1. No category

Årsrapport2014
Feiret 50 år med bilimport til Drammen
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
DRAMMEN HAVN
Utviklingsmulighetene
Drammen havn er en effektiv intermodal havn med direkte tilgang
til jernbane og motorvei. Havna er én av Norges mest betydningsfulle
havner for blant annet bilimport, bulkvarer, stykkgods og containere.
Drammensregionens interkommunale havnevesen eies av kommunene
Drammen, Lier, Røyken, Hurum og Svelvik.
INNHOLD 3
4
6
8
9
10
12
14
16
18
20
22
24
UTGIVER
Drammen havn
”Det er helt avgjørende
at vi lykkes med å
utvide havna, slik at den
blir effektiv og attraktiv
for skipene til og fra.”
Havnedirektørens side
Styrets årsberetning 2014
Resultat- og balanseregnskap
Havnekassens økonomiske forhold
Feiret 50 år med bil
– Gir positive ringvirkninger til næringslivet
Bilenes reise til Drammen
N
Drammen havn i tall
Takeda Nycomed valgte sjøveien
Ansiktsløfting i Havnegata 33
Investerte i ny mobil havnekran
Kart over havna
Kontaktinformasjon
Hans Kiærsgt. 1A
Postboks 636, Strømsø
3003 DRAMMEN
Tel: +47 32 20 86 50
Fax: +47 32 20 86 51
E-post: [email protected]
www.drammenhavn.no
ÅRSRAPPORTEN ER PRODUSERT AV:
Godt Sagt kommunikasjon
FOTO:
Torbjørn Tandberg, Nils Maudal og
Godt Sagt kommunikasjon
TRYKK:
Zoom Grafiske
2
Rekord- og jubileumsåret 2014 er historie. På Drammen havn feiret vi 50
år med bilimport, vi gledet oss over solid økning i de fleste varegrupper
og kan med stor tilfredshet notere at vi oppnådde det beste økonomiske
resultatet gjennom tidene.
å er bilimportjubileet feiret og
rekordresultatet notert. Alle medarbeiderne fortjener stjerne i boka
og stor takk for innsatsen. Takken
går også til våre gode kunder og
samarbeidspartnere – og til Drammen havns
eiere som tror på oss og gir oss utviklingsmuligheter. Sammen er vi opptatt av å legge til
rette for den videre utviklingen av Drammen
havn.
Vi har et godt utgangspunkt. Eksisterende
kunder blir hos oss og nye kommer til. Havnas
beliggenhet er meget god og vi har lykkes
med å etablere en posisjon som en av de få
havnene som kan ta godset direkte fra båt til
bane. Den nye krana som kom på plass i 2014,
gjør oss enda mer fleksible, effektive
og konkurransedyktige.
Om posisjonen er god og utgangspunktet
det beste, må vi være fremoverlente og kloke
for fortsatt å bli foretrukket – både av rederiene og vareeierne. Vi må fremstå som den
mest attraktive partneren når næringslivet
velger hvem som skal frakte produktene deres
ut i verden eller bringe attraktive varer hit for
videre distribusjon til næringsliv og forbrukere.
For å stå styrket i konkurransen om det
fremtidige markedet, må vi derfor legge forholdene til rette for videre utvikling og vekst.
Det er helt avgjørende at vi lykkes med å
utvide havna, slik at den blir effektiv og attraktiv for skipene til og fra. I tillegg må vi være
effektive og miljøvennlige. Det nye sporet på
Holmen gir oss slike konkurransefortrinn.
Den nye kommuneplanen og politikernes
styringssignaler tilsier at regionen fortsatt skal
ha en attraktiv havn – og at det er på Holmen
Drammen havn skal vokse. På Lierstranda og
Brakerøya blir det etter alt å dømme fjordby
og sykehus. På Tangen blir det byutvikling.
Det betyr trolig at sjøfartsbyen Drammen her
vil få tydeligere preg av kontorer og maritim
næringsvirksomhet enn ren havneaktivitet.
I lys av dette må Holmen styrkes som
havnearena. Den bekymring jeg som havnedirektør har akkurat nå, knytter seg derfor til
kommunikasjonen til og fra Holmen. En ny bru
til Brakerøya er helt nødvendig for å opprettholde trafikken på fjorden og i havna – og for
å sikre et konkurransedyktig næringsliv i hele
regionen. En slik bruforbindelse til Holmen vil
dessuten komme hele byen til gode. Når trafikk til og fra havna og bedriftene på Holmen
går over den nye brua, vil det bli vesentlig
mindre tungtransport i byens sentrumsgater.
Det vil også være nødvendig å investere
tungt for å utvikle selve havnefasilitetene på
Holmen. For å makte disse investeringene, er
det avgjørende at Drammensregionens Interkommunale Havnevesen fortsatt oppnår solide
resultater på driften og kan realisere verdiene
som ligger i de bygninger og eiendommer
som etter hvert skal benyttes til andre formål.
3
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
Drammen havnestyre
SELSKAPET
Selskapet er et interkommunalt selskap,
og eies av kommunene Drammen, Lier,
Røyken, Hurum og Svelvik. Bedriften har sin
administrasjon i Drammen. Selskapet eier
100 % av Drammen havn – Lierterminalen
A/S. Regnskapene for Drammensregionens
Interkommunale Havnevesen og Drammen
havn – Lierterminalen A/S er konsolidert pr.
31.12.2014.
