Minikurs 3D modeller
3D i InterCity prosjektet Kristin Lysebo Fagansvarlig 3D InterCity Jernbaneverket E-post: [email protected] InterCity prosjektet: • 230 km dobbeltspor • 21 byer / tettsteder berøres • Alt ferdig bygget i 2030 Det viktige er ikke hvor toget går, men hvor det stopper - KVU IC IC-satsingen: Bygging pågår Langset – Kleverud • 17 km nytt dobbeltspor • Åpnes oktober 2015 Holm - Holmestrand - Nykirke • 14 km nytt dobbeltspor • Åpnes 2016 Farriseidet - Porsgrunn • 22 km nytt dobbeltspor • Åpnes 2018 Follobanen • 22 km nytt dobbeltspor • Åpnes 2021 Jernbaneverket fra 01.04.14 Organisering av IC-prosjektet Prosjekteier Prosjektdirektør Stab Prosjektstyring, fremdrifstplanlegging, dok.kontroll, kvalitet m.v Kommunikasjon Teknikk og konsept • Konseptuelle valg og oppfølging • Teknisk designbasis Knutepunkter • Planprosesser • Samarbeidsavtaler • Arkitektur Prinsipp: Mest mulig gjøres én gang, og enhetlig • • Planstrekninger • Østfoldbanen Sandbukta – Moss – Såstad • Østfoldbanen Haug – Seut og Seut - Fredrikstad – Sarpsborg • Østfoldbanen Sarpsborg – Halden (- Gøteborg) • Vestfoldbanen Drammen – Kobbervikdalen • Vestfoldbanen Nykirke – Barkåker • Vestfoldbanen Tønsberg – Larvik og Porsgrunn – Skien • Dovrebanen Venjar – Langset og Kleverud – Sørli • Dovrebanen Sørli – Hamar • Dovrebanen Hamar – Lillehammer før arbeidet med planstrekningene under arbeidet med planstrekningene 5 Konseptdokument og Teknisk designbasis Konseptdokument skal beskrive et helhetlig konsept bestående av togtilbud og infrastruktur på InterCity-strekningene. Teknisk designbasis skal være en retningsgivende dokument som skal gi føringer for foretrukne teknologiske valg for systemene som danner jernbanen. Teknisk designbasis skal forenkle beslutningsprosess i tilfeller der Teknisk regelverk enten beskriver flere alternativer for tekniske løsninger eller ikke er dekkende. Konseptdokument skal beskrive hva vi skal bygge. Teknisk designbasis skal beskrive hvilke løsninger vi skal bygge. 6 Linjen Delsystemer: Overbygning Underbygning Sideterreng Miljø Traséen (horisontal og vertikal geometri) skal dimensjoneres for 250 km/h der dette ikke innebærer vesentlige merkostnader sammenlignet med en hastighet på 200 km/h. Overgangskurver dimensjoneres etter 250 km/h, normale krav. Inn mot stasjoner hvor de fleste tog skal stoppe kan kravet til gjennomgående hastighet reduseres. 3D InterCity 3D målsetting InterCity prosjektene • Alle InterCity prosjekter skal prosjekteres etter «Håndbok digital planlegging i Jernbaneverket (STY-600239)» og “InterCity: Anbefalt praksis for felles rutiner og metodikk modellprosjektering” – basert på STY-602578 og tilpasset InterCity prosjektet. • Det skal leveres samordningsmodell og 3D fagmodeller for alle fag tilpasset nødvendig detaljeringsgrad for plannivået. 3D modellen skal videreføres neste plannivå, og berikes i takt med detaljeringsgraden på prosjektet. Videre skal modellene brukes og oppdateres under bygging av prosjektet og ende opp «som bygget modell». Håndbok digital planlegging i Jernbaneverket • Definerer typer modeller og innholdet i alle modellene • Setter krav til at alle modeller skal leveres på DWG format • Alle modeller skal leveres som en ikke-lisens pliktig «viewer» • Styrer katalognavn, filnavn og lagnavn – Koding av lagnavn etter kodeliste – Definisjon av objekter – Definerer materialer for visningsmodell Type modeller og begreper • Modeller ihht håndboka – – – – – Visningsmodeller er spesielt viktige til all ekstern kommunikasjon Grunnlagmodeller Fagmodeller Samordningsmodell Resultatmodell Presentasjonsmodell / Visningsmodell Fagmodeller • Eksempler fagmodeller NN_F_KL NN_F_TUNNEL NN_F_ELEKTRO Detaljering i modellene • Det skal prosjekteres og leveres 3Dmodeller for alle fag – viktig å diskutere nødvendig detaljnivå i forhold til planfase • Det sentrale er å få fram alle objekter geometrisk riktig med stikningspunkt og volum – for tverrfaglig kontroll – ikke detaljert modellering av innhold i tekniske skap, kummer etc • Objektene skal være generelle, dvs ikke-leverandør spesifikke • Et hovedprinsipp er at entreprenørene skal kunne hente stikningsdata direkte fra modellene • Jernbaneverkets objektbibliotek: http://www.jernbaneverket.no/digplan Eksempel: Signal 3D referansegruppe • 3D referansegruppe InterCity – Det er opprettet en 3D referansegruppe for alle InterCity prosjektene med deltagere fra alle prosjektene – Formålet er å ta opp praktiske