Arbeidsnotat_1006_15

Cruise Shipping Miami 2015
Notater fra deltakelsen på konferansen
Publisert: Mai 2015
Skrevet av:
Einar Lier Madsen
Jarle Løvland
Arbeidsnotat nr.: 1006/2015
ISSN-NR: 0804-1873
Prosjektnr: 1491
ARBEIDSNOTAT
ARBEIDSNOTAT NR:
1006/2015
ISSN-NR:
0804-1873
PROSJEKTNUMMER:
1491
FORFATTER(E):
Einar Lier Madsen, Jarle Løvland
ANTALL SIDER:
78
SALGSPRIS NOK:
50,-
Cruise Shipping Miami 2015
Notater fra deltakelsen på konferansen
Nordlandsforskning AS
Postboks 1490
N-8049 Bodø
Norge
Besøk: Universitetsalleen 11
Tlf: +47 75 41 18 10
[email protected]
www.nordlandsforskning.no
Bankkonto 4500 55 98811
Foretaksregisteret NO/VAT nr 989 714 309 MVA
INNHOLD
FORORD ........................................................................................................................................................... 2
SAMMENDRAG ................................................................................................................................................ 3
1
OM CRUISEKONFERANSEN ...................................................................................................................... 7
1.1
INNLEDNING .............................................................................................................................................. 7
1.2
KONFERANSEOVERSIKT ................................................................................................................................ 7
1.2.1
Hovedoversikt ............................................................................................................................... 8
1.2.2
Foredragsprogrammet .................................................................................................................. 9
1.3
DELTAKERLAND OG UTSTILLERE .................................................................................................................... 11
1.3.1
Utstillernes hjemland .................................................................................................................. 11
1.3.2
Norske utstillere .......................................................................................................................... 12
1.3.3
Type utstillere.............................................................................................................................. 12
2
FOREDRAGSNOTATER FRA KONFERANSEN............................................................................................ 13
2.1
WORLD CRUISE TOURISM SUMMIT .............................................................................................................. 13
2.1.1
Port Infrastructure Development in the Emerging Markets........................................................ 13
2.1.2
Matching the Shore Experience to the Aspirations of the New Consumer ................................. 15
2.2
OPENING SESSION: THE STATE OF THE GLOBAL CRUISE INDUSTRY ...................................................................... 19
2.3
THE GEOGRAPHY OF CRUISE TOURISM .......................................................................................................... 21
2.3.1
The State of the Cruise Industry: Europe ..................................................................................... 21
2.4
CRUISE PRODUCT DEVELOPMENT ................................................................................................................ 23
2.4.1
Trends and Challenges in Marketing, Sales and Distribution ...................................................... 23
2.4.2
Get Connected - How Leaps in Broadband Connectivity May Transform Cruising ..................... 25
2.5
MARKET SEGMENTS .................................................................................................................................. 28
2.5.1
Specialty Cruising – Opportunities and Challenges in the Expedition, Coastal, Inland and River
cruise sectors ............................................................................................................................................... 28
2.5.2
Itineraries & Shorex – Thinking Outside the Box ......................................................................... 29
2.6
SAFETY & SHIP OPERATIONS ....................................................................................................................... 34
2.6.1
Energy Efficiency Onboard and Ashore ....................................................................................... 34
2.7
INNOVASJON NORGES CRUISEUNDERSØKELSE ................................................................................................. 39
3
ERFARINGER OG REFLEKSJONER ETTER KONFERANSEN ........................................................................ 44
3.1
NOEN REFLEKSJONER OM CRUISENÆRINGA .................................................................................................... 44
3.2
ERFARINGER FRA DELTAKELSE PÅ MESSE OG STAND .......................................................................................... 44
3.2.1
Om messeområdet og Cruise Norway standen ........................................................................... 45
3.2.2
Noe ideer til videreutvikling av stand/materiell .......................................................................... 45
3.2.3
Nettverksutbytte og Egen konferanseforberedelse .................................................................... 46
3.3
ERFARINGER FRA DELTAKELSE PÅ KONFERANSEFOREDRAGENE ............................................................................ 47
AKTUELLE REFERANSER – LENKER .................................................................................................................. 50
VEDLEGG ........................................................................................................................................................ 51
CRUISE SHIPPING MIAMI 2015 CONFERENCE PROGRAM .............................................................................................. 51
CRUISE SHIPPING MIAMI CRUISE TRENDS THEATER...................................................................................................... 56
UTSTILLERKATEGORIER MED UNDERGRUPPER .............................................................................................................. 57
UTSTILLEROVERSIKT (ALFABETISK) ............................................................................................................................. 58
PLANSJER FRA CRUISEPRESENTASJONEN FRA INNOVASJON NORGE V/TORE JOHAN PEDERSEN .............................................. 62
PRESSEKLIPP ......................................................................................................................................................... 64
1
FORORD
Dette notatet er skrevet på bakgrunn av forfatternes deltakelse på Cruise Shipping Miami
2015 som er verdens største cruisemesse for næringa. I notatet gjennomgår vi programmet
for konferansen og presenterer notater fra de foredragssesjonene vi deltok på.
Avslutningsvis drøfter vi noen erfaringer fra deltakelsen - både egne erfaringer fra
foredragsdelen og noen andre deltakeres erfaringer fra messedelen. Vi håper vi på denne
måten har klart å få fram informasjon og kunnskap som også andre med interesse for denne
delen av turistnæringa kan ha nytte av.
Vår deltakelse og utarbeidelsen av dette notatet inngår som en del av arbeidet med
prosjektet Verdiskaping fra cruiseturismen for sjø- og landbaserte reiselivsbedrifter i
nordområdene. Formålet med prosjektet er å utvikle kunnskap om hvordan cruiseturismen i
nordområdene kan bidra til mer varig regional og nasjonal verdiskaping gjennom bedre
organisering og attraksjonsutvikling av det sjø- og landbasert underleverandørsystemet.
Prosjektet er et av 11 delprosjekter i fase 2 i det store forskningsprogrammet Opplevelser i
Nord (www.opplevelserinord.no) og inngår i Norges forskningsråds program Forskningsløft
nord (2009 - 2017) (http://www.forskningsradet.no/prognett-nordsatsing/-Forside/1228296261486.)
Forfatterne
Bodø, mai 2015
2
SAMMENDRAG
Om konferansen
Cruise Shipping Miami har i over 30 år vært den ledende internasjonale utstillingen og
konferansen for aktørene i verdens cruiseindustri. Til sammen samler arrangementet ca. 10
000 personer hvert år. Konferansen bestod av to deler, en foredragsdel som gikk over fire
dager og en messedel som varte i tre dager.
Det ble avholdt 20 forskjellige foredragssesjoner med fire forskjellige hovedtema:
cruiseturismegeografien, sikkerhet og skipsoperasjoner, markeder og cruiseproduktutvikling.
I tillegg var det innledningsvis sesjoner om trender og status for næringa.
Messedelen hadde 804 utstillere fra 85 forskjellige land. Landet med desidert flest deltakere
var ikke overaskende USA med 245 utstiller eller nesten 1/3 av utstillerne (30,5 %). Nest flest
utstillere var det fra Spania (77 utstillere/9,6 %) og tredje flest fra Italia og Storbritannia
(48/6 %). Norge er femte største utstillerland med 39 utstillere (4,9 %). Blant de norske
utstillerne var det 21 havner/destinasjoner, 4 cruiseagenter, 2 cruisenettverk og 12
leverandører av forskjellig utstyr/løsninger til cruisenæringa.
Nedenfor har vi oppsummert i stikkordsform hovedinntrykket fra deltakelsen slik den ble
opplevd gjennom deltakelse på foredragene og besøk på messa. Først beskrives
cruisenæringa generelt. Deretter tar vi for oss noen poeng knyttet til valg av seilingsruter og
shorextilbud (opplevelsestilbud på land). Tilslutt ser vi på hva som kan øke utbytte av
deltakelsen.
Om cruisenæringa
En regner at det vil være omtrent 23 millioner passasjerer i 2015. Tallet kan synes høyt, men
sammenlignet med andre turistopplevelser/destinasjoner som for eksempel Disney World
ol. med 60- 80 millioner besøkende i året, ble det hevdet at cruise har et stort potensial. Det
er liten tvil om at det ligger an til en stor økning i cruise fram mot 2020 da i alt 55 nybygg er
under planlegging. 22 av disse er elvecruisere hvor størrelsen er betydelig mindre enn for
sjøflåten, men med 33 nye havgående fartøy og at ikke særlig mange båter går ut av drift,
blir det en betydelig kapasitetsøkning. Ellers kjennetegnes næringa av følgende:
•
•
•
•
En stor og global næring som domineres av 3-4 stor rederier
Representerer en (viktig) del av turiststrømmen til mange land og kan være betydelig i
omfang og verdiskaping.
Stort vekstpotensial og med mange båter under bestilling levering de nærmeste 5-6
årene
Tilbudsdrevet – bestemmes i stor grad av antall skip og sengekapasitet
3
Valg av seilingsruter
Dette handler om to hovedfaktorer som må tilfredsstilles;
(1) at seilingsruten er interessant og
(2) at den er lønnsom.
Ad (1). Når en skal finne /bestemme seilingsruter ble det lagt vekt på at den enkelte
seilingsrute bestod av destinasjoner/ havner som kunne karakteriseres som «marquee
ports» (ekstraordinært populære havner), «collector ports» (snuhavner) og «ports of special
interest» (spesielt interessante havner). For en seilingsrute til/i Norge vil for eksempel
Bergen være en marquee havn, mens fjordene og Nordkapp vil være destinasjoner av
spesiell interesse og med Harwich som en collector havn hvis cruiset starter og avsluttes der.
Ad (2). Lønnsomheten ved den valgte seilingsruten og destinasjonene er nødvendig.
Rederiene vil ofte se etter drivstoffeffektive seilingsruter som kan defineres som:
17 knop x 14 timer= 200 nautiske mil.
Når det gjelder landlønnsomheten opererer Holland America Line (og sikkert også andre
cruiserederier) med hva de kaller en «port income index» for hver destinasjon/havn de
besøkte. Denne bestod av shorex-inntektene ved besøket og all kostnaden ved besøket
(også drivstoffkostnadene ved å komme ditt).
Port Income Index = Shorexinntekter / Besøkskostnader.
Er det høyere enn 1,0 går rederiet i pluss, men hvor stor den bør være framkom ikke. Utover
dette kan en merke seg følgende hva gjelder seilingsruter:
• Alle rederiene/båtene må ha interessante havner/destinasjoner med bredt og variert
tilbud
• Rederiene er hele tiden på leting etter nye seilingsruter og destinasjoner med mulighet
for god inntjening
• Rederiene synes i økende grad å rette oppmerksomheten mot bærekraft særlig hvis det
også er god økonomi i det – utslipp, drivstoffkostnader, søppelhåndtering etc.
• Rederiene/skipene er profesjonell - krevende kunde for havner og destinasjoner
Shorex - Opplevelsesleveransen på land
Cruisepassasjerer er forskjellige og med ulike behov. Shorex produktene kan kategoriseres i
ni ulike hovedtyper (sa kap. 2.1.2): standard turer, oppdagelsesturer, aktive turer, vannrelaterte turer, kulinariske turer, små deluxe turer, familieturer, privat minibuss ekskursjon/
utflukt og «grønn og marked» turer. I tillegg til disse ni turtypene var det tre ulike
sportsturer: golfutflukt (bare hvis gode golfbaner), dykking (bare hvis gode dykkerlokaliteter) og sykling (på skipets egne tur-/terrengsykler). Guidene er kritiske for vellykket
shorex og er «the business card for the destination». For øvrig kan en merke seg følgende
hva gjelder rederienes/skipenes shorex-orientering:
•
Rederiene er forskjellige både i størrelse og filosofi
4
•
•
•
•
Skipene er forskjellige i størrelse og hva de tilbyr
o fra små explorerbåter orientert mot opplevelser på land til de store cruiseskipene
(masseturisme) med hoveddelen av opplevelsene om bord.
Noen er mer shorex orienterte enn andre
Alle rederiene må tjene penger på shorex ved landbesøk
Mannskapet ombord – viktig som referanse for cruisepassasjerers valg på land
Oppsummert kan en si at både rederiene og destinasjonene må være opptatt av å levere
gode opplevelser og at det er nødvendig med samarbeid for sikre at rederiene også får
tilstrekkelige shorex inntekter. Videre ble det hevdet at problemet med opplevelser på land
ikke nødvendigvis er hva som betales men hva man får igjen i form av opplevelse, herunder
vurdere shorextilbud ut fra trekk ved kundene før man tilrettelegger produkter.
Hvordan øke utbytte av deltakelsen?
Til slutt i dette notatet i kap. 3 er erfaringer og refleksjoner rundt deltakelsen både på messa
og på foredragene drøftet. Hvordan en selv kan bidra til å øke utbytte av deltakelsen på
messe og stand handler om at det legges mer innsats i:
1. Forarbeidet før konferansen – hvem man ønsker å få kontakt med og hva en ønsker å
oppnå ved kontakt. Her må det lages en gjennomarbeidet strategi noe som egentlig
betyr at arbeidet må starte lenge før konferansen.
2. Under konferansen – i tillegg til inngåtte avtaler/møter – ha plukket ut og bestemt hvilke
stands som skal besøkes og undersøkes nærmere.
3. Systematisk oppfølging i etterkant er deretter helt nødvendig.
For å øke utbytte av deltakelsen i foredragsdelen gjelder mye av de samme prinsippene som
nevnt over. Om utbytte skulle økes måtte det være ved i større grad blinke seg ut de mest
interessante personene for kontakt og prøvd å nå fram til dem etter foredragssesjonene.
Hadde en hatt bedre innsikt i næringa enn vi satt inne med kunne en også benyttet
anledning til å ha stilt spørsmål. Ofte en god måte å få kontakt på. I tillegg burde vi nok ha
prioritert å delta på noen av mottakelsene etter messeslutt på tirsdagen og onsdagen. Ofte
gir slike uformelle mottakelser mulighet for etablering av noen nye bekjentskap som kanskje
kan være aktuelle å følge opp seinere?
Et annet forhold er muligheten for å komme med faglige innspill til programmet for slike
messer. Poenget er med andre ord om messene i større grad kan benyttes til å lage eget
faglig program? Dette kan i hvert fall handle om minst tre forskjellige faglige muligheter:
5
(1) Benytte arenaer som finnes på konferansen allerede (Cruise Trends Theatre)
(2) Foreslå foredragsholder fra egne rekker (til foredrags-/Round Table sesjonene)
(3) Foreslå og lage egne tema for konferansen (til foredrags-/Round Table
programmet eller egen workshop utenom programmet).
I alle disse tilfellene og særlig de to sistnevnte kan det være nyttig å ha med eller ha et
samarbeid med FoU-miljø(er) som kan støtte oppunder innsatsen.
6
1 OM CRUISEKONFERANSEN
1.1 INNLEDNING
Cruise Shipping Miami eller Seatrade Cruise Global
som den er omdøpt til har i over 30 år vært den
ledende internasjonale utstillingen og konferansen
for aktørene i verdens cruiseindustri. Konferansen
bringer sammen kjøpere og leverandører for en uke
med nettverk, kontaktskaping og foredrag. Ingen
andre cruisearrangement tiltrekker seg et så bredt
spekter av aktører og beslutningstakere i bransjen. I
reklame for konferansen heter det for eksempel at:
“Seatrade Cruise Global has become an
important institution in the cruise
industry. So many people come here for
the chance to network and talk about
new things. It’s an amazing opportunity
for everyone to come together for one
event.”
– Richard Fain, Chairman & CEO, Royal
Caribbean Cruises Ltd
«The event provides valuable face-to-face networking with key stakeholders and
buyers from all sectors of the cruise industry, as well as international reach that delivers
thousands of quality visitors with real buying power directly to you. As an exhibitor, you
will get the chance to mingle at various networking events with cruise industry
executives, who make the final purchasing decisions.”
Konferansen arrangeres av firmaet UBM plc (http://www.ubm.com/ubm-overview) som er
et globalt medieselskap og med Cruise Lines International Association (CLIA)
(http://www.cruising.org/) og Florida-Caribbean Cruise Association (FCCA) (http://www.fcca.com/) som sentrale samarbeidspartnere og sponsorer.
Årlig pleier det å delta vel 10 000 personer på konferansen, men vi har ikke fått oppgitt noe
eksakt tall for 2015. På årets konferanse deltok det 804 utstillere fra 85 forskjellige land. Mer
informasjon om konferansen kan finnes på: http://www.cruiseshippingevents.com/miami.
1.2 KONFERANSEOVERSIKT
Konferansen bestod av to hovedelementer. Den ene var en foredragsdel som gikk over fire
dager (man.-tors.) med parallelsesjoner de tre siste dagene. Den andre hoveddelen, og den
mest sentrale delen for de fleste, var messeutstillingen med til sammen 804 utstillere fra
hele verden.
Vi prøvde å få med oss de mest sentrale foredragene og benyttet resten av tiden på å vandre
rundt i messeområdet. I tillegg holdt vi god kontakt med den norske hovedstanden i regi av
Cruis Norway som samlet alle de norske havnene og destinasjonene.
7
1.2.1 HOVEDOVERSIKT
En hovedoversikt over konferanseprogrammet de fire dagene 16. – 19. mars er vist nedenfor
(Conference-At-A-Glance). Vi deltok ikke på de ulike mottakelsene (reception) som forgikk
hver ettermiddag, men deltok i stedet på Cruise Norways mottakelse søndag ettermiddag,
presentasjon av Innovasjon Norges cruiseundersøkelse mandag ettermiddag og
fellesmiddagen arrangert av Cruise Norway onsdag kveld. Lengre bak i dette notatet vises et
detaljert program for hele konferansen (se kap. 2 og vedlegg). Foredrags- og
utstillingsprogrammet er vist nedenfor.
Monday, March 16
TIME
CONFERENCE & EVENTS
8:00am
Registration opens
9:30am - 2:30pm
World Cruise Tourism Summit
6:30pm - 8:30pm
VIP/Speaker Reception
By invitation only
Tuesday, March 17
TIME
CONFERENCE & EVENTS
EXPO
8:00am
Registration opens
9:30am – 11:30am
Opening Session: State of the Global Cruise Industry
(Palm Ballroom)
3:00pm - 4:30pm
Cruise
(concurrent sessions)
5:00pm
Shipping
Exhibit Hall Open
10:00am - 5:00pm
Conference
Presidents of the Member Cruise Lines Welcome Reception
Sponsored by: The South Pacific Cruise Alliance
Wednesday, March 18
TIME
CONFERENCE & EVENTS
EXPO
8:00am
Registration opens
9:30am - 11:00am
Cruise
(concurrent sessions)
10:00am - 12:00pm
U.S.
Coast
Guard
Forum
Presented by the U.S. Coast Guard Cruise Ship National
Center of Expertise
3:00pm - 4:30pm
Cruise
(concurrent sessions)
6:30pm
Shipping
Conference
Shipping
Conference
FCCA Gala Cocktail Reception & Dinner
(ticket purchase required)
8
Exhibit Hall Open
10:00am - 5:00pm
Thursday, March 19
TIME
CONFERENCE & EVENTS
EXPO
8:30am
Registration opens
8:30am - 10:00am
CLIA Travel Agent Training:
Be Your Own Paparazzi
9:30am - 11:00am
Cruise
(concurrent sessions)
2:00pm - 3:30pm
CLIA
Travel
Agent
Training:
What’s My Line? - Connecting clients to cruising in one
sentence
Shipping
Conference
Exhibit Hall Open
10:00am - 3:00pm
1.2.2 FOREDRAGSPROGRAMMET
Foredragsprogrammet hadde fire hovedtema oppe til presentasjon/diskusjon. Disse var
cruise-turismegeografien, sikkerhet og skipsoperasjoner, markeder og cruiseproduktutvikling. I tillegg var det innledningsvis sesjoner om trender og status for næringa. Det ble
avholdt 20 forskjellige foredragssesjoner. Dessverre gikk 16 av sesjonene som
parallellsesjoner (4x4) så det ble vanskelig å få deltatt på så mange som ønskelig. Vi deltok
til sammen på ni av sesjonene.
De fleste sesjonene ble avviklet som rundebordskonferanser med korte fem minutters
innledninger fra hver av deltakerne og under ledelse av en møteleder/moderator.