Selskapets formål er å drive havnevirksomhet og ivareta eierkommunenes oppgaver og plikter i henhold til Havnelovens
bestemmelser.
VIRKSOMHETEN
Hele kommunenes sjøområde hadde 1.254
skipsanløp som fordeler seg på 614 ved offentlig kai, 558 på private og 82 i Ytre sjøområde som også er private kaier. Godsmengden
i kommunenes sjøområde var totalt 1.980.652
tonn. Her er fordelingen 915.514 tonn på offentlig kai, 857.301 på private og 207.837 tonn
i Ytre sjøområde.
Dette tilsvarer en nedgang fra 2013 til 2014
på 29,6 % for hele kommunenes sjøområde,
målt i tonn. Dette skyldes i hovedsak nedleggelsen av Sødra Cell Tofte.
Antall importerte biler over kai i år 2014 var
89.040 stk. som gir en økning på 15,2 % eller
11.742 biler. Mye av økningen kan knyttes til
elbilene, men også det at Opel, Fiat og Hyundai har kommet tilbake på kjøl til Drammen.
Antall containere (TEU) ble i 2014 på 34.587
stk. som er 4.070 stk. mer enn i 2013, det vil
si en økning på 13,3 %. Det startet opp en ny
rute fra Baltikum til Drammen høsten 2013.
”Thor III” har i løpet av 2014 vært bemannet og operativ i tidsrommet 26.01.2014
– 02.02.2014, det vil si 8 døgn. Drammen
havn har fått dekket sine utgifter vedrørende
drift og vedlikehold av fartøyet gjennom vår
avtale med Bukser & Berging AS som fornyes
årlig frem til 2016.
Selskapet driver ingen virksomhet som
forurenser det ytre miljø.
INVESTERINGER/PROSJEKTER
Ny kran
Den 04.03.2014 ble det undertegnet
kontrakt med Liebherr om kjøp av en ny
havnemobilkran. Kranen, en Liebherr LHM
550 med 140 tonn lastekapasitet med ”Pactronic hybrid power booster”, ankom Drammen havn den 21. mai. Ett Bromma 20–45’
containeråk var inklusive i prisen på 30,0
4
DRAMMEN HAVN
STYRETS ÅRSBERETNING FOR 2014
MNOK og ankom i juli. Pactronic-systemet
gjør kranen mer miljøvennlig med mindre
drivstofforbruk og lavere støy.
I samarbeid med DT hadde vi en navnekonkurranse på forsommeren. Vinneren
blant mer enn 300 innkomne forslag ble
kåret den 10. juni, og navnet på vår nye
containerkran ble ”Frigg”.
Utfylling – Holmen
I 2014 ble det brukt kr. 11.000,- til konsulenter i forbindelse med dette prosjektet. De
øvrige kr. 5.750,- er for arbeid utført i 2012.
Når nye tunnelprosjekter blir iverksatt, vil
Drammen havn være positiv til å ta imot
steinmasser, da det er ønskelig å fylle ut ytterligere områder for å etablere nytt land.
Kjøp av Statoilbygget
Kjøp av Statoilbygget (Svend Haugs gate 32)
ble gjennomført i juli måned, og festeavtale
på tomten er inngått med Drammen Eiendom fram til 2041. Kontorbygget er bygget i
betong og er på tre etasjer. Noe oppgradering på bygningen påregnes.
Tilpasning jernbaneterminalen Holmen
Det er satt av 205 MNOK i statsbudsjettet til
å forbedre jernbaneterminalen på Holmen.
Jernbaneverket startet opp arbeidet på Holmen i juli 2014 og planlegger å være ferdig i
slutten av 2015.
I forbindelse med Jernbaneverkets arbeid
på Holmen må det anlegges en internvei
nord på Holmen. På grunn av forsinkelser
i Jernbaneverkets opprinnelige planer er
budsjettmidlene på 5,0 MNOK ikke benyttet,
men er videreført 2015.
Oppgradere Skur A for vognlast, Furuholmen
I anledning samarbeidsavtalen med Jernbaneverket, om å bygge nye jernbanespor på
Holmen, har det vært planlagt å utvide og
oppgradere Skur A for å kunne stille areal til
disposisjon på Furuholmen. Men tilstanden
på bygget viser seg å være dårlig. Derfor
er det mer hensiktsmessig å rive Skur A og
sette opp et helt nytt bygg for å få et lager
som kan fungere optimalt for både sjøvertsgods og vognlast på jernbane.
Budsjettmidlene på 22,0 MNOK ble ikke
benyttet i 2014. Midlene er overført til 2015
og kan omprioriteres til prosjektering og
oppstartskostnader dersom vi bygger et nytt
bygg.
Tømmerskjerming – Risgarden
Tømmerskjermin på strekningen Oljekaia
– Risgarden, ca 500 m har ikke blitt gjennomført i 2014. Siden det er behov for et
nytt parkeringshus på Holmen så vil tømmerskjermen bli sett i sammenheng med
disse planene. Budsjettmidler på 4,0 MNOK
for prosjektering og konstruksjon er overført
til 2015.
Lyssetting, estetikk og diverse
Hovedsakelig er budsjettmidlene til lyssetting, estetikk og diverse knyttet opp til etableringen av tømmerskjermen, men også
til bygging av ramper i forbindelse med
Jernbaneverkets arbeid ved Skur A og noen
mindre investeringsbehov. I 2014 er det
brukt 0,45 MNOK av disse midlene til kjøp
av ny bil. I 2015 er det satt av 5,0 MNOK på
denne budsjettposten.
fasilitetene videre. Det er også et ønske å
utvikle buffersoner mellom havnevirksomhet og boligbebyggelse.
av årsregnskap og noter. Forutsetning om
fortsatt drift er lagt til grunn ved utarbeidelsen av årsregnskapet.
