1. No category

Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 401
Oslo kommune
Plan- og bygningsetaten
FJORDBYEN
Områderegulering av Filipstad
Ny E18 i tunnel på Filipstad og forholdet til E18 Vestkorridoren
12.01.2012
1 Bakgrunn
2 Rammer for arbeidet
3 Tegningsunderlag
4 Systembetraktninger
5 Nytt tunnelkonsept vest for Frognerstranda
6 Vekslingsforhold
7 Forbindelser mellom E18 og Skøyen og Ring 2
8 Oppsummering
VEDLEGG: TEGNINGSHEFTE
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 402
1
Bakgrunn
Dagens regelverk for sikkerhet i tunneler stiller krav til utforming av bytunneler og
motorveitunneler. Tunnellengden er en viktig parameter for trafikk- og brannsikkerhet.
Tunnelsystemet for hovedveinettet og E18 gjennom hele Oslo, Operatunnelen, er allerede
omfattende.
Ny E18 i tunnel på Filipstad kan ikke anlegges uten at det får betydning for veiløsninger
lenger vest i byen. Både kort og lang tunnel på Filipstad kan gi redusert handlingsrom for E18
Frognerstranda og videre vestover. Av hensyn til bymiljøet og Fjordbyen Oslo er det ønskelig
med E18-tunnel også på Frognerstranda i tillegg til over Filipstad. Dette er av hensyn trafikkog brannsikkerhet lite realistisk om ny E18-tunnel bygges på Filipstad.
Løsningene bør vurderes i sammenheng og planlegges parallelt. E18 for Filipstad og
Frognerstranda kan med fordel detaljreguleres parallelt, da det i områdereguleringen stilles
krav om påfølgende detaljregulering av valgt veikonsept på Filipstad. Prosjektene bør
utvilsomt sees i sammenheng også med hensyn til utbyggingsrekkefølge, for eksempel om
tiltakene kan gjennomføres hver for seg. Hvilket prosjekt som eventuelt bør bygges først, vil
måtte avklares som del av detaljreguleringsarbeidet.
Plan- og bygningsetaten har utført systemmessige betraktninger for hovedveisystemet og
skissert alternative utforminger av nytt tunnelkonsept fra Frognerstranda og vestover. Kort og
lang tunnel gir litt ulike føringer for løsninger videre vestover. Arbeidet er ment som grunnlag
for å innhente innspill i høringen, som kan være med å avklare hvilken løsning som bør
legges til grunn på Filipstad.
2
Rammer for arbeidet
Ny løsning for E18 Bygdøylokket
En utbedring av E18 Bygdøylokket innerst i Frognerkilen, er svært aktuelt. E18 har i dag har
en krapp kurve som ikke er i tråd med dagens standarder og som utgjør en sikkerhetsrisiko.
Antall felt på E18
Trafikken på de tre feltene i hver retning i Operatunnelen og tunnelsystemet gjennom Oslo
må av sikkerhetshensyn kunne tømmes effektivt i en krisesituasjon. Tre felt i vestlig retning
på Frognerstranda og i eventuelt ny tunnel fra Frognerstranda og videre vestover må derfor
inngå som en forutsetning i videre utredninger. Det er likevel ikke utelukket at det er godt nok
med bare to vestgående felt i en eventuelt ny tunnel etter Frognerstranda mot vest. Med
hensyn til sikkerhet og rømning, er det ikke nødvendigvis samme behov for tre felt i retning
østover inn i Operatunnelen, men her kan krav til effektiv tømming av en ny tunnel fra vest
forbi Bygdøylokket, utløse krav om tre felt østover på Frognerstranda.
Trafikkmengden vil også være med på å avgjøre antall felt. Desto kortere en ny tunnel er,
desto mer lokalt orientert trafikk vil bruke tunnelen, og dermed øke feltbehovet i tunnelen. En
lang tunnel videre vestover vil ikke bli brukt av de som har lokale målpunkter langs E18 i
Oslo.
Utforming av fremtidig veiforbindelser mellom E18 og Skøyen og Ring 2 må stå i
kapasitetmessig balanse til antall gjennomgående felt på E18 i Oslos del av vestkorridoren.
Dette forholdet må studeres nærmere i det videre utredningsarbeidet.