Deltakerne i panelene var uten unntak fra næringa sjøl. På den ene siden var dette positivt
og ga på mange måter høy relevans og nærhet til spørsmålene. På den annen side ble
variasjonen stor fra de som snakket om egen bedrifts fortreffelighet til de som evnet å gå
utover egenreklamen og heve blikket og drøfte den aktuelle problemstillingen. Det var ca.
halvt om halvt av disse to typene av paneldeltakere noe som gjorde at alt ikke ble like
interessant. Med en slik ensidig næringsmessig deltakelse i panelene ble heller ikke kritiske
blikk og innspill til næringa nevneverdig synlig om det i det hele tatt framkom (?). Nedenfor
gis en kortoversikt av foredrags-/rundebords sesjonene. En detaljert oversikt med deltakere,
moderator og beskrivelse av temaene finne i vedlegg.
9
Tabell 1 Foredragsprogram
Monday, March 16, 2015
World Cruise Tourism Summit
Round-table sessions with industry experts leading a highly focused discussion on current topics with strong
opportunity for audience participation.
10:00 - 11:30 Port Infrastructure Development in the Emerging Markets
1:00 - 2:30
Matching the Shore Experience to the Aspirations of the New Consumer
Tuesday, March 17, 2015
9:30 - 11:30
Opening session: The State of the Global Cruise Industry
The Geography of Cruise Tourism
The Geography of Cruise Tourism
The State of the Cruise Industry: North & The State of the Cruise Industry: Europe
South America
3:00 - 4:30
(concurrent) Safety & Ship Operations
Cruise Product Development
Enhancement of Safety Measures at Sea Trends and Challenges in Marketing, Sales and
Distribution
Wednesday, March 18, 2015
9:30- 11:00
(concurrent)
10:00 - 12:00
3:00 - 4:30
(concurrent)
The Geography of Cruise Tourism
The State of the Cruise Industry:
Asia/Australasia – Will China Transform
Cruising?
The Geography of Cruise Tourism
The State of the Cruise Industry:
The Future of the Caribbean & How it is Being ReShaped
Safety & Ship Operations
Energy Efficiency Onboard and Ashore
Cruise Product Development
In the Galley & Behind the Bar - the Latest Trends in
Hotel Operations/Food and Beverage
U.S. Coast Guard Forum
Presented by the U.S. Coast Guard Cruise Ship National Center of Expertise
Room D233
Market Segments
Upscale Cruise Market: What’s Next?
Market Segments
Specialty Cruising – Opportunities and Challenges in
the Expedition, Coastal, Inland and River cruise
sectors
Safety & Ship Operations
Room D235
Staying Ahead of Public Health Issues
Cruise Product Development
Room C224
Get Connected - How Leaps in Broadband
Connectivity May Transform Cruising
10
Thursday, March 19, 2015
Market Segments
Cultivating Millennial &
9:30 – 11:00 Mutligenerational Markets
(concurrent) Safety & Ship Operations
Market Segments
Itineraries & Shorex – Thinking Outside the Box
Cruise Product Development
Open Decks, Water Parks, Fitness & Spas - What’s
New in Active, Family and Wellness Areas?
Newbuilding & Refurbishment
Kilde: http://www.cruiseshippingevents.com/miami/conference/conference-program
1.3 DELTAKERLAND OG UTSTILLERE
1.3.1 UTSTILLERNES HJEMLAND
På årets konferanse deltok det 804 utstillere fra 85 forskjellige land. (jfr. tabellen nedenfor).
Tolv land representerer nærmere 80 prosent (642) av utstillerne. Landet med desidert flest
deltakere var ikke overaskende USA med 245 utstiller eller nesten 1/3 av utstillerne (30,5 %).
Nest flest utstillere var det fra Spania (77 utstillere/9,6 %) og tredje flest fra Italia og
Storbritannia (48/6 %). Norge er femte største utstillerland med 39 utstillere (4,9 %). De
øvrige nordiske landene, Danmark, Sverige og Finland hadde 18-27 utstillere, mens Island
bare hadde en. Utstillere fordelt etter hjemland er vist i tabellen nedenfor. En alfabetisk liste
over alle utstillerne finnes som vedlegg.
Tabell 2 Utstillere etter hjemland
Deltakerland
Antall
USA
Prosent
245
30,5 %
Spania
77
9,6 %
Italia
48
6,0 %
Storbritannia
48
6,0 %
Tyskland
46
5,7 %
Norge
39
4,9 %
Mexico
32
4,0 %
Danmark
27
3,4 %
Frankrike
21
2,6 %
Canada
21
2,6 %
Sverige
20
2,5 %
Finland
18
2,2 %
SUM (12 land)
642
79,9 %
Andre land (73 land)
162
20,1 %
TOTALT (85 land)
804
100,0 %
Kilde: Cruise Shipping Miami 2015: http://fp37.a2zinc.net/clients/fpUBM/2015CS/public/exhibitors.aspx?Index=All#
11
1.3.2 NORSKE UTSTILLERE
Hvem de 39 norske utstillerne er framkommer av lista som er vist nedenfor. Blant de norske
utstillerne va r det 21 havner/destinasjoner, 4 cruiseagenter, 2 cruisenettverk og 12
leverandører av forskjellig utstyr/løsninger til cruisenæringa. Antallet kan muligens ha vært
noe høyere. For eksempel hadde Wilh. Wilhelmsen tre selskaper som utstiller, men ingen av
dem er registrert som norsk i konferanseoversikten.
Tabell 3 Norske utstillere
Utstiller (norsk)
Utstiller (norsk)
Utstiller (norsk)
3D Scanning AS
Hammerfest Cruise Port/Alta Cruise Port PORT OF KRISTIANSUND
Adonis AS
International Training Academies
Port of Longyearbyen
ALTA
Jotun Coatings, div of Jotun AS
PORT OF NORTH CAPE
Arendal Cruise Port
L-3 Communications Valmarine AS
PORT OF OSLO
Autronica Fire and Security AS
Nordic Cruise Services
Port of Skjolden/Skjolden Cruisekai AS
CRUISE EUROPE
Nordic Gateway As
PORT OF SORTLAND
Cruise Narvik
NORTH CAPE TURNAROUND PORT
Port of Tromsø
CRUISE NORWAY AS
Olden Cruiseport
Shipcems By Vimex AS
CRUISE PORT MOLDE - ÅNDALSNES
PORT OF ÅLESUND
Star Information Systems
Destination Haugesund & Haugalandet PORT OF BERGEN
Stavanger City and Port Authority
DMC Norway
Port of Bodø
TIMM MARINE AS
European Cruise Service
Port of Flam
Trondheim Port Authority
Geirangerfjord Cruise Ports
Port of Kristiansand
VingCard Marine
Kilde: http://fp37.a2zinc.net/clients/fpUBM/2015CS/public/exhibitors.aspx?Index=All#
1.3.3 TYPE UTSTILLERE
Vi har også forsøkt å danne oss et inntrykk av hva slags typer utstillere det var som deltok.
Flest utstillere var innenfor det en kan betegne som skipsutstyr/skipsservice (198
utstillere/24,5 %), med andre ord utstiller rette mot fartøydelen av cruisenæringa. Den
andre hovedgruppen utstillere er havner/destinasjoner (172/21,4 %). Det vil si utstillere som
retter seg mot tilbudsdelen av cruisenæringa (passasjer, opplevelser, seilingsruter). Det kan
være noe overlapp mellom denne gruppen (særlig havnene) og skipsservice da flere av
havnene også kan være leverandører i
Tabell 4 Utstillere-/ leverandører etter kategori
denne sammenhengen. Andre viktige
Utstiller-/ leverandørkategori
Antall
Prosent
utstillergrupper
er
infoteknologi,
Skipsutstyr/skipsservice
198
24,6 %
konstruksjon & renovering (64/8 %) og
Havner/destinasjoner
172
21,4 %
mat & drikkevarer (32/4 %). Til
Infoteknologi
64
8,0 %
sammen
dekker
alle
disse
Konstruksjon & renovering
64
8,0 %
leverandørkategoriene ca. 2/3 av
Mat- & drikkevarer
32
4,0 %
utstillerne (65,9 %). En oversikt over
SUM
530
65,9 %
de forskjellige utstillerkategoriene
Andre typer leveranser
274
34,1 %
TOTALT
804
100,0 %
med undergrupper finnes i vedlegget.
Kilde: http://fp37.a2zinc.net/clients/fpUBM/2015CS/public/exhibitors.aspx?Index=All#
12
2 FOREDRAGSNOTATER FRA KONFERANSEN
I det videre presenteres notater fra de ni foredragene/rundebordskonferansene vi var til
stede på. Først vises tittel og omtalen av sesjonen presenteres slik den framgikk av
programmet. Deretter vises det hvem som er moderator og deltakere i panelet. Tilslutt har vi
satt inn våre notater/kommentarer og noen av plansjene fra de aktuelle sesjonene. Hver
sesjon hadde en varighet på 1,5 timer. Power point presentasjonene kan fås tak i ved å
benytte denne lenken: http://www.cruiseshippingevents.com/miami/conference/2015conference-program?_cid=EM_DB_15Presentation.
2.1 WORLD CRUISE TOURISM SUMMIT
2.1.1 PORT INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT IN THE EMERGING MARKETS
Moderator:
Chris Hayman Chairman, Seatrade
Participants:
Noura Rashed Al Dhaheri Cruise Terminal Manager, Ports, Abu Dhabi Ports
Mark H. Ittel Partner/Sr Vice President Ports & Maritime, Bermello, Ajamil & Partners, Inc
Jin-sun Shin General Manager, Europe Representative Office (Busan Port Athority, South- Korea)
Gianluca Suprani Head, Global Port Development and Shore Activities, MSC Cruises
John F. Tercek VP, Commercial & New Business Development, Royal Caribbean Cruises Limited
Innlederne var inn på i hovedsak tre hovedtema: havneinfrastruktur og hva denne bør inneholde,
eksempel fra Busan havn I Sør-Korea hvordan de jobber for å tilrettelegge for cruisetrafikk og
potensialet for økt cruisetrafikk I nye (emerging) markeder.
Havneinfrastruktur (Mark Ittel). Hans viktigste poeng for å skape attraktive havner for rederier og
turister var å utvikle havnebygg med
god design og funksjonalitet som kan gi
cruisepassasjerene en god opplevelse
tilpasset de ulike passasjerenes behov.
Det ble vist til noen eksempler fra
vellykkede havnebygg og planer for
noen havner ble også illustrert fra noen
av de større byene i Asia og Australia.
Hovedpoengene hans (jfr. figuren) var
at havna måtte være fleksible med
effektive og økonomiske operasjoner
som møter kravet til sikkerhet og
trygghet. Man måtte tenke komfort og
rekreasjonsområder mer likt de beste
13
flyplassene og få moderne /nye forenklede rutiner for ut og innsjekking bla. At bygningene også
designes for å gjenspeile og illustrerte landet/ regionen/ stedet man kom til ble også nevnt som viktig.
Et annet poeng var at når en bygget nytt burde det også planlegges for at bygningene kunne benyttes
av andre til forskjellige formål (f.eks. messer og utstillinger, konserter etc.).
Utvikling av Busan som cruisehavn (Jin—Sun Shin). Busan havn ble fremhevet som et godt eksempel på
en havn som hadde satset i god dialog med cruiserederiene for å øke cruiseaktiviteten. Omfanget i dag
var på 135 anløp og ca. 280 000 passasjerer. Ikke spesielt stor med litt flere anløp enn for eksempel
Ålesund (123)1 og Nordkapp (112), men langt mindre enn for eksempel Bergen (329) og Geiranger
(214). Busan sine planer var imidlertid store framover og de hadde åpenbart ambisjoner på landets
vegne til å ta en posisjon i Asia. For å
gjøre dette ble det understreket hvor
viktig det var med støtte og initiativ fra
styres-maktene samtidig som en rekke
tiltak og aktiviteter måtte planlegges
og iverksettes for å lykkes som for
eksempel
tilpasning
til
store
cruiseskip, øke evnen til å håndtere
flere skip daglig, strategiske tiltak,
tiltrekke seg flere skip, utvikling flere
cruisekaier/ øke kapasiteten, styrke
kompetanse innen HR cruise etc.
Figuren ved siden av oppsummerer
disse behovene og aktivitetene på en
illustrativ måte.
Ny markeder/emerging markets (John F. Tercek). Det ble først gitt et overblikk over omfanget på
cruisenæringa: ca. 22 millioner passasjer årlig, 7 prosent årlig vekst siden 1990, 320 skip med til
sammen ca. 470 000 køyeplasser?? i 2015, 24 nye skip forventes levert i perioden 2015-2018. Denne
kapasitetsøkningen gjør at cruiserederiene ser etter nye markeder. Av dette foran følger at
hoveddriverne for vekst framover er:
• 4-6 nye skip årlig hvor hvert nye skip besøker 4 havner pluss sin egen hjemmehavn ukentlig.
• Hvert nye skip gjennomfører 260 havnebesøk årlig, med andre ord vil 6 nye skip i året gradvis
føre til 1500 nye havnebesøk per år
• med 24 skip i bestilling for levering fram til 2018 betyr dette 6000 nye havebesøk per år.
Det ble også gitt en oversikt over potensielle emerging markets hvor særlig Asia, men også Sør-Amerika
og Russland ble sett på å ha stort potensial for vekst. For eksempel med bare 0,5 prosent av
1
Tall fra 2013 (Årsberetning Cruise Norway)
14
befolkningen i disse områdene på cruise vil det dreie seg om et marked på 16,5 millioner passasjerer.
Drivere for vekst gjennom nye destinasjoner og nye seilingsruter kommer i tillegg og handler om at
faste kunder/ gjenkjøpskunder søker etter nye opplevelser. Rederiene vil ofte se etter drivstoffeffektive
seilingsruter som kan defineres som: 17 knop x 14 timer= 200 nautiske mil. I tillegg kommer å få tak i
nye kunder fra nye markeder (Australia, Tyskland, Frankrike, Mexico, Brasil, Kina, Hong Kong, Colombia)
Ellers ble de ulike mulighetene og utfordringene i markedene rundt om i verden gjennomgått. Her
spiller flere forhold inn ved vurdering av mulighetene for cruisetrafikk. Det som skaper mest usikkerhet
i planleggingen er krigssituasjoner, for eksempel knyttes det nå stor usikkerhet til seiling på de arabiske
landene i Middelhavet, Svartehavet med Krim striden skaper også usikkerhet om hva en skal gjøre.
Andre forhold vil være havneforhold/-infrastruktur og mulighetene for inn-ut-transport med fly.
Avstanden til hovedmarkedene teller også med. For eksempel ble Sør-Afrika nevnt som interessant,
men at det er langt unna. I tillegg er det også langt mellom havnene.
Ellers noterte vi oss følgende poeng fra diskusjonen:
- Må balansere samspill mellom hard og soft infrastruktur (opplevelser)
- Gjelder særlig de mindre havnene.
- Kan også benytte store lastehavner på større destinasjoner (Japan)
- Mannskapet ombord – viktig som referanse for cruisepassasjerers valg på land
- Cruiseterminalene kan være gode som messesentre – bør tas inn i planleggingen og design av
løsninger. Halifax ble nevnt: - farmers market, university, brewery, land-based tours. San Francisco
terminal – design også for andre brukere.
2.1.2 MATCHING THE SHORE EXPERIENCE TO THE ASPIRATIONS OF THE NEW CONSUMER
Moderator:
Chris Hayman Chairman, Seatrade
Participants:
Claus Bødker Director, Cruise Baltic & Cruise Copenhagen Network
Marc Melville Director, Chukka Caribbean Adventures
Tine Oelmann Director Port Operations, Shore Excursions & Ground Operations, TUI Cruises GmbH
Steve Hites President, Skagway Street Car Company, Inc & President & Director, St. Kitts Scenic Railway Ltd
Justin Poulsen Senior Manager, Deployment & Itinerary Planning, Holland America Line
15
Her ble det i hovedsak fokusert på tema omkring hvordan opplevelsesøkonomien har betydning for
tilbudet til cruisepassasjerene – som de nok oppfatter kan sies å være en ny type kunde. I følge Bødker
betaler gjerne disse kundene mer for varen (shorex), men for å få dette til må kundene aktiviseres.
Sansene må også aktiviseres, læring må skje/aktiveres. Med andre ord handler dette om å delta i
opplevelsen framfor å se på - noe som styrker hele produktet/opplevelsen.
Oelmann gikk videre og understreket behovet for å gjøre mer for å tilfredsstille ulike passasjerbehov.
Cruisepassasjerer er forskjellige og med ulike behov. Hun kategoriserte shorex produktene i ni ulike
hovedtyper: Standard turer, Oppdagelsesturer, Aktive turer, Vann-relaterte turer, Kulinariske turer, Små
deluxe turer, Familieturer, Privat minibuss ekskursjon/utflukt og «Grønn og marked» turer. I tillegg til
disse ni turtypene var det tre ulike sportsturer: Golfutflukt (bare hvis gode golfbaner), Dykking (bare hvis
gode dykkerlokaliteter) og Sykling (på skipets egne tur-/terrengsykler). Turkategoriene med litt mer
utdypende forklaring er vist i figuren nedenfor.
Behovet for gode guider ble understreket. Guidene er kritiske for shorex og er «the business card for the
16
destination». Må være dyktige og gode i språk. Eller som hun sa det: «better good English than poor
German». Ellers omfattet kravene til guidene:
- God til å orientere/forklare; tilpasse presentasjon og innhold til passasjertype
- Passasjerenes behov og interesser må respekteres på en høflig måte
- Balansering mellom historiske fakta og interessant bakgrunnsinformasjon om landet, folket og
dagliglivet
- Ikke noe religiøse og politiske ideologier
Det var og behov og krav til shorex-produktene en måtte passe på. Disse handler om alt fra nødvendig
bredde i shorex-produktene til realistisk beskrivelse av turer (innhold og tid). En oversikt er vist i figuren
nedenfor.
Noen andre stikkord fra sesjonen:
- Fra første generasjons cruisepassasjerer med små skip og lite volum til store skip og volum har ført til
endringer i hvem passasjeren er – og nye cruisere skapes hele tiden
- Nå: Kan ikke plassere noen på en transport og gi noe middels  må være topp
- Profesjonalisering nødvendig
17
-
-
-
Nettbasert info tilgjengelig lenge før kundene drar
Balansegang mellom verdifulle opplevelser for kunden og opplevelsen av cruise-rederiets aktiviteter
Nye kunder er bare de gamle i flere segmenter – alle ser etter autentiske opplevelser under shorex
Svært mange muligheter for produktutvikling. Må legge mye innsats i utviklingen av produktene
Opplevelser og logistikk må henge sammen, god infrastruktur nødvendig, flaskehalser må fjernes
Dialog nødvendig for å finne de riktige tilpasningene
Stor vekst drevet av økende kinesisk middelklasse – 300 millioner mennesker
Har man forberedt seg til de nye besøkende?
o Viktig at kundene forstår – må få informasjon på eget språk
Mer sofistikerte kunder, kjenner alt fra før; må utvikle produktene hele tiden
Bruker mye tid på forskning – mye på sosiale media for cruisenæringen
Liten sammenheng med hva slags ressurser man har;
o Autentisk
o Gi en intellektuell, opplevelse
o Survey alle som deltar i utvikling og leveranse
o Bruker de ansattes kunnskap til å lage lønnsomme og gode opplevelsesprodukter
Destinasjonene
o Destinasjonen må være særpreget – stay local
o Må være embedded i destinasjonene – lokalisert
o Lokale produkter – gir en annen målestokk for verdsetting og kjøp-alle vil oppleve noe lokalt
o Bygge kunnskap for opplevelsesproduksjonen
o Branding: Viktig å bli synlige – bidrar også til å gjøre rederiene interessert i få destinasjonen
på seilingsruta og deres besøk mer lønnsomme
o Destinasjonene/Operatørene støtter også rederiene i å utvikle og selge gode produkter, ellers
blir destinasjonen droppet Analyserer havner/
o Samfunnskontakt er et viktig kriteria for havneutvikling og planlegging av seilingsruter
 Inkludere aktiviteter som involverer flere grupper
o Utfordrer CL til å legge opp til ukes-cruise for å presentere hva som kan tilbys – bringe
destinasjoner om bord som kan presentere (Tine: Revenue department vil bli frustrert)
 Alternativt: presentere havner/destinasjoner – gjøre noe tilsvarende.
o Må få fram verdien av cruise for lokalsamfunnet, samt at myndighetenes rolle i å utvikle
 Hvis ikke vil man bli marginalisert av de som ikke ønsker cruise pga forurensing etc...
