TAXI nr. 3/15 - Norges Taxiforbund
3 Nr mai 2015 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Grovt overdrevet fra Forbrukerrådet side 6-7 d y ø n r o f r e Folk flest med taxi Side 4-5 Bygger ikke på kunnskap side 10-11 2 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 3 Viktige saker for organisasjonen Når dette leses er alle årsmøtene i fylkesavdelingene avholdt, de siste i helgen 1. – 3.mai. Fremmøtet har vært godt i noen fylker, men noe mindre i andre. Forbundet har mottatt flere forslag til behandling på landstyremøte på Lillehammer i juni, og senere på landsmøtet i Bergen til høsten. Sentralstyret møtes 5. - 6.mai for å behandle beretning, regnskap og innkomne forslag. Det er et godt tegn at flere av årsmøtene i fylkesavdelingene har hatt gode debatter, og fremmer forslag og saker til behandling på landsmøtet. Nye Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/400 000 km.* Nye Sprinter er bilen som gir deg trygghet. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5 Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og over- eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og legen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstra- driftsøkonomi. Nye Sprinter leveres også med 4-hjuls- utstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den driftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran. passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste www.mercedes-benz.no Det har vært mange viktige diskusjoner i næringen denne våren. Dette gjelder varslede endringer i lov og forskrifter, innføring av flyplassavgifter ved flere norske flyplasser, Uber og annen piratvirksomhet, kvaliteten på taxitjenestene og NRK Brennpunkt programmet ”Vet du hvem som kjører deg hjem”. Norges Taxiforbund har nylig engasjert analyseselskapet YouGov til å gjennomføre en landsdekkende kundeundersøkelse. Denne rapporten gir – kanskje ikke uventet – en del andre konklusjoner enn Forbrukerrådets undersøkelse. Les artikkelen i dette bladet! Landsmøtet i Norges Taxiforbund avholdes i dagene 2. - 3.oktober i Bergen. I neste utgave av TAXI har vi utfyllende informasjon om dette. Redaktør: Atle Hagtun Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 epost: [email protected] *Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. Gj.snitt forbruk Sprinter 313: 0,7 l/mil, CO2-utslipp: 189 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Annonser: Ronny Lemoen Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 epost: [email protected] Opplag: 5.150 eks. Trykk: 07 Media AS Aldri hatt bedre trygghet....................................8 NT vil ha bedre kontroll......................................9 Delvis tap for Ski/Follo.......................................9 Bygger ikke på kunnskap........................... 10-11 Uber etterforskes.............................................12 Svarer ikke på spørsmål...................................13 Vil rive ned tilbodet..................................... 14-15 Lars Hjelmeng Direktør Stadig færre turer.............................................16 Helse nord dreper drosjene.............................17 Praktisk og romslig elbil...................................19 Faste spalter generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Folk flest fornøyd med taxi.............................4-5 Åpner for kamera...............................................5 Grovt overdrevet.............................................6-7 imøtegåelse av rapporten og argumentasjon for dette ble klippet bort. Sistnevnte er behørig omtalt nærmere i bladet. Undertegnede ble intervjuet i nærmere to timer, men innslaget i programmet resulterte i noen sekunders innslag. Vår Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang innhold Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939 Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777 Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo Tlf: 23 21 04 00 Fax: 23 21 04 01 e-post: [email protected] web: www.taxiforbundet.no Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN 0332-5881 (trykt utg.) ISSN 1893-7330 (elektronisk) Knuts hjørne.....................................................22 Vi gratulerer......................................................23 Forbundsnytt.............................................. 24-25 Taxi for 25 og 50 år siden.................................27 Juristens hjørne................................................29 Fylkeslagene....................................................30 Medlemsfordeler.............................................31 Neste utgave har deadline 28. mai, og går i posten 11. juni. Tips og innspill sendes [email protected] Forsidefoto: 4 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 5 Folk flest er fornøyd med taxi Åpner for kamera Utrygghet for kvinner kan reduseres ved å tillate kamera i taxier, mener stortingsrepresentant Ingvild Kjerkol (Ap). Arbeiderpartiet stiller seg positiv til å vurdere en lovendring som kan føre til at det blir tillatt med kamerovervåking i drosjer, sier hun til NRK, Østlandssendingen. Folk flest er generelt sett fornøyd med taxinæringen. De som kjører taxi ofte føler seg helt trygge. Fem prosent av dem som tar taxi sjelden (månedlig/årlig) har følt seg utrygge. D skjeller. Bare 50 prosent av Oslo-folk er fornøyd, mens hele 12 prosent har et dårlig inntrykk. Andelen med godt inntrykk i Bergen er 56 prosent, Stavanger 52 prosent og Trondheim 60 prosent. Utenfor de store byene svarer 60 prosent at de har et positivt inntrykk av næringen. Stavanger er den byen som ligner mest på Oslo. ette er blant hovedkonklusjonene i en spørreundersøkelse som YouGov har gjennomført i samarbeid med Gambit Hill+Knowlton. Norges Taxiforbund var oppdragsgiver. De som er minst fornøyd er de som bruker taxi minst. Andre hovedfunn er at Oslo-folk er mindre fornøyd enn landsgjennomsnittet, 7 av 10 sier de aldri har opplevd ubehagelige situasjoner i forbindelse med taxitur, to tredeler er enig i påstanden om at pirattaxi bidrar til kriminalitet, og 87 prosent mener sjåfører som begår lovbrudd bør miste retten til å kjøre taxi. Fem prosent utrygge Åtte av ti sier de føler seg trygge når de tar taxi, bare fem prosent av de spurte sier de følger seg utrygge. Jo sjeldnere folk bruker taxi, jo mer utrygge føler de seg. Blant de spurte som bruker taxi flere ganger i uken, er det ingen som sier de føler seg utrygge. Blant dem som bruker taxi en gang i måneden eller sjeldnere er det 5-6 prosent som sier de føler seg utrygge. Kvinner føler seg marginalt mer utrygge enn menn. Dette samsvarer med den undersøkelsen Transportøkonomisk Institutt nylig gjennomførte i Buskerud. Der sa 5,1 prosent av kvinnene at de kunne føle seg utrygge på kvelds og nattestid. Stortingsrepresentant Sveinung Stensland fra Høyre sier partiet vil vurdere dette nøye. Også Fremskrittspartiet vil vurdere saken. Venstre er negativ.– Det er en ganske privat setting når du er inne i en taxi. Det skiller seg sånn sett fra buss, tog og andre kollektive transportmidler. Jeg er skeptisk til å tillate filming av taxiturer, sier stortingsrepresentant Iselin Nybø (V). Av dem som bruker taxi ukentlig, svarer 81 prosent på landsbasis at de har et godt inntrykk av næringen, og ingen svarer at de har et dårlig inntrykk. Ubehagelige opplevelser Tre fjerdedeler av alle spurte har aldri hatt noen ubehagelige opplevelser i forbindelse med taxi. 71 prosent av kvinnene og 75 prosent av mennene sier de aldri har hatt ubehagelige opplevelser. Totalt sier 13 prosent at de har opplevd ubehag én gang, og ytterligere 14 prosent mer enn én ubehagelig opplevelse. Hvor får de som bruker taxi sjelden sine holdninger fra? Er deres svar påvirket mer av det de leser og hører fra andre, enn egne opplevelser? I de åpne svarene svarer passasjerene at ubehagelige oppleser både har vært knyttet til sjåfør som har fulgt etter dem hjem, sjåfører som har nektet å ta med dyr eller bare vært uforskammet. Dette er alle en type holdninger som kan adresseres gjennom fokus på bedre service og et bedre kundemøte. På spørsmål om hva næringen kan bli bedre på, svarer 18 prosent «sjåførens service». Her kan det være flere muligheter for forbedring. Brukerfrekvens avgjør 61 prosent sier de har et positivt inntrykk av næringen der de bor (svarer at de har et godt eller svært godt inntrykk av næringen), og bare 8 prosent har et dårlig inntrykk av næringen. Her er det geografiske for- De største forskjellene finnes imidlertid på bruksfrekvens. Av de som bruker taxi ukentlig, svarer 81 prosent på landsbasis at de har et godt inntrykk av næringen, og ingen svarer at de har et dårlig inntrykk. Til sammenligning svarer 60 prosent av de som bruker taxi mindre enn en gang i måneden at de har et godt inntrykk og 8 prosent at de har et dårlig inntrykk. På samme måte som utrygghet, øker også misnøye med næringen omvendt proporsjonalt med hvor ofte kundene tar taxi. Dette kan tyde på at næringen har et omdømmeproblem blant dem som sjelden bruker taxi. Utfordringen blir å snu dette, slik at de som er sjeldne brukere får et bedre inntrykk av taxinæringen og vurderer taxi i større grad. Kriminelle må ut 87 prosent av de spurte mener at sjåfører som begår lovbrudd bør miste retten til å kjøre taxi. 58 prosent sier de bør miste taxilappen om de begår lovbrudd som er relatert til Ingvild Kjerkol (Ap) vil åpne for kamera i drosjene. Hva med ”rating” av taxiturer? Christian Kamhaug oppsummerer den siste drosjeundersøkelsen. taxinæringen, mens ytterligere 29 prosent mener de bør miste retten til å kjøre taxi uansett lovbrudd. Særlig i de store byene er skepsisen stor (9 av 10) Dette bekrefter også en del av de holdningene som kom frem i NRK Brennpunkt. Kundene setter store krav til dem som skal kjøre dem hjem. Undersøkelsen viser også at mange velger taxi når de har drukket alkohol, og vil komme seg trygt hjem. Mange kunder, og da særlig kvinner, føler seg sårbare i en slik situasjon. Rådgiver Christian Kamhaug, Gambit Hill+Knowlton. Hjelpsomme taxisjåfører ”Har lyst til, på vegne av svært mange i Siljan, å takke Ragnar (”Raggen”) og Alf Espen for god service, hjelpsomhet, hyggelige turer osv. Dere gjør mer enn å kjøre bil. Dere er hyggelige venner og sosialarbeidere. Dere fortjener stor takk, og så håper jeg dere fortsetter i disse jobbene. Jeg oppfrodrer folk til å bruke dere, så det er ”liv laga” for dere i årene som kommer, skriver Alfhild Hem i et leserinnlegg i Varden/ TA. Et virkemiddel for bedre trygghet i drosjene er å ta i bruk rating, mener Magnar Totland, som selger taxiappen Mivai fra selskapet Go Mobile. - På ebay er topp rating helt avgjørende for å få kunder. Ratingen er her et uttrykk for service, pålitelighet og kvalitet og har blitt et svært viktig konkurransemoment på linje med pris. Ratingen er kanskje den viktigste grunnen til at ebay har blitt en slik suksess de siste åra. Tilbyderen er helt avhengig av å ha topp rating og dette vet begge parter. Resultatet er at jeg som kunde kan kjenne meg 100 prosent trygg på at jeg får varen levert og at tilbyderen Mivai er en ny taxiapp, som gir mulighet for å vurdere gir topp service og kvalitet. taxituren. Dette kan også taxisentralene innføre ved å ta i bruk rating. Erfaringene viser at ingen system er perfekt, men et ”mykt” ratingsystem kan bidra til å gi en bedre opplevelse av trygghet for kunden. Muligheten for kontroll fra sentralen sin side blir også langt enklere, siden man har all historikk tilgjengelig. Mivai er nå live med denne funksjonaliteten og er kostnadsfri å ta i bruk for alle som ønsker å være med, sier Totland til TAXI. 6 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 7 Grovt overdrevet fra Forbrukerrådet ”I Oslo er én av ti taxikunder blitt utsatt for trakassering, utskjelling, fysiske tilnærminger eller trusler”, sa Forbrukerrådet i NRK Brennpunkt. Statistikken viser at det er snakk om promiller. - Enhver slik sak er en for mye, men det er viktig å holde seg til sannheten, sier direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund. TAXI har innhentet klagetall fra Oslo-sentralene for 2014. Totaltallet ligger rundt 0,05 prosent av antall turer, og de fleste klager på pris, rutevalg og service. Klager som kommer i kategorien vold og seksuell trakassering dreier seg om 0,0002 prosent av antall turer. (Se egen sak side 8) – Selv om antall passasjerer er færre enn antall turer, ligger det grove overdrivelser i Forbrukerrådets påstander, sier Hjelmeng. De baserer seg på en meningsmåling, men det er påfallende at to andre målinger ikke er i nærheten av tilsvarende tall. – TØI hadde nylig en undersøkelse i Buskerud, der ingen ga uttrykk for at de var utsatt for vold eller trakassering. Det samme var tilfelle i undersøkelsen fra YouGov (se side 4-5). NRK Brennpunkt trakk fram tre voldtektsaker fra Oslo, men de ble ikke tidfestet. En av dem gjaldt en drosjeeier i Taxi 2, som nå er fjernet fra yrket. - Det er drøyt når Forbrukerrådets direktør Randi Flesand framstiller det som om drosjenæringen ikke tar slike saker alvorlig. Det er nettopp det vi gjør, og som ligger bak helt konkrete forslag til endringer i lovverket – herunder sentralenes mulighet til å rydde i eget hus. – Det er langt verre at Forbrukerrådet bruker overdrevne negative påstander til å stemple en hel næring, ”Vi må huske at Taxi Norge er så mye mer enn Oslo. Det er til sammen 6043 drosjer i Norge per dags dato, bare 1780 av disse kjører i Oslo. Vi frykter at rammevilkårene for 4263 drosjer i resten av landet vil bli ødelagt fordi man mener at vilkårene for drosjedrift I Oslo er feil. Vår største frykt er at beslutninger blir tatt på feil grunnlag og vil ødelegge en hel næring”. Mangeårig tillitsmann i Akershus, John Arne Opsahl skrev i en e-post til Lars Hjelmeng: Enhver voldssak er en for mye, men det er viktig å holde seg til sannheten, sier Lars Hjelmeng. og fremme forslag til ”omorganiseringer” som ikke vil løse noe som helst, sier Hjelmeng. Negative opplevelser Forbrukerrådets undersøkelse er gjennomført på nett av Norstat i november. 