UNDERHÅLLSKOSTNADER FÖR X31 Variationer i kostnad / km 20 15 Den fakturerade kostnaden från DSB har under de studerade åren varit i genomsnitt ca 20% högre än den beräknade underhållskostnaden för underhåll i Kärråkra., 5 Beräknad total underhållskostnad (eget underhåll) Betalat till DSB Variationer i kostnad / km 20 15 10 5 0 2014 i 2015 2016 Beräknad total underhållskostnad (eget underhåll) Betalat till DSB 2042 2041 2040 2039 2038 2037 2036 2035 2034 2033 2032 2031 2030 2029 2028 2027 2026 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 0 2012 ? Kostnaden per kilometer för att underhålla Skånetrafikens fordon har ökat sedan 2014. Samtidigt har underhållsmängden ökat p g a att flera tunga underhållspaket har fallit ut under perioden. 10 2011 Kostnaden för 2014-2016 jämförs med det Skånetrafiken betalat för att DSB ska utföra underhållet i Helgoland på Skånetrafikens 44 fordon. Samtliga kostnader är normerade till SEK/km. GENOMSNITTLIG KOSTNAD (2014-2016) (111 Fordon) Bilden visar den totala genomsnittliga underhållskostnaden för alla 111 fordon under åren 2014, 2015 samt prognos för 2016. Notera att kostnaden för DSBs underhåll förutsätter att Skånetrafiken idag betalar 44/111 av den totala underhållskostnaden. Samma förutsättningar har använts vid beräkningarna som i tidigare slides med skillnaden att totalkostnaden har beräknats för samtliga 111 fordon och inte bara Skånetrafikens 44 fordon. Driftutsättningsförmåga Kärråkra v.s. Helgoland En jämförelse har gjorts av behovet av reservfordon för underhåll mellan att underhålla fordonen i Kärråkra och i Helgoland. ? Grafen visar medelantalet fordon som är otillgängliga kl 07.00 en vardag när underhållet bedrivs i Kärråkra respektive Helgoland. Medelantal fordon otillgängliga (kl. 07:00 vardag) Helgoland Differens 9,0 8,0 Det skiljer sig i medel ganska precis 3 fordon under hela analysperioden. 7,0 Modellen som använts i dessa simuleringar baserar sig på Öresundstågens omloppsplan med X61:ors underhållsplan och driftsäkerhetsdata. 6,0 Resultatet i modellen förutsätter även nattligt underhåll. Både i Helgoland och i Kärråkra. Kärråkra 5,0 4,0 3,0 Studien är en förstudie till att titta på hur driftsättningsförmågan kan påverkas av olika geografiska lägen. Det är tydligt att så är fallet. För att man ska kunna dra mer fullständiga slutsatser bör modellen kompletteras med mer fordonsdata om X31, mer precisa antaganden kring tider att oplanerat ta sig från trafik i Sverige till Depå i Danmark och vise versa, samt känslighetsanalyser kring antagandena. i 2,0 1,0 0,0 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
© Copyright 2024