TAXI nr. 1/15 - Norges Taxiforbund

1
Nr
januar 2015
Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund
Strid om
flyplassavgifter
Side 14-15
Klar for mobilbetaling
side 4-5
100 år i Bergen og Stavanger
side 16-17
2 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 3
Et spennende 2015
Godt inne i det nye året
venter næringen fortsatt på
Samferdselsdepartementets
arbeid med næringens fremtidige rammebetingelser.
Det er gjort en rekke innspill
fra forbundet i denne sammenhengen, og vi håper og
venter på positive resultater
av dette.
Ikke minst er det også
nødvendig å få tydelige
tilbakemeldinger på like
konkurransevilkår, så ”appselskapene” Uber, Haxi og
tilsvarende ulovlig virksomhet ikke aksepteres som
likeverdige konkurrenter. Det
er skremmende å se at disse
fortsetter sin virksomhet,
uten at politiet bryr seg nevneverdig.
Avinor har i økende grad
begynt å praktisere avgift
for taxi på flere av landets
flyplasser. Dette kan ikke få
gå upåaktet hen. Vi forlanger
at taxi også her behandles
som en del av kollektivtrafikken, og i alle fall likt med den
øvrige kollektivtrafikken. Investeringer som kommer taxi
direkte til gode er én ting,
men noen melkeku for Avinor
skal næringen ikke være.
teres hver eneste dag av taxi
i Norge. Dette sier mye om
næringens betydning.
I tillegg til gode rammebetingelser trenger næringen
likevel å utvikle seg, både
med å vise oss frem med
god og enhetlig profilering,
utvikle ny teknologi og bygge
kvalitet og merkevare. Den
viktigste ressursen er de
som utfører transporten.
Krav til vandel, språk og
lokalkunnskap er absolutt
grunnleggende, samt at
løyvekurseksamen kvalitetssikres - er helt nødvendige
faktorer for at næringen skal
lykkes i fremtiden. Da vil
også betydningen av yrkesstolthet virkelig blomstre.
Bestill Fri+ hos en Telenor-forhandler, på telenor.no/bedrift eller ring 09000.
Jobb smartere.
Bedre opplevelser.
Utgiver og ansvarlig redaktør:
Direktør Lars Hjelmeng
Redaktør:
Atle Hagtun
Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688
epost: [email protected]
Annonser:
Ronny Lemoen
Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040
epost: [email protected]
Opplag: 5.150 eks.
Trykk: 07 Media AS
Miljøkravene kommer......................................10
Mer miljøvennlig drosjenæring........................11
Omkamp om Follo-rettssak.............................12
Hva skal fjernes i lovverket, byrådsleder?.......14
Lars Hjelmeng
Direktør
Nye bompenger på flyplassene?............... 14-15
100 år i Stavanger og Bergen.................... 16-17
Toyota øker mest.............................................18
Fokus på diabetes type 2.................................20
Faste spalter
Endelig! Med Fri+ har du plass til
absolutt alt du lagrer digitalt.
Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang
Mobil-app med betaling klar............................4-5
Reell samkjøring er positivt.............................6-7
Uber gir blaffen i loven....................................8-9
To av landets største taxisentraler – Bergen Taxi og
Stavanger Taxi feirer i disse
dager sine stolte 100-års
jubileer. Vi gratulerer begge
sentralene!
Spørsmålet som ofte dukker
opp er: Hva kan vi gjøre? Vi
kan vise at vi er en levende
og nødvendig del av kollektivtrafikken, ved å fortsette å
gjøre en god jobb. Nærmere
100 000 passasjerer transpor-
I bedriftsabonnementet Fri+ får du nå utrolige én terabyte lagring i skyen inkludert! 1 TB tilsvarer 1000 GB.
Endelig har du plass til absolutt alle filene dine, og kan lagre og dele dokumenter med kollegaer og få
tilgang til filene overalt – fra PC, nettbrett og mobil. I tillegg er fri tale, fri sms, valgfri datamengde og
sikkerhetsløsninger inkludert.
innhold
Norges Taxiforbund:
Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939
Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777
Knuts hjørne.....................................................22
Vi gratulerer......................................................22
Forbundsnytt.............................................. 24-25
Taxi for 25 og 50 år siden.................................27
Juristens hjørne................................................29
Fylkeslagene....................................................30
Medlemsfordeler.............................................31
Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo
Postadresse:
P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo
Tlf: 23 21 04 00
Fax: 23 21 04 01
e-post: [email protected]
web: www.taxiforbundet.no
Abonnement kr. 300,- pr år.
ISSN 0332-5881 (trykt utg.)
ISSN 1893-7330 (elektronisk)
Neste utgave
har deadline 19. februar, og går i posten 5. mars.
Tips og innspill sendes [email protected]
4 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 5
Mobil-app med betaling klar fra TDS
Når dette leses er landets første mobil-app for både bestilling og betaling av taxi i bruk. Det skjer i I-taxi i Arendal og Grimstad, som får installert den nye løsningen fra TDS 2. februar.
fjor. Alt før dette skjedde
har det meste av engelsk
taxinæring tatt i bruk taksameter, og TDS har startet
med salg i England og
Skottland. Deretter står Irland på planen.
Direkte integrert mot mobil betaling
i appen
Innovativ næring
TDS og de andre taksameter-leverandørene fornyer
seg hele tiden, og tilbakeviser påstandene om at
næringen ikke er innovativ.
– Det handler ikke om teknologiske forskjeller, men
hvilke krav som skal stilles
til taxi som del av en kollektivpolitikk, sier direktør
Enersen. – Hvis enhver kan
bruke sin egen bil som taxi,
vil jo hele taxitilbudet rakne.
Jeg regner med at de som
skal utforme lovverket tenker på det, sier han.
Ikke minst hensyn til skattlegging, kontroll med
næringen og dens arbeidsvilkår, og kamp mot svart
økonomi, gjør at myndighetene heller strammer til
enn svekker kontrollen med
taxinæringen. Det er ingen
tegn til at EU vil fjerne kravene til MID-standard for
taksameter.
I
nnen første halvår kommer TDS også med en ny
versjon av ny mobilterminal, X-ONE PLUSS, som
integrerer kommunikasjon,
skjermbilde, navigasjon og
taksameter i én og samme
boks. Det gjør at hardwaren
reduseres til ca halve prisen
- fra rundt 48.000 til 24.900
kroner eks mva. I tillegg blir
monteringen enklere og
dermed også billigere.
Betaling i appen
Den nye appen betinger
ikke skifte av taksameter,
men er en løsning for seg.
TDS har allerede tatt igjen forsprang som eksterne apper påstås å ha, og det innenfor lover og regler, sier Tor
Eriksen (t.v) og Morten Enersen i Transport Data Systems AS (TDS).
Det er også opp til kunden
om han/hun vil bruke den
som ren bestillingsapp, eller
også legge inn betalingsløsning via mobilen.
- Vi bruker samme løsning
som Ruter og NSB, med betalingsløsningen i appen og
den blir like enkel å bruke
for taxi, sier Tor Eriksen og
Morten Enersen i TDS i en
samtale med TAXI.
EU-krav i bunn
Taxi i Norge og de fleste
andre land har krav til taksameter. Uber og andre
bruker apper med standard
programvare i smart-telefonen til å beregne pris og
gjennomføre betalingen.
Dette tilfredsstiller ikke
kravene til taksameter, som
ikke kan implementeres i
smarttelefonen.
TDS har liten tro på at
disse kravene vil bli en-
dret. – Snarere ser vi at de
skjerpes inn, sier Eriksen og
Enersen. Dette er EU-krav
som ble innført i Norge fra
2012 (MID), og som er svært
detaljerte. For eksempel
er slitasje av dekk tatt med
i beregningene. Skifter du
dekkdimensjon, betyr det
fornyet kontroll fra Justervesenet.
England forsøkte lenge å
motsette seg kravene fra
EU, men måtte bøye seg i
Et viktig poeng er at dette
skal være et lukket system,
som ingen utenfra har
tilgang til å endre. Derfor
plomberingen fra Justervesenet.
Ett tastetrykk
Enersen, som selv er tidligere drosjeeier i Follo, er
opptatt av at næringen må
fornye seg, spesielt med
mer forutsigbare priser og
enklere betalingsrutiner.
Han mener så vel TDS som
andre leverandører er på
god vei. Samtidig mener
han at parallelltakst-systemet, som ble innført fra
2012, ikke gjør det så enkelt,
særlig fordi tiden er en uforutsigbar faktor på mange
turer.
Hjem
Hjem
Endre tur
Andre valg
Tid
Bestillinger
Bestilling bekreftet : Din Ref: 2565
Estimert Pris Kr. 350,00
Velg
Biltype
Velg
Rullestol
Velg
Baby sete
Velg
Varsling
SMS/Ring
Betal
eeZee Pay
Beskjed til sjåfør
Skal videre med flytoget kl 16:45
Direkte integrert
mot mobil
betalingsløsningen
eeZee Pay som
kommer for fullt.
Betal med eeZee Pay
Post tur på Facebook
Bestill
Spor Taxi
Avbryt
15/01/2015
© - The Payment House - 2014
Lagre Tur
Page 6
Fra nå kan drosjekunder i Aust-Agder ta i bruk en kombinert bestillings- og betalingsapp, like enkel som Ruters. Her er de viktigste skjermbildene.
Den nye appen skal kunne
tas i bruk av alle som har
TDS-taksameter. Det har
mange sentraler og bostedsløyvehavere rundt i
landet. I-taxi er altså først
ut.
Kundene som ønsker å
betale via telefonen, registrerer seg med navn og
betalingskort, på samme
måte som med Ruter og
NSB. Når bestilt tur er endt,
føres taksameterprisen direkte over i appen, og kunden kan med ett tastetrykk
godta prisen og betale. Han
kan også be om at kvittering oversendes elektronisk på e-post, sms eller til
Facebook-kontoen. Det blir
ingen trykking fra sjåføren
etter turen, men mulighet
for kunden til å legge inn
tips.
Avansert og enkelt
På bestillingen registreres
fra-adresse og til-adresse,
henting straks eller senere,
eventuelle spesialvalg som
størrelse på bil, barnesete,
rullestol etc, samt mulighet
for beskjed til sjåføren – for
eksempel om et tog eller fly
skal nås. Bilen kan følges på
kartet før den kommer.
ransen med andre. Det er
likevel mulig å ha en slik
felles app sammen med
sentralers egne.
TDS tilbyr også versjon 2 av
sin betalingsterminal. Den
første har vært tilbudt siden
2009, og det er ny softwareleverandør til disse. Det
er imidlertid ingen krav til å
bytte denne eller selve taksameteret for å ta i bruk den
nye appen.
TDS mener dette kan være
det riktige svaret i eventuell
konkurranse mot eksterne
konkurrenter til næringen,
slik at kunden alltid vil
kunne velge nærmeste drosje. – Tilgjengeligheten er
taxi-Norges beste fortrinn,
mener de to.
Felles-app?
Tor Eriksen mener drosjenæringen i Norge har en
unik felles plattform i Nissysystemet og den tilhørende
SUTI-protokollen, som
benyttes for pasientkjøring.
Med basis i den ville det
være enkelt å lage en felles
app for alle norske drosjer.
Initiativet til dette måtte
eventuelt komme fra næringen selv, sier Eriksen
og Enersen. Tidligere har
forslag om felles app strandet på sentralers ønske
om egne apper som del av
egen profilering i konkur-
Drosjefritt i Svelvik
Det har ikke lyktes å få
noen til å overta drosjeløyvet i Svelvik, som ligger i Vestfold fylke, men
like sør for Drammen i
Buskerud.
Vestfold Taxi har skoleog pasientkjøringen, og
har forsøkt å få ny løyvehaver uten hell. Det skal
diskuteres om Drammen
Taxi kan overta, men det
krever at helseforetak,
kommune og fylkeskommuner kan bli enige om
det.
6 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 7
Reell samkjøring er positivt
- Næringen må være positiv til reell samkjøring, men kreve at grensegangen mot taxi respekteres av dem som står bak de nye appene, sier
direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund.
”HentMeg”
I
løpet av våren kommer
de offentlige samkjøringsprosjektene i Bergensområdet og i Vestfold trolig
mer på banen. Nettsiden
”GoMore” etablerer seg
også i stadig større omfang
i Norge. De hadde nylig et
møte med statssekretær
Bård Hoksrud i Samferdselsdepartementet for å diskutere grensegangen mot
løyvepliktig transport.
TAXI omtalte de offentlige
samkjøringsprosjektene i
Hordaland og Vestfold i nr
5/2014. Appen ”HentMeg”
er for lengst lansert, men
har ikke tatt av.
Prosjektleder Arild Eggen
sier til TAXI at prisspørsmålet må avklares. Han tenker
seg at folk som sitter på
med andre betaler en krone
pr kilometer, eller en fast
pris på 20 kroner innenfor
en kollektivsone.
Prosjektleder Arild Eggen
i Statens Vegvesen sier at
også de er i dialog med
departementet om en klar
avgrensing til lovverket for
taxi og kollektivtransport for
øvrig.
Reell samkjøring
- Så langt vi kan se, holder
GoMore seg til et reelt samkjøringskonsept, i motsetning til Haxi og Uber, som
bruker påstand om samkjøring og ”delingsøkonomi”
som skalkeskjul for ren
piratvirksomhet, sier Lars
Hjelmeng. Han mener det
er viktig at næringen velger
sempler fra Lofoten på at
GoMore har gått over grensen, men uttalte seg generelt etter å ha blitt kontaktet
av lokalavisen. – Samkjøring handler om å utnytte
ledig kapasitet i biler. Samkjøring er ikke det samme
som pirattaxi, sier Ida Åsle i
GoMore til avisen.
GoMore tilbyr folk å sitte på med andre som uansett skal kjøre en viss tur. Dette må vi se som positivt, men
passe på at det ikke blir misbrukt, sier direktør Lars Hjelmeng og styreleder Knut Thomassen i NT.
sine kamper med omhu.
– Det er stor politisk støtte
til bedre utnyttelse av privatbiler for å minske køer
og redusere utslipp, og vi
bør se positivt på dette.
Kampen mot de virkelige
piratene er langt viktigere,
og lettere å vinne hvis vi
ikke drar med dem som ikke
er noen stor trussel, sier
Hjelmeng.
Klare linjer
Samferdselsdepartementet
har klargjort noe av grensegangen i sitt brev av 21.
november i fjor, omtalt i
forrige TAXI (nr 8/2014).
Der beskrives ”tilfeldige
transporter over lengre
distanser” som akseptable.
I tillegg hjemler Yrkestransportloven alt i dag samkjøring mot vederlag til og fra
jobb.
Diskusjonen kan oppstå når
det nok blir flere tilfeller av
kortere samkjøringsturer,
på andre tidspunkter enn
i rushtiden. Da kommer
drivebegrepet inn i bildet,
der departementet omtaler
”det samlede inntrykket av
hyppighet, transportørens
initiativ, virksomhetens varighet og systematisk utnyttelse av kjøretøyet i ervervs
øyemed”.
NT vil ta initiativ til dialog
med GoMore og andre som
tilbyr samkjøring, slik at vi
kan ha en felles forståelse
og gjensidig informasjon.
Sammen har vi interesse av
å bekjempe dem som misbruker begrepene og driver
klart ulovlig, sier Hjelmeng.
Uenig med Lofoten
Flere medier har omtalt
grensegangen mellom samkjøring og taxi. Sist hadde
Lofotposten et oppslag der
lederne for Vestvågøy Taxi
og Vågan Taxi gikk ut mot
GoMore som piratvirksomhet, noe GoMore benektet.
