1. No category

ENERGIEFFEKTIVT. Batterier avløser
dieselmotorer i fergesambandet over
Sognefjorden
FOTO: SIEMENS
Sognefjorden får elferge
■ Siemens har levert det elektriske fremdriftssystemet til en
batteridrevet ferge som skal settes i trafikk i Sognefjorden i januar
2015.
- Elektrisk drift basert på fornybar energi er effektiv energiforbruk,
sier salgsdirektør Odd Moen i Siemens Marine & Shipbuilding.
av fergene er rundt 40 år gamle. Dessuten bruker de mye drivstoff. Beregnet
årlig dieselbesparelse for hver av disse er
1 million liter. Samtidig er det dyrt å vedlikeholde dieselmotorene. Batteriferger har
ikke slikt vedlikehold. Dessuten reduserer
Sognefjordferga CO2- og NOX-utslippene
med henholdsvis 2 680 og 37 tonn.
Hurtiglading. - Elfergen skal daglig gjen-
Lønnsomme hybridsystemer. Moen
peker også på energieffektivisering og
miljøgevinst med hybridsystemer til havs.
- På fergestrekningen mellom Rødby i
Danmark og Puttgarden i Tyskland satte vi
i august i fjor i drift verdens største hybridsystem til havs. Fergene hadde opprinnelig fem dieselmotorer. En av de 100 tonn
tunge motorene ble erstattet av verdens
største batteri til havs, som med tilbehør
veier 40 tonn. Dette reduserte drivstofforbruket med 15 prosent, eller 1,2 millioner
liter diesel pr. ferge pr. år.
- Denne fergestrekningen har avgang
hver time. Det gir 45 minutter til sjøs og
15 minutter ved kai. Tidligere måtte to av
dieselmotorene være i gang med fire-åtte
prosent effekt ved landligge. Det ga et
svært høyt energiforbruk. I dag kjører de
som regel med én dieselmotor på konstant
85 prosent effekt både ved kailigge og
overfart. Det er på dette nivået motoren
forbrenner drivstoffet best. All overflødig
energi ved kailigge styres til batteriet, som
blir ladet for å levere energi til de elektrisk
drevne propellene under overfarten. Dette
har gitt betydelig reduserte vedlikeholdskostnader.
- Å bytte de gamle fergene i Norge er
økonomisk forsvarlig med dagens teknologi. Det er på tide at politikerne kommer
på banen. Myndighetene må legge premissene for hvor grønt Norge skal være. - Batteridriften kan baseres på fornybar
energi som vannkraft eller vindkraft. 20
middels store vindturbiner kan drifte 100
ferger. Det gir svært god energieffektivitet.
Må levere effekt under alle forhold.
- Den 80 meter lange elfergen kan ta 120
biler og 360 passasjerer. Det elektriske
systemet gjør det mulig å lade ved landligge.
- Løsningen skal sørge for at batteriene
leverer nok effekt under alle forhold. Vi
har samarbeidet med Fjellstrand for å optimalisere fergen, som har aluminiumsskrog. Det har halvert vekten. Fergene til
Fjellstrand passer godt sammen med vår
teknologi.
Moen forteller at Siemens leverte sine
første batteridrevne båter i 1886.
- Blybatteriene hadde en rekkevidde
på ti mil. Båtene ble brukt på innsjøer i
Alpene for å oppfylle strenge miljøkrav.
- Derfor er det ikke nytt for oss å levere
batterier til fremdrift av båter. Forskjellen
er at blybatterier er byttet med lithium-og
ionebatterier, som har evne til hurtiglading.
Disse batteriene har også langt bedre operasjonelle egenskaper. Batteridrift på båter er
også langt mer lønnsomt enn dieseldrift.
Moen forteller at Siemens har utviklet
nye komponenter for å få systemet i
elfergen i Sognefjorden til å virke slik det
skal.
48 | ELMAGASINET | 07-2014
nomføre 34 turer. Det betyr 20 minutter
overfart og ti minutter landligge. Det gir
åtte minutter effektiv ladetid ved landligge.
- I dette prosjektet har det vært ekstra
utfordrende at strømnettet på fergeleiene er veldig svakt. Med direkte tilknytning ville nok vaskemaskinen til naboen
stoppet hver gang fergen lå til kai. Et
alternativ hadde vært å oppgradere hele
strømnettet. Det hadde blitt alt for dyrt.
Løsningen er en ladestasjon på hver side
av fjorden.
- Det er Siemens i Trondheim som
utviklet systemet for elfergen. Av de nye
løsningene som er utviklet spesielt for
dette prosjektet er blant annet et nytt
styringssystem, som skal sørge for at
strømmen til enhver tid går dit den skal.
Forberedt for trøbbel. - Er det fare for at
fergen blir liggende midtfjords med flate
batterier?
- Fergen er bygget med redundans. Det
er tatt høyde for ulike situasjoner. Er det
eksempelvis ikke mulig å lade batteriene
ved det ene kaianlegget, kan den legge til
kai og ta med biler og passasjerer til den
andre siden av fjorden for å lades.
- Hvordan er markedet for elferger?
- I Norge er det rundt 50 fergestrekninger med 100 tilhørende ferger. Mange