Vekslingsstrekning på Frognerstranda
Minsteavstand fra en påkjøringsrampe til neste avkjøringsrampe er 100 meter. Ved for kort
avstand mellom kryss, kan det være behov for en sammenhengende vekslingsstrekning for avog påkjørende trafikk. Hovedutfordringen er å utforme en løsning slik at trafikk som skal av
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 403
eller på E18 langs Frognerstranda, har lang nok strekning til å veksle felt uten fare for
trafikksikkerheten.
Veinormalene gir anbefalinger om lengde på vekslingsstrekninger. Lengden på en
vekslingsstrekning bør være minst 300 meter om fartsgrensen er 80km/t. Denne anbefalte
lengden inkluderer lengdene på av- og påkjøringsramper. Ved store mengder vekslende
trafikk, som tilfellet trolig vil være på Frognerstranda, bør vekslingstrekningen være minst
700 meter. I alle nye prosjekt på riksveinettet stilles det i utgangspunktet krav om 700 meter
lang vekslingsstrekning. Et viktig spørsmål for vekslingsforhold/trafikksikkerhet på
Frognerstranda, og for kapasiteten i veisystemet inn til og gjennom Oslo, er valget av 2+2 felt
eller 3+3 felt gjennom en eventuell ny E18-tunnel forbi Bydøylokket.
Buss
Det er uansett veiløsning behov for god framkommelighet for bussen langs E18. Kollektivfelt
bør anlegges på hele strekningen langs Frognerstranda og frem til Bygdøy allé.
Flomsikring
Av hensyn til flomsikring må inn- og utkjøring av tunnelportaler foregå minst 2,3 meter over
havet, mot tidligere 1,7 meter. Dette skal hindre vanninntrenging ved stormflo.
Utfylling i Frognerkilen
Ny E18 Frognerstranda med 4+4 felt (inkludert kollektivfelt) vil sammen med eventuell
opprettholdelse av jernbanesporene og etablering av trikketrasé mellom E18 og jernbanen,
trolig innebære en ikke ubetydelig utfylling i Frognerkilen.
Miljøforbedring Frognerstranda
Tidligere utredet smalt lokk over E18 på Frognerstranda er stadig aktuelt. Det er avgjørende
at lokket ikke blir så bredt at lysforholdene under lokket svekkes så mye at E18-løpet under
lokket ikke kan regnes med i vekslingsstrekningen over Frognerstranda.
Ny tunnel mot vest fra Frognerstranda
Foreliggende arbeid synliggjør ulike mulige fremtidig utforminger av en ny tunnel fra
Frognerstranda og vestover. Tunnelene som er vist kan vurderes forlenget mot vest, for
eksempel forbi Skøyen til Maritim. Det er ikke lagt til grunn at foreliggende arbeid skal
avklare hvor lang en tunnel vest for Frognerstranda bør være og hvor vestre munning bør
lokaliseres.
Frognerkilentunnelen er en kort tunnel som dykker under Frognerkilen. Det er grunn til å anta
at bunn til en ny E18 under Frognerkilen bør ligge på kote ÷10m, for å sikre seilingsdybde
over tunnel/kulvert, og at dette får betydning for stigning og forming ut mot Frognerstranda.
Utforming av tunnel/senkekulvert under Frognerkilen er teknisk krevende og dermed
kostbart.
Deler/prinsipper i E18-konseptet fra tidligere utredninger, dvs en ny tunnel mot vest fra
Frøyas have under Bergersen-komplekset, er stadig svært aktuelt. Tunnel fra Frøyas have og
frem til Sjølystveien, Frøyatunnelen, bygger på tidligere utredninger om tunnel mot vest.
3
Tegningsunderlag
Plan- og bygningsetatens forslag til regulering av kort og lang tunnel for E18 baserer seg på
detaljplaner for en permanent E18-løsning forbi Filipstad, konstruert av SWECO, 12.04.2011.
Veigeometrien i underlaget fra SWECO er ført et stykke ut på Frognerstranda, med av- og
påkjøringsfelt iht veinormalkrav. Det er i tillegg tatt med kollektivfelt langs av- og
påkjøringsfeltene til Hjortneskrysset.
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 404
E18-kulverten under Hjortneskrysset er i områdereguleringen foreslått anlagt med 3+3
kjørefelt (i dag avsluttes et av kjørefeltene mot vest rett før påkjøringen fra Hjortneskrysset
kommer inn på E18, dvs at det er 2+3 felt der Hjortneskulverten kommer opp i dagen). Det
betyr at det til sammen foreslås anlagt ti kjørefelt rett vest for Hjortneskrysset; E18-løpet +
av- og påkjøringsfelt + kollektivfelt. De ti feltene snevres inn til åtte felt på Frognerstranda, i
området der av- og påkjøringsfeltene avsluttes mot vest.
