Med fokus på NATURVERN
05.06.2015 Valgkampen 2015: Fokus på NATURVERN En partipolitisk undersøkelse om holdninger til seks ulike miljøspørsmål i Verdal kommune Innhold Forord .............................................................................................................................................................. 2 Gjennomgang av seks spørsmål ...................................................................................................................... 4 1. Strandsonevern................................................................................................................................... 4 2. Klima- og energiplanen ....................................................................................................................... 6 3. Kalksteintransporten .......................................................................................................................... 8 4. Snøscooterløyper .............................................................................................................................. 11 5. Parkeringsplasser i sentrum.............................................................................................................. 13 6. Fættaskogen ..................................................................................................................................... 16 Konklusjon ..................................................................................................................................................... 18 1 Forord Da Naturvernforbundet i Verdal holdt årsmøte den 12. mars 2015 fikk det nye styret i oppdrag å utfordre førstekandidatene til lokalvalget angående seks konkrete spørsmål. Spørsmålene politikerne skulle ta stilling til handlet om: Strandsonevern Klima- og energiplanen til Verdal kommune Kalksteintransporten Snøscooterløyper Parkeringsplasser i sentrum Framtida til resten av Fættaskogen Resultatet av spørreundersøkelsen er presentert i denne rapporten. Styreleder tok på seg oppgaven med å administrere arbeidet og redigere rapporten. Politikerne fikk spørsmålene oversendt per epost 12. april, med frist for tilbakemelding innen 8. mai. Listetoppene som ble spurt var: Bjørn Iversen, AP John Hermann, FRP Silje Heggdal Sjøvold, H Tor-Petter Abelsen, KRF Arvid Wold, MDG Tor Erik Berg, R Marit Voll, SP Hilde Grøtting, SV Brita Kleven Thorsvik, V De som ikke hadde svart innen 10. mai ble kontaktet påny og endelig frist ble satt til 17. mai. Alle har derfor hatt anledning til å svare. Hvert enkelt svar fra politikerne skulle ikke overstige 100 ord. Noen svar var vesentlig lenger. Disse er i rapporten forkortet av redaktøren, men under bedømminga var heile teksten med. Et panel bestående av seks engasjerte personer fikk oppgaven med å dele ut terningkast og kommentere politikersvarene. Disse var: Mathea Bye, leder for Natur og ungdom Verdal Grethe Dyrstad, Naturvernforbundet i Verdal Tore Granum, Naturvernforbundet i Verdal Rune Logstein, leder for Naturvernforbundet i Nord-Trøndelag Tone Stuler Myhre, Naturvernforbundet i Verdal Oddvar Rønsåsbjørg, Naturvernforbundet i Verdal 2 Naturvernforbundet er en partipolitisk nøytral miljøvernorganisasjon. Med det mener vi at vi støtter god miljøpolitikk uansett hvor i partifloraen vi finner den. For å få til en mest mulig upartisk bedømming av politikersvarene laget vi en blindtest-metode: Redaktøren sorterte svarene tilhørende hvert spørsmål og anonymiserte ved å fjerne partinavnene. Ingen andre visste hvem som hadde skrevet hva. De seks listene med anonymiserte svar ble sendt til de seks "dommerne". I retur fikk redaktøren et terningkast og en kort begrunnelse for hvert enkelt politikersvar. Alt dette er å finne i tabellene 1 – 6 i rapporten. (Her er selvsagt svarene presentert med partinavn, slik de så ut i utgangspunktet.) En skal være forsiktig med å dra for sterke slutninger av detaljene i tabellene. Til det er rommet for misforståelser for stort, blant annet fordi «dommerne» var fratatt muligheten til lese svarene inn i den riktige partipolitiske konteksten. Naturvernforbundet i Verdal takker de seks personene for bidraget i evalueringa. De skal selvsagt ikke holdes ansvarlig for noe av innholdet i denne rapporten. Under hver enkelt tabell er det gitt en oppsummerende evaluering. Her er politikersvarene satt inn i en dagsaktuell kontekst, jamfør Naturvernforbundet i Verdal sitt syn. Styreleder står ansvarlig for disse tankene. Takk til alle politikerne som har bidratt til undersøkelsen! Verdal trenger debatt og engasjerte politikere. Til høsten håper vi å få anledning til å følge opp denne rapporten med en bredere gjennomgang av partiprogrammene. God valgkamp! Verdal, torsdag den 4. juni 2015 Gunnar Gustad Styreleder / redaktør 3 Gjennomgang av seks spørsmål 1. Strandsonevern Verdal er en av seks kommuner i Nord-Trøndelag som har stort press på strandsonen langs sjøen. Av disse seks kommunene er det Verdal og Stjørdal som har minst tilgjengelig