Skipsmegleren 2-2014 - Norsk Skipsmeglerforbund
SkipsMEGLEREN NR. 203 – JULEN 2014 God jul og godt nytt år! TutorShip Norsk Skipsmeglerforbund i samarbeid med Institute of Chartered Shipbrokers i England tilbyr nå TutorShip i Norge! Er du interessert i en god utdanning i shipping? Er du ny i bransjen, eller interessert i å begynne i shipping? Da bør du melde deg på Foundation Diploma, vår grunnleggende opplæring i shipping. Dette er et grunnkurs som også lar deg velge den spesialiseringen du har mest nytte av! I tillegg til det obligatoriske introduksjonskurset må du ta ett av spesialiseringskursene: • Dry Cargo Chartering • Liner Trades • Logistics and Multimodal Transport • Port Agency • Offshore Support Industri • Port and Terminal Management • Ship Sale & Purchase • Ship Operations & Management • Tanker Chartering «PQE studiene har gitt meg et helhetlig bilde av Shipping Industrien. Pensum er interessant fordi det er relevant og gjenspeiler dagens virkelighet. Konstruktive tilbakemeldinger fra Tutorship veilederne har gitt meg den ekstra forståelsen jeg trengte for å lykkes» Heidi Moldeklev Davidsen All kurslitteraturen er skrevet eksklusivt for disse kursene av spesialister innen sine områder, og kursene er de internasjonalt mest anerkjente kursene i shipping! Vi tilbyr også Advanced Diploma for de med erfaring fra bransjen. Dette består av kurset Shipping Business og ett av spesialiseringskursene over. Vi tilbyr også en mer omfattende utdanning – Professional Qualifying Exam. Les mer om alle 16 kursene som tilbys og studiemodeller på www.shipbroker.no eller ring oss på 22 33 02 00. Studer når du vil, hvor du vil og i hvilket tempo du vil! Aktuelt fra Presidenten: Organ for Norsk Skipsmeglerforbund Kjære venner av den maritime næring Nr. 203 JULEN 2014 Skipsmeglerforbundets administrasjon: Direktør Arild J. Brune Sekretær Britt Iuell Rogge Adresse: Postboks 1895 Vika, 0124 Oslo Telefon: 22 33 02 00 E-mail: [email protected] Internett: www.shipbroker.no Facebook: facebook.com/NorskSkipsmeglerforbund Annonser: Kontakt Forbundets administrasjon Forsidefoto: Arild J. Brune Grafisk produksjon: MacCompaniet as, Oslo I skrivende stund har IMF nok en gang nedgradert sitt anslag for verdens økonomiske veksttakt for inneværende og neste år. Vekstanslaget for i 2014 er nedjustert til 3,3% mens 2015 anslaget ligger på 3,8%. Selv om hverken 3,3% eller 3,8% på noen som helst måte maner til dommedags profetier, så er det et vedvarende faktum at «sterkere vekst neste år» er et scenario som fortsatt ikke har slått til efter gjentatte spådommer de senere årene. En fortsatt svak verdensøkonomi og den senere tids markante nedgang i råvarepriser gir en kombinasjon som vanligvis sender kuldegys gjennom shippingkretser. Allikevel ser tingenes tilstand bedre ut enn det som normalt er tilfellet under de forannevnte krevende forhold. Det mest markante lyspunktet er at produksjonskapasiteten for de de mest toneangivende råvarer først i senere tid har økt kraftig på bakgrunn av investeringer som ble gjort allerede i de optimistiske årene fra 2002-2008. Det er derfor overveiende sannsynlig at den senere tids fallende råvare priser skyldes økt tilbud (fra produsenter med gode marginer) og IKKE en svekket efterspørsel. Økt vareproduksjon betyr normalt økte skipningsbehov, samtidig som lavere råvarepriser virker positivt inn på økonomien og efterspørselen blant både de etablerte konsument landende samt i de fremvoksende økonomiene. I sum er altså utsiktene for redere, befraktere/tradere, sjøassurandører, maritime advokater, shipmanagers, shippingbanker og alle andre i den norske maritime klyngen – våre medlemmer inkludert – slettes ikke så mørk, dog litt krevende også en stund fremover. Mens meglerstanden ute og kanskje også her hjemme er gjenstand for konsolidering til større og færre aktører, så er det gledelig å se at den enorme bredden, det gode mangfoldet og den faglige kompetansen i Norsk Skipsmeglerforbund holder stand. Ved siste opptelling har vi 131 medlemsfirmaer som til sammen representerer om lag 1900 arbeidsplasser i Norge. Jeg tør minne om vårt felles ansvar som ambassadører for den maritime næring og vår utrettelige tro på nødvendigheten av næringsverdier som stabile og konkurransedyktige rammevilkår for maritim næring. Dette MÅ også inkludere internasjonalt tilpassede skatte- og avgiftsordninger for eiere/ gründere og ikke bare for selskaper. Det er til syvende og sist skapende kraft og risikovillighet i enkeltindividet som legger grunnlaget for nye bedrifter og morgendagens arbeidsplasser. Teamet kommer senere. Våren 2014 ønsket vi Arild J. Brune velkommen som ny direktør i Norsk Skipsmeglerforbund, og det er gledelig å se at Arild trives i jobben hos oss og sammen med forbundets sekretær Britt Iuell Rogge. Styret og Arbeidsutvalget har i året som er i ferd med å ebbe ut hatt et meget godt samarbeid med sekretariatet, og jeg vil takke både Britt og Arild for samvittighets- og kvalitetsfull innsats for våre medlemsbedrifter og vårt faglige virke generelt. Jeg ønsker dere all en riktig God Jul og et Godt Nytt År. Petter Andrup Innhold Bimco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Forsikring mot helsekø . . . . . . . . . . . . . 6 «Når krybben er tom bites hestene» . . 7 Danske Bank best på Private Banking i Norge . . . . . . . . . . 8 E-mail Fraud – A Warning for Shipbrokers and Agents . . . . . . . . . 10 TutorShip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Større valgfrihet med fripoliser . . . . . . 13 Stor redningsaktør for den kommersielle skipstrafikken . . . . . . 