ØKONOMI
Etter styrets oppfatning gir det fremlagte
resultatregnskapet, balansen med noter
og denne beretning et rettvisende bilde av
selskapets og konsernets eiendeler og gjeld,
finansielle stilling og resultat pr. 31.12.2014.
Det har ikke inntrådt forhold etter årsskiftet
som har betydning for bedømmelsen av årsregnskapet for 2014 utover det som fremgår
Etter styrets vurdering har Drammen havn
en god finansiell posisjon.
Regnskapet for Drammen havn er for 2014
utarbeidet i henhold til regnskapslovens
bestemmelser.
Egenkapitalen i selskapet utgjør 82 % av
totalkapitalen som er en økning på 3 %
siden 2013. For konsernet utgjør egenkapitalen 74 % av totalkapitalen.
Driftsresultatet viser et overskudd på
17.847.545,- NOK, mens årets resultat viser
et overskudd på 24.057.436,- NOK som overføres kapitalkonto.
Driftsresultatet for konsernet viser et
overskudd på 29.976.435,- NOK, mens årets
resultat for konsernet viser overskudd på
24.062.718,- NOK.
Drammen, den 31.12.2014 – 16.03.2015
ORGANISASJONEN
Selskapet hadde ved utgangen av regnskapsåret 18 ansatte hvorav 5 kvinner.
Den daglige drift er underlagt havnedirektør
Einar Olsen.
Styret består av 3 kvinner og 3 menn.
Styret har i 2014 holdt 8 styremøter.
Ingen av styremedlemmene har eierinteresser i selskapet.
Det har ikke inntruffet alvorlige ulykker
som har medført lengre sykefravær blant de
ansatte i Drammen havn.
I henhold til gjeldende lover og forskrifter
fører selskapet oversikt over totalt sykefravær blant selskapets ansatte. I 2014 var det
totale sykefraværet på 3,23 % som fordelte
seg på 1,79 % langtidsfravær og 1,45 %
korttidsfravær. Totalt sett er dette en oppgang på 0,92 %-poeng fra 2013.
FREMTIDEN
Styret utarbeidet sammen med administrasjonen en ny strategisk plan for Drammen
havn i 2006. Denne er vedtatt av eierne og
danner grunnlag for det videre arbeidet.
Rullering av denne planlegges ferdig i løpet
av 2015. Visjonen er:
”Drammen havn skal bli den beste intermodale havnen i sørøst-Norge samtidig som
den ivaretar sin rolle som samfunnsbygger
i eierkommunene. Drammen havn skal ikke
være størst, men best”.
Det er derfor viktig å bygge en bedre
jernbaneterminal på Holmen og sikre helt
og direkte adkomst, samt å utvikle terminal-
Første rekke fra venstre: Hege Gunnerud, Johan Baumann, Anita Winsnes og Berit Narverud. Andre rekke fra venstre Ivar Vannebo,
Vibeke Skavold, Søren Falch Zapffe, Masud Gharahkhani og Einar Olsen.
Johan Baumann
Leder
Anita Winsnes
Hege Gunnerud
Masud Gharahkhani
Søren Falch Zapffe
Berit Narverud
Einar Olsen
havnedirektør
5
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
Resultatregnskap 2014
DRAMMEN HAVN
2014
2013
NOK
DRIFTSINNTEKTER
Kranleier
4 804 299
4 238 217
Andre salgsinntekter
3 632 517
4 267 604
Administrasjonsinntekter
720 000
720 000
Leieinntekter, arealer
17 671 686
16 384 734
Leieinntekter, lagerhus
14 873 760
14 150 937
Avgifter, fartøy
4 007 190
3 954 897
Avgifter, varer
19 961 874
18 189 199
Sum driftsinntekter
65 671 326
61 905 588
DRIFTSKOSTNADER
Lønn og andre sosiale kostnader
15 655 683
14 014 730 Endring pensjonsforpliktelser
−931 307
-280 596
Andre driftskostnader
21 535 396
22 186 034
Tap på fordringer
273 891
34 289
Avskrivninger
11 290 119
9 722 349
Sum driftskostnader
47 823 781
45 676 806
DRIFTSRESULTAT
17 847 545
16 228 782
Finansinntekter Annen finansinntekt
6 657 254
2 419 325
Renteinntekter
3 056 602
3 232 429
Sum finansinntekter
9 713 856
5 651 754
Finanskostnader Finanskostnader
−3 503 965
-3 434 803
Sum finanskostnader
−3 503 965
-3 434 803
Resultat av finansposter
6 209 891
2 216 951
Resultat før skattekostnad
24 057 436
18 445 733
Skattekostnad på ordinært resultat
0
0
ORDINÆRT RESULTAT
24 057 436
18 445 733
ÅRSRESULTAT
24 057 436
18 445 733
Overføringer
Overføring annen egenkapital
24 057 436
18 445 733
Sum overføringer 24 057 436
18 445 733
6
ÅRSRAPPORT 2014
DRAMMEN HAVN
Balanseregnskap 2014
DRAMMEN HAVN
2014
2013
NOK
EIENDELER
Anleggsmidler - varige driftsmidler
Transportmidler
40 573 757
14 659 171
Maskiner, verktøy, inventar o.l.
