det kjøres litt under en million turer årlig fra Kastrup. Flyplassmyndigheten har politianmeldt Uber for å drive forretning på dens område uten tillatelse. Uber svarte ikke på et brev om saken, og da ble politianmeldelse neste skritt. Utsultet næring Halvparten av drosjeeierne i Danmark har ikke omsetning nok til å betale minstelønn, og 11 steder er drosjene forsvunnet helt. Det framkommer av en ny rapport fra Deloitte. Omsetningen stiger i hovedstaden, men faller i ” resten av landet. Sterkest nedgang, 21 prosent, er det i de store og mellomstore byene utenfor hovedstaden. Enda verre er bildet når man ser på arbeidstiden. På fire år er den økt med 30 prosent i gjennomsnitt for hele landet. ”Taxien kommer alltid. Inntil den ikke kommer mer. Så kommer det kanskje en Uber. Til dobbel pris fordi det er søndag. Til femdobbel pris fordi det stormer. Kanskje kommer den slett ikke. Hvis den ikke gidder – den er jo ikke forpliktet. Fordi det ikke er en taxi.” Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Ved å sammenligne 1. og 2. kvartal i 2015 ser vi imidlertid at både antall turer og omsetning har økt, noe som medfører at omsetningen per tur har økt med 1,1 prosent. Videre ser vi at drosjene i 2. kvartal kjører lengre turer, fra 9,5 km til 9,9 km per tur med passasjer i bilen, noe som tilsvarer en økning på 4,2 prosent. ”Drosjenæringen girer ned” Det har vært en betydelig økning både i antall kilometer kjørt i næringen i alt og antall kilometer kjørt i næringen med passasjer, men ettersom drosjene i 2. kvartal kjører lengre uten passasjer relativt til hva de kjører med passasjer opplever næringen en reduksjon i utnyttelsesgraden per kilometer kjørt. Dette betyr at 54,3 prosent av totalt antall kilometer kjørt er med passasjer i bilen, en reduksjon på 0,9 prosentpoeng sammenlignet med 1. kvartal. Antall turer gikk ned 1,1 prosent i 2. kvartal 2015 sammenlignet med samme kvartal året før. Omsetningen i næringen var på 2,3 milliarder kroner, en nedgang på 1,6 prosent fra 2. kvartal i 2014. D ette går fram av SSBs statistikk, og overskriften er også hentet fra deres presentasjon. Ved å sammenligne 1. og 2. kvartal i 2015 ser vi imidlertid at både antall turer og omsetning har økt, noe som medfører at omsetningen per tur har økt med 1,1 prosent. Videre ser vi at drosjene i 2. kvartal kjører lengre turer, fra 9,5 km til 9,9 km per tur med passasjer i bilen, noe som tilsvarer en økning på 4,2 prosent. Det har vært en betydelig økning både i antall kilometer kjørt i næringen i alt og antall kilometer kjørt i næringen med passasjer, men ettersom drosjene i 2. kvartal kjører lengre uten passasjer relativt til hva de kjører med passasjer opplever næringen en reduksjon i utnyttelsesgraden per kilometer kjørt. Dette betyr at 54,3 prosent av totalt antall kilometer kjørt er med passasjer i bilen, en reduksjon på 0,9 prosentpoeng sammenlignet med 1. kvartal. Utnyttelsesgraden per tilbudte timer har falt med 1,3 prosentpoeng i 2. kvartal i 2015. Dette betyr at drosjene har færre timer med passasjer i bilen relativt til hvor mange timer som tilbys. I 2. kvartal har en gjennomsnittlig drosje passasjer(er) i bilen kun 31,2 prosent av en arbeidsdag. 2. kvartal sammenliknet med samme periode i 2013 og 2014 Antall turer i 2. kvartal Tabell 1. av 1. og Tabell 1.Sammenligning Sammenligning av2.1.kvartal og 2.2015 kvartal 2015 2015K1 2015K2 Prosentvis endring Turer (1 000) 7 996 8 349 4,4 % Omsetning (mill. kr) 2 179 2 301 5,6 % Omsetning per tur (kr / tur) 272,5 275,6 1,1 % Kilometer kjørt med passasjer per tur 9,5 9,9 4,2 % Kilometer kjørt i næring i alt (1 000 km) 137 951 151 718 10,0 % Km kjørt i næring med passasjer (1 000 km) 76 108 82 421 8,3 % lavere i 2015 enn per hva kilometer den var i 2014. omsetningen per tur%er 0,5 prosent Utnyttelsesgrad kjørtDette medfører at 55,20 % 54,30 -1,6 lavere % enn i 2014, men 4,3 prosent høyere enn i 2013. Utnyttelsesgrad per tilbudte timer 32,50 % 31,20 % -4,0 % Tabell 2.2.Sammenligning med tidligere Tabell Sammenligning med perioder tidligere Utnyttelsesgraden per tilbudte timer har perioder falt med 1,3 prosentpoeng i 2. kvartal i 2015. Dette betyr at drosjene har færre timer med passasjer i bilen relativt til hvor mange timerProsentvis som tilbys. I 2. kvartal har endring en gjennomsnittlig drosje passasjer(er) i bilen kun 31,2 prosent av en arbeidsdag. 2013K2 2014K2 2015K2 2013-2015 2014-2015 Turer (1 000) 8 578 8 441 8 349 Omsetning (mill. kr) 2 267 2 338 2 301 Omsetning per tur (kr / tur) 264,3 277 275,6 Kilometer kjørt med passasjer per tur 9,6 9,5 9,9 Kilometer kjørt i næring i alt (1 000 km) 151 736 150 175 151 718 Km kjørt i næring med passasjer (1 000 km) 82 467 80 295 82 421 Utnyttelsesgrad per kilometer kjørt 54,3 % 53,5 % 54,3 % Utnyttelsesgrad per tilbudte timer 32,0 % 31,2 % 31,2 % -2,7 % 1,5 % 4,3 % 3,1 % 0,0 % -0,1 % 0,0 % -2,5 % -1,1 % -1,6 % -0,5 % 4,2 % 1,0 % 2,6 % 1,5 % 0,0 % kilometer kjørt i næringen ihar øktTilsvarende fra i fjor, og trend er nå ser på omtrent nivå som 2013. 2013. erAntall lavere enn både i 2013 Etter samme å ha opplevd eni redukTilsvarende trend ser vi for antall kilometer kjørtkilometer i næringen med passasjer bilen, hvor det har vært vi for antall kjørt og i 2014. Reduksjonen sjon ii 2014, har utnyttelsesen økning prosent fra ii næringen fjor, og kun enpassasjer mindre reduksjon (-0,1perprosent) fra kjørt 2013. med mellom 2014på og2,6 2015 er graden kilometer 2. kvartal sammenliknet med turer samme periode ilengre 2013(eller og 2014 Kombinasjonen av at det kjøres færre og at det kjøres like langt) med passasjer bilen, hvor det har vært på 1,1 prosent, men denne steget med 0,8 prosentpo- i Antallgjør turer 2. kvartal er lavere ienn både i 2013 og i 2014. mellom2015 2014enn og 2015 bilen atier antall kilometer passasjer tur erReduksjonen betydelig om vier på enmed økning på 2,6per prosent reduksjonen lavere enn kjørt eng høyere til 54,3 iprosent i 2015, 1,1 prosent, men denne reduksjonen er lavere enn om vi sammenligner 2013 og 2014. Videre ser vi sammenligner med 2014 og 2013, fra medi fjor, en økning på en henholdsvis 3,1 prosent. og kun mindre 4,2 og om vi sammenligner 2013 samme nivå som i 2013. Utat omsetningen har økt sammenlignet med 2. kvartal 2013, men omsetningen i denne perioden er prosent) fra per kilometer og 2014. Videre seren vi at nyttelsesgraden per med tilbudte Etter å ha opplevd reduksjon reduksjon i 2014, har (-0,1 utnyttelsesgraden kjørt steget 0,8 2013. Kombinasjonen av atUtnyttelsesgraden omsetningen økt prosent sam- i 2015, timer holderper seg uforandret prosentpoenghar til 54,3 samme nivå som i 2013. tilbudte timer det kjøres færre turer0,8 ogprosentpoeng at menlignet 2. kvartal fra 2014 ogenn ligger på 31,2 holder seg med uforandret fra 2014 og ligger på 31,2 prosent, lavere samme kvartal det kjøres lengre (eller like 2013, men omsetningen i prosent, 0,8 prosentpoeng i 2013. langt) med passasjer i bilen denne perioden er lavere lavere enn samme kvartal i KFH enn hva den var i gjør at antall kilometer kjørt i 2015 2013. med passasjer per tur er 2014. Dette medfører at betydelig høyere i 2015 enn omsetningen per tur er 0,5 KFH om vi sammenligner med prosent lavere enn i 2014, 2014 og 2013, med en økmen 4,3 prosent høyere enn ning på henholdsvis 4,2 og i 2013. 