1. No category

Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 1
NOTAT
Til
Svein Anders Haugen, Coop Norge Handel AS
Fra
Anton Bakken, Norsam AS og Kyrre Gran, Sweco AS
Kopi
Hans-Jacob Hansen, Hans-Jacob Hansen Rådgivning
Dato
25.02.2015
E6 Gardermoen
MIDLERIDIG KRYSSLØSNING V23 / V24 ETTER DELVIS
UTBYGGING AV LHL-PROSJEKTET
1
BAKGRUNN OG HENSIKT
Detaljreguleringsplan for E6-kryssene V23 og V24, samt vegtilknytninger på begge sider av E6,
ble vedtatt 16.06.2014. Flyplasskrysset (V24) skal ferdigstilles innen våren 2017 basert på
offentlig finansiering. Samtidig utbygging av Flyplasskrysset og Næringsparkkrysset (V23) kan
ikke gjennomføres på grunn av manglende finansiering av Næringsparkkrysset.
Dermed vil det i en periode bli en midlertidig løsning med :


V24 bygd ut til fullt planskilt kryss i samsvar med vedtatt reguleringsplan
Dagens Jessheim – nord kryss med nødvendige tilpasninger til den midlertidige løsningen.
Det er gitt dispensasjon for utbygging av deler av LHL-prosjektet på østsiden av E6. Dette vil
belaste vegnett i området.
Hensikten med foreliggende notat er å vurdere trafikkapasiteten i dagens Jessheim-nord kryss
etter delvis utbygging av LHL-prosjektet. Tilsvarende vurdering, uten LHL-utbygging, er
presentert i notat Norsam AS / Sweco AS datert 03.10.2014.
2
TRAFIKKGRUNNLAG
Trafikkgrunnlaget er basert på tellinger utført av Rambøll i august 2014. Tellingene omfatter :


Maskinell ukestelling i et snitt Fv174 øst for Quality hotell
Manuelle korttidstellinger i rundkjøringen på begge sider av brua over E6.
Tellepunktet i Fv174 viser gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk på YDT 15 600 og gjennomsnittlig
ukedøgntrafikk på UDT 14 300. YDT utgjør 109,3% av UDT.
Uke 34 for M2-kurve (hovedveg i bystrøk med arbeidsreiser og gjennomgangstrafikk) viser
en faktor på 1,08 fra UDT til ÅDT. UDT 14 300 tilsvarer da gjennomsnittlig døgntrafikk på
ÅDT 13 200
Største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet og utgjør 10,0% av YDT med en
retningsfordeling på 63% østgående trafikk og 37% vestgående trafikk i den maskinell tellingen.
Den manuelle tellingen viste retningsfordeling 58% / 42%.
De manuelle tellingene er benyttet som grunnlag for kapasitetsvurderingene. Tellingene for de
to kryssene viser ikke lik trafikk over brua over E6. Det er benyttet høyeste telte trafikk på brua
og noen trafikktall er derfor oppjustert for å få konsistens i trafikktallene mellom kryssene.
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 2
Figur 1 : Variasjon i døgntrafikk i Fv174 i august 2014
Figur 2 :Variasjon i timetrafikk på en gjennomsnittlig yrkesdag døgntrafikk i Fv174 i august 2014
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Coop Norge Handel AS
Side 3
940
140
0
910
1 980
2 630
6 600
60
60
780
0
250
350
1 500
2 140
70
1 860
90
0
550
4 710
0
100
2 710
480
620
0
3 910
Sum
Rampe E16
50
0
200
30
50
70
400
Fv469 Vest
0
40
1 050
0
1 800
310
3 200
E6 Nord
E6 Sør
Quality hotell
Fv174 Øst
E6 Nord
Fv469 Vest
Rampe E16
Sum
Fv174 Øst
E6 Sør
Døgntrafikk
Quality hotell
Ved utarbeidelse av ÅDT-matrise for kryssområdet er det tatt utgangspunkt i ÅDT-tall som
fremkom i forbindelse med planarbeidet for V23 / V24 og kjøremønster for i morgen- og
ettermiddagsrush fra krysstellingene. Det eneste endring i disse tallene er at ÅDT for Fv174 mot
Jessheim er justert i forhold til ny radartelling fra august 2014. Trafikkmatrisen viser at
relasjonen mellom Flyplassen/E16 og E6-nord har relativt liten trafikk. ÅDT-matrisen kan
understipulere denne relasjonen da flyplasstrafikk har noe annen variasjonskurve enn øvrig
trafikk. Kjørerute for denne trafikken kan også være påvirket av avgiftstasjonene langs E6.
3 190
410
6 600
1 510
4 700
3 910
20 320
Tabell 1 : Dagens døgntrafikk (ÅDT) i dagens Jessheim-nord kryss
Figur 3 :Trafikkstrømmer (ÅDT) i dagens Jessheim-nord kryss (unntatt gjennomgående trafikk
langs E6)
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
3
LØSNINGSALTERNATIVER
3.1
Fullt utbygd løsning
Side 4
Figur 4 illustrerer den regulerte vegløsningen med kryssene V23 og V24 samt det nye
lokalvegnettet på begge sider av E6.
Dagens Jessheim-nord kryss utgår, bare brua over E6 inngår den nye løsningen.
Figur 4 : Illustrasjon av regulert løsning for E6-kryssene V23 og V24, samt vegtilknytninger på
begge sider av E6
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
3.2
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 5
Midlertidig løsning