2 081 616
2 264 566
Bygninger og bygningsmessige anlegg
48 386 110
48 168 727
Batteriøya
3 000 000
3 000 000
Tomter/kaier/jernbanespor
212 718 886
215 526 884
Aktiverte kostnader
16 163 290
16 686 290 Sum varige driftsmidler
322 923 659
300 305 637
Finansielle anleggsmidler
Ansvarlig lån 28 300 000
30 700 000 Aksjer
20 900 000
20 905 000
Sum finansielle anleggsmidler
49 200 000
51 605 000
Sum anleggsmidler
372 123 659
351 910 637
Omløpsmidler
Fordringer
Kundefordringer
9 096 583
7 551 390
Andre fordringer
7 937 157
27 297
Sum fordringer 17 033 740
7 578 687 Kasse
3 723
3 391
Bankinnskudd
43 081 597
56 540 433
Sum omløpsmidler
43 085 320
56 543 824
Sum eiendeler
432 242 719
416 033 149
EGENKAPITAL OG GJELD
O pptjent egenkapital
Kapitalkonto
295 309 181
271 251 745
Frie fond
57 500 148
57 500 148
Sum egenkapital 352 809 329
328 751 893
Gjeld
Avsetning for forpliktelser
Pensjonsforpliktelser
2 084 761
3 016 068
Sum avsetning for forpliktelser
2 084 761
3 016 068
Langsiktig gjeld
Lån Kommunalbanken
67 999 960
70 833 300
Sum langsiktig gjeld
67 999 960
70 833 300
Kortsiktig gjeld Leverandørgjeld
5 520 884
9 645 580
Offentlige avgifter
2 342 605
2 267 883
Annen kortsiktig gjeld
1 485 180
1 518 425
Sum kortsiktig gjeld
9 348 669
13 431 888
Sum gjeld
79 433 390
87 281 256
SUM GJELD OG EGENKAPITAL
432 242 719
416 033 149
7
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
Havnekassens økonomiske forhold
Feiret
50 år
med bil
Totale inntekter kr 75 385 182
- Totale utgifter kr 51 327 746
Overskudd
kr 24 057 436
AV DE TOTALE UTGIFTER UTGJØR:
Lønn- og andre sosiale kostnader
Drift og vedlikehold
Avskrivninger
Til kapitalkonto (årets overskudd)
kr
kr
kr
kr
kr
DRAMMEN HAVN
14 724 376
19 %
25 313 252
34 %
11 290 118
15 %
24 057 436
32 %
75 385 182 100 %
2014 var året da Drammen havn feiret at bilimporten
over Drammen havn var 50 år. Jubileet ble feiret med
en åpen dag på havna og utgivelse av en bok som
forteller den innholdsrike historien fra 1964–2014.
Fordeling av utgifter
AV DE TOTALE INNTEKTER UTGJØR:
Kranleier
Andre salgsinntekter
Leieinntekter
Havneavgifter
Finansinntekter
F
kr 4 804 299
6%
kr 4 352 517
6%
kr 32 545 446
43 %
kr 23 969 064
32 %
kr 9 713 856
13 %
kr 75 385 182 100 %
Fordeling av inntekter
8
lere tusen tok turen til havna
i august for å delta på ”Åpen
havn” som ble arrangert under
Drammen Elvefestival. En bilbåt
fra UECC hadde lagt til kai og
folk kunne gå om bord for en omvisning. De
besøkende kunne prøve seg som rallybil- og
gravemaskinførere, besøke utstilling med nye
og gamle biler, delta i bilhavn-quiz og se nærmere på båter som isbryteren ”Thor III”, kystvaktas ”KV Nornen” og galeasen ”Christiane”.
De besøkende kunne også få et innblikk
i de bilrelaterte aktivitetene som pågår på
Drammen havn. Utstillere som Auto Transport
Service og Autolink viste sin bilhåndterings- og
klargjøringsvirksomhet. Greencarrier Shipping
& Logistics benyttet anledningen til å vise
hvordan Tesla-bilene som kommer til Norge
fraktes i container.
Bilimportens historie er også samlet mellom
to permer i en egen jubileumsbok. Livet og
aktiviteten på bilhavna i Drammen gjennom
50 år beskrives i flere kapitler og formidler at
svært mange mennesker er sysselsatt i virksomheter som er knyttet til bil – for eksempel
import, klargjøring, montering med mer.
Forvalter arven
Havnedirektør Einar Olsen påpeker at det er
et privilegium å kunne forvalte arven etter
shippingmannen Knut E. Møinichen, Olof Wallenius som etablerte Drammen Bilhavn AS og
havnefogd Reidar Lyngaas. De la grunnlaget
for bilbyen Drammen, og bidro til at den første
bilen ble landsatt i mars 1964. Dermed var
landets største importhavn for biler et faktum.
– Den bilrelaterte omsetningen ved Drammen havn utgjorde i 2014 omtrent en tredel av
totalomsetningen, forteller Olsen.
Havnedirektøren mener Drammen er den
foretrukne bilhavna i Norge fordi den er døgnåpen og at havna er kjent for sin kompetanse
og fleksibilitet.
– Disse konkurransefortrinnene vil vi utvikle,
slik at Drammen også i fortsettelsen skal være
ledende. Distribusjon og gunstig beliggenhet
er også våre fortrinn, opplyser Olsen.