strandsonearel for allmennheten sitt friluftsliv: Begge har 90 m2 strandsone per innbygger . De andre fire kommunene med stort press på strandsonen er Steinkjer (160 m2 per innbygger), Levanger (310 m2 per innbygger), Frosta (910 m2 per innbygger) og Inderøy (1220 m2 per innbygger). Er det riktig av Verdal kommune å omregulere friluftsareal i strandsonen til privat hyttebygging? Tabell 1. Tilbakemeldingene er gitt av Grethe Dyrstad, styremedlem i Naturvernforbundet i Verdal. Innlegg merket med * er forkortet. Svar Terningkast - kommentar 4 Prinsippene er gode men hva skjer når de skal gjøre teori til praksis? Som Krf I prinsippet ikke riktig å regulere strandsonen til privat situasjonen er i dag, så er hyttebygging. Når det gjelder utbygging på Trones stemte jeg dette området allerede for utbyggina, men tilkjennega behovet for tilrettelegging slik at tilrettelagt for at alle kan alle kan bruke området til friluftsliv og idrettsaktivitet. bruke det. Dessuten vil jeg gjerne vite hvem som da skal stå for denne tilretteleggingen? Grunneier eller kommunen? Verdal Venstre mener at man bør unngå bygging innenfor 100 V H meters sonen langs fjorden. Verdal har en svært kort strandlinje 6 Her har partiet sett denne og vi vil ikke tillate utbygging innenfor 100 meters sonen av saken ut fra lovverket og hensyn til allmenheten. Venstre har i kommunestyret i april dessuten tatt hensyn til 2015 gått i mot bygging i 100 metersbeltet på Trones halvøya. allmennheten. Høyre vil jobbe for å bevare naturmangfold og muligheten for friluftsliv. Det at Verdal har minst tilgjengelig strandsoneareal 4 Selv om partiets per innbygger bør sees i sammenheng med at strandsonen vår argumenter er motstridende er relativt kort i utstrekning sammenlignet med andre med vår organisasjon – har de kommuner. Høyre ønsker at store deler av strandsonen skal vurdert saken på en objektiv 4 være uberørt fra hytte- og boligutbygging, men mener at det og ryddig måte, men partiet skal være rom for å utøve politisk skjønn i hver enkeltsak. overlater samtidig ansvaret på Tilrettelagte og gjennomtenkte tiltak kan bidra til at hensynet til grunneier–betyr det at dette allmenhetens tilgang på friluftsområder ivaretas. Høyre er i partiet egentlig ikke vil ha noe utgangspunktet positive til planene for hytteutbygging på ansvar for å ivareta Trones, og så langt virker det som at utbyggerne vil ta hensyn til allmennhetens interesser? allmenhetens tilgang på friluftsområder i strandsonen.* 5 Selv om det ikke er et Det prinsipielle svar er NEI. Attraktiv strandsone er en begrenset Mdg ressurs i Verdal. Omdisponering av landbruksareal til hyttebygging i Verdal må derfor hensynta det ordinære vern av strandsonen. landbruksareal det er snakk om - så forholder de seg til lovverket om vern av strandsonen og ivaretagelse av allmennheten. Sp. kjenner godt til den korte strandsonen. Det er mange Sp Sv interesser som ønsker en bit av den. Industri og 2 Partiet er kjent med fredningsområde utgjør en stor del av de få km. Vi ønsker at det problematikken men velger skal legges best mulig til rette for allmenheten. Tilretteleggingen likevel å legge alt i hendene på av et resterende delvis stort område er det en grunneier som grunneier, basert på tidligere står for. De har vært rause til allmenheten, slik at Verdalingene erfaringer med han/dem har vent seg til å bruke området som om det er offentlig eid. Nå (raushet) Det er vel en grunn ønsker grunneieren å utnytte en del av eiendommen sin. Noen til at dette er en sak i av hyttene ligger nærme strandsonen, men der er det til kommunestyret – lite gjengjeld store høydeforskjeller og lite tilgjengelig. Vi er positive gjennomtenkt – og mangel på i det tilfellet.* kunnskap om allemannsretten Verdal har en strandsone som i utstrekning er svært begrenset. 4 Litt utydelig hva partiet Verdal SV mener at privat hyttebygging i strandsonen kan føre til at områdene gjøres mindre attraktive for allmennheten. mener, viser ikke at det tar et standpunkt 1 Lite framsynt og vurdere Ap Dette er sett over år en svært lite aktuell problemstilling i Verdal ikke konsekvensene for kommune, men med ett unntak: Vi sier sammen med et stort innbyggerne og fremtidige flertall i kommunestyret så langt ja til den omsøkte utbyggingen generasjoner. Gir inntrykk av på Trones. Vi mener å ha gode argumenter for dette at de ikke er interessert i å standpunktet. høre på motstanderen. Hvorfor er denne problemstillingen lite aktuell?* 5 Vi spurte etter verdien av strandsone sett opp mot hyttebygging på generell basis. Rødt, Fremskrittspartiet, Sp og Ap unnlater å svare på hvordan de stiller seg til prinsippet om strandsonevern. H argumenterer for politisk skjønn i hver enkeltsak. Det er naturlig at partiene også drøfter hyttebygging ved Trones-stranda. Saken kjennetegnes av: 1) Byggeforbudet i 100-metersbeltet skal praktiseres strengt der hvor det er stort press på strandsona. Det gjelder i Verdal. 