1.000 personer ble intervjuet, hvorav 915 intervju med personer som tar taxi. Over halvparten av de spurte oppgir at de har hatt en eller flere negative opplevelser med en taxisjåfør, i Oslo 7 av 10. 48 prosent sier de ikke har hatt negative opplevelser. 31 prosent svarer at de har opplevd at sjåføren ikke fant veien, 23 prosent har opplevd språkproblemer, 16 prosent sier at sjåføren har opptrådt uhøflig, 8 prosent har opplevd uenighet om prisen, mens fem prosent påpeker uforsvarlig kjøring. Tre prosent sier de har opplevd trakassering eller å bli skjelt ut, mens to prosent oppgir fysiske tilnærmelser eller trusler. Totalt 2 av 10 svarer at de én eller flere ganger har følt seg utrygge når de tar taxi. Andelen er høyest (25 prosent) blant de yngste (under 30 år), og lavest (13 prosent) blant de eldste (over 60 år). Mens en fjerdedel av kvinnene har følt seg utrygge, er andelen 15 prosent blant menn. Andelen som har følt seg utrygg, er klart høyere i Oslo og til dels på Østlandet for øvrig, sammenlignet med resten av landet. I Oslo er andelen som har følt seg utrygg, 28 prosent. Totalt 9 av 10 svarer at de vanligvis føler seg trygge når de tar taxi, herunder 47 prosent som føler seg «ganske trygg». Brennpunkt Forbrukerrådet spurte også respondentene om de var enig eller uenig i følgende råd: «Tar du taxi kommer du trygt hjem». Kun 7 prosent sier seg uenig i denne påstanden, men i Oslo er 1 av 10 uenig. Andelen som sier seg uenig, er høyest blant de som sjelden eller aldri tar taxi. Brennpunkt skapte sterke reaksjoner i drosje-Norge, på grunn av generaliseringen mot hele næringen. Ett av fylkeslagene som fikk oppslag på saken, var Oppland. I GudbrandsdølenDagningen på Lillehammer sa fylkesleder Øystein Skoglund dette: NRK Brennpunkt viste sitt program ”Hvem kjører deg hjem?” den 24. mars. Utgangspunktet var dels de over 30 falske kjøresedlene som ble avslørt i fjor, men hovedsakelig Forbrukerrådets meningsmåling om taxi. Direktør Randi Flesland gikk lenger enn noen gang med å snakke næringen ned. Hun kalte den for ”råtten som servicenæring”, og beskyldte hele næringen for ikke å ha lært, og ryddet opp, etter tidligere saker. Hun fulgte opp med en kronikk på nettsiden Ytring på nrk.no: ”Slik kan ikke forbrukerne ha det. Taximarkedet må endres fullstendig”. Sterke reaksjoner presentant fikk vi ikke inn en eneste klage/anmeldelse angående voldtektforsøk/ seksuell trakassering fra hele fylket. Jeg kan heller ikke minnes fra min tid som leiesjåfør i Tromsø by slike klager/anmeldelser, og dette er grunnen til at jeg reagerer stå kraftig på metoden og til slutt konklusjonene som kronikkforfatteren ender opp med. Denne kronikken føyer seg inn i de forhold som vi tidligere mange ganger har sett oss fortvilt på i nord, at det vi kaller interne problemer elementene i næringen må fjernes, og sentralene må få verktøyet som kreves. Her er det ingen forskjell om sentralen eies av Per og Kari A/S, eller av løyvehavere med tilslutningsplikt til en sentral som har de samme verktøyene. yrket har virkelig gitt meg mange minnerike og stolte øyeblikk, og slik er det for mange av oss. Klart vi blir sint av å bli så lite verdsatt og hørt når ting ikke går som de skal”. Ignorerer spørsmål Jeg trodde virkelig at lederen i forbrukerrådet var litt mer seriøs enn dette, og evnet og sette seg bedre inn i de forutsetningene næringen driver under på godt og vondt! I kronikken skriver Flesland at Forbrukerrådet ikke er enig med Konkurransetilsynet i at drosjemarkedet bør liberaliseres helt. På den annen side er de ”positive, men samtidig avventende” til fenomenet Uber. Og la meg avslutte slik. Jeg er stolt over dette yrket og mine kolleger, og jeg savner også mine passasjerer og den uforutsette dagen dette yrket har brakt meg. Jeg har Hovedbudskapet er at næringen skal organiseres gjennom sentralene, som også skal eie løyvene. På gjentatte spørsmål om hvorfor sentraler som tid- ”At vi skal få servert noe som er så mangelfullt i forhold til faktiske sannheter er helt utrolig! Som tidligere aktiv tillitsperson i næringa føler jeg meg direkte forulempet av et så mangelfullt program. Du veit at vi de siste 15 årene har jobbet iherdig, ved mange anledninger, for å bedre rammevilkårene for å bygge kvalitet og sikkerhet. Hvem har strittet i mot; jo, nettopp myndighetene. Jeg blir oppgitt over at noen få slike episoder som dras fram skal dominere et slikt program i forhold til alt arbeid og alle innspill næringa her kommet med i en rekke sammenhenger. Dette kan ta motivasjonen fra noen og enhver” Utrolig provosert Tidligere drosjeeier SteinRoger Larsen fra Troms skrev blant annet dette i en kommentar til Fleslands kronikk på nrk.no (utdrag fra et lengre innlegg): ”Jeg blir altså så utrolig provosert av at lederen av forbrukerrådet Randi Flesland kan gå ut og etter min mening sverte og bakvaske en hel næring på den måten hun her gjør gjennom sin kronikk. I alle mine år som styrere- NRK Brennpunkt skapte sterke reaksjoner i næringen, på grunn av overdrivelser og generaliseringer. i Oslo rammer hele landets næring”. Til slutt vil jeg unnskylde om noen som har vært utsatt for overgrep på den ene eller andre måten av utøvere i drosjenæringen. Dette er ikke et forsøk på å ”avsanne” deres opplevelser, og jeg ønsker dere alt godt. Men jeg føler meg helt sikker på at den konklusjonen som kronikkforfatteren kommer til her ikke vil gjøre utgjøre noen vesentlig forandring. De kriminelle fått lov til og redde menneskeliv fra brennende hus om natta, jeg har opplevd å bli oppringt for å stoppe selvmord og har klart det. Jeg har berget ekteskap til andre med problemer, selv om mitt eget gikk gaiken. Jeg har forhindret at syke mennesker har mistet sin arbeidsplass på grunn av mitt kontaktnett. Jeg har reservepoliti, reservelege, reservejordmor, reserveprest, reservepsykolog, lærer og historiker. Vaktmester og rørlegger, ja dette ligere har eid eller nå eier sine løyver ikke framstår som bransjens beste, har Flesland ikke noe svar. Spørsmålet ignoreres. Det samme gjelder et spørsmål om hvorfor svensk eller amerikansk eierskap av Norgestaxi skal være så mye bedre enn drosjeeiernes Oslo Taxi. AH 8 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 9 Oslo Taxi: Aldri hatt bedre kundetilfredshet og trygghet ”Vi har aldri hatt høyere kundescore og trygghet blant Oslo Taxis kunder”, sier direktør i Oslo Taxi, Bjørn Rebne. NT vil ha bedre kontroll Drosjenæringen ønsker ikke slike sjåfører. Vi ønsker derimot bedre kontroll for å unngå slike situasjoner, og flere virkemidler for å kunne rydde opp. Det sa leder i Norges Taxiforbund, Knut Thomassen i en pressemelding som ble sendt ut i forbindelse med NRK Brennpunkts program Ordlyden var videre slik: Generell nedsnakking av en hel bransje er ikke nødvendig. La oss heller sammen sørge for at bransjen får virkemidler til å luke ut useriøse aktører.Norges Taxiforbund har flere ganger fremmet forslag for å oppnå bedre kontroll med hvem som får kjøre drosje, blant annet vil vi ha: - Strengere kontroll med kjøresedler, og at dette legges inn som kode på førerkortet. 17 klager i Oslo i 2014 var i kategorien vold/trakassering. I alt ble det kjørt litt over 9 millioner turer. - Vår årlige kundetilfredshetsundersøkelse viser at 84 prosent av Oslo Taxis kunder er fornøyde eller svært fornøyde med våre tjenester. Dette tallet øker hvert år, og kundene har aldri vært så fornøyde eller følt seg så trygge i våre biler som i dag. Flere kvinner enn menn uttaler at de har tillit til Oslo Taxi og er fornøyd med våre tjenester, og like mange kvinner som menn føler seg trygge i en Oslo Taxi, sier Rebne. Han medgir at taxinæringen dessverre har enkelte utfordringer, og forholdene som ble tatt opp i NRK Brennpunkt er fullstendig uakseptable. - Kunden skal kunne kjenne seg trygg i en taxi! Vi kjenner oss likevel ikke igjen i det generelle bildet av taxinæringen slik det blir fremstilt i NRK Brennpunkt, sier Rebne. Oslo Taxi alene kjørte nær fem millioner turer i 2014. Av 2.874 klager (0,06 prosent) ble 11 definert som alvorlige (0,0002 prosent av turene). Seks av dem er i kategorien som Randi Flesland sa at ti prosent av de kvinnelige passasjerene har opplevd – vold og seksuell trakassering. Fire har vært hos politiet. - Den store majoriteten av klager handler om forhold som at bil var forsinket eller aldri kom, at sjåfør valgte feil rute eller mindre alvorlige klager på sjåførens atferd, sier Bjørn Rebne i Oslo Taxi. Øvrige sentraler Norgestaxi i Oslo kjørte 2.246.000 turer i fjor, og fikk inn totalt 1.168 klager i 2014. 77 betegner sentralen som alvorlige, men det er seks som kommer i kategorien vold og trakassering. En av disse ble politianmeldt. Christiania Taxi kjørte ca 1,5 millioner turer i fjor, og fikk inn 464 klager. Av disse er det én klage i kategorien skremmende oppførsel/ vold, og én i kategorien flørting/seksuell trakassering. sjerens pårørende i saken, og styreleder Christel Gundelach uttalte seg om saken i programmet. Sentralen bekrefter at vedkommende ikke lenger kjører drosje, noe han selv er inneforstått med. AH Bytaxi kjørte 153 488 turer i 2014. De fikk 21 klager, hvorav 12 ble avvist som ubegrunnede. Det var ingen klager som omhandlet vold eller seksuell trakassering hos Bytaxi i 2014. Taxi 2 hadde 165 703 turer i fjor, og 132 registrerte klager. Av disse var det fire som kan klassifiseres i kategorien vold eller seksuell trakassering. Den ene av voldssakene som ble belyst i Brennpunkt handlet om en drosjeeier i Taxi 2. Sentralen fikk opplyst hans identitet av passa- Sakene i Brennpunkt er helt uakseptable, men vi kjenner oss ikke igjen i det generelle bildet som ble skapt, sier direktør Bjørn rebne i Oslo Taxi. - Økt styringsrett for sentralene, slik at de kan velge de beste og utestenge uønskede personer. - Offentlig kontroll med løyveeksamen - Videokameraer i drosjene for å øke sikkerheten. Det er myndighetene som må gi oss lovhjemmel til dette, men det har vi så langt ikke fått. Det er også myndighetene som utsteder kjøreseddel (politiet) og løyver (fylkeskommunene), og de må sørge for at de som får disse papirene tilfredsstiller kravene både samfunnet og næringen stiller. Dessverre er kontrollen nesten fraværende, sier Thomassen. Frislipp gjør vondt verre Han synes det er paradoks at Konkurransetilsynet omtrent samtidig fremmer forslag om å deregulere næringen. - Det vil føre til det stikk motsatte - nemlig flere useriøse aktører, dårligere kvalitet og høyere priser. - Norges Taxiforbund etterlyser at myndighetene tar taxinæringen på alvor og gir nødvendige virkemidler til å gjøre næringen mer seriøs - ikke mindre- som avregulering vil føre til. I programmet vil NRK offentliggjøre en meningsmåling som skal vise at svært mange har hatt negative opplevelser i taxi. - Vi stiller spørsmål ved disse tallene, som ikke stemmer med andre målinger og er langt fra klagetallet på taxiturer. I storbyene er antall klager mindre enn 0,02 prosent av antatt turer, andre steder enda mindre. Men det betyr selvfølgelig ikke at næringen ikke tar klagene på alvor. Enhver uønsket hendelse er en for mye og alle tas på alvor, sier Knut Thomassen. Delvis tap for Ski/Follo i lagmannsretten Borgarting lagmannsrett ga