En doktorgrad for Bergsøysundbr
side 16/17 reportasje tekst og FOTO: Tore Dyrnes DOKTORGRAD: Knut Andreas Kvåle tar doktorgrad på Bergsøysundbrua. – Brua oppfører seg veldig fint, sier Kvåle. FINT BESØK: Tirsdag var en delegasjon fra Singapore og besøkte Krifast. De lot seg imponere av flytebrua. SJØFAST: Det eneste som holder brua fast, er et stålstag i hver ende. En doktorgrad for Berg Allerede som sekstenåring, ble brua fredet av Riks antikvaren. Nå nærmer den seg 25 år og er gjenstand for en doktorgrad. K nut Andreas Kvåle er ikke alene ute på en av de sju pongtonge ne denne tirsdagen. Ei gruppe på 46 fra Singapore har tatt et avbrekk fra seminaret på Sintef for å få med seg det Krifast-general Knut Engdahl karakteriserer som et labora torium for fjordkryssing. De langveisfarende gjestene som har tatt seg ut via inspeksjonsbanen inne i fagverket, får hvert sitt ark som viser hvordan brua nå overvåkes. – Vi har plassert ut en god del måle utstyr som måler bølgehøyde, vind og akselerasjon. Dette har vi holdt på med i fire år nå, sier Kvåle. Han er sivilingeniør innen industriell mekanikk. Nå er han i gang med sitt doktorgradsarbeid. Målet er å disputere i løpet av 2017. – Brua er 25 år i år, og det er fortsatt bare to slike lange flytebruer uten sideforankring i hele verden, sier Kvåle. Da brua ble tatt i bruk 19. juni 1992, var den med sine 931 meter ikke bare den første, men også verdens lengste. Nå er det Nordhordalandsbrua med en flytebru på 1.243 meter, som har verdensrekorden. Tok en sjans Men det var lenge usikkert om det skulle bli flytebru over Bergsøysundet. – Alternativet var ei hengebru, forteller Knut Engdahl som i 27 år ledet arbeidet med å gi Kristiansund en fastlands forbindelse. Både budsjettet og tidsrammen var stram. Fire bruer og en undersjøisk tunnel skulle bli ferdig sånn noenlunde samtidig slik at man kunne starte innkrevingen av bompenger. – Det var Vegdirektoratet som ville vi skulle bygge ei flytebru. Lokalt var vi skeptiske. Vi fryktet en utsettelse, sier ferden gikk videre til Arnvika på inn Engdahl. siden av Aspøya der selve sammen Først så man for seg en sammen koblingen ble gjort. hengende betongflyter med en kjøre 29. april 1992 skulle brua på plass. Et bane oppå. stålstag i hver ende skulle – Vi måtte prekvalifisere boltes fast på henholdsvis firma før de kunne delta i Aspøya og Bergsøya. anbudskonkurransen. Både – For meg var dette den norske, tyske, danske og største dagen. Brua ble svenske selskap var inne i spent opp ved hjelp av bildet, sier Engdahl. slepebåter. Så ventet man I og med at dette var noe på riktig tidspunkt og helt nytt, ba de også om smukk, så var brua på andre løsninger enn den plass, minnes Knut skisserte. Flytebrua Engdahl. – Ved fristens utløp. 5. var et kvanBrua har overgått april 1988, lå 19 forskjellige forventningene. På 25 år løsninger på bordet. 12 av tesprang for har maling og beskyttende løsningene var flytebruer, fjordkryssing. sink bare blitt skiftet ut en skriver Helge Hegerberg i eneste gang. boka «Krifast, møtested og Den var et – Det aller viktigste er at veiskille». vågestykke, et det ikke er registrert Av de fem man mente var eventyr. trafikkulykker på brua. originale konsepter, valgte Kurvaturen gir en fin man ideen til Moss Rosen oversikt, sier Jørn Hasselø i berg Verft, en idé som Statens vegvesen. Hegerberg kaller «en toleddbue bygget I pongtongene er det montert måle som stålkasse med separate pongton utstyr som varsler ved vanninntrenging. ger». – De er fortsatt helt tørre, sier Hasselø 21. mars 1990 var det anbudsåpning. som ikke nøler med å kalle flytebrua Anbudene lå rundt 200 millioner på ei over Bergsøysundet en suksesshistorie. bru man i 1986 antok skulle koste 142 Noe man ikke forutså, var at dette millioner. skulle bli en populær fiskeplass. Pong Verd hver krone tongene er kunstige rev som tiltrekker seg fisk. – Det kommer folk helt fra – Den endelige prislappen ble 340 Oppdal for å fiske fra brua, sier Hasselø. millioner kroner. Sett i ettertid er den verd hver eneste krone. Flytebrua var et Imponert kvantesprang for fjordkryssing. Den var et vågestykke, et eventyr, sier Knut Også Knut Andreas Kvåle er imponert. Engdahl. – Brua oppfører seg veldig fint. De sju betongpongtongene ble bygd i Fagverket, pongtongene og stagene tar Hinnavågen samtidig med at man opp krefter fra vind, bølger og tidevann samme sted bygde understellet til på en utmerket måte. Bevegelsene er Draugen-plattformen. Et annet offshore svært små. I tillegg til lengden på brua, verft fikk oppdraget med å bygge skyldes dette konstruksjonen som tar fagverket i stål. opp kreftene på en god måte, sier Kvåle. – Aker Verdal var akkurat ferdig med Han synes det er veldig å spennende å en stor jobb og hadde ledig kapasitet jobbe med det som fortsatt er en unik fram til neste store jobb. Oppdraget kom konstruksjon. derfor på et gunstig tidspunkt, sier – Jeg ser ikke noe som skulle vært gjort Engdahl. annerledes, slår han fast. Pongtongene ble slept fra Hinnavågen Bedre attest er det vanskelig å få. til Verdal for påmontering av fagverk før ! LANDFAST: Slik er stagene festet på landsiden. De 14 boltene er gjennomgående og er beskyttet mot korrosjon. søysundbrua SORIA MORIA: Fagverket er nærmest som et eventyrslott for interesserte tilreisende fra Singapore. UNDER EI BRU: Fagverket til Bergsøysundbrua ble byd ved Aker Verdal. Fargesettingen ble gjort av Arkitektkompaniet i Kristiansund. 19. juni er det 25 år siden de første bilene kjørte over det som da var verdens lengste flytebru uten sideforankring.
© Copyright 2024