V24 bygges ut i samsvar med vedtatt detaljreguleringsplan
Bygging av V23 utsettes
Rampene mellom E6 og E16 gjennom næringsparken beholdes
Dagens Jessheim-nord kryss beholdes midlertidig med følgende tilpasninger :
- Avkjøringsrampe fra E6-sør til Quality hotell stenges
Vekslingstrekningen langs E6 blir ca. 550 m. lang.
I Jessheim-nord krysset blir det en 4-armet rundkjøring vest for E6 og en 4-armet rundkjøring
øst for E6.
Figur 5 : Illustrasjon av midlertidig løsning
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 6
4
TRAFIKKBELASTNING OG TRAFIKKAVVIKLING I DAGENS JESSHEIMNORD KRYSS UTEN LHL – UTBYGGING
4.1
Trafikkgrunnlag
I trafikkgrunnlag 1 er det antatt at all trafikk mellom E16 og Jessheim-nord krysset benytter
eksisterende ramper gjennom næringsparken.
Figur 6 : Trafikkgrunnlag 1 (ÅDT) i Jessheim-nord krysset etter bygging av V24 (unntatt
gjennomgående trafikk langs E6)
4.2
Kryssbelastning i rushperioder
Figur 6 viser kryssbelastning i morgen- og ettermiddagsrushet i dagens situasjon og i
trafikkgrunnlag 1 med utbygging av V24.
Siden trafikken mellom E16 og E6-nord er forholdvis liten, blir forskjellen mellom dagens
situasjon og trafikkgrunnlag 1 også forholdsvis liten.
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 7
Figur 7 : Kryssbelastning i morgen- og ettermiddagsrushet
4.3
Trafikkavvikling i rushperioder
I utførte kapasitetsberegninger beregnes en belastningsgrad som beskriver forholdet mellom
trafikkmengden som går på vegen og kapasiteten på vegen (belastningsgrad = volum /
kapasitet). Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse for bilistene er tilnærmet
eksponentiell, slik at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når
belastningsgraden er under 0,70 er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse.
Ved belastningsgrad over ca. 0,85
begynner den eksponentielle effekten å
slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og
kølengde øker raskt ved stigende
belastningsgrad.
Når belastningsgraden overstiger 1,0 er
trafikken inn mot krysset større enn
kapasiteten i tilfarten i krysset. Dette
medfører at køen i tilfarten vil vokse, og
den vil først begynne å avta igjen når
trafikken blir mindre enn kapasiteten.
Figur 8 :Sammenheng mellom belastningsgrad og
forsinkelse
Med trafikkgrunnlag 1 får den vestre rundkjøringa belastningsgrad 0,64 i morgenrushet og 0,58 i
ettermiddagsrushet. Sammenlignet med dagens situasjon blir belastningsgraden nesten
uendret i begge rush.
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 8
Med trafikkgrunnlag 1 får den østre rundkjøringa belastningsgrad 0,44 i morgenrushet og 0,64 i
ettermiddagsrushet. Sammenlignet med dagens situasjon blir belastningsgraden nesten
uendret i begge rush.
Figur 9 : Beregnet belastningsgrad i rushperioder
4.4
Kapasitetsreserve
Kapasitetsreserven i rundkjøringene er beregnet for trafikkgrunnlag 1 ved å øke alle
trafikkstrømmer i Jessheim-nord krysset prosentuelt like mye. Trafikkbelastningen kan ikke bli
så stor at det oppstår køer som er lengre enn rampene i krysset og heller ikke gir
tilbakeblokkering mellom rundkjøringen på begge sider av E6. Høyest kapasitetsutnyttelse i
kryssene oppstår slik :
Rundkjøring vest for E6 er det kritiske krysset med kritisk tilfart fra brua over E6 i
morgenrushet. Ved belastningsgrad på 0,90 er det mulig med en trafikkvekst på ca. 33%
sammenlignet med dagens trafikk.
I rundkjøringa øst for E6 er kritisk tilfart fra brua over E6 i ettermiddagsrushet.
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 9
Figur 10 : Sammenheng mellom belastningsgrad og mulig trafikkvekst i rundkjøringene på
begge sider av E6 i rushperiodene morgen og ettermiddag
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 10
Figur 11 : Eksempel på mulig trafikkvekst i forhold til største belastningsgrad på 0,90
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
4.5
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 11
Kapasitesforbedrende tiltak
Kapasiteten i kritiske tilfarten kan forbedres ved å :


