1. No category

side 16/17
reportasje
tekst og
FOTO:
Tore
Dyrnes
DOKTORGRAD: Knut Andreas Kvåle tar doktorgrad på
Bergsøysundbrua. – Brua oppfører seg veldig fint, sier Kvåle.
FINT BESØK: Tirsdag var en delegasjon fra Singapore og besøkte Krifast.
De lot seg imponere av flytebrua.
SJØFAST: Det eneste som holder
brua fast, er et stålstag i hver ende.
En doktorgrad for Berg
Allerede som sekstenåring,
ble brua fredet av Riks­
antikvaren. Nå nærmer den
seg 25 år og er gjenstand for
en doktorgrad.
K
nut Andreas Kvåle er ikke alene
ute på en av de sju pongtonge­
ne denne tirsdagen. Ei gruppe
på 46 fra Singapore har tatt et
avbrekk fra seminaret på Sintef for å få
med seg det Krifast-general Knut
Engdahl karakteriserer som et labora­
torium for fjordkryssing.
De langveisfarende gjestene som har
tatt seg ut via inspeksjonsbanen inne i
fagverket, får hvert sitt ark som viser
hvordan brua nå overvåkes.
– Vi har plassert ut en god del måle­
utstyr som måler bølgehøyde, vind og
akselerasjon. Dette har vi holdt på med i
fire år nå, sier Kvåle.
Han er sivilingeniør innen industriell
mekanikk. Nå er han i gang med sitt
doktorgradsarbeid. Målet er å disputere i
løpet av 2017.
– Brua er 25 år i år, og det er fortsatt
bare to slike lange flytebruer uten
side­forankring i hele verden, sier Kvåle.
Da brua ble tatt i bruk 19. juni 1992, var
den med sine 931 meter ikke bare den
første, men også verdens lengste. Nå er
det Nordhordalandsbrua med en
flytebru på 1.243 meter, som har
verdensrekorden.
Tok en sjans
Men det var lenge usikkert om det skulle
bli flytebru over Bergsøysundet.
– Alternativet var ei hengebru, forteller
Knut Engdahl som i 27 år ledet arbeidet
med å gi Kristiansund en fastlands­
forbindelse.
Både budsjettet og tidsrammen var
stram. Fire bruer og en undersjøisk
tunnel skulle bli ferdig sånn noenlunde
samtidig slik at man kunne starte
innkrevingen av bompenger.
– Det var Vegdirektoratet som ville vi
skulle bygge ei flytebru. Lokalt var vi
skeptiske. Vi fryktet en utsettelse, sier
ferden gikk videre til Arnvika på inn­
Engdahl.
siden av Aspøya der selve sammen­
Først så man for seg en sammen­
koblingen ble gjort.
hengende betongflyter med en kjøre­
29. april 1992 skulle brua på plass. Et
bane oppå.
stålstag i hver ende skulle
– Vi måtte prekvalifisere
boltes fast på henholdsvis
firma før de kunne delta i
Aspøya og Bergsøya.
anbudskonkurransen. Både
– For meg var dette den
norske, tyske, danske og
største dagen. Brua ble
svenske selskap var inne i
spent opp ved hjelp av
bildet, sier Engdahl.
slepe­båter. Så ventet man
I og med at dette var noe
på riktig tidspunkt og
helt nytt, ba de også om
smukk, så var brua på
andre løsninger enn den
plass, minnes Knut
skisserte.
Flytebrua
Engdahl.
– Ved fristens utløp. 5.
var et kvanBrua har overgått
april 1988, lå 19 forskjellige
forventningene.
På 25 år
løsninger på bordet. 12 av
tesprang for
har maling og beskyttende
løsningene var flytebruer,
fjordkryssing.
sink bare blitt skiftet ut en
skriver Helge Hegerberg i
eneste gang.
boka «Krifast, møtested og
Den var et
– Det aller viktigste er at
veiskille».
vågestykke, et
det ikke er registrert
Av de fem man mente var
eventyr.
trafikkulykker på brua.
originale konsepter, valgte
Kurvaturen gir en fin
man ideen til Moss Rosen­
oversikt, sier Jørn Hasselø i
berg Verft, en idé som
Statens vegvesen.
Hegerberg kaller «en toleddbue bygget
I pongtongene er det montert måle­
som stål­kasse med separate pongton­
utstyr som varsler ved vanninntrenging.
ger».
– De er fortsatt helt tørre, sier Hasselø
21. mars 1990 var det anbudsåpning.
som ikke nøler med å kalle flytebrua
Anbudene lå rundt 200 millioner på ei
over Bergsøysundet en suksesshistorie.
bru man i 1986 antok skulle koste 142
Noe man ikke forutså, var at dette
millioner.
skulle bli en populær fiskeplass. Pong­
Verd hver krone
tongene er kunstige rev som tiltrekker
seg fisk. – Det kommer folk helt fra
– Den endelige prislappen ble 340
Oppdal for å fiske fra brua, sier Hasselø.
millioner kroner. Sett i ettertid er den
verd hver eneste krone. Flytebrua var et
Imponert
kvantesprang for fjordkryssing. Den var
et vågestykke, et eventyr, sier Knut
Også Knut Andreas Kvåle er imponert.
Engdahl.
– Brua oppfører seg veldig fint.
De sju betongpongtongene ble bygd i
Fagverket, pongtongene og stagene tar
Hinnavågen samtidig med at man
opp krefter fra vind, bølger og tidevann
samme sted bygde understellet til
på en utmerket måte. Bevegelsene er
Draugen-plattformen. Et annet offshore­ svært små. I tillegg til lengden på brua,
verft fikk oppdraget med å bygge
skyldes dette konstruksjonen som tar
fagverket i stål.
opp kreftene på en god måte, sier Kvåle.
– Aker Verdal var akkurat ferdig med
Han synes det er veldig å spennende å
en stor jobb og hadde ledig kapasitet
jobbe med det som fortsatt er en unik
fram til neste store jobb. Oppdraget kom
konstruksjon.
derfor på et gunstig tidspunkt, sier
– Jeg ser ikke noe som skulle vært gjort
Engdahl.
annerledes, slår han fast.
Pongtongene ble slept fra Hinnavågen
Bedre attest er det vanskelig å få.
til Verdal for påmontering av fagverk før
!
LANDFAST: Slik er stagene festet på landsiden. De 14 boltene er
gjennomgående og er beskyttet mot korrosjon.
søysundbrua
SORIA MORIA: Fagverket er nærmest som et eventyrslott for
interesserte tilreisende fra Singapore.
UNDER EI BRU: Fagverket til Bergsøysundbrua ble byd ved Aker Verdal. Fargesettingen ble gjort av Arkitektkompaniet i Kristiansund. 19. juni er det 25 år siden de første bilene
kjørte over det som da var verdens lengste flytebru uten sideforankring.