Oppsummering av høringsuttalelser
Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til Silingsrapporten Juni 2015 Innledning Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss OPPSUMMERING AV MERKNADER TIL SILINGSRAPPORT Sist skrevet ut 01.06.15 Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 2 Innledning INNLEDNING Jernbaneverket og Statens vegvesen har utredet samordnet løsning for Ringeriksbanen og E16 Skaret – Hønefoss gjennom kommunene Bærum (kun jernbane), Hole og Ringerike. Utredningene er på overordnet nivå før planlegging etter Plan- og bygningsloven. Det er utarbeidet tre delrapporter, datert juni 2014, oktober 2014 og januar 2015. Rapportene ble sendt på høring til berørte kommuner, fylkeskommuner og fylkesmenn i perioden 11.02.2015 – 27.03.2015. Det ble også åpnet for at andre som ønsket det, kunne uttale seg. Ved utsendelsen ble det understreket at det særlig var anbefalt løsning i delrapporten fra januar 2015 etatene ønsket merknader til. Høringen som har vært gjennomført er ikke en høring etter Plan- og bygningsloven, men kommer i tillegg til disse høringene. Høringen ble gjennomført etter initiativ fra Samferdselsdepartementet. Denne rapporten gir en oppsummering av merknadene som kom inn i høringen. Merknadene er sortert i følgende grupper: A STATLIGE ORGAN B FYLKESKOMMUNALE ORGAN C KOMMUNALE ORGAN D ORGANISASJONER, FORENINGER OG BEDRIFTER E PRIVATE Høringsuttalelsene er som helhet vedlagt i et eget dokument. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 4 Innhold INNHOLD INNLEDNING___________________________________________________________________________ 4 INNHOLD _____________________________________________________________________________ 5 OPPSUMMERING _______________________________________________________________________ 7 SAMMENDRAG AV INNKOMNE MERKNADER _________________________________________________ 9 A Statlige organ __________________________________________________________________ 9 A1 Fylkesmannen i Buskerud ____________________________________________________ 9 A2 Fylkesmannen i Oslo og Akershus _____________________________________________ 9 B Fylkeskommunale organ ________________________________________________________ 9 B1 Akershus fylkeskommune ____________________________________________________ 9 B2 Buskerud fylkeskommune ___________________________________________________ 10 B3 Hordaland fylkeskommune __________________________________________________ 10 C Kommunale organ_____________________________________________________________ 11 C1 Ringerike kommune _______________________________________________________ 11 C2 Hole kommune ___________________________________________________________ 11 C3 Bærum kommune _________________________________________________________ 12 D Organisasjoner, foreninger og bedrifter ___________________________________________ 13 D1 Naturvernforbundet, Natur og Ungdom, WWF, Norsk Ornitologisk forening, Fremtiden i våre hender, Greenpeace, For jernbane, SABIMA _____________________________________ 13 D2 Forum nye Bergensbanen ___________________________________________________ 14 D3 Forum for Natur og Friluftsliv Buskerud _______________________________________ 14 D4 Steinsfjorden Fiskeforening _________________________________________________ 14 D5 AKA og Statens Kartverk ___________________________________________________ 15 D6 Buskerud botaniske forening _________________________________________________ 15 D7 CargoNet ________________________________________________________________ 15 D8 Bærum Natur- og Friluftsråd _________________________________________________ 16 D9 For Jernbane _____________________________________________________________ 16 D10 Grendelaget Fekjær, Gjesvold, Løken og Rytterager ______________________________ 16 D11 Helgelandsmoen Næringspark _______________________________________________ 17 D12 Hole Idrettsråd ____________________________________________________________ 17 D13 Hole Jaktforening _________________________________________________________ 17 D14 Hole Landbrukslag ________________________________________________________ 17 D15 Hole SV _________________________________________________________________ 18 D16 IL Holeværingen __________________________________________________________ 18 D17 Miljøet i bygda vår ________________________________________________________ 18 D18 Miljøpartiet De Grønne i Ringerike, Hole og Buskerud ____________________________ 19 D19 Naturvernforbundet i Bærum ________________________________________________ 20 Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 5 Innhold D20 NHO Logistikk og transport _________________________________________________ 20 D21 Norderhov Sogneselskap ____________________________________________________ 21 D22 Norsk Ornitologisk forening _________________________________________________ 21 D23 Regionrådet for Hallingdal __________________________________________________ 22 D24 Ringerike Natur og Ungdom _________________________________________________ 23 D25 Ringerike Næringsforum ____________________________________________________ 23 D26 Ringerike O-lag ___________________________________________________________ 23 D27 Ringerike Soppforening ____________________________________________________ 23 D28 Ringerike SV _____________________________________________________________ 24 D29 Skiforeningen ____________________________________________________________ 24 D30 Skui Vel _________________________________________________________________ 24 D31 Sollihøgda eiendom ________________________________________________________ 24 D32 Sundvollen Holding________________________________________________________ 25 D33 Sundvollen næringspark ____________________________________________________ 25 E Private ______________________________________________________________________ 25 E1 Beboere på Helgelandsmoen v. Mette Heumrønningen ____________________________ 25 E2 Familien Bech ____________________________________________________________ 26 E3 Ingeborg Bech ____________________________________________________________ 26 E4 Kirsti og Kåre Bech ________________________________________________________ 27 E5 Anders Bjerke ____________________________________________________________ 27 E6 Siri Berrefjord og Christopher Hals Gylseth _____________________________________ 28 E7 Beate Moe Haugen Brørby og Trond Brørby ____________________________________ 28 E8 Jørn Hanssen _____________________________________________________________ 28 E9 Fredrik C. Hildisch ________________________________________________________ 29 E10 Geir Holen _______________________________________________________________ 30 E11 Grunneiere i Bymoen, Sørum og Mosmoen _____________________________________ 30 E12 Grunneiere ved Rustad _____________________________________________________ 31 E13 Siv Kielland og Reidar Engebretsen ___________________________________________ 31 E14 Erik Nørgaard ____________________________________________________________ 31 E15 Randi Skøien Nørgaard _____________________________________________________ 31 E16 Viggo Ree _______________________________________________________________ 32 E17 Hanne Stuve _____________________________________________________________ 32 E18 Stein Sværi, Karstein Ljåstad, Frank Bratlie og Tor Bråthen ________________________ 32 E19 Liv Emma Thorsen og Erling Schøller _________________________________________ 33 Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 6 Oppsummering OPPSUMMERING Merknader fra berørte kommuner, fylkeskommuner og fylkesmenn De spesielt inviterte høringspartene, det vil si berørte kommuner, fylkeskommuner og fylkesmenn, er på mange områder samstemte i sine merknader til etatenes anbefalinger. Høringspartene har gitt innspill til både delrapport 2 Korridorvalg og delrapport 3 Silingsrapport. De berørte kommunene og Buskerud og Hordaland fylkeskommuner ønsker en statlig reguleringsplan. I tillegg vektlegges rask planprosess og tidlig byggestart. Kommunene vil gjennom planarbeid i egen regi tilrettelegge for å håndtere veksten som vil følge av infrastrukturutbyggingen. Kommunene og de berørte fylkeskommunene støtter etatenes forslag om å gå bort fra banealternativet om Åsa. For trasé og stasjoner er følgende innspill kommet som avviker fra etatenes anbefaling: Både Akershus fylkeskommune og Fylkesmannen i Oslo og Akershus ønsker at vurderingen av et stopp i Bærum kommune gjøres i tråd med «Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus» som vil være godkjent innen utgangen av 2015. I den regionale planen er ikke området rundt Avtjerna foreslått som prioritert vekstområde. Bærum kommune ønsker at trasé via Bjørum Sag (1c) velges som utgangspunkt for baneløsning gjennom kommunen istedenfor etatenes anbefaling (1b). Traseen om Bjørum har mindre konflikt med verdier/ grunneiere i området Hole kommune ønsker seg en trasé over Busund (4g) i stedet for over Helgelandsmoen (4f). Hole kommune begrunner dette med at alternativet over Busund tar best hensyn til jord- og skogbruk, naturmiljø, kulturmiljø, nærmiljø, næringsområde og friluftsliv. Fylkesmannen i Buskerud skriver at det er mulig at den anbefalte løsningen (4f) over Helgelandsmoen gir minst ulemper for berørte verdier og interesser, men at rapportene ikke gir grunnlag for vurdering av de aktuelle traseene. Innspill fra organisasjoner og privatpersoner I høringsfasen ble det åpnet for at også andre enn de berørte kommunene, fylkeskommunene og fylkesmennene kunne komme med merknader. Det kom 33 merknader fra organisasjoner og 19 fra privatpersoner/grupper av privatpersoner. Innspillene belyser lokale forhold, verdier og interesser, berører mandatet for utredningen og hvordan etatene har forholdt seg til dette, hvordan selve utredningsprosessen er gjennomført, kvaliteten på ulike deler av utredningen, og etatenes anbefaling av trasé og stasjonsplassering både i Hole og Bærum. Innspillene gir et bilde av viktige problemstillinger i en neste planfase, og flere av bidragsyterne ønsker å delta i en videre planprosess. Innspillene er oppsummert i denne rapporten, og vil bli tatt med som viktig grunnlagsinformasjon for videre arbeid og prosess. Her i sammendraget gjengis kun noen hovedpunkter som mange organisasjoner og privatpersoner har gitt innspill om. Det er flere som mener at bane om Åsa bør utredes videre. Flere organisasjoner og privatpersoner ønsker også utredet en alternativ jernbanelinje som går via Nittedal, Grua og Jevnaker til Hønefoss. Argumentene for denne løsningen er blant annet at den gir mulighet for å kombinere oppgradering av Gjøvikbanen med ny bane til Hønefoss, og at man unngår inngrep i det verdifulle landskapet i Hole og Ringerike. Det er også mange som mener at dersom man bygger ny jernbane mellom Oslo og Hønefoss, vil det ikke være behov for en firefelts E16 mellom Skaret og Hønefoss. De mener at man heller bør satse på en utbedring av dagens E16 der bedre trafikksikkerhet prioriteres høyt. Flere peker på trefeltsveg som en mulig løsning. Argumentene for utbedring av E16 i dagens trasé er, i tillegg til at man mener det ikke er behov for firefeltskapasitet, at en firefeltsveg vil medføre økt biltrafikk i strid med Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 7 Oppsummering overordnede mål, samt at en oppgradering i dagens trasé gir færre inngrep i omgivelsene enn en firefeltsveg i ny trasé. Flere organisasjoner og privatpersoner mener som Fylkesmannen i Buskerud at utredningene som er gjort nå ikke gir grunnlag for valg av løsning. Mange uttrykker bekymring for konsekvensene av de store samferdselsutbyggingene som planlegges. Man er spesielt bekymret for konsekvenser for nærmiljø, friluftsliv, dyrka mark, kulturmiljø og naturmangfold, inkludert Ramsar-områder. Blant organisasjonene og privatpersonene som har gitt innspill om valg av alternativ for videre planlegging, er det mange som støtter Hole kommunes vedtak om Busundlinja fremfor Helgelandsmolinja og Bærum kommunes vedtak om stasjon ved Bjørum i stedet for ved Rustan. Grunneierne i Sundvollenområdet er delt i synet på om stasjonen bør legges til kommunesenteret på Vik for å transformere dette området, eller om en stasjon på Sundvollen vil utløse et større potensial for stedsutvikling. Det stilles også spørsmål til utredningsprosessen for stasjonsvalget. Fra næringslivets side er man opptatt av at bane og veg bør bygges så raskt som mulig. Godstransportørene og flere andre mener at Ringeriksbanen bør planlegges for godstransport i ordinær rute. Det blir også stilt spørsmål om den samfunnsøkonomiske beregningen belyser nytten av prosjektet godt nok. Denne problemstillingen tas opp både av fylkeskommuner og organisasjoner. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 8 Sammendrag av innkomne merknader SAMMENDRAG AV INNKOMNE MERKNADER A STATLIGE ORGAN A1 Fylkesmannen i Buskerud 20.03.2015 Fylkesmannen i Buskerud skriver følgende i sin merknad: 1 I det videre arbeidet med ny E 16 og Ringeriksbanen må vi forutsette at det blir gjennomført konsekvensutredninger som belyser virkningene av de planlagte tiltak for berørte interesser og verdier. Fylkesmannen vil i denne forbindelse bistå med faglige vurderinger, ut fra hvilke behov som til enhver tid foreligger. 2 Silingsrapporten gir ikke grunnlag for å gi anbefalinger om valg av alternative løsninger. Ut fra en foreløpig vurdering kan vi imidlertid være enig i at det kan gi et bedre landskapsmessig inntrykk hvis de to bruene for veg og jernbane blir plassert med størst mulig avstand ved Kroksund, i stedet for en felles trase i dette området. Det er også mulig at den foreslåtte løsningen med veg og jernbane vest for Helgelandsmoen vil ha noe mindre ulemper for naturmiljøet enn Busundalternativet, men vil samtidig beslaglegge et større område med dyrka mark nord for Storelva. Det gjenstår imidlertid nærmere utredninger av konsekvensene for alle berørte interesser før det er mulig å gi en anbefaling om valg av alternativ. 3 Vi imøteser Jernbaneverkets forslag til videre behandling av saken, eventuelt med nærmere konsekvensutredninger og oppstart av reguleringsplan. A2 Fylkesmannen i Oslo og Akershus 23.03.2015 1 Fylkesmannen i Oslo og Akershus ønsker å kommentere den delen av Silingsrapporten som omhandler Ringeriksbanens trasé gjennom Bærum kommune. Fylkesmannen viser til «plansamarbeidet» og forslaget til regional plan som har vært ute til offentlig ettersyn. Området rundt Avtjerna er i forslaget ikke foreslått som prioritert vekstområde. Den regionale planen vil være styrende og er også premissleverandør for store statlige investeringer i infrastruktur. Selv om planen ikke er vedtatt, mener Fylkesmannen at det vil være uheldig om man ved alternativvurderingene legger for stor vekt på å legge til rette for banebetjening av Avtjerna på dette tidspunktet. Dette spørsmålet må eventuelt avklares etter at den regionale planen er vedtatt. B FYLKESKOMMUNALE ORGAN B1 Akershus fylkeskommune 09.04.2014 1 Akershus fylkesutvalg behandlet i sitt møte 16/3-2015 «Høring Ringeriksbanen og E16 SkaretHønefoss. Silingsrapport» og fattet følgende enstemmige vedtak: 2 Fylkesutvalget gir sin tilslutning til at tunnelalternativ 1b for bane fra Sandvika via Rustad til Kroksund skal legges til grunn for neste planfase. 3 Alternativ 1b muliggjør en stasjon i Bærum i tilknytning til et eventuelt fremtidig utbyggingsområde ved Avtjerna. Spørsmålet om en mulig fremtidig stasjon må i det videre planarbeidet vurderes i sammenheng med føringer i «Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus som vil foreligge innen utgangen av 2015. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 9 Sammendrag av innkomne merknader B2 Buskerud fylkeskommune 27.03.2015 Fylkesutvalget har gjort følgende enstemmige vedtak: 1 Fylkesutvalget støtter at Jernbaneverkets og Statens vegvesens anbefalte løsning for Ringeriksbanen og E16 Skaret – Hønefoss legges til grunn for den videre planlegging. 2 Ringeriksbanen vil føre til en nedkorting av samlet reisetid Oslo-Bergen. Fylkesutvalget mener at den samfunnsøkonomiske betydningen av dette må tillegges større vekt. 3 Realiseringen av E16 og Ringeriksbanen vil ha store regionale virkninger for verdiskaping og boligattraksjon. Fylkesutvalget mener at disse ringvirkningene ikke er godt nok belyst i utredningene. 4 Valg av plantype er avgjørende for videre framdrift. Fylkesutvalget anbefaler statlig reguleringsplan. Dersom gjennomførte utredninger ikke er tilstrekkelige, fanges behovet for ytterligere utredninger opp i planprogrammet. Høringen av planprogrammet vil også avklare behov for supplerende utredninger. 5 Fylkesutvalget forventer at det settes inn tilstrekkelig med ressurser for å få byggestart på Ringeriksbane og ny E16 Skaret-Hønefoss i 2018/2019. 6 Fylkesutvalget støtter valget av stasjonsplassering på Sundvollen og i Hønefoss. Kommunen arbeider med arealplaner for Sundvollen og Hønefoss. Arbeidet med statlige og kommunale planer samkjøres. 7 Samla korridor for vei og jernbane berører områder hvor det er stort potensial for funn av automatisk freda kulturminner. For ikke å forsinke framdriften mener fylkesutvalget at oppstart av arkeologiske undersøkelser må avklares så snart som mulig. 8 Fylkesutvalget går inn for at Åsalinja forkastes. B3 Hordaland fylkeskommune 27.03. 2015 Hordaland fylkesutval har i møte 26. mars 2015 samrøystes vedteke følgjande: 1 Hordaland fylkeskommune er svært tilfreds med at det no føreligg eit forslag til løysing for Ringeriksbanen slik at vi kan få byggestart i 2018/19 i samsvar med Stortingets føresetnader. Ringeriksbanen er det viktigaste enkeltprosjektet i moderniseringa av Bergensbanen og dermed heilt grunnleggande for å kunne gje dei reisande mellom Bergen og Oslo eit togtilbod etter dagens standard. 2 Hordaland fylkeskommune vil, med henvisning til m.a. NOU 2012:16 (Hagen-utvalet) sine konklusjonar, påpeike at gjeldande metodikk for berekning av samfunnsøkonomisk nytte er mangelfull og lite eigna som beslutningsgrunnlag for dette prosjektet. Hordaland fylkeskommune forventar dermed at andre og meir heilskaplege vurderingar vert lagt til grunn for avgjerda. Til dømes er effektar av betre reisetilbod på heile strekninga Oslo-Bergen ikkje inkludert i utgreiingsarbeidet, og det er heller ikkje utviklingspotensiale og næringslivseffektar for dei berørte regionane. Begge desse forholda er vesentlege for grunngjevinga for å bygge Ringeriksbanen, og burde då sjølvsagt også inngå i nytteberekningane. 3 Hordaland fylkeskommune meiner at planarbeidet snarast må vidareførast for å tape minst mogeleg tid i planarbeidet. Dette vil vere heilt i tråd med prinsippa som er lagt til grunn i etatane sitt forslag, og vil også sikre tidlegast mogeleg oppstart av byggeprosjektet. 4 Utbygginga av Ringeriksbanen er heilt i tråd med den varsla utbyggingsstrategien i Jernbaneverkets perspektivmelding mot 2050. Ringeriksbanen vil vere avgjerande for å utvikle gode og berekraftige transportløysingar i ein utvida bu- og arbeidsmarknad rundt Oslo, og vil opne opp for eit heilt nytt utviklingsområde på Ringerike. Hordaland fylkeskommune vil samtidig understreke at Ringeriksbanen også er eit viktig nasjonalt infrastrukturprosjekt. Ringeriksbanen er det viktigaste Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 10 Sammendrag av innkomne merknader enkelttiltaket i utviklinga av Bergensbanen til ein moderne jernbane, og vi vil minne om følgjande konklusjon i Høgfartsutgreiinga: "I et alternativ der en ikke velger å bygge nye høyhastighetsbaner, men bruker mer midler på eksisterende jernbanenett enn dagens nivå, vil Bergensbanen være den strekningen der man vil få den største nytten ved minst bruk av investeringsmidler." C KOMMUNALE ORGAN C1 Ringerike kommune 26.03.2015 Kommunestyret behandlet i møte 26.03.2015 sak 48/15. Følgende vedtak ble fattet: 1 Ringerike kommunestyre viser til Samferdselsdepartementets mandat og de tre delrapportene som Statens vegvesen (SVV) og Jernbaneverket (JBV) har utarbeidet om Ringeriksbanen og E16 Skaret – Hønefoss. Kommunestyret vil gi etatene honnør for et effektivt og godt utført arbeid innenfor de stramme tidsfrister som Samferdselsdepartementet har satt. Ringerike kommune har følgende kommentarer til utredningene: 2 Trase og stasjoner. (delrapport 3 - silingsrapport) a. Ringerike kommune støtter etatenes (SVV og JBV) forslag til trase for ny firefelts E16 og dobbeltsporet Ringeriksbane. Forslaget viser at det på en balansert måte kan tas hensyn til landbruksjord, naturmiljø, kulturmiljø, naturressurser, nærmiljø og friluftsliv ved bygging av Ringeriksbanen og ny E16. b. Kommunen støtter etatenes forslag om å gå bort fra banealternativet om Åsa. c. Kommunen støtter etatenes forslag til lokalisering av stasjoner og holdeplasser. 3 Reguleringsplanprosessen a. Ringerike kommune støtter forslag om at videre planlegging skjer ved statlig reguleringsplan med konsekvensvurdering. Kommunen vil delta aktivt i planprosessen. b. Kommunen anmoder om at det snarest meldes oppstart på arbeidet med reguleringsplanen slik at det formelle og konkrete arbeidet, blant annet de arkeologiske undersøkelsene kan starte i barmarksesongen 2015. c. Gjennom reguleringsplanarbeidet må det ses spesielt på lokale tilpasninger i kommunene. Dette gjelder blant annet: Bruløsninger, tunnelløsninger, oppgradering av lokalvegnettet som følge av nye kryssløsninger, lokalisering av stopp for Bergensbanen i Hønefoss vest, ombygging av dagens Hønefoss stasjon og tilknytning mellom stasjonen og sentrum, samt nødvendige avklaringer om avbøtende tiltak. 4 Framdrift og prosess. (delrapport 2) a. Ringerike kommune støtter forslag til revidert planprosess som viser mulig byggestart i 2018/19 i samsvar med Stortingets forutsetning. b. Kommunen forventer at Departementet legger til rette for at denne ambisiøse framdriften kan holdes. c. Kommunen vil gjennom eget planarbeid tilrettelegge for å ta sin del av ansvaret for å håndtere den vekst og utvikling disse samferdselstiltakene vil gi grunnlag for. C2 Hole kommune 23.3.2015 Kommunestyret behandlet saken i sitt møte den 23.3.2015. Følgende vedtak ble fattet: 1 Hole kommunestyre viser til Samferdselsdepartementets mandat og de tre delrapportene som Statens vegvesen (SVV) og Jernbaneverket (JBV) har utarbeidet om Ringeriksbanen og E16 Skaret – Hønefoss. Kommunestyret vil gi etatene honnør for et effektivt og godt utført arbeid innenfor de Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 11 Sammendrag av innkomne merknader stramme tidsfrister som Samferdselsdepartementet har satt. Hole kommune har følgende kommentarer til utredningen: 2 Trase og stasjoner (delrapport 3 - silingsrapport) a. Hole kommune støtter etatenes (SVV og JBV) forslag til trase for ny firefelts E16 og dobbeltsporet jernbane, men ønsker Busundlinjen som trase fra Bymoen til Styggedalen. Dette alternativet tar best hensyn til jord- og skogbruk, naturmiljø, kulturmiljø, nærmiljø, næringsområde og friluftsliv. b. Kommunen støtter etatenes forslag om å gå bort fra banealternativet om Åsa. c. Kommunen støtter etatenes forslag til plassering av holdeplasser og stasjoner. 3 Reguleringsplanprosessen a. Hole kommune støtter forslag om at videre planlegging skjer ved statlig reguleringsplan med konsekvensvurdering. Kommunen vil delta aktivt i planprosessen. b. Kommunen anmoder om at det snarest meldes oppstart på arbeidet med reguleringsplanen slik at det formelle og konkrete arbeidet, blant annet de arkeologiske undersøkelsene kan starte i barmarksesongen 2015. c. Gjennom reguleringsplanarbeidet må det ses spesielt på lokale tilpasninger i kommunene. Dette gjelder blant annet: Bruløsninger, tunnelløsninger, oppgradering av lokalvegnettet som følge av nye kryssløsninger, lokalisering av stopp for Bergensbanen i Hønefoss vest, ombygging av dagens Hønefoss stasjon og tilknytning mellom stasjonen og sentrum, samt nødvendige avklaringer om avbøtende tiltak. 