Bygge 2 kjørefelt over ca. 30 m. lengde i tilfart fra brua over E6 i vestre rundkjøring
Bygge 2 kjørefelt over ca. 20 m. lengde i tilfart fra brua over E6 i østre rundkjøring
Figur 12 : Illustrasjon av nødvendig breddeutvidelse i kritiske tilfarter i Jessheim-nord krysset er
merket med rødt
4.6
Kapasitetsreserve med tiltak
Tiltakene vil føre til en kryssløsning som er i god kapasitetsmessig balanse. Ved belastningsgrad på 0,90 er det mulig med en trafikkvekst på ca. 45% sammenlignet med dagens trafikk, jfr.
figur 23 og 24. Trafikken i Fv469 Vest kan da øke med ÅDT 4 200 til ÅDT 13 600, mens
trafikken i Fv174 Øst kan øke med ÅDT 5 900 til ÅDT 19 100, jfr. figur 15 og 16.
Vegsnitt
Dagens
døgntrafikk
ÅDT
Fv469 Vest
9410
Bru over E6
13720
Fv174 Øst
13200
Vegsnitt
Dagens
døgntrafikk
ÅDT
Fv469 Vest
9 410
Bru over E6
13 720
Fv174 Øst
13 200
Ny døgntrafikk (ÅDT) med lineær trafiikkvekst
20 %
25 %
30 %
35 %
40 %
vekst
vekst
vekst
vekst
vekst
11 292
11 763
12 233
12 704
13 174
16 464
17 150
17 836
18 522
19 208
15 840
16 500
17 160
17 820
18 480
45 %
vekst
13 645
19 894
19 140
Økt døgntrafikk (ÅDT) med lineær trafiikkvekst
15 %
20 %
25 %
30 %
35 %
40 %
vekst
vekst
vekst
vekst
vekst
vekst
1 412
1 882
2 353
2 823
3 294
3 764
2 058
2 744
3 430
4 116
4 802
5 488
1 980
2 640
3 300
3 960
4 620
5 280
45 %
vekst
4 235
6 174
5 940
15 %
vekst
10 822
15 778
15 180
Tabell 2 : Trafikkvolum og trafikkvekst
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 12
Figur 13 : Sammenheng mellom belastningsgrad og mulig trafikkvekst i rundkjøringene på
begge sider av E6 i rushperiodene morgen og ettermiddag etter gjennomføring av tiltak
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 13
Figur 14 :Eksempel på mulig trafikkvekst i forhold til største belastningsgrad på 0,90
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 14
Figur 15 : Sammenheng mellom belastningsgrad og trafikkvekst i lokalvegene på begge sider
av Jessheim-nord krysset, jfr. tabell 2.
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 15
Figur 16 : Eksempel på mulig trafikkvekst i forhold til største belastningsgrad på 0,90, jfr.
tabell 2
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Coop Norge Handel AS
Side 16
5
TRAFIKKBELASTNING OG TRAFIKKAVVIKLING I DAGENS JESSHEIMNORD KRYSS MED LHL – UTBYGGING
5.1
LHL - utbyggingen
Det er gitt dispensasjon for deler av LHL-utbyggingen innenfor delområde I i reguleringsplanen
for Jessheim – nord.
Tabell 3 viser arealbruken i delområde I slik den er angitt i trafikkanalyse, Rambøll 24.06.2014.
Innenfor dispensasjonen kan det bygges ca. 68 000 m2 med beregnet døgntrafikk tilsvarende
ÅDT ca. 5 400. Dette utgjør ca. 61% av beregnet trafikkgenerering ved full utbygging av
delområde I.
