STØYRAPPORT
Knut Hamsuns veg 21 og 23
Raufoss
i Vestre Toten kommune.
Beregning av trafikkstøy i forbindelse
med utarbeidelse av reguleringsplan for
området
Rapport utarbeidet av Feste NordØst as
Utarbeidet av:
Knut-Olav Torkildsen
Kontroll utført av:
Prosjekt nr.
34511-40
1
Dokument
Revisjons nr.
Ingunn A Lønstad
0
Dato:
27.03.2015
I
Oversiktskartet viser beliggenheten til Knut Hamsuns veg 21 og 23
Innholdsfortegnelse
1.
Innledning ................................................................................................................. 3
2.
Sammendrag ............................................................................................................... 3
3.
Retningslinjer ............................................................................................................. 3
4.
Beregningsforutsetninger ................................................................................................ 4
4.1.
Omgivelser .......................................................................................................... 4
4.2.
Kartgrunnlag og metode .......................................................................................... 4
4.3.
Inngangsverdier for støykilder - vegtrafikktall ................................................................. 4
4.4.
Inngangsverdier for støykilder – jernbanetrafikk .............................................................. 5
4.5.
Om støydempende tiltak .......................................................................................... 5
4.6.
Foreslåtte støytiltak for området ................................................................................ 5
5.
Beregningsresultat ........................................................................................................ 6
4.1.
Beregning av støy. ................................................................................................. 7
4.1.1.
Støy fra jernbane med planlagt situasjon. .................................................................. 7
4.1.1.1.
Beregningshøyde 1.5 meter, dagens jernbane trafikk ..................................................... 7
4.1.1.2.
Beregningshøyde 1.5 meter, «planlagt» jernbane situasjon .............................................. 7
4.1.1.3.
Beregningshøyde 4 meter, dagens jernbane trafikk ....................................................... 8
4.1.1.4.
Beregningshøyde 4 meter, «planlagt» jernbane trafikk ................................................... 8
4.1.2.
Støy fra vegtrafikk med planlagt situasjon, ÅDT-2023..................................................... 9
4.1.2.1.
Beregningshøyde 1.5 meter. .................................................................................. 9
4.1.2.2.
Beregningshøyde 4 meter. ..................................................................................... 9
4.1.3.
Beregningsresultater beregningspunkter. Framskrevet vegtrafikk – dagen jernbane trafikk. ...... 10
4.1.4.
Beregningsresultater beregningspunkter. Framskrevet vegtrafikk – «planlagt» jernbane trafikk. . 10
4.2.
Oppsummering av beregningsresultater ....................................................................... 10
5.
Lydstyrke .............................................................................................................. 11
6.
Sumvirkning med andre støyberegninger ......................................................................... 11
6.1.
7.
7.1.
Vedlegg, krysstabell for summering av støy: .................................................................. 11
Støykart ................................................................................................................ 11
Kartvedlegg ........................................................................................................ 11
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 2 av 11/ Dato 27.03.2015
1. Innledning
Feste NordØst as har foretatt beregninger av jernbane og vegtrafikkstøy i forbindelse med utarbeidelse av
reguleringsplan for Knut Hamsuns veg 21 og 23 på Raufoss i Vestre Toten kommune.
Området ligger mellom Fylkesveg 89 - Øverbyvegen, Knut Hamsuns veg og Gjøvikbanen.
Rapport og støyberegninger er utført av
2. Sammendrag
Beregningene viser at ingen deler av området eller fasadene på planlagte bygg overskrider grenseverdiene
for RØD-støysone. Deler av uteoppholdsområder og deler av fasadene i de to øverste etasjen på planlagt
bebyggelse vil ligge i gul sone. Det er foretatt støyberegninger i 1.5, 4, 8 og 11 meters høyde
Det er foretatt beregning av trafikkstøy fra Gjøvikbanen, fylkesveg 89, fylkesveg 110 og fra Knut Hamsuns
veg. Grunnlaget for beregningene er ÅDT (årsdøgntrafikk) hentet fra Nasjonal vegdatabank. ÅDT er
fremskrevet med 10 år. Støy fra jernbanetrafikk er beregnet med grunnlag i trafikkstatistikk fra 2011,
oppgitt av jernbaneverket. Det er ikke benyttet framskriving av jernbanetrafikk, men det er vurdert
effekten av fremtidige planer for Gjøvikbanen. Ved å benytte mer stillegående tog vil vi selv med en
dobling av antall tog passeringer få en mindre støybelastning enn med dagens jernbane trafikk. Dersom det
blir benyttet passasjervogner med to etasjer vil vi i tillegg få effekten av at togene er kortere.