- Næringen bør følge med
på disse sidene og se at ikke
enkeltsjåfører misbruker
dem til å drive pirattrafikk,
men så langt vi har sett på
GoMores sider, holder de
seg innenfor det vi synes
må være greit, sier Lars
Hjelmeng. Styrleder Trond
Liland i Vestvågøy Taxi sier
han ikke har konkrete ek-
Han mener det er viktig at
brukerne kommer inn under
en offentlig samkjøringsplattform, slik at virksomheten kan kontrolleres. Dette
skal diskuteres i et møte
med departementet.
– Vi er også i ferd med å
forsikre oss om at vi ikke
går på noen snubletråder
i forbindelse med skatt og
forsikring. Vi håper at Bergen nå blir det forventede
pilotprosjekt som så kan
justeres senere før det blir
en nasjonal løsning, sier
Eggen.
Han håper at plattformen vil
kunne være med på å rydde
også for taxinæringen, vis a
vis de som opererer utenfor
lovverket.
Ikke konkurranse med taxi
Eggen mener at pendlere
som kjører daglig til arbeidsplassen må kunne ta
med en eller flere passasjerer. Det er langt fra noe
å tjene penger på, og ikke
i konkurranse med taxi,
mener han.
Eggen er svært opptatt av
effekten det vil kunne ha.
Hvis bare ti prosent færre
biler kjørte i rushtiden, ville
trafikken gli – til fordel for
alle. Som stimulans vil han
ha lettelser på parkering og
i bomringer for dem som
samkjører. I så fall må for
eksempel bompengebrikke
og samkjøringsappen kunne
kommunisere.
Norgestaxi trakk seg
Han vil gjerne også ha taxinæringen med i opplegget.
– For eksempel kunne flere
ta samme taxi til flyplassen, eller en kunne sitte
på en tilbakekjøringstur
som ellers ville være tom,
til en billigere pris, mener
Eggen. Norgestaxi var med
i planene tidligere, men
har trukket seg. Heller ikke
Bergen taxi har sett det som
aktuelt å delta.
Da Eggen ble intervjuet
om det samme i E24 nylig,
uttalte NT-leder Knut Thomassen seg positivt: - Vi
har ikke noe i mot at folk
sitter på med noen som skal
samme vei. Han synes at
Statens vegvesens modell
ser ut som mer reell samkjøring enn det Haxi driver
med.
Global taxiapp
IRU har tatt initiativ til et
globalt samarbeid om en
felles taxiapp.
I første omgang er det snakk
om en kvalitetssikring av
taxi-apps, men hensikten
er at nettverket skal utvikle
seg, og integrere taxi-apper
på tvers av selskaper og
land. Kundene skal kunne
få en taxi med få klikk uansett hvor i verden de befinner seg.
Ved å bruke sin vanlige taxiapp vil kundene i nærmeste
framtid få adgang til drosjer
i mer enn hundre byer over
hele verden. – Dette er en
Møte om
kollektivfeltene
Samferdselsministeren svarte ikke umiddelbart positivt
på spørsmålet fra sin partifelle om taxis adgang til kollektivfeltene, men vil ha møte om saken.
Vi brakte i siste TAXI
spørsmålet fra Ingebjørg
Godskesen, som er Frps
drosjetalsperson på Stortinget. Hun stilte dette
skriftlige spørsmålet til
samferdselsministere Ketil
Solvik-Olsen:
”Taxi er en viktig del av
kollektivtilbudet. I denne
sammenheng kan det
fremstå som urimelig at
taxi ikke har en generell
adgang til å kunne benytte
kollektivfelt. Flere byer
nekter taxi å kjøre i felt for
kollektivtrafikk. Vil statsråden vurdere å gi taxi generell adgang til å benytte
kollektivfelt?
Her er statsrådens svar:
Skiltforskriften åpner for to
ulike måter å regulere kollektivfelt på; kun for buss
(skilt 508.1) eller for buss
og taxi (skilt 508.2).
Regulering og skilting av
kollektivfelt er basert på
en konkret vurdering av
trafikksikkerhet, trafikkapasitet og – avvikling
på stedet. I noen tilfeller
kan derfor løsningen bli å
utelate taxi fra kollektivfeltet. Et eksempel her er
Bjørvika i Oslo, der taxi
stor utvikling for å møte
kundenes behov, sier lederen for passasjertransport i
IRU, Oleg Kamberski.
Nettverket er startet av tyske
Taxi.eu, østerrikske Taxi
40100 og eCab fra Belgia.
Samlet dekker disse byer
også i Tsjekkia, Frankrike,
Liechtenstein, Luxemburg,
Holland, Sveits, England,
USA, India og Danmark.
Samferdselsminister Ketil
Solvik-Olsen (Frp)
(Foto: Olav Heggø/Fotovisjon)
er tillatt i alle kollektivfelt
unntatt en mindre strekning i Dronning Eufemias
gate. Strekningen går
gjennom et holdeplassområde, der det skal gå
et stort antall busser. På
nevnte strekning tillates
heller ikke elektrisk motorvogn.
Jeg vil i nær fremtid legge
opp et møte med landets
største byer og de lokale
kollektivselskaper om bruk
av kollektivfeltene, hvor
også adgang for taxi vil bli
tema
Alle taxi-apps kan bli med i
nettverket såfremt de lever
opp til de kvalitetskrav som
er formulert. Det handler
om å bygge på den etablerte drosjenæringens virksomhet og bidra til sikker,
miljøvennlig og profesjonell
transport overalt, heter det
fra IRU, der også Norges
Taxiforbund er medlem i
drosjegruppa.
8 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 9
Uber gir blaffen i loven
Uber kjører på i Oslo, og gir blaffen i loven. ”Uber pop” påstås å være
et ”lukket testprosjekt”, men det er en bløff. Rekruttering og drift
pågår aktivt.
L
øyvemyndigheten i
Oslo har anmeldt Uber,
men hadde ikke hørt
noe fra politiet da bladet
gikk i trykken. Uber satser
åpenbart - i likhet med Haxi
- på treghet i myndighetens
håndhevelse av lovverket.
Til tross for at flere Haxisjåfører ble bøtelagt for
piratkjøring i Stavanger før
jul, fortsetter virksomheten
ufortrødent på deres hjemmeside.
drosje. En tur fra St Olavs
Plass til Tøyen kostet 101
kroner, mens den samme
turen kostet 193 kroner med
Oslo Taxi. Det Aftenposten
ikke spurte om, eller skriver,
er om ”Krystian” kjører
svart. Som Roar Holst fra
Hokksund kommenterte på
NTs facebookside: ”Kjære
vakre vene, jeg kan også
kjøre til halve prisen om jeg
kan putte alt i lomma og
kun betale for drivstoff”.
På samme vis kjører Uber
på med konseptet ”Uber
– pop” basert på privatpersoner med egen bil og
sannsynligvis svart arbeid.
Dagens Næringsliv hadde
reportasje om Uber pop
som kjørte i nyttårshelga.
Uber sa da at de hadde
stanset etterpå, men den
21. januar kunne Aftenpostens ”Osloby.no” beskrive
en tur med en Uber-sjåfør
ved navn Krystian, som ikke
vil fortelle etternavnet, men
som var såre fornøyd etter å
ha kjørt i en og en halv uke.
Limousin som taxi?
Svart pris underslått
Hovedoppslaget var hvor
billig turen var i forhold til
Imens drives også konseptet ”Uber Black” – basert på
lovlig kjøring med selskapsvognløyver. Det er 90 slike
løyver i Oslo, og dermed
en begrenset kapasitet. Det
vites ikke hvor mange av
disse som har inngått avtale
med Uber om kjøring. Et
spørsmål som er reist fra
Bymiljøetaten, er om ikke
disse bilene må komme
under lovverket om taksameter, siden de kjører mer
som ordinær drosje. Foreløpig er dette ikke tatt opp,
men det kan næringen like
gjerne selv gjøre, sier en representant for etaten.
Vil utvide
Europeisk pressetalsmann
i Uber, Harry Porter, sa til E
24 at de også ønsker å tilby
sine tjenester i andre norske
byer, men det er ikke konkrete planer om det ennå.
– Uber-appen har blitt lastet
ned tusenvis av ganger i
Oslo, så vi er fornøyd med
Haxi-sjåfører ble bøtelagt for
piratkjøring i Rogaland før jul,
men virksomheten fortsetter ufortrødent på deres hjemmeside. Kl
13.30 den 22. januar var det 46
sjåfører som tilbød kjøring fra
Bergen, langs sørlandskysten, til
Østfold.
Aftenposten beskriver en billig Uber-tur, men ”glemte” å fortelle at
sammenligningen var mellom svart og hvit pris.
måten nordmenn har tatt
imot tjenesten på. Vi jobber fremdeles hardt med å
få flere biler på gatene slik
at vi kan møte den høye etterspørselen, sier Porter til
E 24.no.
Avhengig av politiet?
Til samme nettavis sier
direktør Hans Edvardsen i
Bymiljøetaten, Oslo kommune, at Uber er anmeldt
både for ulovlig sentraldrift
og sjåførene for manglende
kjøredokumenter. Samme
dag som Uber ble lansert i
Norge med sin limousin-tjeneste var også stassekretær
Bård Hoksrud i Samferdselsdepartementet klinkende klar i sine uttalelser:
”Lovverket er klart. Skal du
drive med betalt transport,
så skal du ha løyve. Det må
Uber forholde seg til. Om
du tar penger for persontransport, og ikke har løyve,
er det ulovlig”.
Det bryr altså ikke Uber seg
om. Mens vi andre venter
på politiet. Ubersjåfør Krystian fortalte Aftenposten at
han ble stoppet av politiet,
som lurte på om han kjørte
pirattaxi. ”De visste ikke
hva Uber var for noe”, så
han fikk kjøre videre.
AH
”
”Ubers app er
ingen stor teknologisk
nyvinning. Appene som
tilbys av de fleste større
drosjesentraler i Norge
og har blitt tilbudt i en
lengre periode, er fullt
på høyde teknologisk
med den Uber tilbyr.”
Forsker Jørgen Aarhaug,
TØI, i bladet Samferdsel
nr 10/2014.
Svarer ikke Justervesenet
Justervesenet har bedt
Uber redegjøre for om de
oppfyller taksameterkravene, men fikk ikke svar
innen fristen 5. januar.
Svar var heller ikke innkommet før bladet gikk
i trykken 26. januar, og
det purres nå fra Justervesenet. I brevet til Uber
Norway AS av 8. desember, viser Justervesenet
til kravene som er fastsatt
for bruk av taksameter når
måleresultatet brukes som
grunnlag for beregning av
økonomisk oppgjør.
Uber oppgir på sin hjemmeside at de beregner pris
pr kilometer og minutt.
- Uber-applikasjonen er
dermed et måleinstrument
i henhold til lov om målenheter og måling. Justervesenet pålegger derfor Uber
å komme med en skriftlig
redegjørelse for hvordan
selskapet beregner sine priser, spesielt om og hvordan
tid og distanse registreres.
Etter en fullstendig oversikt
over dette vil Justervesenet
vurdere hvorvidt tjenesten er underlagt krav og
kontroll etter forskrift om
målenheter og måling i taksameterforskriften, går det
fram av brevet.
bund som i brev av 27. november ba Justervesenet
vurdere om Uber-appen
er å anse som et taksameter, underlagt krav og
kontroll. NT framhever at
det er store kostnader for
drosjenæringen knyttet til
dette. ”NT kan ikke godta
at andre aktører går inn i
dette markedet uten å følge
de samme krav som den
eksisterende næring er pålagt å følge”, het det i henvendelsen, som fikk en rask
respons fra Justervesenet.
Det var Norges Taxifor-
Bildet slår sprekker
Dødstrussel for anmeldelse
Etableringen av Uber har
ført til mange halleluja-rop
i mediene, fra så vel politikere som teknologifrelste.
Men bildet begynner å slå
alvorlige sprekker.
En dansk taxisjåfør har
fått dødstrussel etter at
han har anmeldt Uber-sjåfører for piratvirksomhet,
meldte flere danske medier i slutten av januar.
Internasjonalt er det stadig
flere kritiske artikler, og
mange hendelser av negativ art. Det er etablert egne
nettsider som stopuber.com
og en dansk Facebook-side
”Uber-fakta”, som samler
opp mye.
Det skapte sterke reaksjoner
under flommen i New York
for et par år siden at Uber
satte prisene kraftig opp.
Under gisselaksjonen i Sidney, Australia i høst skjedde
det samme. Prisen ble firedoblet.
«Det Uber gjør er avskyelig.
Det er en gisselsituasjon i
Australia og hva gjør de? De
hever minsteprisen til 100
dollar», skrev en på Twitter.
«Jeg har aldri tidligere sett
priser som er fire ganger
normal takst. Jeg tilhører en
av Ubers 1 prosent toppkunder. Jeg skjønner hvordan
forretningsmodellen fungerer, høyere etterspørsel gir
høyere pris, men fire ganger
høyere og en minstepris på
100 dollar er latterlig. Dette
er prisbedrageri på sitt
verste», skriver Uber-kunde
Matthew Leung i en epost .
Voldtektssaker mot sjåfører
i Boston og i India har også
bidratt til å svekke Ubers
omdømme, sammen med
frekkheten de viser ved bevisst å bryte lovene i mange
land. Senest ble Uber forbudt i Beijing, Kina.
For å gjenopprette noe av
ryktet, appellerer Uber nå til
samarbeid med europeiske
byer, og lover 50.000 nye arbeidsplasser i EU-området.
Hvor de skal tas fra, framgår
ikke av meldingene. Debatten går på nettsider og i sosiale medier. Her er utdrag
fra to innlegg i en dansk
nettavis:
”Nu er jeg efterhånden godt
træt af det Uber-sludder!
Uber præsenterer ikke
noget epokegørende nyt ITværktøj. Det er en app - flot!
Man kan bestille en vogn
- flot! Men mere falden-påhalen over det, berettiger
det vidst ikke til”.
”I mine øjne forsøger UBER
at indføre ikke kun en liberalisering af hyrevogskørslen,
men samtidigt at fjerne
reglerne for uddannelse,
prisdannelse, taxameterkontrol, forsikringsdækning og
kundegarantier”.
Kilden er Søren H. Nicolaisen, som er leder i bransjeforeningen Taxiførere i
Danmark (TID). Han forteller at sjåføren, etter å ha
levert anmeldelse av Uber,
fikk telefon fra et hemme-
lig nummer med beskjed
om at han skal dø hvis han
ikke fjernet det bevismaterialet som blant annet ligger på Facebookgruppen
Uber-Fakta. Bevis for ulovlig kjøring er samlet inn
av flere sjåfører som har
bestilt turer fra Uber.
DTR krever etterforskning
Dansk Taxi Råd krever at
politiet tar anmeldelsen av
Uber alvorlig, og ber næringen hjelpe politiet med
opplysninger.
Som i Norge er det myndighetene som har anmeldt Uber, i deres tilfelle
den statlige Trafikstyrelsen. Likevel sier politiet
at de ikke vil etterforske
saken, da de ikke har nok
materiale å bygge på. –
Det er ingen unnskyldning
for ikke å gripe inn. Med
den innsikt vi har i Ubers
aktiviteter er det helt klart
snakk om overtredelse
av taxiloven. Men så må
vi hjelpe politiet med å
gi dem den nødvendige
innsikt, sier direktør Trine
Wollenberg i DTR, og oppfordrer alle med informasjon om Ubers metoder
om å henvende seg til
dem eller til politiet.
Den danske transportministeren har også uttalt seg kritisk om Uber:
”Samkørsel er jo lovligt
og delebiler er fint, men
Ubers koncept virker - i
forhold til hvad jeg kender
til det - som noget, der er
på den anden side af, hvad
vi kan tillade i Danmark,
sier Magnus Heunicke til
dansk TV2.