3,1 prosent. Antall kilometer kjørt i næringen har økt fra i fjor, og er nå på omtrent samme nivå som Handlingsprogram for Norges Taxiforbund 2015 – 2017 TAXI 6-2015 > 21 Vedtatt av landsmøtet i Bergen 2015 Norges Taxiforbunds visjon for næringen Taxi i kollektivtransporten Norsk taxinæring skal være en seriøs bransje med høyt kvalifiserte og tilfredse utøvere. Næringen skal tilby effektiv, komfortabel, sikker og miljøvennlig persontransport med høy kvalitet i sitt lokalmiljø. Den forretningsmessige drift skal være organisert gjennom profesjonelle foretak, primært med utøverne av taxiyrket som eiere. Utøvere og foretak skal utvikle og profilere næringen, som skal være tuftet på sunne økonomiske prinsipper og konkurranse på like vilkår Taxinæringen er en viktig del av det samlede transporttilbudet. Norges Taxiforbund vil framheve næringens betydning som et transporttilbud tilgjengelig for alle. Forbundet vil arbeide for: • bred aksept for taxi som en del av kollektivtransporten og at taxi kan bidra til redusert bruk av privatbil. • taxienes tilgang til kollektivfelt og for at det legges til rette for taxi i byutviklingen. • å styrke taxitilbudet til funksjonshemmede gjennom bedre rammevilkår for egnede biler. • å utvikle kampanjen ”Taxi -overalt, alltid” sammen med samarbeidspartnere nasjonalt og internasjonalt. Norges Taxiforbunds virksomhetsidé Norges Taxiforbund representerer hele næringen i det offentlige rom, ved å arbeide for best mulige rammebetingelser for næringens utøvere. Norges Taxiforbund skal påse, på selvstendig grunnlag, at myndigheter og markedets aktører opptrer i samsvar med gjeldende spilleregler. Norges Taxiforbund bidrar til å utvikle den profesjonelle medlemsbedrift gjennom aktiv informasjon, generell rådgiving og utvikling av opplæringstilbud rettet mot alle medlemmer, og ved å tilrettelegge møteplasser for næringens utøvere for gjensidig faglig utvikling og sosial tilknytning til yrket Hovedmålene: 1. 2. Sikre gode og stabile rammebetingelser Styrke taxinæringens omdømme som en seriøs og samfunnsnyttig yrkesgruppe 3. Få inn i lovverket; ”Taxi er en del av kollektivtransporten”. Fokus på taxinæringen som en del av kollektivtransporten, motarbeide innføring av bompenger, brukerbetaling på holdeplasser og for holdeplasstjenester, samt der hvor taxinæringen naturlig skal hente passasjerer 4. Bekjempe alle former for ulovlig persontransport og arbeide for like konkurransevilkår i markedet 5. Øke tilslutningen til forbundet gjennom økt bruk av ekstern og intern informasjon 6. Sikre god kvalitet i alle ledd i næringen, gjennom å styrke kompetansen og fagmiljøet i næringen og ved å stille krav til næringens utøvere 7. Styrke organisasjonen gjennom skolering og aktivisering av fylkesforeninger og enkeltmedlemmer 8. Videreutvikle leverandørtilbud til forbundets medlemmer gjennom landsdekkende avtaler 9. Motarbeide alle former for diskriminering og rasisme 10. Styrke sosial trygghet for løyvehavere som selvstendig næringsdrivende 11. Bidra til at næringen utvikler seg med hensyn til miljø og trafikksikkerhet Oppgavene Rammebetingelser Forbundet prioriterer saker med vekt på utøvernes økonomi, sikkerhet og miljø. Forbundet vil arbeide for: • fortsatt tilslutningsplikt og reell behovsprøving. Lovverket på dette området er utydelig og må forsterkes, all den tid det gir fylkene handlingsrom som ikke samsvarer med lovgivers intensjon. • løyvehavernes frihet til å velge blant alternative sentraler der flere sentraler er etablert. Sentralene må få økt handlingsrom og selv kunne velge sine løyvehavere. • Utvidet hjemmel for sentraler til å sperre sjåfører med uønsket adferd. • et tilgjengelig drosjetilbud i hele landet. Dette opprettholdes kun dersom nytten av et eksisterende drosjetilbud tas hensyn til ved kjøp av offentlig betalte transporttjenester. • et avgiftssystem som gir et mest mulig miljøvennlig og sikkert drosjetilbud, og som sikrer et godt drosjetilbud til alle kundegrupper. • fritak for betaling av bompenger for drosjene på lik linje med all annen kollektivtrafikk. Kompetanseheving Norsk taxinæring tilbyr sine tjenester til publikum på en serviceinnstilt og god måte, men kan bli enda bedre. Norges Taxiforbund vil arbeide for høy kvalitet på alle nivåer i næringen. Dette vil bidra til å styrke næringens omdømme. Forbundet vil: • Arbeide for å sikre bedre kompetanse hos alle drosjesjåfører og løyvehavere. • arbeide aktivt for at antall veitrafikkulykker med taxi involvert reduseres ytterligere. • Bidra til at næringen skal kunne tilby så miljøvennlige transportløsninger som mulig ved å informere om utviklingen av ny teknologi innen El-biler, og lavere utslipp fra biler med fossilt drivstoff. • arbeide kontinuerlig for at hele næringen overholder lover, regler og etiske retningslinjer. • ta en aktiv og synlig del i samfunnsdebatten for at flere skal anerkjenne næringens verdi i samfunnet. Tilslutningen til forbundet Medlemsoppslutningen har betydning for forbundets slagkraft politisk og økonomisk. Forum for taxisentraler knytter sentralene til organisasjonen. Flere sentraler organiserer medlemskapet i Norges Taxiforbund. Det bidrar til økt tilslutning til forbundet. Forbundet vil: • styrke medlemstilslutningen gjennom aktiviteter og informasjon fra fylkesforeningene. • øke tilstedeværelsen og oppmerksomheten lokalt ute i næringen. • markedsføre leverandøravtaler og medlemsfordeler overfor eksisterende og potensielle medlemmer. Organisasjonsutvikling Norges Taxiforbund vil styrke organisasjonen gjennom skolering og aktivisering av fylkes-avdelinger og enkeltmedlemmer. Rekruttering til tillitsmannsarbeid, møteledelse og andre oppgaver er prioritert oppgave. Kommunikasjonen med og mellom fylkesavdelingene vil bli styrket, blant annet gjennom egne nettsider for fylkeslederne. Sentralene vil bli ytterligere integrert i forbundets arbeid gjennom Forum for taxisentraler. Faglige tilbud til medlemmene Norges Taxiforbund vil styrke enkelt-medlemmer