2) Det er tidlig i planprosessen. Etter hvert vil saken opplyses med konsekvensutredninger, reguleringsplanforslag, synspunkt fra rådmannen og offentlig høringsrunde. Så langt er det først og fremst utbyggeren som har kommet til orde. Ut fra dette er det mildt sagt forstemmende at Ap, Sp, H og Krf tilkjennegir at de «i utgangspunktet» er positive til hyttebygging ved Trones-stranda. En skulle tro at folkevalgte stilte med en dose skepsis tidlig i en planprosess for nedbygging av slike friområder. Iveren etter å applaudere byggeplanene allerede nå er et stort tankekors i forhold til respekten for naturen, allmenninteressene, planprosessen og ikke minst demokratiet i lokalsamfunnet Uttalelsene fra V, Sv og Mdg viser at de ønsker å forsvare strandsonevern i Verdal, Trones inkludert. 2. Klima- og energiplanen Klima- og energiplanen for Verdal kommune presenterer seks tiltaksprogram med til sammen 20 delmål. Vi er nå kommet halvveis i den tiårige planperioden. Hva er hovedutfordringene kommunen står overfor med tanke på å nå hovedmålene innen 2020? Tabell 2. Tilbakemeldingene er gitt av Mathea Bye, leder for Natur og ungdom Verdal. Innlegg merket med * er forkortet. Svar Terningkast - kommentar 3 Jeg synes ikke at alt skal skyldes på dårlig Krf Hovedutfordringa for å nå klimamålene lokalt. Dårlig kommuneøkonomi. kommuneøkonomi, det er mye man kan gjøre for å nå klimamålene lokalt nesten helt gratis, som å oppfordre folkene i kommunen til å sykle og bruke mer kollektiv trafikk. 6 Nåværende plan er altfor lite brukt og vi i Venstre ser fram til å V få presentert og brukt en mer offensiv, omfattende og forpliktende klimaplan. 5 Kjempebra at de vil bruke en mer offensiv, omfattende og forpliktende klimaplan. Høyre mener at klima- og energiplanen for Verdal kommune trenger en revidering med enda mer ambisiøse klima- og miljømål, og med enda flere konkretiserte klima- og miljøtiltak. Førti prosent av den landbaserte energibruken i Norge blir H 6 Jeg liker at de vil revidere brukt i bygninger (SINTEF, 2015), og Enova peker på et stort og skape en ny og bedre energisparingspotensiale i bygningsmasse. klima- og energiplan her i Energieffektiviseringen er en av de mest effektive tiltakene for Verdal. Det er også ganske bra å redusere klimagassutslippene. Mye av Høyres klima- og at de vil tilrettelegge for både energipolitikk er rettet mot å redusere energibruken i bygg. Vi elbil og at flere bruker sykkel i mener også at H/FrP-regjeringens jernbanereform ”På rett stedet for bil. spor” er viktig. En fortgang i prosessen med å elektrifisere Trønderbanen vil komme Verdal, klimaet og de tusenvis av verdalinger som pendler hver dag til nytte.* Hovedutfordringa til kommunen er politisk vilje til å Mdg 5 Liker at de ønsker å ansvarligjøre industrien, da spesielt Verdalskalk for å ha fremme bærekraft og mulighet til å nå målene innen 2020. miljøvennilghet, fint at de skjønner at industrien har noe Generelt ønsker vi å fremme bærekraft og miljøvennlighet. ansvar for forurensningen her i Verdal. Den største utfordringen for å nå målene er nok økonomi, men også gode løsninger. Landbruk står for store utslipp av Metan, der har vi ikke gode løsninger som den enkelte bonde kan klare økonomisk. Kommunen skulle gjort mye på energibruken i bygningsmassen, men det står på penger. Storforbrukeren Sp Verdalsøra u.skole er erstattet av et nytt bygg. Jeg er glad for at ECCOpro nå ser på bedre utnyttelse av restproduktene sine. Der vil vi få miljøvennlig gass som kan brukes på lastebiler og busser. Jeg har tillit til at også brentkalkfabrikken hele tiden søker løsninger på hvordan redusere utslippene. Får vi transportband fra Tromsdalen reduseres transportforurensningen betydelig. 7 5 Fint at de vil finne gode løsninger, og at de ”Jobber” med å finne gode løsninger for å bedre klima og miljø i Verdal. Det er, som sagt tidligere, mye man kan gjøre for klima og miljø, som nesten er gratis å gjennomføre. Klima-og energiplanen støver dessverre bort i skuffen i Verdal kommune. Den må forbli en egen plan og den må være lett tilgjengelig for befolkningen. De overordnede målene i planen Sv må ikke svekkes, og revideringa bør også inneholde en tiltaksplan med tidsfrister og ansvarsfordeling. Naturvernforbundet må gjerne komme med innspill til 6 Er veldig enig. Fint at de vil inkludere Naturvernforbundet. revideringa av planen. For en industrikommune som Verdal er en ren kommunevis tilnærming krevende og vil ofte gi et misvisende bilde av Ap utfordringene: Eksempelvis NorFraKalk’s virksomhet – der Verdalsfabrikken frigjør CO2 – mengder som for en stor del «vinnes tilbake» seinere i prosessen, men da i andre kommuner. 