FLYGETEORI
Flyets styreorganer
Steiling og Spinn
1
DE TRE PLANENE
2

Nøytralisere dreiemoment

Centre of Lift varierer med angrepsvinkel

Centre of Gravity varierer med last og drivstoff

Momentarm vs. Haleflatenes størrelse
KREFTER SOM VIRKER PÅ
HALEPARTIET
3

Høyderoret

Primærvirkning


Bevegelse om tverraksen
Sekundærvirkning

Endret hastighet
SEKUNDÆREFFEKTER AV ROLL
OG YAW
4

Sideroret

Primærvirkning


Dreining om vertikalaksen
Sekundærvirkning

Dreining om lengdeaksen
SEKUNDÆREFFEKTER AV ROLL
OG YAW
5

Balanserorene

Primærvirkning


Dreier flyet om lengdeaksen
Sekundærvirkning

Dreining om vertikalaksen
SEKUNDÆREFFEKTER AV ROLL
OG YAW
6

Så liten glidevinkel som mulig

Beste glidefart (Best glidespeed)

Kurven for flyets totalmotstand
FLYET UNDER GLIDNING
7

Avhengig av vinden

Samme gjennomsynkning per tidsenhet

Bakkefart (Groundspeed) varierer med vinden

Egnet landingsplass
FLYET UNDER GLIDNING
8

All snø, is eller rim må fjernes før flyging!

Vektmessig virkning

Undertrykket over vingen

Aerodynamisk virkning
VIRKNINGEN AV IS, SNØ OG RIM
PÅ FLYET
9
AERODYNAMISK AVBALANSERING
AV AV KONTROLLFLATER
10

Farlige svingninger
(Flutter)

Tyngdepunkt

Motvekt
MASSEAVBALANSERING AV
KONTROLLFLATER
11

Endrer fasongen på grunnprofilet

Profilet som helhet

Samme prinsipp for trimror og servoror
RORENES AERODYNAMIKK
12
TRIMROR
13
SERVOROR
14

For stor angrepsvinkel

Steilehastighet

Horisontal flyging

Full last

Throttle Idle

Et fly kan steile ved hvilken som helst hastighet!

..\..\..\Airplane_Stalls__KING_SCHOOLS_Video_[www.keepvid.com].mp4
STEILING S.87- BOK 1 FLYGETEORI
15

Angrepsvinkelen og ingenting annet bestemmer om et fly vil steile
eller ikke

Steilefarten påvirkes av:


Lufttetthet

Vekt

CG-plassering

Lastfaktor

High-lift-devices

Throttle-setting
Spinn
STEILING
16

Hastighet der vingene steiler

Ikke noe entydig begrep

Høyere power-setting

Lavere steilefart

Endret steilingsforløp
STEILEFARTEN VS
17

Maksimal vekt

Maksimal krengning

Throttle Idle

CG ved fremre grense
MAKSIMAL STEILEFART
18

Minimal vekt

Horisontale vinger

Full throttle

CG ved bakre grense
MINIMUM STEILEFART
19

Minimal vekt

Horisontale vinger

Throttle Idle
MINIMUM HØYDETAP VED
STEILING
20

VSO – Steilefart med

Flaps nede

Full vekt

Throttle Idle

Horisontale vinger

CG ved fremre grense

Begynnelsen på den hvite
sektoren på fartsmåleren
 VS1 – Steilefart med
Flaps oppe
Full vekt
Throttle Idle
Horisontale vinger
CG ved fremre grense
Begynnelsen på den
grønne sektoren på
fartsmåleren
21
METODER FOR Å MINSKE FAREN
FOR STEILING
 Haleflatens
monteringsvinkel

Slots

Stall strips

Vridning av vingene (Wash-out)

Endret profilform

Utsetter steilingen ved
balanserorene

Beholder rorkontroll
 Varslingsanlegg for
steiling
 Lys og/eller lyd
22
UTTAK FRA STEILING

Senke nesen

Rette opp vingene til horisontal stilling

Full throttle
23
UNNGÅELSE AV SPINN

Fullt utviklet steiling

Ukoordinert

En vinge steiler før den andre

Flyet roterer om vertikalaksen mens det faller

Spinn med uttak medfører stort høydetap!
24
STANDARDUTTAK FRA SPINN

Throttle Idle

Fullt sideror motsatt av spinnretningen for å stoppe rotasjonen,
og nøytrale balanseror

Stikke frem for å bryte steilingen

Trekke flyet ut av stupet

Vær oppmerksom på lastfaktor! (G)

..\..\..\Spin_Training_[www.keepvid.com].mp4
25
STABILITET

Stabilt (Positive Stability)


Indifferent (Neutral Stability)


Søker selv tilbake til likevektsstillingen etter en forstyrrende ytre
faktor
Fortsetter i den banen forstyrrelsen har brakt det i
Ustabilt (Negative Stability)

Avviket vil stadig øke
26
STATISK OG DYNAMISK STABILITET
27
LENGDESTABILITET

Ethvert fly er stabilt og kontrollerbart om tverraksen så lenge
CG ligger innenfor angitte grenser i POH/AFM.
28
RETNINGSSTABILITET
29
TVERRSTABILITET
30