Har ekspressbussene en plass i et framtidig
Eirik Strand Leder Opplandstrafikk Oppgaver Opplandstrafikk ● ● Skoleskyss – vi organiserer , kommunene betaler i henhold til persontakst (lovregulert) Ansvar for kollektivtransport ● ● ● ● ● Kjøp av skysstasjonstjenester/ venterom Service- og bestillingsruter TT-transport Transportløyver Lillehammer 2016 – transportorganisator Nøkkeltall Opplandstrafikk 2014 Hver dag kjører 300 busser og 200 drosjer/turbiler på oppdrag av Opplandstrafikk Det produseres 11,9 mill km med buss og 2,9 mill km med drosje. Vi kjører daglig 13 900 skolebarn og 10 000 andre reisende Antall skolereiser og privatreiser var hhv 5,3 og 3,4 millioner reiser, samt 400000 reiser med drosje, til sammen 9,1 millioner reiser Brutto driftskostnader 481 mill kr 23 ansatte Mål for ekspressrutetilbud «Kunden i fokus» 1. Et godt tilbud som skal betjene reisebehovene mellom to destinasjoner med lengre avstand attraktivt og enkelt. 2. Alle interessenter, reisende, operatører, myndighetene og miljøet, må vinne noe med et felles rutetilbud 3. Tilbudet må være samordnet med andre kollektivtilbud og tilpasset fylkeskommunenes tilbud til de reisende 4. Fylkene må stille ensartete krav og avtalene må være balanserte mellom risiko og handlefrihet, samt langsiktige (7 til 10 år) med inntektsansvar tillagt operatøren. Kollektivtilbud og ekspressbusser er….. • • • • • • • • Forbrukerpolitikk – kunden i sentrum Næringspolitikk – transportnæringens utvikling Konkurransepolitikk – monopoler og konkurransevridning Miljøpolitikk – globale og lokale klimaspørsmål Distriktspolitikk – by og land, hand i hand eller mann mot mann Offentlig innkjøp og tilskudd Infrastruktur – veg og knutepunkter Trafikksikkerhet Dette er samferdselspolitikk Yrkestransportloven Kap. 5. Offentleg godtgjersle til rutetransport § 22. Lokal rutetransport (1) Fylkeskommunen har ansvar for å yte godtgjersle til rutetransport som fylkeskommunen vil opprette eller halde oppe innan eit fylke, jf. likevel § 24. (2) Vedtak av fylkeskommunane i saker om godkjenning av ruteplan, takstar og godtgjersle kan ikkje klagast til departementet. «Ekspressbusstilbud»/ Fylkeskryssende Oppland • Valdresekspressen Årdal/Beitostølen Fagernes Oslo • Øst-Vest ekspressen Lillehammer Bergen • Møre-/Nordfjordekspressen Ålesund/Måløy Oslo • Lavprisekspressen Oslo Trondheim • Timeekspressen Gjøvik Gardermoen Oslo • Landekspressen Dokka Oslo • Linje 142 «Gudbrandsdalekspressen» Bismo Lillehammer (Oslo) • Flybussen Ringerike Hadeland Gardermoen • Dag- og nattekspressen – nedlagt Fylkeskryssende • Fagernes - Gol/ Hamar - Gjøvik/ Moelv –Lillehammer osv Oppland grenser til Hedmark, Akershus, Oslo, Buskerud, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal og Sør Trøndelag Utfordringer Oppland ønsker at fylkets regioner skal ha best mulig kollektivmuligheter til regionhovedstaden – Oslo samt til naboregioner – Hedmarken, Trondheim/Trøndelag, Romsdal, Sunnmøre, Nordfjord, Sogn, Bergen, Hallingdal og Ringerike • Vi rår sjøl bare over eget fylke og må finne fornuftige samarbeide med andre fylker, selskaper og departement • Mange av tilbudene kan ikke drives uten tilskudd om de skal ha ønsket frekvens • Sammenlignes regioner med jernbanetilbud med regioner uten blir forskjellene store Utfordringer • Ekspressbussene er en del av det lokale rutetilbudet, prising av lokale reiser kan være tveegget. • Kjøretider må konkurrere med bilen – færre holdeplasser og færre avstikkere – ensidige holdeplasser – fartsdumper • Statens vegvesen som kollektivtilrettelegger Ulik tenkning og løsninger fra region til region. Hindringer /barrierer • N1/2014 Rundskriv om gjennomføring av kollektivtransportforordningen, forordning nr. 1370/2007 Usikkerhet om tolkning av bruken av almene regler – maksimalpris og rabatter og kjøp av billetter med fylkeskommunal pris/rabatt • Kjøp av skoleskyss for fylkeskommunene og sykehusreiser for helseforetakene – hva kan kjøpes direkte hos ruteløyveinnehaver og med hvilket lovgrunnlag og hva må lyses ut? • Disse forhold problematiseres og utredes av flere fylker Forventninger til statlig medvirkning • Noen fylker forventer at staten bidrar andre at de holder seg unna • Vegvesenets rolle i framkommelighet, holdeplass og knutepunktutvikling • Jernbanefamiliens samarbeid om knutepunktsutvikling og rutetilbud og – rutetider • Medfinansiering av fylkeskryssende tilbud i områder som ikke har jernbane • Samme krav til billettering, rute- og sanntidsinformasjon for alle aktører Har ekspressbussene en plass i et framtidig kollektivsystem? • Ja, men det krever samarbeid og tilrettelegging • Samarbeid mellom næringen og fylkeskommunene, Vegvesenet, Samferdselsdepartementet - offentlig kjøp, prioritering av kollektivtrafikk, løyve- og konkurransevilkår • Tilrettelegging av informasjon, billettering, knutepunkter….
© Copyright 2024