16 Nytt fra administrasjonen . . . . . . . . . . 19 Meeting in BIMCO’s Documentary Committee – Copenhagen On Friday 7 november, BIMCO’s Documentary Committee, under the Chairmanship of Mr. Karel Stes, met in Copenhagen to review and approve a number of current documentary related projects. Two contracts and a number of standard clauses were approved for publication. Agreement was given to fast-track work on a new fevers and epedemics clause that will adress ebola. Work will also begin on a number of other new clauses covering issues such as fumigation and late redelivery under a time charter. The committee also gave the go-ahead to develop a standard novation agreement. Dokumentbehandling i BIMCO Standard Bunker Contract With fuel costs representing the largest cost for any shipping company today, the importance of the terms and conditions for purchasing fuels cannot be overestimated. BIMCO’s Standard Bunker Contract has, during the past year, undergone a thourough development process with valuable input provided by suppliers, traders and purchasers. The end result is an internationally applicable contract containing clearly worded terms and conditions that are fair to both parties. The standard Bunker Contract 2015 will be published, together with explanatory notes, by the end of this year. Qatar Fertiliser Charter Party The sale and distribution of chemical and petrochemical products out of Qatar is now handled by QAFCO’s new operational and marketing company, Muntajat. At the request of Muntajat, the existing QAFCOCHARTER has been re-branded and updated. The revised voyage charter party, MUNTAJATCHARTER, and accompanying bill of lading, MUNTAJATBILL, will be published shortly. Asian Gypsy Moth clause A generic clause to deal with the prevention and certification in relation to the Asian Gypsy Moth pest was approved at the DC meeting and will be available to download shortly from the clauses section on BIMCO’s website. The clause avoids making reference to spesific ports and geographical areas, since this may preclude any new countries that may take measures to combat AGM in the future. A Special Circular explaining the reasoning behind the clause will also be published in due course. Bunker Non-Lien and Ship to Ship transfer Clauses In an attempt to create a more secure position to owners against the risk of their vessel being arrested by bunker suppliers due to non-payment for bunkers by time charterers, a new clause has been developed. The Bunker Non-Lien Clause builds upon non-lien provisions commonly found in standard time charterers such as NYPE by making a spesific requirement for charterers to put their bunker suppliers prior to ordering bunkers. This will remove any implied authority that charterers may have under, for example, US law to bind owners to a bunker contract and thereby remove the possibility for suppliers to claim a maritime lien on the vessel. To complement BIMCO’s standard ship to ship transfer clause for time charters, a voyage charter party version has been developed and approved for publication. As tanker charters normally include ship to ship operations as standard provisions, this clause is aimed specifically at the dry bulk trads. Ship to ship operations under the clause covers all cargo activities to or from any other vessel and includes floating cranes and barges. International Group of P&I Clubs/BIMCO Himalaya Clause for Bills of Lading In response to US case law where managers were held not to fall within the scope of a so-called ‘Himalaya’ clause, the International Group, together with BIMCO, has revised and updated its own Himalaya Clause for Bills of Lading. The aim of the clause is to protect those acting on behalf of the owners from direct action. The revised Clause will be published on BIMCO’s website and is to be incorporated into all BIMCO Bills of Lading in due course. NYPE The revision of NYPE is now at a very advanced stage. At the meeting it was decided to defer approval of the contract in order toprovide a little more time to further review this important and significant update. The response to the revised NYPE from those who have reviewed it has, on the whole, been very positive and supportive and it is hoped that the revised edition will be ready for publication shortly. Anti-Corruption Work will also continue on the development of a clause to set standard of compliance with applicable anti-corruption legislation and to deal with corrupt behavior, such as facilitation payments demanded by port officials before they complete a task they are required to do. The clause which can be used both in voyage and time charter parties, will serve as a clear and balanced alternative to market-drafted and very often harsh, anti-bribery clauses that are already in circulation. The committe believes that the draft Anti-Bribery Clause marks a considerable improvement over existing clauses. A mandate was given to fast track the work in order to have it published asap. AJB SKIPSMEGLEREN 203/2014 5 Forsikring mot helsekø Stadig flere bedrifter forsikrer sine ansatte mot helsekø. I følge statistikk fra Finans Norge hadde 400 000 nordmenn en eller annen form for helseforsikring ved utgangen av 2013. Det er en økning på 13 prosent sammenlignet med samme tidspunkt i 2012. Økningen de siste ti årene har vært markant. Så sent som i 2003 var det kun rundt 34 000 nordmenn som hadde en slik ordning. Tallene fra FNO viser og så at 35 000 nordmenn har individuelle ordninger, noe som utgjør under 9 prosent av totalen på 404 000 forsikrede. – De fleste som har helseforsikring har det gjennom