 Må være næringsrettet på alle områder, også skolen
Rederiene (Poulsen, Holland America Line)
o Samarbeid og kommunikasjon for å få til gode opplevelsesvalg hos kundene
o Holland America Line – har vært en svært destinasjons-drevet aktør. Forskjell mellom
rederiene i dette.
o Samarbeid med shorex – aktørene på land – viktig å bruke kunnskap om kunder til tilpasning
Samspill mellom egne aktiviteter, erfaringer med verdi og autentisk opplevelser, og
oppfatningen av HAL
18
-
-
o Evaluering og forbedring av produkter og opplevelser er svært viktig
o Framover – deling av informasjon viktig for å greie å møte mer differensierte behov og
destinasjoner
o Innovasjon i produktutviklingen avgjørende
Internett: Kunden kan kjøpe direkte - må inkludere dette i forretningsmodeller og produksjonen
o Cruiserederiene bør i større grad legge til rette for egne valg – eller kan det slå tilbake på dem
og destinasjonen (Steve Hites)
o Internett transparens bli viktig; må brande produktet sammen med partnere ellers blir man
spist både til frokost og lunsj
Kundene har mange valgmuligheter;
o Viktig å vite hvem de er; Segmentere psykografisk, demografisk
o Destinasjoner skulle være forberedt på den kinesiske utviklingen - viktig i alle markeder
o Voksende behov for mandarin guide
Noen spørsmål som ble reist i diskusjonen:
- The Internet companies and the local vendors
o Skaper et spørsmål om hvorfor de ikke er interessert I å kjøpe opplevelser ombord?
o Overprising av shorex er ikke en god løsning
o Internett: Leter etter noe som er billigere
o Kan ikke hindre kundene i å søke på nett; må bare lage gode produkter
- Hvordan kan man komme på shortlista for pre- og post/cruise-markedet
o Viktig marked å utvikle pre/post – men ikke så sentralt hos rederiene?
- Hvordan kommer betydningen av lokalsamfunnet og det lokale inn?
o Hvordan involverer man? Viktig del av det autentiske og opplevelsen
2.2 OPENING SESSION: THE STATE OF THE GLOBAL CRUISE INDUSTRY
Welcome Address from UBM/Seatrade
Andrew Williams Group Director, UBM | General Manager, Seatrade
Welcome Address from CLIA
Adam M. Goldstein Chairman, CLIA | President and COO, Royal Caribbean Cruises Ltd.
Moderator:
Richard Quest International Business Correspondent, CNN
Speakers:
Frank J. Del Rio President and CEO, Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.
Arnold Donald President and CEO, Carnival Corporation & plc
Richard Fain Chairman and CEO, Royal Caribbean Cruises Ltd
Pierfrancesco Vago Executive Chairman, MSC Cruises
I denne åpningssesjonen var det en innledning fra styrelederen i CLIA - Cruise Lines International
19
Association og deretter en debatt mellom topplederne i de største cruiserederiene ledet av en kjent CNN
reporter. Fra denne debatten var det ikke mulig å få tatt notater da vi satt i en enorm sal med minimal
belysning. Det er imidlertid lagt ved et oppslag fra journalen Cruise Critic som har tatt for seg noen av
hovedpunktene i debatten (Live from Cruise Shipping Miami: What’s the State of the Cruise Industry?).
Nedenfor er hovedtallene fra CLIA-presentasjonen vist da disse gir et godt overblikk over denne globale
næringa.
En regner at det vil være omtrent 23millioner passasjerer i 2015. Tallet kan synes høyt, men
sammenlignet med andre turistopplevelser/destinasjoner som for eksempel Disney World ol med 60- 80
millioner besøkende i året, ble det hevdet at cruise har et stort potensial. Det er liten tvil om at det ligger
an til en stor økning i cruise fram mot 2020 da i alt 55 nybygg er under planlegging. 22 av disse er
elvecruisere hvor størrelsen er betydelig mindre enn for sjøflåten, men med 33 nye havgående fartøy og
da en ikke regner at særlig mange båter går ut av drift blir det en betydelig kapasitetsøkning (jfr. også
regnestykket i en av presentasjonene foran). Tallene er illustrert i figurene nedenfor.
Næringa globalt har en omsetning på 117 milliarder US dollar, sysselsetter 891 000 personer på fulltid og
utbetaler 38 milliarder US dollar i lønninger.
Størst kapasitet for cruise er
det i Karibien med 36 prosent
av sengekapasiteten. Europa
er ikke langt etter dette. Ser
en Middelhavet (20 %) og
Europe ellers (11 %) i
sammenheng er kapasiteten
nesten like stor – 31 prosent.
Ellers er 6 prosent av
kapasiteten i henholdsvis
Australia og Asia, mens 15
prosent er i andre områder
20
De fleste synes å havcruise er den beste ferieformen om en spør de som har vært på cruise. I følge
presentasjonen mente hele 42 prosent av de spurte det, mens bare 14 prosent ment landbasert ferie er
best og henholdsvis 2 og en prosent mente camping eller rundturer med buss er å foretrekke. Bare 4
prosent mente elvecruise var det beste. Det er vanskelig å bedømme disse tallene, men det sier vel noe
om at om en har prøvd cruise kan dette framstå som en bra ferieform.
2.3 THE GEOGRAPHY OF CRUISE TOURISM
2.3.1 THE STATE OF THE CRUISE INDUSTRY: EUROPE
The fact Europe has been able to boost demand for cruises by a hefty 43% since the global recession hit when other tourism
sectors were flat shows its resilience. In 2013, a record 6.4m Europeans cruised and Europe drew one million cruisers from
overseas. This panel will focus on Europe as a major source market and discuss how the different national markets are shared
out. Will improving economies in many of the Western European countries produce better yields? Can Europe benefit from
the rising tide of Asian passengers looking to cruise overseas? A look at deployment patterns and Europe’s potential as a
year-round market will also be analyzed.
Moderator:
Chris Hayman Chairman, Seatrade
Keynote address:
Pierfrancesco Vago Chairman, CLIA Europe & Executive Chairman, MSC Cruises
Participants:
Kyriakos (Kerry) Anastassiadis CEO, Louis Cruises
David Dingle Chairman, Carnival UK, & Vice Chairman, CLIA Europe
Manfredi Lefebvre d’Ovidio Chairman, Silversea Cruises
Gianni Onorato CEO, MSC Cruises
Dominic Paul SVP International, Royal Caribbean International, Celebrity Cruises & Azamara Club Cruises, and Managing
Director, RCL Cruises Ltd
Michael Thamm CEO, Costa Crociere SpA
Hovedinnlegget ble holdt av Pianfrancesco Vago, MSC Cruises (og styreformann for
bransjeorganisasjonen CLIA), som la vekt på at man har vekst i det europeiske cruisemarkedet selv om
reiselivet ellers i regionen har stagnert noe som følge av svak økonomiske utvikling generelt.
Statistikken viser at 6,8 millioner europeere var på cruise i 2014, og veksten siden 2008 er på hele 44 %.
Veksten i Skandinavia var på 5,6 %, mens veksten i det franske markedet var på hele 13,7 %. Veksten i
Tyskland var på 5 % og gjør landet til det største enkeltmarkedet i Europa.
Årsakene til veksten er at cruise er en dynamisk næring og at man har hatt økende omfang av kort-cruise
(mini-cruises). PV pekte på at utviklingen i skipsdesign er en viktig faktor bak veksten i nye
kundesegmenter og førstegangsreisende. Dessuten pekte han på at det har vært økende kapasitet og
slakk kombinert med omdisponering av kapasiteten hos rederiene som har ført til at man har kunnet økt
tilbudet. På sikt ventes det økende kapasitet med 55 nye skip kontrahert for de neste 5 årene, mens
utfordringen de seinere år har vært tilgang på kapasitet til regionen. Veksten er størst i Nord-Europa og
kapasiteten blir derfor flyttet hit. Den svakeste utviklingen finner man i Storbritannia, Spania og Italia.
21
Det forventes også at cruise vil ta del i den generelle oppgangen i europeisk økonomi, og det ble påpekt
at man er i en tidlig fase i utviklingen i flere av de nasjonale markedene i Europa (f.eks. Frankrike).
Utviklingen i russisk økonomi og rubelen vil også påvirke etterspørselen framover. Utviklingen av
forholdet mellom dollar og euro har også bidratt til at amerikanske rederier holder skipene sine i Europa,
og dette forsterkes av sterk dollarkurs som trekker et økende antall amerikanske cruiseturister til Europa.
Det er liten kunnskap og bevissthet om de langsiktige utviklingstrekkene i cruiseturismen. Prognosene
globalt viser at Kina i 2017 vil være det viktigste markedet for cruise-turisme.
Av nye markedsområder pekte han på det tyrkiske markedet som relativt ukjent for de fleste, der man
ser potensiale for vekst. Han pekte også på at det er begrensninger i forhold til å kunne opprettholde
veksten både gjennom kapasitetsbegrensninger på hotellkapasitet og muligheter til å utvikle ruter. For
førstegangsreisende er det bestemte steder som trekker kundene, mens det for seinere kjøp ofte vil
være land og reiseruter som selger. De destinasjoner som tilbyr sammensatte opplevelser vil være
vinnere.
Framover blir energieffektivitet stadig viktigere og det vil påvirke cruiseturismens utvikling sterkt. På
spørsmål fra cruiseforeningen for Middelhavet om at havnenes rolle var lite belyst, mente PV at
havnenes rolle både gjennom tilpasset infrastruktur for økende skipsstørrelser og god kommunikasjon
og logistikk var viktig for utviklingen videre. Stort behov for investeringer i landinfrastruktur framover
(gitt veksten i investeringer i skip).
Av hindringer og utfordringer pekte han på EUs visaregime og inkonsistent miljølovgivning som de
viktigste, sammen med manglende havneinfrastruktur, noe som han mente CLIA ville være en viktig
pådriver for å forbedre.
22
2.4 CRUISE PRODUCT DEVELOPMENT
2.4.1 TRENDS AND CHALLENGES IN MARKETING, SALES AND DISTRIBUTION
What new types of marketing approaches are being used to tap into the multigenerational and millennial markets? What are
the challenges of marketing to an increasingly diverse/international customer base? What will be the key components of an
integrated marketing strategy going forward, and what has to happen to make multi-brand campaigns successful? Is
crowdsourcing a gimmick or effective? Are inclusive pricing models working? How are key distribution channel issues being
addressed?
Moderator:
Lin Humphrey Ph.D. Marketing Lecturer, Texas Tech University
Participants:
David Crooks SVP Product & Operations, World Travel Holdings
Kenneth Jones Vice President, Group Marketing, Carnival Corporation & Plc
Lisa Leet SVP, Social Strategy and Consumer Engagement, FleishmanHillard
Ken Muskat EVP, Sales, PR & Guest Services, MSC Cruises (USA) Inc
Kara Wallace AVP, Brand Management & Media, Royal Caribbean International
David Crooks presenterte en større undersøkelse om cruisepassasjerene som hadde reist på cruise i
perioden juli 2013 til og med februar 2015. Passasjerene hadde fylt ut en undersøkelse ved å gå inn på
www.cruiseline.com. Til sammen omfattet undersøkelsen over 14 000 svar. Passasjerer fra alle de de
store rederiene var med på undersøkelsen: Carnival CruiseLines, Royal
Carribian, NorwegianCruise Line, Holland America Line, Celebrity Cruise
Line, MSC Cruises og Costa Cruises. I henhold til denne undersøkelsen er
over halvparten av de som reiser på cruise par (52,7 %). Deretter er det
familier med større og mindre barn som utgjør hovedtyngden (til
sammen 24 %). Single/venner og større grupper utgjør de øvrige
reisende. Tallene er vist i tabellen (kilde: cruiseline.com).
Undersøkelsen viste og at passasjerene var mest fornøyd med «service & staff». Deretter kommer rom
og lugarer, mens tilfredsheten med destinasjoner og
ekskursjoner kom som nr 3. Barneprogram og aktiviteter om
bord ble rangert lavest, mens mat og underholdning plasserte
seg som det en var fjerde eller femte mest fornøyd med.
Trenden holdt seg over undesøkelsesårene med omtrent de
samme plasseringene for de ulike kategoriene. Tallene fremgår
av tabellen (kilde: cruiseline.com, skala 1-3 med 3 som høyeste
verdi). Mest klager var det på maten om bord. En kan for øvrig
merke seg at selv om servicen om bord og båtens fasiliteter er viktigst er destinasjoner og utflukter også
helt sentralt for cruisepassasjerene. Av andre funn kan nevnes at førstegangsreisende var mer fornøyde
enn flergangsreisende. Skipsstørrelsen spilte en rolle, passasjerer på større båter ga høyere skår enn
23
passasjerer på mindre båter og nyere båter ga høyere skår en eldre skip. Hele 81 prosent booker det
samme cruiserederiet og 55 prosent den samme destinasjonen i følge undersøkelsen.
Viktighetene av å bruke reisebyrå/travel agents ble understreket av Ken Muskat fra MSC. Travel agents
kan sees på som nøkkelpåvirkere i forhold til å velge cruise da 70 prosent av cruisebestillingene skjer
gjennom disse. Strategien til det enkelte rederi er derfor å påvirke og oppmuntre/legge til rette for
agentene slik at disse fremmet eget selskaps cruiseskip. Tilrettelegging kunne for eksempel være egen
spesialtilpasset web-side for agentene, eksklusive medlemstilbud for agentene, bonuser, give-aways etc.
samtidig som en hadde større PR-framstøt og stunts for å vekke oppmerksomhet og få publisitet. Det
hele handlet om å «Engage with the trade» som han kalte det.
Framtidens cruisepassasjerer vil være annerledes enn i dag var hovedpoenget til Kara Wallace Royal
Caribbean International. Mye av grunne til dette er at den nye store markedsgruppene er «the
millenials», det vil si den gruppen som er ca. mellom 15 og 35 år, født mellom 1980 og begynnelsen av
2000-tallet (det finnes ingen presis definisjon, benevnes også generasjon Y). Den mest vanlige alderen i
USA per i dag er 22 år i følge henne og i 2020 vil
for eksempel hver tredje amerikaner være en
millenial. Denne store gruppen potensielle
cruisepassasjerer vil ha mer interesse av å
oppleve verden, «collect moments not things», og
i større grad definere seg som en (opplevelses)
reisende eller utforsker enn som en vanlig turist.
Dette vil påvirke hvordan cruiserederiene må
markedsføre cruise og profilere seg, og det vil vel
også påvirke hvordan seilingsruter og shorex
legges opp uten at hun kom særlig inn på dette siste. Et av virkemidlene for å nå denne gruppen bedre
var å benytte sosiale media hvor ungdommen er som for eksempel å lage You-tube innslag rettet mot
denne gruppen, god wi-fi tilgang, løpende informasjon tilgjengelig på nett osv. Med andre ord å tilpasse
framstillingen av cruise og tilstedeværelsen på cruise på en attraktiv måte for yngre folk og samtidig som
en tar hensyn til at 87 prosent av familiereisende reiser med barn/ungdom.
Trender innenfor sosiale og digitale medier, hvordan bruken er og hvordan ting har endrer seg ble
presentert av Lisa Leet. Det er til sammen flere milliarder brukere som benytter de ulike mediene. Face
book er klart på topp med godt over en milliard brukere, men også en rekke andre medier har flere
hundre millioner bruker. Hennes hovedpoeng var at dette gir mange muligheter for markedsføring og
kontakt, men også mange utfordringer. Det ble blant annet pekt på at brukerne går fra å benytte en
sosial plattform til selv å kople seg innpå (hack) dette mer aktivt. En annen trend er at brukerne, fra å
delta i grupper (communities), i større grad utvikler grupper og nettverk ut ifra egne valg. En siste
forventning til sosiale medier synes å være at en går fra merkevareinnhold til innhold som kan være
inspirert av merkevarer. Dette er illustrert i figuren (kilde: L. Leet). En slik utvikling stiller andre krav ved
24
bruken av sosiale medier.
Budskapet synes å være at ved
bruk av sosiale medier framover
i økende grad vil handle om å
«create, nurture and protect
relationships». Med andre ord et
økt krav til relevans for brukerne
av sosiale medier slik jeg tolker
det.
2.4.2 GET CONNECTED - HOW LEAPS IN BROADBAND CONNECTIVITY MAY TRANSFORM CRUISING
Big gains, some transformative, are expected from all the recent advances in shipboard Wi-Fi. What implications does faster,
more affordable broadband have for various on-board revenue streams? What new entertainment opportunities could arise?
Does better connectivity really translate into higher guest satisfaction and greater crew retention? And how will the ability to
easily connect with family and friends on board impact the cruise experience? Will the ability to convey cruise activities and
offerings in real-time to those ashore help expand the market? What does research tell about the potential to draw
consumers who otherwise would never consider cruising?
Moderator:
Adam Snitzer Principal, Peak Revenue Performance, Inc
Participants:
Tony Heuer President, Fidelio Cruise Software GmbH
Brent Horwitz SVP and GM, Cruise & Ferry Services, MTN
Paul Lasley President, Ontravel Media
Bill Martin Chief Information Officer, Royal Caribbean Cruises Limited
Reza Rasoulian Global Head of Connectivity, Carnival Corporation & Plc
I innledningen pekte moderator Adam Snitzer på hvordan endringer i IKT, bredbånds- og satellitteknologi
endrer måten og omfanget av kommunikasjon (også) innen cruisenæringen. Effektene avhenger både av
teknologiutvikling og selskapenes forretningsmodell og promotering av tjenester som bidrar til
verdiøkende opplevelser for passasjerene. Inntjeningen har ikke hatt stor betydning for inntjening om
bord. Viktigst er bar, casino/spill, shorex-aktiviteter og produktsalg, mens spa, foto, kommunikasjon står
for mindre deler av inntjeningen. Dette kan skyldes at mange av tilbudene til nå har vært preget av dårlig
hastighet/kvalitet og skapt mye frustrasjon med liten nytte.
Tony Heuer innledet om deres systemer for cruisenæringen, som er rettet både mot ledelse, mannskaper
og passasjerer. Det skjer en omfattende overgang fra PC til tablets og smarttelefoner, noe som har
betydning for databruken. FB står for 40 % av databruken om bord. Utviklingstrekkene viser nå at bruken
øker raskt og det samme gjør datamengden og antall plattformer som løsninger må støtte. For å
25
understøtte disseendringen og vellykket adopsjon av teknologi og løsninger tilbyr man informasjon og
opplæring på nettstedet www.connectatsea.com. Dagens applikasjoner benytter trådløst nettverk om
bord og gir tilgang til samlet informasjon for nettverkskontakt, promotering, utflukter, måltider,
spatilbud. For mannskapssiden gis det informasjon som letter koordineringen opp mot de områder som
kundene etterspør. Ut fra deres erfaringer er det samme profil på bruken av IKT om bord uavhengig av
skipets størrelse, og bruken er sterkt avhengig av hvordan dette promoteres om bord, samt gjestens
nasjonalitet. Amerikanere ser ut til å bruke smarttelefoner mer enn andre. Booking av ekskursjoner skjer
vanligvis på fast sted om bord, og distribuerte løsninger oppfattes ikke (enda) som nyttige. (Kan henge
sammen med at rederiene har lykkes å differensiere sin egen bestilling med vekt på sikkerhet og garantier
som et konkurransefortrinn i forhold til andre distribusjonskanaler. Likevel et problem at andelen av
forhåndsbestillinger går ned).
Bill Martin fra RCCL presenterte de erfaringer de hadde gjort med å utvikle nye løsninger og
forretningsmodeller. De vurderer i dag Internett som viktigere enn grunnleggende behov for
cruiseturistene. De har utviklet nye løsninger basert på ny satellitteknologi i det karibiske hav som gjør at
de har mangedoblet overføringskapasiteten og kan styre den mot de områder skipene befinner seg.
I en testperiode har de gitt gjestene fri bruk og systemet har støttet mer enn 5000 simultane enheter. Økt
kapasitet fører til at gjestene bruker denne til streaming og overføring av bilder/klipp til venner og
bekjente. Han viste til selv med gratis bruk ble ikke mer enn halvparten av kapasiteten brukt i
prøveperioden selv om bruken økte med 450 ganger fra tidligere!
Et viktig moment er også hvordan de trådløse og satellittbaserte løsningene om bord spiller sammen med
landbasert kommunikasjon og mobilnett. RCCL ruller nå ut løsningen basert på en dagspris på 10 USD for
fri bruk, og ser at dette vil tiltrekke flere gjester (som gir bedre driftsøkonomi). Erfaringene har vært at
dette også gir økt gjestetilfredshet og deling av positive erfaringer som bidrar til god markedsføring. I
26
forbindelse med utbyggingen etablerte de også et nettbasert spillområde som støttet opp om spillvirksomheten for øvrig med stor suksess.