4 Framdrift og prosess (delrapport 2) a. Hole kommune støtter forslag til revidert planprosess som viser mulig byggestart i 2018/19 i samsvar med Stortingets forutsetning. b. Kommunen forventer at Departementet legger til rette for at denne ambisiøse framdriften kan holdes. c. Kommunen vil gjennom eget planarbeid legge til rette for en kontrollert vekst i forhold til den utvikling disse samferdselstiltakene gir grunnlag for. C3 Bærum kommune 07.05.2015 1 Det vises til Samferdselsdepartementets mandat og de tre delrapportene som Statens vegvesen (SVV) og Jernbaneverket (JBV) har utarbeidet om Ringeriksbanen og E16 Skaret – Hønefoss. Kommunestyret vil gi etatene honnør for et effektivt og godt utført arbeid innenfor de stramme tidsfrister som Samferdselsdepartementet har satt. 2 Bærum kommune støtter etatenes forslag til trase for ny fire felts E16. Når det gjelder dobbeltsporet Ringeriksbane går Bærum kommune inn for alternativ 1C som trasealternativ, med mulighet for stasjon på Bjørum Sag. 3 På generelt grunnlag er Bærum Kommune i mot statlig regulering, men av hensyn til behovet for rask fremdrift av ny Ringeriksbane støtter Bærum Kommune forslag om at videre planlegging skjer ved statlig reguleringsplan med konsekvensutredning. Kommunen vil understreke viktigheten av å delta aktivt i planprosessen 4 Kommunen anmoder om at det snarest meldes oppstart på arbeidet med reguleringsplanen slik at det formelle og konkrete arbeidet, blant annet de arkeologiske undersøkelsene, kan starte i barmarksesongen 2015. 5 Bærum kommune støtter forslag til revidert planprosess som viser mulig byggestart i 2018/19 i samsvar med Stortingets forutsetning. Kommunen forventer at Departementet legger til rette for at denne ambisiøse framdriften kan holdes. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 12 Sammendrag av innkomne merknader 6 Bærum kommune understreker viktigheten av plansamarbeid omkring utvidelse av Sandvika stasjon til 6 spor. 7 Bærum kommune ber om at det jobbes videre med stasjonslokalisering mer sentralt på Avtjerna for å betjene området bedre. D ORGANISASJONER, FORENINGER OG BEDRIFTER D1 Naturvernforbundet, Natur og Ungdom, WWF, Norsk Ornitologisk forening, Fremtiden i våre hender, Greenpeace, For jernbane, SABIMA 27.03.2015 1 Firefelts motorveg og jernbane over Kroksund og videre mot Hønefoss vil berøre internasjonalt viktige våtmarksområder, unikt kulturlandskap og annen natur av nasjonal verdi, samt beslaglegge betydelige arealer med matjord. 2 Det er beklagelig at det nå blir omkamp i spørsmålet om trasé via Kroksund for Ringeriksbanen, i og med at Stortinget i 2002 vedtok at banen skal bygges om Åsa, nettopp av hensyn til natur- og kulturminneverdiene. 3 De åtte organisasjonene har forståelse for ønsket om raskere utbygging av jernbanen i Norge og behovet for å forbedre togtilbudet mellom Oslo og Bergen, men advarer mot å eksperimentere med nye planprosesser i en sak med store konflikter. 4 Hensikten med Ringeriksbanen må være å redusere biltrafikken. Trafikkberegningene i silingsrapporten viser likevel at antall lette kjøretøy økes fra om lag 10 000 til 28 000 i døgnet over Sollihøgda med ny firefeltsveg, til tross for både Ringeriksbanen og innføring av bompenger på E16. Bygging av firefelts E16 strider fullstendig mot klimaforlikets mål om nullvekst i personbiltrafikken i storbyområdene, da ny motorveg vil pumpe flere biler inn i storbyregionen. 5 Godstrafikken på bane sliter og trenger bedre rammevilkår. Likevel anbefaler silingsrapporten at Ringeriksbanen ikke bygges for ordinær godstrafikk, samtidig som andre planer/ønsker om forbedring av persontogtilbudet (Gjøvikbanen og Drammen – Hokksund) vil forverre situasjonen for gods på bane mellom Oslo og Bergen. 6 En trasévariant for Ringeriksbanen fra Alnabru/Grorud til Hønefoss via Hakadal, Grua og Jevnaker vil være svært gunstig for godstrafikken mellom Østlandet og Vestlandet og samtidig løfte persontogtilbudet på Gjøvikbanen, i tillegg til forbedringene mellom Oslo og Hønefoss/Bergen. Jernbaneverket anbefaler at første etappe av en slik bane (Alnabru/Grorud – Hakadal) utredes. Det pågående utredningsarbeidet i regi av «Oslo-navet» peker på liknende løsninger, i kombinasjon med ny tunnel gjennom Oslo. 7 Organisasjonene konkluderer med at firefelts E16 og Ringeriksbanen via Kroksund og videre mot Hønefoss er uakseptable. De mener planene om firefelts E16 Skaret – Hønefoss må legges bort til fordel for opprusting av dagens veg med bl.a. midtrekkverk og andre sikkerhetstiltak, som kan gjennomføres raskere og er langt billigere. 8 Stortingets vedtatte korridor for Ringeriksbanen via Åsa må etter organisasjonenes mening utredes videre, og da slik at banen også kan brukes til ordinær godstrafikk. I tillegg mener de det må det utredes en korridor fra Alnabru/Grorud til Hønefoss via Hakadal, Grua og Jevnaker, som har store fordeler for godstrafikken. 9 Organisasjonene forutsetter at Stortinget får korridorer for Ringeriksbanen til ny behandling, med reelle alternativ å velge mellom, før videre detaljplanlegging iverksettes. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 13 Sammendrag av innkomne merknader D2 Forum nye Bergensbanen 27.03.2015 Forum Nye Bergensbanen støttar etatane sitt forslag til løysing for Ringeriksbanen slik at vi kan få byggestart i 2018/19 i samsvar med Stortingets føresetnader. 1 Forum Nye Bergensbanen støttar etatane sitt forslag til løysing for Ringeriksbanen. 2 Reguleringsplanprosessen a. Forum Nye Bergensbanen støttar forslag til bruk av statleg reguleringsplan og viser til dei gjeldande kommunane sine innspel. Vi føreset at kommunane vert involvert i reguleringsplanarbeidet på ein god måte. b. Forum Nye Bergensbanen støttar forslaget til komprimert planprosess som viser mogeleg byggestart i 2018/19 i samsvar med Stortingets føresetnader. Forum Nye Bergensbanen meiner at planarbeidet snarast må vidareførast for å tape minst mogeleg tid i planarbeidet. Dette vil vere heilt i tråd med prinsippa som er lagt til grunn i etatane sitt forslag, og vil også sikre tidlegast mogeleg oppstart av byggeprosjektet. 3 Forum Nye Bergensbanen meiner at gjeldande metodikk for berekning av samfunns-økonomisk nytte er mangelfull og lite eigna som beslutningsgrunnlag for dette prosjektet og viser m.a. til NOU 2012:16 (Hagen-utvalet) sine konklusjonar samt britisk metodikk for verdsetting av ringverknader spesielt for større infrastrukturtiltak. 4 Utbygginga av Ringeriksbanen er heilt i tråd med den varsla utbyggingsstrategien i Jernbaneverkets perspektivmelding mot 2050. a. Ringeriksbanen vil vere avgjerande for å utvikle gode og berekraftige transport-løysingar i ein utvida bu- og arbeidsmarknad rundt Oslo, og vil opne opp for eit heilt nytt utviklingsområde på Ringerike. b. FNB vil samtidig understreke at Ringeriksbanen også er eit nasjonalt viktig infrastrukturprosjekt. Ringeriksbanen er det viktigaste enkelttiltaket i utviklinga av Bergensbanen til ein moderne jernbane, og vil opne for eit langt betre og meir konkurransedyktig togtilbod både for gods og persontrafikk mellom Oslo, Hallingdal og Bergen/Hordaland. Dette er første steg på vegen mot målet om at Bergensbanen skal bli konkurransedyktig med fly, samt at all framtidig vekst i godstrafikk i korridoren skal tas av jernbanen. D3 Forum for Natur og Friluftsliv Buskerud 26.03.2015 1 Området Svendsrudmoen – Helgelandsmoen er det største sammenhengende nærfriluftsområdet for befolkningen på Vik og Røyse-halvøya med Helgelandsmoen. Her drives trening, orientering, nærmiljøaktiviteter, turgåing, sykling, løping, langrenn og aktiviteter med barnehage og SFO. 2 De store negative konsekvensene ved jernbane og veg er for dårlig dokumentert og for lite hensyntatt. Det er behov for en bedre kartlegging og vurdering av friluftslivs-, folkehelse- og verneinteressene som grunnlag for endelig beslutning om trasé. 3 Utvidelse i eksisterende E16-trasé i kombinasjon med jernbane om Åsa kan være en løsning man bør se nærmere på. D4 Steinsfjorden Fiskeforening 26.03.2015 1 E16-brua over Kroksund ved Elstangen/Rørvik vil ødelegge kulturlandskapet og naturopplevelsen i området. Ringeriksbanen på bru over Sundøya vil gi estetisk forringelse og føre til at to våtmarksområder fylles igjen. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 14 Sammendrag av innkomne merknader 2 Vannkvaliteten i Steinsfjorden er dårlig. Inngrep må ikke gjennomføres uten at det samtidig gjøres tiltak for å bedre/sikre vannkvaliteten. Tilførsel av vann fra Randselva til Steinsfjorden ved Åsa kan være et avbøtende tiltak. 3 I anleggsfasen vil utfyllinger, driving av peler, graving og mudring føre til spredning av slam og forurensede bunnsedimenter. Miljøbelastningene dette kan gi må utredes. 4 Brukerne av friluftsbåter vil få en forringet naturopplevelse og det vil være fare for kollisjon med brupilarene. 5 Den gang det var planlagt tofeltsveg, foreslo Vegvesenet tunnel under fjorden av hensyn til natur og miljø. Fiskeforeningen mener at dette hensynet ikke skal være mindre med en firefeltsveg. D5 AKA og Statens Kartverk 27.03 2015 1 AKA og Statens kartverk støtter fremdriftsplanen som er skissert for fellesprosjektet. Virksomhetene mener Monserudlinja er den korridoren som best ville lagt til rette for vekst i og rundt Hønefoss. Ønske om rask fremdrift gjør at virksomhetene støtter Ringerike kommune sitt vedtak om trasé over Helgelandsmoen. 2 Helgelandsmolinja vil gi dårligere atkomst til Hønefoss by og Hønefoss sør enn i dagens situasjon. I silingsrapporten er ikke avkjøring fra E16 til Hønefoss spesifikt behandlet. Virksomhetene vektlegger avkjøringen fra E16 til Hønefoss by generelt og vekstområdene i Hønefoss sør spesielt, og ønsker å delta i en videre planprosess for å sikre best mulig tilrettelegging. D6 Buskerud botaniske forening 27.03.2015 1 Uttrykker bekymring for de store arealinngrepene i de botanisk meget rike områdene på Ringerike. Man må være særlig påpasselige med å ikke skade de unike floraforekomstene i anleggsperioden og med faste installasjoner. 2 Området er mangelfullt botanisk kartlagt. Foreningen gjør oppmerksom på flere forekomster som ikke er omtalt i rapportene, deriblant bittergrønn på Prestmoen. De peker også på skadevirkninger for Viksåsen naturreservat. 3 Lang tunnel under Holebygda vil skjerme flere forekomster, blant annet av den prioriterte arten dragehode, og vil være å foretrekke dersom bane og veg først kommer. D7 CargoNet 27.03.2015 1 Tilbakemeldingen tar utgangspunkt i forutsetningen om at det ikke skal gå godstog i ordinær rute. Gjengir sitater fra delrapport 2 vedrørende dette forholdet. Mener det er viktig å tenke langsiktig når det bygges nye banestrekninger. Finner det merkelig at nye banestrekninger baseres på at det ikke skal gå godstog i ordinær rute. Offentlig infrastruktur må gjøre det mulig å drive rasjonelt for alle godkjente aktører, jfr. at det ikke bygges veier eller flyplasser utelukkende for persontransport. 2 Framføringstid er i økende grad en viktig faktor for godstogenes konkurranseevne. Veiene moderniseres og innkortes, mens jernbanen Oslo-Bergen ikke har tilsvarende utvikling. Lang avstand øker kostnader til energi, materiellvedlikehold og personell. 3 Det er et samlet politisk ønske om å overføre mer gods til bane av hensyn til miljø, trafikksikkerhet og framkommelighet på veg, samtidig som næringslivets konkurransekraft styrkes. Rapporten viser til at godstogene kan kjøre over Roa eller Randsfjordbanen. For Gjøvikbanen er det stor og omfattende ambisjoner for å øke persontrafikken, noe som begrenser godstrafikkens muligheter. Resultatet kan være at vekstmulighetene for gods Oslo-Bergen vil være på den lengste strekningen. Banen må bygges slik at den kan benyttes for godstog i normal produksjon og ikke bare i avvikssituasjon. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 15 Sammendrag av innkomne merknader D8 Bærum Natur- og Friluftsråd 1 Bærum Natur- og Friluftsråd mener berørte grunneiere og organisasjoner skulle vært informert og invitert bedre inn i høringsfase og utredningsarbeid. 2 Bærum Natur- og Friluftsråd støtter uttalelsene fra Naturvernforbundet i Bærum/Bærum elveforum, Skui vel og grunneierne. Usikkerhet om både banetraseer og evt. stasjon taler også for at en på det nåværende tidspunktet velger det stasjonsalternativet som gir minst inngrep i landskap, natur og vassdrag. Og her peker Bjørum sag seg ut. 3 Valg av trasé og stasjonslokalisering i Bærum vil få betydelige konsekvenser for landskapet med natur, vassdrag, landbruk og kulturmiljøer samt boligområdet Avtjerna. BNF vil understreke at det må kreves et betydelig bedre kunnskapsgrunnlag og analyse før Bærum tar beslutning om trasévalg og stasjonslokalisering enn det som framkommer av Rådmannens saksframlegg til Formannskapet. D9 For Jernbane 26.03.2015 1 Viser til felles uttalelse med Naturvernforbundet (D1) som uttrykker organisasjonens primære standpunkt. For Jernbane har siden 2007 arbeidet for en felleskorridor for Bergensbanen og Gjøvikbanen via Nittedal. 