Konkurransetilsynet delvis medhold i ankesaken mot taxiselskapene i Follo, men gebyrene ble halvert. Taxiselskapene anker til Høyesterett. åpenheten er en formildende omstendighet. Retten legger også til grunn av selskapene ikke opptrådte forsettlig, og ikke oppfattet at samarbeidet ville skade konkurransen. Lagmannsretten mener – i motsetning til Follo tingrett - Ski Taxi og Follo taxidrift gjorde seg skyldig i ulovlig prissamarbeid i et anbud på pasientkjøring i 2010. De pålegges derfor gebyrer, men de er satt vesentlig lavere enn det Konkurransetilsynet fastsatte. Retten mener derfor at gebyrene er satt for høyt – mellom 7,5 og 8,2 prosent av omsetningen, når øvre grense er ti prosent. Retten reduserer gebyret til Ski Follo Taxidrift AS fra 2,2 til en million kroner, til Follo Taxisentral BA fra 400.000 til 200.000, og Ski Taxi BA fra 250.000 til 100.000 kroner. Lagmannsretten mener Ski Taxi kunne ha gitt selvstendig anbud, fordi det ikke var forutsatt at en skulle by på hele anbudspakken i Follo. Ski Taxi oppfattet at de måtte by på alt, noe de ikke hadde kapasitet til, og tingretten var enig. Lagmannsretten mener imidlertid at det er tydelig i konkurransegrunnlaget at man kunne få delkontrakter. Dermed konkluderes med at de to var potensielle konkurrenter, og at det ikke forelå et lovlig prosjektsamarbeid. Taxiselskapenes advokat Stephan Lange Jervell la i retten vekt på at samarbeidet var åpent og kjent, og at loven skal ramme skjult samarbeid. Det er retten ikke enig i, men mener Konkurransetilsynets anke har etter dette delvis ført fram, skriver retten. Ingen av partene anses dermed å ha vunnet saken, og begge må bære egne saksomkostninger. Taxiselskapenes advokat, Stephan Lange Jervell, sier til TAXI at saken er anket til Høyesterett på spørsmålet om ”formålsovertredelse”. Det vil si at samarbeidet har hatt til formål å redusere konkurransen. Jervell mener dette ikke gjelder i denne saken, og bør forbeholdes større saker. Høyesterett tar først stilling til om de vil behandle anken, men Jervell har tro på at de vil gjøre det. Drevland dømt Tidligere advokat Odd Arild Drevland i Bergen er dømt til to år og seks måneders fengsel, hvorav ett år gjøres betinget. Eksadvokaten aksepterte dommen på stedet. Underslaget av klientmidler tilhørende Taxi Vest, et dødsbo og et eiendomsselskap beskrives som grovt i dommen. - Hoveddrivkraften var eget presserende pengebehov, uttalte dommeren. Statsadvokaten la ned påstand om tre års ubetinget fengsel. Hun vurderer å anke straffeutmålingen. 10 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 11 Konkurransetilsynet bygger ikke på kunnskap - Vi er oppgitt over at Konkurransetilsynet nekter å forholde seg til fakta, men ensidig peker på frislipp som løsningen på alle problemer i næringen, sier NTs leder Knut Thomassen. 14 < TAXI 5-2012 en hammer. Så tror de at alle problemer er en spiker” Sosial dumping TAXI 5-2012 > 15 Fagøkonomer avkler Konkurransetilsynet - Deregulering ikke vellykket Økonomer med innsikt i drosjenæringen feller en knusende dom over Konkurransetilsynets faglige vurderinger bak forslaget om å oppheve antallsreguleringen. I en kronikk i Dagbladet den 27. mai skrev seniorforsker Eric Nævdal i Frischsenteret blant annet at Konkurransetilsynet gjerne må mene at antallsbegrensningen for drosjer bør fjernes, ”men de får ikke lov til å begrunne dette med økonomisk teori og erfaringer fra utlandet”. Forsker Sveinung Fjose i Menon Business Economics er forbauset over at Konkurransetilsynet påberoper seg OECD-rapporten fra 2007 for sitt syn: - Den viser jo at deregulering i mange tilfeller ikke har vært vellykket. Empirien (erfaringen) viser at liberalisert marked har gitt høyere priser og dårligere tilbud i deler av døgnet. Det skjedde blant annet i Dublin og Amsterdam Sveinung Fjose i Menon Business Economics sier at tilsynet undervurderer markedssvikt i drosjemarkedene og overser erfaringene som er gjort med deregulering. TØIs Jørgen Aarhaug mener det ikke er noe faglig grunnlag for tilsynets påstand om at flere drosjer vil gi lavere priser. TAXI har snakket med disse tre uavhengig av hverandre. I sitt svar i TAXI nr 4, innrømmer Konkurransetilsynet at prisene økte umiddelbart i de fleste land etter frislipp, men sier at de senere har steget mindre. At prisene skulle gå NED, har tilsynet åpenbart ingen eksempler på, men påstår likevel at det skal kunne skje med et norsk frislipp. Tvilsom bruk av OECD-rapport Transportøkonomisk Institutt (TØI) er det mest erfarne når det gjelder vurdering av drosjenæringen. De har gjort mange analyser både i Norge og utlandet, og står også bak deler av den OECD-rapporten fra 2007, som Konkurransetilsynet påberopte seg i forrige nr av TAXI. - Konklusjonen er en annen enn den tilsynet trekker. OECD-rapporten handler dessuten i hovedsak om byområder, og er fri for distriktsproblematikk, sier forsker Jørgen Aarhaug i TØI. Faglig feil Aarhaug sier klart at Konkurransetilsynet ikke har noe faglig grunnlag for å hevde at flere drosjer vil gi laver priser for kundene. Han mener også det er drøyt å si, som tilsynet gjør på spørsmål 4 i forrige TAXI, at ”i utgangspunkt vil økt drosjetilbud og bruk av prisdifferensiering sikre et drosjetilbud på tider og steder hvor etterspørselen er lavest”. - Vi snakket med en drosjeeier i Salten som ga I mars gikk tilsynet på ny ut med krav om å oppheve behovsprøvingen og prisreguleringen. Da de foreslo det samme i 2012, gjaldt det bare i konkurranseutsatte områder, nå for hele landet. I en pressemelding med tittelen ”Taxipolitikk må baseres på kunnskap”, sier Thomassen: - Hvis alle som ønsker skal kunne kjøre taxi og løyvesystemet fjernes, vil vi få flere useriøse aktører og høyere priser. Et frislipp vil dessuten føre til dramatisk forverring av drosjetilbudet i hele landet. opp sitt bopelsløyve etter at et turbilselskap fikk pasientkjøringen. I teorien kunne folk i hans område bestille drosje fra kommunesenteret, med mange kilometers henting, men med en pris kanskje fire ganger det det kostet før, er jo tilbudet i praksis uinteressant, sier Aarhaug. Useriøse aktører - Hvis vi tar bort adgangsreguleringen forventer vi et problem med mange aktører som ikke vil være tilstrekkelig seriøse. Teoretisk kan dette løses med en kvalitetsregulering, slik tilsynet også foreslår. I praksis har man ikke noe sted vi kjenner til funnet et system for dette som fungerer godt. Kvalitetsregulering vil definitivt bli dyrere enn dagens system, med oppbygging av et nytt byråkrati for kontroll. Jeg tror ikke det er praktisk gjennomførbart, sier Aarhaug. ”Ukjent” med kritikk Sist Konkurransetilsynet fremmet forslaget, i 2012, ble de satt på plass av seniorforsker Eric Nævdal i Frischsenteret. I en kronikk i Dagbladet 27. mai 2012 påpekte han at deregulering ikke virker i drosjemarkedene, og at økt konkurranse ikke gir lavere, men høyere priser. Tilsynet svarte ikke på innlegget, som konkluderte slik: Konkurransetilsynets anbefalinger er ikke fundert på verken teori eller praksis”. I bladet TAXI nr 5 samme år, fikk Nævdal følge av forskerne Sveinung Fjose fra Markedssvikt Svakt faglig grunnlag bak Konkurransetilsynets påstander, mener Jørgen Aarhaug i TØI. Hva er målene? Han mener det er vanskelig på et rent faglig grunnlag å gi entydige svar på hva som er best. - Det kommer an på hvilke mål man har. Men hvis det offentlige ønsker at det skal være et tilbud overalt, alltid, og samtidig at de som arbeider med drosjer skal ha en god inntekt, må drosjenæringen enten ha en form for beskyttelse eller motta direkte subsidier. Erfaring viser også at der adgangsreguleringen praktiseres godt, fungerer den bedre enn fri adgang. Der den praktiseres dårlig, kan det være motsatt. Prisinformasjon Konkurransetilsynet mener frislipp av løyver og bedre prisinformasjon sammen skal gi kundene lavere priser. Jørgen Aarhaug er enig med Norges Taxiforbund i at tilsynet, så vel som forbrukerrådet, synes å ha en overdreven tro på prisinformasjonens effekt: - Kunden vet ikke på forhånd eksakt pris på en taksametertur. Prisinformasjonen bør være god uansett, men undersøkelser blant drosjekunder viser at pris ikke er avgjørende for valg av drosje, sier TØIforskeren. Økonomer snakker om ”markedssvikt” når de enkle teoriene om tilbud og etterspørsel ikke fungerer slik det forventes. I spotmarkedet for drosjer sier Fjose det er tre slike: - Det ene er at svært mange kunder bryr seg lite om pris. Det andre at kundene har lite innsikt i hva de ulike drosjene koster. Til sist er det slik at når etterspørsel og lønnsomhet synker, så øker tilbudet. (Fordi sjåførene må kjøre lenger for å tjene pengene). I sum betyr dette at med økt tilbud øker priser og antall ledige biler, i stedet for det motsatte, som vil være en ”normal” markedstilpasning. Fjose kritiserer Konkurransetilsynet for ikke å ta hensyn til erfaringene som viser at det er slik. Mislykket politikk - Jeg mener også at drosjemarkedene i prinsippet ikke burde reguleres, men de må det når markedssvikten er så sterk, sier Fjose, som mener politikken for økt konkurranse og flere biler i Oslo har vært mislykket – sett fra kundenes ståsted. Ubalansen har også ført til dårligere kvalitet i deler av tilbudet. Tydeligere forskjell Fjose er enig med Konkurransetilsynet i at bedre prisinformasjon vil kunne styrke konkurransen mellom sentralene i Oslo. Han synes også at ulike sentraler bør se forskjellig ut, og slik gjøre konkurransen mer reell. Han tror også at man kunne ha økt etterspørselen noe med reduserte priser. – Kollektivtrafikken i Oslo opplevde betydelig etterspørselsvekst da de reduserte prisene og gjorde tilbudet bedre. Det burde være en tankevekker for drosjenæringen, sier Sveinung Fjose. Konkurransetilsynet undervurderer markedssvikten og overser empirien, sier Sveinung Fjose i Menon. Menon Economics og Jørgen Aarhaug fra TØI, under overskriften ”Fagøkonomer avkler Konkurransetilsynet”. Både i pressemeldingen fra forbundet og i et innlegg i Aftenposten er det referert til denne kritikken. I et svarinnlegg hevder direktør Kjell J. Sunnevåg likevel at tilsynet er ukjent med den. - Vi må forvente at aktører som vil endre politikk baserer seg på kunnskap og kan svare på faglige innvendinger i en debatt, men det gjør Konkurransetilsynet ikke, sier Knut Thomassen. Rapport Konkurransetilsynets nye utspill var ledsaget av en rapport kalt ”Et drosjemarked for fremtiden”. I den heter det i innledningen at ”drosjenæringen tradisjonelt har hatt en viktig rolle i det samlede kollektivtilbudet i Norge. En drøfting av rammene for næringen må derfor hensynta eventuelle politiske målsettinger knyttet til næringens rolle i det samlede kollektivtilbudet”. Rapporten anerkjenner at det er markedssvikt i drosjemarkedene (det vil si svikt som skyldes at markedskreftene ikke gir Etter sitt utspill i 2012 fikk Konkurransetilsynet direkte tilsvar i Dagbladet, og sterk kritikk fra tre fagøkonomer i TAXI – i tillegg til organisasjonene og andre fra bransjen. I følge fagdirektør Kjell Jostein Sunnevåg (bildet) er tilsynet ”ukjent med” denne kritikken. den best mulige bruken av ressurser). Konsekvensene av overetablering erkjennes også: ”Fri etablering kan med andre ord føre til lav kapasitetsutnytting (mye ventetid for sjåfører før ny tur) og høyere kostnader pr tur”. Men når konklusjonene trekkes, ser tilsynet likevel bort fra dette, og påstår som før at økt konkurranse med flere deltakere skal gi lavere priser og bedre kvalitet. ”Internasjonale erfaringer tilsier videre at avvikling av prisregulering og behovsprøving i drosjemarkedet må sees i sammenheng. Resultatet blir da et bedre og mer variert drosjetilbud til beste for drosjekundene. Den teknologiske utviklingen har styrket grunnlaget for å avvikle prisreguleringen av næringen ytterligere”, skriver tilsynet. Kritisk TØI-forsker Jørgen Aarhaug sier til TAXI at han er generelt kritisk til hvordan Konkurransetilsynet i rapporten har valgt litteratur for å bygge opp under sitt argument i den nye rapporten. – Det er veldig lite balansert og de skiller ikke mellom forhåndsbestilte turer og gate-/holdeplassturer. De referer bare til litteratur som er kritisk eller nøytral til behovsprøving, og i den nøytrale tar de bare med argumentene mot regulering av marked og priser, sier Aarhaug. Han mener de internasjonale erfaringene ikke er så klare som tilsynet påstår. En viktig artikkel av James Cooper fra 2010 er ikke referert, og heller ingen TØI-arbeider etter 2006, påpeker han. Eric Nævdal skrev i sin kronikk fra 2012 blant annet: ”Hvorfor Konkurransetilsynet tror at alt vil bli bedre med enda mer liberalisering vet jeg ikke, siden det ikke verken kan forklares med økonomisk teori eller erfaringer fra andre land. Det jeg tror er at Konkurransetilsynet er drevet mer av ideologi enn av økonomisk teori. Deregulering av markeder er effektivt for det har Ludwig von Mises sagt, og dersom dette ikke stemmer så tar de på seg skylappene og roper på enda mer liberalisering”. .. I TAXI nr 5/2012 sa han i tillegg følgende: ”Konkurransetilsynet har ett redskap, I samme blad sa daværende statssekretær i Samferdselsdepartementet, Erik Lahnstein (Sp) at tilsynets forslag er ”en oppskrift for sosial dumping i drosjenæringen”. Tilsvarende reaksjon kom fra Norsk Transportarbeiderforbund. Leder Roger Hansen spurte: ”Har Konkurransetilsynet ingen tanker om konsekvensene for dem som skal kjøre drosje hvis det blir et frislipp på løyver?”