1. No category

Jærbanen et lysende eksempel
1991-2009:
• Oppussing og ruteendring økte passasjertallet fra 650.000 til
2.500.000
2009:
• Nytt dobbeltspor Stavanger-Sandnes.
• 15 minutters frekvens.
• Økte 25 prosent første driftsår
2010: 3 millioner reisende
2013: 3.5 millioner
Trolig ti prosent økning de neste årene
20 prosent kollektivbrukandel, som er
den høyeste av byene i Norge
Fordeling av reiser på Jærbanen
Nord-Jæren: Sandnes-Stavanger
Sør-Jæren: Egersund-Ganddal
Reiser internt på NordJæren
38 %
Reiser mellom Sør-Jæren
og Nord-Jæren
41 % (85% av disse reiser
mellom Nærbø-Sandnes
og Nord-Jæren)
Reiser internt på SørJæren
21 %
Dobbeltsporet er en viktig del av
totalløsningen
• Sterk befolkningsvekst, økende transportetterspørsel
• Køproblematikk og dårlig
framkommelighet for
kollektivtrafikken
70
60
50
• Begrensede overgangsmuligheter mellom
tog og buss
40
2005
2012
30
20
• Lav kollektivandel
10
0
Bil
Sykkel
Gange
Kollektiv
Utvikling av jernbanen kan få
25.000 biler vekk fra veiene
79 % av reisene har
startpunkt eller
sluttpunkt på NordJæren
•
Med utgangspunkt i reisefordelingen i
matrisen fra 2012, kan Jærbanen i
2030 ta ca 7,6 millioner årlige reiser
som ellers ville belastet veinettet på
Nord-Jæren
Kilde: Jernbaneverket
Prosjekt dobbeltspor
et samarbeidsprosjekt mellom kommuner,
fylkeskommune og næringslivet
Tre hovedkonklusjoner
• Passasjertallene kan tredobles mot 2030
• De må bygges et system som innbefatter
matebusser
• Det må bygges boliger langs dobbeltsporet
Potensialet må utnyttes
Togreiser/år
12,0
10,0
9,6
8,0
7,1
7,5
7,0
6,0
4,4
4,0
3,4
2,0
2010
Trend
Dobbeltspor
Høy hastighet
Høy hastighet + Høy
frekvens buss
Høy hastighet +
fortetting
Konkurranse på tid
Reisetid fra Stavanger
Hvor langt kommer den reisende på ca. 45 minutter
Stavanger
!( Paradis
Hillevåg!(
!(
!(
!(
Mariero
Jåttåvågen
!(
Gausel
Brueland!( Sandnes
!(
Ganddal
!(
Øksnevadporten Orstad
!(
Klepp
!(
!(
!(
Tog
dagens trasé
!(
Nærbø
Bil
dagens veier
Varhaug
!(
Tog 2030
Dobbeltspor
Bryne
Vigrestad
!(
Brusand
!(
Ogna
!(
!(
Hellevik
!(
Egersund
Tog 2030
Dobbeltspor og økt hastighet
10
km
• Konsentrert utbygging ved kollektivknutepunkter
reduserer biltrafikken vesentlig
• Kommunene på Jæren forplikter seg til gjennom
sine arealplaner å legge opp til byutvikling rundt
stasjonene
• Befolkningsveksten mellom Sandnes og Egersund
skal i stor grad håndteres gjennom fortetting og
utbygging i jernbanens kollektivakse
• Økt mobilitet for arbeidspendlerne,
regionsforstørring
Framdrift
• Jernbaneverket har mål om å få planene
ferdige og vedtatt i 2017 (Sandnes-Nærbø)
• Etter planvedtak planlegges det videre til
Egersund
• Ambisjonen er byggestart i
2020
I forkant av hindringene
• Nylig møte mellom Fylkesmannen og
Jernbaneverket.
• Felles forståelse for at konflikter
må løses i forkant
• Enighet om planprosess
Samkjøring med Ringeriksbanen
• Pilotprosjekt for rask planprosess
• Samkjøres med Jærbanen, samme avdeling
• Ringeriksbanen er godt promotert, og det blir
arrangert egne frokostmøter i Oslo
Jærbanen må holdes høyt oppe på den
nasjonale agendaen, hvordan kan
benken og regionen sammen bidra til
det?
Finansiering
• Rullering Nasjonal transportplan 2018-2027
• Mange prosjekter er igangsatt uten
finansiering og konkurransen er stor
• Hvordan posisjonere Jærbanen?