Bane NORs innsigelser
2
Bane NORs innsigelser til planforslaget
 Til Hamar kommune:
̶
innsigelser til korridor Midt
̶ innsigelser til korridor Øst
̶ innsigelse til korridor Vest med kulvert med kommunens endrete
planbestemmelser og retningslinjer
3
Bane NORs innsigelse til korridor 2 Hamar Midt
• God og sentral stasjonslokalisering
• Løsningen er svært kostbar – for kostbar - usikkerheten er stor –
komplisert anleggsgjennomføring
• Betydelig negative konsekvenser for sentrumsbebyggelsen
• Barrierevirkning. Mer lokk vil redusere barrierevirkningene, men øke
kostnadene ytterligere
4
Bane NORs innsigelse til Korridor 3 Hamar Øst
• 2 hovedårsaker til innsigelsene
• Stasjon ved Vikingskipet bidrar ikke til å oppfylle målet om
«…kompakte byer og tettsteder for å redusere transportbehovet».
• Dårligste løsning for gods - planforslaget har ikke tilsving.
5
IC-prosjektet skal binde byene sammen, og bidra
til flere kollektivreisende, syklende og gående og
til mer kompakte og bærekraftige byer
• InterCity-prosjektets samfunnsmål:
IC-korridorene skal ha et miljøvennlig transportsystem av høy kvalitet
som knytter bo- og arbeidsområdene godt sammen
Dette bygger opp under statlige planretningslinjer – bl.a. for bolig,
areal – og transportplanleggingen
• En evt stasjonslokalisering ved Vikingskipet vil
̶ undergrave dagens sentrum – bygge opp to konkurrerende
sentrumsområder
̶ bidra til færre togreisende, færre syklende og færre gående
̶ bidra til spredning av bysentrum
6
Stasjonslokalisering Vest – nærhet til reisemål
7
4 Hamar sentrum
Stasjonslokalisering øst – nærhet til reisemål
Avstander vest
Innenfor 600
meter:
• 1645 bosatte
• 5090
arbeidsplasser
9
4 Hamar sentrum
Avstander øst
Innenfor 600
meter:
• 536 bosatte
• 591 arbeidsplasser
Tar lang tid å flytte tyngdepunktet i sentrum…
• Med K3 – øst får de fleste lenger avstand til stasjonen enn de har i
dag. Det medfører mer biltrafikk, færre gående og syklende.
• Har sentrale arealreserver i sentrum for mange år som bl.a.:
‒
‒
‒
‒
50 000 kvm på Espern
22 000 på Tvuvholmen
105 000 på Godsbaneområdet
Sentrale sentrumsområder
• Stasjon i øst vil undergrave eksisterende sentrum i mange 10år….og hva med investeringsviljen hos private i øst?
11
Hamar – Gods
• Nasjonale mål om overføring av gods fra veg til bane skal legges
til grunn.
• Korridor øst eneste alternativ uten tilsving for gods fra nord.
Dette er søkt løst ved et ekstra spor på stasjonen som har
svakheter:
̶ Vending på stasjonen – 1 ekstra spor
̶ Mindre effektiv løsning for transportører og øvrig næringsliv
̶ Problemer også for persontog ved avvik
• JBV har i prosessen ikke utfordret FMHE på tilsving pga
utfordringer knyttet til RAMSAR.
• Gods mer vektlagt i plangrunnlaget fra transportetatene
• Tilsvinger viktigere virkemiddel i ny godsstrategi
• Øst er et ukomplett planforslag som evt. må utredes. Dette vil
utfordre RAMSAR ytterligere og øke kostnaden.
12
K3 – VIKINGSKIPET MED TILSVING
Må endres: ekstra
spor /omlagt kurvatur
Må endres: ekstra
spor /omlagt kurvatur
Må endres: sporplan
Må endres: sporplan
13 K3 - TILSVING
Korridor 3 Hamar Øst – mulige konsekvenser
kommunestyrets i Hamar sitt vedtak
• Fordyrende ukjente størrelser i korridor 3 vil fordyre løsningen:
̶
̶
̶
̶
Reisetorg/ stasjon etablert over spor i sørenden av stasjonsområdet
Parkering under spor
Miljøkulvert/ landbrukskulvert i Børstad/ Tommelstadområdet
Fylling vest for dagens fylling over Åkersvika – 2 kryssinger av gammel bane
• Alle disse vil øke kostnadene til korridor øst med en ukjent sum ..
• Tilsving er en forutsetning som evt må utredes og kostnadsberegnes
14
Kommunestyrets vedtak illustrert grovt
Gangforbindelse entasis
Tilsving mot nord
Foreslått vegløsning
Stasjonsbygg over spor +
parkering under spor (0,5 – 1 mrd.)
15 Vegløsninger
Planbestemmelser og retningslinjer
• Bane NOR har innsigelse til endringer som øker
investeringskostnadene eller reduserer samfunnsnytten.
Bane NOR har innsigelse til Hamar kommunes planbestemmelser og
retningslinjer knyttet til korridor 1 med kulvert vedrørende:
̶ Maks kulvert
̶ Vannspeil
̶ Generelt ikke bindende nok på forpliktelser vedrørende utnyttelse
̶ For detaljerte forutsetninger på dette plannivået (klokkespill og
småbåthavn)
Bane NOR har i mekling uttrykt at endringer som øker
investeringskostnaden eller reduserer samfunnsnytten medfører at
broalternativet er vårt foretrukne alternativ for Bane NOR.
16
Avslutning innsigelsene
• Bane NOR har som krav å bygge en framtidsrettet teknisk god
jernbaneinfrastruktur.
• Vi må tenke kostnadseffektivt
• Rammebetingelser binder løsningene
• Vi er på KDP-nivå – vi optimaliserer normalt i
reguleringsplanfasen.
• Ved bestillinger fra departementene vil vi se på andre løsninger
og vurdere konsekvenser av dem.
• Håndtering av evt endrede planforutsetninger,
både om det gjelder korridor øst og vest, må
avklares
17