9
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
– Gir positive
ringvirkninger
til næringslivet
Mer enn 2,6 millioner biler har gått
over Drammen havn siden bilimporten startet i 1964. Den positive
effekten bilimporten har hatt for
havna og for byen som helhet, kan
nesten ikke overvurderes i følge
daglig leder i Drammen Næringslivsforening, Hans-Petter Tonum og
regiondirektør for NHO Buskerud,
Per Steinar Jensen.
D
e ser et sunt og voksende næringsliv med blikket rettet mot
fremtiden, men også med lange
og solide røtter i en tradisjon
innen handel og transport. De to er tydelige
på at Drammen havn, og spesielt bilimporten,
spiller en nøkkelrolle i næringslivets utvikling.
– I sirkler omkring bilimporten som vokste
frem på 1960-tallet, utviklet det seg en
underskog av virksomheter innenfor en rekke
bransjer. De positive ringvirkningene fra havna
og bilimporten har vært store for byens
næringsliv, forteller Tonum.
Havnebyen som ble logistikkby
Særlig er det én kompetanse som har vokst
frem som resultat av virksomheten på havna.
På skuldrene til havnebyen Drammen, har
nemlig logistikkbyen Drammen vokst frem.
– I Drammen kan vi dette med å flytte på
ting. Vi har over lang tid utviklet spisskompe10
DRAMMEN HAVN
Bilimport losset fra skip 1964–2013
Totalt:
2.482.738
biler
Regiondirektør i NHO, Per Steinar Jensen (over) og daglig leder i Drammen Næringslivsforening, Hans-Petter Tonum er enige om at bilimporten til Drammen er en viktig grunn til at byen er blitt en logistikkby.
tanse innen transport og logistikk. Det er helt
riktig at Drammen er ”Norges veikryss”, men
i positiv forstand. Det er takket være havna og
bilimporten, sier Hans-Petter Tonum.
Intermodal suksess
Per Steinar Jensen forklarer årsaken til at
denne kompetansen har kunnet vokse frem.
– Når du er i Drammen er du midt i hjertet av
der folk flest på Østlandet bor. Drammen havn
er en havn midt inne i landet. Derfor har byen
blitt et knutepunkt for sjøveien, jernbane og
transport på vei – og dermed et sentrum for
logistikkbedrifter og logistikk-kompetanse, sier
han.
Det er altså Drammen havns egenskaper
som intermodal havn som har vært avgjørende både for bilimporten og for næringslivet
som har kunnet nyte godt av den høye aktiviteten ved havna.
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
Fra bilklargjøring til IT
– I første sirkel rundt bilimporten vokste
det frem en rekke virksomheter innen
bilklargjøring, tilpasning, tektylbehandling og
ombygging. I dag dreier det seg om alt fra
spedisjonsfirmaer til IT-selskaper, transport og
catering – helt ned til pølseboden på hjørnet.
Nesten bare fantasien setter grenser for å
tenke seg til hvilke bransjer her i byen som
direkte eller indirekte har koblinger til bilimporten, slår Hans-Petter Tonum fast.
0
1964
1974
1984
1994
2004
2013
NHO-direktøren er opptatt av at havnevirksomhet fortsatt spiller en stor rolle.
– Vi skal også i fremtiden være en nasjon og
en by som driver med industri og næringsvirksomhet. Da er havna helt avgjørende, avslutter
Jensen.
11
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
DRAMMEN HAVN
Havner
Bilenes reise til Drammen
USA
Tesla
Chevrolet
Jeep
VW
Fiat
Volvo
England
Tyne
Belgia
Zeebrugge
Nederland
Rotterdam
Mexico
VW
Ford
Opel
VW
Porsche
BMW
Mercedes
Ford
Opel
VW
Fiat
Tyskland
Bremerhaven
Tsjekkia
Toyota
VW
Citröen
Østerrike
Slovakia
VW
Frankrike
Citröen
Renault
Opel
Toyota
Fiat
Peugeot
Spania
Ford
Opel
Citröen
Citröen
VW
Ungarn
Opel
Suzuki
VW
Havner
Opel
Toyota
Range Rover
Nissan
Drammen havn
Tyrkia
Ford
Opel
Toyota
Fiat Polen
Volvo
England
Tyne
Belgia
Zeebrugge
Nederland
Rotterdam
Romania
Serbia
Norge
Sverige
England
Tesla
Chevrolet
Jeep
VW
Fiat
De fleste bilene transporteres i store skip til Tyskland,
Belgia, Tyskland
England eller Nederland før de omlastes
tilPolenmindre skip som går til Drammen havn.
Belgia
Volvo
Ford
Opel
USA
Drammen havn
Sverige
England
Opel
Toyota
Range Rover
Nissan
Norge
Tyskland
Bremerhaven
Ford
Opel
VW
Fiat
Italia
Ford
Fiat
Alfa Romeo
Fiat
Citröen
Tsjekkia
Toyota
VW
Citröen
Belgia
Volvo
Ford
Opel
Mexico
VW
Frankrike
Citröen
Renault
Opel
Toyota
Fiat
Peugeot
Spania
Ford
Opel
Citröen
Sør Afrika
Toyota
Ford
Serbia
Tyrkia
Ford
Opel
Toyota
Fiat
Italia
Mazda
Mitsubishi
Toyota
Lexus
Nissan
Daihatsu
Suzuki
Subaru
Opel
Kia
Hyundai
Tyskland
Ford
Opel
VW
Porsche
BMW
Mercedes
Japan
Korea
Fiat
Slovakia
Østerrike
ThailandCitröen
VW Mitsubishi VW
Isuzu
Toyota
Ungarn
Opel
Suzuki
VW
Romania
Ford
Alfa Romeo
Fiat
Citröen
Korea
Opel
Kia
Hyundai
Japan
Mazda
Mitsubishi
Toyota
Lexus
Nissan
Daihatsu
Suzuki
Subaru
Thailand
Mitsubishi
Isuzu
Toyota
Sør Afrika
Toyota
Ford
12
13
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
DRAMMEN HAVN
Doblet volum på fem år
I løpet av fem år, fra årsslutt i 2009 til 2014, har Drammen havn doblet den totale
godsmengden. Tallene viser at havna har styrket sin rolle som en viktig samfunnsaktør.
