1. No category

3D i InterCity-prosjektet
Foredrag Tekna Jernbane
26. august 2015
Kristin Lysebo
Fagansvarlig 3D InterCity prosjektet
Jernbaneverket
E-post: [email protected]
InterCity-prosjektet:
•
•
•
•
230 km dobbeltspor
21 byer / tettsteder berøres
Vi bygger jernbane for de neste 100 år!
Alt ferdig bygget i 2030
Det viktige er ikke hvor toget går,
men hvor det stopper - KVU IC
IC-satsingen: Bygging pågår
Langset – Kleverud
• 17 km nytt
dobbeltspor
• Åpnes oktober 2015
Holm - Holmestrand Nykirke
• 14 km nytt dobbeltspor
• Åpnes 2016
Farriseidet - Porsgrunn
• 22 km nytt
dobbeltspor
• Åpnes 2018
Follobanen
• 22 km nytt
dobbeltspor
• Åpnes 2021
Jernbaneverket fra 01.04.14
Organisering av IC-prosjektet
Prosjekteier
Prosjektdirektør
Stab
Prosjektstyring, fremdrifstplanlegging,
dok.kontroll, kvalitet m.v
Kommunikasjon
Teknikk og konsept
• Konseptuelle valg og oppfølging
• Teknisk designbasis
Knutepunkter
• Planprosesser
• Samarbeidsavtaler
• Arkitektur
Prinsipp: Mest mulig gjøres én gang, og enhetlig
•
•
Planstrekninger
• Østfoldbanen Sandbukta – Moss – Såstad
• Østfoldbanen Haug – Seut og Seut - Fredrikstad –
Sarpsborg
• Østfoldbanen Sarpsborg – Halden (- Gøteborg)
• Vestfoldbanen Drammen – Kobbervikdalen
• Vestfoldbanen Nykirke – Barkåker
• Vestfoldbanen Tønsberg – Larvik og Porsgrunn – Skien
• Dovrebanen Venjar – Langset og Kleverud – Sørli
• Dovrebanen Sørli – Hamar
• Dovrebanen Hamar – Lillehammer
før arbeidet med planstrekningene
under arbeidet med planstrekningene
5
Konseptdokument og
Teknisk designbasis
Konseptdokument
skal beskrive et helhetlig konsept bestående av togtilbud og
infrastruktur på InterCity-strekningene.
Teknisk designbasis
skal være en retningsgivende dokument som skal gi føringer for
foretrukne teknologiske valg for systemene som danner
jernbanen.
Teknisk designbasis skal forenkle beslutningsprosess i tilfeller der
Teknisk regelverk enten beskriver flere alternativer for tekniske
løsninger eller ikke er dekkende.
Konseptdokument skal beskrive hva vi skal bygge.
Teknisk designbasis skal beskrive hvilke løsninger vi skal bygge.
6
Linjen
Delsystemer:
Overbygning
Underbygning
Sideterreng
Miljø
 Traséen (horisontal og vertikal geometri) skal
dimensjoneres for 250 km/h der dette ikke innebærer
vesentlige merkostnader sammenlignet med en hastighet
på 200 km/h.
 Siden hastigheten de nærmeste årene ikke vil være 250
km/h, skal overhøyden optimaliseres for 200 km/h.
Dette gjøres best ved at manglende overhøyde ikke
utnyttes maksimalt.
 Overgangskurver dimensjoneres etter 250 km/h, normale
krav.
 Inn mot stasjoner hvor de fleste tog skal stoppe kan
kravet til gjennomgående hastighet reduseres.
3D InterCity
3D målsetting InterCity prosjektene
• Alle InterCity prosjekter skal prosjekteres etter «Håndbok
digital planlegging i Jernbaneverket (STY-600239)» og
“InterCity: Anbefalt praksis for felles rutiner og metodikk
modellprosjektering” – basert på STY-602578 og tilpasset
InterCity prosjektet.
• Det skal leveres samordningsmodell og 3D fagmodeller for
alle fag tilpasset nødvendig detaljeringsgrad for plannivået.
• 3D modellen skal videreføres neste plannivå, og berikes i
takt med detaljeringsgraden på prosjektet.
• Videre skal modellene brukes og oppdateres under bygging
av prosjektet og ende opp «som bygget modell».