10 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 11
Miljøkravene kommer
Drosjenæringen må regne med krav til null- eller lavutslippskrav i
de større byene, kanskje fra 2016. Det må vi bare ta til etterretning,
mener direktør Lars Hjelmeng i NT.
S
tortinget vedtok før jul
at fylkeskommunene
skal få hjemmel i Yrkestransportloven til å stille
krav til null- eller lavutslipp
for nye drosjer. Forslaget
ble fremmet av Venstre og
SV, men bare Fremskrittspartiet stemte imot: «Stortinget ber regjeringen sikre
fylkeskommunene mulighet
til å sette vilkår om null- og
lavutslippsbiler for nye drosjer gjennom § 11 i yrkestrafikklova.»
Samferdselsdepartementet
skal utforme lovforslaget.
Det skal på høring, men vil
kunne bli vedtatt i løpet av
2015. De ivrigste fylkene
– som Oslo – vil kanskje
kunne stille krav til nye drosjer som kjøpes fra 2016.
- Det er tross alt et framskritt fra byrådets forslag
om utslipp under 100 gram
CO2 fra 2014, slik de foreslo, men måtte trekke tilbake. På den positive siden
noterer vi oss også at byråd
Guri Melby (V) sier næringen skal få tid til å omstille
seg, sier Lars Hjelmeng. - Vi
vil legge opp til en gradvis
innfasing, og stille stadig
strengere krav år for år i en
tiårsperiode. Grunnen til at
vi gjør det så gradvis, er for
at drosjeeiere skal få mulighet til å omstille seg, sa hun
på Venstres hjemmeside.
Praktiske hensyn
Også i Stortinget understreket flere at det må tas lokale
hensyn og at næringen må
få tid på seg. Høyres Nils
Aage Jegstad sa at forslaget ”må følges opp på en
balansert måte, slik at ikke
drosjenæringen kommer i
unødige vanskeligheter”.
Statsråd Ketil Solvik-Olsen
Mer miljøvennlig
drosjenæring
Snittutslippet av CO2 fra nye drosjer falt med 3 prosent i fjor, til tross
for en større andel store drosjer.
G
jennomsnittlig utslipp av CO2 fra nye
drosjer var i fjor 134
gram/km, en nedgang på
4 gram/km fra 2013. Dette
skjer til tross for at en større
andel drosjer registrert i
personbilklassen var såkalte kassevogner, som
Mercedes-Benz Sprinter.
Disse store bilene har høyt
utslipp, men er egnet til å
frakte bevegelseshemmede
og større grupper av personer. Det er derfor en ønsket
utvikling at man får flere
drosjer i denne klassen,
selv om de bidrar til høyere
utslipp.
Flere vil nok følge Espen Hafthun og de 10-12 andre i Norge som allerede kjører Tesla som taxi, men det er
trolig hybridene som på kort sikt vil overta taximarkedet. Deretter hydrogendrevne biler.
(Frp) lovte å følge opp forslaget, men hadde også
merket seg ”at flertallet i
komiteen bemerker at hensynet til taxinæringen og
forutsigbarhet for næringen
må tillegges vekt, og at det
derfor kan være behov for
en overgangsperiode før
eventuelle nye krav innføres”. Målene må nås på
”en praktisk gjennomførbar
måte”.
Ingebjørg Godskesen (FrP)
mente taxinæringen selv
må få kunne velge biler ut
fra behovene næringen har,
og partiet vil generelt ha
færre pålegg. Hun mente
forslaget begrenser konkurransen og vil favorisere
enkelte produsenter. - Det
kan også bli slik at drosjeeiere ikke vil fornye bilen eller
bilparken sin, og det er vi
ikke tjent med, sa Godskesen.
Forslaget ble altså likevel
vedtatt, men det blir opp til
hver fylkeskommune hvordan og hvor raskt kravene
skal settes.
Enighet om målene
Forbundet har tidligere sagt
seg enig i byrådets mål
for Oslo om en utslippsfri
næring innen 2023, og de
praktiske mulighetene til å
fornye flåten i tråd med kravene, øker for hvert år. Hjelmeng synes derfor ikke det
er noen grunn til bekymring
nå. – De praktiske utfordringene får en ta lokalt, i
forbindelse med de enkelte
fylkeskommuners behandling av saken, sier han.
Han påpeker at mange kommuners hjemmetjenester
benytter både firehjulsdrift
og piggdekk, etter krav
fra de ansatte som bruker
bilene. Framkommelighet
og sikkerhet er ikke mindre
viktig for drosjene, og Hjelmeng satser på at det finnes
sunn fornuft når regler skal
innføres.
Diesel ut?
Miljøvernminister Tine
Sundtoft (H) har sagt at
det vil komme tiltak mot
dieselbiler i byene, i form
av forbud enkelte dager og
høyere bompengeavgifter.
Siden diesel er mest brukt
i næringen i dag, har vi
spurt Mercedes-importør
Bertel O. Steen AS om
de ser for seg at diesel
må fases ut av storbyene.
Kommunikasjonsdirektør
Christoffer Nøkleby svarer
at det avhenger av hva som
eventuelt kommer av diesel
plug-in hybrimodeller. Det
vet man ikke så mye om
foreløpig.
Nøkleby sier at de ser for
seg en trefaset fremtid for
bilens utvikling: I første
omgang vil bilprodusentene
jobbe med å effektivisere
I den andre enden av skalaen finner vi elbiler og hybridbiler. I 2014 var kun to
nye drosjer elbiler, én Tesla
Model S og én Nissan Leaf.
Seks nye drosjer i fjor var
ladbare hybridbiler, samtlige var av modellen Mitsubishi Outlander PHEV, med
et oppgitt CO2-utslipp på
44 gram/km. Det store volumet av drosjer med lavest
utslipp finner vi i hybridbitradisjonelle forbrenningsmotorer ytterligere. Neste
skritt er en omfattende
utrulling av plug-in hybrid
modeller. Tredje fase, på
lengre sikt, tror vi vil preges
av hydrogendrevne biler,
sier han.
Mercedes har akkurat
startet fasen med plug-in
hybrider, og vil lansere 10
slike modeller i løpet av de
kommende par årene. - Vi
føler oss trygge på at disse
vil sikre oss som attraktiv
Andelen av nye taxier med CO2-utslipp innenfor ulike intervaller, 2012-2014. Kilde: OFV
lene Toyota Prius og Auris
Touring Sports. Hele 376
nye drosjer i fjor var Toyota
hybridbiler.
Det store innslaget av hybridbiler gjør at 27,5 % av
nye drosjer i 2014 ligger i
energiklasse A eller B, som
tilsvarer CO2-utslipp opp
partner for drosjenæringen
også i fremtiden, sier Christoffer Nøkleby.
Møte om eltaxier
Oslo og Akershus elbilforening arrangerte nylig et
temamøte om elbiler i drosjenæringen.
Kan verdens elbilhovedstad
også bli best på elektrisk
taxi, spurte de. Foreløpig
går utviklingen tregt, men
Oslo og Akershus elbilforening vil få snøballen til å
begynne å rulle.
til 115 g/km. Halvparten av
de nye drosjene har CO2utslipp under 135 gram/km.
Andelen dieselbiler blant
nye drosjer i 2014 sank til
76 prosent. Flere av dieselbilene som ble registrert i
2014 tilfredsstiller de nye
Euro6-kravene, men vi har
- Vi kan spare store utgifter
på drivstoff og bompenger
og går veldig gjerne over til
elbil hvis forholdene legges
til rette for det, sa leder av
NT avdeling Oslo, Glenn
Tuxen på møtet.
- Oslo og Akershus kan
enkelt og billig tilrettelegge
for flere elbiltaxier ved å
etablere dedikerte semihurtigladere på utvalgte pausesteder og holdeplasser,
sa Geir Rognlien Elgvin i
elbilforeningen.
dessverre ikke statistikk
over hvor stor andel. Vi kan
likevel med sikkerhet si at
nye drosjer bidrar mindre til
lokal luftforurensning enn
tidligere, særlig på grunn av
mange hybridbiler.
På møtet foreslo han at
Oslo kommune som første
steg etablerer noen slike (22
kW) utenfor Statoil-stasjonen på Bryn, som er et samlingspunkt for taxinæringen
i Oslo.
Siden ladestruktur, praktisk
gjennomføring og antall
elbiltaxier på veien er best i
Amsterdam, kommer Oslo
og Akershus elbilforening til
å arrangere en studietur dit
i mars.
12 < TAXI 7-2014
TAXI 7-2014 > 13
Konkurransesaken
i Follo til ny dom
Innlegg:
Hva skal fjernes i taxilovverket?
S
S
tian Berger Røsland
og andre sentrale
politikere fra Høyre
har i mediene gang på gang
uttalt at Uber må møtes velkommen, og at de er skeptisk til å møte nyskapning
med forbud. Faktisk har de
uttalt at lovverket bør tilpasses Uber. Når Uber ikke tilpasser seg dagens lovverk
skal dette være å anse som
innovativt og en form for
nytenking som de hevder vi
trenger.
Konkurransetilsynet tapte
imidlertid i tingretten i februar 2011, men anket saken.
Den var berammet i fjor vår,
men ble utsatt.
Senest sommeren 2013
vedtok bystyret i Oslo
enstemmig en ny drosjeforkrift gjeldende for
løyvehavere i Oslo, i felles
løyveområde med Akershus. Det er i seg selv en
form for nytenkning at
forskrifter gjøres gjeldene
for et begrenset antall løyvehavere. Hvorfor tok ikke
Drosjeselskapene i Follo venter nå spent på dommen i Borgarting Lagmannsrett, som behandlet ankesaken fra Konkurransetilsynet i dagene
20. til 23. januar.
ki Taxi BA, Follo
Taxisentral BA og
samarbeidsselskapet
Ski-Follo Taxidrift AS (SFD),
ble alle dømt til store bøter
etter påstand om ulovlig
samarbeid om et anbud om
pasientreiser i 2010. I sum
fikk selskapene gebyrer på
2.850.000 kroner.
Taxiselskapene påberoper
seg at lovgivningen, blant
annet med pliktbetjening av
stasjoneringssteder og manglende kapasitet gjorde at
de to sentralene ikke kunne
ha inngitt hvert sitt anbud på
pasientkjøringen i hele Follo.
Konkurransetilsynet mener
de både hadde kapasitet og
kunne velge deler av anbudet. Videre at begrepet stasjoneringssted ikke står noe
sted i løyvedokumentet, og at
Akershus fylkeskommune har
definert hele Follo som ”stasjoneringssted” for begge
sentralene.
Hvorfor er vi her?
Taxiselskapenes advokat,
Stephan L. Jervell, mente i
sitt innledningsforedrag at
saken ikke hører hjemme
i retten i det hele tatt. Han
fant det ironisk at de to små
selskapene ble tatt, mens et
annet og mye større samarbeid - Taxus, Akershus (med
Nedre Romerike Taxi, Asker
og Bærum Taxi og dels Christiania Taxi) like etterpå vant
en avtale om pasientreiser.
Spente styremedlemmer på gangen før dag to i Borgarting lagmannsrett. Fra venstre Haakon Onstad (SFD),
Ole Emil Johansen (Ski Taxi) og Morten Strønen (Follo Taxi)
Jervell framhevet også at
Konkurranselovens § 10
primært er ment å ramme
kartellvirksomhet og hemmelige avtaler på bakrommene.
Samarbeidet i denne saken
har vært helt åpent, og loven
tillater prosjektsamarbeid
mellom firmaer som ikke selv
har evne eller kapasitet til å
by på et helt anbud. Dette er
ett av uenighetspunktene, og
der Follo tingrett dømte i klar
favør av taxiselskapene.
Skjevt ut
Jervell fant det også ironisk
at hvis Ski Taxi hadde valgt å
gå sammen i Follo Taxisentral
som de andre kommunesentralene i sin tid, så hadde ikke
saken vært aktuell. Han pekte
på at begge sentralene er
små, at Follo er et stort område – større enn Oslo, Asker
og Bærum til sammen, og at
det var en stor konkurranse
som ble utlyst i 2010 – med
41.000 pasientreiser pr år.
Han fant det ”nokså forbausende” at Konkurransetil-
synet har prioritert denne
saken, mens de bevisst lar
andre og større ligge. – Tilsynet er kommet skjevt ut, og
har ikke villet korrigere seg
inn, sa Jervell.
Formål og virkning
Et juridiske kjernepunkt i
saken er forståelsen av konkurransebegrensende formål,
og dens faktiske virkning.
Jervell viste til ny EU-rett
som står i kontrast til konkurransemyndigheters forståelse
av at det er nok å påvise at
et samarbeid har til formål
å begrense konkurransen,
mens de da ikke bryr seg om
å undersøke hvorvidt det har
hatt en faktisk konkurransebegrensende virkning.
- Behandlingen her i lagmannsretten kan da bli første
gangs saksbehandling av
virkningen av dette samarbeidet. Det kan retten ha kompetanse til, men det spørs om
ikke saken heller bør sendes
tilbake, sa advokat Jervell.
Han la også vekt på at baga-
Regjeringsadvokaten, ved
advokatene Pål Wennerås og
Henrik Kolderup, førte saken
for Staten ved Konkurransetilsynet. Dom ventes om kort
tid.
AH
byrådslederen selv initiativ
til en ytterligere form for
nytenkning når muligheten
var til stede i den nye forskriften?
Den etablerte taxinæring
har helt siden monopolopphevelsen i 1997 tatt imot en
hver som er blitt godkjent
til å formidle transport og
inneha løyve i Oslo. Dette
har aldri vært noe problem
siden vi konkurrerer på helt
like vilkår.
tellmessig samarbeid ikke
skal straffes, beregnet ut fra
en markedsandel på mindre
enn 5 prosent. De to selskapene har en markedsandel på
tre prosent i forhold til denne
konkurransen, mente Jervell,
og hevdet at Konkurransetilsynet bevisst har stanset ved
”formål”, for å unngå å vurdere dette poenget.
Han kritiserte også tilsynet
sterkt for å ha forsøkt å underslå en juridisk betenkning
som de hadde innhentet, men
som ikke gikk i deres favør.
Departementet opphevet tilsynets vedtak om å stemple
denne som ”ikke offentlig”,
og dermed ble den kjent for
motparten.
Byrådet i Oslo stiller strenge krav til næringen i den nye drosjeforskriften, men lederen vil samtidig la hvem
som helst få kjøre taxi gjennom Uber.
Glenn Tuxen, leder i NT avd Oslo
Uber er blitt sett på både
som frelseren av alle taxiproblemer og ikke minst for
innovative løsninger. Hvis
det er løsningen å omgå
lovverket, som for øvrig
ikke er fra hestedrosjenes
tid, men ble vedtatt av Stor-
tinget av våre folkevalgte
så sent som i 2002, så har
Røsland et poeng.
Lovverket tilsier kjøreplikt
24 timer i døgnet, løyveeksamen og garantiordning,
vandelsvurdering, og godkjent kompetansebevis for
bestått kjentmannsprøve.
Lovverket krever også taksameter som er plombert
av Justervesenet, samt innrapportering av omsetning
gjennom godkjent sentral.
Lovverket er ment å gjelde
i hele kongerike Norge, ikke
bare i Oslo.
Det må være lov til å spørre
Stian Berger Røssland
hvilke elementer som i
dag oppfylles av Uber og
hvilke som må fjernes for
- Røsland snakker med to tunger
Byrådsleder Stian Berger
Røsland snakker med to
tunger, sier Oslo Arbeiderpartis drosjetalsmann
Abdullah Alsabeegh.
- På den ene siden ønsker
han Uber velkommen, og
på den andre siden blir
løsningen politianmeldt.