Planlagt bebyggelse med terrengtilpasning inngår i beregningene og er basert på tegninger fra arkitekt.
Støydempende tiltak i form av støygjerde vil ha noe effekt på uteoppholdsområder.
Trafikk grunnlaget for Knut Hamsuns veg er stipulert etter metode beskrevet i Hb-V713 Trafikkberegninger
fra Statens vegvesen.
Støysonene er fremstilt med grunnlag i grenseverdiene for vegtrafikk. Grenseverdien for jernbanetrafikk er
høyere og ville isolert sett gitt noe mer gunstig resultat.
3. Retningslinjer
Det er støyretningslinjen T-1442/2012,” behandling av støy i arealplanlegging” som benyttes for å vurdere
resultatene fra støyberegningene. I retningslinjene er støynivåer inndelt i to støysoner
·
·
Rød sone: Angir områder som ikke er egnet til støyfølsomme formål og etablering av ny støyfølsom
bebyggelse skal unngås.
Gul sone: Vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan etableres dersom avbøtende tiltak gir
tilfredsstillende støyforhold.
Retningslinjene T-1442/2012 gir følgende kriterier for soneinndeling.
Støykilde
Veg
Bane
Gul sone
Utendørs
støynivå
Lden 55 dB
Lden 58 dB
Utendørs støynivå i
nattperioden, kl. 23-07
L5AF 70 dB
L5AF 75 dB
Rød sone
Utendørs
støynivå
Lden 65 dB
Lden 68 dB
Utendørs støynivå i
nattperioden, kl. 23 - 07
L5AF 85 dB
L5AF 90 dB
Lden er det ekvivalente støynivået for dag-kveld-natt med 10 dB og 5 dB tillegg på henholdsvis natt og
kveld. L5AF er det statistiske maksimale støynivået som overskrides av 5 % av hendelsene. Dersom
prosjektet kan betraktes som miljø- og sikkerhetstiltak, sier T-1442/2012 at utbygging som ikke endrer
støysituasjonen skal som hovedregel kunne gjennomføres uten utbedring av støyforholdene. Det er
gjeldende praksis at støyfølsomme bygninger i området kun har krav til tiltaksvurdering dersom:
·
·
De blir liggende i rød støysone etter utbygging.
De blir liggende i gul støysone etter utbygging og får en økning av støynivå på mer enn 3 dB.
For støyfølsomme bygninger i rød støysone bør innendørs støynivå tilfredsstille kravene i Teknisk
forskrift/NS 8175 Klasse C. I tillegg skal støyfølsomme bygninger, som er tiltaksvurderte ha tilgang til et
egnet uteareal med et støynivå lavere enn grenseverdien for gul sone, (Lden 55 dBA fra vegtrafikk og Lden 58 dBA
fra jernbane trafikk). Som egnet uteareal for skoler og barnehager anses som hovedregel hele arealet som
brukes til aktivitet. Det stilles ingen krav til utendørs støynivå for hus til religiøst bruk eller
hotell/overnatting.
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 3 av 11/ Dato 27.03.2015
4. Beregningsforutsetninger
4.1. Omgivelser
Planområdet omfatter adressen Knut Hamsuns veg 21 og 23, på Raufoss i Vestre Toten kommune.
Området ligger mellom Fylkesveg 89 - Øverbyvegen, Knut Hamsuns veg og Gjøvikbanen.
4.2. Kartgrunnlag og metode
Det er benyttet eksisterende 3D-kartgrunnlag for området. Programmet som er benyttet er NoMeS versjon
4.5, som simulerer støy etter nordisk metode for støyberegning. Vegtrafikkmetoden er benyttet for
vegtrafikk og industrimetoden for jernbanetrafikk. Lydeffektnivåer er hentet fra lydbibliotek utarbeidet av
Kilde Akustikk as.
