FV 31 – Hans Tordsens gate – Nordbyveien Detaljregulering • Statens vegvesen har utarbeidet en detaljreguleringsplan for Hans Tordsens gate – Nordbyveien fra Tangen kirkegård til Solumveien ved Åskollen skole FV 31 – Hans Tordsens gate – Nordbyveien Detaljregulering - prosess • Offentlig ettersyn fra 01.10.14 til 17.11.14. Det kom 13 innspill, ikke fremmet eller varslet innsigelser • Lagt frem til sluttbehandling i formannskapet 10.02.15, sendt i retur med vedtak: FV 31 – Hans Tordsens gate – Nordbyveien Detaljregulering – mål og gjennomføring • Oppdragsgiver: Buskerud fylkeskommune • Byggherre: Statens vegvesen • Prosjekttype: Oppgradering av eksisterende veg • Mål for Fylkeskommunen: – – – – Utbedring/ombygging av eksisterende fortau på strekningen. Universell utforming skal tilstrebes Forsterkningstiltak på vegen der det er nødvendig. Fortausbredde 2,5 m, vegbredde 6,5 der det er mulig • Effektmål: – – – – Bedre forholdene for gående og syklende Avvikling av kollektivtrafikk Organisere parkeringsforhold Ivareta beboernes forhold omkring deres eiendommer • Det er bevilget midler til strekningen i 2016-17 Dagens situasjon • ÅDT ca 3000, 6 % tungtrafikkandel, 40 km/t • Smale fortau i dårlig forfatning – meget dårlig trafikksikkerhet og driftsutfordringer • Skolevei, hovedsykkelrute, kollektivtrasé, mye parkering i gata Forslag i reguleringsplan Ensidig fortau på samme side som i dag, bredde 2,5 m. Ved busslommer 2 x 2,85 meter kjørefelt + skuldre, til sammen 6,45 m vegbane. Venteareal (fortau) på motsatt side der det er bussholdeplass, 2,5 m. P-lomme for offentlig langsgående parkering 2,25 m, veg utvides til 6,75 m Ved p-lomme Syklende henvises til kjørebane eller fortau – slik som i dag. ”Standard” tverrsnitt Politisk bestilling: Utrede bedre tilrettelegging for gang og sykkeltrafikk - muligheter og konsekvenser Alternativ med utvidet tverrsnitt langs eksisterende veg Breddeutvidelse – tverrsnitt veg Tillegg: sykkelvei (3m) med fortau (2m) ”Standard” tverrsnitt Breddeutvidelse - illustrasjon Breddeutvidelse - snitt Breddeutvidelse –konsekvenser • Tosidig fortau og sykkeltrase ivaretar myke trafikanter • Ca. 18 bolighus og 7 garasjer må rives • Kryssene Glassblåserveien, Grams allé og Veveribakken må stenges for biler grunnet stigningsforhold • Kostnader – Ekstra kostnad husinnløsning ca kr 70 MNOK – Ekstra kostnad sykkelvei med fortau ca kr 25 MNOK Breddeutvidelse – konsekvenser • Et fullverdig anlegg for alle trafikantgrupper • Betydelig behov for tilleggsfinansiering utsetter prosjektet på ubestemt tid • Reguleringsprosessen må starte på nytt, dette tar minst to år ekstra Alternativ med ensidig fortau med restriksjoner for biltrafikk Forslag i reguleringsplan Ensidig fortau på samme side som i dag, bredde 2,5 m. Ved busslommer 2 x 2,85 meter kjørefelt + skuldre, til sammen 6,45 m vegbane. Venteareal (fortau) på motsatt side der det er bussholdeplass, 2,5 m. P-lomme for offentlig langsgående parkering 2,25 m, veg utvides til 6,75 m Ved p-lomme Syklende henvises til kjørebane eller fortau – slik som i dag. ”Standard” tverrsnitt Gjeldende planforslag konsekvenser Sikkerhet/fremkommelighet: • Ved lave trafikkmengder og lave hastigheter er det akseptabelt å blande syklende og kjørende i hovedsykkelruter • Reguleringsforslaget sikrer bedre fremkommelighet og sikt på strekningen, samt mer ryddige forhold hva gjelder gateparkering • Syklende skolebarn vil kunne sykle på fortauet som i dag, men fortauet vil være langt bredere og mer trafikksikkert Gjeldende planforslag konsekvenser Etappevis utbygging: – Reguleringsforslaget med ensidig fortau muliggjør bygging av sykkelvei med fortau på et senere tidspunkt – Gir to anleggsperioder, men samme totale inngrep ved full utbygging – Første etappe er finansiert og kan gjennomføres raskt Mulige restriksjoner på biltrafikk • • • • • Fjerning av gateparkering: færre faresituasjoner, bedre plass til syklister på deler av strekningen Vurdere om farten kan settes ned til 30 km/t Godt synlig og hyppig oppmerking og skilting Innføre aksellastrestriksjoner Restriksjoner på gjennomkjøring i rush-tid morgen og ettermiddag (eksempel fv. 38 Hans Hansens vei mellom Jonas Lies vei og Heiaterrassen) Eventuelle restriktive tiltak og fartsredusende tiltak er uavhengig av reguleringsplan Alternativ med ensidig fortau med restriksjoner for biltrafikk Alternativ trasé for syklister Alternativ trasé for syklister • Hans Tordsensgate – Nordbyveien er den naturlige adkomstveien til og gjennom bydelen − Har færrest høydeforskjeller − Sikrer en sammenhengende trasé uten omveier − Tilgjengelighet for flest • Andre trasévalg vil føre til flere unødvendige høydeforskjeller og omveier, betjener bydelen dårlig Oppsummering • Et utvidet tverrsnitt gir: – – – – Betydelig forbedring for myke trafikkanter Store inngrep i bebyggelse Økonomiske utfordringer Tidsmessige utfordringer (utsettes på ubestemt tid) • Andre traseer gir ikke samme effekt og frarådes som hovedløsning • Planforslaget med ensidig fortau gir: – Bedre sikkerhet og fremkommelighet for myke trafikanter enn i dag – Vil ikke stå til hinder for senere utbygging av et utvidet tverrsnitt. – Det er mulig å bedre planforslaget med skilting og fartsreduserende tiltak. Er uavhengig av reguleringsplanen, og kan gjøres i prosessen med å utarbeide byggeplan Oppsummering • Rådmannen anbefaler at gjeldende planen legges frem for politisk sluttbehandling 21.04.15 med følgende tillegg: – Der ses på muligheter for restriktive tiltak for biltrafikk – Det forutsettes at utbyggingen ikke er til hinder for en fremtidig utvidelse av vegen for å ivareta myke trafikanter på en bedre måte