Mener ikke byrådslederen
at dette er motstridende
budskap, skriver Alsabeegh
i et skriftlig spørsmål til
byrådslederen. Det ble stilt
4. desember, men pr 23.
januar var det ennå ikke
besvart.
Det er Bymiljøetaten som
forvalter Oslo kommunes
løyvemyndighet og som
har anmeldt Uber for ulovlig virksomhet, men alle
kommunens etater er underlagt den politiske ledelsen, som er Byrådet.
å tilpasse Uber en plass på
taximarkedet i Norge. I dag
oppfyller ikke Uber noen
av disse kravene resten av
taxinæringen må oppfylle.
Men det er kanskje mest
innovativt å ikke oppfylle
slike krav?
Vi vet jo også at en grunntanke i all god Høyre-politikk er konkurranse, men
konkurranse på like vilkår.
Drosjenæringen venter
spent på hvilke av dagens
regler som gjelder for persontransport mot vederlag
(taxi) som nå skal fjernes
for å tilpasse regelverket til
Uber.
Glenn Tuxen
NT avd Oslo
Leder
14 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 15
Nye bompenger på flyplassene
Drosjene er del av kollektivpolitikken, men Avinor og flyplassene kan
legge hindringer i veien med avgifter og fysiske endringer. NT har bedt
om møte med samferdselsministeren.
S
triden om bomavgifter på flyplassene
er ikke ny. Tidligere
samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa satte
foten ned i 2010. Under et
møte med NT og næringen
i Rogaland sa hun følgende,
referert i TAXI nr 9, 2010:
”Taxinæringen er pr definisjon en del av kollektivtilbudet. Ingen tvil om det.
Hun kunne berolige med at
Samferdselsdepartementet
hadde sendt klare signaler
til Avinor om at avgift for
oppstilling av taxi på de
ulike flyplassene i Norge
ikke er aktuelt å innføre”.
Daværende stortingsrepresentant for Rogaland, Ketil
Solvik Olsen (Frp,) var enig.
Hva sier han som minister
i dag?
Sola og Kjevik
Striden står nå først og
fremst på Sola ved Stavanger/Sandnes og Kjevik ved
Kristiansand. På Sola er det
endringer i taxidepot med
mer i forbindelse med ombygginger. På Kjevik er det
satt opp bommer for taxi,
angivelig som et trafikkregulerende tiltak. Begge steder motsetter næringen seg
å betale avgifter.
Også på Gardermoen er det
strid, men da innen næringen. Bytaxi fikk rett før jul
rettens medhold i krav om
midlertidig forføyning, slik
at innførte endringer må
trekkes tilbake inntil striden
er rettslig behandlet.
To prinsipper
Direktør i NT Lars Hjelmeng
var sentral ved etableringen av Taxidepot AS på
Gardermoen. Da flyplassen
ble bygget, fikk OSL AS ret-
Daglig leder i Agder Taxi,
Hans Tore Sørbø, sa til Fædrelandsvennen: - Det er
spesielt at et statlig selskap
vil kreve bomavgift for kollektivtrafikk, som drosjene
vitterlig er.
Ikke bompenger
Lufthavnsjef Thomas Langeland svarte med at det
ikke er bomavgift, men
trafikkregulerende hensyn.
– Folk respekterer ikke at innerste felt mot terminalen
er for drosjer og busser.
Samtidig ønsker vi å få dekket våre utgifter for tilrettelegging for drosjene med
egne filer og plasser, sier
han.
Det er strid om betaling og trafikkforholdene for taxi ved flere flyplasser. Her fra Sola ved Stavanger og
Sandnes i Rogaland.
tighetene til hele området,
og alle brukere er med på
å betale for bruk av arealer
og anlegg. For drosjene ble
det inngått tre avtaler – om
skranken inne i terminalen,
eksklusiv bruk av oppstillingen foran terminalen,
og arealet for taxidepot.
Avtalene var den gang verdt
ca tre millioner i årlig leie.
I tillegg kommer egne investeringer (f eks bygg på
depotet) og drift. Drosjene
betaler 90 kroner for hver
innkjøring på depotet.
Hjelmeng mener det er vanskelig å komme unna slike
utgifter når de er knyttet til
direkte investeringer og utgifter for å legge til rette for
drosjene. – Men drosjene
må ikke bli noen melkeku
for flyplasseierne og andre
som eier grunn. I tillegg må
det være likebehandling av
ulike former for kollektivtrafikk, sier han.
Reaksjoner
Det er langs disse linjene
det diskuteres og forhandles. Påstand kan stå mot
påstand om hva som er
utgifter for å legge til rette
for drosjene, og hva som er
generelle avgifter. Både på
Sola og Kjevik var det drøftingsmøter før jul, og oppfølgende møter i januar.
På Sola er det blant annet
planlagt pauserom og bønnerom, men dette er ikke
noe næringen har bedt om,
og ønsker å betale for.
Direktør Svein Svimbil
sier at Stavanger Taxi er
prinsipielt mot at det skal
tas avgifter på flyplassen.
- Hvis dette likevel blir en
del av vår hverdag, er det
et minimum at taxinæringen sidestilles med andre
transportselskaper som for
eksempel buss. Et annet hovedprinsipp er at det kun er
for investeringer og eventuelt drift av taxidepotet som
det skal betales avgift for,
sier Svimbil til TAXI..
- Vi er også svært opptatt av
at infrastrukturen på Sola
legges til rette for konkurranse mellom drosjeselskapene. Avinor legger fortsatt
opp til at det er elbiler som
skal prioriteres, slik at de
kan redusere tidsbruken på
flyplassen. Det bør være
slik at det er kunden som
kan velge drosje basert på
service og prisnivået til det
enkelte drosjeselskapet, sier
Svimbil.
Det har vært sterke reaksjoner også på Kjevik.
Sentralene og NTs avdelinger i Vest- og Aust-Agder
har hatt møte, og mener det
er snakk om en ren avgift
på Kjevik. Næringen har
ikke bedt om endringene,
og mener det ikke legges
til rette med fasiliteter for
drosje som forsvarer betaling. De vil i første omgang
be om utsettelse, til det har
vært møte med samferdselsministeren.
Aksjoner?
Blant drosjesjåførene på
flyplassen trues det i lokalavisen med boikott og med
at man bare vil levere passasjerer. Da kan man kjøre
langs terminalen. Reisende
som har bestilt kan også
hentes der, utenom ”taxifilen”, og det antydes at en
bare vil ta bestillinger – ikke
stå klar for passasjerene.
Fortsatt diskuteres praktiske løsninger, avgiftenes
eventuelle størrelse og innkrevingsmåte. Agder Taxi
har i dag en fastpris på 330
kroner fra Kristiansand sentrum til Kjevik, og må øke
den hvis det må betales for
å komme inn på flyplassen.
Avinor viser til Gardermoen, Tromsø, Værnes
(Trondheim) og Bodø som
flyplasser der avgifter er
innført, for å begrunne at
det også bør og kan skje på
de øvrige. Begrunnelse og
nivå er forskjellige.
Strid om
Gardermoen-praksis
Taxi Depot AS på Gardermoen må trekke tilbake endringer i utkallelsesmønsteret som ble iverksatt 2. desember, etter at Bytaxi fikk medhold i kravet om midlertidig
forføyning i Øvre Romerike tingrett.
Styret i Taxi Depot vedtok endringene for å lede
kundene til bestillingsautomater, og det ble gjort
endringer i oppstilling og
oppkalling. Det er også
reist krav om at alle sentraler må ha fastpristilbud.
Det bestrides av så vel
Bytax som Øvre Romerike Taxi at Taxidepot kan
kreve fastpris. Det har de
ikke noe med, og sentralene har ikke avtalt noe
som forplikter dem til det,
mener de.
NT-leder Knut Thomassen
har bedt om møte med
statsråd Ketil Solvik-Olsen
om saken.
Tingretten vedtok først
den 15. desember at utkallsmønsteret skulle tilbakekalles, og Taxi Depot
ble pålagt å betale 80.150
kroner i saksomkostninger
til Bytaxi AS.
AH
Bytaxi, ved Jarle Kanaris,
henvendte seg på nytt
med påstand om at pålegget ikke var etterfulgt, og
Nei til videofilming i taxi
Personvernnemnda har
bestemt endelig at videofilming ikke er lov i norske
drosjer etter dagens lovverk. Vi må nøye oss med
å ta stillbilder ved starten
og slutten av turen, samt
ha en videoalarmfunksjon.
Sandnes Taxi anket Da-
tatilsynets vedtak om det
samme, men fikk ikke medhold i nemnda. Dermed må
sentralen avslutte dagens
opptak av levende bilder i
bilene.
Sentralen beklager at sjåfører og passasjerer ”ikke har
krav på samme sikkerhetsvern som andre, og mener
at arbeidet for visjonen
”Tilgjengelig og Trygg” er
utfordret. I sin pressemelding sier styreleder Lars
Alsåker at de vil arbeide
politisk for å endre lovverket. Han viser til Danmark,
der alle drosjer må ha kameraovervåkning.
I tillegg til stillbilde av
passasjeren ved starten
og slutten av turen kan
sjåføren ha mulighet for å
Drosjeeier Resul Altun og daglig
leder Egil Handeland må demontere dagens kameraer i Sandnesdrosjene.
fikk medhold i en ny kjennelse 22. desember – der
påleggene ble konkretisert
til følgende:
A: fjerne sperringer mellom publikum og innerste
fil, b. å omdirigere spotkøen til innerste fil, c: gjeninnføre maxitaxikøen for
to biler i samme fil som
før, d. omprogrammere
bestillingssystemet slik at
ordningen med lokalturer
og kvoteordning avvikles,
og e. påse at de ansatte
slutter å geleide publikum
bort til bestillingsautomatene.
I siste vedtak ble ytterligere 5.750 kroner i
saksomkostninger pålagt
dekket, og Taxi Depot ble
ilagt dagbot på kr 20.000
pr dag fra 23. desember
og inntil punkt d er gjennomført.
trykke på en «videoovervåkingsknapp» dersom han/
hun føler seg truet. Da vil
videoovervåkingen sette i
gang, i henhold til Datatilsynets vedtak.
Personvernnemnda har
tidligere godtatt overvåking
på buss og tog, men skriver
dette om taxi-overvåking:
«Kontinuerlig kameraovervåking dagtid og natt-tid
i taxi er et uproporsjonalt
tiltak. Kameraovervåking i
taxi kan ikke sammenlignes
med buss eller tog, idet
man i en taxi har en helt
annen forventning om privatlivets fred.»
Se også side 29.
16 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 17
100 år
datasystemet og videreformidlet taxiene gjennom et
automatisk trafikkstyringssystem.
i Stavanger og Bergen
I disse dager feires 100 år i Stavanger Taxi og Bergen Taxi.
Begge markerer jubileene både innad og utad.
S
tavanger Taxi har
gitt ut en egen bok
”Bil ledig?”, med
undertittel ”Stavanger Taxi
i hundre”, skrevet av Axel
Helgeland Leversen. Boka
er spekket med bilder, avisoppslag og korte tekster
fra starten og fram til i dag.
Jubileumsfesten ble holdt
31. januar.
07000 Bergen Taxi har markert alle sine drosjer med
jubileumslogo, og hadde
en egen kampanje fra bursdagen den 20. januar og
ut måneden, der fokuset
var å takke kundene for
at de velger Bergen Taxi.
Fem av dem kunne vinne
taxitjenester for 10.000 kroner. Det var kakefest med
ordføreren den 20. januar,
jubileumsfest den 24., og
i juni planlegges et større
arrangement for alle eiere,
sjåfører og ansatte i organisasjonen.
Norges Taxiforbund var representert på begge jubileumsfestene med styreleder
Knut Thomassen og direktør Lars Hjelmeng, i tillegg
til lokale tillitsvalgte.
Biler fra 1910
Bergens Automobilvognmandsforening ble stiftet
20. januar 1915. De to første
drosjebilene i Bergen kom
allerede i 1910. I 1915 var
det hele 23 drosjer i Bergen.
Bakgrunnen for stiftelsen
var rasjonering og krig, og i
dokumentene fra den gang
het det: «Derfor måtte vi
komme sammen for å se
hva der kunne gjøres for å
bedre våre kår».
I 1996 ble det etablert konkurranse mellom taxisentraler for første gang, ved at
Taxi Vest ble etablert med
rundt 30 løyver. To år senere overtok Norgestaxi og
i år 2000 ble prisreguleringene opphevet.
Siden den gang har det
skjedd mye. På teknologifronten har 07000 Bergen
Taxi beveget seg til nye, og
mer avanserte systemer
for bestillingsmottak og
turformidling. Etablering av
merkevare og fokus på profilering ble nødvendig for at
kundene skal kunne kjenne
igjen det enkelte selskap og
ha mulighet til å velge den
taxisentralen de mener gir
det beste produktet til riktig
pris, heter det i sentralens
pressemelding.
Men like viktig er det å
ha det hyggelig og bygge
fellesskap internt i organisasjonen. Vi har en organisasjon vi er stolte av, sier
styreleder i 07000 Bergen
Taxi, Arve Halvorsen.
Bygger omdømme
450 drosjer
-Våre undersøkelser viser
at det store flertall av byens
befolkning foretrekker å
benytte 07000 Bergen Taxi,
sier adm. direktør Jan
Valeur. -Vi er svært ydmyke
og ønsker å gi noe tilbake
til våre kunder i forbindelse
med jubileumsåret.
- 07000 Bergen Taxi ønsker
å bygge omdømme og vise
Bergen by hva vi står for
gjennom jubileumsåret.
Bil ledig?
450 drosjer gir 07000 Bergen Taxi markedsledelse lokalt, og posisjonen som en av landets største sentraler.
Her fra bursdagen den 20. januar.
Etter noen år meldte behovet seg for å kunne ta imot
bestillinger og organisere
kjøringen. I 1924 ble Bergens første drosjesentral
etablert, med navnet «Bilcentralen for offentlige
drosjebiler». Sentralen
holdt hus i Store Markevei. Senere flyttet man til
Børsbygningen, videre til
Storjohanns hus på Torgalmenningen og så tilbake
til Børsbygningen. I 1966
flyttet sentralen inn i Rosenkrantzgate 3. Så i 1987 ble
taxieierne herre i eget hus,
gjennom etablering av bygg
på Kokstad, som er sentralens adresse i dag.
Moderne samband
I 1957 ble moderne radiosamband tatt i bruk. Da
kunne kundene ringe til
sentralen, hvorpå bilene ble
sendt til kundens adresse
gjennom åpen radiolinje.
Om lag 30 år senere (1985)
ble datastyrt taxibestilling
implementert. Da ble det
stille i bilene og 750.000
oppdrag i året ble lagt inn i
I Stavanger Taxis resepsjon står denne drosjen fra 1962 utstilt.
S
tavanger Drosjeeiers
Forening het det som
ble startet i 1915. I
dag har Stavanger Taxi 204
løyvehavere – halvparten
av drosjeeierne på nordJæren. I 1980-årene startet
det med to minubusser for
handicaptranspoprt. I dag
har selskapet 50 minibusser
og 14 store busser.
Omstridt dataanlegg
Dataanlegg i bilene ble innført fra 1983, og ifølge en
notis i Stavanger Aftenblad
møtte dette sterk motstand
hos drosjeeierne, som
mente saken var lite forberedt og kunne overflødiggjøre holdeplassene i byen.
Et mindretall på 14 kjøpte
mobiltelefoner på eget ini-
tiativ, men systemet ble innført, faktisk som det første
i sitt slag på verdensbasis.
”Effektivitet, lavere takster,
mindre venting, hurtigere
service, nye tjenester – og
bedre økonomi ble resultatet” i følge et nytt oppslag i
avisen i 1984.
Et eget kapittel er viet
”nye nordmenn i taxien”.