Beregningene er utført, med grunnlag i en digital terrengmodell for området, med eksisterende veggeometri og bebyggelse, samt oppgitt og framskrevet årsdøgntrafikk for de aktuelle vegene. Beregningene
tar i tillegg hensyn til fartsgrenser, vegbredde og stigningsforhold på vegene.
·
·
·
·
·
·
Foreslått støyskjerming er lagt inn i modellen.
Planlagt bebyggelse med terrengtilpasning inngår i beregningen.
Eksisterende vegetasjon inngår ikke i beregningen.
Det er ikke lagt inn fasadekorreksjon eller effekten av multirefleksjon på bebyggelsen.
Marktype er definert som myk.
Beregningshøyden for endelige støysoner er 4 meter.
4.3. Inngangsverdier for støykilder - vegtrafikktall
Tabellen nedenfor viser inngangsverdiene for vegtrafikk i støyberegningen.
Oppgitt årsdøgntrafikk (ÅDT 2013) og fartsgrenser er hentet fra Nasjonal vegdatabank.
Prognose for framskriving er hentet fra grunnlaget til Nasjonal transportplan, tall for Oppland.
Trafikk grunnlaget for Knut Hamsuns veg er ikke kjent og er derfor stipulert etter metode beskrevet i HbV713 Trafikkberegninger fra Statens vegvesen. Det er lagt til grunn at det er 40 boliger som benytter vegen
og at hver bolig generer en turproduksjon på 3.75. Dette gir en ÅDT på 150.
Framskriving av årsdøgntrafikk fra Nasjonal vegdatabank
Grunnprognoser for Nasjonal transportplan, tall for Oppland
Andel store kjøretøy
FV89, Hp-3, m6428-7051
ÅDT2013
2594
Årlig
vekst
0.8 %
2743
FV110, Hp-1, m4790-4978
10308
0.8 %
10899 0.8 %
FV110, Hp-1, m5002-5380
5193
0.8 %
5491
FV110, Hp-400, Rundkjøring
9185
0.8 %
Kv3620, Knut Hamsuns veg
150
Kildegruppe
Veg, hoved parsell meter fra til
Veg parsell
Årlig
vekst
0.8 %
Årlig
vekst
0.7 %
11163 7.0 %
0.8 %
5624
9712
0.8 %
0.8 %
159
0.8 %
Kjøretøy
Kjøre fart
%-andel
Lydeffektnivå pr. (dBA)
Døgnfordeling
ÅDT
Km/t
Store kjøretøy
Meter veg
Dag
ÅDT2020
ÅDT2023
2809
9.9 %
Årlig
vekst
1.3 %
10.2 %
0.7 %
7.0 %
1.3 %
7.1 %
7.0 %
0.7 %
7.0 %
1.3 %
7.1 %
9947
7.0 %
0.7 %
7.0 %
1.3 %
7.1 %
162
3.0 %
0.7 %
3.0 %
1.3 %
3.1 %
%- 2013
10.0 %
%2020
%- 2023
Støykilder, årsdøgntrafikk 2023
Kjøre tøy
Kveld
Natt
FV89, Hp-3, m6428-7051
2809
40
10
78.7
112.7
2107
421
281
FV110, Hp-1, m4790-4978
11163
40
7
84
112.7
8372
1674
1116
FV110, Hp-1, m5002-5380
5624
40
7
81.1
112.7
4218
844
562
FV110, Hp-400, Rundkjøring
5624
60
7
84.8
113.9
4218
844
562
FV89, Hp-3, m6428-7051
9947
40
7
83.5
112.7
7460
1492
995
Kv3620, Knut Hamsuns veg
162
30
3.1
64.7
112.7
122
24
16
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 4 av 11/ Dato 27.03.2015
4.4. Inngangsverdier for støykilder – jernbanetrafikk
Tabellen nedenfor viser inngangsverdiene for jernbanetrafikk i støyberegningen.
Oppgitte verdier er hentet fra Jernbaneverket og er tall for 2011. Det er ikke benyttet framskriving av
disse verdiene da de ikke finnes prognoser for framtidig jernbanetrafikk.