4 Litt dumt at de viser til noe som fungerer når spørsmålet handler om hva hovedutfordringene er. Dette er direkte pinlig: Ikke bare støver klima- og energiplanen bort i en skuff, som Sv peker på, kommunen hadde så og si også glemt hvilken skuff den lå i: Marit Voll (Sp) oppdaget at planen ikke var å finne på kommunen si nettside. Nå er den plukket fram igjen og skal rulleres på lik linje med andre kommuneplaner. Her er det på høg tid å brette opp ermene og jobbe! Godt at store deler av partifloraen ser dette – vi fikk konkrete svar fra fra H, Sv, Sp, Mdg og V. Fremskrittspartiet og Rødt ga ikke noe svar mens innleggene fra Krf og Ap var tafatte. Eksemplet fra Bjørn Iversen (Ap) må kommenteres: Utslippene fra NorFraKalk er dessverre høyst reelle. Det forholder seg slik: Et eller annet sted har vi en fabrikk som produserer kolossale mengder CO2. Hvis dette går opp i atmosfæren blir det dyrt (CO2-kvoter). Heldigvis (for denne fabrikken) trengs store mengder CO2 i produksjonen av PCC fra brentkalk (via lesket kalk). Uheldigvis (for klimaet) må NorFraKalk slippe ut samme mengder CO2 fra kalksteinen for å produsere denne brentkalken. I tillegg kommer CO2 fra brenning av spilloljen. Dette er grunnen til at Verdal er en av Norges klimaverstinger. 3. Kalksteintransporten Hvert sjuende minutt går det en lastebil med kalkstein fra Tromsdalen og ned fv 72. Denne trafikken oppleves som en stor utrygghet og belastning for innbyggere og trafikanter. Det er dessuten en lite miljøvennlig måte å transportere kalkstein på. Det har blitt antydet at uttaket av kalkstein vil dobles, firedobles eller tidobles iløpet av de nærmeste tiårene. Derfor arbeides det nå med en ny reguleringsplan 8 for Tromsdalen. En reguleringsplan kan sette som vilkår at infrastruktur, som for eksempel transportband, må ferdigstilles før utvinning tillates på bestemte areal. Uten en slik bestemmelse kan steinbruddet vokse til fire eller fem ganger dagens størrelse på 560 daa, uten at transportband noensinne blir realisert. Vil ditt parti jobbe for at en vesentlig andel av det nye steinbruddarealet holdes igjen inntil transportband står ferdig? Tabell 3. Tilbakemeldingene er gitt av Tone Stuler Myhre, medlem i Naturvernforbundet i Verdal. Innlegg merket med * er forkortet. Svar Terningkast - kommentar Vi deler beskrivelsen av utfordringene. Men vi er av den 1 Uforståelig at det oppfatning at uttaket må økes før vi kan få den mest Krf miljøvennlige transporten av kalken. Vi må ha god dialog med utbygger, og slik få miljøbeslastningene redusert før utbygging, og utbygging så tidlig som mulig. av kalk må økes for å få den mest miljøvennlige transporten. Venstre er bekymret for de store naturødeleggelsene som kalkvirksomheten medfører i Tromsdalen. Vi kan ikke akseptere større ødeleggelser enn det er behov for. Det allerede regulerte V argumenteres med at uttaket bruddet er tilstrekkelig for mange tiårs drift framover. Vi vil gå imot en ny regulering av utvidet brudd, industri- eller deponiareal. I forhold til rekkefølgebestemmelsene må det prioriteres bygging av gang og sykkelveg fra Vinne til Lysthaugen på grunn av forventet økning av uttak av kalkstein. 5 Positivt med fokus på naturødeleggelsene som følge av kalkvirksomheten samt at partiet ikke ønsker et utvidet brudd. Men partiet sier ikke noe om transportbånd og svarer derfor ikke på spørsmålet. Høyre vil sikre et 100-årsperspektiv for utnyttelse av naturressursene i Tromsdalen. Høyre anerkjenner at transportløsningen ned fv. 72 er en uholdbar situasjon i dag, så som i fremtiden. Høyre vil jobbe for å få på plass et transportbånd så snart som mulig, men vil ikke gå med på å H holde igjen en vesentlig andel av steinbruddarealet. Behovet for nye transportløsninger øker i økt uttak av kalkstein. Det vil være avgjørende for kalknæringen selv at gode transportløsninger er på plass ved større utvinninger. Det er derfor viktig for både kalknæringen og kommunen at vi sikrer nye transportløsninger så fort som mulig. Dette skal vi få til i samarbeid med næringen.* 9 3 Partiet vil åpne for større uttak samtidig som de vil jobbe for transportband. Positivt at partiet erkjenner de store utfordringene som lastebiltransport innebærer. Vi ønsker ikke å utvide arealet og uttakskvantumet i vesentlig Mdg Sp grad før transportband er på plass. Brenning av kalk må skje 6 Konkret svar på uten spillolje som forbrenningsmiddel. Vi ønsker bruk av spørsmålet! Positivt at partiet fornybar miljøvennlig energi. Vi mener de har tilgang til det de sier hva de mener om bruk av trenger av kalk i et tilstrekkelig langt tidsperspektiv og ønsker spillolje som ikke større åpent brudd i denne omgang. forbrenningsmiddel. Vi vil jobbe aktiv for at selskapet skal raskest mulig realisere et 5 Positivt at partiet vil jobbe transportband. Om det skal gjøres gjennom å stille krav til maks for å få på plass et transport i løpet av 1 år, eller ved å holde igjen deler av arealet, transportband så raskt som har vi ikke konkludert på. mulig, men dårlig at partiet ikke har konkludert. Sv Verdal SV sier i sitt program at vi vil jobbe mot en mer 5 Svært positivt med fokus miljøvennlig kalkindustri i Verdal med underjordisk drift, på rensing av utslipp fra rensing av utslipp fra NorFraKalks fabrikk og mer miljøvennlig fabrikken på Ørin! Det trekker transport fra Tromsdalen til Ørin ned at partiet ikke vet om man vil gå for underjordisk drift