Rambøll har oppgitt at ønsket utbygging knyttet til området for dispensasjonssøknaden er
sykehus og hotell, 1500 m2 forretning, interkommunalt helsesenter, treningsanlegg og fagsenter
helse. Fra areaoppstillingen i trafikkanalysen utgjør disse formålene totalt 58 500 m2, det er i
derfor lagt til 9 500 m2 kontor i tillegg for å oppnå en utbygging på 68 000 m2.
Område 1
Sykehus for LHL
Hotell
Interkommunalt helsesenter
Fagsenter helse
Treningsanlegg
Kontor
Undervisning
FOU
Forretning
Dagligvare
Bevertning
Tjenesteyting
Barnehage/sykehjem
Energisentral
Sum
Full utbygging
Areal
ÅDT
36 000
6 000
4 000
4 000
7 000
35 000
6 000
10 000
1 700
300
1 000
7 000
3 000
1 000
122 000
1 259
300
770
320
703
2 800
180
300
833
672
80
560
50
10
8 837
Dispensasjon
Areal
ÅDT
Andel av
full utb.
100 %
100 %
100 %
100 %
100 %
27 %
0%
0%
71 %
100 %
0%
0%
0%
0%
36 000
6 000
4 000
4 000
7 000
9 450
0
0
1 207
300
0
0
0
0
67 957
1 259
300
770
320
703
756
0
0
591
672
0
0
0
0
5 371
Tabell 3 : Arealbruk og trafikkgerering i delomåde I i reguleringsplan for Jessheim-nord
Tabellene 4 og 5 viser beregnet rushtrafikk til / fra delområde I ved skalering av tilsvarende
beregning ved full utbygging i trafikkanalyse, Rambøll 24.06.2014.
Område 1
Sykehus for LHL
Hotell
Interkommunalt helsesenter
Fagsenter helse
Treningsanlegg
Kontor
Undervisning
FOU
Forretning
Dagligvare
Bevertning
Tjenesteyting
Barnehage/sykehjem
Energisentral
Sum
Full utbygging
Areal
Til
36 000
68
6 000
17
4 000
41
4 000
23
7 000
26
35 000
252
6 000
13
10 000
22
1 700
5
300
4
1 000
4
7 000
25
3 000
3
1 000
1
122 000
504
Fra
45
17
28
6
26
63
4
5
5
4
3
25
2
0
233
Areal
36 000
6 000
4 000
4 000
7 000
9 500
1 200
300
Dispensasjon
Andel
Til
100 %
100 %
100 %
100 %
100 %
27 %
0%
0%
71 %
100 %
0%
0%
0%
0%
68 000
Fra
68
17
41
23
26
68
0
0
4
4
0
0
0
0
251
45
17
28
6
26
17
0
0
4
4
0
0
0
0
147
Tabell 4 : Beregnet trafikkgerering i morgenrushet i delomåde I
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Coop Norge Handel AS
Område 1
Sykehus for LHL
Hotell
Interkommunalt helsesenter
Fagsenter helse
Treningsanlegg
Kontor
Undervisning
FOU
Forretning
Dagligvare
Bevertning
Tjenesteyting
Barnehage/sykehjem
Energisentral
Sum
Full utbygging
Areal
Til
36 000
45
6 000
17
4 000
28
4 000
6
7 000
26
35 000
63
6 000
4
10 000
5
1 700
38
300
30
1 000
3
7 000
25
3 000
2
1 000
0
122 000
292
Fra
68
17
41
23
26
252
17
22
37
31
4
25
3
0
566
Areal
36 000
6 000
4 000
4 000
7 000
9 500
1 200
300
Dispensasjon
Andel
Til
100 %
100 %
100 %
100 %
100 %
27 %
0%
0%
71 %
100 %
0%
0%
0%
0%
68 000
Side 17
Fra
45
17
28
6
26
17
0
0
27
30
0
0
0
0
196
68
17
41
23
26
68
0
0
26
31
0
0
0
0
301
Tabell 5 : Beregnet trafikkgerering i ettermiddagsrushet i delomåde I
For nyskapt trafikk er det anslått følgende
retningsfordeling i vegnett:




