HE Salem Ali Al Zaabi Director General of the Federal
The UAE Specialized Maritime Magazine January 2015 Issue 9 Price: 80 AED Islamic P& I Club celebrates a decade of progress ADPC launches Maqta gateway project UASC names first LNG-ready ultra-large container vessel UAE’s maritime transport takes a leading position on the world map IS SUE N O. 9 - JA NU ARY 2 0 1 5 Exclusive Interview H.E Salem Ali Al Zaabi Director General of the Federal Transport Authority Land and Maritime Business Transformation Through Continuous Innovation Specialized maritime magazine focusing on UAE, regional & global news Advisory Board H.E. Salem Al Zaabi Director General, Federal Transport Authority -Land and Maritime Capt. Waleed AlNahdi Communication and Marketing Director, Emirates Classification Society EDITORIAL Editor-in-Chief Mohamed Bin Dkhain Al Matroushi Managing Editor Effat Mostafa Staff Writer Sarah Kurdi Contributors Roberto Cazzulo, Abdelhak Attalah, Sunil Kumar, Andrea Cogliolo STUDIO Design Manan Hamad Photographer Faiza Lodhi ADVERTISING Key Account Delia Chiuariu Customer Services Najed Jaberi COORDINATION Public Relations Obaid Al Menhali Business Development Mohammed Al Hamayda 2ND Tactics Creative Communication Distribution 2 0 1 5 The Dubai Global Summit of Marine and Maritime Leaders 21 JA N UA RY 2 015 Masar Printing and Publishing Supervision Takhayol Media Editing and Design Tactics Creative Communucation Tel : +971 4 4518636 Fax : +971 4 4518646 Email : [email protected] P.O Box 9621, Office 502, Churchill Tower Business Bay, Dubai, UAE www.tactics.ae Marasinews.com 1 محمد أحمد بن دخيـن المطروشي رئيس التحرير Mohammad Bin Dkhain Al Matroushi Editor-in-Chief 16 Maritime Strategy 2030 aims for a better marine environment T he Maritime Strategy 2030 intends to provide a safe, protected and sustainable marine environment for Abu Dhabi. The objectives of this strategy include achieving a balanced economic growth; providing social necessities while preserving marine life; taking environmental consequences into account when it comes to maritime transport; identifying, documenting, and labelling all the Emirate’s assets such as waterways, oil, environmental reserves, islands and other concession rights. The importance of this strategy can be considered as a comprehensive plan addressing the environmental, social, and cultural, and above all security aspects in maritime development. It aims to set up a general framework and policies to regulate the relations between all these different aspects through coordination with all stakeholders. The maritime strategy 2030 project presents clear and reliable procedures for delivering marine business applications. The strategy mainly aims towards achieving balance between all users and marine activities, facilitating access of the Emirate’s population to the waterfront. It will also cover all waterways and coastal areas within the borders of Abu Dhabi. This strategy also supports the legislative and executive authorities involved in the maritime sector in activating its role in the development and improvement of maritime elements. Moreover, it contributes to maintaining and developing strategically important marine areas resulting in the diversification of Abu Dhabi’s economy and attracting investment and tourism for the benefit of the community. 