faglig og gjøre dem mest mulig selvhjulpne i daglig drift. Medlemmet skal kunne søke hjelp via forbundets organisasjon, når det er nødvendig. Forbundet vil medvirke til utvikling av støttemateriell og oppslagsverk for medlemmene. Medlemmet skal finne kurstilbud, faglig oppslagmateriell og informasjon fra forbundet nyttig i hverdagen. Komplett Sprinter minibuss fra din Mercedes-Benz forhandler Sprinter minibusser tilbys spesielt tilpasset norske forhold og behov. Mercedes-Benz forhandlere jobber tett med våre samarbeidspartnere for å sikre forutsigbarhet i din hverdag. Påbyggene er kvalitetssikret og bygd i henhold til retningslinjer fra Mercedes-Benz. Forutsigbare kostnader for deg er viktig, og derfor tilbyr vi servicekontrakter for våre taxi og minibussmodeller. Sprintergarantien på 5 år/300 000 km* gjelder for komplettmodeller fra våre samarbeidspartnere Karosseri Nord AS og Westrum AS. Vi har lagt til rette for at du kan forholde deg til en forhandler for kjøp og service. Din lokale Mercedes-Benz forhandler er der for deg i din travle hverdag. Kvalitet i arbeid Medlemstilbud Forbundet vil forbedre tilbudet av leverandøravtaler. I utgangspunktet prioriteres landsomfattende avtaler. Styret vil gjennomgå eksisterende avtaler, blant annet med hensyn til inntekter og ressursbruk i administrering av avtalene. *Garantien gjelder komplett bil med påbygg fra Karosseri Nord A/S og Westrum AS. Som Taxi leveres Sprinter med et gj.snitt forbruk fra 0,71 l/mil og CO2-utslipp fra: 187 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. www.mercedes-benz.no 22 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 23 Vi gratulerer Akershus Nordland Rogaland C2291R C1013R C72 C1100R C29 C1076R C98 C1055R Hagren, Lill-Ann Eian, Torbjørn Marken, Ragnar Lund Ruud, Terje Lunde Ottesen, Gunnar Løken, Arne Johnny Ulseth, Asbjørn Karlsson, Hans-Petter Paulsrud, Magne Hassan, Hassan Alhag 07.10. 21.10. 24.10. 24.10. 06.11. 23.11. 23.11. 25.11. 10.11. 01.11. 65 50 50 50 85 75 65 50 50 50 W203 Hansen, Dan Børre 04.10. L218 Jakobsen, Jan Werner L856 Eriksen, Morten L213 Ferkic, Fadil Nord-Trøndelag Berge, Ole Martin V829 Hamnes, Rolf 13.10. 60 L383 L255 Ommundsen, Kjell Magne L118 Liknes, Reidar Oppland Tverfjell, Arne E168 Østheim, Harald 17.10. 50 L450 Oslo Sønstebø, Francke 26.10. Andersen, Arild 04.10. Porsboel-Gundersen, Henrik10.10. Aust-Agder 01.10. I100 Ankersen, Peter 28.10. 70 A1047 Hansen, Eddy Georg A830 Ali, Ramzan 06.10. A269 Myhre, Jens Christopher 31.10. Bergen R428 Løvik, Håvard 01.10. 70 A1276 Chaudhary, Mohammad Ajaib04.10. 06.10. R389 Mjøs, Tor 18.10. 60 A1209 Munir, Mohammed Johansen, Kristian 25.10. R547 Soddano, Mark Anthony 28.10. 50 A714 Esperum, Tore 01.10. A156 Berhe, Mebrahtu 01.10. Buskerud Berg, Jan Egil 06.10. F15 Osman, Muhamed Ahmed 21.10. 50 A864 A293 El Hafedi, Jamal Din 30.10. A875 Abrahamsen, Arnfinn 29.10. Finnmark Lakeh, Ali Mokhtari 19.10. Johnsen, Harald M. 11.10. 85 A883 A440 Awan, Shamim Ahmed 04.10. A955 Rasul, Mujahid 10.10. Hedmark Sollien, Cato 18.10. D104 Haugen, John-Ove 24.10. 60 A117 Hovden, Kjell Morgan 13.11. D206 Nyberget, Rune Steinar 14.10. 60 A398 A263 Anseth, Geir Ove August 07.11. Karlsen, Arve 20.11. Hordaland Olsen, Fritz Roger 18.11. R204 Honningsvåg, Asbjørn 27.10. 60 A913 Lundeby, Tore 21.11. Lindberg, Bjørn 03.11. 75 A504 Ulriksen, Rolf 16.11. R285 Nygård, Atle 20.11. 50 A474 A630 Faiz, Ahmed 04.11. A351 Ghulam, Sarwar 09.11. Møre og Romsdal Mikalsen, Tom Oskar 03.11. T580 Sørnes, Jan Erik 19.10. 50 A80 Olsen Engh, Geir Inge 06.11. T221 Pedersen, Albert 04.11. 65 A417 Urfan, Ahmad 04.11. T268 Børset, Olaf 12.11. 60 A853 T402 Stavik, Per Kåre 05.11. 50 50 90 75 70 70 65 65 65 65 60 60 60 60 60 60 50 50 50 50 70 70 70 65 60 60 60 50 50 50 50 Sogn og Fjordane S1 Sør-Trøndelag U130 Det var Bergens Tidende som meldte dette nylig. Vi har 42 kontorer i Norge samtidig som taxibransjen gjennomgår en teknologisk revolusjon. Den som vinner kampen om teknikken, vinner også kampen om kundene. Nå vil vi samle kompetansen på ett sted. Det vil vi spare penger på. Disse pengene vil brukt lokalt til markedsføring og salg for å få flere kunder i bilene, sier Ole Oftedal, administrerende direktør i Fågelvikgruppen, som eier Norgestaxi til BT. Denne uken ble taxieiere i Bergen orientert om endringene i selskapet av ledelsen. Blant annet skal sentralen som mottar bestillinger fra drosjekunder flyttes til Stockholm. Det skal også en rekke andre funksjoner, får BT opplyst. «Hensikten er å bygge et «nytt» selskap som er konkurransekraftig og som er i Austad, Håkon 60 50 50 65 65 65 60 14.11. 65 20.11. 60 Spennende høst for drosjenæringen F ørst vil jeg takke alle i organisasjonen for et godt landsmøte og for tilliten som ble vist meg gjennom valget. Det er en stor oppgave å lede Norges Taxiforbund, og det er en svært viktig høst vi er inne i. Takk til Knut Thomassen som har vært leder de siste Telemark fire årene. Jeg, og vi i styret og administrasjon, skal etter H126 Fredriksen, Oddvar 26.10. 60 beste evne videreføre arbeiH254 Salim, Dana Jalal 01.10. 50 det som er gjort, og de kontaktene Knut har hatt. Det Troms politiske arbeidet blir særlig Bjørvik, Hilmar 18.10. 85 viktig nå som departementet sier de vil sette sakene Vest-Agder våre på dagsorden. Vi tar K29 Pedersen, Anne Grete 23.10. 60 imot statssekretær JohnK508 Sletten, Heidi E. Bergem 19.10. 50 Ragnar Aarsets invitasjon til K520 Sebastianpillai, John 16.11. 65 god og tett dialog. Vestfold Z232 Z231 Z438 Daleng, Rolf Sølling, Ann Karin Øpstad, Arnt Erlend Østfold B135 B339 Callsentral i Stockholm Norgestaxi flytter sine callfunksjoner og andre funksjoner i Norge til Stockholm, men lover kundene svar på norsk. Elvekrok, Kjell 24.10. 06.10. 30.10. 08.11. 08.11. 24.11. 25.11. Øysteins hjørne god stand til å møte fremtiden i taxinæringen. Det er ansatte hos Norgestaxi i Oslo som er hardest rammet. Her sies det opp et tyvetalls personer, ifølge Oftedal. I Bergen er det snakk om et par ansatte. Det samme kan være tilfelle i andre norske byer og steder der Norgestaxi har kontor. Sørholt, Kjell Vivot Saksgaard, Jan 26.11. 08.11. 19.11. 70 60 50 08.10. 18.11. 