Gjøvikbanen, trafikktall fra jernbaneverket 2011
Km
Strekning
RAUNYG
Raufoss–Nygard
Inngangsverdier til
Støyberegning
Type tog
Gods EL
BM69
Gods Diesel
Hastigheter
Fra
Til
Dag
Kveld
Natt
Dag
Kveld
Natt
111.70
119.38
813
348
282
0
0
0
0
0
0
86.7
0
33.9
14.5
11.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
86.7
0
Meter tog/time
Dag Kveld Natt Person
Det arbeides med planer for Gjøvikbanen hvor antall avganger blir fordoblet og hvor det kan være aktuelt
å benytte passasjervogner med to etasjer. Vi forutsetter at dersom disse planene blir gjennomført vil det
dagens togmateriell bli skiftet ut med nye moderne og støysvake togsett. To etasjes passasjer vogner vil
sannsynligvis føre til at togsettene blir kortere. Antall meter tog i timen er en viktig parameter i
støyberegningen.
4.5. Om støydempende tiltak
Aktuelle støydempende tiltak kan være støyskjermer,
jordvoller og bevisst plassering av garasjebygg og annen ikke
støyfølsom bebyggelse. Reduksjon av fart vil også bidra til å
redusert støybelastningen.
For å oppnå støyreduserende effekt må siktlinjen mellom
støykilde og mottaker brytes av støyskjermen, se figurene.
Det støynivået som høres på mottakers side består dels av støy som passerer over skjermen og dels av støy
som går gjennom den. En støyskjerm demper normalt 5-12 dB, avhengig av høyde, konstruksjon og avstand
mellom støykilde, skjerm og mottaker.
I beregningen skilles ikke mellom støyskjermer av ulike materialer, da effekten er tilnærmet lik.
Støyskjermens lyddempende effekt er avhengig av skjermens effektive høyde (He). He er den delen av
skjermen som rager over en rett linje mellom støykilde og mottaker. For å få best mulig effekt av en
støyskjerm bør den som hovedregel plasseres så nært støykilden som mulig. I noen situasjoner kan dette gi
liten effekt og en annen plassering må vurderes.
Dersom mottakspunktet ligger høyere eller lavere i terrenget vil
den effektive høyden forandre seg. En gang- og sykkelveg på
innsiden av støyskjermen – i samme plan, vil få god effekt ved en
skjermhøyde på 2-3 m. Boliger eller uteområder beliggende i en
skråning på et høyere punkt enn vegen, vil få langt mindre effekt
av slik skjerming. Her er det bedre å plassere skjermen nær
mottaker.
Det er mange hensyn som påvirker valg av skjermtype, materialbruk, teknisk utforming og plassering.
Byggdetaljblad 517.522 (SINTEF Byggforsk 1997) gir en oversikt hva som bør legges til grunn.
4.6. Foreslåtte støytiltak for området
For området er det foreslått støydempende tiltak i form av 3 meter høyt støygjerde i sørvestre hjørne av
det aktuelle området. I beregningen er det forutsatt at støygjerde er i 7 meters lengde nordover og 7
meter østover. Støygjerdet vil ha begrenset virkning da jernbanen ligger forholdsvis høyt men vil redusere
noe på vegtrafikkstøyen. Dette gir en gunstig virkning på uteoppholdsområdet i sør-vest.
I de endelige støysonene inngår støyskjerming som vist på vedlagte støysonekart.
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 5 av 11/ Dato 27.03.2015
Gods
5. Beregningsresultat
Det er utført beregning for planområdet med jernbanetrafikk for 2011 og vegtrafikk (ÅDT) for 2013 og
med prognose for 2023, resultatet er vist på kart med støysoner. I beregningene inngår forslag til
støydempende tiltak og effekten av disse. Det er også utført beregninger med støysvake tog og en
fordobling av antall avganger.
Resultatet av disse beregningene viser at selv med en fordobling av antall avganger men med bruk av
støysvake tog vil støybelastningen bli gunstigere enn med dagens materiell. Denne effekten vil bli
ytterligere styrket dersom togsettene bli kortere. Vi har valgt å bruke dagens tog-støy situasjon for de
endelige støysonene. Planene for Gjøvikbanen er ikke bestemt og hvilke materiell, antall avganger og toglengde er ikke kjent.