eller transportband. Verdal kommune arbeider for at aktørene skal realisere en så Ap snarlig transportbandløsning som mulig. Dette må selvfølgelig 4 Svarer ikke på spørsmålet, skje innenfor forsvarlige bedriftsøkonomiske rammer. Verdal men positivt at det er fokus på kommune kommuniserer meget tydelig vår utålmodighet i å realisere en snarlig denne saken. transportbandløsning! De viktigste verktøyene kommunen har for å styre utviklingen av kalkindustrien finner vi i Plan- og bygningsloven. Spørsmål nr. 3 var en test: Er politikerne villige til å ta i bruk et konkret verktøy for (om mulig) å sikre at vi når målsettinga "alle" synes å enes om? Her var det nykommeren Miljøpartiet De Grønne som stakk av med seieren. Lykke til i valget! Flertallet i dagens kommunestyre ønsker at kommunen skal styre kalkindustrien ved hjelp av "god dialog" (Krf), "samarbeid" (H) og ved å "kommunisere meget tydelig" (Ap). Altså ingen etterprøvbare løfter til innbyggerne langs fv. 72. Hvorfor denne uviljen mot å bruke Plan- og bygningsloven til å sikre ei utbygging av transportbandet i takt med arealutvidelsen av steinbruddet? Det er fordi transportbandet er en framtidsvisjon, i motsetning til utvidelsesplanene som konkretiseres i disse dager. Dagens kommunestyre ønsker å gi bort til sammen 2270 dekar i Tromsdalen uten å legge inn bindinger til en visjon som kan bli umulig å realisere. Allikevel argumenteres det for større steinbrudd for å få større uttak for å muliggjøre transportbandet. For det første burde det være flaut at kommunen baserer dagens arealplanlegging på en fjern 10 framtidsdrøm. For det andre er realiseringa av transportbandet prisgitt "bedriftsøkonomiske rammer" (jfr Ap v/ Iversen) som i sin tur er mer avhengig av størrelsen på framtidig kalksteinetterspørsel enn størrelsen på kalksteinbruddet. For det tredje er det ikke nødvendig å mangedoble bruddarealet for å få til ei mangedobling av steinuttaket. Det har vært for mye snakk om transportband og for lite snakk om hvordan kalksteinen faktisk skal transporteres iløpet av årene som kommer. Det er det ingen som vet. Dagens lastebiltransport på fv. 72 er en mulighet men vi kan like gjerne ende opp med en annen «midlertidig» løsning. Det er merkelig at politikerne har vedtatt en kommunedelplan som legger til rette for en mangedobling av kalksteinuttaket uten at en har tenkt på hvordan steinen skal fraktes ut av Tromsdalen. Dette er et stort usikkerhetsmoment som bør komme på dagsorden iløpet av valgkampen. Rødt og Fremskrittspartiet svarte ikke på spørsmålet vårt om transportband. I tillegg til Mdg kan vi anbefale en stemme til Sv, Sp eller V som alle signaliserer at de vil bruke reelle politiske verktøy for å styre utviklinga av kalksteinindustrien i Verdal. 4. Snøscooterløyper Folk søker ut i naturen for å oppleve ro og stillhet. I et samfunn der en stadig større del av befolkningen bor i by eller byliknende områder vil behovet for denne ressursen bare øke. Motorisert ferdsel i utmark fører til økt press på naturen; belastning på biologisk mangfold, nye utslipp av klimagasser og et økt forbruk av bensin. Allikevel har Verdal kommune startet et arbeid med å etablere en handfull snøscootertraseer i kommunen. Allerede under utarbeidingen av planprogrammet kom det fram vesentlige konflikter. Per i dag ligger prosjektet i bero fordi etablering av slike traseer ikke er lovlig1. Det kan likevel bli aktuelt senere. En stor andel av velgerne i Verdal deler Naturvernforbundet sin skepsis mot tilrettelegging for fornøyelseskjøring med snøscooter. Hva mener du? Tabell 4. Tilbakemeldingene er gitt av Oddvar Rønsåsbjørg, medlem i Naturvernforbundet i Verdal. Innlegg merket med * er forkortet. Krf Svar Terningkast - kommentar Vi skulle helst sett at det ikke var lokal bestemmelse for 2 Tar ikke standpunkt snøscooterkjøring. Men det er vedtatt på Stortinget. Lokalt vil til saken. Ansvars-fraskrivelse i.o.m. at de helst hadde sett 1 Dette ble altså endret med ny motorferdsellov 7.mai d.å, dvs. etter at vi utfordret politikerne. 11 Krf arbeide for få begrensete løyper og at det blir tatt hensyn at det ikke var lokal til friluftsliv, naturvern og reindrift. bestemmelse. 3 Har ikke standpunkt i V Verdal Venstre mener at snøscooterkjøring på snø i utmark bør begrenses til et minimum. saken. Sier ikke noe om hva en begrensning til et minimum innebærer. Regjeringspartiene og Senterpartiet sørget for at en ny snøscooterlov ble vedtatt. Den sikrer lokal forvaltning av motorferdsel i utmark. Jeg mener det er positivt å legge til rette for fornøyelseskjøring med snøscooter. Verdal har store friluftsområder. Det er plass til både snøscootere, naturmangfold og friluftsmennesker som ønsker ro i naturen. H Høyre vil jobbe for snøscootertraseer, men skal sørge for at hensynet til naturmangfold, kulturminner, reindrift og støyplager for friluftsliv og hytter ivaretas. Vi ønsker at det dannes skiløyper adskilt fra snøscooterløypene. Det er mange som ønsker å bruke utmark til scooterkjøring, og som i dag må kjøre til Sverige. Jeg mener det er bedre om disse får gjøre 1 Fritt frem for fornøyelseskjøring for de mennesker som ikke er født med ski på beina. Helt fantastisk uttalelse fra et politisk parti og sier vil også mye om hvor lite kunnskap politikerne i dette partiet har om konsekvensene av dette. dette lokalt.