60 65 Vi kan ikke nekte for at enkelte politikere med sterke meninger om oss, ikke alltid forstår hvordan næringen og rammevilkårene virker. Regelverket er politisk vedtatt av samfunnshensyn, og er grunnleggende for det samfunnsoppdraget Regjeringen sier så klart at vi har. Det understreket også Aarset. Da kan vi se en dialog lyst i møte – med felles forståelse for oppdraget. Jeg vil ønske vår nye direktør Kristin Male velkommen. Styret ser fram til godt samarbeid med henne og resten av en nå fulltallig administrasjon. Kursen landsmøtet har lagt, framgår av handlingsprogrammet og andre vedtak, og følger de spor vi har fulgt de siste årene. Dessverre med for dårlig gjennomslag hittil, men grunnlaget for en endring er lagt når departementets ledelse lover å få sakene opp fra skuffen og opp på bordet. Statsbudsjettet var ingen oppmuntring. Sammen med andre deler av samfunnet merker drosjenæringen fort nedgangstider, og det faller nå sammen med sterk kostnadsvekst på mange felter, ikke minst bompenger. Politikerne må sikre en bransje som kan ha levelige kår – om det fortsatt skal være taxi overalt, alltid i landet. I det bildet må vi også forvente at myndighetene makter å håndheve det lovverket de selv har vedtatt, og stanser dem som bevisst bryter spillereglene. Styreleder Øystein Trevland ler rundt i landet, så vi kan stå sammen om en god framtid for næringen. Velkommen til samarbeid! Vi har store oppgaver foran oss. Jeg vil gjerne besøke fylkesforeninger og sentra- VURDERER DU NY DROSJE? Inntil 24 måneders garanti og fri kjørelengde… Drosjesjåfør reddet mann ut av brennende bil En drosjesjåfør i Lørenskog reddet en mann ut av brennende bil natt til 30. september. Bilen sto i brann i et kryss like ved Ahus. I bilen satt det en mann i 70-åra, som i følge operasjonlederen trolig fikk sjokk da flammene brøt ut, og måtte ha hjelp til å komme seg ut av bilen. - Det stoppet en drosjesjåfør som fikk vedkommende ut av bilen. Det kan ha reddet livet hans, sier operasjonsleder i Romerike politidistrikt, Patrick Solberg. (Romerikes Blad). En av Norges største utsalg av Mercedes-Benz. Vi holder til i Vestby - 20 minutter sør for Oslo og har alltid 60 nesten nye Mercedes-Benz på lager. Vi har over 45 års erfaring med Taxi og leverer drosjer ukentlig til hele Norge. Sportwagen AS har eget Mercedes verksted med konkurransedyktige priser. Gjennom vår inngående kjennskap til drosjeyrket så kan vi til enhver tid hjelpe til med fornuftige kjøp og løsninger. Finansiering til gode betingelser med inntil 100% finans og 5 års nedbetalingstid. Ring Kjetil Grydeland på telefon 986 11 111 / [email protected] for en uforpliktende drosjeprat. 2015 E220T STV Avantgarde med 9 trinns automat, takluke, hengerfeste, navigasjon, full LED lys, parktronic, 17” alu felg, stor tank, mørke vinduer, bluetooth telefon og maks 30.000 km kr. 370.000 + mva 2015 E250T 4matic STV. Avantgarde med automat, navigasjon, takluke, hengerfeste, full LED lys, parktronic, 17” alu felg, stor tank, mørke vinduer, bluetooth telefon og maks 30.000 km kommer på kr. 450.000 + mva 2015 E220 Sedan Avantgarde 9 trinns automat, takluke, hengerfeste, navigasjon, full LED lys, parktronic, 17” alu felg, stor tank, mørke vinduer, bluetooth telefon og maks 30.000 km kr. 350.000 + mva SPORTWAGEN.no SPORTWAGEN.no - Mercedes outleten i Vestby SPORTWAGEN AS – Verpetveien 17, 1540 VESTBY 24 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 25 Forbundsnytt Kristin Male er ny direktør Kristin Male (49) hadde sine første arbeidsdager som forbundets direktør under landsmøtet i Bergen, og ble presentert for forbundets fremste tillitsvalgte der. Samtidig ble Lars Hjelmeng takket av etter fire år i direktørstolen. Han ba selv om å bli fritatt av helsemessige grunner, og fortsetter som rådgiver og saksbehandler i forbundet. Kristin Male er født i Fredrikstad og har bodd størstedelen av sitt voksne liv i Oslo. Hun har en Bachelor grad fra USA og en Master of Management fra BI. Male har hatt en lang og bred karriere innen bilbransjen og kommer nå fra Møller Bil AS hvor hun blant annet har vært styreleder. Hun har også hatt en rekke lederstillinger i MøllerGruppen innen salg, markedsføring og forretningsutvikling. Privat er hun gift, har tre voksne barn og er interessert i ski og friluftsliv på fritiden. - Norges Taxiforbund representerer de med seriøse og profesjonelle i norsk drosjenæring. Det var en glede å bli møtt med så stort engasjement og yrkesstolthet av de mange kollegaene jeg fikk mulighet til å treffe i Bergen. Nå ser jeg frem til å sette meg inn i mine nye arbeidsoppgaver. Det er en spennende tid vi lever i og det er mange utfordringer som jeg ser frem til å ta fatt på, sier Kristin Male. Æresmedlemmer: Fem tidligere og fire nye æresmedlemmer deltok på årets landsmøte i Bergen. Fra venstre: Rolf Wiik, Jan Enoksen, Trond A. Solaas, Torbjørn Hallan, Tor Johannessen, Even Mikaelsen, Lars Christian Kvisten, Karl Arnulv Ivarsson og Wiggo Korsnes. Delingsøkonomi, apper og taxi OBS ved sykmelding For en stund siden hadde vi en artikkel i taxibladet som tok for seg sykmeldte drosjeeiere. Bent Skogli vil sende ut et OBS i den forbindelse: - Det som er livsfarlig er dersom en løyvehaver som ikke kjører selv blir sykmeldt, og deretter går og krever sykepenger. Denne eieren lider ikke noe økonomisk tap av å være sykmeldt, og da må han heller ikke kreve sykepenger, sier Skogli. En eier i Oslo gjorde dette uten å forstå at det var feil. Han ble tatt for trygdesvindel, og fikk fengselsstraff. En eier hos meg holdt på å gå i samme fella, i uviten- het, så jeg tror det er lurt å minne om dette, sier Bent Skogli Halden Taxi og NT avdeling Østfold. Spørsmål om denne eller andre saker vedrørende sykemelding kan stilles til forbundets juridiske avdeling. Kristin Male tiltrådte som direktør i Norges Taxiforbund 1. oktober. Dette innlegget sto i avisen Dagens Næringsliv den 17. september: Hyllest til Frode Sørensen Debatten om Uber og andre ”disruptive teknologier” er ofte svært overfladisk og ukritisk. Det må ryddes i begreper og verdier. Under landsmøtemiddagen i Bergen tok Vidar Gullheim, Oppland, ordet, og hyllet en som har gjort en kjempeinnsats for næringens omdømme det siste året. Frode Sørensen (bildet) ble takket for initiativ og gjennomføring av ”Den store taxidugnaden”, sykkelstafetten fra Nordkapp til Lindesnes, som brakte nærmere 700.000 kroner til kreftsaken, foruten positiv oppmerksomhet om drosjenæringen. Frode takket på sin side alle andre som hadde bidratt. Delingsøkonomi handler om å benytte private ressurser bedre, men må møtes kritisk når det glir over til profittbasert næringsvirksomhet uten hensyn til de lover og spilleregler som gjelder for nærings- og arbeidsliv for øvrig. Mange roter til dette skillet. Samkjøring er det når en sjåfør har eget transportbehov og tar med seg passasjerer på en strekning som uansett kjøres. Uber har derfor ingenting med samkjøring å gjøre. Det handler om organisert pirattaxi. Regjeringen sier i sin platt- form: ”Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig samfunnsoppdrag”. Dette speiler kjernen bak lovgivningen for taxi – gjennom Yrkestransportloven. Taxi er en del av offentlig transport og skal være tilgjengelig overalt, alltid. Derfor har drosjene kjøreplikt, også på ulønnsomme tider og steder. Til gjengjeld er antallet behovsprøvet – for å skape en markedsbalanse som all kunnskap viser ikke kommer av seg selv. Det er en stor politisk sak, med store konsekvenser for tusenvis av mennesker, om dette systemet skal kastes over bord, og det blir alles kamp mot alle i storbyene, og magert med taxi ellers. 