Prinsippløsning for kort og lang tunnel er det samme hva angår av- og påkjøringer mellom
E18 og Hjortneskrysset, inkludert kollektivfelt. Senterlinjen for E18 er flyttet 4,5 meter mot
Frognerkilen i lang tunnel, mens den for kort tunnel er den samme som i dag.
Snitt med 8 felt
Snitt med 10 felt
Figur 1 Antall felt i forslag til ny løsning i områdereguleringen (her eksemplifisert med lang tunnel)
4
Systembetraktninger
Dagens situasjon
E18 Operatunnelen har seks felt. Det er i dag seks felt på Filipstad supplert med av- og
påkjøringsfelt til både Hjortneskrysset og Munkedamskrysset, til sammen åtte felt.
På Frognerstranda er det fire kjørefelt og to kollektivfelt, totalt seks felt.
Mellom Skøyen og Lysaker (bygrensen) er det fem felt, to felt inn mot Oslo og tre felt ut fra
Oslo. I tillegg er det kollektivfelt. Det er totalt syv felt mellom Skøyen og Lysaker.
I figur 2 er dagens veisystem og antall kjørefelt for biltrafikk skjematisk illustrert.
5LQJ
5LQJ
6N¡\HQVWDVMRQ
IHOWLQQIHOWXW
5LQJ
2ODY.\UUHVSODVV
(% UXP
(2SHUDWXQQHOHQ
/\VDNHU
E\JUHQVHQ
9 NHU¡
6N¡\HQYHVW
6N¡\HQ¡VW
+MRUWQHV
Figur 2 Dagens hovedveisystem mellom E18 Operatunnelen og bygrensen
0XQNHGDPVNU\VVHW
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 405
Skjemaet i figur 3 illustrerer mer i detalj antall E18-felt inkludert kollektivfelt mellom
bygrensen og Operatunnelen.
(IHOW
.ROOHNWLYIHOW
9LD6N¡\HQ
LQQXWDY2VOR
$YRJSnNM¡ULQJVIHOW
5LQJ
5LQJ
(2SHUDWXQQHOHQ
(% UXP
5LQJ
/\VDNHU
E\JUHQVHQ
9 NHU¡
6N¡\HQYHVW
6N¡\HQ¡VW
+MRUWQHV
0XQNHGDPVNU\VVHW
5LQJ
Figur 3 Dagens E18 med antall bilfelt og kollektivfelt
Fremtidig situasjon
Operatunnelen er forlenget vestover forbi Filipstad. Det er anlagt et ekstra kjørefelt i hver
retning på Frognerstranda. Vest for Frognerstranda er ny vei/tunnel forbi Skøyen løst med
2+2 eller 3+3 felt. Mellom bygrensen og Skøyen vest er E18 retning sentrum supplert med et
kjørefelt, slik at det er like mange kjørefelt i begge retninger.
5LQJ
5LQJ
6N¡\HQVWDVMRQ
5LQJ
2ODY.\UUHVSODVV
HOOHU
(% UXP
(2SHUDWXQQHOHQ
/\VDNHU
E\JUHQVHQ
9 NHU¡
6N¡\HQYHVW
6N¡\HQ¡VW
+MRUWQHV
Figur 4 Mulig fremtidig hovedveisystem med 2+2 eller 3+3 E18-felt forbi Skøyen
(IHOW
.ROOHNWLYIHOW
9LD6N¡\HQ
5LQJ
5LQJ
(2SHUDWXQQHOHQ
(% UXP
5LQJ
/\VDNHU
E\JUHQVHQ
9 NHU¡
6N¡\HQYHVW
6N¡\HQ¡VW
+MRUWQHV
5LQJ
Figur 5 Mulig fremtidig E18 med 2+2 felts tunnel forbi Bygdøylokket
(IHOW
.ROOHNWLYIHOW
9LD6N¡\HQ
5LQJ
5LQJ
(2SHUDWXQQHOHQ
(% UXP
5LQJ
/\VDNHU
E\JUHQVHQ
9 NHU¡
6N¡\HQYHVW
6N¡\HQ¡VW
Figur 6 Mulig fremtidig E18 med gjennomgående 3+3 felt i vestkorridoren Oslo
+MRUWQHV
5LQJ
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 406
5
Nytt tunnelkonsept vest for Frognerstranda
Det er tegnet ut alternative tunnelløsninger videre vestover fra Frognerstranda. Prinsipper er
vist skjematisk i figurer og tegningshefte følger vedlagt.