. - Dette er skrivebordsteorier som er tilbakevist gang på gang. Nå må Konkurransetilsynet snart gjøre hjemmeleksa si faglig og slutte å drive politikk, sa NT-leder Knut Thomassen. Sveinung Fjose i Menon Economics: ”Til sist er det slik at når etterspørsel og lønnsomhet synker, så øker tilbudet (fordi sjåførene må ” ”Det er generell enighet i litteraturen om at deregulering ikke har vært vellykket, på grunn av uunngåelig markedssvikt i drosjemarkedene. Denne påstanden støttes av så vel teoretisk drøfting som empiriske bevis”. (Nelson/Nygaard, 2001) kjøre lenger for å tjene pengene). I sum betyr dette at med økt tilbud øker priser og antall ledige biler, i stedet for det motsatte som vil være en ”normal” markedstilpasning”. Jørgen Aarhaug fra TØI: ”Konkurransetilsynet har ikke noe faglig grunnlag for å hevde at flere drosjer vil gi lavere priser for kundene”. AH Forklar oss hvorfor vi tar feil! I debatten etter utspillet skrev drosjeeier Geir Roar Netlandet i Oslo Taxi dette på Aftenpostens nettside: ”Det normale i frie markeder er jo at de som er dyre og dårlige blir valgt bort. De dårlige går enten konk, eller så tvinges de av markedet til å endre seg og levere akseptabelt. Heldigvis for oss forbrukere fungerer disse kreftene godt de fleste stedene vi legger igjen pengene våre. I drosjemarkedet har spesielt Sverige (men også andre tidligerere frie drosjemarkeder) vist at de nevnte kreftene ikke virker slik vi trodde. Det er rett og slett for mange kunder som holder liv i de dårlige leverandørene fordi kunden ikke rekker å orientere blant tilbyderne i markedet, før de sitter i baksetet i en drosje og har kjøpt et produkt de er misfornøyd med. Når mange nok kjøper noe de egentlig ikke ønsker, fordi de ikke rakk å orientere seg i markedet, regulerer ikke markedet tilbyderne slik vi forventer og ønsker oss. Det er prisverdig at en samfunnsøkonom ser dette så klart, men det er bekymringsfullt at dyrekjøpt kompetanse i Konkurransetilsynet ikke ser det. I alle fall bør tilsynet vise at de lytter til argumentene, veie dem og forklare oss hvorfor vi tar feil!” 12 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 13 Politiet prioriterer Uber-saken D en organiserte piratvirksomheten Uber pop, basert på amatører med egen bil, drives i betydelig omfang i Oslo-området, og annonserer aktivt etter nye sjåfører. Radiokanalen P 4 skrev nylig at ”Uber har tatt helt av i Oslo”. - Det blir flere og flere fra uke til uke, forteller en av sjåførene, som ønsker å være anonym. Han har kjørt for Uber siden januar og anslår at han har hatt omlag 1.000 passasjerer. Politioverbetjent Knut Nysæter sier til TAXI at saken prioriteres. Han er leder for Trafikketterforskningsavsnittet, og har ansvaret for saken. Han forteller at de har innhentet dokumentasjon fra Uber, nasjonalt og internasjonalt, og fra norske myndigheter om lovverket. Tidlig i mai begynner de med avhør av de som driver virksomheten, for å avklare deres rolle. – Vi tar gjerne mot innspill fra drosjenæringen og andre som har opplysninger, sier Nysæter. Maktesløs forvaltning? I påvente av svar fra politiet om etterforskningen, har TAXI forsøkt å kartlegge hvordan brudd på et lovverk som Yrkestransportloven blir håndhevet – uavhengig av politiets prioriteringer, som kan virke tilfeldig. Samferdselsdepartementet har antydet at løyvemyndighetene også har et ansvar for dem som bryter loven, ikke bare passe på at drosjenæringen følger dem. Det er imidlertid ingen selvfølge at disse gjør noe med pirater. - Vi er i innhentingsfasen, men starter avhør av berørte nå i mai, sier Knut Nysæter i Oslo-politiet om anmeldelsene av Uber. Politidirektoratet Politiet har også en egen forvaltningsenhet i Politidirektoratet (POD), og i politidistriktene. De tar seg blant annet av kjøresedlene. Rådgiver Thomas Folkestad i POD sier til TAXI at de kan fatte vedtak om bruksforbud av bil, hvis det er bevist brudd på loven. Det forutsetter at vi har opplysninger om at kjøretøyet brukes til persontransport uten tillatelse, f.eks. i form av en anmeldelse eller politiavhør. For at vi skal kunne treffe et slikt vedtak må vi videre finne det nødvendig for å forhindre videre ulovlig transport, og forbudet må være hensiktsmessig. Ut over det er det nok begrenset hva vi kan gjøre med denne problemstillingen i en forvaltningssak. Men opplysninger om at man driver per- Byrådsleder Stian Berger Røsland (H) og samferdselsbyråd Guri Melby (V) i Oslo har begge valgt å gå offentlig ut med at en virksomhet som Uber bør bli lovlig, men de nekter å svare på hva slags regler de mener byens drosjenæring skal følge i framtiden. B yrådet er Oslos ”regjering”, og Bystyret er byens ”Stortinget”, som legger retningslinjene for politikken. I juni 2013 vedtok bystyret enstemmig drosjeforskriften for Oslo, med gode visjoner for drosjenes samfunnsoppdrag, og detaljerte bestemmelser for sentraler og løyvehavere. I tilfellet Uber har løyvemyndigheten i Oslo (Bymiljøetaten) tatt ansvar ved å gå til anmeldelse. På spørsmål fra TAXI sier etaten at de mener det er deres eneste virkemiddel, og at de derfor må avvente politiets etterforskning. - Vi har ikke hjemmel for å gripe inn overfor virksomheten på annen måte, skriver avdelingsdirektør Gunnar Frogner Dahl på TAXIs spørsmål. Han mener Uber bør være vel kjent med etatens vurdering av lovmessigheten, da de fikk svar på at deres konsept ikke lar seg gjennomføre innenfor eksisterende lovverk, da de i fjor henvendte seg om saken. Byrådet nekter å svare Leder for Trafikketterforskningsavsnittet, Knut Nysæter, etterforsker Uber, og vil også se på Haxi-saken. sontransport uten tillatelse kan etter en konkret vurdering tenkes å ha betydning for vurderingen av vedkommendes skikkethet når det gjelder å ha førerkort, sier Folkestad. Annonserer på Finn Uber driver aktiv rekruttering av sjåfører, blant annet på Finn.no. Norges Taxiforbund har tatt dette opp med Finn, og mener det er formidling av ulovlig virksomhet. ”Tjen ekstra penger med din egen bil ved å kjøre med uberPOP”. ”En enkel måte å tjene ekstra penger på”, lokkes det med i annonsen. ”Du kjører når du vil: full fleksibilitet og mulighet til å kjøre til alle døgnets tider”. ”Du må være over 21år og ha en bil som er maksimum 10 år”. Justervesenet Justervesenet har fremdeles ikke fått svar fra Uber på spørsmål om deres prisberegning i forhold til bestemmelsene for taksameter. - For å kunne avgjøre denne saken, må vi være sikker på at vi har korrekt og pålitelig informasjon om hvordan Uber fungerer. Vi vil derfor ta kontakt med våre søsterorganisasjoner i Europa for å få en måleteknisk korrekt beskrivelse av Uber. Regelverket for taksametre er samordnet i EØS, og en avgjørelse i Norge om Uber er et taksameter, og i så fall om det er tillatt, vil dermed ha betydning i hele EØS, skriver Justervesenet i en epost til TAXI. ”Uber skal stoppes” Nestleder i det danske Folketingets transportutvalg, Flemming Damgaard Larsen fra Venstre, har hatt møte med Uber-ansatte i Storbritasnnia, og er ikke i tvil om at ”Uber skal stoppes før det slår røtter i København”. – Det er ulovlig, og det vil uthule vår taxibransje og hemme veksten. Uber er ikke samkjøring, som de påstår, men ren piratkjøring, skriver han i sitt nyhetsbrev. AH Det er helt på kollisjonskurs med dette når byrådet går ut med verbal og moralsk støtte til en organisert piratvirksomhet som ikke er i nærheten av bystyrets krav. Enten må Uber og andre søke om etablering som sentral og følge drosjeforskriften, eller hele forskriften må skrotes sammen med dagens lovverk, og alle kan operere på Ubers premisser. Total taushet Det er derfor av stor interesse hva byrådet tenker om framtidens regelverk, men det nekter de altså å svare på. NT-leder i Oslo, Glenn Tuxen, stilte spørsmålet gjennom et innlegg i TAXI nr 1 i år, med gjenpart til byrådsleder Berger Røsland, men fikk ikke noe svar. Bladet TAXI ville derfor gi byrådslederen en ny sjanse, og ga han over en uke på å svare på spørsmålene som hele næringen stiller seg. Fortsatt taust, selv etter purring til byrådskontoret. Konklusjonen er vel at byrådet ikke vet hva de snakker om, og ikke forstår konsekvensene av sine egne medieutspill? Her er spørsmålene vi stilte til byrådets leder: 1: Synes du det er godt politisk lederskap å ”ønske velkommen” en virksomhet som kommunen samtidig anmelder for lovbrudd? Hvilket signal er det til dem som skal behandle anmeldelsen? 2: Hvis konseptet Uber pop (som er det interessante i denne sammenhengen) skal aksepteres, må rammebetingelsene for drosjer endres betydelig. (Vi tar for gitt at du vil ha konkurranse på like vilkår) Hvilke av disse bestemmelsene i nasjonal lovgivning mener du må bort? • Krav til løyve (eller annen offentlig godkjenning for drosjedrift) • Krav til kjøreseddel, med vandelsattest fra politiet og kjentmannsprøve • Krav til taksameter med årlig juster-kontroll og rapportering til skattemyndigheter • Krav til taklampe som kjennetegn for taxi • Kjøreplikt, som sikrer taxi også på ulønnsomme tider og steder. • Tilknytningsplikt til døgnåpen sentral. Hvilke av disse visjonene og bestemmelser i Drosjeforskriften i Oslo, mener du bør tas bort? • Drosjene som viktig del av kollektivtrafikken • Gode arbeidsvilkår for sjåførene • Gode og forutsigbare rammevilkår for næringen • Krav til opplæring, norsk språk og styrket lokal kontroll med dette • • • • • Krav til tydelig merking av drosjene, med sentralens logo mv. Krav til null- eller lavutslippsbiler i næringen Kravene til opprettelse av drosjesentral og drosjesentralens plikter Krav til uniformsreglement i sentralene Krav til antall løyver (biler) i sentralen 3: I taxiutredningen fra 2011, bestilt av Oslo og Akershus skriver Menon Economics, blant annet dette: ”Drosjemarkedet er ikke som andre markeder. Markedet har en rekke imperfeksjoner,…” Fra Forbrukerrådets taxiutredning 2013: ”Forskningen og erfaringene fra land der behovsprøvingen er opphevet, viser at et frislipp i antall løyver gir risiko for overetablering, økte priser i enkeltkundemarked, lavere kvalitet på tjenestene og sentralisering av tjenesten geografisk og med hensyn til konsentrasjon av taxitilbud på visse tider av døgnet.” Bestrider du disse konklusjonene, eller er det slik at slike disse konsekvensene ikke er interessante slik du ser det? (Jfr dine gjentatte uttalelser om behovsprøvingens meningsløshet). 