13.000 drosjer i Dublin bidrar ikke til en sunn næring, godt bymiljø, anstendige arbeidsvilkår og høy kvalitet. Ca 2.000 er nok for å skape balanse i markedet, som i Køben- havn på omtrent samme størrelse. Bortfall av taxitilbud i distriktene gir mer fyllekjøring, flere eldre som må sitte hjemme og dyrere pasient- og skoletransport. En amerikansk app endrer selvsagt ikke samfunnets behov for en gjennomtenkt transportpolitikk. Jeg har ikke sett en eneste av politikerne i Oslo som vil lovliggjøre Uber, gå inn i en debatt om konsekvensene av at hvem som helst kan kjøre taxi når som helst med sin egen inntil ti år gamle bil. Men de samme krever nullutslippsbiler, strengere kontroller og alkolås av drosjenæringen. Norske drosjer kan bestilles gjennom apper like mye som Uber, og deres teknologi er på ingen måter unik i norsk sammenheng. Debatten må handle om transportpolitikk, ikke teknologi som enhver kan benytte. Pris er det andre gjennomgående tema, men pris henger sammen med kostnader og samfunnets generelle kvalitetsnivå. Det er ingen sak å sette ned prisen hvis man kan unngå moms, skatt og en rekke kostnader som næringsdrivende er pålagt. Det er heller ingen sak om du er finansakrobat eller samfunnsøkonom på heltid (to Uber-sjåfører som er intervjuet i Aftenposten), og synes det er morsomt å kjøre pirattaxi på fritiden. Drosjenæringen vil tilpasse seg eventuelle nye lover, og frykter ikke konkurranse på like vilkår. Det er kunder i hele landet som vil tape på at et velfungerende system blir ødelagt og tilbudet blir helt uforutsigbart. Atle Hagtun Redaktør av bladet TAXI 26 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 27 Fra historien Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Det haster Bli din egen sjef – ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Om vel 4 måneder foreligger trolig høringsnotatet til den nye samferdselsloven - hvor sannsynlig det er at den kommer til å inneholde et så radikalt forslag som”frigivelse” av taxinæringen er i dag umulig å si noe sikkert om. Som vi gjentatte ganger har pekt på i TAXI. Vi har også fremhevet, at 90-årene er mulighetenes 10-år. Men muligheter er ikke det samme som resultater. Vekst og verdier må skapes. Ved egen og gjennom andres innsats. Det er nå vår største utfordring - å gjøre mulighetene om til resultater. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Les mer på nki.no eller ring 08999 Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 300,- Vindjakke 350,- TAXIutstyr.no Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Du kan også bestille direkte på nettet drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN – Mobil: 916 71 866 REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM Disse mulighetene - som på mange måter er nye muligheter - er knyttet til den holdning myndighetene nå gir uttrykk for at de har overfor taxinæringen. Det FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system • Regnskap • Etterbehandling • Årsoppgjør m/selvangivelse a kr. Pris fr 3.80MV0A,eks Jærveien 530 – 4352 KLEPPE Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 e-post: [email protected] – Hjemmeside: www.jrtaxi.no Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf 21 95 80 00 www.hulaas.no [email protected] Medlem av Den Norske Advokatforening understreker behovet for å utvikle våre organisasjoner til å kunne møte den utfordringen den endrede situasjonen vi nå står overfor. Organisasjonsutvikling var da også hovedtema på Representantskapsmøtet i Arendal - der det var lagt opp til et virkelig arbeidsmøte. Et kreativt arbeidsmøte for å si det som det var. Nye utfordringer må møtes med nye ideer, nye tanker. Gårsdagens løsninger var tilpasset gårsdagens problemer. I en atmosfære preget av et oppriktig ønske om å tilfredsstille de kravene utfordringene representerer, ble det lagt på bordet mange gode forslag. T2A5XI for år siden Disse, sammen med andre utkast til utvikling av våre organisasjoner vil bli presentert i løpet av høsten. Etterhvert i TAXI, senere samlet til et diskusjonsgrunnlag for fylkesorganisasjonene med lokalforeninger. Disse representerer som kjent også en rekke sentraler. En vesentlig vekstfaktor ligger i en sunn utvikling av eksisterende bedrifter hvor det kan bli opparbeidet ressurser som gjør det mulig å bygge ut et profesjonelt støtteapparat. En viktig suksessfaktor er samarbeidet mellom våre private bedrifter og de offentlige myndigheter, de som setter rammebetingelsene i vår sektor av transportindustrien. Et samarbeid med myndighetene er en del av en mulig suksess, men den totale suksessen må bygges på et samarbeid utøverne imellom. Det er dette samarbeidet det haster med å få ”tømret” sammen i en omorganisert taxinæring. Det er to grunner til det. Den ene er knyttet til Forbundets mulighet til å være med å påvirke utviklingen av en ny samferdselslov, den annen til markedsog konkurranseforholdene. Der vil vi kunne møte langt sterkere opposisjon enn den vi er vant til. - fra lederen i TAXI 7/8-1990 Vel møtt på Voss T5A0XI år siden for I de 2 årene som har gått siden landsmøtet i Trondheim i 1963 har en hel rekke viktige saker og spørsmål vært oppe til behandling i Forbundet og i de enkelte lokalavdelinger. vi har hatt i tiden siden siste landsmøte Den nye samferdselhar vært meget betensloven og de utfylkelig og har medført lende bestemmelser i store problemer for forbindelse med denne drosjeeierne, idet det loven har stadig vært ikke har vært mulig oppe til å få tilnærmelsesdrøftelse vis de tillegg i våre med myntakster som pris- og dighetene, lønnsutviklingen beog arbeidet Et nød tinger. pågår. Den led v nye loven d i endig kom Under kan ikke mun lande og ny ika t tti forventes å sjo s g nsv ståtre i kraft ese n. ende før i 1966. Helt landssiden myndighetene tok møte på til med revisjonen Voss av samferdselsloven, vil det har Forbundskontoret på nytt bli anledning stadig mottatt foretil å utveksle meninspørsler fra medlemger og erfaringer, mer og avdelinger om og med den interesse hva denne revisjonen og oppslutning vår vil bety for drosjelandsmøter har vært eierne. På landsmøtet vil