* 4 Klart standpunkt og ønsker Prinsipielt har vi en restriktiv holdning til scooterkjøring til Mdg fritidsbruk og ønsker ikke å tilrettelegge for økt bruk. I den sammenheng ønsker vi regulering av kamdybde og støykrav og strenge restriksjoner for å hindre villmannskjøring. ikke økt bruk. Jeg stiller meg undrende til manglende argumentasjon for å få gjennomslag for dette standpunktet. Som dere skriver på hjemmesiden dere, er Sp positive til Sp Sv scooterløyper. Ikke mange, men et tilbud til alle de som kjører 1 Forunderlig tilbakemelding. til Sverige hver helg i vinterhalvåret for å kjøre. Det blir ikke Dette partiet lider av mangel mindre utslipp når 1/2 Verdals befolkning kjører over grensa, på kunnskap om hvor sårbar og så kjører der. Ønsker at naturvernforbundet setter inn et naturen er. De har jo faktisk kraftig fokus mot motorene på lystbåtene. I de mest tanker om at motorer forurensete fjordene burde det vært forbudt, eks Oslofjorden. forurenser. SV jobber for en lov om motorferdsel i utmark og 5 Endelig et parti som vil praktiseringen av den skal hindre motorferdsel i utmark som forringer naturopplevelsene ved friluftsliv. regulere dette av naturmessige hensyn. 12 Lovverket vi har i dag rundt dette er godt, så jeg stiller meg litt tvilende om en ny lov vil lempe eller stramme inn kjøring i utmark. 5 Jeg synes tanken om klart Ap Jeg deler selvfølgelig ønsket om å kunne finne avgrensede traseer i meget naturopplevelser i fred og ro. I likhet med et flertall i begrensede områder er kommunestyret mener jeg at det likevel må kunne gis strengt interessant. Hvis dette betyr regulerte muligheter for snøscooterbruk langs noen få, klart at det kan legges til rette for avgrensede traseer i meget begrensede områder. snøscooter-kjøring på baner/jorder så er vi på linje med andre motoraktiviteter. Som vi fryktet ble dette spørsmålet enda mer aktuelt etter at vi hadde stilt det. Den ferske endringen av motorferdselloven åpner for at kommunen fortsetter utredningene av disse snøscootertraseene: Årstad – Hestådalen – Juldalen Snekkarmoen – Juldalen – Bellingen – Ørvilltjern Vera – Breivatnet Indal – Grønningen – Meråker / Levanger Åkran – Malsådal – Steinkjer Snøscooterløyper bør i stedet legges til innmark. I dette spørsmålet kan vi anbefale å stemme enten på Sv, Ap eller Mdg. Fremskrittspartiet og Rødt hadde ikke svart. 5. Parkeringsplasser i sentrum Overgang fra bil til sykkel gir bedre helse, reduksjon i CO2-utslipp og mindre støy. Samtidig opplever både syklister og fotgjengere at store parkeringsplasser er uoversiktlige og trafikkfarlige. Det er på tide å erkjenne at høgt aktivitetsnivå i et konsentrert Verdal byområde ikke kan kombineres med store parkeringsområder på bakkeplan. Dette gjelder ikke minst med tanke på barn og unge. Siste års praksis har vært at nytt areal til detaljhandel skal ha èn parkeringsplass per 50 m2. Til sammenlikning kreves det i Trondheim sentrum 100 m2 før det kan anlegges maksimum èn parkeringsplass. Naturvernforbundet mener det ikke er framtidsrettet å kreve over dobbelt så mange parkeringsplasser som i Trondheim. Vi 13 foreslår at det i den nye kommunedelplanen fastsettes at for 75 m2 areal til detaljhandel skal det anlegges maksimum en parkeringsplass for bil samt tre oppstillingsplasser for sykkel. Hvilken parkeringsdekning vil du gå inn for? Tabell 5. Tilbakemeldingene er gitt av Rune Logstein, leder for Naturvernforbundet i Nord-Trøndelag. Innlegg merket med * er forkortet. Krf Svar Terningkast - kommentar Som en følge av byfortetting og økt bosetting i sentrum er det 4 Respondenten har forstått naturlig å se på reduksjon av parkeringsbehovet. Vi er åpen for en reduksjon. at byfortetting krever færre biler og annen kurs. 3 Dette er uklart. Tar ikke V Vi har ikke tatt stilling på nåværende tidspunkt til tetthet av stilling til spm, når det gjelder parkeringsplasser i sentrum, men vi mener at ved bygging i kjeller, Det blir ikke færre sentrumskjernen må det legges inn parkeringskjellere. Det bør biler av P-kjellere, bare dyrere legges økt vekt på sykkelparkering i sentrum. utbygging og høyere priser på bygg og leiligheter. Pluss for sykkel Høyre ønsker at det fortsatt skal være god tilgjengelighet på parkeringsplasser. Vi vil føre en sentrumspolitikk for liv og røre i sentrum, og da må vi ha god parkeringsdekning. Vi vil jobbe for at Verdalsøra utvikles og tilrettelegge for at enda flere verdalinger handler i Verdal, fremfor å dra til nabokommunene. Handelsnæringen i Verdal opplever en stor H handelslekkasje til nabokommunene, og det vil virke negativt på handelsnæringen dersom antall parkeringsplasser reduseres. Det virker dessuten negativt på klima og miljø at mange velger å kjøre til nabokommunene i stedet for å 3 Fastholder at bilen er viktig for å unngå handelslekkasje, men mener at sykkelparkering også er viktig. Både plusser og minuser. benytte seg av lokalt næringsliv. Vi ønsker samtidig å tilrettelegge for at enda flere benytter seg av sykkel som fremkomstmiddel.