5 mot fv. 454 nordover
35 % mot Jessheim
30 % mot E6 syd
10 % mot Flyplassen (E16)


10% mot Gardermoen næringspark
15 % mot E6 nord.
Dette betyr at 60 % av trafikken fra utbyggingen belaster fv. 174 øst for E6. Det gir en trafikkøkning her på om lag 240 kjt/t i morgenrushet og 300 kjt/t i ettermiddagsrushet (trafikkgrunnlag 2).
Trafikkgrunnlag 2 gir noe høyere trafikkbelastning i begge rundkjøringer i begge kryss (figur 17).
Trafikkgrunnlag 2 gir noe høyere kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) i begge rundkjøringer i
begge kryss (figur 18).
Rundkjøringa vest for E6 er ganske likt belastet i begge rush (B=0,69 og B=0,67), mens
rundkjøringa øst for E6 er vesentlig høyere belastet i ettermiddagsrushet enn i morgenrushet
(B=0,49 og B=0.70).
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 18
Figur 17 : Kryssbelastning i morgen- og ettermiddagsrushet
Figur 18 : Beregnet belastningsgrad i rushperioder
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
5.2
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 19
Kapasitetsreserve
Kapasitetsreserven i rundkjøringene er beregnet for trafikkgrunnlag 2 ved å øke alle
trafikkstrømmer i Jessheim-nord krysset prosentuelt like mye. Trafikkbelastningen kan ikke bli
så stor at det oppstår køer som er lengre enn rampene i krysset og heller ikke gir
tilbakeblokkering mellom rundkjøringen på begge sider av E6. Høyest kapasitetsutnyttelse i
kryssene oppstår slik :


Rundkjøring vest for E6 er det kritiske krysset med kritisk tilfart fra brua over E6 i
morgenrushet. Ved belastningsgrad på 0,90 er det mulig med en trafikkvekst på ca. 35%
etter LHL-utbyggingen, forutsatt tiltakene som er beskrevet i kap. 4.5.
I rundkjøringa øst for E6 er kritisk tilfart fra brua over E6 i ettermiddagsrushet.
Vegsnitt
Fv469 Vest
Bru over E6
Fv174 Øst
Vegsnitt
Fv469 Vest
Bru over E6
Fv174 Øst
Dagens
LHLSum
døgntrafikk døgntrafikk døgntrafikk
ÅDT
ÅDT
ÅDT
9 410
270
9 680
13 720
2 010
15 730
13 200
3 220
16 420
Ny døgntrafikk (ÅDT) med lineær trafiikkvekst
15 %
20 %
25 %
30 %
35 %
vekst
vekst
vekst
vekst
vekst
11 132
11 616
12 100
12 584
13 068
18 090
18 876
19 663
20 449
21 236
18 883
19 704
20 525
21 346
22 167
Dagens
LHLSum
døgntrafikk døgntrafikk døgntrafikk
ÅDT
ÅDT
ÅDT
9 410
270
9 680
13 720
2 010
15 730
13 200
3 220
16 420
Økt døgntrafikk (ÅDT) med lineær trafiikkvekst
15 %
20 %
25 %
30 %
35 %
vekst
vekst
vekst
vekst
vekst
1 452
1 936
2 420
2 904
3 388
2 360
3 146
3 933
4 719
5 506
2 463
3 284
4 105
4 926
5 747
Tabell 6 : Trafikkvolum og trafikkvekst
35% trafikkvekst utover trafikkgrunnlag 2 (etter LHL-utbygging) gir følgende kapasitetsreserver
for vegnettet på hver side av E6 :