2 January 2015 2030 الـخـ ـ ـ ـط ــة ال ـب ـحـ ـ ــريــة 52 لبيئة بحرية أفضل إن ّ ستســهم بدورهــا فــي توفي ــرمجــال بحــري آمــن ومحم ــي2030 الخطــة البحريــة وتشــمل أهدافهــا تحقيــق نمــو اقتصــادي متــوازن وتوفي ــر،ومســتدام إلمــارة أبوظب ــي املتطلبــات االجتماعيــة مــع الحفــاظ علــى الحيــاة البحريــة ومراعــاة الجوانــب البيئيــة فيمــا ً كما تهدف أيضا إلى تحديد وتوثيق وتسمية جميع أصول اإلمارة،يتعلق بالنقل البحري .كاملمـرات املائيــة ومواقــع حقــوق امتيــازالبت ــرول واملحميــات البيئيــة والجــزر وغيرهــا كمــا ركــزت الخطــة البحريــة علــى الحاجــة إلــى وجــود إدارة وأنظمــة وإج ـراءات تتســم ولــم تقتصــرعلــى أن تكــون محصلــة للجهــود املبذولــة إلعدادهــا؛ بــل أســهمت،بالفاعليــة وتقديم توجه،في تعزيزودعم هذه الجهود من خالل تأسيس رؤية مشتركة للمستقبل اســتراتيجي موحــد للجهــات البحريــة املعنيــة لالسترشــاد بــه خــال عمليــة إعــداد البرامــج .البحريــة الجديــدة واملحســنة أن مشــروع الخطــة البحريــة بذاتــه ســيؤدي إلــى امتــاك إج ـراءات واضحــة ومعتمــدة حيــث تهــدف الخطــة بشــكل رئيــس إلــى تحقيــق تــوازن،لتقديــم طلبــات األعمــال البحريــة وتسهيل وصول سكان اإلمارة إلى الواجهة،بيـن كافة االستخدامات واألنشطة البحرية ، كمــا ســتغطي كافــة املم ـرات املائيــة واملناطــق الســاحلية ضمــن حــدود اإلمــارة،املائيــة ً وتولــي الخطــة أيضــا أهميــة الســتخدام األراض ــي فــي املناطــق الت ــي تتواجــد فيهــا أماكــن بريــة ومائيــة مشــتركة بهــدف تقديــم وثيقــة متكاملــة وشــاملة وموحــدة تعن ــى بعمليــة تخطيــط .هــذه املناطــق لذلك يساهم نجاح تطبيق االستراتيجية البحرية إلمارة أبوظبـي في دفع عجلة النمو في العديد من القطاعات الحيوية في اإلمارة مثل النقل والتجارة والسياحة وتعزيزالقدرة كمــا يدعــم الجهــات التشــريعية والتنفيذيــة،التنافســية وفــق أعلــى املعايي ــر الدوليــة املعنية في القطاع البحري في تفعيل دورها في تحسيـن وتطويـرمقومات املجال البحري ،هــذا عــاوة علــى أن املحافظــة علــى تطوي ــراملناطــق البحريــة ذات األهميــة االســتراتيجية األمــر الــذي مــن شــأنه املســاهمة فــي تنويــع اقتصــاد إمــارة أبوظب ــي وجــذب االســتثمارات .والســياحة ليعــود بالنفــع علــى املجتمــع 70 06 News 42 UASC names first LNG-ready ultra-large container vessel 28 Special Reports The unique concept of Sunborn yacht hotels 56 Legal aspects of maritime safety in UAE 34 Maritime Environment Harmful pollutants of ship building damage the marine environment Panorama Expert View The challenges and opportunities of shipbuilding technology transfer 74 Maritime Index Exclusive index of bunker rates and maritime directory Marasinews.com 3 local news Marasi News "مجموعة أمنيات" و"مدينة دبـي المالحية" يعلنان مباشرة األعمال اإلنشائية في مشروع "أنوا" أعلنــت مجموعــة "أمنيــات" العقاريــة و"مدينــة دب ــي املالحيــة" عــن مباشــرة األعمــال اإلنشــائية فــي مشــروع ً "أنــوا" ،أحــد أبــرز املشــاريع الشــاطئية الرائــدة عامليــا والــذي ســيكون بمثابــة منــارة لدب ــي وأول مــا يمكــن رؤيتــه مــن البحــرللقادمي ــن إلــى اإلمــارة .كشــف ســعادة خميــس جمعــة بوعميــم ،رئيــس مدينــة دب ــي املالحيــة عــن خطــة اســتراتيجية للمدينة لتطوي ــر 53مشــروع ســكني وفنادق ومــوالت تســوق ومحــات تجزئــة وعشــرة حدائــق. ويحمــل املشــروع معالــم الفخامــة والت ــرف مــن حقبــة العشــرينيات والثالثينيــات مــن القــرن املاض ــي بلمســات مــن تصميــم "اآلرت ديكــو" الــذي اشــتهر بتلــك الفت ــرة مــن الزمــن .