Håndbok digital planlegging i
Jernbaneverket
• Definerer typer modeller og innholdet i alle
modellene
– Samordningsmodell
– Visningsmodell
• Setter krav til at alle modeller skal leveres på
DWG format
• Alle modeller skal leveres som en ikke-lisens
pliktig «viewer»
• Styrer katalognavn, filnavn og lagnavn
– Koding av lagnavn etter kodeliste
– Definerer materialer for visningsmodell
• Du finner håndboka her: http://www.jernbaneverket.no/digplan
Samordningsmodell
• Samordningsmodell settes sammen av:
– Grunnlagsmodeller
– Fagmodeller jernbaneteknikk
– Fagmodeller underbygning
Samordningmodell/Visningmodell
Samordningsmodell for tverrfaglig
kontroll og intern kommunikasjon
Visningsmodell for
ekstern
kommunikasjon
Fagmodeller
• Eksempler fagmodeller
NN_F_KL
NN_F_TUNNEL
NN_F_ELEKTRO
Detaljering i modellene
• Det skal prosjekteres og leveres 3Dmodeller for alle fag
– viktig å diskutere nødvendig detaljnivå i
forhold til planfase
• Det sentrale er å få fram alle objekter
geometrisk riktig med stikningspunkt
og volum
– for tverrfaglig kontroll
– ikke detaljert modellering av innhold i
tekniske skap, kummer etc
• Objektene skal være generelle, dvs
ikke-leverandør spesifikke
• Et hovedprinsipp er at entreprenørene
skal kunne hente stikningsdata direkte
fra modellene
• Jernbaneverkets objektbibliotek:
http://www.jernbaneverket.no/digplan
Eksempel:
Signal
InterCity: Avtaledokument
Her gjøres endringer for InterCity prosjektene i den grad det er
nødvendig å avvike fra håndboka
Filnavn:
InterCity: Avtaledokument
InterCity: Avtaledokument
Lagnavn:
For prosjekter på kommunedelplannivå og reguleringsplannivå
bruker en forenklet lagstruktur
3D_FAGKODE_FRITEKST_»PRODUKTSPESIFIKKE-FELT»
NTM sone 10
Høydereferanse:
NN2000
NTM sone 11
Høydereferanse:
NN2000
NTM sone 10
NTM sone 9
Høydereferanse:
NN2000
3D referansegruppe
– Vi skal se videre på:
• Detaljeringsgrad i fagmodeller ihht planfase
• Hvilke type hvilke modeller og fagmodeller ihht
planfase som skal lages
• Modell og tegninger – hvilke type tegninger kan vi la
være å lage
– Vi skal ikke slutte å lage tegninger selv om vi har
modeller
– men vi ser på om det er noen tegninger som kan
erstattes fullstendig av informasjonen i modellen –
det lages en liste ihht planfase
3D videre i InterCity
• Visualisering av:
– Miljøtemaer / KU-temaer
– Grunnerverv
– RAMS
3D videre i InterCity
• Mer intern opplæring i prosjektorganisasjonen
– Hvordan skal modellene brukes internt og eksternt i
prosjektet og hvem skal kunne bruke modellene
– Internopplæring av planleggingsledere og
prosjekteringsledere internt i InterCity
prosjektet
– Tilsvarende opplæring for prosjektledere og
delprosjektledere hos rådgiverne
• 3D strategi for InterCity
3D videre i InterCity
– Programvare som brukes:
•
•
•
•
Autodesk Infraworks
Autodesk Navisworks
Novapoint Virtual Map
Alle disse tre programmene lager:
– 3D modeller som ikke krever lisens for å kunne
brukes
– 3D modeller på iPad
Håndboka stiller ikke krav til hvilke programvare som skal brukes, men alle
modeller skal leveres på DWG formatet (AutoCAD). 3D modeller skal leveres
som lisensfri pakkede modeller.
Novapoint skyløsning
• NovapointDCM 19.xx og server/skyløsning
– Plassering av server hos rådgiver
– JBV skal ha 1-2 brukere med fulle rettigheter til
modellen og nødvendig antall brukere til visningspakker
som Easy access / Novapoint Basis innsyn
– InterCity har laget en oppgavemal basert på håndboka
– Denne løsningen brukes på:
•
•
•
•
•
•
Nykirke – Barkåker
Tønsberg – Larvik (i løpet av høsten)
Sandbukta – Moss – Såstad
Venjar-Langset og Kleverud-Sørli
Sørli-Lillehammer
Haug – Halden
Dovrebanen
• Venjar-Langset / Kleverud-Sørli
Prosjektet startet november 2014
– Rådgivergruppe: Aas Jacobsen / ViaNova
Plan og Trafikk
– Reguleringsplan – overført til
utbyggingsprosjekter Øst
• Åpnes 2023
• Sørli-Lillehammer
–
–
–
–
Prosjektet startet mars 2015
Rådgivergruppe: Rambøll / Sweco
Sørli-Brumunddal, kommundelplan
Brumunddal-Lillehammer, forstudie
• Sørli – Hamar åpnes 2024