Metoden for beregning av vegtrafikkstøy er annerledes enn for industristøy(jernbane), og bidragene fra
vegtrafikk og støy fra jernbane bør derfor ikke summeres direkte.
For likevel å kunne vurdere den samlede støybelastningen har vi benyttet logaritmisk summasjon, etter en
modell utgitt av KLIF (Klima- og forurensningsdirektoratet).
Det er foretatt beregninger i ulike høyder for å vise støysituasjon på uteoppholdsområder og utenfor
aktuelle etasjehøyder. Beregningshøyden for uteoppholdsområder er 1.5 meter og ellers er
beregningshøydene 4, 8 og 11 meter. Resultatet for disse beregningene er vist på kart og i tabellform.
Plasseringen av beregningspunktene er gjort med hensyn til planlagt bebyggelse og uteoppholdsområder.
Plassering av beregningspunkt
og støyskjerm
Beregningshøyder, tilpasset planlagt bebyggelse
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 6 av 11/ Dato 27.03.2015
4.1.Beregning av støy.
4.1.1. Støy fra jernbane med planlagt situasjon.
4.1.1.1. Beregningshøyde 1.5 meter, dagens jernbane trafikk
4.1.1.2. Beregningshøyde 1.5 meter, «planlagt» jernbane situasjon
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 7 av 11/ Dato 27.03.2015
4.1.1.3. Beregningshøyde 4 meter, dagens jernbane trafikk
4.1.1.4. Beregningshøyde 4 meter, «planlagt» jernbane trafikk
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 8 av 11/ Dato 27.03.2015
4.1.2. Støy fra vegtrafikk med planlagt situasjon, ÅDT-2023.
4.1.2.1. Beregningshøyde 1.5 meter.
4.1.2.2. Beregningshøyde 4 meter.
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 9 av 11/ Dato 27.03.2015
4.1.3. Beregningsresultater beregningspunkter.
Framskrevet vegtrafikk – dagen jernbane trafikk.
Veg, framskrevet
Jernbane, dagens
Logaritmisk- SUM
Beregnings
1.5 m 4 m 8 m 11 m 1.5 m 4 m 8 m 11 m 1.5 m 4 m 8 m 11 m
punkt
m1
46.5 52.6 55.7 55.9 50.6 51.6 51.5 51.4 52.0 55.1 57.1 57.2
m2
49.1 53.1 54.4 54.8 51.2 51.2 51.1 50.9 53.3 55.3 56.1 56.3
m3
36.9 38.3 41.7 45.9 37.2 37.2 39.9 41.4 40.1 40.8 43.9 47.2
m4
41.4 44.8 47.2 50.0 35.9 37.7 39.9 41.0 42.5 45.6 47.9 50.5
m5
41.2 43.7 46.7 49.5 46.9 46.9 46.8 46.9 47.9 48.6 49.8 51.4
m6
49.6 52.9 56.0 56.6 46.4 46.4 47.0 46.9 51.3 53.8 56.5 57.0
m7
49.3 52.2 55.0 56.8 41.3 41.4 42.4 43.0 49.9 52.5 55.2 57.0
m8
51.2 53.5 55.0 56.7 26.2 26.1 26.2 40.3 51.2 53.5 55.0 56.8
m9
48.3 52.6 53.8 54.5 45.8 45.8 45.6 46.1 50.2 53.4 54.4 55.1
m10
44.9 48.7 51.1 52.7 37.5 37.5 37.5 38.5 45.6 49.0 51.3 52.9
m11
50.7 52.3 54.0 55.1 26.1 26.0 26.0 37.3 50.7 52.3 54.0 55.2
m12
43.1 47.0 49.1 50.9 39.2 40.1 42.1 42.9 44.6 47.8 49.9 51.5
m13
49.4 53.6
54.0 53.9
55.3 56.8
m14
50.0 54.8
54.2 54.2
55.6 57.5
m15
42.9 52.8
51.0 54.5
51.6 56.7
4.1.4. Beregningsresultater beregningspunkter.
Framskrevet vegtrafikk – «planlagt» jernbane trafikk.