2 Etterlyser en drøftelse og begrunnelse for valget av felles løp for trafikk i begge retninger, og viser til at Follobanen har kortere, men separate løp, noe som også ble lagt til grunn i Høyhastighetsutredningen. 3 Delområde 1: Det bør være uakseptabelt at avgrening for Ringeriksbanen stjeler kapasitet og øker reisetid på Askerbanen. Synes det er ille med milliardinvestering uten at banen er tiltenkt ordinær godstrafikk, og anbefaler trasé via Skaret med 12,5 ‰ stigning. 4 Delområde 2 og 3: Enig stasjonsplassering på Sundvollen framfor Vik, som vil medføre store inngrep i jordbruket. 5 Delområde 5: Med dobbeltspor inn til Hønefoss stasjon blir det mindre behov for forbikjøringsspor over jordene ved Tolpinrud. Dobbeltspor og flere spor til plattform sikrer god kapasitet og reduserer behovet for ny stasjon vest for Hønefoss som vil beslaglegge mye matjord. Håper at kortslutningssporet mellom stasjonen og Randsfjordbanen blir bygd slik at det blir mulig med direkte togtrafikk mot Jevnaker og ordinær togtrafikk Alnabru-Sørlandet og omkjøringsmulighet ved stopp på Drammenbanen. D10 Grendelaget Fekjær, Gjesvold, Løken og Rytterager 25.03.2015 Grendelaget støtter Statens vegvesen og Jernbaneverkets anbefaling om tunnel under Viksområdet/Smiujordet mellom Gjesval og Bymoen. Grendelaget begrunner støtten med følgende i prioritert rekkefølge: 1 Jordvern: Lang tunnel beslaglegger ikke dyrket mark i grendelagsområdet. Grendelaget er opptatt av beslag av dyrka mark generelt, og fraråder Monserudlinja, som vil medføre store arealbeslag og berøre flere gårdsbruk. De er også imot en eventuell korridor langs eksisterende E16 over Steinssletta. 2 Kulturlandskap: Grendelangsområdet har et unikt og intakt kulturlandskap som spares for inngrep ved lang tunnel. 3 Bomiljø: Med tunnel unngås ulemper for bomiljøet, blant annet støy. Grendelaget peker på at man må finne de beste løsningene for å ivareta bomiljøet ved ilandføring av vegbrua over Kroksund. 4 Friluft/rekreasjon: Tunnel sparer nærfriluftsområdene Gjesvalåsen/Smiujordet/Løken/Rytterager for inngrep. Områdene er tilrettelagt og brukes mye av både skoler, barnehager og privatpersoner. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 16 Sammendrag av innkomne merknader 5 Kost/nytte: Grendelaget mener at miljøgevinstene ved å velge tunnel veier opp for de økte kostnadene. De mener at ny E16 hovedsakelig er beregnet for pendlere og gjennomgangstrafikk, og at det derfor ikke er behov for kryss i Viksområdet. D11 Helgelandsmoen Næringspark 27.03.2015 1 Helgelandsmoen Næringspark mener at Busundlinja vil være et vesentlig bedre valg både for næringsparken og for den samlede arealbruken fra tunellutløpet ved Selteveien og fram til Prestmoen i Ringerike kommune. 2 Med unntak av Helgelandsmoen næringspark, har Hole kommune svært begrensede arealer som er regulert til byggeklare næringsarealer. På nåværende planstadium er ikke de foreslåtte linjene endelige, men rapporten konkretiserer ikke hvilket «slingringsmonn» som må legges til grunn for behandling av plan-, bygge- og delingssaker nær linjene. Planene vil «fryse» utviklingen i området fram til endelig valg av linje, og dersom Helgelandsmolinja blir valgt, fram til vedtatt reguleringsplan. For HN vil det derfor være av stor betydning at Helgelandsmolinja legges til side så snart som mulig, og at det videre planarbeidet konsentreres om en best mulig Busundlinje. 3 Helgelandsmolinja vil dele skogsområdet mellom Selteveien og Helgelandsmoen på langs. Busundlinja vil bevare et større, sammenhengende skogsområde rundt idrettsanlegget, naturbarnehagen, boligbebyggelsen i Svingerud og boligbebyggelsen på Sandby. Busundlinja vil også bevare mer av den regulerte klimavernsonen i dette området, og et sammenhengende område for vilttrekk. D12 Hole Idrettsråd 25.03.2015 1 Den anbefalte traseen i Silingsrapporten for Ringeriksbanen og E16 går igjennom skogområdene Svendsrudmoen – Helgelandsmoen og Prestmoen. Dette er områder som er svært viktige for lokalbefolkningen i Hole til rekreasjon og aktivitet. 2 Hole Idrettsråd mener at det i plandokumentene for videre behandling må utredes hva konsekvensene for idrett, friluftsliv og folkehelse blir. I den foreliggende dokumentasjonen er konsekvensene altfor dårlig dokumentert og det er av stor betydning at dette blir gjort før endelig trasé blir valgt. 3 Uavhengig av hvilken trasé som blir valgt, krever Hole idrettsråd at det blir avsatt erstatningsområder/-arealer til tilsvarende aktivitetsmuligheter som man i dag har på områdene som blir båndlagt, og at det blir tatt nødvendig hensyn til tilgjengelighet i form av overganger/underganger, etc. D13 Hole Jaktforening Udatert 1 Ved Elstangen (tidligere lokalt kalt Elgstangen) går det et vilttrekk som ikke ble tatt hensyn til ved bygging av dagens E16. Ved utvidelse av vegen bør det tas hensyn til elgtrekket ved forlengelse av viltgjerde og bygging av viltovergang. Hjortebestanden fra dagens E16 opp mot Krokskogen er voksende. 2 Jernbanetraseen over Kroksund vil redusere allmenhetens tilgang til strandområder betraktelig. D14 Hole Landbrukslag 24.03.2015 Landbrukslaget er opptatt av vern om skog og jord. De mener følgende forhold er viktige dersom Hole kommune skal bli vertskap for et så stort inngrep som det aktuelle prosjektet: Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 17 Sammendrag av innkomne merknader 1 Det er viktig at det blir lang tunnel på delstrekning 3 mellom Kroksund og Kjellerberget. 2 På delstrekning 4 mellom Kjellerberget og Helgelandsmoen må det legges til rette for at vilt og turgåere kan krysse veg og bane. Skogstrekningen er et viktig lebelte, og bane og veg må ødelegge minst mulig av bredden på skogen. 3 Ringeriksbanen bygges for å avlaste Oslo-området for boligbygging. Landbrukslaget er mot en så stor befolkningsvekst som synes nødvendig for å få grunnlag for jernbaneutbyggingen. De mener en ny firefeltsveg er bra for å få utvikling i Ringerike og Hole. 4 Nær eventuell ny bane og veg vil det bli stor utbygging med økt press på dyrka mark. Det er ikke forenlig med nasjonale mål om økt norsk matproduksjon. 5 Landbrukslaget er mot at ulike planfaser kjøres parallelt og mener fristene bør være i henhold til Plan- og bygningsloven. D15 Hole SV 25.03.2015 1 Hole SV mener at Ringeriksbanen må realiseres snarest mulig for å ivareta både nasjonale, regionale og lokale transportbehov på en bærekrafting måte. For Hole er det avgjørende med stasjon i kommunen for å bedre kollektivtilbudet og erstatte stor og økende biltrafikk fra Hole til både Sandvika/Oslo-regionen og til Hønefoss. 2 Hole SV er uenig i at det bygges ny firefeltsveg på strekningen Skaret – Hønefoss fordi en slik ny veg vil føre til økt biltrafikk i strid med vedtatte klimamål og fordi konsekvensene for verneinteresser, friluftsliv og nærmiljø er uakseptable. Hole SV mener at E16 må rustes opp i hovedsak etter nåværende trasé med trafikksikkerhet som hovedmål. Fleksibel 2-/3-feltsveg med midtdeler bør legges til grunn. 3 Hole SV mener at Åsa-traseen, som er gjeldende stortingsvedtak, må utredes videre. Hvis det ikke skal bygges ny firefeltsveg i samme trasé som jernbanen, faller hovedbegrunnelsen for å stoppe utredning av denne bort. Hole SV ber spesielt om at man ser på mulighetene for å forkorte banen ved å vurdere trasé fra Åsa mot Hvervenkastet/Tolpinrud, og dermed også unngå utfordringer inn i Hønefoss. 4 Hole SV mener at den foreliggende silingsrapporten er så ufullstendig og mangelfull når det gjelder verneinteresser, friluftsinteresser og eksisterende bebyggelse og næringsliv fra tunnelutløpet ved Kjelleberget til Styggedalen, at den ikke kan legges til grunn for trasévalg og direkte reguleringsplanarbeid. D16 IL Holeværingen 1 IL Holeværingen er positiv til løsningen med samordnet korridor for motorvei og høyhastighetsbane, slik blir inngrepet i bygda som idrett- og rekreasjonsarena mindre, og positiv til rask fremdrift. 2 Ideelt sett vil «Monserud-linja» eller «Busund-linja» være å foretrekke fremfor «Helgelandsmoen-linja». Idrettslaget ønsker størst mulig avstand fra den samordnete korridoren til sentralidrettsanlegget på Svensrud, og at skogområdet som vil bli bygget ned ved «Helgelandsmoenlinja» er et verdifullt idrett- og rekreasjonsareal 3 IL Holeværingen ønsker å delta i et videre planarbeid, blant annet for å sikre gode erstatningsløsninger for stier og løyper i vår idrett- og rekreasjonsarena i Hole. D17 Miljøet i bygda vår 26.03.2015 1 Miljøet i Bygda Vår mener at det ikke er behov for både firefeltsveg og jernbane for å avvikle trafikken på strekningen Sandvika/Skaret – Hønefoss. De mener prosjektene er i strid med Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 18 Sammendrag av innkomne merknader regjeringens mål om at «Transportpolitikken skal bidra til å begrense klimagassutslipp, redusere miljøskadelige virkninger av transport, samt bidra til å oppfylle nasjonale mål og Norges internasjonale forpliktelser på miljøområdet.» Miljøgruppen mener at firefeltsveg og jernbane vil gi forskjellige konsekvenser i Hole og Ringerike og at skadene vil bli spesielt store i Hole. I Holebygda med sitt særpregede landskap og historie mener de verneinteressene bør vektlegges sterkere enn bruksinteressene. 2 Ringeriksbanen har høye kostnader økonomisk og miljømessig. Miljøet i Bygda Vår mener man må se på alternative baneløsninger, og peker spesielt på en løsning Hønefoss – Jevnaker – Grua med tilknytning til Gjøvikbanen. En samordning med Gjøvikbanen gir mer trafikk på strekningene som bygges ut, og løsningen vil også være til fordel for godstrafikken. 3 Jernbaneverkets og Statens vegvesens anbefalte løsning er den minst negative av alternativene etatene har hatt anledning til å vurdere. Det er viktig at de avbøtende tiltakene som ligger inne, ikke tas bort i forsøk på kostnadsreduksjoner. 4 Nordre Tyrifjorden våtmarkssystem ble i 1996 innlemmet i Ramsar-konvensjonen, en internasjonal konvensjon for vern av våtmarker. Miljøet i Bygda Vår peker på at både Kroksund og deler av Storelva er en del av våtmarkssystemet, og mener at hvis motorveg og bane planlegges gjennom Ramsar-området, bryter Norge en internasjonal konvensjon. Stortinget har tidligere vedtatt at Ringeriksbanen skal gå om Åsa. 5 Jernbanen vil, slik Miljøet i Bygda Vår ser det, utkonkurrere buss på strekningen Hønefoss – Oslo. Det er tenkt at matebusser skal frakte reisende lokalt til jernbanestasjonene. Miljøet i Bygda Vår frykter at dersom det ikke kommer stor befolkningsvekst i Hole, vil passasjergrunnlaget for matebussene bli for lite, og majoriteten av Holes innbyggere kan stå igjen med et dårligere kollektivtilbud enn i dag. 6 En eventuell stasjon i Vik kan medføre at banen må gå i dagen. Stasjonen er ikke optimalt plassert og vil skape utbyggingspress på den dyrka marka. 7 Miljøet i Bygda Vår mener silingsrapportens anslag for mulig vekst nær en stasjon på Sundvollen er for ambisiøst. Åsaveien, fv. 156, kan få økt trafikk, noe den ikke er egnet for. Kleivbekken er gytebekk for fisk og bør holdes åpen om banen legges ved Sundvollen. 8 Stasjonsvalget i Bærum virker for dårlig utredet. 9 Steinsfjorden har dårlig vannkvalitet med blant annet oppblomstring av blågrønnalger. Inngrep i vannlokaliteten må ikke gjøres uten at det samtidig gjøres avbøtende tiltak for å bedre/sikre vannkvaliteten. Konsekvensene av økte miljøbelastninger i anleggsperioden må utredes. 10 Miljøet i Bygda Vår peker på at krevende geologiske forhold skaper usikkerhet og kan være svært kostnadsdrivende. Usikkerheten er også betydelig med hensyn til vanninntrenging i tunnelene. 11 Miljøgruppen stiller spørsmål ved om det er en god løsning med to jernbanespor i én tunnel med hensyn til sikkerhet og muligheten for å drive vedlikehold mens det opprettholdes togtrafikk. I et hundreårsperspektiv mener gruppen det kan bli aktuelt med både person- og godstog på Ringeriksbanen. 