Reinertsen- Digitale byggemøter- ICE
Digitale byggemøter - ICE Johann Ørn Gudmundsson, 20.11.2015 Arbeid Johann – VDC/BIM ansvarlig Reinertsen Undervisning Business Matematikk Reykjavik University Utdannelse 2004 Vgs. M.Sund Linje: Fysikk 2007 B.Sc. Konstruksjonsteknikk University of Iceland Konstruktør – 2 år VDC Ansvarlig Oslo – 1 år VDC Ansvarlig Reinertsen Konstruktør Verkis 2008 2010 M.Sc. Konstruksjonsteknikk Danmarks Tekniske Universitet 2015 Reinertsen Olje & Gass Landbasert – Engineering & Arkitektur Tjenester i hele prosjektforløpet 3 Eiendoms- og prosjektutvikling Arkitekttjenester Rådgivertjenester (alle fag) Ledelse av prosjektering og gjennomføring (ECM) …vi leverer kreativ realisme! 4 Integrated CONCURRENT Engineering Definisjon av ordet «concurrent» • Samtidig • Samspill Parallelt, ikke sekvensielt • Integrert • Samstrøms Her og nå, ikke senere 6 Formålet med metodikken Utfordring: • Oppstykket arbeid • Lang modningstid • Delvis mangelfull koordinering mellom disiplinene • Mye ventetid, avhengigheter ”dødtid” Mål: • Tidlig avklaring av grensesnitt • Effektivisering gjennom tidligere beslutninger Kvalitet + Spart tid og kostnad • God kommunikasjon og felles forståelse 7 Samandlingsrom i Reinertsen Oslo Trondheim Bergen Gøteborg 8 Jernbaneprosjekt Tidligfase Jernbaneprosjekt tidligfase Forprosjekt (Alternativ analyse) Alt. Bruløsning Bru VA og Elektro • Forslag til 5 forskjellige løsninger Midl. Forurense Andre Grunnomleggin de masser masser og erverv g i grunn mengder 1A Høy usikkerhet Høy usikkerh et Høy usikkerhet Middels usikkerhet • Kostnadsestimat Rammekonstruksjo n Høy usikkerh et Lav usikkerh et 1B Jernbanebru Lav usikkerhet Svært høy usikkerh et Høy usikkerhet Middels usikkerhet Høy usikkerh et Lav usikkerh et • Usikkerhetsanalyse Detaljplan Estimert kostnad Usikkerhe Kostnad med ts-tillegg usikkerhetstille gg Forslaget fra JBV sitt 119 forprosjekt. Rammekonstruksjon MNOK og veg i trau, midlertidig omlegging av jernbanespor. 30 % 155 MNOK Jernbaneb ru Som 1A, men jernbanebru og 110 mulighet til å unngå midlertidig MNOK omlegging. Krever periodevis stans i togtrafikken. 25 % 138 MNOK Justert horisontalgeometri, litt 118 sør for 1A. Rammekonstruksjon MNOK og veg i trau, ingen omlegging av spor 25 % 147 MNOK 1B Rammekonstruksjo n Høy usikkerhet Lav usikkerh et Høy usikkerhet Middels usikkerhet Høy usikkerh et Lav usikkerh et 3B Jernbanebru Lav usikkerhet Lav usikkerh et Høy usikkerhet Middels usikkerhet Høy usikkerh et Middels usikkerh et 3A Rammekonstruksj on 4 Vegbru Middels usikkerhet Lav usikkerh et Middels usikkerhet Middels usikkerhet Høy usikkerh et Middels usikkerh et 3B Jernbaneb ru Som 3A, men jernbanebru. 116 MNOK 20 % 139 MNOK Lav usikkerhet Lav usikkerh et Høy usikkerhet Middels usikkerhet Høy usikkerh et Middels usikkerh et 4 Vegbru Jernbanesporet blir liggende 129 med dagens horisontale- og MNOK vertikale geometri. Vegen krysser i bru over jernbanen. Vegbrua kan være vanskelig å gjennomføre hvis det blir krav om elektrifisering. 20 % 155 MNOK 5 Massiv Ligner på 1A, men krysser 136 jernbanebr vegen lengre nord-øst. Brua kan MNOK u – 2 spor da bygges uten å påvirke godstrafikken, men den blir bredere, da jernbanen er utvidet til to spor ved krysning. 20 % 163 MNOK 5 Detaljplan Beskrivelse 1A Rammekonstruksj on Jernbanebru – 2 spor 5 uker Hovedplan Bruløsnin g 3A • Tegninger og visualisering 2 uker Al t. Byggeplan 10 Hvordan? Engasjert prosjekt team Grunnlagsdata 3D modell brukt aktivt for visualisering og visuell kontroll Arbeidsflyt – God digital prosess Integrated Concurrent Engineering 11 Sykehjem Detaljfase Sykehjem - Detaljfase Felles fremdriftsplanlegging: • Prosjekteringsplan • Dokumentleveranseplan • Ressursplan • Innkjøpsplan • Riggplan Felles forståelse og eierskap! 13 Sykehjem – BIM prosess Plan for arbeidssesjon Problem -> Diskusjon -> Løsning utført Informasjonsflyt med BCF og ICE 14 Takk fyrir! Johann Ørn Gudmundsson [email protected] Telefon: 915 96 195 15
© Copyright 2024