problemstillinger, standardisere og videreutvikle «InterCity: Anbefalt praksis for felles rutiner og metodikk modellprosjektering» – Hittil har vi sett mest på: • Filnavn – fått inn en strekningsdefinisjon for å kunne splitte / slå sammen modeller • Lagstruktur - sterkt ønske om forenklet lagstruktur i forhold til de som er definert i håndboka i tidlige planfaser – Vi skal se videre på: • Detaljeringsgrad • Hvilke modeller skal lages og hvordan skal de brukes internt og eksternt i prosjektet og hvem som må kunne bruke modellene InterCity: Avtaledokument • Her gjøres endringer for InterCity prosjektene i den grad der er nødvendig å avvike fra håndboka Lagnavn: For prosjekter på kommunedelplannivå og reguleringsplannivå bruker en forenklet lagstruktur 3D_FAGKODE_FRITEKST_»PRODUKTSPESI FIKKE-FELT» Filnavn: NTM sone 10 NTM sone 9 Høydereferanse: NN2000 Novapoint 19 skyløsning • NovapointDCM 19.20 og server/skyløsning – Plassering av server hos rådgiver – JBV skal ha 1-2 brukere med fulle rettigheter til modellen og nødvendig antall brukere til visningspakker som Easy access / Novapoint Basis innsyn – InterCity har en oppgavemal basert på håndboka Dovrebanen • Venjar-Langset / Kleverud-Sørli – Prosjektet startet november 2014 – Aas Jacobsen / ViaNova Plan og Trafikk – Reguleringsplan – overført til utbyggingsprosjekter Øst • Åpnes 2023 • Sørli-Lillehammer – – – – Prosjektet startet mars 2015 Rambøll / Sweco Sørli-Brumunddal, kommunedelplan Brumunddal-Lillehammer, forstudie • Sørli – Hamar åpnes 2024 • Hamar – Lillehammer, noe åpnes i 2026 og helt fram til Lillehammer 2030 Østfoldbanen • Sandbukta-Moss-Såstad – Prosjektet startet november 2014 – Rambøll / Sweco – Reguleringsplan, overført til utbyggingsprosjekter Øst • Åpnes 2023 • Haug-Halden – Prosjektet startet mars 2015 – Multiconsult / Cowi – Kommunedelplan • Haug-Seut åpnes 2023 • Seut-Sarpsborg åpnes 2026 • Sarpsborg–Halden åpnes 2030 Vestfoldbanen • Drammen-Kobbervikdalen – Prosjektet startet november 2014 – Norconsult – Kommunedelplan, åpnes 2024 • Nykirke-Barkåker • Prosjektet startet november 2014 – Aas-Jacobsen/ViaNova Plan og Trafikk – Kommunedelplan, åpnes 2024 • Tønsberg-Larvik / PorsgrunnSkien – Prosjektet startet mars 2015 – Norconsult / Asplan Viak – Kommunedelplan • Tønsberg-Larvik, en del åpnes i 2026 resten i 2030 • Porsgrunn-Skien, åpnes 2030 Drammen-Kobbervikdalen • Planprogrammet legges på høring i april • Noen utfordringer: – – – – – – Beholde dagen stasjon Vi trenger 6 spor til plattform pga kapasitet Drammen og Gulskogen stasjon må sees i sammenheng Bybrua skal beholdes – og den er litt for lav Planskilt kryssing av Sørlandsbanen Tunnel, grunnundersøkelser startes opp Nykirke - Barkåker Planprogrammet fastsatt i 2014 1. kvartal 2015 - gjennomført alternativsøk i tre korridorer – alle med stasjon. • Alt.1 - Bakkenteigen • Alt.2 - Skoppum øst • Alt.3 - Skoppum vest Mars 2015 – medvirkningsprosess med åpent informasjonsmøte og to store «dialogmøter». Deltakerne invitert til å komme med lokalkunnskap innspill til foreslått trasevarianter. 2. Kvartal – konsekvensvurdering 3. Kvartal – sammenstilling og anbefaling 4. Kvartal eller etter nyttår – oversendelse til kommunene Særlige utfordringer; - Trasevalg kan bli et verdivalg (lokal) - Grunnforhold (undersøkelser i oppstartsfasen) 21 3D videre i InterCity • Visualisering av: – Miljøtemaer / KU-temaer – Grunnerverv – RAMS • Mer intern opplæring i prosjektorganisasjonen – Planleggingsledere, prosjekteringsledere og fagpersoner bruke: • Ferdige 3D modeller fra Autodesk Infraworks og Navisworks / Novapoint Virtual Map • Novapoint 19 Viewer og / eller Easy access • Revisjon av håndboka – Arbeidet med dette settes i gang nå – Vi ønsker tett samarbeid med rådgiverne / entreprenører / oppmålingsfirma – Vi ønsker også samarbeid med Statens vegvesen med ønske om felles håndbok Til slutt… • InterCity er et utrolig spennende prosjekt å jobbe med, og det kommer til å skje mye spennende på prosjektet i årene framover! • Vi har nå muligheten sammen med rådgiverne å sette «standarden» for 3D / BIM i jernbaneprosjekter for prosjekter gjennom alle planfaser • InterCity prosjektet gir oss en unik mulighet til å følge prosjektene i alle faser fra forstudiet via kommunedelplan, reguleringsplan og byggeplan til ferdigstillelse og drift av anlegget Takk for oppmerksomheten Kristin Lysebo Fagansvarlig 3D InterCity Jernbaneverket E-post: [email protected]
© Copyright 2024