Fra 1985 gjorde de første
pakistanerne sitt inntog i
sentralen. I dag er det rundt
70 løyvehavere med innvandrerbakgrunn.
Langtur med Lang
En av historiene som fortelles i boka er så ny som fra
2010, da drosjeeier Egil Bergjord fikk den hittil lengste
07000 Bergen Taxi har
nærmere 450 taxier i drift i
Bergensområdet, og er med
det en av Norges største
taxisentraler. Over 30 maxitaxier er tilknyttet sentralen,
alle med løsninger for å
transportere handikappede
og uføre.
Selskapet er organisert som
et aksjeselskap og er eid av
løyvehaverne. I konsernet
inngår også Bergen Kommunikasjonsteknikk AS, Ta-
Denne jubileumslogoen pryder
alle Bergen Taxis drosjer i jubileumsåret.
xiøkonomi AS, Taxigården
AS og Taxidrift AS.I konsernets selskaper på Kokstad
arbeider ca. 80 ansatte.
Den operative aktiviteten
ivaretas av 310 løyvehavere
og 830 sjåfører, som hvert
år leverer ca. to millioner
taxiturer.
Stavanger Taxis jubileumsbok er på
167 sider, og er i stor grad en bildebok. Fra hestedrosjene på torget
i 1907 og fram til i dag vises utviklingen av biler, tekniske utvikling for øvrig og mange avisutklipp
med episoder og tidsbilder.
turen i sentralens historie.
Det var mens askeskyen
fra Island lammet flytrafikken i Europa at Frankrikes
kulturminister Jack Lang
med familie befant seg i
Stavanger, og måtte tilbake
til Paris. Da ble det drosje,
til en pris som tilsvarte tre
ukers vanlig kjøring.
Sentralen hadde flere lokaler i sentrum opp gjennom
årene. Fra 1992 ble eiendommen Sjøhagen 10 kjøpt
sammen med det nye datterselskapet Rogaland Taxi,
og ble ansett som Norges
mest moderne anlegg. Det
kan nok også sies om dagens anlegg på Forus.
Foregangsbedrift
Konsernsjef Svein Svimbil
takker i boka alle som har
bidratt til utviklingen, og
skriver at målet er å heve
kvaliteten ytterligere på alt
man gjør i tiden fremover.
”Konsernet Stavanger Taxi
”Bil ledig?” heter boka som forteller Stavanger Taxis historie
med mange bilder, avisklipp og
tekster.
har vært en foregangsbedrift i taxinæringen i mange
år, og vi går optimistiske
inn i vårt neste århundre”,
skriver han.
Til slutt i boka er det hilsninger fra Stavangers ordfører
Christine Sagen Helgø, tidligere samdferdselsminister,
nå fylkesmann, Magnhild
Meltveit Kleppa, og politimester Hans Vik.
18 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 19
Bilstatistikken 2014:
Toyota øker kraftig i taximarkedet
Hver fjerde nye drosje i fjor var en Toyota. Det er spesielt modellen
Auris Touring Sports som nå slår an blant drosjeeierne.
S
tatistikken fra Opplysningsrådet for Vegtrafikken (OFV) viser at
Toyota solgte 432 nye biler
til taxinæringen i fjor, og
dette tilsvarer en markedsandel på 25 prosent. Prius
er fremdeles den nest mest
solgte bilen til bruk som
drosje, en posisjon modellen har hatt siden 2010, og
øker markedsandelen noe
fra 2013. Også kompaktSUVen Rav4 øker i markedsandel, mens Avensis blir
mindre og mindre vanlig
å se med taxiskilt på taket.
Toyota solgte også tre av
sitt flaggskip Land Cruiser
til drosjeeiere i 2014.
Det er likevel modellen
Auris som er den mest interessante observasjonen
på salgsstatistikken for
2014. Hele 92 Auriser ble
solgt som drosje i fjor, og
det plasserer modellen som
nummer fem på lista over
mest solgte bilmodeller til
drosjenæringen. Kombinasjonen av stasjonsvogn
og hybriddrift er tydeligvis
populær blant drosjeeierne,
og Auris er hovedgrunnen
til at Toyotas markedsandel
øker.
Stabilt salg av MercedesBenz og Volvo
Mercedes-Benz holder
stand som det mest populære merket i taxinæringen,
med en markedsandel på
35 prosent, og E-klasse
den mest populære modellen. Til tross for en liten
nedgang i markedsandel i
fjor, befinner Mercedes seg
stabilt øverst på statistikken. Det er interessant å se
at hele 50 Sprintere ble registrert i personbilklassen i
fjor, en dobling fra året før. I
tillegg er det registrert flere
Vito/Viano.
Ny sentral i Buskerud
Runar Granstad, som har 11 av 16 løyver i Norgestaxi
Ringerike, får etablere ny sentral, med drift fra egen
bopel i Hole.
D
ette vedtok et flertall
i samferdselsstyret
i Buskerud. Bare Arbeiderpartiet stemte imot,
slik også samferdselssjefen
hadde innstilt på. I dag er
det to sentraler som dekker
Ringerike og Hole kommuner. - Tre sentraler vil
sannsynligvis gi et dårligere
drosjetilbud, sett under ett,
siden de konkurrerende
sentralene til Hønefoss Taxi
vil bli for små, mente sam-
ferdselssjef Gro R. Solberg.
Norgestaxi, som Granstad
har vært tilsluttet, har fått
klager fra blant annet hoteller i Hole. – Jeg har i
utgangspunktet hatt et godt
samarbeid med dem, men
de yter ikke den servicen
som jeg mener publikum i
Ringerike og Hole fortjener,
sier Runar Granstad til Ringerikes Blad. – De har ikke
den lokalkunnskapen som
publikum forlanger i dag,
hevder han.
Han understreker at Ringerike ikke mister biler i Hønefoss med vedtaket. Hvor
sentralen skal ligge, er heller ikke bestemt. – Hønefoss
er også stasjoneringssted.
Jeg vil ha biler både i byen
og i Hole.
Ringerike. - Norgestaxi vil
bli stående igjen med fem
biler, og vi er bekymret for
om de vil kunne drive videre, sa Anne Sandum (Ap)
til lokalavisen.
Flertallspartiene Høyre, Frp
og KrF påpekte at antallet
drosjer i Ringerike og Hole
er det samme. De mener at
totaltilbudet på Ringerike er
det samme som tidligere.
Regionsjef i Norgestaxi,
Tommy S. Dahl, er forundret over vedtaket. Han vil
se ordlyden i det før han
vurderer en eventuell klage.
Norgestaxi mister med
vedtaket 11 av 16 drosjer på
Færre tar drosje i Buskerud
Ali Raza med løyve 5028 i Ski Taxi er en av dem som har bidratt til at Toyota Auris har kommet så sterkt som
drosje. Billig i kjøp og drift, miljøvennlig og med god plass, sier han, og er fornøyd med bilen.
Volvo solgte omtrent akkurat like mange biler til
taxinæringen som i 2013,
men siden det ble registrert
flere taxier i 2014, synker
den prosentvise markedsandelen noe. Fordelingen
mellom Volvos modeller er
nærmest nøyaktig lik den i
2013. Det er V70/XC70 som
står for nærmere 90 prosent
av Volvos salg til taxi.
Andre merker
Skoda går for første gang
forbi Volkswagen på taxistatistikken. Det er Superb som
drar lasset, og øker markedsandelen med 46 prosent, mens Octavia selger
mindre. Volkswagen reduserer sin markedsandel, og
spesielt er salget av Caddy
redusert, mens Caravelle/
Transporter øker noe.
Ford reduserer sin markedsandel, og det er spesielt den
en gang så populære Mondeo som går mest tilbake.
Det er S-Max som i 2014 var
den mest solgte Ford-modellen til drosjenæringen.
Dette kan likevel endre seg
i 2015, siden Mondeo kom
som helt ny modell på slutten av fjoråret. BMW øker
derimot sin markedsandel,
og 5-serie har kommet seg
inn på topp 10-lista.
Mitsubishi selger noen flere
biler til drosjenæringen takket være modellen Outlander, som også har kommet
inn blant topp 10. Av 40
solgte Outlandere som taxi,
var seks av dem av typen
PHEV, den ladbare hybridbilen vi omtalte i TAXI nr 3/14.
Peugeot faller tilbake på
salgsstatistikken, og salget
av modellen 508 falt tilbake
til 2012-nivå. Det var ingen
store endringer i salget av
Opel til drosjenæringen.
Flere nye biler, men mindre
bruktimport
1727 nye personbiler ble
registrert som taxi i 2014,
en økning på 6,2 prosent
fra forrige år. 187 personbiler ble bruktimportert,
noe som er en nedgang på
20 prosent fra året før. Av
nyanskaffelser av drosjer i
2014 falt dermed andelen
bruktimport til under 10
prosent.
Det ble kun anskaffet 25
minibusser registrert som
drosje i 2014, en nedgang
fra 40 i 2013. Bussreduksjonen fortsetter altså i taxinæringen, som TAXI også
har skrevet om tidligere,
men det ser ut til at flere
velger å ta ut denne typen
kjøretøy i personbilklassen.
Det ble registrert hele 111
personbiler i kategorien
kassevogn, en økning på
63 prosent fra året før. I
denne kategorien finner vi
Mercedes-Benz Sprinter
og Vito/Viano, Volkswagen Caravelle/Transporter/
Multivan og Ford Tourneo
Custom og Transit Custom.
Det er grunn til å tro at NTs
gjennomslag for lavere engangsavgift på store drosjer
forklarer noe av denne utviklingen.
JKH
Drosjebrukerne i Buskerud
er i stor grad fornøyd med
drosjetilbudet, men det er
færre som tar drosje nå
enn tidligere.
Det viser en ny TØI-rapport
som har analysert drosjemarkedet i Buskerud
på oppdrag fra Buskerud
fylkeskommune. Mye ledig
kapasitet og fallende etterspørsel er noen av utfordringene drosjenæringen
i Buskerud står overfor.
Utfordringene er størst i
nedre Buskerud, samtidig
er det også der det er mest
aktivitet på drosjemarkedet.
Snaut 60 prosent av respondentene i en brukerundersøkelse svarer at de har
benyttet drosje siste år. De
fleste som har tatt drosje,
bruker drosje sjeldnere enn
en gang i måneden og de
aller fleste betaler turen
selv eller at en i familien
betaler. Om lag 11 prosent
av drosjebrukerne oppgir
at de får dekket utgiftene
av det offentlige. Denne andelen er høyest i distriktene
og lavest i nedre Buskerud.
Av respondentene er det
også et flertall som reiser
på kvelds og nattestid og i
helgene. De fleste bestiller
drosje over telefon.
Drosjetilbudet oppleves generelt som trygt, men det
er en betydelig minoritet
som oppfatter tilbudet som
utrygt. Samtidig oppfattes
det å stå i drosjekø som
mindre trygt enn det å
være i drosjen.
I distriktene er også drosjebrukerne i stor grad
fornøyd med sjåførenes
lokalkunnskap, i nedre
Buskerud og Ringerike er
dette langt mer varierende.
Under 4 prosent av respondentene oppgir at de har
benyttet pirattaxi siste fire
uker. (TØI)
Færre turer og mindre omsetning
Drosjenæringen omsatte
for 1,9 milliarder kroner i
3. kvartal 2014. Dette er
5,9 prosent mindre enn
i tilsvarende kvartal året
før.
Drosjene utførte 6,9 millioner turer i 3. kvartal
2014. Sammenlignet med
3. kvartal 2013 er det en
nedgang på hele 10,0 prosent. men de sier samtidig
at sammenligningen må
gjøres med varsomhet
fordi kvartalstallene for
noen variabler i 2013 er
under revisjon. Dette vil
bli justert når tallene for
fjerde kvartal er klare.
Drosjenes samlede kjørelengde var 128 millioner
kilometer. Av dette ble 66
millioner kilometer kjørt
med passasjer. En gjennomsnittstur med passasjer var i 3. kvartal 2014
på 9,6 kilometer. Dette
er samme gjennomsnittlige distanse for tur med
passasjer som i 3. kvartal
2013.
Kontormedarbeider tilkalling/ringehjelp
Norges Taxiforbund og Taxiskolen AS søker kontormedarbeider for tilkalling og til noen faste tider ved
vårt kontor på Helsfyr i Oslo
Arbeidet vil bestå av sentralbordtjeneste, resepsjonstjeneste,
kundebehandling, medlemsservice og ellers ulikt og varierende kontorarbeid.
Vi ønsker oss en blid og serviceorientert kontormedarbeider
med erfaring og kunnskap fra bruk av MS Office-verktøy, og
gjerne med kunnskap og/eller erfaring fra taxinæringen.
Nødvendig opplæring vil bli gitt.
Interessert? Ta kontakt med Bjørn-Wiggo Renø for ytterligere
informasjon om stillingen – på tlf: 23 21 04 00 - eller send oss
en søknad snarest på [email protected]
20 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 21
Fokus på diabetes type 2
I dag har ca. 350 000 nordmenn diabetes type 2. Bort
imot halvparten av disse
har sykdommen uten å vite
om det. De siste 50 årene er
antall nordmenn med diabetes type to firedoblet og
rundt 6000-7000 får hvert år
diagnosen. Det som kjennetegner diabetes type 2, er
et sukkerinnholdet i blodet
som er høyere enn normalt.
Hvem er mest utsatt?
Diabetes type 2 kan være
arvelig. Du er i tillegg utsatt
for å få sykdommen dersom du har høyt blodtrykk,
hjerte- og karsykdom, dersom du røyker og om du
beveger deg lite og er overvektig. Kosthold har også
mye å si for utviklingen av
diabetes. Et kosthold preget
av kjøtt, melkeprodukter
med høyt fettinnhold, alkohol, og sukkerholdige
Squash
Stafett
Dart
LILLEHAMMER
Bindende påmelding innen 15
april 2015 sendes til:
Bowling
Golf
Taxi Sport Norge
v/Astrid Daae
Amalie Skrams vei 31,
5036 BERGEN
Nytt i år er terrengsykling og biljard. (hvis det blir nok påmeldte) E-mail; [email protected]
For program med priser, påmeldingsskjema og deltagerhotell
send e-mail til:
[email protected] eller ring 928 05 005
Sjekk
Taxi Sport Norge NM 2015
NTs samarbeidspartner AktiMed anbefaler alle drosjesjåfører å sjekke blodsukkeret jevnlig, som her på fagkonferansen i oktober.
desserter og snacks øker
risikoen.
kontrollen med en sjekk av
kolesterol og blodtrykk.
Kilder:
Helsedirektoretet http://helsedirektoratet.no/
folkehelse/fysisk-aktivitet/
anbefalinger/Sider/default.
aspx
Diabetesforbundet http://diabetes.no/
Slapp, trøtt og nedstemt
Fordi symptomene ved
diabetes type 2 kan være
diffuse, går mange med
sykdommen i mange år
uten å vite om den. Hyppig vannlating, tørste og
vektnedgang er symptomer
knyttet til diabetes type 2.
Etter hvert som sykdommen
får utvikle seg vil forandringer i stoffskifte påvirke alle
kroppsfunksjoner og føre til
at man føler seg slapp, trøtt
og nedstemt.
3 - 7 JUNI
Taxi Sport Norge og 06565 Drosjene har gleden av å invitere
til Taxi NM på Lillehammer i idrettene:
Fotball (7 mannslag)
Handball (damer/herrer)
Terrengløp
Helsekontroll
på fagkonferansen
AktiMed deltok i oktober
på Norges Taxiforbund sin
fagkonferanse. Her gjennomførte vi enkle helsekontroller, med blant annet
blodsukkermåling som en
av testene. Resultatene
viste en del forhøyede
blodsukkerverdier. Det er av
stor betydning å oppdage
diabetestilfeller tidlig for
å unngå komplikasjonene
en slik sykdom kan gi, som
hjerteinfarkt, hjerneslag, nyresykdom og impotens hos
menn, for å nevne noen.