dette bli klarlagt omfattet av, er det grunn til å håpe at nærmere. vi - ved felles anstrengelse og ved Det er nå slått fast at myndigheten - i den samarbeid vil klare å makte den oppgavcen nye loven - vil oppvi har: nemlig å rettholde løyveplikgjøre drosjetrafikken ten når det gjelder til det den er ment å drosjetrafikk, og det være: Et nødvendig og blir nå opp til hver enkelt drosjesentral - nyttig ledd i landets kommunikasjonsvesen. og ikke minst opp til hver enkelt drosjeeier - å legge driften Vi er glad for at Hordaland Drosjeeislik an at den tjener erforening sa seg sin hensikt - nemlig villig til å stå som den å gi publikum den lokalt vertskap for best mulige service dette landsmøtet - og og yrkesutøverne et så ønsker vi hveranskikkelig levebrød. dre: VEL MØTT PÅ VOSS! Den prisutviklingen ” ” 28 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 29 Utfordringer med den ”nye” A-ordningen Økt skatt I august svarte Norges Taxiforbund på en høring vedrørende fjerning av 40.000 km reglen ved skattlegging av fri bil. Regelen er i dag slik at man kan gå ned på den skattemessige fordelssatsen hvis bilen går mer enn 40.000 km pr år. Hvis denne regelen fjernes så vil de drosjeeiere som i dag beskattes for fordel fri bil få en skatteskjerpelse. Hvor mye dette blir, avhenger av bilens listepris. Skatteetaten vil innføre en kompensasjon ved at man kan benytte drosjen til sporadisk til privat bruk, inntil 10 ganger pr år og opp til 1.000 km. Grunnen til at denne endringen (dermed skatteskjerpelse) innføres, er at rapporteringssystemet i A-ordningen ikke takler dette på en enkel måte. Norges Taxiforbund har i sin høringsuttalelse uttrykt misnøye med at et datasystem skal gi grunnlag for økt skatt. Videre har vi uttalt at den eventuelle kompensasjon er lite fleksibel og for snever. Hvordan dette ender vil vi få vite i løpet av høsten. Feilrapportering Skatteetaten har nå gått ut med en generell oppfordring til alle opplysningspliktige om å sjekke tilbakemeldingen som kommer hver gang du sender inn opplysninger til a-ordningen. Rapporteringsjobben er ikke ferdig før du har kontrollert tilbakemeldingen og rettet eventuelle feil. Du bør • lese tilbakemeldingen nøye hver gang du rapporterer inn opplysninger • • • rette opp feilene som er listet opp i tilbakemeldingen sjekke at betalingsinformasjonen er korrekt sjekke ny tilbakemelding Tilbakemeldingen fra a-meldingen er ikke det samme som kvitteringen du får fra Altinn. I tilbakemeldingen står det om a-meldingen inneholder feil. Kvitteringen fra Altinn er bare en bekreftelse på at du har sendt inn a-meldingen. Hjelp til å rette opp feilene Les mer om tilbakemelding i veiledningen og på siden om spørsmål og svar i Altinn. Kursvirksomheten dekkes gjennom BKA midler fra VOX. Kursvirksomheten er med på å styrke: • Drosjesjåførens kunnskap om drift av løyve og sentrale • Bedre vårt omdømme • Kunnskapene innen praktisk bruk av dataprogrammer • Bedriftsøkonomi • Lovverk Det har blitt gjennomført kurs i fire sentraler siden samarbeidet begynte og vi har fått bare positive tilbakemeldinger. Sitater: Taxi Sør AS har valgt å kjøre BKA kurs for løyvehavere og sjåfører i samarbeid med Konsulentas as vinteren 2015. Konsulentas som også er samarbeidspartner til Norges Taxiforbund og Taxiskolen, har laget og gjennomført kurs vi syntes var meget godt tilrettelagt for vår næring. • • Leverer du fra et lønnssystem, kommer tilbakemeldingen i lønnssystemet ditt. Enkelte lønnssystemleverandører har ikke lagt til rette for at tilbakemeldingen leses inn. Da må du gå inn i Min meldingsboks i Altinn og hente tilbakemeldingen i xml-format. Registrerer du a-meldingen direkte i Altinn (A01), får du tilbakemeldingen som en PDF-fil i Min meldingsboks i Altinn. Trenger du hjelp til å forstå tilbakemeldingen, ta kontakt med din systemleverandør, eller ring oss på telefon 800 80 000 eller e-post: har inneholdt basiskunnskaper for å kunne drive en drosjebedrift på en forsvarlig og hensiktsmessig god måte. Konsulentas AS har lagt kurset opp mot taxibedrifter og sentraler……. Kirsten skreddersydde de to siste kurs dagene for vår bedrift i samarbeid med ansatte ved Harstad Taxisentral. Dette er noe vi har hatt godt utbytte av i ettertid for en mer helhetlig bedrift, og et fremtidig bedrende samarbeid mellom alle ledd. Finn j. Håker, Daglig leder Bjørn Christensen, Daglig leder Harstad Taxisentral AS har hatt Konsulentas AS inne for BKA kurs i perioden februar til mai 2015. Kurset Her finner du tilbakemeldingen Petter Karlsen Mye ros til Konsulentas AS I fjor inngikk Norges Taxiforbund og Taxiskolen en samarbeidsavtale med Konsulentas AS. Samarbeidet kom i stand ut i fra et ønske om å øke kursvirksomheten blant våre medlemmer. [email protected] Asker & Bærum og Nedre Romerike Taxi har engasjert Konsulentas AS for å kjøre BKA kurs for løyvehavere og sjåfører våren 2015. Kur- sets innhold har vært tilrettelagt for taxinæringen og vært lærerikt for deltakerne. Det har vært et inspirerende kurs med faglig dyktige kursledere. Taxus, som har vært den tekniske prosjektansvarlige for å få kurset gjennomført, gir med dette den beste anbefaling for andre sentraler som ønsker å gjennomføre BKA kurs for å øke kompetansen og stå bedre rustet til utfordringene og kravene som kommer i fremtiden. Brede Løberg, Prosjektleder Norges Taxiforbund anbefaler sentraler og fylkesforeninger om å ta kontakt med Konsulentas, for å starte opp med populære kurs. Petter Karlsen Juristen har ordet Tvisteløsning i forliksrådet S om næringsdrivende, og for så vidt også som privatperson, kan du risikere å bli klaget inn til forliksrådet dersom det oppstår tvist mellom deg og en annen. Det kan gjelde krav fra tidligere sjåfør, bilverksteder eller andre. Det kan også tenkes tilfeller der det er du selv som må sende inn forliksklage for å få behandlet en tvist. Forliksrådet er det laveste leddet i rettssystemet for sivile saker, og som hovedregel skal sivile rettstvister behandles i forliksrådet før de kan sendes videre i domstolssystemet. Det er imidlertid enkelte typer saker som ikke kan sendes til forliksrådet, det være seg familiesaker, eller for eksempel saker mot offentlig myndighet om offentligrettslige problemstillinger. Tvister som for eksempel gjelder gyldigheten av oppsigelse eller avskjed er også typiske saker som egner seg dårlig for forliksrådsbehandling. Det finnes forliksråd i alle kommuner, og medlemmene i forliksrådet velges blant kommunens innbyggere for fire år av gangen. Medlemmene i forliksrådet har ikke særskilt juridisk kompetanse. Ny straffelov Det er ikke lenger straffbart å stikke fra en drosjeeller