Statistikk DRAMMEN HAVN I TALL
GODSMENGDE, TOTALT VOLUM
2009
2010
2011
2012
2013
2014
443 362
563 631
712 989
815 275
875 247
915 514
PROSJEKTLASTER, INKL. OFFSHOREKABEL
2010
2011
2012
2013
2014
124
1 936
6 172
8 263
10 267
BILER STK.
2009
2010
2011
2012
2013
2014
36 678
61 629
74 181
69 399
77 298
89 040
CONTAINERE (TEU)
2009
2010
2011
2012
2013
2014
14
10 499
13 429
18 368
23 517
30 517
34 587
tonn
1 000 000
900 000
800 000
700 000
600 000
500 000
400 000
2009
2010
2011
2012
2013 2014
tonn
12 000
SEMENT
2009
2010
2011
2012
2013
2014
61 747
117 520
149 670
164 016
172 889
164 237
KORN
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
2010
2011
2012
2013 2014
antall
0
90 000
2009
2010
2011
2012
2013
2014
44 377
53 476
47 955
33 083
45 153
46 486
SKIPSANLØP – PRIVATE OG OFFENTLIGE KAIER
80 000
70 000
60 000
50 000
40 000
2009
2010
2011
2012
2013 2014
30 000
2009
2010
2011
2012
2013
2014
1 586
1 549
1 639
1 678
1 537
1 254
tonn
180 000
160 000
140 000
120 000
100 000
80 000
60 000
2009
2010
2011
2012
2013 2014
tonn
55 000
53 000
51 000
49 000
47 000
45 000
43 000
41 000
39 000
37 000
35 000
33 000
2009
2010
2011
2012
2013 2014
antall
1 800
1 750
1 700
1 650
1 600
1 550
1 500
1 450
1 400
1 350
1 300
1 250
2009
2010
2011
2012
2013 2014
40 000
antall
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
2009
2010
2011
2012
2013 2014
15
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
DRAMMEN HAVN
Takeda Nycomed
valgte sjøveien
Takeda Nycomed var aldri i tvil da de valgte å frakte
tusenvis av tonn med tabletter sjøveien via Drammen
havn.
Supply chain-sjef, Annelise Olsen og driftsleder Tor Øyvind Haave ved Takeda Nycomed i Asker sittende på kalsiumkarbonat som har kommet
sjøveien fra Frankrike via Drammen havn.
Analytiker Stig Hagen sjekker at det er riktig type kalsiumkarbonat som har kommet sjøveien
fra Frankrike.
-S
Sjøveien er billigere, det er bedre
og det er mer miljøvennlig.
Det var konklusjonen til supply
chain-sjef i Takeda Nycomed i
Asker, Annelise Olsen, da det ble
vurdert om selskapet skulle flytte transporten
av tabletter fra vei til sjø. Det var heller ikke
tvil om at selskapet skulle ta veien via Drammen havn.
Takeda Nycomed-konsernet har 30.000
ansatte og ulike distribusjonssteder over hele
Europa. I Norge jobber 300 medarbeidere
innen produksjon, salg og administrasjon.
Asker-bedriften produserer årlig over 3.000
tonn med kalsiumtabletter som forebygger
og behandler benskjørhet. Det dreier seg om
to milliarder tabletter fordelt på 23 millioner
bokser som hvert år fraktes ut på markedet i
Europa, Asia og Australia. I tillegg kommer det
2.500 tonn av råvaren kalsiumkarbonat den
motsatte veien fra Frankrike.
16
Billigere og mer miljøvennlig
– 20 prosent av produksjonen ved fabrikken
her i Asker går til markeder i England og Irland.
Tidligere gikk det seks–syv tungtransporter
hver måned på den sterkt belastede E18 fra
Asker til Oslo og videre nedover i Europa, før
bilene tok turen over kanalen og videre til et
lager ved Immingham i England.
– Det var ulike årsaker til at vi vurderte denne
transportformen på nytt, men det som utløste
valget var en samtale med en representant for
Tschudi Lines, som jo har transport over Drammen havn, forteller Olsen.
– Vi sjekket blant annet CO2-avtrykk-kalkulatoren deres på nettsiden som viste at vi
ville spare inn ekstremt mange kilometer og
etterlate oss langt mindre CO2-avtrykk ved å
ta sjøveien til England via Drammen havn. I
tillegg ble det mye rimeligere, og Tschudi Lines
tar seg dessuten av all fortolling. Med andre
ord så er alt mye smidigere, og den økonomiske gevinsten har egentlig vært svært stor,
sier Olsen. Hun trekker også fram at Drammen
havn har rimelige og gode logistikkløsninger.