sin arbeidsgiver. Dette fordi stadig flere bedrifter ser verdien av å holde sine ansatte friske og i arbeid. Spesielt for små og mellomstore bedrifter kan konsekvensen av sykemeldte nøkkelpersoner være fatal, forteller Nina Haugan Bryhn, fagansvarlig for Helseforsikring i Storebrand. eksempel benbrudd raskt, mens det normalt tar lengre tid ved slitasjeskader i rygg, nakke, skuldre og knær. – Mange opplever en lengre periode med sykefravær som følge av problemer med rygg, nakke, skuldre og knær. Behandlingsforsikring tilbudt av forsikringsselskap garanterer rask behandling ved private sykehus i utlandet og Norge, sier Haugan Bryhn. Helseforsikring koster normalt mellom 2-3000 kroner per ansatt. Ifølge Sintef koster én enkelt sykefraværsdag bedriften 2 600 kroner. Dette regnestykket viser at helseforsikring er en god investering for bedrifter. Forebygger sykefravær – Det er flere grunner til at bedriftene tegner helseforsikring. Først og fremst ser vi at bedriftene ønsker å redusere sykefraværet. De ønsker å redusere ventetiden for ansatte som står i helsekø, og tar vare på ansatte som blir syke, forklarer Haugan Bryhn. Dette er spesielt verdifullt i små bedrifter. Der er man gjerne ekstra sårbare ved langvarig sykefravær. Noe av det fine med helseforsikringen er at den dekker behandling av plager som kan gi sykefravær på et senere tidspunkt dersom de ikke blir behandlet. Det offentlige er gode på å behandle akutte skader som for 6 SKIPSMEGLEREN 203/2014 200/2013 Hvorfor privat behandling? Kritiske røster har de seneste årene hevdet at private behandlingsforsikringer bidrar til et klassedelt helsevesen i Norge. Det offentlige helsevesen er mer enn godt nok. La oss være klare på det, helseforsikring er ingen erstatning for offentlig helsevesen, men et supplement som gir deg flere alternativer. Ved mindre alvorlige diagnoser kan ventetiden på offentlig sykehus være flere måneder eller år, noe som i verste fall kan medføre at du blir gående med smerter og/eller ikke blir i stand til å jobbe. Med helseforsikring er du garantert behandling innen 14 virkedager. Til sammen utgjør offentlig og private tjenester et godt norsk helsevesen. Ny helse-app! Storebrand er opptatt av å tilby fleksible løsninger og nylig lanserte selskapet en ny helse-app for de ansatte. Denne appen sørger blant annet for informasjon om bedriftens avtale, oversikt over behandlingsnettverk, opplasting av henvisning og refusjonshåndtering, for å nevne noe. Hver enkelt kan rett og slett bruke appen til all kontakt med Storebrand Helse. Dette får også Skipsmeglerne glede av. Storebrand har nemlig inngått avtale med Norsk Skipsmeglerforbund om Helseforsikring og bransjens medlemmer får gode betingelser ved tegning av helseforsikring. Det kan du lese mer om på www.storebrand.no/skipsmeglerforbund Kommunikasjonssjef Hanne Gudding, Storebrand «Når krybben er tom bites hestene» Et kjent, men kanskje ikke alltid like kjært uttrykk. Markedssituasjonen for tørrlast kan i skrivende stund i det minste beskrives som en tom krybbe. Gjennomsnittlig inntjening i spotmarkedene, målt ved BDI, er 1.5% lavere enn ved samme tid i fjor. Ser man på gjennomsnittlig inntjening så langt i år for de fire hovedsegmentene er der ikke mye å rope hurra for – man ligger på samme nivå som i 2011 og 2013 – dog godt over bunnåret 2012. Til tross for noen sesongmessige oppturer tror vi man trygt kan si at markedene har ikke vært så dårlige som de siste fire årene siden midten av 1980-årene. I all hovedsak er årsakene til den bedrøvelige utviklingen knyttet til flåtevekst. I perioden 2009-13 økte flåtekapasiteten med ca. 74%, mens etterspørsel, målt i dwt-mil, økte med kun ca. 41%. Det vil si, «kun» er litt feil å bruke, for dette tilsvarer en årlig gjennomsnittsvekst på i overkant av 7% - noe som er langt over en historisk gjennomsnittsvekst, men det hjelper lite når flåtekapasiteten økte med nærmere 12% p.a. I 2014 forventer vi en flåtevekst på rundt 5%. Til tross for en eventyrlig vekst i tonnmilutviklingen for jernmalm trekker et betydelig fall i tonnmil for kull kraftig ned. I tillegg har Indonesias forbud mot eksport av uraffinerte mineraler (spesielt Bauksitt og nikkelmalm) hatt en kraftig negativ effekt på tonnmilutviklingen for spesielt Supramax og Panamax. Totalt sett forventer vi en etterspørselsvekst i størrelsesorden 4%. Til tross for fallende flåtevekst hjelper det lite nå etterspørselsveksten også er i fallende trend. Så langt i år er det kontrahert ca. 62 mdwt tørrbulkskip. Skip vi vil påstå ingen har bruk for. Dette kommer på toppen av de omlag 82 mdwt som ble kontrahert i 2013 – skip neppe noen heller har bruk for. Disse kontraheringene ble gjort på bakgrunn av at nybygg var «billige»; at det var nye «eco» design og at de store gruveselskapene skulle øke produksjonen av jernmalm med henimot 400 millioner årstonn innen utgangen av 2018. Svært få har stilt spørsmålet om hvem som skal kjøpe denne malmen – langt på vei er det gjort et premiss av at det vil være Kina som en følge av substituering av Kinas innenlandske produksjon. En side ved dette er at en slik endring langt på vei vil utradere kinesisk jernmalmutvinning. En helt annen side er at om noe så dramatisk skulle skje, ville det ikke på langt nær være nok til å bedre tonnasjebalansen – den vil svekkes frem mot 2018. Uten å dra gjennom den komplette analysen er vi av den oppfatning at vi vil ha et marked på linje med 2014 ut dette tiåret. Noe som vil få dramatiske konsekvenser for prisingen av annenhåndstonnasje. Tankmarkedet ser da langt mer positivt ut. Året så langt har vært preget av høy