Veg, framskrevet
Jernbane, «planlagt»
Logaritmisk- SUM
Beregnings
1.5 m 4 m 8 m 11 m 1.5 m 4 m 8 m 11 m 1.5 m 4 m 8 m 11 m
punkt
m1
46.5 52.6 55.7 55.9 48.8 49.8 49.7 49.6 50.8 54.4 56.7 56.8
m2
49.1 53.1 54.4 54.8 49.4 49.4 49.3 49.1 52.3 54.6 55.6 55.8
m3
36.9 38.3 41.7 45.9 35.4 35.5 38.3 39.8 39.2 40.1 43.3 46.9
m4
41.4 44.8 47.2 50.0 34.0 36.0 38.2 39.3 42.1 45.3 47.7 50.4
m5
41.2 43.7 46.7 49.5 45.2 45.2 45.1 45.2 46.7 47.5 49.0 50.9
m6
49.6 52.9 56.0 56.6 44.6 44.7 45.3 45.2 50.8 53.5 56.4 56.9
m7
49.3 52.2 55.0 56.8 39.7 39.8 40.8 41.3 49.8 52.4 55.2 56.9
m8
51.2 53.5 55.0 56.7 24.6 24.6 24.9 38.6 51.2 53.5 55.0 56.8
m9
48.3 52.6 53.8 54.5 44.0 44.0 43.9 44.3 49.7 53.2 54.2 54.9
m10
44.9 48.7 51.1 52.7 35.8 35.8 35.8 36.6 45.4 48.9 51.2 52.8
m11
50.7 52.3 54.0 55.1 24.5 24.5 24.6 35.4 50.7 52.3 54.0 55.1
m12
43.1 47.0 49.1 50.9 37.5 38.5 40.6 41.3 44.2 47.6 49.7 51.4
m13
49.4 53.6
52.0 51.9
53.9 55.8
m14
50.0 54.8
52.2 52.2
54.2 56.7
m15
42.9 52.8
49.0 52.5
50.0 55.7
4.2.Oppsummering av beregningsresultater
Ved beregning av støy fra jernbane er det kun en liten del av planområdet som ligger i gul sone og ingen av
beregningspunktene overskrider grenseverdiene for gul sone.
For vegtrafikkstøy er det også en liten del av planområdet som blir liggende i gul sone. For
beregningspunktene er det noen av fasade punktene som ligger i gul sone i 8 og 11 meters høyde.
Beregningene av sum-virkning viser at en noe større del av planområdet ligger i gul sone ved beregning i 4
meters høyde og at fasaden på planlagte bygg er noe mer utsatt.
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 10 av 11/ Dato 27.03.2015
5. Lydstyrke
Lydstyrke måles som lydtrykknivå målt i dB (desiBel). På grunn av det enormt store variasjonsområdet
mellom høyeste og laveste hørbare lydtrykk, er det ikke praktisk å bruke en lineær skala for lydstyrke.
I stedet brukes en logaritmisk skala, dB skalaen. Eksempler på hvilke lydnivåer denne skalaen gir:
- En vanlig samtale vil gi et lydnivå på ca. 60 dB.
- Stor gatetrafikk gir et lydnivå rundt 80 dB.
- Vår smertegrense for støy er ved ca. 125 dB.
Når det gjelder endringer av lydstyrke, er en endring på 1 dB knapt merkbar,
en endring på 2-3 dB er merkbar, 4-5 dB oppfattes som tydelig endring og en endring på 6-7 dB er
vesentlig.
En forandring på 8-10 dB vil oppfattes som en halvering eller fordobling av lydstyrken.
6. Sumvirkning med andre støyberegninger
For å kunne vurdere resultatene av denne støyberegningen opp mot andre støyberegninger for området,
kan det benyttes logaritmisk summasjon
6.1.Vedlegg, krysstabell for summering av støy:
Det er utarbeidet en krysstabell for å kunne lese av sum støy for aktuelle støyverdier.
7. Støykart
Det er utarbeidet støysonekart for området.
7.1.Kartvedlegg
Støysonekart for planområdet som viser sumvirkning av støy fra dagens jernbanetrafikk og vegtrafikk
med framskrevet ÅDT. Beregningshøyde 4 meter.
Støysonekart for planområdet som viser sumvirkning av støy fra dagens jernbanetrafikk og vegtrafikk
med framskrevet ÅDT. Beregningshøyde 1.5 meter.