وتبــع حفــل بــدء األعمــال اإلنشــائية ،مؤتمــر صحفــي عقــد فــي مدينــة دب ــي املالحيــة .وقــال مهــدي أمجد: ً "إنه ملن دواعي سروري أن نطور مشروعا في مدينة دب ــي املالحيــة ،وهــي املدينــة الت ــي ســتكون الوجهــة املفضلــة ليــس فقــط للشــركات واملستثمري ــن فــي األعمــال البحريــة ً العامليــة ولكــن أيضــا للذي ــن يبحثــون عــن تجربــة ســكنية فريــدة علــى طــول الواجهــة البحريــة". مــن جهتــه ،قــال ســعادة بوعميــم" :نحــن ســعداء للمشــاركة فــي حفــل مباشــرة األعمــال فــي مشــروع "أنــوا" الــذي تطــوره مجموعــة "أمنيــات" .وســوف يلعــب هــذا ً ً املشــروع دورا رئيســا فــي تعزيــزموقــع مدينــة دب ــي املالحيــة ً ً باعتبارهــا موقعــا مثاليــا للحيــاة الحديثــة مــن ناحيت ــي ً ً العمــل واملعيشــة .وســيكون "أنــوا" عنص ـرا رئيســا فــي مدينــة دب ــي املالحيــة الت ــي تقــدم تجربــة معيشــية مثاليــة مطلــة علــى البحــر". ويعــد "أنــوا" أحــد املشــاريع العقاريــة الخالبــة املطلــة علــى البحــر ،كمــا ســيكون أول مــا ي ـراه زوار دب ــي عب ــر البحر .ويقع املشروع بجواراملرس ــى واملمش ــى في املدينة. وســيكون "أنــوا" علــى نفــس خــط منطقــة فنــادق مثــل ً الـ"فــور ســيزونز" و"بلغــاري" .ويقــدم املشــروع شــققا ســكنية جميعهــا مطلــة علــى البحــر بعضهــا مطــل مــن جهتي ــن علــى كل مــن جــزر ديــرة وجمي ـرا .وقــال "مــارك فينكــس" ،املدي ــر اإلداري ملجموعــة أمنيــات "نحــن فخــورون بجهــود فريقــي عمــل تطوي ــراألعمــال واملبيعــات الت ــي أدت إلــى نجــاح هــذا املشــروع". أبوظبـي للموانئ تطلق مشروع بوابة "المقطع" اإللكترونية أطلقــت شــركة أبوظب ــي للموانــئ مشــروع "بوابــة املقطــع" النظــام اإللكترونــي الجديــد لتســهيل التجــارة. ً ويعتب ــراملشــروع تطويـرا لنظــام مجتمــع املوانــئ بتصميــم متقـ ّـدم يمتثــل للمعايي ــرالدوليــة ألنظمــة مجتمــع املوانــئ، حيــث ســتوفر بوابــة املقطــع وســيلة الربــط بي ــن جميــع األط ـراف والجهــات ذات العالقــة وبي ــن املتعاملي ــن لتســهيل حركــة تــداول البضائــع عب ــر موانــئ اإلمــارة. ويأتــي تصميــم بوابــة املقطــع ليوفــر نافــذة موحــدة للمتعاملي ــن ترتقــي بالخدمــات اإللكترونيــة إلــى مســتويات أرفــع وتربــط مــزودي الخدمــات املعنيي ــن مــن موانــئ وجمــارك وخطــوط الشــحن واملوردي ــن واملصدري ــن عب ــر نافــذة واحــدة ومنصــة يســهل الوصــول إليهــا فــي أي زمــان ومكان لتعزيزالتواصل وتبادل املعلومات الفوري بشكل 5 Marasinews.com آمــن بي ــن األط ـراف .األمــرالــذي مــن شــأنه دعــم عمليــات النقــل والخدمــات اللوجســتية وتسـريع التنميــة التجاريــة فــي اإلمــارة واملســاهمة إلــى حــد كبي ــر فــي تحقيــق ركيــزة أساســية مــن ركائــز الرؤيــة االقتصاديــة أبوظب ــي .2030 وقــال الكابت ــن محمــد جمعــة الشامس ــي ،الرئيــس التنفيــذي لشــركة أبوظب ــي للموانــئ "تهــدف شــركة أبوظب ــي للموانــئ مــن خــال بوابــة املقطــع إلــى تطوي ــر نمــط التعامــات التجاريــة فــي أبوظب ــي عب ــر تبســيط اإلجـراءات وتســهيل تــداول البضائــع عب ــرموانئنــا وتعزيــز كفاءة الوقت املســتغرق ولوجســتيات أنشــطة االســتيراد والتصدي ــر بمــا يضمــن شــفافية وفعاليــة أداء سلســلة التور يــد". ”Omniyat breaks ground on outstanding new project “ANWA the world’s most exciting maritime developments that will stand out as the first symbol of Dubai visible from the sea. Located right next to the marina and the beautiful boardwalk, ANWA is positioned on the same strip as the Four Seasons and the