4: I sum: Vil ditt ønskeregime for drosjer i Oslo i framtiden være at drosjene tilpasser seg et fritt regime, uten andre krav enn de f eks Ubers konsept går ut på? Eller må Uber og andre tilbydere tilpasse seg en fortsatt lovgivning for drosjer, inkludert lokale reglementer/forskrift? AH 14 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 15 Fra Hordalands årsmøte: Krefter som vil rive ned tilbodet Det kan virka som at det er krefter som klart ynskjer å riva ned heile det systemet som sikrar drosje over alt, alltid og anstendige og levelege økonomiske vilkår for utøvarane. D et sa Arbeiderpartiets Magne Rommetveit på årsmøtet i NT avdeling Hordaland. Han sit i Transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget. Han sa at frislipp og liberalisering ikkje vil vera godt for næringa, og heller ikkje for kundane, korkje i by eller i grend. Han lova at Ap frå opposisjon vil passe på og følgje med. – Vi vil støtta regjeringa i det dei gjer som er positivt for næringa og som me er einige i. Me vil vere pådrivar for gode løysingar, men me vil og vera vaktbikkje i den forstand at me vil gøy og om nødvendig glefsa når me ser utvikling i feil retning, sa Rommetveit til årsmøtet. På årsmøtet var og Høgres medlem av komiteen frå Hordaland, Torill Eidsheim tilstades. På spørsmål om korleis partiet stiller seg til liberaliseringsforslaga frå Konkurransetilsynet og byrådsleiaren i Oslo, svara ho at ingen av desse sit på Stortinget. Klare politiske signal om kva regjeringa vil gjere, kom imidlertid ikkje frå Eidsheim. Vise respekt - Me i Arbeiderpartiet vil snakka med og visa respekt for næringa. Me har tru på å styrka næringa blant anna gjennom at sentralane får auka styringsrett. Me vil ikkje fjerna behovsprøvinga, men heller jobba for ei meir reell behovsprøving i alle fylkene, og me vil ikkje omorganisera næringa på ein måte som skapar oppsplitting og uro, sa Rommetveit mellom anna. Han var og til stades på årsmøtet i fjor. Etter det foreslo han ei tekst i Aps program, som seinere blei vedtatt: Ap vil ”se syketransport og drosjetilbud og eventuelle andre transporttilbud i distriktene i sammenheng for å sikre et godt tilbud”, og ”sikre drosjenes plass i en helhetlig kollektivtransport”. Han peikte på utfordringane frå Forbrukarrådet, Konkurransetilsynet, media si framstilling (eks NRK Brennpunkt), piratverksemnd og til dels sprikande politiske signal. Sjølv om det er ein del negative faktorar for næringa, så meiner eg likevel at norsk drosjenæring fungerer jamt over godt, og eg har også tru på ei god framtid for næringa, men for å oppnå det, så må me, også frå politikarane si side, troll for å sikra høg kvalitet på drosjetilbodet, sa Rommetveit. Næringa treng forutsigbarhet og langsiktige rammevilkår. Det er viktig for å sikra at ikkje flinke folk søker seg over i andre yrker, og for å sikra god rekruttering. Då er også stadig kvalitetssikring avgjerande, og eg meiner at løyvepolitikken er sjølve fundamentet for lønsemd, kvalitet og rekruttering. Kva meiner regjeringa? Og eg støttar næringa i ønsket om eit reformprogram som sikrar reell behovsprøving, auka styringsrett for betre å halda orden i eige hus, og at det skal bli ein høgare terskel og betre kon- Brei semje? - Når noverande regjering av Høgre og Frp seier at «Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig samfunnsoppdrag.», verkar det som Norges Taxiforbund no har brei rikspolitisk oppslutning om det som har vore eit av forbundetsine viktigaste krav på det overordna politiske nivået. Så langt skulle ein då tru at drosjenæringa skulle ha trygge og forutsigbare rammevilkår, sa Rommetveit, men la til: Så enkelt er det likevel ikkje: kanskje også ofte utan at sjølve piraten veit kor grensene går. Rommetveit synte til ulike forslag som dagens regjeringsparti fremma i Stortinget medan dei var i opposisjon, blant anna om ”avregulering og effektiv kontroll” frå Frp i budsjettet for 2013. - All erfaring med deregulering av drosjenæringa i andre land har vist at effektiv kontroll i alle fall ikkje har funka etter deregulering, kommenterte han. - Eg vil også visa til ein fellesmerknad Frp og Høgre kom med i ei sak om Stortingsrepresentant Magne Rommetveit (A) (til høgre) er samd med taxiforbundet i alle vesentlege spørsmål. Høgres Torill Eidsheim var ikkje like tydeleg på årsmøtet i Hordaland. Her med fylkesleiar Tor Anders Hauge (t.v) og NT-leiar Knut Thomassen. satsa på, og dyrka vidare det som er dei sterke sidene ved næringa. Drosjeeigaren Og noko av det avgjerande nettopp for at næringa skal vera god og effektiv i heile landet, er den sjølvstendige drosjeeigaren og samarbeidet i sentralane. Yrkesstoltheten og serviceinnstillinga til drosjeeigaren med ansvar for eigen bil og med medansvar for drosjesentralen, er noko av det eg meiner det er svært viktig at me hegnar om og byggjer næringa vidare utifrå, sa Rommetveit. - Og så trur eg det er avgjerande viktig at me sikrar god inntening og levelege arbeidsvilkår for dei som Saman med stadig meir omseggripande pirattaxiaktivitet, er dette ein trussel mot ei seriøs drosjenæring. Og eg er av dei som meiner at politiet i langt sterkare grad må aksjonera mot piratverksemd. Ikkje minst fordi gråsonane mellom kompiskjøring og piratkjøring stadig blir meir og meir mørkegrå og ofte svart, og Viss dette skulle blitt gjeldande politikk på området, så hadde det blitt eit konkuransejag mellom nabokommunar, og i mitt heimdistrikt ville nok ingen av kommunane Fitjar, Bømlo eller Stord tørt å vera restriktive, sjølv om markedet tilsa at dei burde vera det. Vil rive ned Rommetveit meinte det er betimelig av både opposisjonen og næringa å spørre kva regjeringa har tenkt å gjere i denne fireårsperioden. - Nå er Samferdselsdepartementet i gang med å sjå på rammeverket for drosjenæringa. Og det er mykje som tyder på at det er sterk indre usemje i- og mellom regjeringspartia på dette feltet. Når me høyrer på byrådsleiaren i Oslo og kva taxipolitikk Høgre i Oslo vil ha, så er det rein liberalisering som er retninga, og mange av desse unge «liberalarhøgrefolka» elles i landet uttrykker seg klart i den same retninga, og at dei vil endra lovverket, slik at aktiviteten til Uber og Haxi og liknande blir gjort lovleg. Det var her Rommetveit kom inn på kreftene som vil rive ned heile systemet med taxi overalt, alltid, og anstendige og levelege økonomiske vilkår for utøvarane. BEST PÅ UTSTYR TIL TAXI Kr. 460.- jobbar i næringa. Derfor må me nå vera på vakt mot det aukande omfanget av sosial dumping i transportsektoren. Og kanskje spesielt nå når det er så mykje trøkk retta mot lastebil- og bussnæringane. Det er ein fare for at dette då i større grad vil snika seg inn også i drosjenæringa. Pirattrusler regionreforma:«Disse partier mener at kommunene bør ha ansvar for drosjekonsesjoner i den grad man i det hele tatt skal ha konsesjonsordning. Hvis en kommune har en restriktiv holdning med tanke på drosjekonsesjoner, bør dette kunne oppveies av at nabokommunen gjør det motsatte…..» Uniformsbukse Sort Bukse med moderne sni� �l dame og herre. 2 lommer i front samt 1 lomme bak. Str: 77cm - 125cm / 36 -50 Kr. 149.- Taxi Tennisskjorte Kr. 3.313.- Tennisskjorte i slitesterk kvalitet �l dame og herre. Vi har et bredt utvalg av �lgjengelige farger. Leveres med ønsket trykk! Str: S - 3XL Click & Go LED Komple� Du kan nå enkelt ta av toppen med et «klikk» slik at kun bunn og magnetsokkel står igjen ved f.eks maskinvask av bilen. Mrk: Levers kun i NO (Stor) størrelse. Mobil / GPS BKT AS, KOKSTADVEIEN 8 5257 KOKSTAD, BERGEN Taxi BESØK GJERNE VÅR NETTBUTIKK FOR FLERE GODE TILBUD, DU FINNER OSS PÅ BKT.NO Reklame / profil BKT.NO 55 22 90 01 [email protected] 16 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 17 Stadig nedgang i antall turer - Helse Nord dreper drosjetilbudet Helse Nord legger til rette for at turvogner kan få de mest lukrative turene, uten at de må ta ansvar for markedet og sørge for at det finnes alle typer tilbud. D et sier direktør i Troms Taxi, Ole M Johansen, som frykter dramatisk drosjedød i fylket. Så mye som 20-25 av de 40 distriktsdrosjene i midtTroms kan forsvinne. Drosjenæringen omsatte for 8,8 milliarder i 2014, det samme som i 2013. Antall turer og kilometer kjørt med passasjer gikk i samme periode ned med om lag 4 prosent. Det ble utført i alt 32,3 millioner turer med drosje i 2014, en nedgang på 4,2 prosent i forhold til 2013. Gjennomsnittsturen med passasjer var på 9,6 kilometer. I 2014 var omsetningen per tur 272,5 kroner, noe som utgjorde en økning på 4,4 prosent sammenlignet med 2013. Tall fra Norges Taxiforbund viser at drosjetakstene økte med 3,8 prosent fra 2013 til 2014. Drosjenes totale kjørelengde var 576 millioner kilometer. Dette var 2,1 prosent lavere enn i 2013. Av den totale kjørelengden ble 53,6 prosent utført med passasjerer i bilen, tilsvarende 309 millioner kilometer. Dette var 3,5 prosent lavere enn i 2013. Sammenlignet med 4. kvartal i 2013, gikk antall turer ned med 2,2 prosent til 9,1 millioner. Antall kilometer kjørt med passasjer var derimot nesten uendret, og omsetningen gikk opp 2,8 prosent til 2,5 milliarder kroner. Statistisk sentralbyrå NTF med taxikonferanse 28. mai arrangerer Norsk Transportarbeiderforbund (NTF) stor taxikonferanse i Oslo. Blant innlederne er leder i Forum for Taxisentraler, Svein Svimbil. NTleder Knut Thomassen skal være med i paneldebatt. - Tida er overmoden for å diskutere en ny og framtidsrettet organisering av taxinæringa. Men Konkurransetilsynets forslag om fullt frislipp av løyver og takster er helt feil retning å gå, sier forbundssekretær Jan Sivertsen i NTF. - Vi mener at større taxiselskaper bør kunne ha flere løyver, der sjåførene blir ansatt i selskapet. Dette vil kunne gi mer effektiv drift som igjen vil bety et bedre taxitilbud, sier Sivertsen i en pressmelding. - Det er også på tide å se på en annen organisering av taxisentralene. I dag er det taxieierne som eier sentralene. Vi mener at disse funksjonene bør skilles, slik at sentralene blir uavhengige av taxieierne, sier Jan Sivertsen. Han peker på at disse og andre sentrale problemstillinger i næringa vil bli belyst og diskutert på taxikonferansen. Det blir innledninger fra NTFs leder Roger Hansen, Konkurransetilsynet, Forbrukerrådet, og tidligere direktør i Norgestaxi Lars Dolva og Svein Svimbil. Det svenske transportarbeiderforbundet vil fortelle om erfaringene fra Sverige etter frislippet i taxinæringen der i 1990. Det legges også opp til en paneldebatt med samferdselsbyråd i Oslo Guri Melby (Venstre), statssekretær i Samferdselsdepartemen- tet Bård Hoksrud - (FRP), byrådslederkandidat i Oslo Raymond Johansen - (AP) 1. nestleder NTF Lars Johnsen, styreleder i Norges Taxiforbund Knut Thomassen -, og tidligere direktør i Norgestaxi Lars Dolva. Banket taxisjåfør En tromsømann (39) møter i retten i mai for vold og drapstrusler mot en taxisjåfør og en arrestforvalter. Natten til 4. desember gikk han uten grunn til angrep på sjåføren og skadet taxien til Roy Larsen for 75.000 kroner. En vekter kom til. Takket være filmopptak som han foretok, kunne voldsbruken dokumenteres. Daglig leder i Trygg Vakt, Jørn Olsen, sier at samtlige biler er utstyrt med kamera. – Våre vektere parkerer alltid kjøretøyet mot en hendelse for å kunne dokumentere ting i ettertid. - Helseforetaket bygget opp anbudet på en slik måte at de ville anta 1. prioritet og dernest 2. prioritet o.s.v. Tanken her er dårlig skjult, da man ville ha turvogner til å kjøre de lengre turene og la de mindre lukrative turene gå til 2. prioritet – les drosjene. Grunnlaget for drosjene i Troms er imidlertid slik at man er avhengig av å kjøre både de korte og de lange turene for å få økonomi i driften, sier Johansen. Galskap I Troms ble anbud i alle kommuner lagt ut uten at man bad om ”småbiler”. Helseforetaket sa at kategorien A for 1-3 passasjerer godt kunne kjøres med turvogn under forutsetning av at man hadde to gode seter. Dette ble ikke gjort i Nordland og Finnmark, hvor de ba om småbiler der det var snakk om 1-3 passasjerer. - At man skal kjøre rundt med turvogner og 16 seters busser på små lokale turer må være galskap i et miljøperspektiv. For ikke å snakke om hvor ukomfortabelt det vil bli for pasientene, sier Johansen. Tabbe All dokumentasjon i anbudet er lagt opp til dette, men under anbudskonferansen gikk man på en tabbe ved at man gikk med på at drosjene kunne ta forbehold. Det vil si at drosjene sa at vi kun skal være 1. prioritetsleverandør, og aksepterte ikke å bli redusert til å kjøre ”back-up” og redde kjøringen til en turvognleverandør. Dette betyr at Helse Nord nå har tildelt all kjøring i fem kommuner i midt-fylket til en turvognoperatør som ikke har tilhørighet, materiell, personell eller kjennskap til området. Dette betyr at nærmere 40 drosjeeiere i samme området kan bli uten kjøring etter 1. juli. Dramatisk Hvis denne turbiloperatøren skulle klare å skaffe til veie en mengde turbiler og klare deler av dette, betyr det at kanskje så mye som 20-25 av de 40 drosjene forsvinner og vi få store problemer i alle sammenhenger i hele midtfylket, sier Ole M Johansen. - Nå har vi imidlertid fått kjennskap til at også denne turvognoperatøren stilte krav om at de turene han ikke skulle klare måtte gis til 2. prioritetsleverandør. Det skal bli veldig interessant å se hva man gjør når man ikke har noen slike. Rimelige priser Johansen sier han kunne ha forstått helseforetaket hvis priskravet fra drosjene hadde vært urimelig. - Men saken er at vi har gitt svært gode priser. Ved forrige anbudsrunde i 2011 ble vi Politiske uttalelser fra fylkestinget hjelper ikke. Helseforetaket kan radere ut taxitilbudet i store deler av Troms, frykter Ole M. Johansen, direktør i Troms Taxi, og også fylkespolitiker for Frp. antatt med priser som lå på maksimalprisnivå. Denne gangen ga drosjene priser som på langturer ga så mye som 40 prosent rabatt, sier Ole M. Johansen. Drosjeeiere dømt Tre drosjeeiere tilknyttet Drammen Taxi er dømt for i alt fem tilfeller av forsikringsbedrageri. Bedrageriet har skjedd ved at de tre har oppgitt at bilene deres hadde kjørt mindre enn det de faktisk hadde kjørt. Forsikringsselskapet Gjensidige betalte dermed ut mer enn det bilene var verdt, da bilene en etter en ble ødelagt i kollisjoner. De fikk også utbetalt avbruddsforsikring, og Gjensidige har oppgitt det samlede bedraget til over 760.000 kroner. Den ene av drosjeeierne, som nylig fikk sin dom, har gjort dette tre ganger, og er dømt til to måneders fengsel, hvorav halvparten er gjort betinget med en prøvetid på to år. De to andre har fått kortere, betingede straffer. Odd Ivar Gjersvik, som er daglig leder i Drammen Taxi, sier til NRK at han har orientert Buskerud fylkeskommune som løyvemyndighet om dommene. - Dette er noe jeg vil beklage, både overfor våre kunder og befolkningen i Buskerud. Gjersvik mener disse sakene viser at det er noe galt med systemet. – Vi må klare å fange opp slike saker mye tidligere. Det er ikke holdbart at vi må ha en domfellelse før fylkeskommunen kan inndra et løyve eller gå til sanksjon mot en løyvehaver. Det hadde vært mye bedre om drosjenæringen kunne vært herre i eget hus, og hatt råderetten over hele løyvesystemet, sier Gjersvik. 