* Mdg Generelt er det ulogisk å bruke maler fra en by som 2 Uklart hva som menes her. Trondheim og overføre det til en by som Verdal og er enige i 75 er ok, samtidig som 75m2 areal er nok. Trondheim ikke er til etterfølgelse. 14 Det er vanskelig å sammenligne Verdal med Tr.heim. Verdal handel konkurrerer med Magneten og Amfi Steinkjer. Der er det rikelig med gratis parkeringsplasser, likt City Syd i Tr.heim. Det er store forskjeller på kollektivtilbudet i Verdal kontra Sp Tr.heim også. Det har vært mye fortetning i Verdal de siste 3 Tradisjonell bekymring for årene, og med de prosjektene som bygges nå, forsvinner det antall parkeringsplasser. Men også mange parkeringsplasser. Enig i at vi må tilrettelegge også positiv for sykkel. mye bedre for sykkel enn det vi har gjort så langt. Både parkering og tydelige sykkelveier. Sp har ikke konkludert, men en pr. 50 m2 er vel også en innstramming i forhold til tidligere. Verdal SV støtter Naturvernforbundet i at for 75 m2 areal til Sv detaljhandel skal det anlegges maksimum en parkeringsplass 5 Bra svar, men mangler for bil samt tre oppstillingsplasser for sykkel. kommentar som utdyper. Jeg støtter de vedtak som er gjort. Det er umulig å ha en troverdig tilnærming til dette spørsmålet uten å legge inn Ap vurderinger i forhold til det utfordringsbildet varehandelen i 2 Svarer omtrent som Sp. Verdal sentrum konstant lever i. Sammenligningen med Tradisjonelt svart og forsvar Trondheim har lite for seg – konkurransesituasjonen og av bilen. rammebetingelsene er mildt sagt vidt forskjellige. Denne gangen var det Sv og Krf sine svar som kom nærmest Naturvernforbundet sin inngang i en artig diskusjon om sentrumsutvikling, trafikksikkerhet, vilkår for handelsnæringa og tilrettelegging for et mer miljøvennlig samfunn. Selvsagt har Ap, Mdg og Sp rett i at forskjellene mellom Verdal og Trondheim er såpass store at regelverket for Trondheim ikke skal kopieres. Samtidig omtales sentrum som et byområde og fortetningen av bosetningsmønsteret de siste årene bekrefter en slik utviklingen. Da er det viktig å reflektere over hvilket ideal en ønsker å strekke seg mot. Sp peker på Magneten, Amfi Steinkjer og City Syd. Naturvernforbundet synes en istedet skal bygge videre på de gode kvalitetene Øra har: Et nokså tett, aktivt og trivelig handelssentrum rundt en sentral for offentlig kommunikasjon. Høyre virker sikker på at handelslekkasjen vil øke dersom det blir færre parkeringsplasser. Kan det være motsatt? Vi er mange som bare oppsøker de store kjøpesentrene og deres trafikkmaskiner når det er tvingende nødvendig. Vi foretrekker å handle lokalt. Færre parkeringsplasser gir: 1. Et enda triveligere handelssentrum. 2. Mer plass til leilighetsbygg, dvs flere lokalkunder som kommer til fots. 3. Med større kundegrunnlag (og bedre plass) kan handelen utvikle seg videre. Dermed vil det gå enda lenger tid mellom hver gang en må ut av kommunen for å handle! 15 6. Fættaskogen I industriområdet på Ørin er det stadig mulig å finne areal. For eksempel kan høgspentledningen legges i bakken. Det ubrukte Ørin Nord er på ca. 250 daa. Fættaskogen er allerede knapp som buffersone mot kulturlandskapet, turområdet, bo-området og landbruksvirksomheten på Fætten. Vil ditt parti la Fættaskogen stå i fred? Tabell 6. Tilbakemeldingene er gitt av Tore Granum, styremedlem i Naturvernforbundet i Verdal. Innlegg merket med * er forkortet. Svar Terningkast - kommentar 2 Ser på behovet her og nå og i Fættaskogen. Vi har behov for industriareal på kort og lang sikt. fremtiden. Sier kun at På kort sikt er vi for ei bedre utnytting av eksisterene areal og at Fættaskoen må vurderes som Krf Fættaskogen må vurderes. industriområde, og ingen ting om bevaring. Redder seg litt inn På lang sikt må Ørin Nord utbygges. ved å trekke inn Ørin Nord, men ikke nok til å redde stumpene. Verdal Venstre mener at man bør slutte å se sørover i utvidelsen av areal på industriområdet på Ørin og bevare det lille som er V igjen av skogen på Fætta og fortette dagens industriområde i 5 Ser behovet for sammenheng med en gjennomgang av eksisterende benyttet sentrumsnære areal på området. Grønne lunger i nærområdet er viktige for rekreasjonsområder, og å bruke bolyst og rekreasjon. Det gjenværende skogbeltet bør bestå som dette som naturlige grenser mellom de forskjellige miljøene. en naturlig grense mellom industriområdet og bebyggelsen/landbruksarealet på Fætta. Høyre er opptatt av å bevare turområder og kulturlandskapet i Verdal, samtidig som vi er opptatte av at det tilrettelegges for næringsutvikling og vekst på industriområdet. Verdal er avhengig av at det skapes nye arbeidsplasser og vekst i kommunen, og H 3 Kommer egentlig