restaurantregning hvis du oppgir navn og nummer. Det betyr ikke at du slipper gjelda, som kan inndrives hvis man vet hvem man skal kreve. Saken er del av ny straffelov som egentlig ble vedtatt i 2005, men først nå blir iverksatt. Årsaken til utsettelsen er dataproblemer i politiet. Før en sak bringes inn for forliksrådet, skal motparten varsles skriftlig. Etter dette sendes forliksklagen til forliksrådet der den som skal klages inn bor, for fysiske personer, eller har sin forretningsadresse, for juridiske personer. Forliksrådets medlemmer leser gjerne igjennom dokumentene i saken, slik at det er en fordel å gjøre et grundig arbeid i forkant av rettsmøtet. Det er imidlertid viktig å være konkret og saklig, slik at forliksrådet ikke overlesses av informasjon. Alt av dokumentasjon i saken, fakturaer, kvitteringer eller lignende, må legges ved klagen. Når forliksrådet har mottatt klagen, forkynnes denne for motparten. I de aller fleste tilfeller må innklagde sende inn tilsvar innen en gitt frist. I tilsvaret kan den innklagde velge å akseptere kravet, og forliksrådet avsier da dom på dette grunnlag. Dersom innklagde er uenig i kravet, bør dette redegjøres for i tilsvaret. Tilsvarsfristen er viktig å overholde, da mangel på tilsvar innen fristen kan medføre fraværsdom. Fraværsdom innebærer at klager får medhold i sin påstand, og kan bruke Høyesterettsdommer Magnus Matningsdal, som har skrevet bok om den nye straffeloven, synes ikke noe om denne bestemmelsen, og mener den kan misbrukes. Til det svarer statssekretær Vidar Brein-Karlsen (Frp) i Justisdepartementet at det fortsatt vil være ulovlig å stikke fra regningen. – Spørsmålet lovgiver har endret syn på, er om det også skal være straffbart etter at identiteten er kjent. Hvis man ikke er betalings- dommen som grunnlag for tvangsinndrivelse av det krav han mener å måtte ha. Etter tilsvar er mottatt hos forliksrådet, og innklagde har bestridt kravet, kalles det inn til møte. Her møter partene, eventuelt ved prosessfullmektig eller møtefullmektig, for å finne frem til en løsning i saken. Forliksrådet vil først og fremst forsøke å mekle mellom partene, for å komme frem til et forlik. Dersom forlik ikke oppnås, kan forliksrådet avsi dom dersom begge parter samtykker. Dersom tvistesummen er under 125 000 kroner, kan forliksrådet avsi dom dersom bare en av partene ber om det. Dersom forliksrådet av en eller annen grunn ikke vil avsi dom, kan de innstille saken. Da må saken sendes til tingretten dersom det er ønskelig med videre behandling. Det skal i utgangspunktet ikke være nødvendig med bistand fra advokat i en sak for forliksrådet. Medlemmene av forliksrådet er som tidligere nevnt ikke jurister, og jussen står dermed ikke nødvendigvis så sentralt. Forliksrådet ønsker først og fremst at partene selv forklarer seg, og det vil ikke være adgang for advokater dyktig, men gir inntrykk av at man kan betale, vil det kunne straffes som mindre bedrageri, sier han til NRK. Justisdepartementets lovavdeling opplyser at man kan vurdere en lovendring «hvis det viser seg å bli et problem at man nå unntar tilfeller der den som forlater stedet har oppgitt navn og adresse». En annen bestemmelse som er ny, er en generell regel om straff for medvirk- Advokatfullmektig Caroline Sagen Paulsen til å prosedere saken slik de kan i øvrige domstoler. Det skal ikke vært dyrt å prøve en sak for forliksrådet. Selve forliksrådsbehandlingen koster 860 kroner for den som sender inn klagen. Den som taper saken kan bli ansvarlig for motpartens saksomkostninger, men det er begrenset hvor mye som kan kreves erstattet. Har du blitt klaget inn for forliksrådet, eller vurderer selv å sende en klage, kan du gjerne kontakte oss i forbundet for råd og veiledning. ning. Matningsdal trekker frem et eksempel: – Nå blir det blant annet straffbart å oppmuntre til å kjøre for fort, oppmuntre til promillekjøring og å skjenke en sjåfør, sier han. Medvirkning er forbudt i mange forhold, men en generell bestemmelse er ny. Med den nye loven vil alt som er straffbart, også være straffbart å medvirke til. For eksempel piratkjøring, vil vi tro. 30 < TAXI 6-2015 TAXI 6-2015 > 31 Sentralstyret Leder: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: [email protected] Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: [email protected] Styremedlemmer: Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220 /959 50 789 E-mail: [email protected] Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: [email protected] Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: [email protected] Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: 928 80 112 E-mail: [email protected] Medlemsfordeler 1. vara Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: [email protected] 2. vara Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: 41 31 31 38 E-mail: [email protected] Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: [email protected] Landsstyret ØSTFOLD Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: [email protected] Oslo Jens Chr. Myhre Fagertunvn. 2 D, 0281 Oslo Mobil: 982 00 269 E-mail: [email protected] Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: [email protected] Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: 464 43 323 E-mail: [email protected] AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: 95 17 24 01 E-mail: [email protected] Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: 95 95 50 01 E-mail: [email protected] HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: 95 95 02 89 E-mail: [email protected] OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: 480 72 330 E-mail: [email protected] BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: 90 10 18 51 E-mail: [email protected] vestfold Glenn Gurrich Havnegaten 31, 3080 Holmestrand Mobil: 930 51 006 E-mail: [email protected] TELEMARK VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: 41 31 31 38 E-mail: [email protected] ROGALAND Ole Henrik Olsen Puntsnes 72, 4130 Hjelmeland Mobil: 905 99 008 E-mail: [email protected] BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: [email protected] HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: 97 04 61 56 E-mail: [email protected] SOGN OG FJORDANE Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: 95 11 00 25 E-mail: [email protected] Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: 958 89 770 E-mail: [email protected] AUST-AGDER MØRE OG ROMSDAL Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn. 40 4844 Arendal Mobil: 90 90 50 01 E-mail: [email protected] Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: [email