• Hamar – Lillehammer, noe åpnes i 2026
og helt fram til Lillehammer 2030
Østfoldbanen
• Sandbukta-Moss-Såstad –
utbyggingsprosjekter Øst
– Prosjektet startet november 2014
– Rådgivergruppe: Rambøll / Sweco
– Reguleringsplan, overført til
utbyggingsprosjekter Øst
• Åpnes 2023
• Haug-Halden
– Prosjektet startet mars 2015
– Rådgivergruppe: Multiconsult / Cowi
– Reguleringsplan
• Haug-Seut åpnes 2023
– Kommunedelplan
• Seut-Sarpsborg åpnes 2026
• Sarpsborg–Halden åpnes 2030
Vestfoldbanen
• Drammen-Kobbervikdalen
– Prosjektet startet november 2014
– Rådgivergruppe: Norconsult
– Kommunedelplan, åpnes 2024
• Nykirke-Barkåker
• Prosjektet startet november 2014
– Rådgivergruppe: Aas-Jacobsen/ViaNova
Plan og Trafikk
– Kommunedelplan, åpnes 2024
• Tønsberg-Larvik / Porsgrunn-Skien
– Prosjektet startet mars 2015
– Rådgivergruppe: Norconsult / Asplan
Viak
– Kommunedelplan
• Tønsberg-Larvik, en del åpnes i 2026
resten i 2030
• Porsgrunn-Skien, åpnes 2030
Drammen-Kobbervikdalen
• Planprogrammet på høring i april
• Noen utfordringer:
–
–
–
–
–
–
Beholde dagen stasjon
Vi trenger 6 spor til plattform pga kapasitet
Drammen og Gulskogen stasjon må sees i sammenheng
Bybrua skal beholdes – og den er litt for lav
Planskilt kryssing av Sørlandsbanen
Tunnel, grunnundersøkelser startes opp
Nykirke - Barkåker
Planprogrammet fastsatt i 2014
1. kvartal 2015 - gjennomført alternativsøk i tre
korridorer – alle med stasjon.
• Alt.1 - Bakkenteigen
• Alt.2 - Skoppum øst
• Alt.3 - Skoppum vest
Mars 2015 – medvirkningsprosess med åpent
informasjonsmøte og to store «dialogmøter».
Deltakerne invitert til å komme med
lokalkunnskap innspill til foreslått trasevarianter.
2. Kvartal – konsekvensvurdering
3. Kvartal – sammenstilling og anbefaling
4. Kvartal eller etter nyttår – oversendelse til
kommunene
Særlige utfordringer;
- Trasevalg kan bli et verdivalg (lokal)
- Grunnforhold (undersøkelser i
oppstartsfasen)
30
Demo 3D modell
NB: Vi presiserer at disse modellen IKKE
nødvendigvis viser avklart trase. Det er
arbeidsmodeller og arbeidsverktøy for prosjektet, og
selv om modellene ser ferdige ut er det ikke
nødvendigvis det. Traser kan og vil bli justert.
Håndbok digital planlegging i
Jernbaneverket - revideres
• Revisjon av håndboka starter opp nå
• Kjerneteam i Jernbaneverket:
–
–
–
–
–
Sten Inge Tunli, Plan og teknikk / stasjoner og linjer
Svein-Ole Sjøtun, Plan og teknikk / stasjoner og linjer
Helen Helland, Teknologi Elkraft
Jon Haugland, Geodata
Kristin Lysebo, Fagansvarlig 3D InterCity
Utførende PA
Joar Bergset
Eksternt samordningsråd
Vegdirektoratet
Prosjektråd (som 3D FoU)
Odd-Erik Berg, Ragnhild
Whal, Trude Anke og
Anne Marstein
Prosjektleder
Sten Inge Tunli
Fagråd
Rådgivere
Entreprenører
Geomatikkfirma/programutviklere
Regelverktilpassninger
Helen Helland
Jernbaneteknikk
Kristin Lysebo
Underbygning og konstruksjoner
Svein-Ole Sjøtun
Grunnlagsdata
Jon Haugland
Programutvikling
Sten Inge Tunli
• Vi ønsker et samarbeid med Statens vegvesen
med mål om en felles håndbok
•
Vi jobber mot at håndboka er ferdig godkjent i løpet
av våren 2016
FoU prosjekter – 3D
• Funksjoner for å konstruere kontaktledning i 3D med
beregninger og 3D modell
• Funksjon for å konstruere signal i 3D
• Funksjon for konstruksjon av kabelkanal i 3D
• Prosjekt for lagring av modelldata mer direkte inn i
Banedata
Samtidig prosjektering
• Samtidig prosjektering eller Concurrent Engineering
– Mål om å prøve ut dette på InterCity
• Helt i startgropen og ikke avklart og forankret
• Men spennende!
– Masteroppgave
– BA2015
Til slutt…
• InterCity er et utrolig spennende prosjekt å jobbe med,
og det kommer til å skje mye spennende på prosjektet i
årene framover!
• Vi har nå muligheten sammen med rådgiverne å sette
«standarden» for 3D / BIM i jernbaneprosjekter for
prosjekter gjennom alle planfaser
• InterCity prosjektet gir oss en unik mulighet til å følge
prosjektene i alle faser fra forstudiet via
kommunedelplan, reguleringsplan og byggeplan til
ferdigstillelse og drift av anlegget
Takk for oppmerksomheten 