$YNM¡ULQJVIHOW
WLO6N¡\HQ¡VW
3nNM¡ULQJVIHOW
9HNVOLQJ
IHOW
IHOW
IHOW
IHOW
IHOW
IHOW
7XQQHOIRUEL%\JG¡\ORNNHW
(2SHUDWXQQHOHQ
IHOW
IUD6N¡\HQ¡VW
IUD+MRUWQHV
IHOW
IHOW
IHOW
9HNVOLQJ
IHOW
3nNM¡ULQJVIHOW
IHOW
WLO+MRUWQHV
$YNM¡ULQJVIHOW
Figur 7 Felt og veksling på Frognerstranda med tunneler i begge ender (2+2 kjørefelt mot vest)
3nNM¡ULQJVIHOW
$YNM¡ULQJVIHOW
WLO6N¡\HQ¡VW
9HNVOLQJ
IHOW
IHOW
IHOW
IHOW
IHOW
IHOW
7XQQHOIRUEL%\JG¡\ORNNHW
(2SHUDWXQQHOHQ
IHOW
IUD6N¡\HQ¡VW
IUD+MRUWQHV
IHOW
IHOW
IHOW
9HNVOLQJ
IHOW
3nNM¡ULQJVIHOW
IHOW
WLO+MRUWQHV
$YNM¡ULQJVIHOW
Figur 8 Felt og veksling på Frognerstranda med tunneler i begge ender (3+3 kjørefelt mot vest)
Vertikal linjeføring for E18 og av- og påkjøringsfelt er ikke dimensjonert eller uttegnet. Dette
må studeres i senere faser og er også avhengig av valgt løsning for E18 ved Filipstad. Det må
i den forbindelse vurderes bl a når nedføringen av E18 på Frognerstranda kan begynne.
I skjemaene er kollektivfelt inntegnet. Busser fra Filipstad mot vest har eget kjørefelt forbi
Hjortneskrysset og berører ikke påkjøringstrafikken til E18 vestover (gjelder ikke busser fra
ferge- og cruiseterminalen).
Hovedalternativ I – Frognerkilentunnel i 2+2 felt kombinert med lang tunnel Filipstad
Se figur 7 og tegningshefte.
To av seks kjørefelt på E18 Frognerstranda ledes av til Skøyen. E18 føres videre med fire felt
i ny tunnel vestover under Frognerkilen.
Kjøremønster mot vest
x Fra E18 Operatunnelen til Skøyen øst: Trafikken bruker høyre felt hele veien over
Frognerstranda og kjører direkte av sammen med bussene til Skøyen øst og Bygdøy
allé. Høyre felt over Frognerstranda er å regne som et langt avkjøringsfelt og
trafikken trenger i prinsippet ikke veksle.
x Fra Ring 1/Filipstad via E18 til Skøyen øst: Trafikken har et eget påkjøringsfelt inn
på ovennevnte høyre felt på E18 og kjører til Skøyen som beskrevet over.
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 407
x Fra Ring 1/Filipstad til E18 Frognerkilentunnelen: Trafikken har et eget
påkjøringsfelt inn på høyre felt på E18 og må veksle videre inn i midtre felt på
Frognerstranda.
x Fra E18 Operatunnelen til E18 Frognerkilentunnelen: Trafikk i høyre felt må veksle
til midtre felt før avkjøringen til Skøyen.
Kjøremønster mot øst (sentrum)
x Fra E18 Frognerkilentunnelen til Ring 1/Filipstad: Trafikken på E18 må veksle til
høyre felt på Frognerstranda. Deretter er det ordinært avkjøringsfelt mot
Hjortneskrysset.
x Fra Skøyen øst til Ring 1/Filipstad: Trafikken holder seg i høyre felt på
Frognerstranda og svinger av i ordinært avkjøringsfelt som beskrevet over.
x Fra Skøyen øst til E18 Operatunnelen: Trafikken holder seg i høyre felt på
Frognerstranda og trenger ikke veksle.
x Fra E18 Frognerkilentunnelen til E18 Operatunnelen: Trafikken trenger ikke veksle,
men kan velge å veksle fra midtre til høyre felt på Frognerstranda.