Trafikken i Fv469 Vest kan da øke med ÅDT 3 400 inntil belastningsgrad B=0,90 i dagens
Jessheim-nord kryss.
Trafikken i Fv174 Øst kan øke med ÅDT 5 700 inntil belastningsgrad B=0,90 i dagens
Jessheim-nord kryss.
Ved 35% trafikkvekst vil døgntrafikken i FV174 og på brua over E6 nå opp i 21 000 – 22 000,
noe som kan være ved kapasitetsgrensen for 2-felt veglenker.
Kapasitetsreserven i Jessheim-nord krysset redusere forholdvis lite ved LHL-utbyggingen. Dette
skyldes at LHL-relatert trafikk i begrenset grad belaster de kritiske trafikkstrømmene i Jessheimnord krysset.
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 20
Figur 19 :Eksempel på mulig trafikkvekst i forhold til største belastningsgrad på 0,90
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
E6 Gardermoen – Midlertidig kryssløsning
Side 21
Figur 20 : Eksempel på mulig trafikkvekst i forhold til største belastningsgrad på 0,90, jfr.
tabell 6
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
Timetrafikk
(timeslutt)
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Sum
Man
73
23
12
8
25
83
257
583
467
390
415
400
413
481
626
1 005
840
551
407
343
270
228
189
129
8 218
Vedlegg 1 : Data fra maskinell trafikktelling
Tir
73
29
24
16
30
57
252
557
480
366
371
398
410
442
648
951
831
516
367
386
314
272
161
130
8 079
Ons
73
25
12
18
21
58
249
580
507
371
375
396
414
522
626
955
844
479
406
368
313
259
211
158
8 240
Ukedag
Tor
72
29
13
18
29
69
249
574
476
359
407
390
454
495
662
974
901
563
460
397
355
302
254
150
8 652
Fre
63
25
18
21
25
70
223
497
419
397
421
491
545
663
752
1 035
858
539
439
328
295
275
208
144
8 751
Lør
140
64
39
32
37
41
66
72
188
265
331
467
527
495
542
553
477
394
341
257
215
159
152
161
6 015
Søn
133
100
78
58
66
38
41
51
78
157
223
282
364
395
416
520
456
406
439
373
340
252
185
131
5 582
Side 22
Gjennomsn. døgntrafikk
YDT
UDT
71
90
26
42
16
28
16
24
26
33
67
59
246
191
558
416
470
374
377
329
398
363
415
403
447
447
521
499
663
610
984
856
855
744
530
493
416
408
364
350
309
300
267
250
205
194
142
143
8 388
7 648
Østgående trafikk i tellesnitt i Fv174 i august 2014
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
Timetrafikk
(timeslutt)
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Sum
Man
40
6
15
34
79
194
402
704
533
368
351
336
412
422
454
528
559
388
289
282
248
223
136
72
7 075
Vedlegg 1 : Data fra maskinell trafikktelling
Tir
24
20
10
47
85
161
374
620
543
321
331
349
373
419
462
552
517
359
337
292
276
200
125
77
6 872
Ons
33
13
16
42
85
163
355
658
536
322
329
369
396
489
498
587
556
430
343
255
253
233
146
72
7 179
Ukedag
Tor
33
12
11
50
89
174
347
640
568
305
331
338
392
460
498
590
545
465
403
354
274
238
169
73
7 359
Fre
Lør
33
17
32
48
83
163
310
605
493
322
348
420
472
526
560
600
539
483
357
338
398
249
143
147
7 686
70
48
39
63
103
94
79
106
133
168
235
357
363
451
456
483
347
366
421
311
190
160
121
128
5 292
Søn
107
94
86
104
85
100
62
79
104
134
181
256
322
358
417
521
432
330
301
281
238
210
130
83
5 015
Side 23
Gjennomsn. døgntrafikk
YDT
UDT
33
49
14
30
17
30
44
55
84
87
171
150
358
276
645
487
535
416
328
277
338
301
362
346
409
390
463
446
494
478
571
552
543
499
425
403
346
350
304
302
290
268
229
216
144
139
88
93
7 234
6 640
Vestgående trafikk i tellesnitt i Fv174 i august 2014
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
Timetrafikk
(timeslutt)
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Sum
Man
113
29
27
42
104
277
659
1 287
1 000
758
766
736
825
903
1 080
1 533
1 399
939