Reza Rasouling fra Carnival pekte på at deres rederi ligger noe etter RCCL i utviklingen. Fra å ha vært et
luksusgode er Internett blitt en nødvendighet for de fleste. Carnival satser på sin løsning wifi@Sea for å ta
tak utviklingen. Med deres seilingsmønster legger de stor vekt på at løsningene må støtte forbindelse i
hele verden. Antall enheter overgår antall brukere (hver gjest har flere enheter). Mobile enheter øker
raskest og ap-markedet dominerer utviklingen nå. Hovedutfordringene fremover vil være høyere ytelse i
satellittsystemer som tilbys (høyere kapasitet, lavere brukerkostnader), skreddersøm mot landbaserte
systemer i havner og fulle teknisk integrasjon av eksisterende kommunikasjonsinfrastruktur.
Paul Lazley fra Ontravel Media kommenterte deretter innleggene og utviklingen på området. Diskusjonen
om båndbredde har styrt mye av oppmerksomheten blant brukere og har fokusert på stor frustrasjon og
mange flaskehalser. En sterk vekst i bruken av kommunikasjonsteknologi får betydning for hvordan
transaksjoner under cruise og ferieopphold skjer. Smarttelefoner blir stadig viktigere innenfor aktiviteter
på cruise og bidrar til en økende «word-of-mouth» spredning og markedsføring blant kundene. PL pekte
på at cruise i dag tilbyr bedre løsninger om bord enn mange hoteller gjør på land.
I kommentarrunden ble det pekt på at smarte telefoner/tablets blir integrert i aktivitetene hos kundene.
Blir viktig for salg av ekskursjoner, særlig for å fylle opp tilbud i siste liten. Man er også nå mer opptatt av
å markedsføre Internett-tilbudene i forkant/ved kjøp, slik at tilbudet blir kjent for de som trenger
forbindelse om bord. Dette betyr at aktivitetene blir mer dynamiske og må være fleksible for å gi mer salg
og økt inntjening.
Når det gjelder betalingsvilligheten blant kundene er den foreløpig ganske liten, men en tredjedel er redd
for å miste forbindelsen (connectivitet), noe som kan indikere betalingsvilje. I diskusjonen av
forretningsmodeller pekte Tony Heuer på at et viktig element er økende selvbetjening og reduserte
driftskostnader. Bedre tilbud overfor de ansatte hadde også en positiv indirekte virkning i form av mer
oppdatert kunnskap som grunnlag for god service om bord.
Med tanke på kapasitet og utviklingen av satellitt-tjenester ble det pekt på at kapasiteten omkring
ekvator, der størsteparten av cruisetrafikken foregår, foreløpig er begrenset. Det trenges derfor en
styrking av kapasitet og inndekking av investeringer mellom selskaper/rederier for å få bedret kapasitet
og kvalitet i tilstrekkelig grad.
27
2.5 MARKET SEGMENTS
2.5.1 SPECIALTY CRUISING – OPPORTUNITIES AND CHALLENGES IN THE EXPEDITION, COASTAL,
INLAND AND RIVER CRUISE SECTORS
Expedition and adventure cruising has spread to every continent, how to minimize environmental impact in the remotest
corners of the world; what should ports and destinations do specifically to cater for small ship cruise calls? What’s new on the
coastal/inland cruising scene? What are the medium to long-term prospects for the river cruise sector and where is the next
frontier for river and coastal/inland cruising?
Moderator:
Helge Grammerstorf, Managing Director, SeaConsult HAM GmbH, National Director, CLIA Germany & Managing Director, IG
RiverCruise
Participants:
Dan Blanchard Principal & CEO, Un-Cruise Adventures
Nicola Iannone Executive Vice President USA-Canada, CroisiEurope
Rob McCallum Founding Partner, Expedition Voyage Consultants (EVC) Ltd
Det ble gitt en grundig gjennomgang av elvecruisebransjen av Helge Grammerstorf. Omfanget av
elvecruise er stort og voksende særlig i Europa og Afrika. Omfanget er illustrert i figuren nedenfor (kilde:
Grammerstorf). I Europa har
for eksempel flåten økt med
over 30 nye skip i 2014 og 30
nye båter kommer i 2015. I
gjennomsnitt tar båtene i
Europa 146 passasjerer og er
15,8 år gamle. Det er særlig
tyskere og amerikanere som er
elvecruisepassasjerer i Europa
med til sammen 2/3 av
passasjerene fra disse landene.
Omfanget i sysselsetting er
relativt stort med 11 800
jobber ombord, ca. 3 400
jobber på land og omkring
10 000 indirekte jobber i andre landbaserte virksomheter (leverandører, restauranter, transport etc.).
Fordelen ved slike typer cruise er blant annet at mindre skip kan få tilgang til en større variasjon av
destinasjoner (som store skip ikke kan nå), mindre skip gjør cruisene mer individuelle og cruisene kan
tilpasses forskjellige nisjer i markedet.
Adventure cruise ble presentert under innfallsvinkelen «Unrushed, Uncrowded, Unbelievable» av Dan
Blanchard, Un-Cruise Adventures. Hans budskap var knyttet til at slike cruise ikke handlet om båten eller
skipet, men det som var utenfor båten og hva en kunne gjøre eller oppleve der. Det ble vist til stor vekst
28
også innenfor dette segmentet, for eksempel var veksten fra 2009 til 2012 på gjennomsnittlig 65 prosent
per år (Adventure Turism Market Study, 2013). Mange av passasjerene på slike cruise hadde ikke vært på
cruise før og de ønsket slike cruise for å komme til spesielle steder. Det var også sterke ønsker om å
oppleve lokal kultur. En utfordring ved slike cruise var imidlertid at den kunne være sesongbetonte. Det
ble ikke sakt noe om skipsstørrelse, men fra presentasjonen ble det bare vist illustrasjoner med små skip
(ca 100 passasjer og nedover?). Om dette er gjengs for hele segmentet kom derfor ikke fram, men det er
grunn til å anta at skipene sikkert også kan være noe større.
Nicola Iannone, snakket mest om sitt eget selskap CroisiEurope som i hovedsak tilbyr elvecruise i Europa
og Indokina. Inntrykket var at de la vekt på relativt luksuriøs innredning og opplegg om bord og at de
satset på forskjellige typer temacruise som; 1. og 2. verdenskrig minnecruise (commemorative cruises),
jule- og nyttårscruise, julemarkedscruise, gourmet cruise og cruise med innlagte fotturer (hiking cruises).
Ekspedisjonscruise ble presentert av Rob McCallum som representerte et firma som arbeidet med
rederiene/andre for å legge til rette/lage ekspedisjonscruise. Det vesentligste her er vel at potensialet for
flere cruise i nordområdene var økende – her er en bare i starten.
Kort oppsummert. Denne type spesialcruise som ble presentert i denne sesjonen synes å være er i stor
vekst og å ha et stort potensial framover, men det ble også stilt spørsmål om miljøpåvirkning og om slike
cruise i fjerntliggende områder kunne påvirke unike destinasjoner (som for eksempel Nordvestpassasjen)
2.5.2 ITINERARIES & SHOREX – THINKING OUTSIDE THE BOX
Extended stays and overnights are appearing more regularly in itineraries, how can ports, destinations and lines work
together to maximize shorex revenue and the product offering and how can overland tours fit into the mix? Creating shorex
programs for the more active passenger and also for families to enjoy together will be discussed as will planning itineraries
and shorex for the rising numbers of repeat passengers. Regions that offer port density can catch the planner’s eye, but what
is the best way to get the marketing message across?
Moderator:
Chris Hayman, Chairman, Seatrade
Participants:
Simon Douwes Director, Deployment & Itinerary Planning, Holland America Line
Sandra Neffgen Manager, Destination Management, AIDA Cruises
Carla Salvado President, MedCruise & Marketing & Cruise Director, Port de Barcelona
René Trépanier Executive Director, Cruise the St Lawrence
Laura Vlad Director Worldwide Product Development, Intercruises Shoreside & Port Services
Planlegging av seilingsruter og hva en la vekt på i den forbindelse ble presentert av Simon Douwes,
Holland America Line. Dette handler om to hovedfaktorer som må tilfredsstilles; (1) at seilingsruten er
interessant og (2) at den er lønnsom.
29
Ad (1). Når en skal finne /bestemme seilingsruter ble det lagt vekt på at den enkelte seilingsrute bestod
av destinasjoner/ havner som kunne karakteriseres som «marquee ports» (ekstraordinært populære
havner), «collector ports» (snuhavner) og «ports of special interest» (spesielt interessante havner). For
en seilingsrute til/i Norge vil for eksempel Bergen være en marquee havn, mens fjordene og Nordkapp
vil være destinasjoner av
spesiell interesse og med
Harwich som en collector havn
hvis cruiset starter og avsluttes
der.
(Jfr.
figuren.
Kilde:
Douwes). For andre seilingsruter kan det også være aktuelt
med overnatting som for
eksempel i St. Petersburg eller
Istanbul. Destinasjons-besøkene
må i tillegg være interessante og ikke minst lønnsomme for rederiet/båten om de skal være aktuelle.
Ad (2). Lønnsomheten ved den valgte seilingsruten og destinasjonene vil være nødvendig ved valg av
havner/destinasjoner. Holland America Line (og sikkert også andre cruiserederier) utarbeidet hva de
kalte en «port income index» for hver destinasjon/havn de besøkte. Denne bestod av shorex-inntektene
ved besøket og all kostnaden ved besøket (også drivstoffkostnadene ved å komme ditt). Port Income
Index = Shorexinntekter / Besøkskostnader. Er det høyere enn 1,0 går rederiet i pluss, men det ble ikke
sakt noe om hvor høy eller lav den kan være for å være god nok eller for dårlig.
I figuren nedenfor er lønnsomheten ved valg av forskjellige havner illustrert ved bruk av shorex
inntektene og havnekostnadene (kilde: Douwes). Som en kan se fra figuren kommer østre Middelhav og
India best ut (grønt felt). Norge ligger i det nest beste feltet (blått) sammen med for eksempel vestre
Middelhav, Island, Østersjøen, Hawaii og Karibien. Interessant er det også å se at England, Svartehavet,
Alaska og New Zealand kommer dårligere ut (gult felt). Dårligst ut i denne oversikten kommer Russland
(øst), Australia, Brazil og USA (vest). For de som kommer dårligst ut kan en antakelig anta at
drivstoffkostnaden kan spille en stor rolle for lønnsomheten. Slike beregninger som dette vil sikkert
variere en del fra rederi til rederi og fra havn til havn innenfor hvert land, men som en indikasjon på
rederienes inntjening og en destinasjons plassering og derigjennom attraktivitet i hvert fall økonomisk er
oppsettet interessant.
Avslutningsvis ble sju prinsipper for planlegging av seilingsruter presentert (se figur nedenfor. Kilde:
Douwes). Disse går ut på å utføre arbeidet:
30
-
-
-
-
rasjonelt (systematisk/ vitenskapelig tilnærming i samarbeidet med alle interessentene)
effektiv (definer struktur/ system, organiser data og eliminer usikkerhet/outliers)
disiplinert (metodisk framgangsmåte for kontroll av
kostnader)
lønnsom (forvalt plasseringer
og optimaliser profitt gjennom
inntekts-/ kostnadsanalyser)
innovativ (utfordre staus-quo
og re-tenk gjeldende kunnskap)
salgbar (lag attraktive seilingsruter med fokus på gjestens
opplevelser)
sikkerhet (sikkerhet, trygghet og risikoforvaltning er av største betydning )
Med spørsmålet «Are shore excursions becoming to offbeat or should operators become even more
creativ?» var Laura Vlad opptatt av shorex tilbudet og at dette endret seg med at kundene endrer seg.
Gjennomsnittlige cruise har blitt kortere (7 dager i 2005 mot 5 dager i 2015), mindre «all inclusive»
cruise, passasjerene ser etter mer individuelle shorex tilbud/mer på egenhånd (før 80% tradisjonell
shorex (sightseeing/severdigheter) – nå 50% tradisjonell shorex), passasjerene er litt yngre
(gjennomsnittlig alder på 50 år i 2005 – 35 år i 2015), færre booker gjennom reisebyråer enn tidligere og
31
en kan si at cruise har gått fra å være luksus til overkommelig ferieform for flere. Med dette som
bakgrunn må rederiene/shorextilbyderne innovere og kunne nye produkter til kundene og
shorexprogrammene er mye endret det siste ti-året. Noen mer ukonvensjonelle (offbeat) shorextilbud
ble presentert som eksempler fra hele verden: Game of Thrones deltakelse – a trip to Winterfell
(Belfast), Catch your own lobster (Portland), Harlem and the Arc gospel choir (New York), Hidden city
tour: alternative gothic walk (Barcelona), Cooking Arabic Cuisin (Oman), Food and wine creation
(Adelaide), The story of Hansje Brinker (sykkeltur, Amsterdam).
Carla Salvado, Barcelona havn, var opptatt av balansen mellom havn og skip med hensyn til manglende
overnatting/stopp i havna og havnas/destinasjonen muligheter til verdiskaping. Det ble pekt på at det
måtte være en balanse her, men at slik det var for Barcelona i dag var antall stopp over natta i havna
ikke tilfredsstillende. Mulighetene og utfordringene for cruiserederiene, destinasjonen og havna ved en
eventuell gjennomføring ble presentert og er sammenfattet i tabellen nedenfor. Et hovedpoeng er at
havna kan bidra til et produktivt samarbeid og relasjoner mellom skip og destinasjon. I denne
sammenhengen burde ikke skipet bare være et flytende hotell, men et sted som passasjerene kunne
komme tilbake til etter opplevelser på land med nye og eksklusive opplevelser som alle parter måtte
tjene på.
Tabell 5 Muligheter og utfordringer ved over natt opphold i havn.
Interessent
Cruiserederi
Destinasjon
-
Havn
-
Muligheter
Redusert drivstoffbehov
Mer inntekter ved salg av shorex
Eksklusiv opplevelse for passasjerene
Nye steder kan nås ved overnatting, nye
opplevelser og ekskursjoner kan tilbys
Kan komme fler aktører til god
Havner uten trengsel er attraktive
-
Utfordringer
Lukking av butikker og casinoer ombord
Mindre inntekter ombord
Å lykkes med utvikling av nye og eksklusive
opplevelser og å finne nye interessante
steder
Redusert utskifting av skip i overfylte havner
Det kom fort fram motargumenter til innspillet over. Hovedinnvendingene knytte seg til:
- at drivstoffkostnadene i land ikke trengte å bli lavere enn til havs da landstrøm eller annen type
drivstoff som var dyrere måtte benyttes ved kai,
- overnatting i havn betyr en havn/destinasjon mindre på seilingsruta
Et alternativ til å ligge ved kai over natta kan være seinere avreise fra havna. Muliggjør andre
shorextilbud.
Rene Trepanier, Cruise St Lawrence, ga en interessant presentasjon av hvordan en hadde samarbeidet i
dette området for å lykkes med attraktive cruisedestinasjoner og seilingsruter. Samarbeidet består av 9
mindre havner (jfr. kartet nedenfor.). Hver av havnene er forskjellige og har forskjellige tilbud og profil.
Dette sikrer at passasjeren får nye opplevelser i hver havn de komme til. Profileringen er alt fra «Unique:
32
Port city meets Innu culture» (Sept-Îles) til «Timeless: A historic city in a romantic setting» (Québec). Det
var lagt stor vekt på guideopplæring /turoperatørene viktige. En la også opp til at frivillige skulle møte
opp å hilse skipene.
Avslutningsvis oppsummeres noen momenter/stikkord som framkom i diskusjonen.
Shorex-etterspørselen
- Lengre hjemmefra, mindre kjent, øker andelen passasjerer som deltar på shorex
Variasjon mellom destinasjoner. Karibien: 40 %, Europa mot 60 % - større andel jo lenger hjemmefra
- Ikke uvanlig å tilby 20-30 ekskursjoner for store skip
- Økt etterspørsel etter ulike tilbud
- Økende andel av uavhengig salg, men
o en stor andel kjøper turene på forhånd (opptil 80 % ble nevnt)
Opplevelsesleveransen på land
- Både rederiene og destinasjonene må være opptatt av å levere gode opplevelser
o Nødvendig med samarbeid for sikre at rederiene også får tilstrekkelige shorex inntekter
o Problemet er ikke hva som betales men hva man får
o Vurderer tilbudet ut fra trekk ved kundene før man tilrettelegger produkter
- Prisproblematikk
o kunden kan føle seg lurt ved 100 % påslag. Hvordan kan dette løses?
o Pakke shorex slik at det blir attraktivt samtidig som det blir vanskelig for andre å kopiere
- Informasjonstilgangen – er den for stor/for fragmentert?
o Rederiene må bli flinkere til å fortelle hva gjestene kan få. Det samme gjelder for
destinasjonene.
o Kan hjemmesider koples sammen så en får bedre informasjon ut til kundene?
33
o Utdanning av mannskap og passasjerer, viktig for opplevelsen – vil stimulere interessene, må
sørge for å få fram god informasjon om tilbud og valgmuligheten
o Materialet fra havnene kan presenteres til gjestene
o Hva kan gjøres med språk/form?
Pre-og post-marked
- Bør gjøre mer for å skape større skuldermarkedet (rederiene bør også være opptatt av dette)
- Må være mer fokus på pre/post – varierer med nasjonalitet – Barcelona for eksempel 80%
amerikanere, europeere mindre. I den forbindelsen ble det hevdet at:
- «The farther you come, the more you stay”.
Bærekraft
- Viktig å få den sosiale dialogen mellom lokalsamfunn og cruise
- Social sustainability - knyttet til gjesteopplevelser/-tilfredshet
- Hvordan får man en diskusjon om langsiktig bærekraft? Skjer gjennom bransjefora bla.
2.6 SAFETY & SHIP OPERATIONS
2.6.1 ENERGY EFFICIENCY ONBOARD AND ASHORE
Environmental stewardship is high on the agenda across the industry and energy efficiency is a key component. What are the
latest technical advances in energy efficiency onboard and ashore in areas such as fuel economy, waste management, recycling
and shoreside reception facilities? What role is class playing in enhancing energy efficiency on newbuilds and existing tonnage?
What is the next generation of energy-saving technology going forward? Shoreside, how are ports and cruise terminals
focusing on energy efficiency for cruiseship and passenger handling and where can improvements be made?
Moderator:
Bud Darr SVP, Technical and Regulatory Affairs, CLIA
Participants:
Robert Ollus Director, Performance, Testing & Validation, Ship Power Engines, Wärtsilä Finland Oy
Joel Perez Vice President, RX & IWSS Field Operations, Stericycle
Rich Pruitt Vice President, Safety & Environmental Stewardship, Royal Caribbean Cruises Limited
Michael Vanderbeek Chair, AAPA Cruise Committee & Deputy Port Director, Massachusetts Port Authority
Bidraget fra shipping til utslipp av klimagasser er ca. 2,2 %, og Darr/CLI mener at IMO har tatt
energiutfordringene på alvor og cruise har vært særlig aktive i denne sammenheng.
Direktør i Wärtsillä, Robert Ollus ga deretter en oversikt over utviklingstrekk sett fra deres ståsted og
erfaringer. Innledningsvis viste han til at det som hadde vært betraktet som en teoretisk grense for
effektiv dieseldrift (50 % virkningsgrad) nå var blitt passert, og at man fortsatt ser potensiale for mer
energieffektive design og bruksmønster. Videre pekte han på at skipsfart og cruise har rammebetingelser
for drift som varierer med hvor i verden man opererer. Såkalte utslippskontrollerte områder (ECA) er vist
på figuren under. Kontroll av både for svovel og nitrogen finner man bare i USA og det karibiske området,
34
mens flere nye områder vil bli underlagt miljømessig overvåking og kontroll.
Optimal energieffektivitet definerte Ollus som samspillet mellom teknologisk design og de
rammebetingelser som cruisenæringen opererer under med hensyn til kontrollsoner og trekk ved
seilingsmønster. Han gjennomgikk et case basert på motorstørrelse og operasjonskarakteristika som
påvirker driftskostnadene. Driftskostnadene (OPEX) blir påvirket gjennom kostnadsøkninger knyttet til
nye kontrollsoner/krav (non-ECA  ECA), samt hvordan man seilingsdistanse og tid opereres gjennom
bruk av motorbelastning og seilingstid innenfor de ulike kontrollsoner som cruiset passerer.
Wärtsilä.
35
Sammenligning av ulike drifts- og renseteknologier (KIlde: Wärtsilä)
Når det gjelder teknologivalg for motortyper hadde Wärtsilä beregnet og vist hvordan de ulike
løsningene fungerer over en 3 års periode (NB: ETTER oljeprisfallet!) for drift i hhv Europa og langs USAkysten. Høyere driftskostnader på USA-kysten enn i Europa som følge av at både svovel og nitrogenutslipp
må korrigeres her sammenlignet med Nordsjøen og Østersjøen hvor det er restriksjoner på svovelutslipp.