12 Med de tiltakene som er gjennomført og er under planlegging for midtdeler og forsterket midtoppmerking på dagens E16, samt utbedringer i Rørvik-området og i området Botilrud – Hønenkrysset, mener miljøgruppen mye er gjort for å oppnå en god og trafikksikker veg. Jernbanen mener de må legges utenom Hole kommune, eventuelt om Nittedal. D18 Miljøpartiet De Grønne i Ringerike, Hole og Buskerud 27.03.2015 1 Miljøpartiet De Grønne (MDG) peker på at veg og jernbane vil medføre store negative miljøkonsekvenser uansett hvilken løsning som velges. Blant annet vil Nordre Tyrifjorden våtmarkssystem med Ramsar-status bli berørt, og flere naturreservater vil bli delvis ødelagt. Partiet Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 19 Sammendrag av innkomne merknader mener også tiltaket er i konflikt med Grunnlovens § 112 om rett til et miljø som sikrer helsen, og til en natur der produksjonsevne og mangfold i varetas. Det har vært mange motforestillinger mot vegog jernbanetraseer i årenes løp. 2 MDG mener at man må velge alternative løsninger, oppgradering/utbedring av nåværende E16 og jernbane via Nittedal – Grua – Jevnaker. 3 Miljøpartiet De grønne mener at firefeltsveg Skaret – Hønefoss innebærer overdimensjonering og at den økte vegkapasiteten vil gi økt trafikk, i strid med nullvekstmålet i Klimaforliket, vesentlige målsetninger i Nasjonal transportplan og regjeringens varslede klimapolitikk. Motorveg vil etter MDGs mening også ta bort store deler av trafikkgrunnlaget for toget og svekke mulighetene for å finansiere oppgradering og utbygging av jernbanenettet og å bygge/vedlikeholde effektive traseer for annen kollektivtransport, samt gang- og sykkelveger. 4 MDG beskriver hvordan de ser for seg en kombinasjon av dels av ny veg og dels oppgradering i dagens trasé, i stor grad basert på trefeltsveg. Løsningen innebærer blant annet en trefeltsveg over Steinssletta, der to felt benyttes for nordgående trafikk på fredager og to felt benyttes for sørgående trafikk på søndager. 5 Miljøpartiet De Grønne ser en rekke problemer med en jernbane om Sandvika: Oslotunnelen er overbelastet Traseen Sandvika – Hønefoss er ikke planlagt for godstrafikk Med planlagt avkjøring ved Jong må Sandvika stasjon sannsynligvis gjennom en omfattende og kostbar endring Traseen Jong - Sundvollen har høy tunnelandel og svært høy kostnad Svært negativ samfunnsøkonomi (netto nytte) Stort masseoverskudd som er kostbart å håndtere Den lange tunnelstrekningen Bjørum – Sundvollen med kun parallell rømningstunnel og ingen tverrslag, vil kunne gi store utfordringer ved ulykker 6 MDG peker på at dagens befolkningsmengde ikke gir tilstrekkelig antall reisende med Ringeriksbanen. Trafikkgrunnlaget må skapes. Avtjerna-utbyggingen i Bærum er usikker. I Hole er det mange som ikke ønsker så stor vekst som er lagt til grunn i vekst-scenariet vist i silingsrapporten (9 000 nye innbyggere i Hole, 30 000 i Ringerike). Miljøpartiet mener at Nittedalslinjen har bedre trafikkgrunnlag både i dag og i fremtiden og vil gi maksimal samfunnsmessig nytte. Banen vil også gi et viktig løft for godstrafikken og dermed være et viktig klimatiltak. 7 Miljøpartiet De Grønne mener at regjeringen må legge betydelig mer vekt på miljøaspektene når de skal beslutte hvilke konsepter man går videre med for E16 og jernbanen Oslo – Hønefoss. D19 Naturvernforbundet i Bærum 27.03.2015 1 Naturvernforbundet i Bærum kommenterer de to mulige stasjonsplasseringene i Bærum kommune: Alternativet ved Rustad (1b) vil gå igjennom et jordbrukslandskap og medføre utbygging/nedbygging av landskapet. Naturvernforbundet peker også på risiko for forurensning av Rustadelven. Alternativ 1c vurderes som den mest naturlige plasseringen for en mulig stasjon, her vurderes også mulighetene for å unngå forurensning av elven som bedre. D20 NHO Logistikk og transport 20.03.2015 1 Representerer togselskapene som driver kombitransport samt de største godskundene som sender varer med tog. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 20 Sammendrag av innkomne merknader 2 Mener at vurderingen på side 18 i rapporten fra 31.10.2014 er feilaktig: «Hastighet og framføringstid er ikke det viktigste for godstransport, men forutsigbarhet (regularitet), punktlighet og frekvens». Hastighet og framføringstid er et avgjørende konkurranseelement. 3 Mener at det for alle baner med godstrafikk må legges til rette for raskere framføring. Behov for 1-2 timer innkorting. Bergensbanen har de siste tre årene fått en time lenger framføringstid på grunn av konflikt med lokaltrafikk i begge ender. Selv om Bergensbanen er volummessig største godsbanestrekning, vil det også her være økende konkurranse fra biltrafikk. Enda mer kritisk for øvrige strekninger. Ber Jernbaneverket redegjøre for de mer langsiktige planene for løsning og framføringstid for godstogene. Det dreier seg kort og godt om i hvilken grad vi skal ha godstrafikk på det norske banenettet i fremtiden eller ikke. 4 Mener at på strekingen fra Skaret til Hønefoss, en strekning på tre mil med to tog i timen i oppstartsåret, er det mulig å få plass til godstog. Videre bør det planlegges tilstrekkelig kryssingsspor for tog opp til 750 meter slik at strekningen kan trafikkeres med både person- og godstog. På lenger sikt må det finnes en løsning under Oslo sentrum slik at tog Alnabru-Bergen kan framføres raskere. D21 Norderhov Sogneselskap 25.03. 2015 1 Sogneselskapet er tilfreds med at alternativet over Helgelandsmoen eller Busund er valgt framfor de andre alternativene 2 Sogneselskapet viser til matjord som en knapp ressurs, og ber om at det i den videre planleggingen og endelig valg av trasè tas hensyn til vern av dyrka mark. Sogneselskapet ber om at det tas hensyn til gode og trafikksikre veg- og adkomstforbindelser til den nye motorvegen fra det lokale vegnettet. 3 Det er dannet et lokalt grunneierlag, og Sogneselskapet ber om at de bønder og skogbrukere som blir berørt av utbyggingen får være med og blir hørt i planleggingen videre D22 Norsk Ornitologisk forening 27.03.2015 1 Hole kommune gikk i 2001 imot Ringeriksbane med bru over Kroksund, bl.a. begrunnet med hensynet til Ramsarkonvensjonen og Konvensjonen om biologisk mangfold. Stortinget vedtok i 2002 at videre arbeid med Ringeriksbanen skulle baseres på en korridor om Åsa. Hensynet til våtmarkssystemet og Ramsarkonvensjonen var avgjørende for avgjørelsen. På en nasjonal konferanse om naturmangfoldåret 2010 brukte Direktoratet for naturforvaltnings direktør stortingsvedtaket om Ringeriksbanen fra 2002 som et godt eksempel på hvordan man i dag tar hensyn til biologisk mangfold og miljø. 2 Naturverdiene i Hole har ikke forsvunnet i årene siden Hole kommune og Stortinget fattet sine vedtak om Ringeriksbanen. Kroksund-områdets betydning i miljøsammenheng er dokumentert gjennom en rekke fagutredninger og understøttet av uttalelser og avgjørelser i Hole kommune, Direktoratet for naturforvaltning, Stortinget og Ramsar-sekretariatet. 3 Miljødirektoratet (som inkluderer tidligere Direktoratet for naturforvaltning) fremmet i brev av 05.05.2014 innsigelse til kommunedelplanen for E16 Skaret – Hønefoss med bakgrunn i konsekvensene for natur- og kulturlandskapet. 4 Helt fra ratifiseringen i 1974 har det vært viktig for Norge å følge opp forpliktelsene i Ramsarkonvensjonen og derigjennom vise respekt og anstendighet i internasjonal miljøsammenheng. Ramsarkonvensjonens generalsekretær besøkte Nordre Tyrifjorden våtmarkssystem 31.08.2014. I etterkant av besøket sendte Ramsar-sekretariatet brev til Miljødirektoratet der de foreslår at en «Ramsar Advisory Mission» (RAM) besøker Tyrifjorden. NOF tar det for gitt at en RAM blir gjennomført. 5 Dersom Norge skulle vedta utbygging som ødelegger deler av eller helheten i Tyrifjorden våtmarkssystem, vil dette kunne bringe området inn på Montreux-listen, en liste over Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 21 Sammendrag av innkomne merknader våtmarksområder som myndighetene ødelegger eller ikke klarer å forvalte i henhold til Ramsarkonvensjonens forpliktelser. 6 Hole kommune har et kulturlandskap med store historiske verdier og mange naturkvaliteter. NOF mener at å ødelegge dette fantastiske og vakre landskapet med en firefelts motorveg og dobbeltsporet jernbane vil være en tragedie også for kommende generasjoner. Motorveg og jernbane vil også føre til tap av matjord og at bolighus må rives. 7 NOF viser til tidligere problemer med fugler som fløy inn i luftledninger over Kroksund og Synneren. Kablene ble lagt i bakken for å fjerne problemet. NOF mener at jernbanebru med strømførende ledninger over Kroksund og Storelva vil gjøre at det etableres kollisjonspunkter for fuglene. Andefugler, spesielt svaner, er særlig utsatt for kollisjon med ledninger. Bane ved Sundvollen vil også føre til at vann- og strandarealer vil bli utfylt og at en viktig viltbiotop som Sundvollbukta vil bli ødelagt. 8 En trasé for veg og bane gjennom klimavernskogen fra Svendsrud/Bymoen/Kjellerberget til Mosmoen vil ødelegge den siste intakte vandringsruten for elg mellom Krokskogen og Holleia. Også andre arter vil miste sine vandringsruter, og skogsarealet er et av Holebygdas viktigste friluftsområder. 9 NOF Hole og Ringerike er klar over at Jernbaneverket og Statens vegvesen har utført et oppdrag for Samferdselsdepartementet. De mener at andre alternativer kunne vært inkludert i utredningene dersom etatene hadde ønsket det og stått på for det. I stedet mener NOF å ha opplevd at etatene har ivret for sine anbefalinger. Dersom prosjektene blir noe av, mener NOF mange vil få sine navn knyttet til ansvaret for et av tidenes mest miljødestruktive samferdselsprosjekter som også er svært kostbart. «NOF Hole og Ringerike har imidlertid fortsatt tro på at regjeringen og Stortinget vil ta til fornuft og stanse dette ulønnsomme og miljøfiendtlige samferdselsprosjektet.» D23 Regionrådet for Hallingdal 27.03.2015 1 Regionrådet har følgjande kommentarar til utgreiingane: 2 Trase, (delrapport 3 – silingsrapport) a. Regionrådet for Hallingdal støttar etatane sine (SVV og JBV) forslag til trase for ny firefelts E16 og dobbeltspora Ringeriksbane. Forslaget syner at det på ein balansert måte kan takast omsyn til landbruksjord, naturmiljø, kulturmiljø, naturressursar, nærmiljø og friluftsliv ved bygging av Ringeriksbanen og ny E16. b. Regionrådet støttar etatane sitt forslag om å gå bort frå banealternativet om Åsa. 3 Reguleringsplanprosessen a. Regionrådet for Hallingdal støttar forslag om at vidare planlegging skjer ved statleg reguleringsplan med konsekvensvurdering. 4 Framdrift og prosess. (delrapport 2) a. Regionrådet for Hallingdal støtter forslag til revidert planprosess som syner mogeleg byggestart i 2018/19 i samsvar med Stortinget sine føresetnadar. b. Regionrådet forventar at departementet legg til rette slik at denne framdrifta kan haldast. 5 Regionale verknadar a. I tillegg til at realisering Ringeriksbanen og E16 har avgjerande betydning for Ringeriksregionen vil nedkorting av reisetid på veg og bane ha svært mykje å seie for Hallingdal som bustadregion og som Norges største reiselivsregion. b. Regionrådet for Hallingdal meiner dei samfunnsøkonomiske og regionale verknadane både i forhold til Hallingdal og som aust – vest samband ikkje er godt nok vurdert i utgreiingane. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 22 Sammendrag av innkomne merknader D24 Ringerike Natur og Ungdom Udatert 1 Mener at det å både bygge firefelts motorvei og jernbane samme sted over enhver at de foreslåtte traseene ikke gir mening. For det første blir utslippene en sparer med jernbanen tatt igjen med vegen ved siden av. For det andre, hvis man bygger rundt og mellom naturreservatene, så vil man ødelegge sammenhengen mellom dem. De inngår i samme Ramsarområde, selv om de ikke nødvendigvis har stort å gjøre med hverandre med hensyn til vannet. Hele området er hekkeplass for fugl, så det er stor sannsynlighet for at det blir noe mindre fugl i disse områdene. Vei og jernbane over Steinsletta vil sannsynligvis ødelegge kulturlandskapet her. 2 Foreslår at jernbanen blir koblet mot Gjøvikbanen, over Jevnaker da denne allerede er planlagt å utbygges. Denne traseen kan ha både gods- og persontrafikk og har større mulighet for å avlaste Osloområdet, og er mer samfunnsøkonomisk da man kan legge godstrafikk på samme trase. 