18 < TAXI 3-2015 NISSAN E-NV200 EVALIA: - Praktisk og romslig el-bil Nissan NV 200 er en kjent varebil, men er utviklet videre som personbil, og med vinnende konsept for taxi i så vel New York og London, med spesialtilpasset interiør. Kjørebriller for yrkessjåføren! TAXI 3-2015 > 19 Mindre reflekser Bedre kontrast Glassene skifter farge etter lysforhold Uten briller – reflekser i frontruta Nissan har vunnet konkurranser om nye taxier i London og New York med spesialversjoner av denne bilen. Kan den slå an blant norske drosjeeiere? M yndighetene i begge byer ønsker – i likhet med norske politikere – nullutslippsbiler i framtiden, og har tro på den elektriske utgaven. Den er på markedet allerede, og TAXI har fått låne den for noen prøvedager. ningen i en slik bil er høyere enn en vanlig personbil, slik at personer som er dårlig til bens trenger en ekstra hjelpende hånd. Til gjengjeld er det lett å få med seg gåstoler/rullestoler etc. Bilen leveres i dag som femseter. Syvseterversjon ble ble presentert i Geneve tidligere i vinter, og vil komme til forhandlerne i Norge til høsten. Skal bilen brukes som taxi bør den innredes med skinnseter. For å øke passasjerkomforten er syvseterversjonen utstyrt med klimaanlegg bak for å gi en jevnere kupétemperatur, også for de på 3. seterad. Komfort Oppfinnsom teknologi Bilen har hele 2,1 m3(!) lagringskapasitet som femseter. Seteradene kan flyttes slik at det blir god plass til bena, og fremdeles mer enn nok bagasjeplass. Innstig- CARWINGS-appen gjør det mulig for deg å fjernstyre og overvåke ladingen, og i tillegg kan du justere kupétemperaturen. Bakkestartassistanse, automatgir, ryggekamera, smartnøkkel og avanserte funksjoner gjør at du har alle verktøy for hånden. Lading Det tar 7-8 timer å full-lade bilen med normal ladekapasitet (3,3 kW,) med hjemmelader i 16 Amp kontakt . Ladetiden halveres med 6,6 kW-lader i bilen og 16 Amp hjemmelader (ladeboks på veggen). Denne laderen følger ikke med bilen og kan bestilles for kr. 7500,Med ladekabel som følger med bilen og normal 10 Amp kontakt vil ladetiden være høyere. Ved hurtiglading tar det ca 30 min å lade bilen opp til 80 prosent kapasitet. 170 km Rekkevidden er oppgitt til 170 km. Vi foretok ikke noe vitenskaplige målinger, men antar at med normal kjøring vil 140 km være realistisk. Som taxi er denne bilen avhengig av å kjøre i et område med tilgang på hurtigladere. Pris • • Nissan e-Nv 200 Evalia femseter kr. 242.500,Nissan e-Nv200 Evalia syvseter ca kr. 250.000,- RABATTKUPONG KR 500,Klipp ut og ta med denne slippen så får du hele 500,- i rabatt på din kjørebrille! Kan ikke kombineres med andre konsepter og tilbud. Gjelder ved kjøp av komplett brille. Gyldig ut 2015. Kjørebriller med fargeskiftende og polariserte glass Kristian Bjørnrud AKERSHUS Bekkestua Optikk AS, c)optikk Eidsvoll, c)optikk Jessheim AS, c)optikk Skårer, Liens Optiske AS, Sandvika, SmartLook Optikk AS, Sørumsand, Sundet Optikk A/S, Eidsvoll AUST-AGDER Evje Optikk, Grimstad Optikk BUSKERUD Hokksund Optiske A/S, Lierbyen Optikk as, Optiker Else Morseth AS, Hvittingfoss, Synsenteret Drammen AS HEDMARK Brillehuset Løten AS, Carisma Optikk Elverum AS, Carisma Optikk Grue AS, Carisma Optikk Solør AS, Carisma Optikk Trysil AS, Rena Optiske, Skarnes Optiske AS, Tynset Optiske AS, HORDALAND Bergen Optikk Sletten Senter, Kleppestø Optikk AS, Optikus Krohn Bystasjonen AS, Bergen, Synsenteret Voss A/S, Øyeoptikk Teigland, Bergen Sentrum, Øyeoptikk Teigland, Åsane senter MØRE OG ROMSDAL Brattvåg Synssenter AS, Brillehjørnet Molde, Havblikk Optikk A/S, Ulsteinvik, Moa Optikk AS, Ålesund, Optikk Volda NORDLAND Din Optiker, Mo i Rana, Salten Synssenter AS, Fauske, Tvedt Optikk AS, Sortland NORD-TRØNDELAG Brillehuset - Rangul, Levanger, Mosand AS, Overhalla OPPLAND Brillehuset Dokka AS, Dombås Optiske AS, Flækøy Optikk, Vågå og Lom, Rob Optikk, Ringebu, Storgata Optiske A/S, Jevnaker OSLO c)optikk Krogh, Sentrum, Gregersen Optikk AS, Frogner, Grorud Optik AS, Røa Optikk AS, Ses Optikk AS, Grünerløkka ROGALAND Brillehjørnet, Egersund, Optikk Og Syn AS, Bryne, Strand Optikk AS, Jørpeland, Synsenteret Stavanger SOGN OG FJORDANE Synsenteret Florø AS, Synsenteret Sør AS, Førde SØR-TRØNDELAG Heimdal Optikk AS, Koren Optikk AS, Rissa, Koren Optikk Trondheim AS, Skogstad Ur & Optikk, Brekstad og Åfjord TELEMARK Lorgnetten Briller og Kontaktlinser as, Skien, Optiker Vestøl AS, Kragerø VEST-AGDER Brilleoptikk AS, Vågsbygd, Kvinesdal Optikk A/S, Mandal Optikk as, Tid & Syn AS, Vennesla VESTFOLD Hitz Optikk, Larvik, Holmestrand Optikk AS, Optiker Rønning AS, Horten, Tønsberg Optiske A/S ØSTFOLD Rakkestad Optikk AS 20 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 21 Vær i møtet uten å være der HVORDAN VIL DU BETALE DIN TAXI? KREDITTKORT Scan kredittkortet ditt og betal direkte i appen FAKTURA Reis mot faktura og få den spesifisert på individnivå PAYPAL Registrer din paypalkonto direkte i appen! REISEKONTO Med Telenor Office 365 kan du delta i møter fra PCen, nettbrettet eller mobilen. KONTANT Betal mot reisekonto sortert på kostnadssted Betal kontant eller med kort i bilen Nå er fremtidens arbeidsverktøy her. Ikke bare kan du delta i møter fra nettbrettet og PCen, nå er også mobil integrert i løsningen. Det gir deg et komplett arbeidsverktøy med telefoni, video, skjermdeling og chat, på alle enheter. Telenor Office 365 kan veldig enkelt tas i bruk, både av små og store virksomheter. Kontakt oss så viser vi deg hvordan din bedrift kan bli mer fleksibel. Det er ingen grunn til å utsette effektivitet. Nyhet! Nå kan du ringe fra Office 365, til mobil og fasttelefon. Ring 800 35 925, besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift Jobb smartere. Bedre opplevelser. Nå kan du velge mellom fem ulike betalingsmåter når du bestiller din taxi med vår app. Velg mellom kredittkort, Paypal, faktura, reisekonto eller betaling direkte i bilen. Enkelt og komfortabelt tilpasset dine behov, uansett om du reiser privat eller i tjeneste. Og du, med appen kan du bestille din taxi og få fast pris på over 200 steder i Sverige og Norge. God reise! LAST NED APPEN I DAG! 22 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 23 Knuts hjørne Drosjenæringen er en trygg og sunn bransje F orbrukerrådets Randi Flesland og Konkurransetilsynets Kjell J. Sunnevåg har i utspill og avisinnlegg berørt rammevilkår og omdømme for taxinæringen i Norge. De har lansert motstridene modeller for fremtiden, og trolig vil ingen av dem gi et bedre taxitilbud. Ved å gi sentralene (selskaper) løyvene, slik Forbrukerrådet foreslår, vil man miste den enkelte taxieiers engasjement, man vanskeliggjør rekrutteringen og fjerner karrieremulighetene. Det er gitt egne løyver til sentraler i Oslo tidligere uten hell. Gjør man som Konkurransetilsynet ønsker, å fjerne løyvesystemet, vil man få langt mindre kontroll med hvem som kjører taxi. Altså motsatt av hva myndigheter og taxinæringen ønsker. Det bør være konkurranse på like vilkår, muligheter for å fjerne uønskede elementer, samt å kunne levere trygg, miljøvennlig og effektiv persontransport, til en fornuftig pris. Norges Taxiforbund tar det som har kommet frem om straffbare og uønskede episoder i Brennpunkt og andre steder, meget alvorlig. Vi ønsker å komme slike hendelser til livs, vi har kommet med flere forslag for å kunne få lov til å rydde opp. Vi ønsker kamera i bilene, slik at politiet kan sikre bevis i tilfeller hvor enten sjåføren eller passasjeren går over streken. (Det er positivt at flere politikere når tar tak i dette og kanskje sørger for at det blir mulig). Vi ønsker at myndighetene skal ha bedre kontroll med hvem som får kjøreseddel og at denne bør være en del av førerkortet, og at myndighetene følger opp med å inndra kjøreseddel ved lovbrudd. Like viktig for oss er det å kunne ansette de beste sjåførene. Skal vi utvikle bransjen videre så må vi, som alle andre bransjer, rekruttere de beste. Samtidig er det grunn til å stille spørsmålstegn ved galluptallene fra Forbrukerrådet og ikke minst NRK sin vinkling av dem. Andre undersøkelse og forskning viser helt andre tall. I Brennpunktprogrammet er det i presentasjonen vanskelig å skille tallene på hva som er overgrep og det at sjåføren ikke finner fram. Det første er uakseptabelt, det siste er dårlig service. Vi skal ikke ha noen av delene, men det er stor forskjell på alvorlighetsgrad. Ingen ønsker mer enn vår næring å komme dårlige kundeopplevelser til livs. Vi ønsker fornøyde kunder, noe vi faktisk har svært mange av hver eneste dag. Norges Taxiforbund vil spille på lagt med myndigheter, Forbrukerrådet og Konkurransetilsynet. La oss sammen sørge for en konkurranse på like vilkår, gi næringen verktøy til å kunne rydde opp, Vi ønsker å ta vare på sam- Styreleder Knut Thomassen funnsoppdraget, kjøreplikten og ikke minst la taxinæringen være en fullverdig del av kollektivtilbudet. Myndighetene må revidere lover og forskrifter, gi oss verktøyene og bransjen vil på sin side levere trygg, miljøvennlig og effektiv persontransport, til en fornuftig pris. Vi gratulerer Akershus Oslo C11 C2298R C240 C221 C142 C2238R C256 Skarpsno, Leif Robert Tverli, Sverre Nilsen, Kjell Lemonas, Anastasios Evensen, Rolf-Henning Tronstad, Ellen Anita Nordli, Rolf Ivar Westvang, Odd Kåre Haallman, Ole Jørgen Øie, Lars 20.05. 03.05. 17.05. 31.05. 30.05. 04.05. 30.06. 15.06. 25.06. 11.06. 70 65 65 60 60 50 85 75 65 60 A915 A1056 A137 A566 A802 A1022 NT10 A239 A144 A1033 A185 Aust-Agder I63 Hansen, Rolf 20.06. 70 A499 I160 Kiland, Gjertrud 07.06. 50 A388 A438 A973 Bergen Jacobsen, Sigurd Cornell 10.05. 80 A3067 R683 Müller, Jan-Henrik 26.05. 70 A694 R498 Berg, Asbjørn 18.05. 65 A775 R15 Jacobsen, Arne Petter 10.05. 50 A1291 R647 Morlandstø, Ole 08.05. 50 A809 R420 Helle, Sven-Inge 28.06. 50 A281 Grøholt, Kolbjørn Skovlund, Roy Danielsen, Ørnulf Hoff, Ivar Madsberg, Anne-Grethe Henrichsen, Peter Paul Morken, Nora Margrethe Gunleiksen, Rubina Unni Bhatti, Humayoun Braathen, Henning Ahsan, Mohammad Gulli, Roy Kampenhøy, Hans Tåsåsen, Finn Magnussen, Steinar F. Brække, Ivar Akram, Mohammad Aslaksen, Oddvar Hermansen, Roger Adamski, Marek Rashid, Shehzad Hennøen, Rolf Buskerud Rogaland F820 F27 F521 F502 Seterstøen, Ole-Eilev 27.05. Dhami, Kulwant Singh 01.06. Stavem, Gerd Elisabet Borgen22.06. Andisha, Rohullah 15.06. 50 60 50 50 L860 L235 L850 L828 Tjensvold, Bernt Aase, Egil Fjelde, Harald Mir, Amer Rashid 03.05. 30.05. 12.05. 31.05. 21.05. 07.05. 04.05. 03.05. 20.05. 15.05. 07.05. 19.06. 14.06. 18.06. 29.06. 29.06. 04.06. 15.06. 19.06. 22.06. 08.06. 08.06. 70 65 65 65 65 65 65 60 60 60 50 70 70 65 65 65 65 60 50 50 50 50 14.05. 03.06. 22.06. 26.06. 60 65 65 50 U121 U199 Dyrnes, Odd Petter Wenås, Arnt 30.06. 13.06. Telemark H108 H75 H163 Brekka, Harald Sørensen, Lill-Ann Sørensen, Robert 18.05. 30.05. 08.05. 65 60 50 30.05. 24.06. 23.06. 14.06. 75 65 65 50 06.05. 25.05. 07.05. 16.05. 60 60 60 50 Grytten, Trond Haugland, Per Erik 25.06. 02.06. 65 60 Nordstrøm, Ivar Sand, Roy Cato Banki, Bashir Ali Jacobsen, Thomas 04.05. 06.05. 03.05. 12.06. 70 60 50 65 Troms X1 X4 X64 Olsen, Wiggo Kristensen, Svein Vestgård, Tore Hansen, Odd Hugo Vest-Agder K49 K511 K212 K502 Johnsen, Jan Eyolf Gundersen, Kjell Hesland, Kjell Wangen, Vidar Vestfold Z432 Z238 Østfold B37 B221 Finnmark Sør-Trøndelag Y114 Y11 Aleksandersen, Leif Ivar Andersen, Anne-Grete 15.05. 23.06. U333 Hassel, Laila Liabø 28.05. 65 U440 Johansen, Verner 18.05. 60 U347 Jonli, Lars 22.05. 50 U361 Buvarp, Jann Ove 26.05. 50 Hordaland R68 Bø, Per Helge 22.05. 50 R152 Bårtvedt, Andreas 22.06. 