”Snill” transportform
Det har siden i fjor sommer gått seks–syv biler
i måneden fra Asker til Drammen og videre
sjøveien over til Immingham i England. Motsatt
vei kommer det altså 2.500 tonn i året med
kalsiumkarbonat fra Frankrike, via Rotterdam
og sjøveien til Drammen havn.
og Drammen havn etter omleggingen av
transporten.
Anbefaler sjøveien for flere
– Vi har ingen klager på transporten lenger,
og det er det beste tegnet på at ting fungerer.
For oss i Takeda Nycomed i Asker har Drammen havn blitt logistikksentrum, sier Takeda
Nycomeds supply chain-sjef, Annelise Olsen.
Hun har nå gått ut og oppfordret andre ledere i
det internasjonale storkonsernet om å vurdere
sjøveien i stedet for bilveien.
Olsen trekker også fram andre fordeler med å
benytte sjøveien i stedet for bilveien.
– Sjøtransporten er en ”snill” transportform
med mindre skarpe bevegelser og vibrasjoner
enn transport på vei. Transporten tar kortere
tid, og det er mindre temperatursvingninger,
forteller Olsen. Hun er veldig fornøyd med
samarbeidet de har hatt med Tschudi Lines
17
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
DRAMMEN HAVN
Kontorcompaniets lokaler i Havnegata 33 vekker oppsikt, mye takket være Eric Ness Christiansens veggmaleri.
Området er blitt ryddet og satt i stand, i tillegg til at bygget har gjennomgått en innvendig restaurering.
Daglig leder Lasse Ygård (t.h.) i Kontorcompaniet og havnedirektør Einar Olsen
inne i selskapets lyse og innbydende lokaler, der selskapet blant annet har
profileringsartikler og kontormøbler.
D
Ansiktsløfting
i Havnegata 33
På Rundtom har Drammen havns ansikt utad gått gjennom
det man trygt kan kalle en ”Extreme makeover”.
18
et dreier seg om bygget og
området på Tangen, der Christophersens Mekaniske Verksted
tidligere holdt til. Verkstedet
har en historie helt tilbake til 1860, men selve
bygget i Havnegata 33 ble ført opp i 1938 og
regnes i dag som en verneverdig industrifunkis. Etter at verkstedet ble nedlagt i 1979 har
ikke området vært noe vakkert skue for øyet.
Derimot har det vært et forfallent skue – fullt
av bølgeblikk, nedraste byggedeler og skrot.
– Bygningen har egentlig bare vært i vårt
eie i tre–fire år, men mange som passerte
forbandt jo området med havna. Vi kjøpte
derfor bygget for å starte en opprydding og
restaurering av bygget som i sin tid var tegnet av arkitekt Bjarne Thinn Syvertsen. Fart
i sakene ble det først da Kontorcompaniet
bestemte seg for å flytte ut av Tollboden,
forteller havnedirektør Einar Olsen.
Legger til rette for næring
– Vi tilbød selskapet de gamle verkstedlokalene og startet dermed en storstilt opprydding av området. Taket ble skiftet, nye dører
og vinduer ble satt inn og bygget ble malt
utvending. I tillegg ble det gjennomført en
innvendig restaurering i tett samarbeid med
AD arkitekter og Kontorcompaniet. Og jeg må
si at resultatet har blitt veldig bra, sier Olsen
som kaller det hele en vinn-vinn-situasjon.
– Her har Drammen havn fått en ansiktsløfting, samtidig som vi legger til rette for
nye næringslokaler på Tangen, påpeker
havnedirektør Einar Olsen.
Fornøyd er også daglig leder Lasse Ygård
i Kontorcompaniet, som flyttet inn i de nye
lokalene sammen med fem medarbeidere i
august i fjor.
– Vi har i stor grad forsøkt å ta vare på den
gamle stilen og bevart byggets sjel. I tillegg
til at vi har fått fine og mer praktiske lokaler,
blir vi faktisk lagt mer merke til her på Tangen enn i de ærverdige Tollboden-lokalene,
sier Ygård.
Profilering
Noe som har vært med på å øke oppmerksomheten er nok utvilsomt veggkunstner Eric
Ness Christiansens veggmaleri på den ene
ytterveggen, godt synlig fra Havnegata der
17.000 biler passerer hver eneste dag.
Kontorcompaniet er størst i Drammen på
profilering- og reklameartikler, og selger også
kontormøblement og utstyr.
– Vi driver egentlig med alt mulig, og kan
skaffe det aller meste. Det vi må skaffe, forsøker vi alltid å finne her i Drammensområdet først, forteller Kontorcompaniets daglige
leder, Lasse Ygård.
19
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
DRAMMEN HAVN
Investerte i ny
mobil havnekran
Drammen havn har mer enn doblet sin
kapasitet på containeroperasjoner ved å
investere i Norges største mobile havnekran.
Drammen havns mobile havnekraner, Frigg og Odin, kan håndtere mer enn 50
containere i timen.
D
en sterke økningen i trafikken
over Drammen havn er hovedårsaken til investeringen. Den nye
kranen bidrar også til at havna
er mer konkurransedyktig for bedrifter som
har behov for tungløftkapasitet, for eksempel
subsea-næringen.
Tungløftkranen er en Liebherr LHM 550
som kan løfte hele 140 tonn. Odin, som er
Drammen havns nest største kran, kan løfte
opp til 100 tonn. Sammen kan de to kranene
håndtere mer enn 50 containere i timen.