volatilitet og perioder med, om ikke god, så i det minste akseptabel inntjening. Situasjonen i tankmarkedet er ganske annerledes enn i tørrlastmarkedet. For tanksegmentet totalt har de siste årenes flåtevekst har vært moderat, men f.eks. MR produkttank-flåten har ekspandert betydelig. For VLCC og Suezmax har flåteveksten vært moderat og ordrebøkene er, om ikke små, i det minste moderate, de også. Sesongmessig er vinteren normalt den beste perioden av året og 2014/15 ser ikke ut til å bli et unntak. Det helt spesielle i år er at oljeprisen har falt nær 40% siden sist sommer og er i skrivende stund på sitt laveste nivå siden 2009. OPEClandene vil pumpe olje ufortrødent inntil videre, og med gjeldende globale lagersituasjon er det rimelig å anta at aktører vil se sitt snitt til å bygge lagre på lave priser. På den basis ser vinteren ut til å bli ganske hyggelig for tankredere. På den annen side vet man at nåværende priser er til dels betydelig under de nivåene de fleste OPECland må se for å kunne balansere sine statsbudsjetter sånn nogenlunde. Vi er kanskje slik sett i en situasjon hvor man leker blunkeleken med sinnsvake innsatser – hvem blunker (kutter) først? OPEC eller non-OPEC? Uansett, vi har grunn til å tro at tonnasjebalansen for nær sagt alle tanksegmentene vil stramme seg i de nærmeste par årene og at vi skal se en moderat oppgang i tankrater – ikke tilbake til 2005-08 nivåer, men til nivåer som kan rettferdiggjøre nybygningspriser og annenhåndsverdier for moderne skip. I og med at 2017 ordrebøkene er så godt som helt åpne ligger også en fare i at den oppgangen vi forventer, for snarlig kan stoppe som følge av for stor kontraheringsaktivitet. Sverre B Svenning Fearnleys Consultants SKIPSMEGLEREN 203/2014 200/2013 7 Danske Bank best på Private Banking i Norge I høst inngikk Norsk Skipsmeglerforbund og Danske Bank en samarbeidsavtale om banktjenester for både bedriftsog privatmarkedet. Flere medlemmer har i dag valgt å bli kunde i Danske Bank og arbeidet med å informere medlemmene i forbundet om de gunstige vilkårene er godt i gang. – Vi har etablert en god samarbeidsavtale og har allerede fått en del nye kunder om bord. Vi i Danske Bank mener at vi har et godt og skreddersydd tilbud til Norsk Skipsmeglerforbud, sier Head of Private Banking i Danske Bank Norge, Lars Alstrup. Alstrup viser til at Danske Bank nylig fikk en bekreftelse på at norske kunder er fornøyd med de produkter og tjenestetilbudet som banken tilbyr. Prospera I høst har TNS Sifo for første gang gjennomført den anerkjente Prospera kundeundersøkelsen innen Private Banking i Norge. Undersøkelsen, som er basert på mer enn 400 telefonintervjuer med nordmenn med mer enn 5 millioner kroner i formue, viser at kundene rangerer Danske Bank Private Banking øverst. – Vi ser dette som en meget god tilbakemelding på vårt Private Banking-konsept og måten vi opererer på. 8 SKIPSMEGLEREN 203/2014 200/2013 Tilbakemeldingen kommer fra de kundene som har de mest krevende behovene i det norske markedet. Resultatet understøtter mye av det gode arbeidet vi har gjort det siste året, sier Alstrup. Ifølge undersøkelsen ønsker formuende nordmenn, i tillegg til kapitalforvaltning, først og fremst gode bank- og finansieringstjenester, samt rådgivning om skatt og generasjonsskifte. Det er disse tjenester som er kjernen i Private Banking-tilbudet til Danske Bank. – Undersøkelsen viser at integritet og forretningsmoral er den viktigste faktoren ved valg av Private Bank. Vi er glade for at Danske Bank Private Banking scorer høyest av alle aktørene på dette området, sier Alstrup. fokus på en bredere forvaltning av formuen, sier Alstrup. Spår vekst i det norske markedet Samarbeidsavtalen. Ifølge TNS Sifo Prospera kjenner kun 6 av 10 nordmenn til Private Banking konseptet. – Kunnskapen om reell Private Banking er fortsatt relativt lav i Norge sammenlignet med nabolandene Danmark og Sverige. Nordmenn har tradisjonelt investert mye i eiendom, men fremover venter vi et større Medlemmer kan lese mer om samarbeidsavtalen på forbundet sine hjemmesider, danskebank.no/nsf eller kontakte Danske Bank direkte på tlf. 05522. Vi ser frem til å ta imot nye kunder med tilhørighet i Norsk Skipsmeglerforbund, enten du er privatperson eller bedriftskunde, sier Lars Alstrup. E-mail Fraud – A Warning Shipbrokers and Agents Fraud has always been an issue in shipping but this year ITIC has seen an increase in attempts to defraud shipping companies by fraudsters using emails to divert payments. In April ITIC became aware of a scam which resulted in pre-funded port costs being diverted to a fake bank account. In each case the Owner received an email advising that the agent’s bank account was inoperable because of their annual audit. The message was sent using an email address very similar to the agent’s address. Details of a different bank account were provided for payment. Owners unfortunately sent money to the new account. By the time the agent reported that the proforma disbursement account had not been paid, the fraudsters had stolen the money. There is an old saying that «it is easy to be wise after the event». A few simple checks would have been sufficient to prevent these losses occurring. The email address used by the fraudster was very similar to the genuine one, but it was not identical. This may lead to criticism of the victim, but taken in the context of the many, varied and often time-sensitive daily activities of a busy shipping professional, it is not difficult to see why the potentially fraudulent nature of the request was not detected. The Owner was due to pay a pro forma disbursement account so a message apparently from the agent was not something that would naturally arouse suspicion. 