65 R20 Gilje, Karstein Peter 30.06. 60 R164 Vetås, Olaug 18.06. 60 Sveinung Trydal (42) begynte i mars som Norges Taxiforbunds nye advoMøre og Romsdal kat, og utgjør sammen med Caroline Ekornesvåg, Olgar 08.05. 75 Sagen Paulsen vårt juridiske team. T444 Haugerøy, Karsten I. 25.05. 65 T557 Betten, Svein Egil 23.05. 60 Sveinung er fra Asker, tok juridisk T215 Guldstein, Karsten 16.05. 50 embetseksamen ved Universitet i Gule, Noralf 24.06. 75 Oslo i 1999, og har hatt advokatbevilT333 Leigh, Elisabet Lynette 29.06. 50 ling siden 2004. Han har jobbet i offentlig og privat sektor – blant annet i Nordland skatteetaten, forsikringsbransjen og i W214 Hansen, Rolf 12.05. 65 advokatfirma. Han har spesialutdanW343 Tunstad, Viggo 04.05. 60 ning innen forsikring. W249 Engen, Eva 01.05. 50 W193 Danielsen, Gunnar 28.06. 70 Privat er han gift, har barn på 9 og 17 W58 Sørensen, Brynjulf 22.06. 65 år, og er interessert i ski, fotball og Nord-Trøndelagjakt på fritiden. V307 Fossbakk, Knut Hallgeir 29.05. 60 - Jeg har allerede hatt kontakt med V363 Voll, Snorre 01.05. 50 mange medlemmer og har fått ulike V334 Sevaldsen, Roar 21.06. 60 saker på bordet. Jeg gleder meg til å komme nærmere inn i bransjen, Oppland og være tilstede for medlemmene E68 Sundet, Per Erik 29.06. 65 sammen med administrasjonen 50 60 Ny advokat på plass Neste Generasjon Taksametersystem Moderne design Med Android plattform Tiny C3 Tiny Audio DAB/DAB+ adapter til bil Om få år vil FM signalene forsvinne. Med DAB/DAB+ adapter er du sikret radiosignaler. DAB/DAB+ mottaker som kan benyttes på alle typer biler/kjøretøy! Meget enkel installasjon som i de fleste biler vil ta ca. 1-2 minutt! Den innebygde FM-senderen kan automatisk søke opp en ledig FM-frekvens ved et tastetrykk, slik at man slipper å lete manuelt for å unngå kolliderende radiosendinger. C3 har også handsfree og trådløs overføring av musikk fra mobilen (Spotify/Wimp) via Bluetooth. Nå kun Kr 1299,-* inkl. mva. (Montering kommer i tillegg) Settet består av følgende: • DAB Plug & Play enhet • DAB-antenne (for vindusmontering) • Minijack kabel • USB Lader . *Gjelder t.o.m. 1. juli 2015 60 60 for øvrig. Det er mange spennende problemstillinger å jobbe med som jurist, sier Sveinung Trydal. 24 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 25 Forbundsnytt Sykkeldugnaden nærmer seg Vi er godt i gang med rekrutteringen av syklister, flere fylker melder at de har kontroll allerede, forteller Frode Sørensen på vegne av ”Den store taxidugnaden” – på sykkel fra Nordkapp til Lindesnes for kreftsaken. Hordaland, Finnmark, Hedmark, Oppland, Oslo, Østfold og Aust Agder melder alle om at de har antall syklister under kontroll. - Er det noen fylker som sliter kan de kontakte meg på mail: [email protected], så kommer jeg gjerne opp og hjelper dem hvis jeg kan, sier Frode Sørensen, fylkesleder i Vest-Agder. - Det er også mulig for de som ikke vet hvor de skal melde seg på, å sende meg noen ord på samme mailadresse. - Det er fortsatt mulig å melde seg til tjeneste for kreftsaken. Er det for mange syklister på noen etapper, så sykler vi to eller tre på noen av dem. Bare alle er sponset av en eller annen bedrift med kr. 3000,- så får de sykkeltrøyer av oss og kan sykle som sideryttere. Ekstra syklister er ekstra penger til kreftsaken. Frode henstiller videre til alle som er med å sykle om å sende en mail dersom de har lyst å være med på ”sjarmør etappen” ut til Lindesnes. Her er det viktig at vi får med så mange som mulig for å oppnå størst mulig effekt og gjennomslag i pressen. Presse gir god PR. både for Norges Taxiforbund og for Krafttak mot Kreft. Starten er på Nordkapp 26. juni, innkomst Lindesnes den 3. juli (ikke den 8. som vi feilaktig skrev i forrige TAXI). Gjenvalg i Telemark 29 medlemmer deltok på årsmøtet i NT avdeling Telemark, som gjenvalgte Per Arne Aasmundstad som leder for to år. Rekrutteringen går bra, og snart kan ”Den store taxidugnaden” lanseres i mediene, sier Frode Sørensen. Etter innkomst vil NT avd. Vest Agder være vertskap for en sosial happening og her er alle velkommen til å delta. Æresmedlem Halvor Herre var blant deltakerne på Hotell Vic i Porsgrunn. Årsmelding og øvrige årsmøtesaker ble enstemmig vedtatt. Hele valgkomiteens foslag ble også vedtatt. Foruten lederen ble disse valgt til styret for to år: Olav Listul, Jan Tore Aasen. Hederstegn for 15 års medlemsskap ble tildelt Lill Ann Sørensen, Ole Lindgren, Robert Sørensen, Jorid tine Olsen, Rune Andorsen, Rune Normann, Svenn Tore Wølner Olsen. Nytt bransjetreff 21. mai 21. mai er det nytt bransjetreff i regi av Forum for taxisentraler, med solid faglig program. NT-leder Knut Thomassen skal først redegjøre for aktuelle saker fra forbundet, herunder det politiske arbeidet og kampen mot piratene. Leder i Forum for Taxisentraler, Svein Svimbil, skal deretter redegjøre for status og prioriterte oppgaver i forumet. Kommunikasjon, dialog og kulturformidling står igjen på programmet, denne gang ved Preben Colstrup, som er redaktør i ”Kundesporet”. Svein Erik Fauskanger er leder for ” Reiser med rekvisjon” i Pasientreiser, og skal holde innlegg om strategi, roller og standardisering. NTs samarbeidspartner Gambit Hill & Knowlton skal orientere om taxinæringens utfordringer og prioriteringer. Daglig leder i Østfold Taxitjenester AS, Arnold Meyer, skal snakke om hvordan en møter utfordringene medlemmer. Knut Thomassen og Arve Halvorsen deltok frå forbundet sentralt. Solfrid Fossberg orienterte om Taxi 14 som ho har forfatta etter oppdrag frå fylkesavdelinga, og om arbeidet vidare framover med prosjektet. TTS AS v/Geir Tøfte innformerte om bestillings/ betalingsløysingar som kjem i tida framover. Monica Åsnes frå samferdsleavdelinga i fylkeskommunen var også med oss på årsmøtet, med innlegg om drosjer. Fylkesleiar Endre Råheim, forbundsleiar Knut Thomassen og drosjeeigar Eva Anna Hagen deltok alle på årsmøtet i Sogn og Fjordane. Årsmøtet i fylkesforeininga i Sogn og Fjordane vart i 2015 lagt til Quality Sogndal Hotel. Fredag 13. mars var det fagdag med HMS-kurs. Henning Karlsen heldt kurset, og det at tt-ordningen bør bli en standardisert ordning for alle fylker slik at det blir mer forutsigbart, og at det burde være flere turer. Stortingsrepresentant Janne Sjelmo Nordås (Sp) holdt innlegg, og oppfordret om innspill til spørsmål eller forslag i Stortinget. Hun er fornøyd med drosjenæringen og mener det er viktig å beholde behovsprøvingen. Hun var videre opptatt av Sentralstyremedlem Ali Rafaqat redegjorde for politisk arbeidet i forbundet sentralt. Pirattaxi, momssaken, bompenger og flyplassavgifter er blant de viktigste. Det ble også orientert om ”Den store taxidugnaden”. Godt frammøte på årsmøtet i NT avdeling Nordland. Elin Reitan fra AktiMed redegjorde for avtalen med Norges Taxiforbund og hva vi som medlemmer kan få ut av det. Cencom og TDS presenterte sine systemer og nyheter. Hederstegn for 30 år ble tildelt Leif Johan Lindstrøm, mens Martin Kolberg, Geir Morten Skaget, Ronny Moen og Sven-Inge Andreassen fikk for 15 års medlemskap. Ali Rafaqat ledet årsmøtet, og alle årsmøtesakene gikk greit unna. Jon Ragnar Nilsen ble gjenvalgt som leder og Lars Lundquist som nestleder. Det samme ble styremedlemmene Jan Myking og Børge Johansen. Styremedlemmene Kurt Nystad, Rita Fjelldavli og Trond Liland var ikke på valg denne gangen. Møtet holdes på Radisson Blu/Park Inn på Alnabru. Påmeldingsfristen er 7. mai kl 12. Kvelden før er det workshop med middag for forumets medlemmer, forteller Kristian Bjørnrud, som er sekretær for forumet. Godt faginnhald i Sogn og Fjordane Gjenvalgt ledelse i Nordland Æresmedlemmene Jan Enoksen og Harald Flegstad var blant deltakerne på årsmøtet i Nordland, i Mosjøen 17.-19. april. fra et distriktsperspektiv, mens direktør Jan Valeur i Bergen Taxi ser dem fra et byperspektiv. Til slutt blir det en debatt under ledelse av forbundets redaktør Atle Hagtun. var mange spørsmål frå medlemmar om kravet til registrering av timar og arbeidstid for sjåførar. På årsmøtet laurdag deltok 15 Godskesen i Agder Stortingsrepresentant Ingebjørg Godskesen (Frp) deltok på fellesdelen av årsmøtet i NT avdeling Aust-Agder og Vest-Agder den 7. mars, og sa at informasjonen fra, og den gode kontakten med taxiforbundet, kommer godt med når det skal planlegge ny lovgivning. NTs leder Knut Thomassen var også med på møtet, og redegjorde for kontakten med politikere og det øvrige arbeidet sentralt. Jan Trygve Stokkeland fikk 30-årsmerket under denne delen av møtet. På årsmøtet for NT avdeling Aust Agder, møtte 22 stem- Mange av eigarane i fylket er bekymra får framtida, rutekøyring og serviceskyss er lagt på anbod, dette er for mange svært viktige inntekter. Piratkøyring er også i Sogn og Fjordane eit aukande problem fleire stader, og ein er skuffa over at meberettigede av i alt 61 medlemmer. Ingebjørg Godskesen var møteleder. Alle årsmøtesakene ble enstemmig vedtatt. Oddrun Gjeruldsen ble gjenvalgt som leder. Yngve Storbrua er nestleder og Kristian Valle styremedlem. Varamedlemmer eer Lars Erling Berntsen og Raymond Bech. Etter møtet var det festmiddag. Ny leder i Finnmark Bjørn-Eirik Mikkola er ny leder i NT avdeling Finnmark. Bjørn Albert Dahl er nytt æresmedlem. Avdød æresmedlem Harald M. Johnsen ble æret med ett minutts stillhet da årsmøtet samlet seg i Karasjok den 14. mars. 33 medlemmer deltok. Øystein Trevland representerte sentralstyret og innledet om sentrale saker. Samferdselsetaten orienterte blant annet om kommende anbud på Flexx-ruter. GoMobile presenterte sin taxiapp. Halda, Cencom og Telenor orienterte også. Svein Kåsereff ble valgt som nestleder. I styret sitter også Geir M. Andersen, Lena M.F Sørnes, Steinar Leirbekk, Ronny B. Amundsen og Odd Harjo. Knut Thomassen er tildelt hederstegnet for 30 års medlemskap. myndigheiter ikkje gjer meir for å få stoppa dette. Styret i fylkesavdelinga er Endre Råheim leiar, Eva Anna Hagen nestleiar, Rolf Harry Pedersen styremedlem, og Henning Karlsen sekretær. HUSK! 2.-3. oktober Landsmøte i Bergen Mer info i neste TAXI 26 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 27 Fra historien Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Gode utsikter Bli din egen sjef – ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Det er i grunnen to begivenheter som må sees sammen under den forholdsvis optimistiske overskriften - den ene er en rekke utsagn som kom under den store felleskonferansen i Oslo den 8. mars, den andre er utviklingen av Yrkesbil-Finans-kjørekontormodellen. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Les mer på nki.no eller ring 08999 Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- TAXIutstyr.no Du kan også bestille direkte på nettet drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN – Mobil: 916 71 866 REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system • Regnskap • Etterbehandling • Årsoppgjør m/selvangivelse a kr. Pris fr 3.80V0A,eks M Jærveien 530 – 4352 KLEPPE Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 e-post: [email protected] – Hjemmeside: www.jrtaxi.no Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf 21 95 80 00 www.hulaas.no [email protected] Medlem av Den Norske Advokatforening Store deler av denne utgaven av TAXI omhandler konferansen. At den vil kunne få stor betudning i fremtiden, tyder de mange kommentarer fra deltagerne som representerte samferdselsmyndighetene på. At de så på den som nyttig, er hevet over tvil, de tilbakemeldinger de fikk under hele møtet om vår holdning til å samarbeide om utviklingen av tjenlig operativ-systemer, var ofte av ukjent karakter. Samtidig som det diskuteres og legges planer, skjer det også noe i felten. Den praktiske løsningen som YrkesbilFinans A/S tilbyr, vekker åpenbart interesse og respekt hos samferdselsmyndighetene - skal man dømme etter det siste som åpnet, på Kongsvinger, og den nye avtalen som er inngått med Sør-Trøndelag. Så langt er alt vel og bra - det spørsmålet man med rimelighet kan stille seg, er om alle våre medlemmer egentlig er klar over at de store forandringer i tilvante mønstre vi nå ser, er forandringer som vil gi permanente, andre arbeidsbetingelser enn de vi har vent oss til å betrakte som normale i dag. Samferdselsminister Lars Gunnar Lie, som åpnet felleskonferansen, pekte meget sterkt på at stadig flere offentlige kjøreoppdrag vil bli lagt i former for transport- T2A5XI for år siden sentraler - hva enten drives av myndighetene eller av transportutøvere. Transportsentralene vil få stadig flere, og større, arbeidsoppgaver. Alt som heter offentlig betalte transportoppdrag vil naturlig bli lagt dit. Nye kollektive transport-tilbud, i likhet