Det nye radarparet på Holmen
For å finne et passende navn til kranen,
utlyste Drammen havn en navnekonkurranse i
samarbeid med Drammens Tidende. Mer enn
20
Teknisk sjef i Drammen havn, Jarle Hansen sier at investeringen av Norges
største mobile havnekran blant annet har gjort havna mer robust når det
gjelder containeroperasjoner.
300 navneforslag kom inn, og juryen falt ned
på at navnet Frigg passet best til kriteriene det
ble lagt vekt på.
– Vi ønsket å ha et navn som passer med
Odin. Frigg var kona til Odin i norrøn mytologi
og passet derfor ekstra godt. Vi benevner ofte
kranene ved navn, og derfor var det en fordel
med et navn som er enkelt å uttale på flere
språk, forklarer Jarle N. Hansen, teknisk sjef på
Drammen havn.
De to kranene opererer ved siden av hverandre på Kattegatkaia på Holmen. Sammen
tilbyr de en løftekapasitet og -effektivitet som
ingen andre havner i Norge kan matche.
I tillegg til effektiv containerhåndtering, er de
godt egnet til utførelse av ulike typer tungløft,
for eksempel offshore-utstyr, stålkonstruk-
sjoner, prosjektlaster og annet stykkgods.
Kranene opereres av erfarne kranførere som
sørger for sikker og effektiv godshåndtering.
Bedre rustet til store volumer
Jarle N. Hansen sier også at investeringen har
gitt havna en større robusthet når det gjelder
containeroperasjoner. Siden første kvartal 2015
har et av verdens største containerrederier,
Maersk, vært til stede på Drammen havn. Dette har ført til en stor økning i antall containere
som kommer til havna.
– Med to mobile havnekraner er vi bedre
rustet til å ta imot større volumer, sier Hansen.
– Det gjør at vi kan gi regionens næringsliv et
bedre tilbud.
FAKTA OM ODIN:
• Modell: Liebherr – LHM 400
• Løftekapasitet: 104 tonn
• Rekkevidde: 48 meter
• Løftehastighet: 90 meter/minutt
• Eco-control-system gjør kranen effektiv og miljøvennlig
FAKTA OM FRIGG:
• Norges største mobile havnekran
• Modell: Liebherr – LHM 550
• Løftekapasitet: 144 tonn
• Rekkevidde: 54 meter
• Løftehastighet: 120 meter/minutt
• Eco-control- og hybridsystem gjør kranen energieffektiv og miljøvennlig
21
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2014
ÅRSRAPPORT 2014
DRAMMEN HAVN
KRANER
Kran: Løfteevne: Kaiplassering:
Havneavsnitt:
Pernille
23 tonn Holmen Syd Holmen
Torbjørn
50 tonn Holmen Syd Holmen
Odin
100 tonn Kattegatkaia Holmen
Frigg
144 tonn Kattegatkaia Holmen
KAIER
Lengde i meter:
Dybde ved kai:
Tangen:
Tollbukaia
110
6m
Tollbodnokken
57
5m
Kranbrygga
202
6m
Myrakaia
146
6m
Langbrygga
255
6,5 m
Tjømekrankaia
160
6m
Totalt930
Holmen Syd:
Holmen syd kaia
486
8m
Holmen syd oljekaia
70
7,5 m
Holmen syd ro-ro
8m
Totalt556
Risgarden:
Risgardenkaia
151
Risgarden ro-ro
Totalt151
Furuholmen – Kattegat:
Kattegatkaia
140
Totalt140
F
Lier – Njård:
Total kailengde (off. kaier)
Samlet lengde jernbanespor
AREALER
Tangen
Holmen
Lierterminalen
Samlet areal
180
10 m
10 m
11 m
6 – 10 m
1.985 m
4.810 m
45.000 m²
363.112 m²
48.000 m²
456.112 m²
LAGERHUS
Tangen:
1 Skur 1/Maritim storstue (på Kranbrygga)
2 Skur 2/OceanSaver (på Kranbrygga)
3 Lagerhus nr. 3 (på Langbrygga)
1.150 m²
4 Lagerhus nr. 4 (på Langbrygga)
1.200 m²
7 Lagerhus nr. 7 (på Tjømekrankaia)
3.000 m²
8 Administrasjon Havnevesenet
Holmen Syd:
10 Lagerhus nr. 1 11 Mellomlageret
12 Termolageret
5.750 m²
1.300 m²
2.000 m²
Risgarden:
13 Lagerhus nr. 4
1.030 m²
Furuholmen:
14 Lagerhus ”A”
15 Lagerhus ”B”
21 Kjerraten Lierterminalen:
20 Lagerhus
Samlet lagerhusareal
22
5.040 m²
3.150 m²
3.000 m²
21.560 m²
48.180 m²
23
KONTAKTINFORMASJON
Drammen havn
Hans Kiærsgt. 1A
Postboks 636, Strømsø
3003 Drammen, Norge
Tlf: +47 32 20 86 50
Fax: +47 32 20 86 51
E-post: [email protected]
www.drammenhavn.no
ADMINISTRASJON
Einar Olsen
Havnedirektør
Mobil: +47 97 34 60 07
E-post: [email protected]
Ivar A. Vannebo
Ass. havnedirektør
Mobil: +47 91 56 21 85
E-post: [email protected]
Jarle N. Hansen
Teknisk sjef
Mobil: +47 41 45 23 18
E-post: [email protected]
Vibeke Skavold
Adm. sjef
Mobil: +47 92 40 82 94
E-post: [email protected]