10 SKIPSMEGLEREN 203/2014 The content of the message should have caused concern. Whilst we appreciate that a large number of payments are processed by brokers and agents, changes to account details should always be treated with suspicion. There are very few legitimate changes to account details. The excuse that the agent’s bank account was inoperable because of their annual audit doesn’t sound credible. The fraudsters have not limited their activities to agency accounts. Another claim reported to ITIC involved payments made by a ship manager to a parts supplier. Again, a fraudster was able to insert an email into the exchanges providing new bank details for the payment. Cases such as this are difficult to resolve. In that example, the chandler did not receive his money. The ship manager had already made the payment to the fraudster’s bank account and he understandably didn’t want to pay again. Despite the fact that both parties were innocent, neither can get what they want. The issue of who is liable can be quite complicated to work out – whose system was broken into by the hackers is not as simple as whose house was burgled. In addition there are the commercial realities; the ship manager may avoid paying twice for these goods, but he is unlikely to be able to secure further supplies from that source. The fraud may have more than merely financial consequences. «Cash to Master» and hire payments are also often attractive targets for fraudsters. In a welcome contrast to the previous examples, a Norwegian shipbroker managed to avoid an attempt to steal a monthly hire payment by questioning a request to forward the hire to an account with revised payment details. He telephoned to check the details with the Owner’s accounts department, who advised that they were not correct. The fraudsters also use different stories. One ship manager’s member of staff was suspicious of a message asking if the money could be sent directly to the agent’s foreign exchange broker. The message explained the broker could secure banknotes which were in short supply in that part of the world. The manager’s member of staff queried the instruction, replying «As we don’t know broker, would it be possible to remit CTM to your bank account as usual?» They immediately received confirmation of the new arrangement from the same e-mail address. If you have concerns the check should be made with a separate contact at the payee. Don’t use the reply button! for TutorShip Det niende semesteret med TutorShip programmet er godt i gang. Semesteret startet 1. september, og vi har så langt 21 registrerte studenter. Dette semesteret foreligger det arbeidsbok i kurset Offshore Support Industry, og ICS tilbyr nå veileder også i dette kurset. 5 av studentene er allerede godt i gang med å levere oppgaver til sine veiledere for å få kommentarer på disse og å stå bedre rustet til eksamen våren 2015. 13 studenter har valgt å studere Foundation Diploma, 3 tar Advanced Diploma og 5 studerer Professional Qualifying Exam. 8 av studentene jobber allerede i shipping. Eksamen 2014 Vårens eksamen ble avviklet i perioden 7. – 17. april i Oslo. Sensuren forelå i begynnelsen av august, og resultatene dette året var litt dårligere en de to foregående år. Dette semesteret var det færre som besto Foundation Diploma, og resultatet viser tydelig at studiet er krevende. Det er viktig at man setter av nok tid til å jobbe godt med stoffet og skrive/ levere oppgaver til veileder. Studiet er globalt, og 6500 eksamener ble avviklet 110 eksamenssteder. Nytt dette semestert er at det også ble arrangert eksamen i perioden 24. – 27. november i år i noen kurs. Eksamen ble avviklet i Oslo, og 4 av våre studenter var påmeldt til 7 eksamener. Dette var en prøveordning hvor 50 eksamenssteder globalt deltok. Andrew Jamieson, Legal Director ITIC. Whilst we appreciate that a large number of payments are processed by brokers and agents every day, changes to account details should always be treated with suspicion. There are very few legitimate changes to account details. If you receive such a request it should always be verified by a separate check. Eksamen 2015 Vårens eksamen vil foregå i perioden 20. – 30. april. Alle eksamener vil bli arrangert i Oslo. Nærmere informasjon om dette vil bli lagt ut på facebook og hjemmesiden vår. I tillegg blir informasjonen sendt på e-post til alle våre studenter. Fristen for registrering til studiene /påmelding til eksamen er 13. februar 2015. Tutorship utdanningen er meget populær, og vi mottar ukentlig nye henvendelser vedrørende studiet både fra studenter, personer som allerede jobber i shipping og fra personer som ønsker seg en fremtidig karriere i shipping. Ta gjerne kontakt med Administrasjonen for nærmere informasjon om studiet! Les mer om TutorShip programmet og studiemodeller på vår hjemmeside www.shipbroker.no under Tjenester. BIR Andrew Jamieson SKIPSMEGLEREN 203/2014 11 Større valgfrihet med fripoliser Fra 1. september ble det gitt mulighet for å bytte den garanterte avkastningen i dagens fripoliser mot en ordning hvor du selv velger hvordan pengene skal plasseres. Det kan være lønnsomt for mange, men ikke alle. Her er argumentene for og imot. En fripolise er en pensjonsrettighet du får når du slutter å jobbe i en bedrift med ytelsespensjon. Du får også en fripolise hvis bedriften din har byttet fra ytelses- til innskuddsordning. Fripolisen har en garantert, årlig avkastning, som i snitt er på rundt 3,5 prosent. Da