TAXI NM 2015
Hvordan forebygge?
AktiMed oppfordrer alle
til å være i fysisk aktivitet
minimum 150 minutter i
uken (Helsedirektoratet).
Er du overvektig anbefales
det at du går ned i vekt.
Kostholdet ditt bør inneholde grønnsaker og bær,
samt noe frukt. Fisk, rent
kjøtt i tillegg til mat som
inneholder mye fiber er bra.
Økt inntak av umettet fett
(fisk, nøtter, planteoljer) og
redusert inntak av mettet
fett (meieriprodukter, fett fra
kjøtt) anbefales.
AktiMed anbefaler alle
drosjesjåfører til å kontrollere blodsukkeret jevnlig.
Kombiner gjerne denne
Sverige ønsker mer kontroll
Frustrasjon i Danmark
Dansk taxinæring har
fått sterkt svekkede vilkår etter at Folketinget
stemte for å fjerne den
såkalte ”frikjørselsregelen”. Bare Liberal Alliance
stemte imot.
Dansk Taxi Råd beklager
vedtaket, og også at det
ikke ble gitt en overgangstid, slik at drosjeeierne
kunne omstille seg. Ordningen forsvant ved siste
årsskifte. Drosjer kjøpt
etter 1. januar må betale
full avgift ved videresalg
av bilen, og det gjør et
kraftig innhogg i lønnsom-
heten. Mange spår drosjenes død mange steder
etter dette vedtaket.
En drosjevirksomhet som
legges helt ned, er drevet av Dan Mørch i byen
Brovst, etter drift i 35 år,
først ved hans far. I 1990
var det 16 drosjer i Brovst.
I dag er det fem, og senest
om to år vil det være helt
slutt. Drosjene mistet først
skoleskyssen, og med
denne avgiftsendringen
ser ikke Mørch det mulig å
drive lenger. Når han har
avviklet, vil ha søke jobb
på en norsk boreplattform.
Svenska Taxiförbundet har
satt opp en politisk ønskeliste ved starten av det nye
året.
Øverst står ønske om å få
slutt på dispensasjon fra
taksameterkravet. – Forutsetningen for konkurransenøytralitet er at alle
drosjer har taksameter, at
informasjon fra disse sendes og lagres kontinuerlig,
og at myndighetene gjennomfører kontroller. Alle
behandles da likt, og konkurranse skjer på like vilkår.
De andre kravene handler
om senket arbeidsgiverav-
gift, tilgang til kollektivfelter, bedre tilgjengelighet
ved flyplassterminaler, anropstyrt kollektivtrafikk (der
taxi anropes når det er få
passasjerer på bussen), og
endelig at politiet skjerper
tilsynet med næringen:
tene rekrutterer et stort
antall trafikkpoliti og gjennomfører en reell satsing
på kompetente og bedre
fungerende grupper i politiet som arbeider med
taxiproblematikken døgnet
rundt, året rundt, skriver
Svenska Taxiförbundet.
- Vi ønsker at myndighe-
For og mot elbiler i Stockholm
Taxi Stockholm ønsker å
satse på Tesla modell S
som taxi, og har kjøpt inn
to biler. Åtte til forventes
innkjøpt i løpet av året,
mens konkurrenten Taxi
020 velger bort rene elbiler.
Begge slåss om beste mil-
jøprofil. Taxi Stockholm
har prøvd to Nissan Leaf
med gode erfaringer, og
går videre til Tesla. Selv om
den er dyr, forventes god
lønnsomhet, men det innrømmes at dette først kan
bedømmes etter et helt års
drift, sier markedssjef Ca-
rina Herly.
Kollega Frederick Scholander i Taxi 020, har et annet
syn: – Vår erfaring er at ren
eldrift er tvilsomt for taxi ettersomrekkevidden uansett
er for kort – om man har
tilgang til hurtiglading eller
ikke.
Tesla har lenger rekkevidde
enn andre, men innkjøpskostnaden for høy og bilen
er heller ikke godkjent i
färdtjänsten, som er offentlige kjøreoppdrag i Sverige,
sier Scholander.
22 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 23
Knuts hjørne
Velferdsstaten under press
D
rosjenæringen utfordres av nye apper
– med tilhørende private tjenesteytere – og som
åpner for organisert piratvirksomhet og svart arbeid
Haxi er erklært ulovlig og
noen er tatt, men virksomheten fortsetter. UBER, som
kommer fra USA, søker å
etablere seg i Norge. De er
som kjent anmeldt av Oslo
kommune for mangel på
godkjenning som sentral, så
vel som at sjåførene mangler løyve.
I Europa har vi flere velferdsordninger. I særdeleshet i Norden har vi godt
utbygde ordninger, som
krever store faste skatteinntekter. Da er det viktig at
ingen får etablere seg uten
et kontrollregime, og uten å
betale skatt.
NT har vært i møte med
politisk ledelse i Samferdselsdepartementet og Justisdepartementet.
På møtet opplyste politisk
ledelse at regjeringen er for
lov og orden, og vil slå ned
på svart arbeid.
Der ble det enighet om å
ta tak i piratvirksomheten.
Vi har i desember sett at
flere politidistrikt nå tar tak
i saken. Vi håper dette blir
fulgt opp i hele landet.
Vi plikter å ha 24 timers
beredskap, vi har plikt til å
kjøre mandags kveld når det
nesten ikke er trafikk. Vi betaler skatt, må ha taksameter, lisens (løyve) og betaler
arbeidsgiveravgift.
Etter 12 måneder utvides din forsikring med:
NT har bedt om riktige
verktøy for å kunne gjøre
jobben best mulig. Vi har
bedt Samferdselsdepartementet om økt styringsrett
for sentralene, slik at de får
velge løyvehavere og slik
at løyvehaverne får velge
sentraler. Vi har i dag flinke
Maskinskade
Styreleder Knut Thomassen
folk i næringen, og ønsker i
fortsettelsen kvalifiserte og
flinke folk å søke til næringen i hele landet.
Vi gratulerer
C78
Eriksen, Ingar
C1036R Olsen, Roger Brandett
02.03.
16.03.
70
65
T46
T148
Hjelmeseth, Torbjørn
Meisal, Karsten
30.03.
07.03.
65
65
I10
23.03.
60
W311
Nilsen, Arne Greger jr.
17.03.
60
09.03.
60
E85
Bjørnødegård, Kjell
16.03.
65
Sogn og Fjordane
– Nå er TaxiLojal her for deg!
Med taxiforsikring i Vardia får du alle TaxiLojal dekningene automatisk
etter 12 måneder. TaxiLojal gir deg store forelder som kunde.
Taxinæringen ønsker å levere trygg, miljøvennlig og
effektiv persontransport, til
en fornuftig pris.
Akershus
Møre og Romsdal
Norges beste taxiforsikring blir enda bedre!
Skilbrei, Jan Arne
18.03.
Skade på motor og drivverk dekkes inntil 300 000 kjørte km / 4 år fra bilen er ny
Feilfylling
Kostnader ved rens og reparasjon dekkes med inntil kr. 25.000,-
Egenandelsforsikring på leiebil
Dekkes med inntil kr 20.000,- pr skade, maksimert til kr 40.000,- pr år
Ikke bonustap
70
Du får ikke bonustap på skader som er omfattet av Taxi lojal programet alene
Sør-Trøndelag
Aust-Agder
Nordland
U285
Støen, Stig Ove
22.03. 50
Røed, Leif Bjørn
Bergen
R407
Larsen, Frank
Troms
Oppland
Jensen, Idar Hans
Buskerud
Oslo
F232
F464
Andersen, Tore Klyve
Bakken, Reidar
Støvern, Egil
03.03.
07.03.
27.03.
70
70
60
Grøvslien, Gunnar
11.03.
Lindholm, Jan
29.03.
A502
Moen, Bjørn Lage
24.03.
A874
Nilsen, Rolf
27.03.
A785
Hofstad, Øystein Martin 27.03.
Finnmark
Haavold, Sigurd
09.03.
Y172
Guttorm, Nils Henrik
27.03. 70 Roy, Abdul Qadeer
15.03.
Y81
Løvberg, Gry Karin
10.03. 50 A397
A158
Dhillon, Satwinder Pal Singh31.03.
Myhre, Unn
09.03.
Hedmark
25.03.
Haga, Trond Martin
21.03. 75 A1102 Johansen, Bjørnar
Hoelsæther, Cecilie Anette 08.03.
Johansen, Harry G.
11.03. 70 A508
Chawla, Deepak Kumar
25.03.
D159
Bråtebekken, Tore
25.03. 60 A291
Hordaland
Rogaland
R119
Drægni, Bente Helen
09.03.
50
L720
L779
Nilsen, Rolf Fridtjof
Noor, Majid
15.03.
15.03.
80
75
70
65
65
65
65
50
50
50
50
50
70
50
X280
Karlsen, Rolf
Vest-Agder
K514
Mahmood, Emad Hasan
Vestfold
Z234
Z82
Andresen, Alf
Torgrimsen, Geir
24.03.
06.03.
75
50
09.03.
60
Kontakt oss for TaxiLojal nå:
90 90 84 15
”Vardia taxi” til 2065
[email protected]
www.ntforsikring.no
Ring oss direkte
25.03.
19.03.
65
50
Send e-post og vi besvarer
Send en sms og bli oppringt
Les mer på våre nettsider
Vardia Forsikring er en utfordrer i det skandinaviske markedet. Vi tilbyr alle tradisjonelle
skadeprodukter samt liv- og helseprodukter til privat- og bedriftsmarkedet. Med våre
10 avdelinger totalt i Norge, Sverige og Danmark er vi totalt ca. 450 ansatte. I Sverige
ble vi utnevnt til årets skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012.
24 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 25
Forbundsnytt
Samarbeid med Gambit
Avsavn, avbrudd og permitteringer ved skade
Norges Taxiforbund har
vedtatt å samarbeide med
kommunikasjonsbyrået
Gambit Hill Knowlton, som
er et av de største PR-byråene i landet.
Dersom man skulle få skadet bilen i en kollisjon, er
det to regler som krysser
hverandre: Den første er
regelen om at skadevolder
skal gjøre opp for seg - fullt
ut. Den andre er din plikt
som forsikringstaker til å
begrense eget tap.
- Det er veldig avgjørende
tid for drosjenæringen nå,
med vurdering av lovverket,
andre rammebetingelser,
økende piratvirksomhet og
utfordringer fra ny teknologi og interesser som vil
la alle som vil kjøre ”taxi”
med egen bil. Derfor ønsker
vi å spille ball med folk som
kan hjelpe oss med påvirkning, budskap og kommunikasjon, sier direktør Lars
Hjelmeng.
Det er inngått avtaler om
et fast samarbeid med månedlige møter og løpende
kontakt, men også noen
enkeltprosjekter.
Personene vi samarbeider
med i Gambit har lang
erfaring fra politikk og
næringsliv. To tidligere
De ansatte må permitteres,
for å begrense drosjeeierens tap. Dette må skje
umiddelbart – permitterer
du ikke de ansatte i henhold
til fristene, eller lar være å
permittere, kan de økonomiske konsekvensene bli
store.
Per Arne Olsen og Trond Jensrud er to av Gambits rådgivere som skal hjelpe forbundet framover, her med
direktør Lars Hjelmeng og leder Knut Thomassen.
politiske tungvektere er PerArne Olsen og Trond Jensrud. Olsen var nestleder i
Fremskrittspartiet fram til i
fjor, og har vært ordfører i
Tønsberg, foruten sekretariatsleder og representant for
partiet på Stortinget.
Jensrud har vært sentral
Oslo-politiker for Arbeiderpartiet, både som bystyrerepresentant, partisekretær
og stortingsrepresentant.
I tillegg er Christian Kamhaug med i teamet, med
næringslivsbakgrunn, blant
annet fra omstillingsprosesser i SAS.
Jon-Kristian har sluttet
Fra 1. februar står Norges
Taxiforbund uten sin ”Fagsjef for økonomi og samfunn” siden august 2012.
Jon-Kristian Ryan Hovland
har begynt i Jernbaneverket.
Stillingen er lyst ut – nå med
den gamle betegnelsen ”Utredningssjef”. Jon-Kristian
sier han begynner i ny stilling
for å kunne benytte sin utdannelse som samfunnsøkonom
i større grad, og arbeide i et
større fagmiljø. Han er ansatt
som statistikkmedarbeider
og skal blant annet jobbe
med samfunnsøkonomiske
analyser.
Han setter pris på jobben
han har hatt i forbundet, og
ikke minst mange hyggelige
mennesker han har møtt i
administrasjonen, blant tillitsvalgte og i næringen for
øvrig.
- Taxi er en interessant bransje å bli kjent med, og ting
fungerer litt annerledes enn
en skulle tro utenfra, sier han.
Han mener næringen kan bli
litt mer opptatt av hvordan
ting skal være framover og
litt mindre av hvordan det
har vært. For eksempel ved
at sentralene i konkurranse
i større grad kan dyrke sine
egne konsepter.
Profilen kan være på lavpris,
på kvalitet, miljø eller noe
annet, men slik at det kan
være lettere for kundene å
orientere seg om ulike tilbud. Det kunne vært sunt for
Permittering og lønnsplikt
ved skade
Det er hovedavtalen mellom
LO og NHO § 7-3 nr. 2 som
regulerer permitteringen
når bilen blir ute av drift
etter en skade. Her er permitteringsfristen 2 dager fra
utløpet av den dagen varselet er sendt.
Ved permittering har den
ansatte krav på full lønn i
disse tre dagene. Videre
samme dag som permitteringen er varslet, må den
ansatte søke om dagpenger
under permittering fra NAV
for at de skal ha krav på detter fra dag 4.
Dersom den ansatte ikke
kan arbeide i varslingstiden,
skal vedkommendes lønn
beregnes på samme måte
som det beregnes sykepenger, jfr. Lov om Folketrygd
§§ 8-29 til 8-30.
Jon-Kristian Ryan Hovland har ryddet pulten i forbundet, og begynt i
Jernbaneverket når dette leses.
konkurransen, mener JonKristian, og synes også det er
viktig med åpenhet om priser.
Han er glad for å ha bidratt
til å få taxikalkulator.no på
plass.
Han takker alle for samarbeidet i Norges Taxiforbund.
Når bilen umiddelbart blir
satt ut av drift etter en
skade
Du som arbeidsgiver må
sende permitteringsvarsel
samme dag som skaden
skjer. Om ikke dette gjøres,
forsetter lønnsplikten til
de(n) ansatte å løpe.
Er verkstedopphold avtalt
frem i tid
Er ikke bilen umiddelbart
ute av drift etter skaden,
men benyttes i trafikk i
påvente av reparasjon og
denne avtales frem i tid og
du ikke kan skaffe den ansatte annet arbeide i reparasjonstiden, må du sende
permitteringsvarsel i henhold til varslingsfristen over,
hvis ikke løper lønnsplikten
når bilen blir stående inne
til reparasjon.
Forsikringsoppgjør av
avsavn
Du som forsikringstaker har
en plikt til å begrense det
økonomiske tapet ved en
skade, her kommer Forsikringsavtaleloven inn med §
4-10 som sier: Sikrede skal
gjøre det som med rimelighet kan ventes av ham
eller henne for å avverge
eller begrense tapet, i dette
tilfelle avansetapet ved og
permittere de(n) ansatte i
henhold til hovedavtalen
mellom LO og NHO § 7-3
nr. 2
Ved erstatningsutmålingen
legges hovedavtalen til
grunn. Er bilen ute av drift
umiddelbart etter skaden
kan du kreve å få dekket
lønn til ansatte skadedagen
og de 2 påfølgende.