med det servicelinjene representerer, vil bli lagt dit. Oppdrag som kan utføres av enten buss eller taxi - vil bli lagt dit. I dette bildet, sa samferdselsminister Lars Gunnar LIe, har taxi en egen plass som selvstendig utøver. Samferdselssjef Arild Bøhn, Oppland, pekte på det uheldige i at taxi fremdeles blir betraktet som underleverandør - han hevdet også at taxi har en egen plass i det kollektive transportbildet. Spørsmålet vi alle bør stille oss: er vi oppgaven voksne? De fleste vil trolig - og heldigvis svare ja - men hva med de øvrige? Lederen i TAXI 3/1990 Sinsenkrysset T5A0XI for år siden ”- Det første rundkjøringsanlegg i Skandinavia hvor vikeplikt for trafikk fra høyre er satt til side.” Det er nå gitt klarsignal for innføring av forkjørsrett for trafikk som befinner seg i rundkjøringsanlegget på Sinsen. krevende yrke som drosjetrafikk. Fra Ringerikes Blad har vi sakset nedenstående reportasje i en slik trist sak: Det vil altså si at uansett fra hvlken retning man nærmer seg rundkjøringen på Sinsen har man vikeplikt for trafikken som befinner seg inne i rundkjøringen. Drosjeeieren i Brandbu som nylig stod for Hadeland og Land Herredsrett tiltalt for uaktsom kjøring, promillekjøring, for å ha unnlatt å yde hjelp til noen som ble skadet ved en kollisjon han var implisert i, og endelig for å ha drukket før 6-timersfristen etter trafikkuhellet var ute, har nå fått sin dom. Vikeplikten er markert med vanlig vikeskilt som foran en vei med forkjørsrett, hvilket altså skiller Sinsenkrysset fra andre rundkjøringsanlegg. Inne i rundkjøringen er forkjørsretten markert med vanlige gule skilter, mens denne retten er opphevet når man kommer ut fra rundkjøringen ved vanlig opphevelsesskilter med sort strek. Drosjeeieren fikk 36 dagers fengsel ”-Dømt for uaktsom kjøring og for å ha drukket etter trafikkuhell.” Det er trist og nedslående å lese i dagspressen at drosjefolk begår alvorlige forseelser som viser at vedkommende neppe er noe særlig skikket til å ha et så utsatt og Retten tok til følge aktoratets frafallelse av tiltal for promillekjøring, og drosjeeieren ble følgelig frifunnet for dette punkt. I de øvrige tiltalepunktene ble han kjent skyldig, og dømt til 36 dagers fengsel. Retten tok i skjerpende retning hensyn til at drosjeeieren hadde forlatt kollisjonsstedet uten å bekymre seg om de han hadde kollidert med. I formildende retning tok man hensyn til at tap av førerkort ville ramme ham særlig hårdt, og førerkortet ble derfor ikke inndratt. 28 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 29 Tid for ferie S ommeren nærmere seg med stormskritt og dersom det ikke allerede er gjort, bør ferieavvikling for ansatte sjåfører planlegges så snart som mulig. Ferieavviklingen må følge bestemmelsene i ferieloven, og for organiserte sjåfører gjelder i tillegg bestemmelsene i Taxioverenskomsten. Arbeidstaker har rett, men også plikt, til å avvikle ferie. Dette gjelder også for arbeidstaker som nylig har startet i bedriften. Dersom arbeidstakeren ikke har opptjente feriepenger som kan dekke opp for bortfall av lønn under ferien, kan han motsette seg å avvikle ferie. Her må også eventuelt opptjente feriepenger fra forrige arbeidsgiver tas med i beregningen. Tidspunktet for ferieavviklingen skal drøftes med arbeidstaker eller ved- kommendes tillitsvalgte. Til syvende og sist er det likevel arbeidsgiver som bestemmer når ferien skal avvikles, innen rammene av ferielovens bestemmelser. Det følger av ferieloven at arbeidstakeren har krav på å avvikle minst tre uker sammenhengende ferie i perioden 1. juni til 30.september. Det er ingenting i veien for å gi fire uker sammenhengende ferie dersom arbeidstaker ønsker det. Det er likevel bare arbeidstakere som startet i bedriften før 15.august i ferieåret som kan kreve tre uker sammenhengende ferie før 30.september. Arbeidstakere som ble ansatt etter 15. august har likevel krav på én uke sammenhengende ferie før årets utløp. Feriepengesatsen etter ferieloven er 10,2 prosent av feriepengegrunnlaget. Det kan være greit å være oppmerksom på at ikke alle CAN MB AS Org.nr. 992 736 879 E-mail [email protected] www.canmb.no *** TAXI-IMPORT *** Priser på biler på lager: E 220 cdi, St.v. Avantg. 3000 km, 19.12.2014 Tenorit Met, Aut. 9-tr. Fullskinn m/int. b.seter Xenon/LED, Parktronic, Parameter, H.feste, Taxiutg, Forberedt for NAVI, Euro 6 Ordinær taxi: kr 430.000,- + mva (kr 85 000,-) E 200 cdi, Sedan,Taxi, 4000km, 3-mnd gml. Sort Met. Aut. 7- tr. Fullskinn m / int. b.seter Xenon/LED, Soltak, Parameter styring, Euro 6 Ordinær taxi: kr 360.000,- + mva (kr 75 000,-) Bestill dine spesifikasjoner for tilsvarende biler! Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf. 9820 1600 Tlf. 9820 1700 Juristen har ordet ytelser fra arbeidsgiver inngår i feriepengegrunnlaget. For eksempel inngår ikke faste godtgjørelser som utbetales uavhengig av feriefraværet, som tilskudd til uniform. Videre inngår ikke forrige års feriepengeutbetaling i grunnlaget for beregning av feriepenger påfølgende år. For sjåfører som er medlem av Norsk Transportarbeiderforbund er det avtalefestet en femte ferieuke og for disse er feriepengesatsen 12 prosent. For arbeidstakere over 60 år gjelder enkelte særregler. Arbeidstakere over 60 år har blant annet krav på en uke ekstra ferie, og en forhøyet feriepengesats. I fjor sommer fikk vi nye regler vedrørende sykdom under ferie. Tidligere fikk arbeidstaker ny ferie dersom sykdom under ferien varte mer enn seks dager. Nå kan arbeidstakeren kreve ny ferie fra første dag. Arbeidsuførheten må dokumenteres med legeer- Jurist Caroline Sagen Paulsen klæring, og kravet om ny ferie må fremsettes så snart som mulig etter arbeidstakeren er tilbake på jobb. For å få ny ferie må arbeidsuførheten være 100 prosent. Gradert sykmelding gir altså ikke rett til å kreve ny ferie. Dersom ferien ikke er avviklet i ferieåret, på grunn av for eksempel sykdom, skal ferien overføres til påfølgende år. Disse dagene må tas ut som fri, og kan ikke erstattes med penger. Ta gjerne kontakt med oss dersom du har spørsmål om ferieavvikling. Taxi på DATA Dataprogram for taxieiere: Lindholt Taxi n Fra skiftlapp til ferdig selvangivelse n Skiftlapp-registrering kr. 950. n Regnskapsmodul kr. 3.000 - leverer til Altinn n Lønn fra kr. 1.000 - leverer A-melding til Altinn n Selangivelse kr. 700 - leverer rett til Altinn Les mer om Lindholt Taxi på vår nettside: http://lindholtdata.no eller ring 62 34 50 05 LINDHOLT DATA 25 år med data så folk forstår det- 30 < TAXI 3-2015 TAXI 3-2015 > 31 Sentralstyret Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: 90 18 39 39 E-mail: [email protected] Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: [email protected] Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: [email protected] Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220/959 50 789 E-mail: [email protected] 1. vara Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: [email protected] Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: [email protected] Landsstyret VEST-AGDER Oslo OPPLAND ROGALAND Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: [email protected] Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: 928 80 112 E-mail: [email protected] Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: [email protected] Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: 464 43 323 E-mail: [email protected] AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: 95 17 24 01 E-mail: [email protected] Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: 95 95 50 01 E-mail: [email protected] Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: 95 95 02 89 E-mail: [email protected] Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: 480 72 330 E-mail: [email protected] BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: 90 10 18 51 E-mail: [email protected] vestfold Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: [email protected] TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: 95 11 00 25 E-mail: [email protected] AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn. 40 4844 Arendal Mobil: 90 90 50 01 E-mail: [email protected] Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: 41 31 31 38 E-mail: [email protected] Ole Henrik Olsen Puntsnes 72, 4130 Hjelmeland Mobil: 905 99 008 E-mail: [email protected] BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: [email protected] HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: 97 04 61 56 E-mail: [email protected] SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: 958 89 770 E-mail: [email protected] MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: [email protected] MNA ANS 2. vara Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: [email protected] HEDMARK § ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: 930 00 935 E-mail: [email protected] Per-Morten Bjørlykke Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: [email protected] ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: 480 63 073 E-mail: [email protected] NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: [email protected] NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: [email protected] TROMS Svein Harry Martinsen Balsfjordvinden 66, Leil 6 9006 Tromsø Mobil: 90 13 60 28 E-mail: [email protected] FINNMARK Bjørn-Erik Mikkola Arbeidergata 12, 9900 Kirkenes Mobil: 952 77 262 E-mail: [email protected] Taxiskolen telenor Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! VARDIA •Taxiforsikring •Yrkesskadeforsikring •Gruppeliv •Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som • yrkestransportlov og forskrifter • kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår • yrkesskader • bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår • kontraktsjuss • selskapsrett sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. • Garantert spesialistvurdering innen 10 dager • Garantert behandling/operasjon innen 28 dager • Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling • Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet • “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt • Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter • Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Thon Hotels og First Hotels. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: • Arbeidsrett • HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) • Service og holdninger (også for dine sjåfører) • Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) • Presentasjonsteknikk • Anbudsforståelse • Organisasjon og ledelse • Regnskapsforståelse • Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. elKjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: • Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. • Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. • Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/8-2013 med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. TAXITOTAL Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen. konsulentas Vår samarbeidspartner på VOX-kurs. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: • Yrkestransportloven med forskrifter • Vedtekter og reglementer • Løyvesaker • Transportfaglige spørsmål • Tvistesaker • Ran- og voldssaker • Trafikkskader og forsikrings forhold • Arbeidsrettslige forhold • Bilsaker, kjøp- og garantiforhold • Ulike kontraktsforhold • Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og §9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr.30.000,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr.40.000,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. Returadresse: Norges Taxiforbund P.b. 6114 Etterstad 0602 Oslo B VOLVO V70 LIMITED TAXI EDITION FÅ MED EKSTRAUTSTYR FOR KR 49 200,-* Gjør en ekstra god deal på nye Volvo V70 2016 taxi-versjon. I en begrenset periode legger vi med Volvo On Call pakken, Teknikkpakken Sensus Connect med 7-tommers skjerm, Sensus Navigasjon og Volvos avanserte Driver Support pakke som både reduserer skaderisikoen og gjør kjøringen mer avslappende. I tillegg oppgraderer vi alu.felgene ett nivå. Og er du medlem av Norges Taxiforbund, får du medlemsrabatt på toppen av dette. Velkommen til et av årets beste taxi-kjøp. TILBUDET GJELDER ALLE V70 TA XI-VERSJONER MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT *Veil. pakke- og felgverdi til verdi kr 49 200,- fåes på kjøpet. Tilbudet gjelder ny V70 Taxi-versjon 2016-modell ut august 2015. Gj.sn. forbruk 4,1-6,7 l/100 km, CO2-utslipp 108-156 g/km. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Forbehold om trykkfeil. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no
© Copyright 2024