Finansdepartementet vedtok lovreglene i juni uttalte finansminister Siv Jensen i en pressemelding: – De nye reglene vil gi kunder med fripoliser økt valgfrihet. De som ønsker det, kan få større innflytelse over hvordan pensjonskapitalen skal forvaltes, og dermed også et større ansvar for egen pensjon. Vi har derfor fastsatt regler som vil bidra til at kundenes rettigheter og interesser blir ivaretatt på en god måte. Mulig å bytte i høst I dag har rundt én million nordmenn fripoliser, og det totale markedet er på rundt 180 milliarder kroner. Det er med andre ord betydelige summer det er snakk om. Det er likevel ikke slik at alle som har fripoliser har anledning til å bytte til investeringsvalg nå: Økende levealder i befolkningen gjør at livselskapene må ta høyde for pensjonsutbetalinger over flere år enn tidligere. Myndighetene har gitt bransjen frist til 2021 med å sette av nok penger til dette, og en del fripoliser er derfor «underfinansierte»" i dag. Fra midten av oktober vil fripolisekunder i Storebrand kunne bytte til investeringsvalg. Andre selskaper som har fripolisekunder er blant andre DNB, Nordea og Silver. I tillegg er det ventet at enkelte nye aktører vil ønske å få en bit av markedet for fripoliser med investeringsvalg. 20 prosent renter. Selv om aksjeandelen trappes ned frem mot pensjonsalder, vil forventet pensjonsutbetaling bli vesentlig høyere her enn i en fripolise med garanti, mener pensjonsøkonomen. I korte trekk er dette ting som bør tas med i betraktningen: • Ikke for alle Hvem vil det lønne seg for å bytte til investeringsvalg? – Hovedbegrunnelsen for å velge investeringsvalg er muligheten for å få en avkastning som overstiger den årlige avkastningsgarantien. Men høyere avkastning medfører også høyere risiko. Risikoen forbundet med verdisvingninger reduseres jo lenger tidshorisonten din er, sier pensjonsøkonom Knut Dyre Haug i Storebrand. Har du få år igjen til pensjonsalderen, taler det for å beholde garantien. – Er du ung vil du trolig tjene på å bytte til investeringsvalg og velge en spareprofil med høy aksjeandel. Du kan forvente om lag seks prosent årlig gjennomsnittlig avkastning etter kostnader i en investeringsvalgløsning med 80 prosent aksjer og • • Alder: Jo lenger det er til du pensjoneres, desto mer aktuelt er investeringsvalg. Risikovilje: Jo mer bevisst og kompetent du er på å vurdere hvordan pengene dine bør investeres, desto mer aktuelt er investeringsvalg. Størrelse på fripolisen: Jo mindre fripoliseavtalen er, desto mer aktuelt er investeringsvalg. Da utgjør fripolisen en liten andel av din pensjon, og du kan ta høyere risiko med denne. Dyre Haug legger ikke skjul på at pensjonsleverandørene har en egeninteresse i å få kundene over fra garantier til investeringsvalg, siden garantiene er belastende for selskapene, spesielt ved innføringen av Solvens 2-regelverket som er rundt hjørnet. – Storebrand har en egeninteresse i at kundene bytter til inves- SKIPSMEGLEREN 203/2014 200/2013 13 teringsvalg, men det er viktig for oss å understreke at vi kun anbefaler investeringsvalg til de kundene som kan forvente en vesentlig høyere pensjon ved å bytte. Dette er en vinn-vinn-situasjon, der både kundene og vi tjener på et bytte. FAKTA Fripoliser med investeringsvalg • Fripoliser med investeringsvalg ble innført ved endringer i foretaks- Folk er forskjellige Samtidig er det viktig å presisere at det er vanskelig å snakke generelt om hvem som bør og ikke bør bytte til investeringsvalg. Folk er forskjellige, med ulike behov og ønsker. Det viktigste er at man kjenner til hvilke muligheter man nå har. – Vi forventer et stort behov for rådgivning, og alle kundene som ønsker kan ringe og snakke med en av våre rådgivere på telefon, forteller Dyre Haug. Vi ser også at stadig flere søker informasjon på nettet. – Vi vil ha gode nettløsninger hvor kunden kan gjennomføre hele konverteringen om han ønsker, etter å ha fått presentert simuleringer over forventet pensjon fra fripolisen. Her må kunden også gjennom en egnethetstest før valget tas. Det er viktig for Storebrand å gi kundene god og objektiv informasjon, slik at kunden er i stand til å gjøre det valget som er riktig, avslutter han. Kommunikasjonssjef Anthon Andreassen, Storebrand • • • • • Fripoliser med garanti • Fripolise er din opptjente pensjonskapital fra en kollektiv ytelsesbasert • • • • • 14 14 SKIPSMEGLEREN 203/2014 pensjonsloven i 2012. I sommer kom Finansdepartementet med de siste avklaringene knyttet til lovgivningen. 1. september trådte de nye reglene i kraft. Fripoliseinnehaverne gis muligheten til å påvirke forvaltningen gjennom selv å velge hvordan pensjonspengene skal plasseres. Ved å bytte fra tradisjonelle fripoliser til investeringsvalg, sier man fra seg rentegarantien som ligger i dagens fripoliser. I Storebrand er denne garantien i gjennomsnitt på 3,5 prosent. Det er kun alderspensjonskapital i eksisterende fripoliser med garanti som kan konverteres til fripoliser med investeringsvalg. Risikodekninger som uføre- og etterlattepensjon forblir uendret. Unntaket er små fripoliser med alderspensjonsreserver under 0,5 G – her konverteres fripolisen til en Individuell pensjonssparing (IPS), og risikodekningene forsvinner og verdien av disse legges til alderspensjonen. Konvertering til investeringsvalg innebærer at fripoliseinnehaverne overtar risiko for forvaltningen av pensjonsmidlene samt påtar seg kostnadsansvar for administrasjon og forvaltning. Hva du får utbetalt i pensjon med fripoliser med investeringsvalg vil avhenge av utviklingen underveis og verdien av pensjonsmidlene den dagen pensjonsutbetalingen