med Høyre vil derfor være en pådriver for at mer næringsareal gjøres intetsigende tomprat som ikke sier noe om de vil eller ikke vil. tilgjengelig for nyetableringer og eksisterende næringsliv i kommunen. Vi vil imidlertid så langt det lar seg gjøre ta hensyn til Snur kappen etter vinden. natur og turområder i en utvidelse av industriområdet, men kan ikke love at Fættaskogen skal stå som den er i dag. 16 4 Har bevaring som ideal, men Mdg Vi ønsker å verne Fættaskogen, hvis den absolutt skal om det skal brukes til noe annet omdisponeres ønsker vi at den brukes til dyrkingsjord. så er det i allefall til noe matnyttig. Om det er vårt ideal er noe annet. Vi ønsker en gjennomgang av arealutnyttelsen av industriområdet. Tror vi har mye å gå på. Der er det romslige parkeringsplasser og en arealkrevende høyspentledningsgt. Håper 6 En helhetlig tankegang, både bygging av transportbånd til Tromsdalen kommer i gang, slik at mht utnytting av massene ved massene kan benyttes til Ørin Nord. Det er nok mange skogteiger bygging av transportbånd, fortetting av eksisterende Sp med større verdi som skog enn Fættaskogen. Som buffer mot landbruket og boligområdet har den en verdi. Om det vernet må område og bedre utnytting av Fættaskogen slik den står, eller om det burde vært en bred høyspentgata. Ser også for seg å parklignende gate fra Bobyen og ned til Havfruområdet er jeg knytte Fætta/Fættaskogen opp usikker på. Da hadde vi lagt til rette for allmenheten og friluftsliv. mot resten av sentrum. Bra Dette er noe som bør diskuteres i forbindelse med arealplanen.* Sv Verdal SV vil jobbe for en fortetting av industriområdet på Ørin og 3 OK -, men lite konkret. Savner å bevare det som er igjen av grøntområder noe mer utfyllende enn uforpliktende svada. Verdal Industripark i dag opplever betydelig mangel på 1 Ser kun bakover. Bruker ikke tilgjengelige ferdigregulerte arealer. Disse vil i et realistisk energi på å tenke nytt. Går i tidsperspektiv måtte finnes som en forlengelse sørover. Dette er i gamle opptråkkete stier. Bruker henhold til tidligere inngått forlik med verneinteressene ved den forliket fra 2002 for hva det er Ap betydelige flyttingen av moloen rundt Ørin Nord og påfølgende verdt, og skyver ansvaret for betydelige minsking av ferdig utregulert industriareal der for å raseringen av Fættaskogen over oppnå større avstand til elveoset og verneverdiene der. Dette på andre. Toer sine hender og medførte som kjent en reduksjon på > 250 da industriareal. vasker seg selv ren med å Naturvernforbundet var sentral part i dette forliket. henvise til dette igjen og igjen. Hvor er fremtidsvyene? I tillegg til å være en industrikommune skal Verdal også være et sted å bu og trives i. Vi nekter å tro at det er så dårlig stilt med oss at siste rest av buffer mellom industriområdet og Fætta må ofres. Holdningene til Sp, V og Mdg gir håp om at det må gå an å redde stumpene av anstendighet ovafor innbyggere som bruker Fætta som rekreasjonsområde og ikke minst ovafor de som bur der. Det var synd vi ikke fikk vite hva Fremskrittspartiet og Rødt tenker om denne saken. 17 Konklusjon Alle terningkastene er vist samlet i tabell 7. En skal være forsiktig med å dra for sterke slutninger av detaljene i slike undersøkelser. Allikevel er det mulig å peke på tendenser i hvor godt de enkelte politiske partiene scorer når de må svare på spørsmål fra oss i Naturvernforbundet i Verdal. Tabell 7. Oversikt over terningkast. Frp R Krf V H Mdg Sp Sv Ap Strandsonevern 4 6 4 5 2 4 1 Klima- og energiplanen 3 5 6 5 5 6 4 Kalksteintransporten 1 5 3 6 5 5 4 Snøscooterløyper 2 3 1 4 1 5 5 Pplasser i sentrum 4 3 3 2 3 5 2 Fættaskogen 2 5 3 4 6 3 1 Total 0 0 16 27 20 26 22 28 17 Dessverre fikk vi ikke tilbakemeldinger fra Fremskrittspartiet og Rødt. Blant de som avga svar kom posisjonspartiene Kristelig folkeparti og Arbeiderpartiet klart dårligst ut. Sistnevnte hadde et forslag som kan tolkes slik at snøscooterløyper kun skal kunne anlegges på innmark – det støtter vi! Nå er det heldigvis noen måneder igjen til valget. Disse fire partiene må bruke tiden godt skal de sanke miljøstemmer i Verdal. I mellomsjiktet fant vi Høyre og Senterpartiet – disse scoret godt på enkelte saker. Som Høyre skriver så er det på tide at kommunen setter mer ambisiøse og målbare klimamål. Det var oppmuntrende å lese det konstruktive innlegget fra Senterpartiet om arealbruken på industriområdet / Fætta. I et tydelig tetsjikt fant vi nykommeren Miljøpartiet De Grønne sammen med Venstre og Sosialistisk Venstreparti. Sosialistisk Venstreparti var det eneste partiet som uten forbehold godkjente forslaget vårt til parkeringsdekning – gratulerer! Venstre har tydelig markert at hyttebygging i Verdal kommune må skje utafor hundremetersbeltet fra sjøen. Når det gjelder viljen til å stille konkrete krav til kalksteintransporten så var det Miljøpartiet De Grønne som stakk av med seieren. Naturvernforbundet håper temaene i denne rapporten blir sentrale i den lokale valgkampen. 18
© Copyright 2024