For å redusere utslipp benyttes ulike kombinasjoner av hybrid teknologi som kan benytte forskjellige
energibærere som olje/diesel, LNG og vasking av avgasser (scrubber) med vann og videre rensing.
Sammenligningene viste at scrubber under usikre kontrollregimer som er i endring, fordi teknikken virker
effektivt og kan tilpasses driftsmønstret2. I fortsettelsen vil bruken av scrubber bidra til å kunne redusere
energikostnadene globalt og utenfor kontrollsonene. Det er fortsatt store muligheter til forbedret ytelse
ved å videreutvikle innsprøytingssystemer, trykk og flertrinns teknologier, ifølge Wärtsilä.
Joel Perez fra Stericycle tok opp bærekraftsforbedringer knyttet til helthetlig logistikk og systemutvikling
for alle sider av cruisedrift. Mye av forbedringer skapes gjennom gode sorteringssystemer om bord og på
land som gjør det mulig å utnytte ressurser mer optimalt. Sju punkter for effektivisering ble presenter (jfr.
figur). Effektene er knyttet til kostnadsreduksjoner for avfallshåndtering, økt gjenvinning og bruk av
2
For nærmere beskrivelse: Se presentasjon «Exhaust cleaning systems – Wärtsilä Moss AS – Heidi Paulsrud,
2015.
36
donasjoner for å øke bruken av ressursene,
samt det viktigste i form av effektivisert
ressursbruk og lavere driftskostnader for
cruisevirksomheten totalt. For å lykkes med
dette må også havnene ha systemer som
har kapasitet til å ta vare på sortering om
bord for den videre behandlingen på land. I
praksis må det etableres klare (operative)
mål, måle-systemer og god oppfølging
dersom man skal lykkes.
Rick Pruitt fra RCCL gjennomgikk rederiets
fokusområder for økt bærekraft (jfr.
punktene i figuren nedenfor). De største
virkningene er knyttet til nye fartøyer der man beregner forbedringer på 15-20 % for hver ny
skipsgenerasjon som settes i drift.
Virkninger for eksisterende flåte er relativt
begrenset, men får virkning gjennom den
samlede kapasiteten som kan påvirkes.
Fokusområdene deres innenfor skipsdesign
og drift er forbedring av skipenes
hydrodynamiske
egenskaper
(redusert
motstand f.eks. gjennom bruk av «luftsmøring»
langs
skroget),
effektivt
propelldesign og tekniske forbedringer av
framdriftsmaskineri. For eksisterende og nye
fartøy oppnår man dessuten forbedringer
gjennom optimalisering av drifts- og
rutemønster, samt rutiner for vedlikehold av skrog. Optimalisering av seilingsrute og cruisegjennomføring
gir store muligheter for redusert energibruk ved trimming av hastighet, motorbelastning, og bruk av
optimaliseringssystemer.
Deretter ga Michael Vaerbeek, American Association of Port Authorities (AAPA) som representerer 160 av
de ledende havnene i USA, Canada, Latin Amerika og Karibien, en oversikt over deres fokusområder.
Synet på hva cruisehavner er har endret seg mye de siste 20 årene – fra å være en lukket infrastruktur for
cruiseaktivitet til å bli en viktig fellesarena for samfunnsaktiviteter og flere brukergrupper.
Havnene må i økende grad tilfredsstille ikke bare de primære kravene til «renere» operasjoner, men også
bidra til forbedret miljø og identitet for steder, og bidra med godt naboskap både sosialt og miljømessig.
Han pekte på at de negative virkningene ofte overskygger positive økonomiske virkninger, selv om 4 % av
amerikanere selv er eller har vært cruiseturister.
37
En viktig forutsetning for mer miljøvennlig drift i havnene er tilgangen på fornybar energi for landstrøm
under havneoppholdet, noe som foreløpig er aktuelt for et begrenset antall havner av AAPAs
medlemmer. Dette omfatter også energibruken for de landbaserte transportmidlene som er involvert i
landaktiviteter. Også investeringer i nye terminaler kan ta høyde for økt gjenbruk av materialer, samt å ta
med f.eks. solbaserte energisystemer på nybygg.
Bruk av passive og naturlige former for
temperaturveksling kan ytterligere reduser energien som går med til aircondition-systemer. Den nye
cruiseterminalen i Port Everglades, Miami (Terminal 4) er designet etter disse prinsippene. Bærekraften
kan også økes gjennom leverandørsystemer og operasjonsmønster i forhold til utslipp, energibruk og
redusert bruk av energi og vannmengder, som bidrar til å redusere næringens karbonavtrykk. Samlet vil
øke investeringskostnader på 2 % kunne bidra til opp mot 20 % reduksjon i driftskostnadene for hele
livssyklusen.
I diskusjonen etterpå kom man inn på at kostnadene for å etablere ny infrastruktur vil kreve en form for
subsidiering mellom sjø og land. Mange av de tiltakene som ble påpekt mulige finnes allerede, men i
svært begrenset omfang.
I forhold til bruken av scrubbing som Wärtsilä anbefaler, fjerne den svovel, men ikke røyk. Den må derfor
kombineres med andre systemer i havner og ved landopphold. LNG-drift vil bidra til store reduksjoner,
men krever oppbygging av infrastruktur, samt at det kreves god tilpasning mellom de ulike systemene. På
land vil det være store fordeler ved å se cruise og øvrig logistikk/transportaktiviteter i sammenheng når
man utvikler systemer. Også utfordringer ved å etablere systemer som effektiviserer resirkulering, siden
det kan oppfattes som at næringen bare kvitter seg med problemene på land. Viktig også å se på
samarbeidsformer mellom rederiene i forhold til gjennomføring og forbedringer i infrastruktur og
støtteaktiviteter. Avslutningsvis ble det vist til at cruisenæringen er ledende innenfor energieffektivisering og «greening», og at næringen fortsatt må satse kraftig på dette området i framtiden.
38
2.7 INNOVASJON NORGES CRUISEUNDERSØKELSE
I forbindelse med cruisemessa
gjennomførte Innovasjon Norge
et møte med de norske
deltakerne
Drømmeløftet
Cruise, Seatrade Miami 17. mars
2015.
Innledning
I møtet gjennomgikk Tor Johan
Pedersen, IN resultatene fra den
nylig
rapporterte
Turistundersøkelsen for cruise som
kom i januar i år. Den bidrar til et
forbedret faktagrunnlag som må
benyttes aktivt videre.
Hovedfunnene fra presentasjonen var at næringen hadde en
vekst
til
2013,
deretter
konsolidering og nedgang de siste
2 årene. Det synes å være lite
klare oppfatninger hos rederiene
av hvor og hvordan veksten vil
komme.
Marked
Tyskland største markedet i Europa og er det er relativt stor stabilitet i markedene her. SSB
har vært om bord i 45 -50 skip og intervjuet etter landaktiviteter. Pedersen mente disse
metodene var holdbare for å avdekke næringsstrukturen.
Med hensyn til verdiskaping er den totale verdien på 12,3 milliarder NOK fordelt på
transport, forbruk og rederiets virksomhet. Av dette står attraksjoner for 1,2 milliarder,
aktiviteter 2,2 milliarder, halvparten tilfaller rederiet. Norsk næringsliv står for 2,3 milliarder
mens rederisiden står for 9,8 milliarder.
39
Forbruk
Undersøkelsen viser cruiseturister i gjennomsnitt brukte noe mindre enn en landbasert turist
med ca. 860 kroner pr dag, mens en vanlig turist bruker 1285 kroner. I tillegg så legger
turisten igjen ca. 400 kroner pr dag knyttet til havneanløp og tjenester som rederiet må
anskaffe. Samlet er det derfor liten forskjell i det samlede forbruket fra andre turistgrupper.
Turister fra Sør-Europa bruker mest, Tyskland/UK minst.
Nye konkurransemodeller mellom landbasert turisme og cruise vil påvirke hva som blir
utviklingen videre i gjennomsnitt (jfr. seinere års problemer med å tilrettelegge for økt
landaktivitet og muligheter for forbruk på cruisedestinasjonene). Cruisenæringen er og blir
derfor en viktig del av utviklingen av de fleste destinasjoner og helårs aktiviteter.
Demografi
Gjennomsnittsalder er nesten 59 år og dermed noe eldre enn for cruisenæringen generelt.
Natur tiltrekker vanligvis et eldre segment. Mange førstegangsbesøk skjer via cruise; gjelder
56% av tyskere. Disse ville kanskje kommet bare via cruise.
Ifølge TØIs undersøkelse i 2011 var 6 % gjenkjøp og cruiseturistene er gjennomgående godt
fornøyd med landopphold i Norge. Cruise er fortsatt sommerturisme, men dette er i ferd
med å endre seg (særlig i Nord-Norge). Cruiseturistene er mer fornøyd med norsk
kostnadsnivå enn de landbaserte turistene. (Dette vil ytterligere forbedres gjennom norsk
valutautvikling og kjøpekraftsparitet framover i hovedmarkedene.
Det ser ut til å være liten sammenheng mellom oppfatninger av kostnadsnivå og kundetilfredshet. For mange ser cruiseerfaringen å gi mersmak til gjenkjøp for mange både
gjennom cruise og landbaserte ferieformer.
Statlige og kommunale avgifter utgjorde 142 millioner kroner; det vil si ca. 10 % av
verdiskapingen eller rundt 100 kroner pr landbesøk for hver gjest.
Til slutt refererte Pedersen til Drømmeløftet Cruise, der det skal lages en stortingsmelding
om næringen. IN skal levere en rapport til regjeringen innen 21. mai. Man ønsker derfor
innspill og kommentarer både ut fra Cruiseundersøkelsen og andre erfaringer, og disse kan
gjøres på epost til [email protected].
IN hadde deretter utfordret 3 personer til å gi innspill basert på sine erfaringer med
cruisenæring og destinasjonsutvikling: Vigleik Brualand - VISIT Haugesund og Haugalandet,
Harriet Willassen – Tromsø Havn og Cruisenettverk Nord-Norge og Svalbard (CNNS) og Geir
Vik – Visit Ålesund. Et kort resyme av deres innspill slik vi oppfattet dem er presentert i det
videre.
40
Vigleik Brualand - VISIT Haugesund og Haugalandet
Cruise er en voksende næring som må tas på alvor samtidig som man utvikler et bærekraftig
reiseliv. Den generelle utfordringen for de fleste destinasjoner er hvordan man kan skape
flere helårlige arbeidsplasser. Viktig at man må se cruise og landbasert turisme som går
hånd i hånd for å lykkes med dette. Cruise bidrar til flere helårs virksomheter.
I forhold til virkemiddelapparatet mente Brualand at man må involvere lokalt og regionalt i
større grad. Det er viktig å jobbe med holdningene til cruise og reiseliv ved å få reiselivet inn i
skoleverket. Også mellom destinasjonene må det kollektive arbeidet styrkes ved at det må
samarbeide bedre mellom destinasjonene – mer framsnakking mens man samtidig ivaretar
norsk egenart som bidrar til attraktivitet. Man må styre og kommersialisere bruken av
havnene der cruisenæringen satser – må våge å være kommersielle.
Harriet Willassen – Tromsø Havn og CNNS
Hun pekte på utviklingstrekkene der passasjerantallet har blitt doblet siden 2006, med
varierende antall anløp. Hun ønsker satsingen fra regjeringen velkommen, men en
forutsetning må være at man blir mer bevisst på segmentering. Dette må også avstemmes
mot profileringsbudskap og forholdet til bærekraft, og hun mente må se på hva slogan som
«Powered by nature» betyr og oppfattes som.
For å styrke den lokale verdiskaping blir det viktig å sette fokus på hvordan man forholder
seg til volum og kvalitet. Her har man utfordringer ettersom det er liten koordinering
mellom cruise og destinasjoner. Eksempelvis i Tromsø har man liten oversikt over
Shorexaktivitetene og hva de rundt 70 000 turistene foretar seg og verdsetter. Dette er det
verdt å vite mer om.
I forhold til kvalitetsdimensjonen må man fokusere mer på opplevelsesdesign, og hvordan
man gjør eksisterende produkter nye eller segmenterer riktig ift cruise. Det innebærer også
bruk av lokal mat i større grad og økende fokus på vinter. Man har hatt 13 vintercruise i år
med ca. 10000 passasjerer, noe som gir langt større grunnlag for Shorex vekst og økt
inntjening. Generelt må landsiden (med økt kvalitet) bli tøffere i å ta betalt for
opplevelsene.
En felles utfordring er hvordan man utvikler forretningsmodellen for destinasjoner slik at
den fungerer bedre. Turistskatter/kurtax for drifting av fellesgoder må innarbeides i
grunnlaget for destinasjonsdrift og – utvikling. For å få til dette er det viktig å satse mer på
dokumentasjon og faktabasert utvikling. Det trenges derfor ei satsing på cruise.
Geir Vik – Visit Ålesund
Vik pekte på at utviklingen av cruiseturismen har utfordringer gjennom lokal motstand –
dette splitter lokalsamfunn og næring. Noe av utfordringene er basert på verdiskapingen og
41
fordelingen av denne. Her må man framover kunne lage en plattform for å stå sammen i
langt større grad til nå. Situasjonen har mange likhetstrekk med satsingen på
arrangementsturisme (NCB), der en konsentrert satsing møter motbør. Man trenger derfor å
snakke fram næringa og ikke motsatt risikere å bli framstilt som ei sutrenæring.
Med tanke på de strukturelle rammevilkårene for turisme i Norge pekte Vik på at
cruisenæringens mobilitet både er en mulighet og en trussel. Her kan rederiene velge å
trekke seg ut dersom det ikke skjer et samspill med landsiden. Innenfor landbasert turisme
har lavprisselskapene drevet turiststrømmene ut av Norge – cruise kan drive turismen inn til
landet og motvirke dette. For å lykkes med dette må vi spille på at vi er annerledes og
utvikle dette som et konkurransefortrinn. Man må også tenke nytt: Kunne vi hatt en større
del av opplevelsene om bord? På denne måten kan man både imøtekomme behov hos
rederier i forhold til seilingsruter og økt omfang av landbaserte tilbud.
For å bli en framtidsnæring er det viktig å snakke med en røst som reiselivsnæring. Viktig å
få til sterkere integrasjon ved å styrke rollene til IN, landsdelsselskapene og
destinasjonsselskapene. Lokalt må havna jobbe tett mot destinasjonsselskap og kommuner
og fordele rollene bedre. Cruise må være en del av STM om reiselivet.
Spørsmål og diskusjon
Etter presentasjonene var det en spørsmålsrunde og diskusjon av de temaer som var bragt
opp.
Et tema var knyttet til hvordan man i større grad kan differensiere Norge som destinasjon og
segmentere forholdet til cruiseaktørene. Som høykostland er aldri Norge billig, og man
møter en rederinæring som er både kostnadsbevisst, mobil og (i noen grad) kynisk. Skal man
da renonsere på kvalitet for å holde nede prisene? Det ble hevdet at vi på norsk side må
være mer villig til å segmentere for å sitte med de riktige kundene/rederiene som kan bidra
til et nærmere samspill med den landbaserte verdiskapingen som vi er avhengig av.
Drømmeløft bidrar til å disiplinere satsingen videre.
På havnesiden ble det diskutert om det er behov for mer differensiering; i dag er det et
relativt standardisert regime som møter både cruise og landbasert turisme. Harriet W viste
til erfaringene fra Shorex 2014-samarbeidet i CNNS for å se på helheten av destinasjoner.
Status er at det pr i dag er mange gode destinasjoner, men samtidig må aktørene utvikle sine
produkter og ønske å gjøre det løpende. Man var også inne på om det skal settes tak på
cruise i form av maks antall turister på destinasjonen pr dag, uten at dette ble avklart.
Temaet vil være et viktig anliggende både for norske destinasjoner og cruisenæringen
framover.
Om forholdet til cruisenæringen globalt og rederiene kom det flere synspunkter opp. Det
ble pekt på om vi på landsiden har et godt nok bilde av omgivelser, status, egne produkter,
42
kostnadsnivå og rammebetingelser? Viktig at man har et nyansert og faktabasert bilde på
næringen og de strukturelle utfordringene, og at det er dette man kommuniserer i møtet
med de globale aktørene. Bergens ordfører hevdete at bare de med kunnskap vil kunne
påvirke utviklingen, og at deltakelsen på fellesarenaer som cruisemessen og Drømmeløftet
var viktig i en slik prosess. Viktig å forstå kostnadsbildet og helheten av cruise og den
landbaserte turismen. For reiselivet og destinasjonene må man ikke tro at man ved
samarbeid gir avkall på egen vekst; tvert imot vil dette være en forutsetning.
Viktig at politikken bringes inn dersom man skal kunne følge opp bærekraft og miljø i den
videre utviklingen. Man jobber nå bl.a. med at Geiranger skal merkes som en bærekraftig
cruisedestinasjon, og det blir viktig å hente inn gode referanser i form av «best-practise» fra
utenlandsk destinasjonsutvikling i prosessen. Det ble også pekt på at norske cruiserederier
ser ut til å komme tilbake, noe som åpner for tettere relasjoner og mer helhetlige inngrep.
Cruise Norway arbeider med å utvikle retningslinjer for utvikling av norske
cruisedestinasjoner med fokus på den kvalitet man ønsker å tilby besøkende: “The ultimate
naturebased cruise destination» - uten trengsel. Innenfor disse vil lokal implementering vil
kunne variere. For å lykkes pekte styreleder Ingvar Mathisen på at det blir viktig å håndtere
dette i media og ta styring på hvordan dette blir iverksatt. Avgiftsregimet for havnene må
være åpent og likeverdig; alle må betale samme avgift uansett form – cruise eller ikke, slik at
også den økonomiske bærekraften ivaretas. Også for opplevelsesproduktene er det viktig å
ta betalt for produktet på riktig måte – ikke gi vekk produktet om det er godt. For
destinasjonene blir det kanskje viktig å utvikle bevissthet om egne destinasjoner og helhet
framfor å sette tak eller begrensninger.
På tampen ble noen av hovedproblemstillingene bragt fram med tanke på videre diskusjon
og innspill til INs melding til regjering og kommende stortingsmelding:
-
Hva skal være konkurransefortrinnet om 5 år
Hvem skal legge premissene for utviklingen?
Innovasjonsevnen i cruisenæringa – henger man med?
Hvordan fungerer virkemidler/verktøyer i dag? Forslag
Tettere med leverandørindustrien til cruisenæringen - ikke bare i Norge?
Destination Management – handler om helheten
Ha kontroll på alle faktorene og ikke være med på synsing
43
3 ERFARINGER OG REFLEKSJONER ETTER
KONFERANSEN
3.1 NOEN REFLEKSJONER OM CRUISENÆRINGA
Nedenfor noen av hovedinntrykkene om cruisenæringa oppsummert i stikkordsform:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
En stor og global næring
Representerer en del av turiststrømmen til mange land og kan være betydelig i omfang
og verdiskaping.
Stort vekstpotensial
Tilbudsdrevet – bestemmes i stor grad av antall skip og sengekapasitet og med mange
båter under bestilling levering de nærmeste 5-6 årene
Profesjonell - krevende kunde for havner og destinasjoner
Rederiene er forskjellige både i størrelse og filosofi – domineres av 3-4 stor rederier
Skipene er forskjellige i størrelse og hva de tilbyr
o fra små explorerbåter orientert mot opplevelser på land til de store cruiseskipene
(masseturisme) med hoveddelen av opplevelsene om bord.
Noen er mer shorex orienterte enn andre
Alle rederiene må tjene penger på shorex ved landbesøk
Alle rederiene/båtene må ha interessante havner/destinasjoner med bredt og variert
tilbud
Rederiene er hele tiden på leting etter nye seilingsruter og destinasjoner med mulighet
for god inntjening
Synes i økende grad å rette oppmerksomheten mot bærekraft særlig hvis det også er god
økonomi i det – utslipp, drivstoffkostnader, søppelhåndtering etc.
3.2 ERFARINGER FRA DELTAKELSE PÅ MESSE OG STAND
Refleksjonene og erfaringene som presenteres i dette delkapittelet bygger på en samtale
med tre deltakere ca. 2,5 uker etter konferansen Cruise Shipping Miami 2015. Deltakerne var
Ann-Kristin Rønning Nilsen, Daglig leder, Visit Bodø (førstegangs deltaker), Ingvar Mathisen,
Havnesjef Bodø havn KF og styreleder i Cruise Norway (deltatt siden 2008) og Erlend
Willumsen, Utviklings- og kommunikasjonssjef, Bodø havn KF (deltatt 2 ganger). Disse
personenes bakgrunn, arbeidsområder og erfaring fra cruisekonferansen er variert og
forskjellig og bør bidra til at ulike sider ved deltakelsen blir tilfredsstillende belyst. Samtalen
ble gjennomført sammen med Einar Lier Madsen, seniorforsker, Nordlandsforskning
(førstegangs deltaker). Tolkningen av diskusjonene referert nedenfor står for hans regning.