starter. (Kilde: FNO/Storebrand) pensjonsavtale. Fripoliser har en garantert rente. Fripoliseinnehaver er sikret en garantert ytelse, som regel livsvarig. Fripolisen sikrer en nominell ytelse, men innebærer ikke noen garanti for at ytelsen sikrer sin kjøpekraft. Fripolisen tilføres en avkastning tilsvarende garantert rente, og ytelsene skrives opp dersom forvaltningen av midlene knyttet til fripolisen gir overskudd utover garantert rente. Behov for avsetninger knyttet til økende levealder i befolkningen gjør at man ikke kan forvente overskudd utover garantert rente de nærmeste årene. Det er ikke alle fripoliser som p.t. kan konverteres/flyttes. Det må være nok penger stående i fripolisen til å sikre de fremtidige utbetalingene fra fripolisen for at den kan flyttes/konverteres. En fripolise består av en del som er satt av til alderspensjon, men kan også ha dekninger til etterlatte, uførepensjon og lignende. Det er bare den delen som er til alderspensjon som kan flyttes over til fripolise med investeringsvalg. (Kilde: FNO/Storebrand) SKIPSMEGLEREN 203/2014 200/2013 15 Stor redningsaktør for den kommersielle skipstrafikken Redningsselskapet har så langt i år hatt 2204 oppdrag, og 5300 personer er assistert. Tallene gjelder kun fra båt og skipstrafikk knyttet til næring, men langt fra alt er knyttet til direkte nød. Redningsselskapet ser en klar økning i antallet oppdrag rettet mot den kommersielle delen av kysttrafikken. Det gjelder både passasjer-, fiske- og lastefartøy. Vi ser også en merkbar oppgang i antallet los-oppdrag. Avverget kanskje en katastrofe I slutten oktober skjedde det en nesten-katastrofe ved Leknes i Lofoten. Da gikk cruisebåten Marco Polo på grunn bare få hundre meter fra land. Det ble satt i gang krisehåndtering fra kommunens side, og to av våre skøyter var raskt på plass for å holde havaristen under oppsyn til det bød seg en mulighet å få den av grunn. Det ble gjort utallige forsøk på dette, men båten drev uventet av skjæret av seg selv. Da oppstod krise nummer to. Det at båten «løsnet» da den gjorde det, var ikke ventet fordi skipet ikke var klargjort for fremdrift for egen maskin. En snarådig reaksjon fra vår redningsskøyte RS Det Norske Veritas, under kommando av skipper Glenn Pettersen, så hva som holdt på å skje. Han fikk kjørt baugen inn i forskipet på cruisebåten, og klarte å snu den rundt slik at de fikk startet motorene, og på den måten akkurat går klar av en ny og mer alvorlig landkjenning. 22 liv reddet Så langt i år har Redningsselskapets skøyter reddet 22 liv. 20 menn og to kvinner. Av disse er fire reddet fra nyttefartøyer. Resten etter ulykker med fritidsbåter. Alle redningsskøytene er i dag utstyrt med varmesøkende kamera som i stadig større grad viser seg 16 SKIPSMEGLEREN 203/2014 som en av de viktigste hjelpemidlene RS har for å finne folk som har havnet i sjøen. Mange av de menneskene vi har reddet livet på i år, ble funnet på grunn av dette fantastiske hjelpemiddelet. 50 redningsskøyter Redningsselskapet har i dag 50 moderne redningsskøyter langs kysten, og på to av våre største innsjøer. 25 er fast bemannet med 200 sjøfolk som går fire uker på og fire uker av. De 25 andre er bemannet med frivillige mannskaper som utgjør nesten 1300 personer med et enormt engasjement for Redningsselskapet. Vi har til sammen 60 redningsstasjoner. Flere av disse bemannes ved behov, for eksempel når det er Lofotfiske, så legges skøytene strategisk i forhold til dette. Slike stasjoner har vi flere steder langs kysten. I tillegg har vi fire ambulansebåter som i hovedsak utfører opp- drag på Helgelandskysten. Disse er i tillegg til bemanning fra RS, også bemannet med eget personell fra AMK. Nyutvikling Redningsselskapet jobber stadig med en oppgradering og utvikling av sin nye flåte av redningsskøyter. Sammen med svenske Swede Ship utvikles nå en større havgående skøyte på 22 meter med store kapasiteter på både slep og fart. Hurtighet er noe som vi vet blir stadig viktigere i redningsarbeidet vi utfører. Det har vi også tatt hensyn til i vår nye klasse av mindre fartøyer utviklet sammen med våre tekniske inspektører hos Hydrolift i Fredrikstad. Begge de to sistnevnte skal leveres i 2015. Samhandling viktig for totalberedskapen har også et tett samarbeid med blålysetatene på land og lokale myndigheter. Dette samarbeidet er basert på de fire prinsippene om «ansvar, likhet, nærhet og samvirke», slik det står beskrevet i stortingsmelding 29. De store skogbrannen i Flatanger var et eksempel på slik god samhandling. Der brukte vi våre varmesøkende kameraer til å finne ut hvordan brannen utviklet seg i terrenget. Dette ble så varslet til nødetatene på land som kunne sette inn slukkingen der den var viktigst for å unngå videre spredning. – RS tar et ansvar for samhandling og har opprettet et eget prosjekt for dette. Våre ressurser skal komme samfunnet til gode på best mulig måte. I samhandling må det tenkes utover organisatoriske grenser, sier generalsekretær Rikke Lind. Vi utfører stadig flere oppdrag med tilbringertjenester for losvesenet. Vi SKIPSMEGLEREN 203/2014 17 Nytt fra administrasjonen • Vi har i høst inngått en eksklusiv samarbeidsavtale med Danske Bank for våre medlemsbedrifter og deres ansatte. Avtalen gir svært fordelaktige priser på alt fra lån til innskudd og spennende kort-løsninger. På bedriftssiden tilbys i tillegg rådgivning og analysesupport, samt gode og effektive verktøy for inntektsog kostnadskontroll, investeringer, valutaeksponering, etc. Nærmere informasjon finner du på vår webside: shipbroker.no gjelder også for ALLE ansatte med familie. Detaljer om hoteller, priser