3 I stedet for firefelts motorvei kan man lage en trefeltsvei med vekslende felt mot eller fra Oslo etter behov gjennom døgnet og uka. Natur og ungdom er åpen for en trefelts bru over Kroksund, gitt at den tar hensyn til økosystemet i Tyrfjorden og Steinsfjorden. Veitraseen bør ødelegge så lite som mulig av verneverdig mark, kulturlandskap og naturreservater. For veitraseene mellom Sandvika og Sundvollen bør man passe på at det ikke blir for mye stein å transportere bort. D25 Ringerike Næringsforum 23.03.2015 1 Ringerike Næringsforum støtter etatenes anbefaling av trasé. Dette innebærer blant annet at Åsaløsningen må skrinlegges. Ringerike næringsforum er opptatt av at videre planprosess gjøres som en statlig plan, med siktemål om byggestart i 2019. 2 Næringsforumet er opptatt av at løsningen for E16 inn mot Hønefoss videreutvikles i en neste planfase. D26 Ringerike O-lag Mars 2015 1 ROL mener at det må foretas en langt bedre kartlegging og vurdering av idretts-, frilufts- og folkehelseinteressene som grunnlag for endelig beslutning om trasé. De mangler i utredningene som ROL påpeker er så store at o-laget mener de har ført til feilaktig verdsetting med de konsekvenser det har for anbefaling av trasé. Hvis en likevel velger den anbefalte traseen, må det legges langt større vekt på å ivareta disse interessene når detaljer for traseen fastlegges, og det må på en helt annen måte tas hensyn til disse interessene ved avbøtende tiltak i form av under- eller overganger og støyskjerming. 2 Dersom det blir valgt trasé gjennom området Svendsrudmoen – Helgelandsmoen, forutsetter Ringerike o-lag at de får full økonomisk kompensasjon for tap av orienteringskartet som er deres idrettsanlegg i området. D27 Ringerike Soppforening 26.3.2015 1 Ringerike Soppforening påpeker at mens våtmarksområder og fugl har fått stor oppmerksomhet i planene, er det nesten ikke nevnt noe om sopp. Dette til tross for at det er mange viktige funn av trua og sårbare sopparter langs de foreslåtte traséene. Soppforeningen viser til funn av ulike rødlistearter, og at dette indikerer at sandfuruskogene Bymoen/Moesmoen/Helgelandsmoen/Prestmoen må kartlegges grundig før evt. utbygging. Dette vil også være et krav med hensyn til naturmangfoldloven. Norsk Institutt for Naturforskning (NINA) besitter spesialkompetanse på sopp i denne naturtypen. Ringerike soppforening forventer derfor at en grundig kartlegging skjer i det videre arbeidet og bidrar gjerne med sin kompetanse. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 23 Sammendrag av innkomne merknader D28 Ringerike SV 24.03.2015 1 Ringeriksbanen må realiseres snarest mulig for å ivareta nasjonale, regionale og lokale transportbehov på en bærekraftig måte. Det er avgjørende med en stasjon i Hole for å bedre kollektivtilbudet og erstatte stor og økende biltrafikk mellom Sandvika/Osloregionen og Hønefoss. 2 Ringerike SV er uenig i at det bygges ny firefeltsveg på strekningen Skaret – Hønefoss fordi en slik ny veg vil føre til økt biltrafikk i strid med vedtatte klimamål, og fordi konsekvensene for verneinteresser, friluftsliv og nærmiljø er for store. E16 må rustes opp i hovedsak i nåværende trasé, med trafikksikkerhet som hovedmål. En fleksibel 2-/3-feltsveg med midtdeler bør legges til grunn. 3 Hvis det likevel blir en ny firefeltsveg mellom Skaret og Hønefoss, vil Ringerike SV gå inn for at Ringeriksbanen realiseres i en trasé som ses i sammenheng med vegutbyggingen. Hvis det ikke skjer, vil banen sannsynligvis aldri bli noen realitet. D29 Skiforeningen 26.03.2015 1 Siden denne høringen er på et overordnet nivå, har paraplyorganisasjonen Oslo Omland friluftsråd (OOF) besluttet å ikke uttale seg. Håper at Jernbaneverket inviterer friluftsorganisasjonene til informasjonsmøte i god tid før neste høring, koordinert gjennom OOF. 2 Natur- og friluftsorganisasjonene har tidligere uttrykt bekymring for planlagte tverrslag i Marka. Marka har fantastisk friluftsverdi og en eventuell massetransport vil medføre sterk opprusting av eksisterende skogsveger, og med massetransport gjøre området rundt en slik veg ubrukelig som friluftsområde i flere år. Ser positivt på at tidligere innspill tilsynelatende er ivaretatt. I neste høringsrunde ønskes mer detaljert informasjon om rømmingstunneler, tverrslag, massetransport, helikopterlandingsplasser samt behov for ubrøytede veier i Marka vinterstid. D30 Skui Vel 1 Skui vel går gjennom ulike egenskaper ved de alternative stasjonsetableringene på Bjørum og Rustad: Kryssløsning for E16, konflikt med dyrka mark, landskap- og terrenginngrep, tilgjengelighet, støy, stigning, og vilt/ferdsel. 2 Skui Vels konklusjon er at: a. Trase 1c med stasjon på Bjørum Sag er mest fremtidsrettet og gir størst muligheter og minst ulemper for Vestre Bærums befolkning, naturmiljø og et fremtidig bomiljø ved den kommende utbygging av Avtjerna. b. En jernbane via Rustan kan ikke aksepteres og ikke planlegges uten at man har foretatt en full konsekvensutredning med en både kortsiktig og en langsiktig samfunnsnyttig bærekraftig vurdering. D31 Sollihøgda eiendom 26.03. 2015 1 Innspiller er svært positiv til planene om togstasjon på Avtjerna, dvs. trasé 1b og 1c. Etablering av togstasjonen bør utføres samtidig som utbygging av togtraseen. Ved å tilrettelegge for pendling fra dag én av utbyggingen av Avtjerna, vil også en høy andel pendlere velge bosetting nær kollektivknutepunktet. 2 Innspiller støtter fullt ut at utbyggingen finner sted som et samarbeidsprosjekt mellom Jernbaneverket og Statens Vegvesen, samt at det gjennomføres statlig regulering. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 24 Sammendrag av innkomne merknader D32 Sundvollen Holding Udatert 1 Sundvolden Holding AS er eier av Sundvolden Hotell AS, Strand Hotell Elstangen, Tyriheim og diverse arealer i Sundvollen. 2 Sundvollen Hotel har i dag ca. 90 årsverk, ringvirkninger for lokale underleverandører av f.eks. mat og håndverkertjenester kommer i tillegg. Hotellet ønsker vekst gjennom å styrke sin posisjon i ferie- og fritids-/rekreasjonsmarkedet, videreutvikle konferansetilbudet og utvikle seniorleiligheter med et godt servicetilbud. Blant annet vil de satse på en ny velvære-avdeling. 3 Sundvolden Holding AS har planer om boligutvikling på arealer som ligger innenfor 800 meter fra en mulig jernbanestasjon på Sundvollen. 4 Sundvolden Holding AS er svært positiv til at staten investerer i veg og Ringeriksbane. Det vil utløse investeringer for mange hundre millioner i næringsvirksomhet rundt Sundvollen stasjon for Sundvolden Holding AS. 5 E16-kryssing av Tyrifjorden må skje på en slik måte at det gir minst mulig skadevirkning på eiendommen Elstangen, der Sundvolden Holding AS har planer om å bygge et hotell som vil kunne bidra til å skape stor regional vekst. Sundvolden Holding AS ønsker å bidra til å kunne finne en god kryssing av fjorden for alle involverte naboer. D33 Sundvollen næringspark 18.03. 2015 1 Sundvollen Næringspark ønsker å understreke viktigheten av et jernbanestopp på Sundvollen. Jernbanestoppet er også nyttig for passasjerer som pendler fra Oslo, for ny boligbebyggelse og for besøkende til hotellet. E PRIVATE E1 Beboere på Helgelandsmoen v. Mette Heumrønningen Udatert. Vedlagt 5 lister med totalt 50 underskrifter. 1 Beboerne på Helgelandsmoen har flyttet dit fordi plassen gir unike muligheter. Skogen gir flotte turområder rett utenfor døra, og brukes av hundrevis hver uke til treningsrunder, aktiviteter med barna, lufting av hund m.m. Området benyttes også av tilreisende og NIMI Ringerike rehabilitering ved sykelig overvekt. En skam at dette flotte området blir ødelagt. 2 En firefelts motorveg og dobbeltsporet jernbane med bredde på 100+ meter vil dele opp området, med Sandbyfeltet på vestsiden og Solengveien, Kastebakken og Skauveien på østsiden. Skoleelever på østsiden må krysse vegen for å komme til Røyse skole, og flere foreldre vil være redde for å slippe barna avgårde på sykkel med en så stor veg å krysse. 3 Lekeområdene for barn vil i stor grad berøres. I næringsparken ligger et stor område med fotballbane, akkurat der vegen er tegnet inn. Banen ligger innenfor den gamle militærleiren og anses derfor som et trygt område å sende barna for å leke. 4 Et kryss ved Gomnesveien vil bli betydelig bredere enn 90 meter og komme alt for tett inn på Sandbyfeltet. Bekymret for helsekonsekvenser av forurensning for beboere, barnehager og skoler. 5 Svensrud Natur- og idrettsbarnehage disponerer 3 områder i skogen som står i fare for å forsvinne. Dette er en unik barnehage der barna er ute hele dagen og lærer å bli glad i naturen. Viktig å unngå at barn og unge utvikler en mer stillesittende tilværelse som koster samfunnet masse penger. 6 Etter at Ringeriksbadet og Actic treningssenter åpnet i 2010/2011 har det blitt mer bruk av næringsparken og flere bedrifter har etablert seg. 7 For beboerne er det meningsløst å berøre områder som inneholder en fantastisk barnehage, et stort skogsområde som er bygdas grønne lunge, en næringspark og to boligområder samt deres barns Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 25 Sammendrag av innkomne merknader lekeplasser – istedenfor å utvikle eksisterende veier eller ta av jordbruksområdene i bygda. Hvis man skal ha 15.000 flere mennesker i bygda – hvor er det tenkt at de skulle bo? Jordbruksområder må uansett vike for å bygge boliger til de nye innbyggerne. 8 Viser til Morten Dåsnes leserinnlegg i Ringerikes blad 16.3.15. Her anbefales det at Ringeriksbanen bygges via Åsa, med alternativ trasé mot Hvervenkastet, og at dagens E16 rustes opp med hovedvekt på trafikksikring. E2 Familien Bech 26.03.2015 1 Merknaden omhandler arealmessig disponering av familien Bechs eiendom Sundland på Sundvollen (Nedre Sundvollen skilt ut fra Sundvolden Gård i 1734 – ca. 20 dekar). Familien har etter en samlet vurdering besluttet at de ikke vil stille arealer på eiendommen gnr 231/bnr 4, med tilhørende områder, til disposisjon for bolig- og næringsutvikling i forbindelse med en eventuell jernbanestasjon på Sundvollen. E3 Ingeborg Bech 27.03.2015 Som innledning er det gitt en omtale av eiendommen Sundland; opprinnelse, historie, eierforhold, funksjon over tid, og det vises til at i silingsrapporten er Sundland vurdert til å være av stor kulturhistorisk verdi. Merknaden fra Bech har fem hovedpunkter: 1 Referansegruppe på overordnet nivå - mangel på politisk mandat. Det vises til at formannskapet ikke har vært informert om innholdet i møtene/møtevirksomheten, at deltakerne i utredningsprosessen ikke har vært gitt et politisk mandat og at stasjonsvalg og trasé ikke har vært behandlet i kommunestyret før 23.03.2015. Videre vises det til at presentasjonen på det åpne informasjonsmøtet i Hole kommune har en setning om at stasjonsplassering på Sundvollen er ønsket av Hole kommune, og at det med en annen sammensetning av deltakerne i prosessen kunne vært gitt andre råd i forbindelse med utredningsprosessen. 2 Analyser, data og rapporter som støtter opp om Vik som det naturlige kommunesentrum i Hole, samt politiske forankringer og forpliktelser. Det vises til utdrag fra Kommunedelplan for Vik og Sundvollen, NIBR rapporten «Med hjertet i bygda-stedsutvikling på Vik i Hole kommune», Vista analyses rapport «Nytt stoppested i Hole, konsekvenser for befolkning, næring og tettstedsutvikling», Veileder for By- og tettstedsutvikling, samt Hole Høyres valgprogram. På bakgrunn av disse konkluderes det med at Vik må velges som stoppested og at kryssing av Kroksundet må skje med felles kryssing ved Rørvik. 3 Mulighet for befolkningstetthet, en av forutsetningene for stasjonsvalg. Hvilket mulighetsrom i utbyggingspotensial er formidlet til Norconsult og JBV/SVV fra Hole kommune? Bech er kritisk til arealgrunnlaget for beregning av utviklingspotensial, og rammene for beregningen som er brukt i utredningen. 4 Ikke-prissatte verdier. Gjennomgang av utredningsgrunnlaget, sammenlikning av Vik og Sundvollen. Bech konkluderer med at felles løsning Rørvik-Thiistangen for veg og bane totalt sett er det beste med hensyn til ikke-prissatte verdier 5 Villedende informasjon i billedserien som er fremlagt i silingsrapporten. Merknader til det inntrykket modellbildene gir av topografi/vegetasjon. Konklusjonen etter gjennomgangen i merknaden er at på bakgrunn av punkt 1-5 ligger det en åpning for vurdering av Vik som stasjonssted for Ringeriksbanen gjennom Hole. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 26 Sammendrag av innkomne merknader E4 Kirsti og Kåre Bech 26.03.2015 Kirsti og Kåre Bech er svært kritiske til silingsrapporten og etatenes anbefaling, og konkluderer med følgende: 1 Delutredning 2 av 31.10.2014 skulle legges til grunn for utarbeidelse av den siste rapport 3 — «Silingsrapporten». I denne står allerede i forordet: «Delutredning 3 Silingsrapport omhandler kun felles løsninger for veg og bane over Kroksund». Bechs mener dette ikke kan bety annet enn en felles trasé for bane og veg mellom Rørvika og Thiistangen (alternativ 2b i silingsrapporten). 2 Da Silingsrapporten ble offentliggjort 02.02.2015, viste det seg at Jernbaneverket – etter Bechs oppfatning i strid med oppdragsbrevet fra Samferdselsdepartementet og sine egne anbefalinger i delutredning 2 - i stedet hadde valgt en delt løsning. Denne innebar at E16 fortsatt skulle krysse Tyrifjorden med bro, mens jernbanen skulle munne ut i Sundvollen og krysse Kroksund over Sundøya. Bechs mener dette ikke kan oppfattes annerledes enn at silingsrapporten ikke har svart på oppgaven. 3 Silingsrapporten gir etter Bechs oppfatning, ved å utelate altfor mange og avgjørende forhold, et skjevt og mangelfullt bilde av prosjektet. Dette gjelder også bruk av tall. Rapporten er etter Bechs oppfatning uegnet som grunnlag for å vurdere legitimiteten av Ringeriksbanen eller store deler av denne. 4 Avgjørende forhold/mangler som det er vist til i gjennomgangen er: Henlegging av steinmasser (kan ikke ses å være behandlet) Stasjoner (videre stopp på strekningen Sandvika-Oslo) Ramsar (ingen avklaring med Ramsarkonvensjonen) Kart (kvaliteten er under enhver kritikk) Kulturminner (verneforhold; jordfast stein med helleristninger, eksisterende Kroksundbru) Mixopterus Kiæri (funnsted for en 428 millioner år gammel sjøskorpion mellom Thiistangen og Kroksund) Steinsfjorden (vannkvalitet, vannutskiftning, nye barrierer) Naturmangfoldloven (verneplan for vassdrag) Støy (mangelfull omtale) Valg av stasjonsplassering i Hole (Hvorfor Sundvollen fremfor Vik?) Befolkningsgrunnlag og hensikten med Ringeriksbanen Kostnader (underestimering) 5 Vedlagt uttalelsen følger et kart med forslag til ny trasé for kryssing av Kroksund. E5 Anders Bjerke 27.03.2015 1 Bjerke stiller spørsmål ved prosessen og grunnlaget for at Sundvollen er anbefalt som stasjon i Hole. Han stiller også spørsmål ved dokumentasjonen av hvordan Hole kommune har formidlet sine innspill, hvem som har deltatt i diskusjonen, og hvor representative de rådene etatene har fått underveis i arbeidet er. I merknaden vises det videre til Vik sin funksjon som kommunesenter, dokumentasjon av Vik sine egenskaper som kommunesenter, og konsekvensene av å velge Sundvollen fremfor Vik. Det vises videre til Jernbaneverkets samfunnsansvar i å bidra til best mulig utvikling av en kommune som står foran en omfattende transformasjonsprosess. 2 Andre tema som gjennomgås er korrespondanse og grunnlag knyttet til transportsystemet; stasjon på Vik tvinger ikke frem en dagløsning over Smiujordet, matebussløsninger/funksjonen til ny E16 krever ikke ny avkjøring til Vik, kommunens arealmessige input til prosessen, riving av den historiske hovedbygningen Nedre Sundvollen mot vern av landbruksjord ved Vik. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 27 Sammendrag av innkomne merknader 3 Konklusjonen i merknaden er at Holes nye sentrum vil bli der jernbanestasjonen er. Valget er derfor av største betydning for bygda og Jernbaneverket må se det som sitt ansvar å sørge for at valget er riktig forankret og at skisserte muligheter er realiserbare før prosessen går videre. E6 Siri Berrefjord og Christopher Hals Gylseth 26.03.2015 1 Berrefjord/Gylseth bor mellom Norderhov og Helgelandsmoen og eiendommen deres grenser inn mot det Ramsar-vernede området Lamyra-området. Området er befolkningen i Hole og Ringerikes nærmeste store rekreasjonsområde. Alle de tre traseene som er foreslått mellom Vik og Hønefoss vil for alltid ødelegge dette området. 2 I rapporten påpekes viktigheten av å komme fort i gang. Berrefjord og Gylseth mener det kan virke som man derfor har kuttet ut de alternativene som ikke er tilstrekkelig utredet. Skal det bygges for fremtiden, må man ta den tiden det trengs for å finne det beste alternativet. Berrefjord og Gylseth mener det er forståelig at man ønsker å samordne planleggingen for veg og bane, men at dette ikke er strengt tatt nødvendig. Og selv om man samordner, trenger man ikke velge den samme traseen for veg og bane. Dersom banen blir bygget, kan man muligens nøye seg med å utvide E16 i dagens trasé. E7 Beate Moe Haugen Brørby og Trond Brørby 27.03.2015 1 Brørbys er eiere av Mo gård. Busundlinja er justert i forhold til slik den var i E16-utredningen fra 2012 (den gang kalt grønn korridor). Nå er linja lagt mer på dyrka mark, mens den før lå i skogen/lebeltet. Med både veg og jernbane beslaglegger linja mer enn 200 mål dyrka mark tilhørende Mo gård. I tillegg berøres viktige turområder og arealer med miljømessig store verdier. 2 Med bane og veg i Monserudlinja blir skadene mer enn fordoblet i forhold til vegløsningen i denne korridoren fra 2012 (den gang kalt blå korridor). Eiendommen til Mo gård blir delt i to og eierne ser det som vanskelig å opprettholde dagens drift. 3 Dokumentasjon fra Brørbys merknad til E16-planen i 2013 ligger som vedlegg bak i denne rapporten. E8 Jørn Hanssen 27.03.2015 Tre eposter med vedlegg 1 Trasévalg Helgelandsmoen vil føre til store endringer for den idyllisk beliggende grenda Mælingen som har ca. 25 fastboende og består av 5 småbruk/gårdsbruk, 6 eneboliger og 11-12 hytter, pluss 2-3 ubebygde jordbrukseiendommer, en treningstravbane og småbåthavn. Trasévalget vil kreve rivning av minst fire bolighus, og et hus og tre fritidsboliger vil bli sterkt påvirket av støy, støv og skyggevirkning. Mælingen vil i praksis opphøre som ei grend. Med en lengde på 1,5 km og 100 meter bredde vil traseen beslaglegge 150 dekar prima landbruksjord. Merknaden har vedlagte oversiktsbilder tatt under vårflom som viser kompleksiteten i våtmarksområdene i og rundt halvøya Mælingen. 2 Trasevalg Helgelandsmoen vil også føre til negative konsekvenser for dyrelivet på og rundt Mælingen. Vår, sommer og høst er det betydelig trekk av fugl på tvers av den foreslåtte traseen, mellom nordre Tyrifjorden og Juveren, ofte via Synneren og Storelva. Svanene har tilhold i Synneren og vestre elveløp av Storelva rundt Frogsøya. Endene har oftest tilhold innerst i Synneren. Svaner og ender flyr lavt, og en høyspentledning som medførte konflikt med trekk er nå gravd ned. Hegrer ser ut til å ha etablert seg innerst i Synneren og i våtmarkene på Frogsøya, og flyr mellom disse områdene. Traner mellomlander på jordene i begynnelsen av mai, og det ser ut som at antallet er økende. Hegrer og traner flyr høyt over hustakene. Med en høy trasé vil trekkene komme i konflikt med kjøreledninger og installasjoner. Merknaden har vedlagte foto med inntegnet trasé og kryssende fugletrekk. Elg og rådyr har tilhold i området, og krysser foreslått trasé. Det er også stedbundet rev og grevling på Mælingen. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 28 Sammendrag av innkomne merknader 3 Finner ikke noe i rapportene som beskriver hvordan ørret og annen fisk vil berøres ved kryssing av Storelva ved Helgelandsmoen. Hvilken virkning vil pilarer i elvebunnen og anleggsarbeid føre til for den allerede utsatte ørretstammen? Er dette valget rett i forhold til Busundlinja med tanke på kryssing? Før har det vært et godt gjeddefiske i Synneren. 4 En trasé over Mælingen vil ligge på dyrka mark som består av sandjord, med sand og grus under, med noe innslag av leirekvabb og uttørket elveleie. Under flomperioder stiger grunnvannet og under storflommen i 1967 er det antatt at så mye som en tredel av Mælingen lå under vann. Lagt ved bilder fra 1967 med traseen tegnet inn. Bilder fra 1995 viser flomvannets utbredelse ved vårflom. Er kanskje nærliggende å tro at løsmasser gjennomtrukket av vann vil gi dårlig stabilitet for ei ruvende fylling eller mange pilarer. Østsiden av Mælingen mot Storelva er til dels utsatt for erosjon, noe som sikkert ikke blir bedre med veg og bane. 5 Nord på Mælingen ligger en kulp i tilknytning til Synneren. Dette er den siste dødisgropa på Mælingen etter at tre-fire andre ble gjenfylt til jordbruk. Traseen ser ut til å krysse rett over denne. Er det undersøkt hva som finnes av interessante arter i denne kulpen? Det sies at Lamyra i dag er det mest verdifulle våtmarksområdet. På sikt vil Lamyra gro igjen, og Synneren, Juveren og en framtidig kroksjø på vestsiden av Frogsøya være mest verdifull. En trasé over Mælingen vil for alltid rasere og forringe Synneren og Frogsøya som verneområder. 6 En trasé over Mælingen vil bli lang og dominerende i det flate landskapet, uten skjerming av noe slag. Støyisolering vil i praksis være umulig. Busundlinja går i større grad gjennom skjermede arealer. Kryssingsvinkel og høyde på brua vil også gi mindre konflikt med fugl som flyr langs elva opp til Juveren. Ved Busund går elva rett frem, i motsetning til en erosjonsutsatt elvesving ved Helgelandsmoen. Skal elvebåttrafikken opprettholdes så må bruene holde en viss høyde, og ved Helgelandsmoen vil en høyere bru gjøre støydempingen arealkrevende. Helgelandsmolinja vil trenge seg gjennom store deler av Prestmoen og rasere et mye brukt friluftsområde, sett sammen med at grustakdriften vil spise seg innover fra østsiden. Busundlinja kan danne grense for grustakdriften og kanskje redde vestre deler av Prestmoen for friluftsliv. E9 Fredrik C. Hildisch 27.03.2015 1 Ringeriksbanen og motorvegen vil forandre Hole radikalt. Unike miljøkvaliteter vil forsvinne og kommunen vil bli preget av boliger, lavhus og, i områdene Sundvollen/Vik og langs Krokskogåsen, blokker. Dette kunne vært unngått om man hadde utredet alternative løsninger med oppgradering av eksisterende E16 og jernbane langs en oppgradert Gjøvikbane mellom Oslo S og Grua og deretter med tunnel til Jevnaker og Randsfjordbanen til Hønefoss. 2 Selv om Statens vegvesens og Jernbaneverkets utredninger gang på gang viser at å bygge Ringeriksbane og firefelts motorveg gjennom ringeriksbygdene vil være som å velge mellom pest og kolera, tviholder etatene på oppdraget sitt. Utredningene gir derfor ikke riktig konklusjon når etatene anbefaler utbygging. Prosjektene gir negativ samfunnsnytte og ødelagt natur, landskap og våtmarker. 3 Intelligente trafikksystemer er ikke tema i noen av utredningene. Denne teknologien gjør det mulig å utnytte kjøretøyene og infrastrukturen bedre og reduserer behovet for vegbygging. Samferdselsministeren uttalte i september 2014 at det er viktig å legge til rette for at denne nye teknologien blir tatt i bruk på en god måte. 4 Finansministeren fikk i februar en rapport om «smartere økonomi» fra en ekspertgruppe. Der står det at lønnsomhet blir tillagt for liten vekt i samfunnsinvesteringene og at samfunnsøkonomisk lønnsomhet bør få en mer fremtredende plass. Hildisch peker på at Ringeriksbanen og E16 er svært kostbare prosjekter og at kostnaden er usikker og trolig vil øke. Han mener man må følge ekspertgruppens råd i rapporten fra februar og sette foten ned for prosjektet. 5 Det er alvorlig at elgtrekket over E16 fra Krokskogen til vestlige deler av Holebygda har flyttet seg fra Elstangen og nesten til Sundvollen. En ny barriere med bane og motorveg fra Kjellerberget til Helgelandsmoen hindrer elgtrekket gjennom Hole i vestlig retning. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 29 Sammendrag av innkomne merknader 6 Kjøreledninger og master knyttet til jernbane ved Sundøya gir kollisjonsfare for svaner. Dette var tidligere et problem med høyspentledninger over Kroksund, men disse ble lagt i bakken. 7 Hildisch peker på at tidligere utredninger har vist krevende geologiske forhold under Krokskogen. Blant annet kan det bli utfordringer knyttet til vanninntrenging i tunnelen. Usikkerhetene knyttet til geologien kan bli ekstremt kostnadsdrivende. 