De tre førstnevnte deltok på standen til Cruise Norway på messa som samlet alle de norske
44
destinasjonene og havnene og tre cruiseagenter (European Cruise Service, Nordic Cruise
Services og Nordic Gateway), til sammen 27.
3.2.1 OM MESSEOMRÅDET OG CRUISE NORWAY STANDEN
Utstillingen/messeområdet var åpent i tre dager, tirsdag – torsdag. Med 804 utstillere var
messeområdet veldig stort og ikke helt oversiktlig. Det var i perioder relativt mye folk, men
uten at det ble opplevd som trangt eller overfylt. Cruise Norway standen var plassert i
samme område som standen til Cruise Europe og de danske og svenske standene.
Plasseringen synes å være fungere bra, særlig nærheten til Cruise Europe som er et nettverk
for over 100 cruisehavner i Nord-Europa og på Europas vestkyst og som tiltrekker seg mange
ulike aktører som havner, rederier og destinasjoner.
Selve utstillingsområdet til Cruise Norway var relativt stort og sitteplasser/bord/stoler
fungerte bra. Stemningen på standen mellom deltakerne var god og som ny følte man seg
godt mottatt og ivaretatt av de andre norske deltakerne. De to fra Cruis Norway gjorde en
god jobb med tilrettelegging og oppfølging av de utallige praktiske og administrative
gjøremålene. De mange deltakerne gjorde også at en fikk mange kontakter - snakket med
mange - noe som ga mulighet for erfaringsutveksling og læring fra andre norske kollegaer
(destinasjoner/havner). Dette er ikke en uvesentlig effekt når bransjen møtes i slike
sammenhenger – en erfaringsutveksling og kompetanseoverføring som er vanskelig å få til i
andre sammenhenger. Slik sett fungerte standen godt som en fellesarena for diskusjon.
På en annen side, med så stort antall deltakere tilhørende standen (27 deltakende
organisasjoner = ca. 40 personer) kunne denne til tider virke noe overfylt bare av egne
deltakere. Dette kan både virke tiltrekkende for publikum – her forgår det noe – men mer
sannsynlig kan dette fort lede til at en kvier seg for å ta kontakt? Særlig aktuelt blir dette hvis
en står og snakker sammen allerede. En bør kanskje i større grad tenke bemanning slik at alle
ikke er tilstede samtidig. Mulig det også kunne lages noen retningslinjer for
publikumshåndtering. Et annet tiltak er å redusere antall deltakende organisasjoner på
standen uten at en i Cruise Norway hadde ønsket å gjøre dette.
3.2.2 NOE IDEER TIL VIDEREUTVIKLING AV STAND/MATERIELL
Generelt kan det stilles spørsmål om hvilket budskap det er som fremføres på standen og om
dette blir tydelig nok? Bør diskuteres med Cruise Norway.
Bildene på standen fungerte bra, men kanskje kunne det vært en mer norsk spissing med
eksempelvis det arktiske og øyriket. Bildestrategien burde gjennomgås og eventuelt spisses.
Det bør legges mer vekt på pressejobbing og profilering av deltakelsen og cruisesatsingen
som gjøres kysten rundt. Her kan det å lage en presse Kit være til god hjelp. En søking etter
45
norske presseoppslag om cruisekonferansen i Google og Meltwater News ga for øvrig
overraskende få treff – bare 4. Det finnes sikkert noen fler, men dette sier også noe om at
det er et stort potensial for bedre synliggjøring av cruiseturismen og jobbene som gjøres for
tilrettelegging av dette over hele landet.
Enkelte andre stander hadde større oppmerksomhetsskapende opptredener og servering
som for eksempel Mexico og Virgin Islands. Cruise Norway standen hadde et interessant
opplegg med Arktisk meny. Hva effekten av slike underholdningsinnslag blir er antakelig
usikkert, men en kan vurdere om det skal lages noe oppmerksomhetsvekkende
underholdning for eksempel på et fast tidspunkt hver dag?
3.2.3 NETTVERKSUTBYTTE OG EGEN KONFERANSEFORBEREDELSE
Generelt er det viktig å treffes noe som gir mulighet for oppfølging av eksisterende kontakter
og/eller skaffe seg nye kontakter. I tillegg til den kontakt og læringsutbytte som er nevnt
foran gir kontakten med de andre norske havnene og destinasjonen ofte introduksjon til nye
aktører nasjonale som internasjonale (f.eks. rederier, destinasjoner). Dette er en viktig del av
nettverksbyggingen som sammen med relasjoner til kollegaer i andre land gir mulighet for
kunnskapsdeling og erfaringsutveksling. Rederiene og cruisepressen mfl. treffes også på
Cruise Norway sin mottakelse (søndag kveld). En slik sosial sammenkomst kan også gi nyttige
kontakter eller være en arena for oppfølging av eksiterende kontakter.
Det ble også diskutert hvordan en selv kan bidra til å øke utbytte av deltakelsen på messe og
stand. En kom fort fram til at det må legges mer innsats i:
4. Forarbeidet før konferansen – hvem man ønsker å få kontakt med og hva en ønsker å
oppnå ved kontakt. Her må det lages en gjennomarbeidet strategi noe som egentlig
betyr at arbeidet må starte lenge før konferansen.
5. Under konferansen – i tillegg til inngåtte avtaler/møter – ha plukket ut og bestemt hvilke
stands som skal besøkes og undersøkes nærmere.
6. Systematisk oppfølging i etterkant er deretter helt nødvendig.
Utover dette kan en legge opp til å lære av de(n) destinasjonen(e)/havnen(e) en antar er
best/flinkest til å jobbe mot cruiserederiene/næringa. Med andre ord lære av de som har
fått det til.
Et annet forhold som ikke ble diskutert i samtalen med deltakerne nevnt foran, men som er
diskutert av forfatterne og andre prosjektdeltakere, er muligheten for å komme med faglige
innspill til programmet for slike messer. Poenget er om messene i større grad kan benyttes
til å lage eget faglig program? Dette kan i hvert fall handle om minst tre forskjellige faglige
oppspillsarenaer:
(1) Benytte arenaer som finnes på konferansen allerede,
46
(2) Foreslå foredragsholder fra egne rekker,
(3) Foreslå og lage egne tema for konferansen.
Ad (1) handler om å benytte arenaer som finnes på konferansen allerede som Cruise Trends
Theatre (se også vedlegg). Her kan en presentere egne ting, få profilering i programmet og
invitere inn aktuelle forretnings- og samarbeidspartnere. Varighet 25 minutter. Seansen er
for øvrig åpen også for andre messedeltakere. Cruise Norway hadde et opplegg her på årets
messe. (2) Det bør også undersøkes om en kan spille inn/foreslås aktuelle foredragsholdere
fra egne rekker. Med andre ord invitere seg inn som Round Table deltaker. (3) Jobbe for å få
inn eget tema som del av foredrags-/Round Table programmet eller egen workshop utenom
programmet. Aktuelle overskrifter for tema kan for eksempel være: High north cruises,
Nature and cultur based cruise tourism etc. I alle disse tilfellene og særlig de to sistnevnte
kan det være nyttig å ha med eller ha et samarbeid med et FoU-miljø som kan støtte
oppunder innsatsen.
3.3 ERFARINGER FRA DELTAKELSE PÅ KONFERANSEFOREDRAGENE
Deltakelsen på foredragene ga innsikt og utbytte i de temaene vi fikk deltatt på. Som nevnt
innledningsvis (kap. 1.2.2) gjorde organiseringen med fire parallelle tema i fire hovedbolker
det vanskelig å få med seg alt selv om vi deltok med to personer. Alle sesjonene var vel
heller ikke like interessante så på noen deltok vi sammen. I alt fikk vi allikevel med oss seks
av foredragssesjonene i tillegg til de tre innledningssesjonen (to mandag og åpningen
tirsdag) og foredraget til Innovasjon Norge. Fire av foredragene vi deltok på handlet om
produktutvikling eller marked, ett om sikkerhet og ett om cruisegeografien. I tillegg til de
innledende foredragene ga dette etter vår mening et relativt godt overblikk over næringa og
relevante problemstillinger de er opptatt av. På en måte kan en si at en fikk føle dem litt på
pulsen.
Det var imidlertid flere svakheter ved dette formatet. På grunn av alle parallellsesjonene
mistet vi en del foredrag som kunne ha vært interessante å fått med seg. Formatet med
enkeltstående sesjoner uten pause ga heller ingen mulighet for mingling som kunne bidratt
til å ta kontakt og bli kjent med noen av deltakerne eller tilhørerne. Når sesjonen var over
forsvant alle hvert til sitt og messa var så stor at en sjelden møtte noen igjen. En annen
kritikk som også ble nevnt innledningsvis var at alle innlederne/ panelene uten unntak var
fra næringa sjøl. På den ene siden var dette positivt og ga på mange måter høy relevans og
nærhet til spørsmålene. På den annen side ble variasjonen stor fra de som snakket om egen
bedrifts fortreffelighet til de som evnet å gå utover egenreklamen og heve blikket og drøfte
den aktuelle problemstillingen. Det var ca. halvt om halvt av disse to typene av
paneldeltakere noe som gjorde at alt ikke ble like interessant. Med en slik ensidig
næringsmessig deltakelse i panelene ble heller ikke kritiske blikk og innspill til næringa
nevneverdig synlig om det i det hele tatt framkom (?).
47
Ut fra samtaler med de norske deltakerne som hadde deltatt tidligere på konferansen fikk vi
inntrykk at erfaringene der var relativt blandet både med hensyn til kvalitet og relevans. Gitt
cruiseindustriens geografiske tyngdepunkt og struktur, er det neppe overraskende at man
fra norsk og europeisk «utkant» kan ha problemer med å få del i ny kunnskap som er
spesifikk nok. At messe og konferanse finner sted i det mest konsentrerte geografiske
området/miljøet innenfor global cruisenæring ser ut til å bety at det vil være relativt
generelle perspektiver og problemstillinger som blir tatt opp. Når både Key note-foredrag og
sesjonene er basert hovedsakelig på sentrale næringsaktører på rederisiden, rådgivere og
samarbeidspartnere kan det bidra til å gi mer konkret innsikt som er operativt forankret. På
den annen side kan det også føre til at man stilltiende unnlater å belyse områder som er
preget av innbyrdes konkurranse og ulike strategier. Da blir resultatet mer avlevering av
beskrivelser som bare gir et generelt innblikk i næringen.
Mangelen på inkludering av FoU-baserte kunnskapskilder er et annet trekk ved konferansen.
Større plass for forskningsbasert kunnskap og problemstillinger kunne vært et element både
i de innledende hovedsesjonene, og innenfor spesialsesjonene. I andre næringer blir ofte
dette vurdert som et viktig korrektiv for å hindre at næringen «låser seg» for lenge til
tradisjonelle perspektiver og tankebaner som over tid kan true næringsutvikling og
nyskaping. Selv om ikke de forskningsmessige elementene var synlige, kan det være at dette
blir ivaretatt internt i de store selskapenes drift, men at den strategiske dialogen bare skjer
gjennom selskapenes ledelse.
Et annet område som manglet i årets konferanse var fokus på pre- og postmarkedet til
cruise. Dette ble også kommentert av konferanseledelsen under avslutningen, men var
knapt nevnt underveis i sesjonene. Det kan tyde på at den strategiske diskusjonen i
cruisenæringen er sentrert om rederienes problemstillinger og hensyn til vekst og
innovasjon i aktivitetene om bord, og i mindre grad integrerer perspektiver som ivaretar
øvrige aktører som havner og destinasjoner sine interesser og behov for å høste resultater
av og bidra med ressurser til økt cruiseturisme. Et visst unntak kan sies å være Holand
America. Line, som både gjennom sin mer systematiske samhandling med destinasjoner og
havner hadde fokus på læring og utveksling med sine partnere på land. I deres
utviklingsstrategi inngikk også pre- og postmarkedet som elementer i forretningsmodellen
og strategiutviklingen.
Alt i alt oppfatter vi å ha fått et godt utbytte av deltakelsen. Om utbytte skulle økes måtte
det være ved i større grad blinke seg ut de mest interessante personene for kontakt og
prøvd å nå fram til dem etter sesjonene. Hadde en hatt bedre innsikt i næringa enn vi satt
inne med kunne en også benyttet anledning til å ha stilt spørsmål. Ofte en god måte å få
kontakt på. I tillegg burde vi nok ha prioritert å delta på noen av mottakelsene etter
messeslutt på tirsdagen og onsdagen. Ofte gir slike uformelle mottakelser mulighet for
48
etablering av noen nye bekjentskap som kanskje kan være aktuelle å følge opp seinere?
Onsdagen prioriterte vi fellesmiddagen til Cruise Norway som er den norske møteplassen på
konferansen noe som både ga gode muligheter for nye bekjentskaper og som var hyggelig.
49
AKTUELLE REFERANSER – LENKER
CLIA (2015). Who’s who in the cruise industry? 2015 Global Directory. CLIA-Cruise Lines
International Association:
http://www.nxtbook.com/naylor/CCLD/CCLD0014/index.php#/0
Cruise Shipping Miami 2015
Program med presentasjonene:
http://www.cruiseshippingevents.com/miami/conference/2015-conferenceprogram?_cid=EM_DB_15Presentation.
IG RiverCruise/DRV (2014). Der Fluss-Kreuzfahrtmarkt 2014. www.igrivercruise.com
Opplevelser i Nord (2009 - 2017) www.opplevelserinord.no
Forskningsløft nord
http://www.forskningsradet.no/prognett-nordsatsing/Forside/1228296261486.
50
VEDLEGG
CRUISE SHIPPING MIAMI 2015 CONFERENCE PROGRAM
Developed by Seatrade Communications, the conference session lineup features four thematic
streams, each offering valuable, forward thinking content critical for the cruise industry. Streams
included The Geography of Cruise Tourism, Safety and Ship Operations, Market
Segments and Cruise Product Development.
Kilde: http://www.cruiseshippingevents.com/miami/conference/conference-program
Monday, March 16, 2015
World Cruise Tourism Summit
Round-table sessions with industry experts leading a highly focused discussion on current topics with strong opportunity for audience participation.
Port Infrastructure Development in the Emerging Markets
Moderator:
10:00am -
Chris Hayman Chairman, Seatrade
Participants:
11:30am
Noura Rashed Al Dhaheri Cruise Terminal Manager, Ports, Abu Dhabi Ports
Room
Mark H. Ittel Partner/Sr Vice President Ports & Maritime, Bermello, Ajamil & Partners, Inc
C224
Jin-sun Shin General Manager, Europe Representative Office
Gianluca Suprani Head, Global Port Development and Shore Activities, MSC Cruises
John F. Tercek VP, Commercial & New Business Development, Royal Caribbean Cruises Limited
Matching the Shore Experience to the Aspirations of the New Consumer
Moderator:
1:00pm -
Chris Hayman Chairman, Seatrade
Participants:
2:30pm
Claus Bødker Director, Cruise Baltic & Cruise Copenhagen Network
Room
Marc Melville Director, Chukka Caribbean Adventures
C224
Tine Oelmann Director Port Operations, Shore Excursions & Ground Operations, TUI Cruises GmbH
Steve Hites President, Skagway Street Car Company, Inc & President & Director, St. Kitts Scenic Railway Ltd
Justin Poulsen Senior Manager, Deployment & Itinerary Planning, Holland America Line
Tuesday, March 17, 2015
The State of the Global Cruise Industry
Sponsored by Hong Kong Tourism Board
Moderator
9:30am -
Richard Quest International Business Correspondent, CNN
Speakers
11:30am
Frank J. Del Rio President and CEO, Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.
Arnold Donald President and CEO, Carnival Corporation & plc
Richard Fain Chairman and CEO, Royal Caribbean Cruises Ltd
Pierfrancesco Vago Executive Chairman, MSC Cruises
The Geography of Cruise Tourism
The Geography of Cruise Tourism
Room D237
Room C222
4:30pm
The State of the Cruise Industry: North & South America
The State of the Cruise Industry: Europe
(concurrent)
Market trends, the health of source markets from Canada and the
The fact Europe has been able to boost demand for cruises by a hefty 43%
US to Latin America, infrastructure developments, opportunities
since the global recession hit when other tourism sectors were flat shows its
3:00pm -
51
and challenges will be discussed. Cruise line leaders will consider
resilience. In 2013, a record 6.4m Europeans cruised and Europe drew one
key regions, from Canada/New England, down the Eastern
million cruisers from overseas. This panel will focus on Europe as a major
Seaboard dotted with vital homeports, to the Gulf Coast, Mexico,
source market and discuss how the different national markets are shared out.
Central America and the Panama Canal. Alaska, the US/Canada
Will improving economies in many of the Western European countries
Pacific coast, Hawaii and South America, from the Amazon to
produce better yields? Can Europe benefit from the rising tide of Asian
Antarctica, Brazil to the long Chilean shore, are up for discussion,
passengers looking to cruise overseas? A look at deployment patterns and
too.
Europe’s potential as a year-round market will also be analyzed.
Moderator:
Moderator:
Anne Kalosh U.S. Editor, Seatrade Cruise Review/Seatrade
Chris Hayman Chairman, Seatrade
Insider
Keynote address:
Participants:
Pierfrancesco Vago Chairman, CLIA Europe & Executive Chairman, MSC
Orlando Ashford President, Holland America Line
Cruises
Roberto Fusaro Managing Director, South America, MSC Cruises
Participants:
& Chairman, CLIA- ABREMAR
Kyriakos (Kerry) Anastassiadis CEO, Louis Cruises
Lisa Lutoff-Perlo President and CEO, Celebrity Cruises, Inc
David Dingle Chairman, Carnival UK, & Vice Chairman, CLIA Europe
Jan Swartz President, Princess Cruises
Manfredi Lefebvre d’Ovidio Chairman, Silversea Cruises
Gianni Onorato CEO, MSC Cruises
Dominic Paul SVP International, Royal Caribbean International, Celebrity
Cruises & Azamara Club Cruises, and Managing Director, RCL Cruises Ltd
Michael Thamm CEO, Costa Crociere SpA
Safety & Ship Operations
Cruise Product Development
Room D235
Room C224
Enhancement of Safety Measures at Sea
Trends and Challenges in Marketing, Sales and Distribution
This panel will discuss safety onboard, at sea and in port including
What new types of marketing approaches are being used to tap into the
safety aspects of ship design, the next generation of life saving
multigenerational and millennial markets? What are the challenges of
devices and latest developments in port security with views from
marketing to an increasingly diverse/international customer base?
cruise lines, regulators and suppliers. An update on the work
What will be the key components of an integrated marketing strategy going
conducted by the Cruise Ship Safety Forum and what is next on
forward, and what has to happen to make multi-brand campaigns successful?
the agenda?
Is crowdsourcing a gimmick or effective? Are inclusive pricing models
Moderator:
working? How are key distribution channel issues being addressed?
Rob Griffiths Director, Technical & Regulatory Affairs, Design &
Moderator:
Engineering, CLIA
Lin Humphrey Ph.D. Marketing Lecturer, Texas Tech University
Participants:
Participants:
William D. Baumgartner SVP, Marine Operations, Royal
David Crooks SVP Product & Operations, World Travel Holdings
Caribbean Cruises Limited
Kenneth Jones Vice President, Group Marketing, Carnival Corporation & Plc
Bud Darr SVP, Technical and Regulatory Affairs, CLIA
Lisa Leet SVP, Social Strategy and Consumer Engagement,
Philippe Donche-Gay Chairman, IACS & EVP, Marine & Offshore
FleishmanHillard
Division, Bureau Veritas
Ken Muskat EVP, Sales, PR & Guest Services, MSC Cruises (USA) Inc
Juha Heikinheimo President, Napa Group
Kara Wallace AVP, Brand Management & Media, Royal Caribbean
Meredith McRoberts President, McRoberts Maritime Security
International
Andrew Winbow Assistant Secretary-General & Director,
Maritime Safety Division, International Maritime Organization
(IMO)
Wednesday, March 18, 2015
9:30am 11:00am
(concurrent)
The Geography of Cruise Tourism
The Geography of Cruise Tourism
Room D237
Room C222
The State of the Cruise Industry:
The State of the Cruise Industry:
Asia/Australasia – Will China Transform Cruising?