og relevante rabatter finner du under medlemsfordeler på vår hjemmeside. • Vi har fått FACEBOOKSIDE! Etter påtrykk har vi nå etablert vår egen facebookside, som vil gi oppdateringer, nyheter, markedsrapporter etc på fortløpende basis. Det er visstnok ‘likes’ som gjelder, så kom igjen og heng deg på! facebook.com/NorskSkipsmeglerforbund • Vår tidligere avtale med MOBITALK har blitt reforhandlet og selskapet er nå valgt som strategisk samarbeidspartner. Med lang erfaring innen maritim sektor, og en ledende leverandør av telecomtjenester til Offshore- og Shipping miljøene, vil de strekke seg langt i å gi våre medlemmer fortrinn gjennom smarte, moderne og kostnadseffektive telekommunikasjonsløsninger. Vi i administrasjonen har alt tatt noen av løsningene i bruk, og besparelsene er allerede ganske så merkbare! Gå inn på våre websider for nærmere info. • Norsk Skipsmeglerforbund har inngått avtale med Thon- og First Hotels over hele landet, samt utvalgte byer i Sverige og Danmark. Avtalen sikrer fra 10-18 % rabatt på den til enhver tid gjeldene priser på hotellene. Dette bør være svært interessant for alle medlemmer, kanskje ikke minst de som har mange døgn ved crew changes etc. Avtalen • Som kjent har vi inngått en avtale med den ledende leverandøren av Profesjonsansvarsdekninger; International Transport Intermediaries Club (ITIC), London Forsikringen dekker ansvar for Skipsmeglere og Agenter som følge av deres utførelse av tjenester som mellommann for oppdragsgiver (prinsipal) Denne ‘tabbeforsikringen’ omfatter eksponeringen ved ‘ulovfestet uaksomhetsansvar’ og inkluderer tredjemanns ansvar (public liability), person- og tingskadeansvar, advokatutgifter og automatisk dekning for underleverandører. Vi anbefaler våre medlemmer på det sterkeste å vurdere dette nærmere. Les mer her: http://www.itic-insure.com/whowe-insure/marine/shipbrokers/ http://www.itic-insure.com/whowe-insure/marine/ship-agents/ Kontakt administrasjonen for mer informasjon. • Hva angår vår avtale med Storebrand innenfor tjenestepensjon, helseforsikring og gruppelivsforsikring, er oppfordringen faktisk å nyttegjøre seg denne. Rabattene er formidable og jo fler som tegner, jo rimeligere blir det for alle. • Det var med vemod vi mottok ‘oppsigelse’ fra vår alles kjære BRoKER forleden dag. Etter 20 år med utrettelig innsats for fellesskapet gjennom sine skjeve blikk og humoristiske observasjoner, publiserer Arnulf L’Orsa sine siste ‘stikk’ i dette nummer (203) av Skipsmegleren, med henvisning til at alt må ha en ende. Dette er selvfølgelig korrekt, men ikke desto mindre er erkjennelsen vanskelig å akseptere. Vi vil med dette takke formannen i ‘akevittens venner’ for hans bidrag gjennom årene, og ønske ham lykke til videre ‘med føttene i vannet’ på Mågerø! Tusen takk! AJB SKIPSMEGLEREN 203/2014 19 BRoKERS HoTLINE Kjære trofaste lesere, BRoKERS unauthorized Fanclub, Akkevittens Venner, Frode, og andre! Sommeren 1994 fikk undertegnede invitasjon fra Dir. Grete Noer til å sende inn et forslag om en egen spalte akterut på bladet Skipsmegleren. Det ble begynnelsen på BRoKERS HoTLINE, som kom ut 4 ganger per år i begynnelsen, og to ganger per år de siste par årene. La meg umiddelbart sende mine uforbeholdne unnskyldninger til alle forulempede meglere i alle aldere, som har fått sin hverdag piffet opp av BRoKER. Tonen i begynnelsen var nok mere sjikanøs enn de siste års tannløse morospalte, men nå er det slutt. For å kunne skrive noe ‘vettugt’ må man delta i det pulserende shippingliv, være med på alle slags møter og ablegøyer og fange opp hva som skjer. Med BRoKERS nye hverdag i vannkanten på Tjøme, som driver av den verdenskjente Mågerø Marina AS, må man erkjenne at tiden i det pulserende shippingmiljøet er på hell. Det har imidlertid vært en fantastisk reise innen stortank, småtank, verftsdrift, dykkerfirma, marinaoppbygging og skipsverftsrepresentasjon. Foreningslivet har jo alltid opptatt meg, så det var stort å komme inn i styret og bli formann i Oslo Skipsmeglerforening for til slutt å ende opp som President i Norsk Skipsmeglerforbund. Samarbeidet med Grete og Frode var usedvanlig godt og konstruktivt. Dilemmaet i all foreningsvirksomhet er manglende oppslutning. For tiden er jeg medlem av flere foreninger for ‘tilårskomne’ herrer – og noen få damer, og her føler vi nå at eldrebølgen slår inn med økende oppslutning. Det stilte imidlertid over 130 deltakere på siste møte/middag i Bergen Skipsmeglerforening, og høstens møte i Oslo Skipsmeglerforening dro 90 deltakere, så da er det kanskje ikke så mye å klage over. Man minnes imidlertid 1980 tallet, da vi fylte Kielerfergen med 350 festglade deltakere. Kanskje tidenes største frokost på Løwenbrau ? Jeg vil sende en takk til alle som har vært involvert i driften av norsk skipsmegling i disse årene, alle Presidenter og Hovedstyremedlemmer, samt den faste stab. Uten dere hadde det vært kjedelig. BRoKER takker for all support og oppmuntring og takker for at jeg har fått lov til å prege baksiden i alle disse 20 årene. Med nye krefter i administrasjonen, ny layout, sprudlende formenn og Presidenter føler jeg at vår foreningsvirksomhet er i de beste hender, og BRoKER takker for seg ! I motsetning til Bjørndalen og Northug gir jeg meg på topp. «Så nå kan vi la juleakevitten flomme og la lutefisken svømme, for Jula kommer uansett, og vi kan overlate alt det andre til De Grønne» Så med mottoet «THERE IS NOTHING – ABSOLUTELY NOTHING – HALF SO MUCH WORTH DOING AS SIMPLY MESSING ABOUT IN BOATS» takker BRoKER for seg og ønsker SKIPSMEGLEREN god bør fremover! Arnulf L’Orsa BRoKER
© Copyright 2024