696
625
518
451
325
201
15 293
Vedlegg 1 : Data fra maskinell trafikktelling
Tir
97
49
34
63
115
218
626
1 176
1 023
687
702
747
783
861
1 110
1 503
1 347
875
704
678
590
472
286
207
14 951
Ons
106
38
28
60
106
221
604
1 238
1 043
693
704
765
810
1 011
1 124
1 542
1 400
909
749
623
566
492
357
230
15 419
Ukedag
Tor
105
41
24
68
118
243
596
1 214
1 044
664
738
728
846
955
1 160
1 564
1 446
1 028
863
751
629
540
423
223
16 011
Fre
96
42
50
69
108
233
533
1 102
912
719
769
911
1 017
1 189
1 312
1 635
1 397
1 022
796
666
693
524
351
291
16 437
Lør
210
112
78
95
140
135
145
178
321
433
566
824
890
946
998
1 036
824
760
762
568
405
319
273
289
11 307
Søn
240
194
164
162
151
138
103
130
182
291
404
538
686
753
833
1 041
888
736
740
654
578
462
315
214
10 597
Side 24
Gjennomsn. døgntrafikk
YDT
UDT
103
138
40
72
33
58
60
80
110
120
238
209
604
467
1 203
904
1 004
789
704
606
736
664
777
750
856
837
984
945
1 157
1 088
1 555
1 408
1 398
1 243
955
896
762
759
669
652
599
568
496
466
348
333
230
236
15 622
14 288
Trafikk i begge retninger i tellesnitt i Fv174 i august 2014
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
Tid
Timeslutt
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Sum
Vedlegg 1 : Data fra maskinell trafikktelling
Side 25
Østgående Vestgående Sum begge
Retningsfordeling
Andel av
timetrafikk timetrafikk
retninger Østgående Vestgående
YDT
71
33
103
68 %
32 %
26
14
40
66 %
34 %
0,3 %
16
17
33
48 %
52 %
0,2 %
16
44
60
27 %
73 %
0,4 %
26
84
110
24 %
76 %
0,7 %
67
171
238
28 %
72 %
1,5 %
246
358
604
41 %
59 %
3,9 %
558
645
1 203
46 %
54 %
7,7 %
470
535
1 004
47 %
53 %
6,4 %
377
328
704
53 %
47 %
4,5 %
398
338
736
54 %
46 %
4,7 %
415
362
777
53 %
47 %
5,0 %
447
409
856
52 %
48 %
5,5 %
521
463
984
53 %
47 %
6,3 %
663
494
1 157
57 %
43 %
7,4 %
984
571
1 555
63 %
37 %
10,0 %
855
543
1 398
61 %
39 %
8,9 %
530
425
955
55 %
45 %
6,1 %
416
346
762
55 %
45 %
4,9 %
364
304
669
55 %
45 %
4,3 %
309
290
599
52 %
48 %
3,8 %
267
229
496
54 %
46 %
3,2 %
205
144
348
59 %
41 %
2,2 %
142
88
230
62 %
38 %
1,5 %
8 388
7 234
15 622
54 %
46 % 100,0 %
Trafikkvariasjon i tellesnitt i Fv174 i august 2014
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
Norsam AS / Sweco AS
Vedlegg 2 : Trafikkgrunnlag og trafikkberegninger
Side 26
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
Norsam AS / Sweco AS
Vedlegg 2 : Trafikkgrunnlag og trafikkberegninger
Side 27
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
Vedlegg 2 : Trafikkgrunnlag og trafikkberegninger
Side 28
Trafikkgrunnlag 1
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015
Coop Norge Handel AS
Vedlegg 2 : Trafikkgrunnlag og trafikkberegninger
Side 29
Trafikkgrunnlag 2
Morgenrush
Alternativ 3: Dagens trafikk omlagt med nyskapt trafikk
dispensasjon Jessheim nord
Trafikkbelastning [kjt/t]
Morgenrush
143
Mot
Næringsparken
519
635
8
0
135



267
266
102
433



1962



E6 Nord
392
166
457
316



54
0
192
939
592
939
592
98
247
12
133



24
549
19
1808



72
418
246



67
667
41



25
7
16



153
653
18
Rv 174
mot
Jessheim
775
699
stipulert
48
Quality hotel
E6 Sør
Ettermiddagsrush
Alternativ 3: Dagens trafikk omlagt med nyskapt trafikk
dispensasjon Jessheim nord
Trafikkbelastning [kjt/t]
Ettermiddagsrush
110
Mot
Næringsparken
548
793
9
0
101



292
433
68



E6 Nord
487



2241
448
195
480
246



59
0
358
921
892
921
892
210
246
5
197



50
812
30
2208



53
314
417



22
7
15
Rv 174
mot
Jessheim
824
1024
stipulert
44
Quality hotel
E6 Sør
Norsam AS / Sweco AS
25.02.2015