Støyberegning Knut Hamsuns veg 21 og 23, prosjektnr: 34511-40
Side 11 av 11/ Dato 27.03.2015
Oppslagsmatrise for summering av to støyverdier med logaritmisk summasjon
Støynivå 2 è
dB
Støynivå 1 - beregningspunkterè
m3
m12
m4
m10
m11
m5
m8
m7
m9
m6
m1
m2
m15
m13
m14
40.7
44.9
45.6
47.3
48.1
48.2
51.3
51.7
53.3
53.7
55.1
55.3
56.7
56.8
57.5
Oppgitt støynivå i dB
49
51
53
54
35
37
39
41
43
45
47
41.8
42.3
43.0
43.9
45.0
46.4
47.9
49.6
51.4
53.3 54.2
45.3
45.5
45.9
46.4
47.0
47.9
49.1
50.4
51.9
45.9
46.1
46.4
46.9
47.5
48.3
49.4
50.6
47.5
47.7
47.9
48.2
48.7
49.3
50.2
48.3
48.4
48.6
48.9
49.3
49.8
48.4
48.6
48.7
49.0
49.4
51.4
51.5
51.6
51.7
51.8
51.9
51.9
53.4
53.4
53.8
57
59
61
63
64
65
55.2 56.1
57.1
59.1
61.0
63.0
64.0
65.0
53.6 54.5
55.4 56.3
57.3
59.2
61.1
63.1
64.1
65.0
52.1
53.7 54.6
55.5 56.4
57.3
59.2
61.1
63.1
64.1
65.0
51.2
52.5
54.0 54.8
55.7 56.5
57.4
59.3
61.2
63.1
64.1
65.1
50.6
51.6
52.8
54.2 55.0
55.8 56.7
57.5
59.3
61.2
63.1
64.1
65.1
49.9
50.7
51.6
52.8
54.3 55.0
55.8 56.7
57.5
59.4
61.2
63.1
64.1
65.1
51.9
52.2
52.7
53.3
54.2
55.2 55.9
56.5 57.3
58.0
59.7
61.4
63.3
64.2
65.2
52.1
52.3
52.6
53.0
53.6
54.4
55.4 56.0
56.7 57.4
58.1
59.7
61.5
63.3
64.2
65.2
53.5
53.6
53.7
53.9
54.2
54.7
55.3
56.2 56.7
57.3 57.9
58.6
60.0
61.7
63.4
64.4
65.3
53.8
53.8
53.9
54.1
54.2
54.5
55.0
55.6
56.4 56.9
57.4 58.0
58.7
60.1
61.7
63.5
64.4
65.3
55.2
55.2
55.2
55.3
55.4
55.5
55.8
56.1
56.6
57.2 57.6
58.1 58.6
59.2
60.5
62.0
63.7
64.5
65.4
55.3
55.3
55.4
55.4
55.5
55.7
55.9
56.2
56.6
57.3 57.7
58.1 58.7
59.2
60.5
62.0
63.7
64.5
65.4
56.8
56.8
56.8
56.9
56.9
57.0
57.2
57.4
57.8
58.3 58.6
59.0 59.4
59.9
61.0
62.4
63.9
64.7
65.6
56.8
56.8
56.8
56.9
56.9
57.0
57.2
57.4
57.8
58.3 58.6
59.0 59.4
59.9
61.0
62.4
63.9
64.8
65.6
57.5
57.6
57.6
57.6
57.7
57.8
57.9
58.1
58.4
58.8 59.1
59.5 59.8
60.3
61.3
62.6
64.1
64.9
65.7
Vedlegg til Støyberegning Knut Hamsuns veg 21, prosjektnr: 34511-40
55
56
588200
STØYSONEKART
Sum støy veg og jernbane
588300
Knut Hamsunsveg 21
Vestre Toten kommune
Prosjekt nr.
Kart. nr. Dato:
60
55
55
55
60
55
34511-40
1
27.03.15
Prosj.leder:
KOT
Kontroll:
IAL
Utskrift: A4
Målestk.:
1:1 000
Koordsys:
Euref89 sone 32
Feste NordØst as
Landskapsarkitekter mnla
Hyttestua, pb 33
2540 Tolga
tlf: 62 48 03 55
www.feste.no
55
m3
40.8
!