8 Ringeriksbanen er planlagt med to spor i ett tunnelløp. Hildisch stiller spørsmål ved om dette er en fremtidsrettet og økonomisk gunstig løsning som ivaretar sikkerheten på en god måte. 9 Nordre Tyrifjorden våtmarssystem ble innlemmet i Ramsar-konvensjonen i 1996. Ramsars generalsekretær besøkte området i 2014. I etterkant av besøket foreslo Ramsarsekretariatet at det skulle gjennomføres en RAM (Ramsar Advisory Mission). RAM er et rådgivende oppdrag, og bør etter Hildisch’ syn betraktes som en gest overfor Norge. Hildisch mener det kan se ut som om norske myndigheter trenerer RAM-prosessen. 10 Hildisch mener at firefeltsvegen og banen ikke bør bygges, men dersom de likevel skal bygges, mener han det er positivt at det er foreslått tunneler fra Kroksund til Kjellerberget/Selteveien. 11 Jernbanestasjon i Hole vil forandre kommunen for alltid. En stasjon på Sundvollen vil etter Hildisch’ syn gi enorme konsekvenser for Sundvollen-området, Krokskogåsen og i retning mot Vik. 12 Hildisch frykter at bestemmende myndigheter vil gå inn for å spare penger ved blant annet å droppe den anbefalte tunnelen Kroksund – Kjellerberget. 13 Det pågår en konseptvalgutredning for økt transportkapasitet inn mot og gjennom Oslo, KVU Oslo-navet. Hildisch mener at kapasitetsbehovet for jernbanen mellom Oslo S og Sandvika med og uten Ringeriksbanen, og et eventuelt ekstra utbyggingsbehov på strekningen med Ringeriksbanen, bør synliggjøres før Ringeriksbanen mellom Hønefoss og Sandvika realitetsbehandles. 14 28. januar 2014 var det møte og befaring i Hole og Ringerike i forbindelse med innsigelsene til planen for ny E16 Skaret – Hønefoss. Blant de tilstedeværende var det fem statssekretærer. Hildisch viser til at statssekretærene presiserte hvor viktig det var å få bygget Ringeriksbane og motorveg så fort som mulig. Han mener også det ble signalisert at man i mindre grad ville ta hensyn til blant annet matjord og vernede områder. Dette karakteriserer Hildisch som «cowboy-liv i Holebygda». E10 Geir Holen 26.03.2015 1 Opptatt av at Modum må kobles på jernbanenettet i Stor-Oslo i langt større grad enn i dag, med henvisning til at det er i områder med reisetid mellom 30 og 45 minutter fra Oslo veksten har vært størst de siste årene. Vikersund kan ligge 40-50 minutter fra Oslo via Ringeriksbanen. Områdene langs Randsfjordbanen kan bidra til å ta unna befolkningsvekst i Osloområdet. Selv om det ikke foreligger planer for opprusting eller persontrafikk på Randsfjordbanen vil dette kunne endres med Ringeriksbanen. Buskerudbyen kjemper for dobbeltspor Drammen-Hokksund. Derved vil Randsfjordbanen være omringet av moderne dobbeltspor. 2 Anbefaler at kryssingen mellom E16 og Randsfjordbanen legges med dobbeltspor med fremtidsrettet utforming slik at man unngår å grave opp ny E16 dersom man skulle bestemme seg for å oppgradere Randsfjordbanen i fremtiden. Dersom dagens stasjonsplassering på Hønefoss velges, vil man kunne fortsette mot Vikersund, Hokksund og Drammen uten å vende. Videreføring av togtrafikken mot Vikersund vil være et politisk spørsmål, men ber om at Jernbaneverket har dette i tankene ved utforming av sporplan rundt Hønefoss. E11 Grunneiere i Bymoen, Sørum og Mosmoen 26.03.2015 Ny veg og bane i skogsområdet Bymoen/Svensrudmoen/Mosmoen vil skape en kraftig barriere i landskapet. Grunneierne har følgende argumenter for at Busundlinja bør velges fremfor Helgelandsmolinja: Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 30 Sammendrag av innkomne merknader 1 Hele dette sammenhengende skogbeltet ble i kommunens reguleringsplan i 1986 definert som en klimavernsone. Dette skillet mellom Røyse og Steinssletta er fremdeles viktig å opprettholde i størst mulig grad. Helgelandsmolinja vil dele skogsområdet på langs. Busundlinja unngår deling av skogteiger, bevarer et større skogsområde mot grustaket, idrettsanlegget, naturbarnehagen og det sammenhengende tur- og rekreasjonsområdet. 2 For å minske barriereeffekten bør derfor veg og bane legges i naturlige arealbruksoverganger, det vil si mellom jordbruksarealer og skogsområder. Busundlinja kan i stor grad legges i slike overganger, med noen tilpasninger. Grunneierne ser mulighetene for makeskifter ved oppdyrking/tilplantning av skog som erstatning for jord. Dette støttes også av skogetaten i Hole og Ringerike, da klimavernsonen er en viktig viltkorridor. 3 Krysset på E16 på Busundlinja er i silingsrapporten markert på dyrka mark i Mosmoen, figur 3.8. Grunneierne mener at krysset bør legges lenger nord, i tilknytning til boligområdene og Helgelandsmoen Næringspark. E12 Grunneiere ved Rustad 1 Trasévalg 1b (Rustad) vil gå direkte utover tre gårdsbruk med til sammen 16 bygninger. Traseen vil medføre at siste rester av jordbruksarealet i dalføret vil forsvinne. I tillegg berøres eneboligbebyggelse. Alternativ 1b gir mye mer støy til gjenboende og fremtidige Avtjerna-beboere enn alternativ 1c. Trasé 1c er et nærmere og mer tilgjengelig knutepunkt for Rykkinnområdet. 2 Alternativ lc (Bjørum sag) vurderes som beste alternativ for en jernbanestasjon på Bærumsiden. Grunneierne stiller spørsmålstegn ved kostnadsvurdering og konsekvensanalysen som er gjort for Rustadområdet. E13 Siv Kielland og Reidar Engebretsen 29.03.2015 1 For Sundøya foreligger det per i dag en godkjent reguleringsplan for å etablere hotell med tilhørende anlegg. Parallelt med utredningen av Ringeriksbanen og E16 har grunneierne sett på Sundøya på nytt. Togstasjonen vil grense inn til Sundøya, øya er totalt på ca. 20 mål. Kielland/Engebretsen mener det her er en unik mulighet til å lage et attraktivt stasjonsområde med tilgrensede arealer og fasiliteter. En kombinasjon av bolig/næring/hotell/friområde på Sundøya vil kunne åpne mer areal mot fjorden for offentlig ferdsel og rekreasjon, og kanskje enda mer enn det som foreløpig er illustrert i silingsrapporten. 2 Vedlagt merknaden ligger modellbilder av skisse til utforming av utbygging på Sundøya. E14 Erik Nørgaard 25.03.2015 1 Ny E16 må ikke medføre dårligere forhold for vegforbindelsen til Storøya via fv. 155. En reguleringsplan for Storøya fra 1992 legger opp til virksomhet som ikke er realisert. Man må ikke glemme gode løsninger for gående og syklende som skal bevege seg gjennom systemet for tilbringerveger i Elstangenområdet. E15 Randi Skøien Nørgaard 22.03.2015 1 Vinterguten nordøst på Storøya er et populært friluftsområde med blant annet opparbeidet badeplass. Firefeltsbrua for E16 bør planlegges lengst mulig unna Vinterguten. 2 Planene må ta hensyn til publikum og næringsinteressene knyttet til Storøen båthavn. 3 Det må tas hensyn til drikkevannsforsyningen til nærområder, Oslo og deler av Akershus. Det tilsier minst mulig vannforurensning fra støv, snørydding og eventuell salting på ny bru. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 31 Sammendrag av innkomne merknader 4 Det må tas hensyn til betydelige variasjoner i vannstanden i Tyrifjorden, erfaringsmessig inntil 3 meter i flomperioder vår og høst. E16 Viggo Ree 27.3.2015 1 Presiserer at myndighetenes og samferdselsetatenes planlegging av trasé for firefelts motorvei og dobbeltsporet jernbane mellom Sandvika og Hønefoss er fullstendig uakseptabel på grunn av de enestående natur- og kulturlandskapsverdiene i Hole og Ringerike, ikke minst Nordre Tyrifjorden våtmarkssystem. Et slikt samferdselssystem vil vandalisere disse særegne kvalitetene for all framtid, og sørge for at Norge bryter sine internasjonale forpliktelser, ikke minst Ramsarkonvensjonen. Gjennomføring vil også bryte med nasjonalt lovverk for ivaretakelse av natur- og kulturlandskap. 2 Opplever for egen del at prosjektet krenker miljøverdier og menneskerettigheter og erfaringer knyttet til natur, biologisk mangfold, identitet og hjemhørighet, og viser til Grunnlovens §112. Dersom dette ødeleggende samferdselsprosjektet skulle bli realisert, vil Ree føle skam over å være norsk. E17 Hanne Stuve 26.03.2015 1 Stuve skriver at en utbedring av E16 i dagens trasé og bygging av Ringeriksbane må være tilstrekkelig for å møte morgendagens behov. Det er om å gjøre å få folk til å bruke kollektivtilbudet. Da mener Stuve det ikke kan være nødvendig med en helt ny veg. Utbedring av dagens E16 og bygging av bane vil være mer skånsomt for miljøet. E18 Stein Sværi, Karstein Ljåstad, Frank Bratlie og Tor Bråthen 22.03.2015 1 De samme personene ga merknad til konsekvensutredningen for E16 Skaret – Hønefoss i februar 2013 med tilhørende underskrifter fra mange beboere i Kroksund-området. Merknaden fra den gang ligger som vedlegg. Den er tidligere behandlet av Statens vegvesen i forbindelse med E16 Skaret – Hønefoss. 2 Sværi, Ljåstad, Bratlie og Bråthen oppfattet at både Hole kommune og Statens vegvesen i etterkant av E16-høringen støttet deres forslag om en bruløsning med utgangspunkt ved Elstangen. De peker på at løsningen for Hole kommune vil bety bedre ivaretakelse av allerede store investeringer i området og av Kroksundets spesielle natur. For Vegvesenet mener de løsningen vil innebære enklere prosjektering på grunn av bortfall av behov for tunnel nær Rørvik (også en økonomisk bedre løsning). For innbyggerne vil løsningen sikre fortsatt gode boområder for både etablerte og fremtidige beboere på begge sider av Kroksundet. 3 Sværi, Ljåstad, Bratlie og Bråthen er derfor tilfredse med at tidligere foreslått alternativ med vegbru over Rørvik (alternativ 2c) nå synes forkastet, selv om begrunnelsen i hovedsak er kravet til fartsgrense på 110 km/t. 4 Sværi, Ljåstad, Bratlie og Bråthen er imidlertid ikke tilfredse med at vegbru fra Elstangen (alternativ 2a) også synes å være forkastet. De leser silingsrapporten slik at landskapstilpasningen er den eneste grunnen til ikke å anbefale alternativ 2a fordi kostnadsforskjellen mellom 2a og 2c er liten og det ikke foreligger kostnadsoverslag for en «mellomløsning mellom 2a og 2c». 5 Beboerne syns det det er vanskelig å forstå at firefeltsveg på bru lenger inn i Kroksundet enn den rette brua fra Elstangen kan innebære en mer akseptabel landskapstilpasning. De viser til at man i tidligere prosesser endte opp med vedtak om veg i tunnel under Kroksund for å ta vare på sundet. 6 Slik Sværi, Ljåstad, Bratlie og Bråthen ser det, kan man heller hevde at ei bru så langt sørvest som mulig vil gi bedre utsikt til Holes vakre landskap. Slik de vurderer det, vil det å bevare landskapsbildet i indre Kroksund så godt som mulig være et vesentlig argument ved valg av en landskapstilpasset løsning. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 32 Sammendrag av innkomne merknader 7 Sværi, Ljåstad, Bratlie og Bråthen mener at anbefalingen for delområde 2 bør prioritere alternativ 2a over Elstangen i stedet for nåværende anbefaling som de oppfatter at «forkaster» denne løsningen. E19 Liv Emma Thorsen og Erling Schøller 27.03.2015 1 Thorsen og Schøller går inn for at E16 gjøres mer trafikksikker, moderniseres og opprustes i dagens trasé. 2 Oppgradert Gjøvikbane med tunnel til Jevnaker og videre kobling til nåværende Bergensbane ved Hønefoss vil være en bedre løsning enn Ringeriksbanen om Sandvika. Thorsen og Schøller kan ikke forstå at den alternative løsningen ikke blir gjenstand for seriøs behandling. De uttrykker imidlertid forståelse for at det ikke ligger noe mandat for å behandle løsningen i silingsrapporten. 3 Thorsen og Schøller gir honnør for at det er foreslått tunnel forbi Vik. De peker imidlertid på to svært negative sider ved prosjektet selv om det legges til grunn lang tunnel. For det første gjør grunnforholdene ved Vik at deler av jernbanetunnelen ikke kan bygges som fjelltunnel, men som en «cut and cover»-løsning som gir store konsekvenser i anleggsperioden. For det andre vil man nord for tunnelutløpene ved Kjellerberget og videre mot Styggedalen uansett få store negative miljøkonsekvenser. På denne delstrekningen står valget mellom pest eller kolera, mellom rasering av verdifulle naturområder eller dyrka mark. 4 Erfaringer viser at store prosjekter ofte blir mange ganger dyrere enn man anslo i første kostnadsanslag. Thorsen og Schøller mener at dette også vil skje med E16 og Ringeriksbanen. 5 Thorsen og Schøller frykter at dersom prosjektet gjennomføres, vil deler av Hole i løpet av noen tiår forandre seg fra det kommunen er i dag med uerstattelige naturverdier, kulturlandskap, noe av landets beste åkerjord og nesten enestående historisk dybde, til et gjennomurbanisert område, et Sandvika nr. 2. Ringeriksbanen og E16 Skaret - Hønefoss Oppsummering av merknader til silingsrapport 01.06.2015 Side 33
© Copyright 2024