Blir verkstedopphold avtalt
frem i tid (mer enn 3 dager)
kan du ikke kreve å få erstattet lønn til de ansatte
(Jfr. Forsikringsavtaleloven
§ 4-10). Har du ikke sendt
permitteringsvarsel, fortsetter lønnsplikten til deg som
arbeidsgiver å løpe, men
du vil ikke få dekket disse
kostnadene gjennom forsikringen.
Beregning av avsavnskrav
Eget skjema er utarbeidet,
dette finner du på NT sine
medlemssider. Skjemaet
sender du din regnskapsfører som fyller ut dette, om-
kostningene i forbindelse
med utfyllingen må du ta
med i kravet.
Kravet og bekreftelse på
ståtid fra verksted sender
du motpartsselskap, har du
din taxiforsikring i Vardia
sender du kravet dit. Vardia
forskutterer oppgjøret og
krever regress av motpart.
Avsavnsforsikring på din
Taxiforsikring i Vardia
Denne forsikringen er avvikende i forhold til andre selskapers avbruddsforsikring,
Avsavnsforsikringen på
Taxiforsikringen i Vardia er
en del av kaskoforsikringen
og dekker ditt økonomiske
tap beregnet oppad til kr. 3
500,- pr dag.
Forsikringen gjelder i maksimalt 40 dager, regnet fra 3.
dag motorvognen er ute av
drift som følge av skaden.
Når ansvar for skaden ligger
hos motpart gjelder forsikringen fra 1. dag. Selskapet
trer da inn i sikredes erstatningskrav, og krever avsavnet, eventuelt selskapets
utlagte beløp tilbakebetalt
av skadevolder / skadevolders forsikringsselskap.
Erstatningsutmålingen beregnes etter reglene som er
nevnt over
Egen avbruddsforsikring
Noen har tegnet egen
avbruddsforsikring i eget
selskap. Denne kommer til
utbetaling ved en erstatningsmessig skade. Men
det reduserer kravet mot
motpartens selskap tilsvarende.
Et eksempel: Du har tegnet
avbruddsforsikring med
kr. 1.000.- pr. dag. Du blir
påkjørt og bilen havner
på verksted. Ditt reelle avsavnskrav beregnes til kr.
1.800 pr. dag. Da vil motparts selskap redusere sin
utbetaling til kr. 800.- pr.
dag, fordi det gir full erstatning - den samlede utbetaling blir kr. 1.800.- pr. dag.
Man har krav på full erstatning - men ikke mer enn det
heller. Overkompensasjon
er det ikke grunnlag for - på
dette området av erstatningsretten.
Leif E Hogstad
Fagsjef bedrift i Vardia
Verste siden
forbudstiden
45 taxiselskaper i Philadelphia, USA, har gått
til sak mot Uber fordi de
mener det er unfair konkurranse når selskapet
kjører med biler som ikke
skal oppfylle noen standarder, mens drosjene er
underlagt en rekke lovkrav. Også 18 navngitte
sjåfører trekkes for retten
for å ha utført ulovlig
kjøring.
I stevningen sier saksøkerne at man ikke siden
spritsmuglingen i forbudstiden har sett en så
kriminell virksomhet som
så uforskammet har tiltrukket seg flere hundre
millioner dollar i investeringer, samtidig med at
man opererer i åpenlys
strid med lovgivningen.
Saken ble fremmet like
før jul, og ventes behandlet i løpet av 2015.
Uber har nylig tatt
oppprivate, konvertible
lån i Goldman Sachs
på 1,6 milliarder dollar,
blant annet for å finansiere selskapets inntog i
Europa og Asia.
26 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 27
Fra historien
Løyvekurs - Taxi
Med eller mot
Strømmen
UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND
Akkurat nå, ved inngangen til
et nytt ti-år, kan det være vel
verdt å vurdere de begivenhetene vi ser er i ferd med å
ta form. Ganske raskt ta form
- etter hvert som fylkesmyndigheter og lokal ekonkurrenter, med et økonomisk press
fra overordnet hold i ryggen,
skjeler bort på våre tradisjonelle markeder for å se om
det er noe å hale der av ekstra
omsetning.
Bli din egen sjef – ta løyvekurs
på nett, og søk eget løyve.
Vi har også tilbud om klasseundervisning.
START
I DAG!
Les mer på nki.no
eller ring 08999
Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på:
Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no
bruker våre uniformer!
Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- TAXIutstyr.no
Du kan også bestille direkte på nettet
drosjekjørte biler
av alle merker ønskes kjøpt.
ARVE EGGEN
7090 STØREN – Mobil: 916 71 866
REGNSKAPS- OG
FAKTURAPROGRAM
FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER
Det komplette system
• Regnskap
• Etterbehandling
• Årsoppgjør m/selvangivelse
a kr.
Pris fr
3.80V0A,eks M
Jærveien 530 – 4352 KLEPPE
Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916
e-post: [email protected] – Hjemmeside: www.jrtaxi.no
Advokatfirmaet Hulaas
yter juridiske tjenester
og advokatbistand til
både næringsdrivende
og private.
Vi kan bl.a. gi bistand
innen skatte- og
avgiftsspørsmål,
løyvesaker, konkursog arbeidsrett.
Advokatfirmaet Hulaas AS
Grenseveien 97 A
Postboks 6488 Etterstad
0663 Oslo
Tlf 21 95 80 00
www.hulaas.no
[email protected]
Medlem av Den Norske
Advokatforening
Konkurransevridning har
vi opplevd tidligere, når en
konkurrent med myndighetenes velsignelse, får et
fortrinn fremfor oss. En økning av dette fenomenet kan
vi komme til å oppleve - og
da med en hastighet som vil
få mange til å lure på om de
befinner seg i en strøm - som
ender med en foss.
Flyter du i en slik strøm har
du to valg: å drive utfor fossen
eller å padle mot strømmen.
Det siste er det som gir et resultat som er til å leve med.
Det er akkurat den oppgaven
vi står overfor i kommende
ti-år, å padle mot strømmen
som blir alt tydeligere. Strømmen er bevisst konkurranse
på våre områder, og da særlig distriktene - oppmuntret
av krav om rasjonalisering,
effektivitetforbedring og reduserte kostnader. Som alle
vet, er det de offentlig betalte
kjøreoppdragenes fordeling på
transportutøverne som er drivkraften bak kravene.
Men akkurat som å padle mot
strømmen, har vi en mulighet
til å endre et nesten gitt utfall - muligheter som er klare
fordeler. Markedet kan mange
steder bare betjenes enten med
innsats av store kostnader for
samfunnet (subsidier) eller av
utøvere som har lært å leve
T2A5XI
for
år siden
Skvettlapper
T5A0XI
for
år siden
Delte meninger om
nytten av
skevttlapper
med små markeder og har organisasjoner som fungerer tilsvarende, som våre sentraler!
Det er ikke gitt alle å skape
seg suksess i slike omgivelser,
suksess er betinget av innsats.
Og innsats kan være så mangt
- fra ren reaksjon på oppfattede handlinger (her spiller
flaks en stor rolle, omtrent
som i tipping) eller handlinger
utført etter en strategisk planlegging, mot et fastsatt mål.
Ledere som ikke tenker langsiktig - som ikke setter mål for
sin bedrift - oppfører seg som
skippere på en båt som ikke
har noe bestemmelsessted, det
spiller ingen rolle hvor man
ender opp.
Bedrifter med suksess, derimot, har ledere som tenker
langsiktig. Og det har vi, på
flere områder. De lederne må
gis mulighet for å utvikle sin
bedrift - det er et medlemsansvar å gi dem det.
Vårt dilemma ligger på mange
måter i sentralenes bedriftsdemokratiske oppbygging
- forskjellige private interesser
som ikke er parallelle med
sentralens målsetting, får ofte
en langt større betydning enn
fellesskapets og resulterer
gjerne i handlingslammelse.
Istedetfor at det settes nye,
livskraftige ideer ut i livet,
hangler det og går i det samme
sporet. Det kan i ti-året vi har
foran oss, nesten kunne sammenlignes med det å drive mot
strømmen - og da kan fossen
være nærmere enn man tror...
(Lederen i TAXI 1/1990)
Påbudet i Danmark om at
biler skal være forsynt med skvettlapper,
vil antagelig bli opphevet. Teknisk undersøkelser har vist at
skvettlappene var og
er en feiltagelse, og
hvis påbudet om slike
skvettlapper blir opphevet, regner de danske
bilorganisasjonene med
at bilistene vil spare
ca. 7 mill. kroner om
året.
Sjefen for Statens Bilsaksskyndige i Oslo,
siviling. F. Hennig, og
for overing. Odd Schøyen i Vegdirektoratet
sier følgende:
- Jeg vil ikke si noe
til eller fra, men her
hos oss er det delt mening om nytten av dem,
sier sjefen for Statens
Bilsaksskyndige, sivilingeniør Fredrik Hennig.
- Skvettlappene kan
virvle opp støv, og det
har også vist seg at
steiner kan bli kastet
ut til siden. Min personlige mening er at
man har større nytte av
vindusspylere.
- Vi har nå hatt disse
skvettlappene siden
1960, og de ble da påbudt etter anmodning av
motororganisasjonene,
sier overingeniør Odd
Schøyen. - Stort sett
har det ikke vært noen
gnisninger, bortsett
fra at de kan kaste
stein ut til sidene.
- Men det nytter ikke
å sammenlikne oss med
Danmark, der de bare
har flate, pene asfaltveier. Her i landet
mener jeg det er høyst
påkrevet med skvettlapper. På våre veier er
man langt mer utsatt
for farlig sprut enn
andre steder. Og selv i
Sverige er det generelt
påbud. Ingen tiltak byr
vel bare på fordeler,
ulempene har i alle
fall vist seg ¨være
mindre.
-Hva med vindusspylere?
- Det burde man ha på
hver bil, men det vil
bety nokså store konsekvenser å påby det.
Snart er det standardutstyr på alle biler,
og bilister som ikke
har, merker snart behovet for å skaffe seg.
Så vidt jeg vet er
Finland eneste land i
verden som har påbud om
vindusspylere, sier ingeniør Schøyen.
28 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 29
Tilbakekall av drosjeløyver når løyvehaver
også driver annen virksomhet
V
i bistår for tiden flere
klienter der kommunen har fattet
vedtak om tilbakekall av
drosjeløyver på grunnlag av
at løyvehaver skal ha hatt
annet hovederverv eller heldagsstilling. Så vidt vi vet er
sakene våre bare toppen av
isfjellet: i Oslo har kommunen visstnok mange titalls
tilsvarende saker til behandling, og andre kommuner
har gjennomført tilsvarende
”opprydningprosjekter”.
Det følger av yrkestransportloven § 29 at et drosjeløyve kan tilbakekalles ved
brudd på yrkestransportlov
og tilhørende forskrift. Her
er det aktuelle forskriftsbruddet at løyvehaver har
hatt ”annet hovederverv
eller heldagsstilling (forskriften § 45)”. Annen
heldagsstilling er enkelt å
forholde seg til. Har man
full stilling ved siden av
drosjevirksomheten kvalifiserer dette til tilbakekall.
Derimot er det ikke like klart
hva som skal til for at man
har ”annet hovederverv”
(enn drosjevirksomheten).
Departementet har i et til
brev gitt uttrykk for at det
skal foretas en helhetsvurdering av nedlagt arbeid og
inntekter. I Oslo ser man ut
til å legge denne forståelsen
til grunn.
Kommunen vil vanligvis
bygge et tilbakekallsvedtak
på opplysninger fra arbeidstakerregisteret, likninger og
næringsoppgaver. Dersom
løyvehaver står oppført
med heldagsstilling, eller
næringsinntekter som tilsier
at han har et annet hovederverv, så vil det i en rettssak være opp til løyvehaver
å bevise at dette likevel ikke
er tilfelle. Ikke alle arbeidsgivere er like flinke til å
holde registeret oppdatert.
Her må man følgelig være
våken som løyvehaver.
Ved søk på Lovdata finnes
ingen dommer som tar uttrykkelig stilling til hvor
langvarig eller omfattende
brudd på forskriften som
må foreligge for å gi grunnlag for tilbakekall. Et hvert
brudd på lov eller forskrift
er etter lovens ordlyd tilstrekkelig for å begrunne
tilbakekall. Samtidig skal
det være en viss forholdsmessighet mellom vedtak
og konsekvenser for løyvehaver. I forarbeidene til den
tidligere samferdselsloven
ble det fokusert på at annet
hovederverv ville medføre
at utøvelsen av løyvet bortfalt eller ble forsømt vesentlig. I Oslo synes praksis i
tilbakekallssaker derimot å
være at det er uten betydning om løyvehaver har forsømt utøvelsen av løyvet.
Det fokuseres heller på at
det står søkere i kø for å få
løyve. En slik forståelse og
praksis kan det stilles spørsmål ved, særlig når det ikke
stilles krav om at løyvehaver personlig kjører drosje
under løyvet.
Hva så om løyvehaver har
sagt opp sin andre stilling
når kommunen skal vurdere tilbakekall? Heller ikke
dette ser ut til å tillegges
nevneverdig vekt. Det er i
hvert fall klart at løyvehaver
ikke slipper unna med å si
opp sin andre jobb etter at
kommunen har varslet at de
vurderer tilbakekall.
Etter loven kan kommunen
samtykke i at løyvehavere
har annet hovederverv. I
Oslo er man tydelig på at
dette er en mulighet man
ikke benytter seg av. Det er
altså like vanskelig å få tilgivelse som tillatelse.
For innehavere av drosjeløyver vil tilbakekall av
løyver som oftest være
dramatisk. Man har foretatt
investeringer i biler, kanskje
ansatt sjåfører, og man har
naturligvis kalkulert med
fremtidige inntekter fra
virksomheten. Med mindre
man får medhold i at en
klage skal gis oppsettende
virkning, vil tilbakekallet
vanligvis iverksettes en
måned etter vedtakets dato.
Når man mottar varsel om
at kommunen vurderer tilbakekall av løyve så gjelder
det å ta raskt stilling til om
det er grunnlag for tilbakekallet, om et vedtak skal
påklages eller bringes inn
for domstolene, og å unngå
at et eventuelt vedtak iverksettes før saken er rettslig
avklart.
Vegard Langeland Hagen
Advokat og partner i
Advokatfirmaet Hulaas AS
Tilbyr felles app
Firmaet Go Mobile AS, Kristiansand tilbyr drosjenæringen en felles app som vil være gratis for både sentraler
og forbrukere.
I en henvendelse til næringen i Møre og Romsdal skriver
firmaet at de lanserer ”neste generasjons taxiapp” den
16. februar.
Finnmark fylkeskommune har invitert dem til å presentere appen ”Prai”. ”Derfor tenker vi at appen kanskje
også kunne være spennende for dere i Møre og Romsdal
fylkeskommune”.
Kunden vil kunne bestille direkte, følge bilen i kartet, og
taxisentralen vil kunne gi fastpris til kunden pluss mye
mer.
Taxi på DATA
Dataprogram for taxieiere:
Lindholt Taxi
n Fra skiftlapp til ferdig selvangivelse
n Skiftlapp-registrering kr. 950.
n Regnskapsmodul kr. 3.000 - leverer til Altinn
n Lønn fra kr. 1.000 - leverer A-melding til Altinn
n Selangivelse kr. 700 - leverer rett til Altinn
Les mer om Lindholt Taxi på vår nettside:
http://lindholtdata.no eller ring 62 34 50 05
LINDHOLT
DATA
25 år med data så folk forstår det-
Juristen har ordet
Videoovervåkning i drosje – vedtak i Personvernnemnda
H
østen 2012 gjennomførte Datatilsynet kontroll hos Stavanger
Taxi og Sandes Taxi i forbindelse med bruk av kameraovervåkning i drosjene.