H
!
H
m8
m7 53.5
!
H
52.5
!
H
60
Sum støy fra jernbane- og vegtrafikk
Framskrevet vegtrafikk.
Dagens jernbanetrafikk
Beregningshøyde 4 meter.
T-1442/2012, soneinndeling vegtrafikk
55
55
55
60
55
55
!
H
m6
53.8
55
g
!
H
m4
45.6
55
amsuns
ve
!
H
m1
55.1
Knut H
m15
56.7
55
!
H
55
55
60
!
H
55
m11
m10 52.3
H
49 !
!
H
m9
53.4
m14
57.5
60
FV 110
!
H
!
H
6733800
!
H
Tegnforklaring
60
m2
55.3
55
!
H
m12
47.8
55
m5
48.6
55
60
55
60
m13
56.8
55
Støynivå framskrevet
65
Gul sone - dBA Lden
55
Rød sone - dBA Lden
55
60
65
60
55
>55
>60
55
60
60
65
60
65
55
55
65
!
H
55
60
>65
>70
Støykoter
Beregningspunkt
Støyskjerm 3m, planlagt
Støykilder
Veg og jernbane trafikk
Støyfølsom bebyggelse
588
150
588
200
Planlagt bebyggelse
6733700
65
65
65
Beregningspunktene har større beregningsnøyaktighet
enn støysonene. Støysonene er beregnet i et rutenett på 10x10 meter.
Andre bygg
65
65
65
Støyfølsom bebyggelse
Som støyfølsom bebyggelse regnes:
Boliger, fritidsboliger, sykehus,
pleieinstitusjoner, skoler og barnehager.
F V 89
588
250
Grense for planområdet
588
300
588
350
0
12.5
25
Meter
50
588200
STØYSONEKART
588300
UTEOPPHOLD
Sum støy veg og jernbane
Knut Hamsunsveg 21
Vestre Toten kommune
55
Kart. nr. Dato:
34511-40
55
55
60
60
55
Prosjekt nr.
2
27.03.15
Prosj.leder:
KOT
Kontroll:
IAL
Utskrift: A4
Målestk.:
1:1 000
Koordsys:
Euref89 sone 32
Feste NordØst as
Landskapsarkitekter mnla
Hyttestua, pb 33
2540 Tolga
tlf: 62 48 03 55
www.feste.no
m3
40.1
!
H
!
H
55
55
!
H
!
H
m1
52
!
H
m4
42.5
!
H
55
60
m6
51.3
m7
!
H
49.9
60
55
!
H
Sum støy fra jernbane- og vegtrafikk
Framskrevet vegtrafikk.
Dagens jernbanetrafikk
Beregningshøyde 1.5 meter.
T-1442/2012, soneinndeling vegtrafikk
55
!
H
55
m8
51.2
60
m15
51.6
55
60
60
55
m11
m10 50.7
H
45.6 !
!
H
m9
50.2
6733800
FV 110
!
H
m14
55.6
!
H
55
55
60
55
60
!
H
m13
m2
55.3
53.3
55
!
H
m12
44.6
55
60
m5
47.9
Støynivå framskrevet
Gul sone - dBA Lden
65
Knut Ha
msuns
veg 60
55
>55
>60
Rød sone - dBA Lden
>65
>70
Støykoter
!
H Beregningspunkt
Støyskjerm 3m, planlagt
60
55
65
Tegnforklaring
55
Veg og jernbane trafikk
Støyfølsom bebyggelse
588
150
588
200
65
65
65
Andre bygg
Planlagt bebyggelse
Støyfølsom bebyggelse
Som støyfølsom bebyggelse regnes:
Boliger, fritidsboliger, sykehus,
pleieinstitusjoner, skoler og barnehager.
6733700
55
65 0
6
65
Beregningspunktene har større beregningsnøyaktighet
enn støysonene. Støysonene er beregnet i et rutenett på 10x10 meter.
Støykilder
60
60
60
65
60
65
55
55
65
55
55
55
60
65
65
F V 89
588
250
Grense for planområdet
588
300
588
350
0
12.5
25
Meter
50