The Future of the Caribbean & How it is Being Re-
The momentum for cruise tourism in Asia and Australasia continues
Shaped
unabated, with announcements from major cruise lines of significant
How will infrastructure developments and the emergence of new
increases in capacity in 2015 and beyond. With a penetration rate of just destinations, combined with the need for fuel efficiency, reshape the
0.1%, many Asians have a low awareness of cruise tourism but a high
Caribbean? How might the opening of Cuba impact development? Which
receptivity towards it. In this session, some of the industry’s leading
areas will emerge in the cruise charts of the future, and which will decline?
voices will give their views on the scale and nature of Asia’s and
How is the region adapting to the increase in international source markets
52
Australia’s potential. Will China transform cruising? Can the remarkable and addressing the shortage of multilingual guides? What is being done
level of cruise penetration in the Australian market be achieved in Asia? and what more should happen to create demand in the face of rising
Moderator:
international competition?
Mary Bond Managing Director of Publishing, & Editor, Seatrade
Moderator:
Cruise Review/Seatrade Insider
Anne Kalosh U.S. Editor, Seatrade Cruise Review/Seatrade Insider
Participants:
Keynote address:
Alan B. Buckelew Chief Operations Officer, Carnival Corporation
Michele M. Paige President, Florida-Caribbean Cruise Association
& Plc
(FCCA)
Dominic Paul SVP International, Royal Caribbean International,
Participants:
Celebrity Cruises & Azamara Club Cruises, and Managing Director, Michael Bayley President & CEO, Royal Caribbean International
RCL Cruises Ltd
Christine Duffy President, Carnival Cruise Line
Ann Sherry CEO, Carnival Australia, & Chairman, CLIA SE Asia
Richard E. Sasso President, MSC Cruises (USA) Inc
Gavin Smith Regional Vice President, Asia-Pacific, RCL Cruises
Andy Stuart President & COO, Norwegian Cruise Line
Ltd., & Chairman, CLIA Australasia
Jan Swartz President, Princess Cruises
Cruise Product Development
Room C224
Safety & Ship Operations
Room D235
Energy Efficiency Onboard and Ashore
In the Galley & Behind the Bar - the Latest Trends in
Environmental stewardship is high on the agenda across the industry
Hotel Operations/Food and Beverage
and energy efficiency is a key component. What are the latest technical Robot bartenders are shaking up the cruise world and cavernous main
advances in energy efficiency onboard and ashore in areas such as fuel dining rooms are going the way of the shuffleboard. This session will
economy, waste management, recycling and shoreside reception
serve what’s next in hotel operations with a particular focus on food and
facilities? What role is class playing in enhancing energy efficiency on
beverage trends.
newbuilds and existing tonnage? What is the next generation of energy- The expert panelists will examine what goes into supporting all the
saving technology going forward? Shoreside, how are ports and cruise dynamic F&B changes at sea, from equipment to HR, training and
terminals focusing on energy efficiency for cruiseship and passenger
scheduling, supply and logistics. How are advance online bookings
handling and where can improvements be made?
impacting food service operations and delivery, beverage sales and guest
Moderator:
satisfaction? What are the plusses and minuses of applying technology in
Bud Darr SVP, Technical and Regulatory Affairs, CLIA
service areas such as arming waiters and bartenders with tablets? Will
Participants:
more technology lead to reduced staffing needs?
Robert Ollus Director, Performance, Testing & Validation, Ship
Moderator:
Power Engines, Wärtsilä Finland Oy
Dietmar R. Wertanzl President, DRW Hospitality
Joel Perez Vice President, RX & IWSS Field Operations, Stericycle Participants:
Rich Pruitt Vice President, Safety & Environmental Stewardship,
Brian Abel Vice President, Food & Beverage Operations, Royal
Caribbean International
Royal Caribbean Cruises Limited
Michael Vanderbeek Chair, AAPA Cruise Committee & Deputy
Deborah Golden Vice President, Sales & Marketing, Interbrands USA
LLC
Port Director, Massachusetts Port Authority
Christian Sauleau Executive Vice President, Fleet Operations, Silversea
Cruises
10:00am -
U.S. Coast Guard Forum
12:00pm
Presented by the U.S. Coast Guard Cruise Ship National Center of Expertise
Room D233
3:00pm 4:30pm
(concurrent)
Market Segments
Market Segments
Room D237
Room C222
Upscale Cruise Market: What’s Next?
Specialty Cruising – Opportunities and Challenges in the
With several of the upscale brands building or planning new ships, what
Expedition, Coastal, Inland and River cruise sectors
are the next generation of upscale cruise vessels going to look like and Expedition and adventure cruising has spread to every continent, how to
feature? With the brands all now looking for much higher load factors,
minimize environmental impact in the remotest corners of the world; what
what impact will that have on design? More F&B options for a start, but
should ports and destinations do specifically to cater for small ship cruise
what else? What is guest feedback saying about upscale cruisers
calls? What’s new on the coastal/inland cruising scene? What are the
requirements, both onboard and ashore?
medium to long-term prospects for the river cruise sector and where is the
53
Moderator:
next frontier for river and coastal/inland cruising?
Roberto Giorgi Honorary President, V. Ships Leisure SAM, &
Moderator:
Executive Chairman, Fraser Yachts
Helge Grammerstorf Managing Director, SeaConsult HAM GmbH,
Participants:
National Director, CLIA Germany & Managing Director, IG
Hans Birkholz CEO & President, Windstar Cruises
RiverCruise
Sarina Bratton Chairman Asia-Pacific, Ponant
Participants:
Richard D. Meadows President, Seabourn & President, Cunard
Dan Blanchard Principal & CEO, Un-Cruise Adventures
North America
Nicola Iannone Executive Vice President USA-Canada,
Charles A. Robertson Chairman & CEO, Pearl Seas Cruises &
CroisiEurope
American Cruise Lines
Rob McCallum Founding Partner, Expedition Voyage Consultants
Edie Rodriguez President & COO, Crystal Cruises
(EVC) Ltd
Enzo Visone CEO, Silversea Cruises
Cruise Product Development
Safety & Ship Operations
Room C224
Room D235
Get Connected - How Leaps in Broadband Connectivity
Staying Ahead of Public Health Issues
May Transform Cruising
What proactive work is the industry doing to stay ahead of Public Health
issues? Norovirus, foodborne illnesses and other public health threats
such as Ebola will be discussed and best practices shared. What can
the cruise industry learn from academic and scientific research into
Public Health issues? What has CLIA’s GI Illness (Norovirus) Task
Big gains, some transformative, are expected from all the recent advances
in shipboard Wi-Fi. What implications does faster, more affordable
broadband have for various on-board revenue streams? What new
entertainment opportunities could arise? Does better connectivity really
translate into higher guest satisfaction and greater crew retention? And
how will the ability to easily connect with family and friends on board
Force learned to date?
impact the cruise experience? Will the ability to convey cruise activities
Moderator:
and offerings in real-time to those ashore help expand the market? What
Donnie Brown Director, Technical & Regulatory Affairs,
does research tell about the potential to draw consumers who otherwise
Environmental and Health, CLIA
would never consider cruising?
Participants:
Moderator:
Captain Jaret T. Ames Chief, Vessel Sanitation Program, Centers
for Disease Control and Prevention (CDC)
Adam Snitzer Principal, Peak Revenue Performance, Inc
Participants:
Arthur L. Diskin, MD, FACEP Global Chief Medical Officer, Royal
Caribbean Cruises Limited
Tony Heuer President, Fidelio Cruise Software GmbH
Brent Horwitz SVP and GM, Cruise & Ferry Services, MTN
Dr Rebecca Goulter Associate Director Scientific Affairs,
NoroCORE, North Carolina State University
Paul Lasley President, Ontravel Media
Bill Martin Chief Information Officer, Royal Caribbean Cruises
Mel Skipp Manager – Health Policy/Maritime Policy, Carnival
Corporation & Plc
Limited
Reza Rasoulian Global Head of Connectivity, Carnival Corporation &
Plc
Thursday, March 19, 2015
Market Segments
Market Segments
Room D237
Room C222
Cultivating Millennial & Mutligenerational Markets
Itineraries & Shorex – Thinking Outside the Box
This session will delve into the myriad ways cruise lines are adapting
Extended stays and overnights are appearing more regularly in
to tap into the booming multigenerational and millennial markets. How
itineraries, how can ports, destinations and lines work together to
much of the business do these markets account for now, and what
maximize shorex revenue and the product offering and how can overland
kind of growth is projected? How are these markets impacting ship
tours fit into the mix? Creating shorex programs for the more active
11:00am
design changing the facilities, accommodations and activities on
passenger and also for families to enjoy together will be discussed as will
(concurrent)
board, and the shoreside experience/excursions? How are marketing
planning itineraries and shorex for the rising numbers of repeat
and sales efforts transforming to reach these groups?
passengers.
Moderator:
Regions that offer port density can catch the planner’s eye, but what is
Scott Koepf Senior Vice President, Sales, Avoya Travel
the best way to get the marketing message across?
Participants:
Moderator:
Vicky Garcia COO & Co-Owner, Cruise Planners
Tony Peisley Director, A.R. Peisley International (Cruise Analysts),
Fredrik Johansson Partner & Art Director, Tillberg Design AB
& Author of the Seatrade research report “End of the Beginning for
9:30am -
54
Joni L. Rein Vice President-Worldwide Sales, Carnival Cruise
Cruising”
Line
Participants:
Nancy Schretter Founder & Managing Editor, Family Travel
Simon Douwes Director, Deployment & Itinerary Planning, Holland
Network
America Line
Sandra Neffgen Manager, Destination Management, AIDA Cruises
Carla Salvado President, MedCruise & Marketing & Cruise Director,
Port de Barcelona
René Trépanier Executive Director, Cruise the St Lawrence
Laura Vlad Director Worldwide Product Development, Intercruises
Shoreside & Port Services
Safety & Ship Operations
Cruise Product Development
Room D235
Room C224
Newbuilding & Refurbishment
Open Decks, Water Parks, Fitness & Spas - What’s New
With over 30 new cruise ships firmed, valued at more than $23bn and
in Active, Family and Wellness Areas?
a forward orderbook through to 2020, this panel will discuss the
The open decks buzz with activity on today’s cruise ships, with interactive
current and future outlook for cruiseship newbuilding. What does the
water parks, spectacular slides, ropes courses, surfing and even sky-
future hold for Europe’s established cruise shipyards and suppliers
diving and other novelties. At the same time, quiet adult or serenity areas
and what role will Asia play in the market, both for new ships and
are the rage. And fitness centers and spas are bigger, better and
refurbs?
increasingly sophisticated.
Is the recent Carnival/CSSC/Fincantieri MOU, the key to unlocking
This session will examine the latest trends in active, family and wellness
China’s potential for cruise ship new construction? How technology is
areas, how to make them appeal to all ages and how to increase
changing the way people experience new and refurbished ships.
utilization with better programming. The role of technology in these
Revitalisations and makeovers are becoming more daring, more
spaces, and trends toward covered or enclosed all-weather pools and
complex and quicker. A look at cruise line, shipyard and suppliers’
multipurpose sports areas will be addressed, too.
strategies in the booming refurbishment sector.
Moderator:
Moderator:
Roger Blum Principal, Cruise & Port Advisors, Inc
Raoul Jack Principal Consultant, PFJ-Maritime Consulting Limited
Participants:
Participants:
Timothy Dux Vice President, Spa Operations and Fitness
Brynley Davies Managing Director, The Image Group
Kevin Douglas VP Technical Projects, Newbuilding, Royal Caribbean
Programs, The Onboard Spa by Steiner
Caroline Lombardi Director of Youth, Family and Outer Decks,
Cruises Limited
Ignacio Galan Commercial Manager – Cadiz & San Fernando
Carnival Cruise Line
Shipyards, Navantia Group
Andrew Mowatt EVP, Corporate Accounts, WhiteWater West
Michael Kaczmarek Vice President, Marine Technology, Carnival
Jim Urry VP, Entertainment & Port Adventures, Disney Cruise Line
Corporation & Plc
Jacco van Overbeek Director, Global Maritime Division, Bolidt
Synthethic Products and Systems
55
CRUISE SHIPPING MIAMI CRUISE TRENDS THEATER
Present your next big thing to the thought leaders of the industry in the Cruise Trends
Theater.
The Cruise Trends Theater is a product and services platform which offers exhibitors and
attendees the ability to present innovations from all industries impacting the cruise business
including entertainment, food & beverage,
onboard revenue, sustainability and
technology.
Participants will receive 25 minutes to
present their concepts directly to key
cruise industry stakeholders within the
focused confines of the Cruise Trends
Theater. In addition, participants will
receive
prominent
promotional
opportunities both in advance of, and
during
Cruise
Shipping
Miami.
Presentation
package
includes:
• 25 minute Theater presentation
• Company mentioned on the following
Cruise Trends Theater promotional items:
--cruiseshippingmiami.com
--Onsite signage
--Mobile app
Price:
$995
To reserve your presentation time slot, contact [email protected] or call
+1 212-600-3260.
Kilde: http://www.cruiseshippingevents.com/miami/exhibitors/cruise-trends-theater
56
UTSTILLERKATEGORIER MED UNDERGRUPPER
Services & products including:
Organizations including:
Arcade-Style Gaming & Equipment
Port Destinations
People Moving Equipment
Tour Operators
Participatory Play & Sports Equipment
Destination Management
Novelties, Gifts & Souvenirs
Shore Excursions
Amusement & Water Riders & Attractions
Ground Handlers
Cruise Operators & Charters
Cutting-Edge Solutions including:
Materials used in
exteriors including:
the
interiors
&
Audio/ Video, Display, Lighting & Staging
Casino Gaming Companies
Indoor & Outdoor Furniture
Signage
Lighting
Flooring
Digital Content Creation, Projection & Signal
Distribution
Fixtures
Entertainment Agencies, Talent Providers & Acts
Textiles
Art & Window Treatments
Companies/ Consultancies that specialize in
the Design & Refurbishment of Ship
Exteriors & Interiors
Companies & Manufacturers including:
Large Quantity Essentials
On-board
productivity
concepts
enhance information efficiencies:
Alcoholic & Non Alcoholic Beverages
Telecommunications Equipment
Smaller Quanitity
Beverage
Speciality
Food
Consumer Electronics
&
In-Room Entertainment
Small-wares
Locking Systems & Security
Edibles
Point of Sale
Porcelain
Wireless Technologies
Silverware
Accounting, Finance & Data Management
Utensils
Mobile/ Smartphone/ Tablet Solutions &
Crystal
Applications
Reservations, Inventory & Procurement
Crew/ HR Management
Equipment for Ship Building & Repair:
Suppliers of products & services including:
Safety
Gift Shop Items
Laundry Equipment
Enrichment,Academia & Continued Learning
Waste Management
Insurance Providers
Engines
Spa & Wellness
Restaurant Equipment
Insurance Providers
Security
Health & Hygiene
Logistics, Cargo & Freight Management
Medical Supplies
57
to
UTSTILLEROVERSIKT (ALFABETISK)
Exhibitor (kan søkes opp på): http://fp37.a2zinc.net/clients/fpUBM/2015CS/public/exhibitors.aspx?Index=All#
3D Scanning AS
3M
ABB INC.
ABP Port of Southampton
Abu Dhabi Tourism & Culture Authority
ACS Production
ADELTE
Administración Nacional de Puertos
Adonis AS
AUTORITA’ PORTUALE DI CATANIA
AUTORITA’ PORTUALE DI CIVITAVECCHIA
Autorità Portuale di Messina
Autorita’ Portuale di Napoli
Autorita’ Portuale di Palermo
Autorita’ Portuale di Piombino e dell’Elba
Autorita’ Portuale di Salerno
AUTORITA PORTUALE DI SAVONA
Autronica Fire and Security AS
Century Ship Service
Chamber of Commerce of Castellón
CHAMBER OF COMMERCE OF GORIZIA
Chamber of Commerce of Tarragona
Chelsom Ltd
Chetu Inc.
Chile Gestion SPA
China National Tourist Office
Chiquita Brands
ADP - Associated Danish Ports A/S
Adventure Golf Services
AGAIA INC
Agilysys, Inc.
Ajaccio & South Corsican ports
Ajuntameniento de Palamós
Ajuntament de Alcudia
Ajuntament de Maó - Mahón
Ajuntament de Palma
Ajuntament d’Eivissa
Albatros srl
Alcatel-Lucent / Crystal Communications
Alfa Laval
Allin Interactive
ALMACO GROUP
Aloschi & Bassani Srl
Alpha Tours
AV Perfection Limited LLC
Ayuntamiento de Málaga. Turismo
Azcue Pumps USA, Inc
B&A Europe
Baltic Gateway Group
Barbados Tourism Marketing Inc.
BC TOURS
BDP - Your Best Destinations Partner
BEA Architects, Inc.
Becker Marine Systems GmbH & Co. KG
BELIZE TOURISM BOARD
Bellingham Marine
Bermello Ajamil & Partners, Inc
Bianchi & Cecchi Service, Inc.
Big Bus Tours
Blohm + Voss Repair Gmbh
Blue Ocean Solutions Pte Ltd
CIMAR srl
Cisco Systems, Inc. (CISCO)
City Sightseeing Worldwide
CMR
COLBER SRL
Colite International
Colombia Tourism - PROCOLOMBIA
Color Dunes LLC
Columbus Cruise Center Bremerhaven GmbH
Columbus Cruise Center Wismar GmbH
Columbus Networks USA Inc.
Conference & Touring GmbH
CONSELL INSULAR DE IBIZA
Consilium Marine
Consorcio de Turismo - A Coruña
Consultancy Team LTD
Cook Islands Tourism Corporation
ALTA
Blue Water Shipping A/S
Copenhagen Malmo Port
Altman Lighting Co. Inc
Blue Water Shipping A/S
American Samoa Visitors Bureau
Bolidt Synthetic Products & Systems
AMI Exchangers Ltd.
Boll Filter Corporation
Amsterdam Cruise Port
BonNosh, LLC
Andalucía Tourist Board
Bosch Security Systems, Inc.
Antigua & Barbuda Tourism Authority
Bourne Group
ANTWERP CRUISE PORT
Boxmark Leather GmbH & Co KG
Aon Risk Solutions
Breakthrough Technologies Institute
API USA Inc
Brintons Carpets Ltd
APP - Apulian Ports - Bari - Brindisi - Taranto
Bristol Port Company
Applied Cooling Technology LLC
British Virgin Islands Ports Authority
APRAM, S.A. (Madeira Ports)
bst Brandschutztechnik Doepfl GmbH
ARCTUR TRAVEL LTD.
Bueme’s Travel Service DMC
Arendal Cruise Port
Buemes Viajes
ARGENTINA - CRUCEROS
Buquebus
ARIES - TRIESTE CHAMBER OF COMMERCE
Bureau Veritas
Aros Marine
Busan Metropolitan City
ART, FOOD & WINE CRUISE
Busan Port Authority
ARUBA PORTS AUTHORITY
Busan Tourism Organization
Aryca
Buyers Edge
Asia Cruise Forum Organizing Committee
ByoPlanet International, LLC
Asia Cruise Services Network
C & C Shipping Solutions
ATB
Cadence Keen Innovations
Atout France - France Tourism Development
Cagliari Cruise Port
Agency
Authentic Gourmet Distribution
Cainby – Carus
Automated Laundry Systems & Supply
Calderon Textiles
Automatic Bar Controls Wunder Bar
Callenberg Technology Group
Autorità Portuale del Nord Sardegna
Camera di Commercio di Ravenna
Autorita’ Portuale Di Cagliari
Canaveral Port Authority
AUTORITA’ PORTUALE DI CATANIA
Cap Sante International
AUTORITA’ PORTUALE DI CIVITAVECCHIA
Carrier Marine & Offshore Systems
Autorità Portuale di Messina
Catania Cruise Terminal S.r.l.
Autorita’ Portuale di Napoli
CEMSA
Autorita’ Portuale di Palermo
Centric Holdings Sa
Cruise New Zealand
Cruise North to Alaska
CRUISE NORWAY AS
FIDEMA PROGETTI Srl
Fike Corporation
FINCANTIERI S.p.A.
CORFU PORT AUTHORITY S.A.
Corsica Cruise Club
Corunna Cruise Terminal
Costa Daurada Tourist Board
Costa del Sol Tourism Board
Costa Rica Tourism Board
Council Tourist Board
County Council Tourist Board
Creuers del Port Barcelona S.A.