Datatilsynet konkluderte
med at kontinuerlig overvåkning ikke er tillatt etter
gjeldende regelverk, og påla
sentralene å avvikle den
kontinuerlige overvåkingen.
Vedtaket ble påklaget av
sentralene, og klagen ble i
hovedsak begrunnet med
sikkerhetshensyn.
opplysninger skjer i form
av kameraovervåking skal
det ved vurderingen av hva
som er en berettiget interesse legges vesentlig vekt
på om overvåkningen bidrar
til å verne om liv eller helse
eller forebygger gjentatte
eller alvorlige straffbare
handlinger.
I desember 2014 kom avgjørelsen fra Personvernnemnda. Nemnda var enig
i Datatilsynets vurderinger.
Det var etter denne bestemmelsen Datatilsynet i
hovedsak gjorde sin vurdering. De uttrykte forståelse
for virksomhetens behov
for å trygge både sjåfører
og passasjerer, men kom
likevel til at hensynet til den
enkeltes personvern veide
tyngre.
Kundens personvern
Ikke som buss og tog
Reglene som setter grenser
for adgangen til å bedrive
kameraovervåkning finnes
i lov om behandling av personopplysninger. I tillegg til
generelle regler for behandling av personopplysninger,
har loven et eget kapittel
som særskilt regulerer adgangen til kameraovervåkning.
Personopplysningen i
lovens forstand er ”opplysninger og vurderinger
som kan knyttes til en enkeltperson” jf. lovens § 2.
Adgangen til å behandle
personopplysninger skal i
utgangspunktet bygge på
samtykke fra den registrerte
(personen opplysningene
kan knyttes til), men det
finnes også situasjoner der
samtykke ikke er nødvendig. Et eksempel er dersom
behandlingen kan vareta
en berettiget interesse, og
hensynet til den registrertes
personvern ikke overstiger
denne interessen. I bestemmelsen ligger det et
proporsjonalitetsprinsipp
og et prinsipp om at virksomheten må velge den
minst inngripende løsning
for behandlingen. Når
behandlingen av person-
I følge Datatilsynet og
Personvernnemnda skiller
drosje seg fra buss og tog,
der kameraovervåkning er
tillatt, ved at man i drosje
har en helt annen forventning om privatlivets fred.
Som kunde på buss eller
tog har du allerede akseptert at andre mennesker
ser deg, mens drosjen gir
et mer lukket og privat rom
for kunden. Denne kvaliteten kan ofte være det som
ligger til grunn når drosje
velges fremfor annen kollektivtransport.
Et forhold av stor betydning
for konklusjonen, er at Datatilsynet mener sikkerheten
kan ivaretas ved å innføre
mindre inngripe løsninger.
De har selv foreslått en løsning der det tas ett bilde
ved turens start og slutt, og
mulighet for å sette i gang
opptak dersom sjåføren utløser alarm. Dette mener de
er proporsjonalt, og dermed
innenfor regelverket.
Sjåførens personvern
I tillegg til det som er
beskrevet ovenfor er det
tilleggsvilkår i personopplysingsloven § 38. Etter
bestemmelsen er kamerao-
vervåking av et sted hvor
en begrenset krets person
ferdes jevnlig er kun tillatt dersom det er ”behov
for å forebygge at farlige
situasjoner oppstår og ivareta hensynet til ansattes
eller andres sikkerhet eller
det for øvrig er et særskilt
behov for overvåkningen”.
Regelen er blant annet gitt
for å gi et sterkere vern mot
overvåkning i arbeidslivet,
og for å sette en høy terskel
for overvåkning av ansatte.
Selv om et kamera i en
drosje ikke nødvendigvis
fanger opp sjåføren når han
sitter i ro i førersetet, mener
Datatilsynet at sjåførens
aktivitet kan leses ut av opptakene på en indirekte måte
ved at man for eksempel
kan se sjåføren dersom han
befinner seg bak bilen og
snur seg mot kunden i baksetet. Videre vil opptakene
kunne si noe om hvordan
sjåføren kjører bilen – svinger, oppbremsning og i en
grad gir opptaket også inntrykk av farten på bilen.
Etter Datatilsynets vurdering er det åpenbart at
overvåkningsopptakene gir
et godt inntrykk av sjåførens
handlinger i løpet av en arbeidsdag, og bestemmelsen
i loven § 38 setter dermed
ytterligere skranke for å
tillate kontinuerlig overvåkning i drosje.
Ett blant flere tiltak
Den emosjonelle siden av
saken - følelsen av trygghet
som kameraovervåking kan
gi, mener Datatilsynet er
av mindre viktighet i vurderingen. Spørsmålet er heller om overvåkingen reelt
sett fører til mindre sannsynlighet for at uønskede
hendelser oppstår. I denne
forbindelse påpekes at ikke
finnes dokumentert sammenheng mellom kameraovervåkning og reduksjon i
antall uønskede hendelser,
Jurist Caroline Sagen Paulsen
og at det kan være vanskelig å dokumentere en slik
årsakssammenheng.
Datatilsynet understreker at
kameraovervåkningen kan
sees på som ett blant flere
tiltak som kan bidra til å forhindre fremtidige uønskede
hendelse, men at tiltaket
må være mer begrenset
og rettet mot problemsituasjonen. De mener den
mer begrensede løsning
som de selv har foreslått
langt på vei vil ha samme
virkning som kontinuerlig
overvåkning, dersom man
tar utgangspunkt i at det er
en sammenheng mellom
overvåking og færre antall
uønskede hendelser.
Ønsker endring i regler
Sentralene fikk altså ikke
medhold i sine klager, og
må nå avvikle det eksisterende systemet for kontinuerlig overvåkning i den
enkelte drosje.
Sandnes Taxi har i pressemelding uttalt at avgjørelsen er til hinder for deres
arbeid med å bedre et gjensidig behov for sjåførenes
og passasjerenes sikkerhet,
og de vil nå arbeide politisk
for å endre regelverket.
Avgjørelsene fra Personvernnemnda kan leses i sin
helhet på Personvernnemndas hjemmesider,
www.personvernnemnda.no.
30 < TAXI 1-2015
TAXI 1-2015 > 31
Sentralstyret
Leder:
Knut Thomassen
Boks 435, 9750 Honningsvåg
Mobil: 90 18 39 39
E-mail: [email protected]
Nestleder:
Arve Halvorsen
Professorvn. 18, 5072 Bergen
Mobil: 93 46 23 33
E-mail:
[email protected]
Styremedlemmer:
Øystein Trevland
Fasanvn. 2, 3243 Kodal
Mobil: 90 90 44 00
E-mail: [email protected]
Simen Sterud
Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov
Mobil: 974 96 220/959 50 789
E-mail: [email protected]
1. vara
Bent Skogli
Kirkegt. 5, 1767 Halden
Mobil: 90 90 20 20
E-mail: [email protected]
Jon Ragnar Nilsen
Vassvikkaia 22, 8517 Narvik
Mobil: 959 59 001
E-mail: [email protected]
Landsstyret
VEST-AGDER
Oslo
OPPLAND
ROGALAND
Bent Skogli
Isebakkeveien 44, 1788 Halden
Mobil: 90 90 20 20
E-mail: [email protected]
Glenn Tuxen
Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo
Mobil: 928 80 112
E-mail: [email protected]
Ali Rafaqat
Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo
Mobil: 930 00 935
E-mail: [email protected]
Anne Hove
Simon Darresvei 57, 0667 Oslo
Mobil: 464 43 323
E-mail: [email protected]
AKERSHUS
Tom Tysland
Jarenv. 2A, 1340 Skui
Mobil: 95 17 24 01
E-mail: [email protected]
Ole Emil Johansen
Hageveien 8 A, 1400 Ski
Mobil: 95 95 50 01
E-mail: [email protected]
Vegar Bratlie
P.b. 548, 2304 Hamar
Mobil: 95 95 02 89
E-mail: [email protected]
Øystein Skoglund
Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik
Mobil: 480 72 330
E-mail: [email protected]
BUSKERUD
Kjell Ar. Andersen
Roabakken,
3536 Noresund
Mobil: 90 10 18 51
E-mail: [email protected]
vestfold
Øystein Trevland
Fasanvn. 2, 3243 Kodal
Mobil: 90 90 44 00
E-mail: [email protected]
TELEMARK
Per-Arne Aasmundstad
Nyhusvn. 5, 3825 Lunde
Mobil: 95 11 00 25
E-mail: [email protected]
AUST-AGDER
Oddrun Gjeruldsen
Waglesgårdvn. 40
4844 Arendal
Mobil: 90 90 50 01
E-mail: [email protected]
Kjell Frode Sørensen
Livegen 51 B, 4517 Mandal
Mobil: 41 31 31 38
E-mail: [email protected]
Ole Henrik Olsen
Pundsnes, 4130 Hjelmeland
Mobil: 995 77 700
E-mail: [email protected]
BERGEN
Arve Halvorsen
Professorvn. 18, 5072 Bergen
Mobil: 93 46 23 33
E-mail: [email protected]
HORDALAND
Tor Anders Hauge
Kolabakkane 19, 5200 Os
Mobil: 97 04 61 56
E-mail: [email protected]
SOGN OG FJORDANE
Endre Noralf Råheim
6978 Viksdalen
Mobil: 958 89 770
E-mail:
[email protected]
MØRE OG ROMSDAL
Per-Morten Bjørlykke
Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg
Mobil: 90 64 39 72
E-mail:
[email protected]
MNA
ANS
2. vara
Roger Kjønstad
Nesset, 7600 Levanger
Mobil: 90 74 19 28
E-mail: [email protected]
HEDMARK
§
ADVOKATFIRMA
STORENG,
BECK &
DUE LUND
Ali Rafaqat
Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo
Mobil: 930 00 935
E-mail: [email protected]
Per-Morten Bjørlykke
Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg
Mobil: 90 64 39 72
E-mail: [email protected]
ØSTFOLD
Medlemsfordeler
SØR-TRØNDELAG
Kristian Nilsen
Nordre Husebytun 5A,
7097 Saupstad
Mobil: 480 63 073
E-mail:
[email protected]
NORD-TRØNDELAG
Roger Kjønstad
Nesset, 7600 Levanger
Mobil: 90 74 19 28
E-mail:
[email protected]
NORDLAND
Jon Ragnar Nilsen
Vassvikkaia 22, 8517 Narvik
Mobil: 959 59 001
E-mail: [email protected]
TROMS
Svein Harry Martinsen
Rypeveien 23, 9015 Tromsø
Mobil: 90 13 60 28
E-mail: [email protected]
FINNMARK
Arvid Haddal
Blokkebærvn. 62, 9514 Alta
Mobil: 90 51 60 32
E-mail: [email protected]
Taxiskolen
telenor
Mobilavtalen - BEDRIFT
30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt
på trafikk.
Mobilt bredbånd - BEDRIFT
25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT
GLASSDRIVE
Reparasjon av steinsprutskader og bilglass!
Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg
som skal reparer/skifte bilglass og frontrute.
Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en
time og møte opp. Vi fikser resten!!
VARDIA
•Taxiforsikring
•Yrkesskadeforsikring
•Gruppeliv
•Privatforsikringer
- Kollektiv hjem
- Kollektiv ID Tyveri
- Medlemsavtalen kan også benyttes av
dine ansatte
Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til
forbundet og medlemmene innen aktuelle
rettsområder som
• yrkestransportlov og forskrifter
• kontakt med offentlige myndigheter, som
Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for
næringens rammevilkår
• yrkesskader
• bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår
• kontraktsjuss
• selskapsrett
sparebank 1
Obligatorisk tjenestepensjon
(OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge
for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige
ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør
minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen.
Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift.
Vertikal Helseforsikring
Rett behandling til garantert tid for medlemmer
i Norges Taxiforbund.
• Garantert spesialistvurdering innen 10 dager
• Garantert behandling/operasjon innen 28
dager
• Komplett hjelp og oppfølging før, under og
etter behandling
• Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet
• “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt
• Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter
• Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist
FALCK
Veihjelp for medlemmer
TELEHUSET
NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC
og tilbehør, navigasjon og andre produkter.
Volvo Personbiler Norge
Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og
verkstedtjenester.
Hotellavtaler
Norges Taxiforbund har avtale med Rica
Hotels, Thon Hotels og First Hotels.
STENA LINE
Rabatter på cruise med Stena Line
Taxiskolen
Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund:
• Arbeidsrett
• HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også)
• Service og holdninger (også for dine sjåfører)
• Konflikthåndtering (også for dine sjåfører)
• Presentasjonsteknikk
• Anbudsforståelse
• Organisasjon og ledelse
• Regnskapsforståelse
• Sykepengeordningen
Vi lager kurs etter ditt ønske!
I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre
kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no
NKI Nettstudier
Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for
å holde en høy standard på Taxiløyvekurset.
Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om
drosjedrift.
Sjåførkompetanse as
Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører.
ØKONor
Regnskapstjenester for din drosjebedrift.
elKjøp business
Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund
får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business
på nett.
AktiMed
Bedriftshelsetjeneste
Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og
helsepersonell som tilfredsstiller kravene i
arbeidsmiljøloven.
I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende:
• Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer.
• Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager.
• Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran,
trusler og krise.
Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende
kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS.
AktiMed har et nettverk av spesialister innen
ulike fagområder.
Esso-avtalen
Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/8-2013
med bedre betingelser på diesel og bensin.
Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de
fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis.
Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved
henvendelse til NT.
Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra
på fakturaen hver måned.
ESSO
firmakort
(kredittkort)
pumpepris
ESSO Card
(kredittkort minibuss/maxitaxi )
listepris
Bensin
60 øre/l
45 øre/l
Diesel
87 øre/l
162 øre/l
Vask
35 %
35 %
Rekvisita 15%
15%
MERCEDES-BENZ NORGE
Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og
Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes
og Peugeot.
TAXITOTAL
Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen.
NORGES TAXIFORBUND
Juridisk bistand
Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler:
• Yrkestransportloven med forskrifter
• Vedtekter og reglementer
• Løyvesaker
• Transportfaglige spørsmål
• Tvistesaker
• Ran- og voldssaker
• Trafikkskader og forsikrings forhold
• Arbeidsrettslige forhold
• Bilsaker, kjøp- og garantiforhold
• Ulike kontraktsforhold
• Økonomiske krav mm
Fond
Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag:
Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og
§9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års
heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter
10 års ansettelse og fyllte 50 år.
Fond for etterlatte (kr.30.000,-):
Ved aktive medlemmers dødsfall.
Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-):
Yter en engangsstøtte til medlemmer som har
vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte
kriterier.
Høybakkenfondet:
Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT
som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter
uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand)
Fondet for markedsføring og informasjon
(inntil kr.40.000,-):
Fondet har til oppgave å yte støtte til:
- Informasjonstiltak rettet mot myndigheter,
oppdragsgivere, media og medlemmer
- Markedsføring
- Produktutvikling
- Organisasjonsutvikling
Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-):
Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse
med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre
forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av
fondsforvalterne i NT.
Returadresse:
Norges Taxiforbund
P.b. 6114 Etterstad
0602 Oslo
B
NY MOTOR – NYTT AUTOMATGIR
Høyere effekt, lavere utslipp, lavere forbruk.
Ny diesel D4 181 hk/400 Nm
Nytt 8-trinns Geartronic automatgir
Gj.snittlig forbruk 4.5 l/100 km
CO2-utslipp 119 g/km
Volvo V70
Volvo V70 D4 181 hk, aut. Taxi listepris fra kr 450
700,-*
MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT
* Veil pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. Alle Volvos dieselmodeller har partikkel som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha
ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no