Variant Ia - Frognerkilentunnel i 3+3 felt kombinert med lang tunnel Filipstad
Se figur 8 og tegningshefte.
I prinsippet er dette en løsning med ordinære av- og påkjøringsfelt til og fra en motorvei. Uten
kollektivfeltet vil den samlede strekningen hvor veksling kan foregå øke, se senere
oppsummerende tabell.
Variant Ib - Frognerkilentunnel i 3+3 felt kombinert med kort tunnel Filipstad
Se over.
Hovedalternativ II - Frøyatunnelen i 3+3 felt kombinert med kort tunnel Filipstad
Se figur 8 og tegningshefte.
Kjøremønsteret er tilsvarende som for variantene Ia og Ib under hovedalternativ I, med
ordinære av- og påkjøringsfelt til og fra motorveien.
6
Vekslingsforhold
Utformingen av de ulike variantene innebærer at kompleksiteten i vekslingsforholdene
varierer.
Frognerkilentunnel i 2+2 felt er ikke direkte sammenlignbar med anbefalingene i
veinormalene om lengde på vekslingsstrekning, siden det ikke er toveis utveksling, men bare
én kjørebevegelse i hver retning som må veksle på Frognerstranda (se rød pil i figur 9). Dette
forutsetter imidlertid at bilene ligger i riktig (høyre) felt ut av Operatunnelen.
Løsningen består i prinsippet av to påfølgende påkjøringsfelt mot E18 vest for kjørende fra
Ring 1/Filipstad og to påfølgende avkjøringsfelt mot Filipstad for kjørende fra E18 vest.
Lengde på av- og påkjøringsfeltene til Ring 1/Filipstad er i tråd med veinormalenes krav.
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 408
$YNM¡ULQJVIHOW
3nNM¡ULQJVIHOW
9HNVOLQJ
WLO6N¡\HQ¡VW
IHOW IUD+MRUWQHV
IHOW
IHOW
IHOW
7XQQHOIRUEL%\JG¡\ORNNHW
(2SHUDWXQQHOHQ
IHOW
IUD6N¡\HQ¡VW
IHOW
IHOW
IHOW WLO+MRUWQHV
9HNVOLQJ
3nNM¡ULQJVIHOW
$YNM¡ULQJVIHOW
Figur 9 Veksling med Frognerkilentunnel i 2+2 felt
I de øvrige løsningene, med 3+3 felt i tunnel vestover, er det ordinære av- og påkjøringsfelt
på Frognerstranda. Dersom kollektivfeltene endres til kjørefelt oppstår en sammenhengende
vekslingsstrekning over Frognerstranda.
Lengde på vekslingsstrekningene (samlet lengde på påkjøringsfelt + kollektivfelt +
avkjøringsfelt) ute på Frognerstranda er vist i tabell.
Hovedalternativ I
Frognerkilentunnel i 2+2 felt kombinert med lang tunnel Filipstad
Variant Ia
Frognerkilentunnel i 3+3 felt kombinert med lang tunnel Filipstad
Variant Ib
Frognerkilentunnel i 3+3 felt kombinert med kort tunnel Filipstad
Hovedalternativ II
Frøyatunnelen i 3+3 felt kombinert med kort tunnel Filipstad
Mot vest
480 m1
Mot øst
530 m2
590 m
615 m
850 m
820 m
590 m
560 m
Tabell 1 Lengde på vekslingsstrekninger
1
Kun veksling for trafikk fra Ring 1/Filipstad til E18 Frognerkilentunnelen
2
Kun veksling fra E18 Frognerkilentunnelen til Ring 1/Filipstad
7
Forbindelser mellom E18 og Skøyen og Ring 2
Med ny tunnel forbi Bygdøylokket risikeres det bortfall av eksisterende av- og påkjøringsfelt
mellom Bygdøylokket og E18 mot vest og mot øst. I både alternativ I og II er det vist hvordan
ny forbindelse mot E18 østover kan etableres i eksisterende E18-trasé sør for Bygdøy allé.
For å ivareta en god kopling mot E18 vest er veisystemet illustrert med to nye veiforbindelser;
ny hovedlokalvei forbi Skøyen langs sørsiden av E18 og forlengelse av Ring 2 frem til
Bygdøy allé. Disse to veiforbindelsene kan anlegges uavhengig av hverandre.