Crew Concierge
Cristallux
CROISIEUROPE AMERICA
Cruceros Málaga
Cruise & Marine Logistic Network
Cruise Argentina
Cruise Asia by Destination Asia
Cruise Atlantic Canada
Cruise BC
Cruise Britain
Cruise Business Review
CRUISE COPENHAGEN NETWORK
CRUISE DOWN UNDER
CRUISE EUROPE
Cruise Finland
Cruise France SARL
Cruise Guernsey
CRUISE ICELAND
Cruise Indian Ocean Association
Cruise Industry News
Cruise Insight
Cruise Ireland
Cruise Kalundborg/Port of Kalundborg
Cruise Lines International Association
Cruise Narvik
Hellbergs International AB
HELLENIC PORTS ASSOCIATION (ELIME)
Hellmann Worldwide Logistics
58
Exhibitor (kan søkes opp på): http://fp37.a2zinc.net/clients/fpUBM/2015CS/public/exhibitors.aspx?Index=All#
Cruise Poland
CRUISE PORT MOLDE - ÅNDALSNES
Cruise Port Rotterdam
Cruise Scotland
Cruise Shipping Miami
Cruise Shipping Miami Publication Bins
Cruise Skagen Denmark
Cruise the Saint Lawrence
Cruise The West
Cruise Trends Theater
Cruise Wales
CruiseMaineUSA
Cruiseport Boston
Cruises in the Atlantic Islands
Curacao Ports Authority N.V.
Damen Shiprepair & Conversion
Danish Export Association
Danish Ship Decor
Finland Maritime Pavilion
FireSeal
FleetPro
Florida-Caribbean Cruise Association
Floringo
FMT Canada, Inc - FMT Seaport Technology
Foreship Ltd
Forth Ports
Four Winds Interactive
Frachtcontor Junge & Co. GmbH
French Atlantic Ports
French Guiana Cruise Club
French Riviera Cruise Club
FUJIFILM North America Corporation
Funa International Inc.
Fundación Puerto de Alicante
Furlong Incoming - Navijet
G. Theodor Freese GmbH & Co. KG
David Evans and Associates, Inc
GAC Sweden
David Taback And Associates
Davit International
DECON S.A.
Denholm Wilhelmsen Ltd
Dept of Tourism and Resorts of Ajara
Destination Bornholm
Destination Haugesun & Haugalandet
Destination North Sealand
Destination South West
Digital Video Systems
Dirección Nacional de Hidrografía
DL Services
DMC A/S
DMC Norway
DMC Sweden
DNP Imagingcomm America Corporation
DNV GL
DP World
Gasser Chair Company, Inc.
GE Power Conversion
GEA Westfalia Separator
Geirangerfjord Cruise Ports
Geo. Gleistein & Sohn GmbH
GEODIS
Gerflor
GIRISONS AIRWAYS PVT. LTD.
Giugiaro Architettura & Structures Spa
Glamox Aqua Signal GmbH
Global Boiler Aalborg
Global Ports Holding
GoodBelly
Göteborg & Co
Govern De Les Illes Balears Concelleria
Governor Control Systems, Inc
Grand Bahama Shipyard Limited
Great Lakes Cruising Coalition
Greater Fort Lauderdale Convention & Visitors
International Paint LLC
Bureau
Greater Victoria Harbour Authority
International Training Academies
Greek National Tourism Organisation
International Treescapes, LLC
Green Cruise Global/Carbon Accounting Co
Intertrav Corporation Italia srl
Greenpack International
Inventory Smart
GRENADA TOURISM AUTHORITY
IOS Health Systems
Grohe AG
Italian Seaways USA
Grupo Eulen,
Italian Trade Commission
Guadeloupe Islands Tourism Authority
ITALINEX
GUATEMALA TOURISM BOARD
Izmir Chamber of Commerce
GUIDING GROUP – itour city guide GmbH
Japan Tourism Agency
Gulf Agency Co.
Jeju Special Self-Governing Province
Gulf Ventures
JEJU TOURISM ORGANIZATION
Guyana Tourism Authority
JeollaNamdo
H.C. Roever Maritime Agency Gmbh
Jeumont Drives Systems
Hamburg Cruise Center e.V.
Jinan GOPO Machinery Manufacture Co Ltd
Hamburg Messe und Congress GmbH
Johnson Controls, Inc.
Hammerfest Cruise Port/Alta Cruise Port
Jotun Coatings, div of Jotun AS
Hansa Intl Maritime Journal
JR Williams
Harris CapRock Communications
Kaefer Oy
Harris Pye Engineering
KE Marine/Worldwide Diesel Power
Harwich International Port
Kelt Cognac’s
Hatecke Service GmbH
KINeSYS
HCC Hanseatic Cruise Centers GmbH
King Bros. Limited
Hella Lighting Finland Oy
KLAIPEDA STATE SEAPORT
Mexico, Port of Dos Bocas
Port of Longyearbyen
Mexico, Port of Ensenada
Port of Malaga
Mexico, Port of Guaymas
Port of Motril
Mexico, Port of Manzanillo
Port of New Orleans
Mexico, Port of Mazatlan
PORT OF NORTH CAPE
Mexico, Port of Progreso
PORT OF OSLO
Drywired
Dubai Tourism
Dubrovnik Port Authority
DuPont BELCO Marine Scrubber
Eastern Black Sea Devel. Agency (DOKA)
Ecolab
Electro-Voice / RTS Intercom Systems
E-L-S GmbH
Emerson Process Management
Emirates Airline
Emmebiesse SpA
EMS European Metric Steel
Eniram Inc.
ENODIS
Ensto Italia S.R.L
Estación Marítima de Melilla
European Cruise Service
European Cruise Service
European Imports, Inc
Evertz Microsystems
Excursion Insurance.com
ExxonMobil Marine Fuels & Lubricants
Fabryka Mebli Okrętowych FAMOS Sp. z o.o
Fiberdur
Fidelio Cruise, Inc
Koja Ltd
KONTIKI
KONTOS FOODS INC
Korea Culture & Tourism Institute
Korea Tourism Organization
KOW Watertreatment GmbH
59
Helsingborg Family
HEMPEL Coatings (USA) Inc.
HEPBURN BIO CARE LTD
HERAKLION PORT AUTHORITY S.A.
Hilding Anders Belgium
HMS Hanseatic Marine Services GmbH &Co
Hobart GmbH
Holland Pavilion
Honduras Institute of Tourism
Hong Kong Tourism Board
Hoven Vision
I love the world
IBEROSERVICE
IBS Software Services
ICM AB LTD
ICTS EUROPE Security Solutions
IdentiSys
Ilustre Municipalidad de Puerto Montt
Imtech Marine Schiffbau-/ Dockbautechnik
GmbH
INATUR
INCARGO
Inchcape Shipping Services
Inchcape Shipping Services
Incheon Development & Tourism Corporation
Incheon Metropolitan City
Incheon Port Authority
INDUSTRIA FARMACEUTICA CANTABRIA, S.A.
Inflot Worldwide Inc.
Innovatech
Innovative Hospitality Concepts Inc
Inspiration Gotland
Intendencia de Montevideo
Intercon Chemical Co.
Intercruises - Shoreside & Port Services
International Cruise & Ferry Review
International Eco Trade
International Friends
Exhibitor (kan søkes opp på): http://fp37.a2zinc.net/clients/fpUBM/2015CS/public/exhibitors.aspx?Index=All#
Kravet Contract Fabrics
KSK Ostufer GmbH
Kuehne + Nagel
Kuoni Destination Management Ltd.
KVH Media Group
L-3 Communications Valmarine AS
L-3 G.A. International, Inc.
La Cotonniere
LANTIMAR
Lasry Maroc - Worms SM Services
Latitude 1 Maritime
Lawlers Foods
Lea Machine Services Inc.
LEIGHTRONIX, INC
LG Electronics
Liverpool Cruise Terminal
Lloyd Werft Bremerhaven AG
Lloyd’s Register North America, Inc
Loipart AB / USA
London City Cruise Port
Lor’s Tours, LLC
Lost Vineyards
LTH Baas AS
Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH
LUFTHANSA SYSTEMS AG
Luggage Forward
Luggage Free
M.A.C.E. Inc. / FilWaTec Inc.
MacGregor
Maersk Broker Agency (Sweden)
Malagaport, A.I.E.
Malaysia Tourism Promotion Board
Malmö Tourism
MAN Diesel & Turbo
Manitowoc Foodservice
Mareleng Inc.
Marina di Portofino
Marine Catering International
Marine Log
Marinexchange Software
Marioff Corporation Oy
Maritime Communications Partner
Marseille Provence Cruise Club
Martinique Tourism Authority
Matermoll Srl
MAVEKO GmbH
MEDCRUISE
Meg Industry Srl
MEIKO MASCHINENBAU GMBH & CO
MERITECH, Inc
Meru Networks
Metro Cruise Services
Mexico Tourism Board
Mexico, Fonatur
Mexico, Port of Acapulco
Mexico, Port of Cabo San Lucas y Huatulco
Mexico, Port of Campeche
Mexico, Port of Chiapas
Mexico, Port of Costa Maya
Mexico, Port of Cozumel
Nunshen
NYCruise
OEM Laundry Parts
Olander Sjostrand FSGAB
Olden Cruiseport
OMAN MINISTRY OF TOURISM
Onboard Software
Orient Tours LLC
Orkney Islands Council
OTIS
Mexico, Port of Puerto Vallarta
Mexico, Port of Sonora
Mexico, Port of Topolobampo
Mexico, Port of Veracruz
Mexico, Ports of Baja California Sur
Mexico, Turismo de Baja California
Mexico, Turismo de Baja California Sur
Mexico, Turismo de Campeche
Mexico, Turismo de Chiapas
Mexico, Turismo de Colima
Mexico, Turismo de Guerrero
Mexico, Turismo de Jalisco
Mexico, Turismo de Quintana Roo
Mexico, Turismo de Sinaloa
Mexico, Turismo de Sonora
Mexico, Turismo de Tabasco
Mexico, Turismo de Veracruz
Mexico, Turismo de Yucatan
Meyer Turku Oy
Meyer Werft GmbH & Co. KG
MHG Insurance Brokers
Miele Inc.
MIL-SAT
Mininstry of Tourism and Sport
Ministry of Tourism of The Republic of Indonesia
Ministry of Tourism, Dominican Republic
Mitel Networks
Morgan Contract Furniture Limited
Moroccan National Tourist Office
Morpho
Motor Services Hugo Stamp, Inc.
MTN Satellite Communications
MTS - Marine Technology Solutions
Multinal Group B.V.
Multiport Ship Agencies Network
Multran Partners, S.L.
MURASPEC MARINE
NAMCO Entertainment Inc
Nanaimo Port Authority
Nance & Underwood Rigging Sails
NAPA
Nassau Candy
National Geographic Snorkler & SWIM
Navalimpianti USA Inc
Navantia
NAXCO GROUP
NEC Unified Solutions
Nespresso Business Solutions
NetDimensions Inc.
Neuimage Technology LLC
NEW CALEDONIA TOURISM
Newfoundland & Labrador and Greenland
Nicaraguan Tourism Board INTUR
Nice Systems, Inc.
Nordic Cruise Services
Nordic Gateway As
Nordic Made Inc
NORTH CAPE TURNAROUND PORT
Northwest Supply Inc
NOV FIber Glass Systems
Port of Lisbon
Richmond Designing Hospitality
RINA
Riso, Inc.
Roma Capitale
Rostock Port
Roxtec
Royal Marine Insurance Group
Rye tour
Saia Burgess Controls AG
60
Port of Portimão
Port of Riga
Port of Roenne
Port of Santa Cruz de Tenerife
Port of Santander
PORT OF SETE SUD DE FRANCE
Port of Sevilla
Port Of Skagen
Port of Skjolden/Skjolden Cruisekai AS
PORT OF SORTLAND
Port of St. Maarten
PORT OF TALLINN
Port of Tarragona
Port of Tromsø
Port of Tyne
Port of Valencia
Port of Vigo
Port of Vilagarcia
Port of Zeebrugge
Port Tampa Bay
PortCastelló Foundation
Porthole Cruise Magazine / PPI Group
PortMiami
Portnewspaper and InterTransport
Porto Di Livorno 2000 S.R.L.
Portos dos Açores, S.A.
Ports America
Ports Authority Tonga
Ports of Baleares
Ports of Cape Verde (ENAPOR)
Ports of Catalonia
Ports of Madeira
Ports of Monaco - SEPM
Ports of Stockholm
Precetti Inc
Prestige Costmetics
Priano Marchelli & C Srl
Prince Rupert Port Authority
ProMinent Fluid Controls, Inc.
PromPeru - Trade Commission of Peru
Propulce!
Puerto Rico Tourism Company
Puertos del Estado
Punta Ballena
Pursuit Boat Trips and Tours
PWL Port Services Gmbh & Co. KG
PYMAR(Spanish Shipbuilders)
QleanAir Scandinavia
RACCORDERIE METALLICHE SPA
Radici Pietro Industries
Radio Guide LLC
Ravenna Terminal Passeggeri S.r.l.
RedCell Technologies
Regione Lazio - Agenzia Regionale del Turismo
Reis Travel
Rescompany Systems Ltd.
Resource International
Reus Tourist Board
REVERIE
Trinidad + Tobago Tourism Development
Trondheim Port Authority
Stone Care, Inc.
STX France
SUNCRUISE ANDALUCIA
Survitec Group Ltd.
Survival Craft Inspectorate
Survival Systems International, Inc.
SWECO
Sweet Mesquite Bakery
TabletArmor
Exhibitor (kan søkes opp på): http://fp37.a2zinc.net/clients/fpUBM/2015CS/public/exhibitors.aspx?Index=All#
Otto Trading Inc
Ottosealine – Dinarsu Marine Carpets
Painting With A Twist
Palacruceros Barcelona
PALMA 365
Pan American Grain Co Inc
PANOMAX
Papua New Guinea Tourism Promotion Auth
Paratech Inc.
Parken & Meer
Passenger Port of St. Petersburg
Passenger Ship Technology
Pedro Santana
Pfleiderer Holzwerkstoffe GmbH
Philippine Department of Tourism
Phillips Gourmet, Inc.
Physicians’ Diagnostic Services Center
Pier B Cruise Port Terminal
PIRAEUS PORT AUTHORITY S.A.
Plum, Moller & Skovgaard
PORT AUTHORITY OF GENOA
PORT AUTHORITY OF JAMAICA
Port Authority of La Spezia
Port Everglades, Dept. Of Broward County
Port Metro Vancouver
Port of Aalborg Ltd.
Port of Aarhus
PORT OF ÅLESUND
Port of Alicante
Port of Almeria
Port of Bahia de Algeciras
Port of Bahia de Cadiz
Port of Baltimore/ Maryland Ceres Terminals
Port of Barcelona
PORT OF BERGEN
Port of Bilbao
Port of Bodø
Port of Cartagena
Port of Castellon
Port of Ceuta
Port Of Charleston
Port of Dover
Port of Ferrol
Port of Flam
Port of Galveston
Port of Gothenburg
Port of Helsingborg
Port of Huelva
Port of Hundested
Port of Jersey
Port of Kiel
Port of Koper - Luka Koper d.d.
Port of Kristiansand
PORT OF KRISTIANSUND
Port of Las Palmas
Port of Leixões
STI Marine
Stockholm Cruise Network / Stockholm Visitors
VingCard Marine
VIP Hanse Touring GmbH
VisitAalborg
VisitAarhus
Vista MFG INC
Viswalab
VIVOTEK
VTP Engineering Srl
SAJ Instrument AB Ltd - SAJ Ship Dynamics
SAM Electronics GmbH
Samoa Tourism Authority
Samsung Electronics America, Inc.
San Giorgio Del Porto SPA
Sance- Sandelin Consulting and Engineering LTD
SANTUR - Santa Catarina Turismo S/A
Sartori & Berger Gmbh & Co. Kg
SATS-CREUERS CRUISE SERVICES PTE LTD
Sauer Compressors USA, Inc.
Savor Media AB
Scan-Am Lighting
Scandinavian Boiler Service, Inc
Scanship
SCH Cruise Passenger Services
Schaller Automation LP
SCHINDLER SPA
SDK CRUISE
SEA SONG TOURS
SeaKing Ltd
Seamaster Maritime L.L.C.
SeaScape Tours
Seaspan ULC
Seatrade Communications, Ltd.
Sekers Fabrics Ltd
Selka-Line OY
Sembawang Shipyard Pte Ltd
Ser Licorera
Sharaf Shipping Agency C/O DTCM
Sharaf Tours
Shasta Foodservice
Ship&Offshore
Shipcems By Vimex AS
Shiprovision
Siemens AG
Sikafloor Marine
Singapore Cruise Centre Pte Ltd
Singapore Tourism Board
Skechers
SKEYNDOR
Skopos Design Ltd
Smc Design Limited
Solent Stevedores Ltd
Somec s.r.l.
SORAA, INC
Souda Port - Chania
South Pacific Cruise Alliance
South Pacific Tourism Organisation
Spectrum Max
Sponges Direct, INC
SSA Mexico
Star Information Systems
Stavanger City and Port Authority
St Martin Tourism Office & Port Auth.
ST. KITTS TOURISM AUTHORITY
St. Lucia Tourist Board
VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENT A/S
Viking Recruitment Ltd
Warsash Maritime Academy
Wartsila North America, Inc.
Warwick Mills
Waveguide Communications
Weaver Manufacturing Co.
Western Stevedoring
Westin Career Planner PVT LTD
Whiting Door Manufacturing Ins.
61
Tahiti Cruise Club
Taiwan Tourism Board
Tangier City Port Management Company
Tarragona Tourist Board
TECHNOSOLUTIONS
Tervita Corporation
Teys USA
The Butchart Gardens
The DESMI Group
The Maritime Executive
The Wallem Group
Thermo Dynamic Engineering
Thordon Bearings Inc.
Tightrope Media Systems Inc
TIMM MARINE AS
Toner Cable Equipment, Inc.
Tourism Authority of Thailand
TOURISM CORPORATION BONAIRE
Tourism Fiji
Tourism Office of El Salvador
TRANSAMERICA SHIP SUPPLIERS
TRANSCOMA
Travel and Tour World
Trendscend Marketing
Trieste Terminal Passeggeri Spa
Trimline Ltd
TruePath Marine Communications
TTS Marine AB
Tubbo
Tumlare Corp.
Tunisia / O.N.T.T.
Turismo de Ceuta
TURISPORT S.A.
Turkish Culture and Tourism Office
TVV Marine Lighting Oy
Two Rivers
Tymac Launch Service Ltd.
U.S. Jaclean, Inc.
U.S. Virgin Islands Port Authority
UA Imagewear
UNIKAI Lagerei- und Speditionsgesellschaft mbH
United Ship Service/ US Ship Supply
Uruguay - Ministry of Tourism and Sports
UTC BIS Marine
UTi United States
Valencia Tourism & Convention Bureau
Valletta Cruise Port
Vanilla Islands Indian Ocean
Var Provence Cruise Club/Port of Toulon
Venezia Terminal Passeggeri Spa
Veolia Environmental Services (UK) Plc
Verifone Inc
Versonix Corporation
Victoria Shipyards
Videlio – HMS
Vigo Cruise Terminal, SL
Vigor Industrial
Wilhelmsen Maritime Services
Wilhelmsen Ship Management
Wilhelmsen Ships Service Inc.
Witt Company
WMF AG
Work House Srl
World Cruise Industry Review
World Textile Network
Wulff Entre Ltd
Xcontrol LLC
Yeosu City
Zeeland Cruise Port
Zegroup LLC
PLANSJER FRA CRUISEPRESENTASJONEN FRA INNOVASJON NORGE
V/TORE JOHAN PEDERSEN
62
63
PRESSEKLIPP
NORD-NORGE OG SVALBARD
CRUISE SHIPPING MIAMI
PÅ
Reiselivskunnskap.no 20.03.2015
pressemelding
Foto: Erik Joachimsen / cnns.no
Denne uken er Cruise Nord-Norge representerte på Cruise Norway‘s
stand
på
verdens
største
cruisemesse,
Cruise
Shipping
Miami. Hovedfokus for destinasjonene har vært å presentere nye
opplevelsestilbud og snuhavnmuligheter, samt å bygge relasjoner til
nøkkelpersoner i rederiene. Cruise Shipping Miami er en viktig møteplass,
og Cruise Norway har lykkes godt i å tiltrekke seg oppmerksomhet fra
bransjen.
64
Avisa Nordland, fredag 20. mars, 2015
65
Vesterålen Online 17/03-15
66
Fredrikstad Blad, 26.03.2015
67
(fortsetter neste side)
68
69
(fortsetter neste side)
70
71
South Florida Business Journal, 16. mars, 2015
72
73
Travel Agent, 19. mars, 2015
(fortsetter neste side)
74
75
76
27. mars, 2015
(fortsetter neste side)
77
78