UNDERHÅLLSKOSTNADER FÖR X31
Variationer i kostnad / km
20
15
Den fakturerade kostnaden från DSB har under de studerade åren
varit i genomsnitt ca 20% högre än den beräknade
underhållskostnaden för underhåll i Kärråkra.,
5
Beräknad total underhållskostnad (eget underhåll)
Betalat till DSB
Variationer i kostnad / km
20
15
10
5
0
2014
i
2015
2016
Beräknad total underhållskostnad (eget underhåll)
Betalat till DSB
2042
2041
2040
2039
2038
2037
2036
2035
2034
2033
2032
2031
2030
2029
2028
2027
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
0
2012
?
Kostnaden per kilometer för att underhålla Skånetrafikens fordon
har ökat sedan 2014. Samtidigt har underhållsmängden ökat p g a
att flera tunga underhållspaket har fallit ut under perioden.
10
2011
Kostnaden för 2014-2016 jämförs med det Skånetrafiken betalat för
att DSB ska utföra underhållet i Helgoland på Skånetrafikens 44
fordon. Samtliga kostnader är normerade till SEK/km.
GENOMSNITTLIG KOSTNAD (2014-2016)
(111 Fordon)
Bilden visar den totala genomsnittliga
underhållskostnaden för alla 111 fordon under åren 2014,
2015 samt prognos för 2016.
Notera att kostnaden för DSBs underhåll förutsätter att
Skånetrafiken idag betalar 44/111 av den totala
underhållskostnaden.
Samma förutsättningar har använts vid beräkningarna som
i tidigare slides med skillnaden att totalkostnaden har
beräknats för samtliga 111 fordon och inte bara
Skånetrafikens 44 fordon.
Driftutsättningsförmåga
Kärråkra v.s. Helgoland
En jämförelse har gjorts av behovet av reservfordon för underhåll mellan
att underhålla fordonen i Kärråkra och i Helgoland.
?
Grafen visar medelantalet fordon som är otillgängliga kl 07.00 en vardag
när underhållet bedrivs i Kärråkra respektive Helgoland.
Medelantal fordon otillgängliga (kl. 07:00 vardag)
Helgoland
Differens
9,0
8,0
Det skiljer sig i medel ganska precis 3 fordon under hela analysperioden.
7,0
Modellen som använts i dessa simuleringar baserar sig på
Öresundstågens omloppsplan med X61:ors underhållsplan och
driftsäkerhetsdata.
6,0
Resultatet i modellen förutsätter även nattligt underhåll. Både i
Helgoland och i Kärråkra.
Kärråkra
5,0
4,0
3,0
Studien är en förstudie till att titta på hur driftsättningsförmågan kan
påverkas av olika geografiska lägen. Det är tydligt att så är fallet. För att
man ska kunna dra mer fullständiga slutsatser bör modellen kompletteras
med mer fordonsdata om X31, mer precisa antaganden kring tider att
oplanerat ta sig från trafik i Sverige till Depå i Danmark och vise versa,
samt känslighetsanalyser kring antagandena.
i
2,0
1,0
0,0
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025