Ny hovedlokalvei
Av- og påkjøringsfelt mellom Bygdøylokket og E18 vestover kan ikke erstattes av nye felt fra
samme område til/fra E18 ettersom det er for kort avstand til eksisterende av- og
påkjøringsfelt til Skøyen lenger vest, som forutsettes beholdt. Ved bortfall av koplingen til
Bygdøylokket, må all trafikk som utveksles mellom vestregionen og Skøyen/Ring 2, benytte
E18-krysset ved Skøyen vest/Maritim. Denne trafikken vil belaste Skøyen stasjon og
kollektivknutepunkt, samt Drammensveien frem til Ring 2.
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 409
Med en ny lokalvei kan trafikken ledes helt utenom knutepunktet og Drammensveien, frem til
Skøyen øst og sentrum vest (/Bygdøy allé). Hovedlokalveien antas å kunne legges over
Frognerkilentunnelen og anlagt dels i tunnel, under Hensenga.
Forlengelse av Ring 2 frem til Bygdøy allé
Olav Kyrres plass er et tungt belastet kryss med til dels store avviklingssvakheter. I tidligere
utredninger av veisystemet, er det sett på å avlaste krysset ved å anlegge en mer direkte
veiforbindelse mellom E18 Vestkorridoren og Ring 2, mellom Bygdøy allé og
Drammensveien. Denne forbindelsen er fortsatt aktuell, selv om en ny vei har konsekvenser i
form av at minst et eksisterende bygg må rives. Egne kollektivfelt er også aktuelt å vurdere i
den forbindelse.
8 OPPSUMMERING
Med en ny tunnel videre vestover utformet med 3+3 felt, varierer lengden på
vekslingsstrekningene på Frognerstranda med mellom 590 og 850 meter (vestover) og
mellom 560 og 820 meter (østover).
Av de ulike alternativene er det bare Frognerkilentunnelen, variant Ib, som er innenfor
veinormalenes anbefaling med minst 700 meter lang vekslingsstrekning.
Dersom Frøyatunnelen kan starte 150 meter lenger vest, vil også den kunne tilfredsstille
anbefalt lengde på vekslingsstrekning. En slik flytting vil bety at større deler av parken Frøyas
have må disponeres til veiformål samtidig som en bevaringsverdig frittliggende bygård kan
bli berørt (Drammensveien 102b er på Byantikvarens gule liste).
Ved fartsgrense 60 km/t kan 200 meter vekslingsstrekning i følge veinormalene være
tilstrekkelig. Det betyr at skiltet/dimensjonert hastighet - i tillegg til trafikkmengde - har
stor betydning for vekslingsstrekningens nødvendige lengde.
Øvrige løsninger krever spesiell godkjenning hos vegmyndighetene.
Situasjonen er en annen dersom det ikke vurderes som nødvendig med en sammenhengende
vekslingsstrekning på Frognerstranda. Av- og påkjøring kan i så fall løses med ordinære avog påkjøringsfelt med minsteavstand på 100 meter mellom suksessive på- og avkjøringsfelt.
Fremtidig løsning for E18 mellom Operatunnelen og Maritim vest for Skøyen, bør avklares
parallelt i eget utrednings-, plan- og detaljreguleringsarbeid. Reguleringsarbeidet kan gå i
gang så snart områdereguleringen er vedtatt med avklart konsept for E18 over Filipstad.
Arbeidet må ta for seg feltbalanse mellom E18 og ringveisystemet i Oslo (Ring 2 og Ring 1),
herunder hovedlokalveier ved Skøyen.
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 410
10
Side 10 av 10
TEGNINGSHEFTE
Hvert alternativ/variant er vist over to sider (vest og øst).
Hovedalternativ I
Frognerkilentunnel i 2+2 felt kombinert med lang tunnel Filipstad (side 1-2)
Variant av I
Ia) Frognerkilentunnel i 3+3 felt kombinert med lang tunnel Filipstad (side 3-4)
Ib) Frognerkilentunnel i 3+3 felt kombinert med kort tunnel Filipstad (side 5-6)
Hovedalternativ II
Frøyatunnelen i 3+3 felt kombinert med kort tunnel Filipstad (side 7-8)
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 411
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 412
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 413
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 414
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 415
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 416
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 417
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 418
Filipstad områderegulering - Vedlegg 6. Konsekvensutredningsrapporter. Side 419