protected] NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: [email protected] NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: [email protected] TROMS Svein Harry Martinsen Balsfjordvinden 66, Leil 6 9006 Tromsø Mobil: 90 13 60 28 E-mail: [email protected] FINNMARK Bjørn-Erik Mikkola Arbeidergata 12, 9900 Kirkenes Mobil: 952 77 262 E-mail: [email protected] Volvo Car Norway AS Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Car Norway AS på bilkjøp og verkstedtjenester. VARDIA Vardia har et omfattende tilbud til Norges Taxiforbunds medlemmer: • Yrkesskadeforsikring • Gruppelivsforsikring • Taxiforsikring • Private forsikringstilbud MERCEDES-BENZ NORGE / Bertel O. Steen • Gir 7,5% rabatt på kjøp av B og E-klasse • Gir 7,5% rabatt på kjøp av Vito/V-klasse som personbil • Gir 11% rabatt på Sprinter Buss • Gir 9% rabatt på kjøp av Peugeot personbiler og Expert • Gir 9% rabatt på kjøp av KIA personbiler(5% på Electric) (Ikke-medlemmer av NT får 1,5% mindre rabatt – kontraktsfestet rettighet) GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! Ring 02199 FALCK Veihjelp for medlemmer Vertikal Helseforsikring for Norges Taxiforbunds medlemmer, ansatte og familie Riktig behandling til rett tid ! • Garantert spesialistvurdering innen 10 dager! • Garantert behandling/operasjon innen 28 dager! • Ingen krav til helseattest! Esso-avtalen Eksklusiv landsdekkende rabattavtale! • Gir 87 øre i rabatt for diesel på pumpepris • Gir 60 øre rabatt på bensin på pumpepris • Gir inntil 162 øre rabatt på diesel(maxi-taxi)(etter avtale) • Vask – 35% rabatt(i tillegg hver 6.vask gratis lokalt) • Rekvisita – 15% Sentralavtale m/provisjon kan inngås, ved 100% medlemskap i NT! Rabatten trekkes fra på månedlig faktura sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: 480 63 073 E-mail: [email protected] telenor Norges Taxiforbund har inngått rammeavtale med Telenor. Som medlem vil du få svært gunstige priser på mobiltelefoni, Mobilt Bredbånd, Internett og Fasttelefoni. (Gjelder BEDRIFTS-løsninger). § ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND MNA ANS Storeng, Beck & Due Lund ANS Yter bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som: - yrkestransportlov og forskrifter - yrkesskader - bilsaker, eks. kjøp - og garantivilkår - kontraktsjuss - selskapsrett SBDL bistår forbundet, forbundets ulike avdelinger og medlemmene i Norges Taxiforbund til rabatterte priser! TELEHUSET NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Taxiskolen Taxiskolen Omfattende kurstilbud gjennom eget kompetansesenter: Tilbyr pålagte og tilrettelagte kurs for hele taxinæringen til selvkost for medlemmene, så som: • HMS i taxibedrifter, A-ordningen og arbeidstid • Yrkessjåførutdanning og etterutdanning – tilpasset taxisjåførenes hverdag • Ta ansvar! – ”Krav og forventninger til en taxisjåfør” • Arbeidsrett for drosjeeiere • Bedriftseier og drosjeeier ”Hva betyr det?” • Regnskapsforståelse for drosjeeiere • Styrearbeid – Oppgaver, plikter og samarbeid • Anbudsforståelse – Hva innebærer det å delta i et anbud? • Sykelønnsordningen – ”Viktig å kjenne pliktene som arbeidsgiver” • Taxiløyvekurs med og uten klasseromsundervisning – samarbeid med NKI • Kjennskapsprøver på pc • Språkprøver på pc Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Lovpålagt verne- og helsetjeneste. I tillegg inneholder avtalen følgende: • Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. • Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeids- og livsstilsrelaterte plager. • Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. Thon Hotels 10 – 24% rabatt på dagens priser på hotellovernatting! TAXITOTAL Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen. elKjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line konsulentas Vår samarbeidspartner på VOX-kurs. Juridisk og faglig bistand for forbundets medlemmer: • jurister og rådgivere til disposisjon for forbundets medlemmer! Bistand ytes innenfor fagfelter som: • Arbeidsrett og arbeidsforhold • Bilsaker (kjøp, garantier og reklamasjoner) • Løyveforhold • Forsikringssaker • Selskapsforhold • Krav- og erstatningssaker • Kontraktsforhold Gratis juridisk bistand er som hovedregel begrenset til konsultasjoner, rådgivning og korrespondanse i denne sammenheng. Bistand til forliksråd-saker. Fond for sluttvederlag og etterlønn ved dødsfall for ansatte Dekker medlemmenes utlegg på 2 måneders lønn i.h.t. Taxioverenskomsten - §8 Heltidsansatt som faller bort etter minst 3 års ansettelse - §9 Heltidsansatt som blir oppsagt eller må slutte uten egen skyld. etter fylte 50 år, etter 10 års ansettelse i bedriften. Fond for etterlatte Ved aktive medlemmers dødsfall, utbetales det kr 30.000,- i støtte til de etterlatte Fond for ran- og voldsofre Det ytes en umiddelbar engangsstøtte på kr 5.000,- til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, når forholdet er anmeldt til politiet og det foreligger sykemelding Høybakken-fondet Økonomisk støtte til medlemmer som blir tiltalt som følge av trafikkulykker. Fondet yter økonomisk støtte til dekning av utgifter til advokat, sakkyndige og utgifter forbundet med rettsbehandling. Fond for bedriftsansvar Dekker skadeserstatningsansvar for medlemmer med skadetilfeller, som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av forsikringer som medlemmet har. Det ytes støtte med inntil kr 100.000,- ved dokumenterte forhold Fond for markedsføring og informasjon Yter støtte til informasjons- og markedsføringstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer . Organisasjonsutvikling, produktutvikling og fylkeslederkonferanser. Returadresse: Norges Taxiforbund P.b. 6114 Etterstad 0602 Oslo B VOLVO V70 LIMITED TAXI EDITION FÅ MED EKSTRAUTSTYR FOR KR 49 200,-* Gjør en ekstra god deal på nye Volvo V70 2016 taxi-versjon. I en begrenset periode legger vi med Volvo On Call pakken, Teknikkpakken Sensus Connect med 7-tommers skjerm, Sensus Navigasjon og Volvos avanserte Driver Support pakke som både reduserer skaderisikoen og gjør kjøringen mer avslappende. I tillegg oppgraderer vi alu.felgene ett nivå. Og er du medlem av Norges Taxiforbund, får du medlemsrabatt på toppen av dette. Velkommen til et av årets beste taxi-kjøp. TILBUDET GJELDER ALLE V70 TA XI-VERSJONER MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT *Veil. pakke- og felgverdi til verdi kr 49 200,- fåes på kjøpet. Tilbudet gjelder ny V70 Taxi-versjon 2016-modell ut 2015 eller så langt lageret rekker. Gj.sn. forbruk 4,1-6,7 l/100 km, CO2-utslipp 108-156 g/km. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Forbehold om trykkfeil. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no
© Copyright 2024