Bulgari hotels. It offers residential apartments, all with sea views, some with two-sided views of Deira Islands and Jumeirah. Mark Phoenix, Managing Director of Omniyat Group commented, “We are proud of the efforts of our Development and Sales teams that ”have led to the success of this project. maritime businesses and investors but also for those searching for a unique residential experience set along the waterfront,” said Mahdi Amjad, Omniyat Group Executive Chairman and CEO. On the other hand, H.E Khamis Juma Buamim, Chairman of Dubai Maritime City said: “This project will play a key role in positioning Dubai Maritime City as an ideal location for modern living with a perfect work-life balance. ANWA will be a key component of Dubai Maritime City offering an ideal living experience ”by the sea. ANWA by Omniyat will be one of Omniyat Group, a leading developer in the Middle East, broke ground on ANWA by Omniyat, one of the world’s most exciting seafront developments that will stand out as the guiding star of Dubai, visible from the sea in Dubai Maritime City. At the ANWA ground breaking, Dubai Maritime City revealed its new ambitious plan for the marine destination that will have 53 mixed-use projects, hotels, shopping malls, restaurants and 10 fascinating parks. “It always gives me great pleasure to be at Dubai Maritime City, a city that will be a destination of choice not only for global ADPC launches Maqta Gateway project communication platforms and act as an accelerator for development and trade in the Emirate, a core objective for ADPC and a central pillar of the Abu Dhabi Economic Vision 2030. “Maqta Gateway will help facilitate the next generation of trade in Abu Dhabi and will dramatically transform the Emirate’s way of doing business. It will make import and export activities more efficient, transparent and thus more time and cost effective while guaranteeing optimum supply chain efficiency”, said Capt. Mohammed Juma Al Shamisi, CEO, ADPC. Abu Dhabi Ports Company has launched a new innovative port community system project that will interlink all of the relevant parties involved in Abu Dhabi’s growing import and export trade business. Taking the “one-stop-shop” philosophy to a new level, Maqta Gateway will offer ports, exporters, importers, shipping lines, customs and government agencies a single point of contact and real time information at any time of the day. The system will ensure smooth transport and logistics operations involving Abu Dhabi ports, airports and railway networks. It will feed into wider global supply chain January 2015 4 local news Marasi News المالحة العربية المتحدة تتسلم أول سفينة شحن عمالقة تســلمت شــركة املالحــة العربيــة املتحــدة ،الت ــي ً تتخــذ مــن دب ــي مق ـرا لهــا أول ســفينة شــحن عمالقــة فــي العالــم مــزودة بتقنيــات تتيــح تحويلهــا للعمــل علــى الغــاز الطبيعي املسال ،وقد تم إطالق اسم "ساجر" على هذه الســفينة وهــو اســم منطقــة تشــتهر بأراضيهــا الخصبــة وتراثهــا الزراعــي فــي اململكــة العربيــة الســعودية. وتعــد "ســاجر" أول ســفينة تتســلمها الشــركة ضمــن برنامجهــا لبنــاء الســفن الــذي يشــمل 17ســفينة شــحن ً عمالقــة مــن أكب ــر الســفن حجمــا وصداقــة للبيئــة فــي ً العالــم يتــم بناؤهــا حاليــا فــي حــوض هيونــداي للصناعــات الثقيلــة بكوريــا الجنوبيــة ،وبقيمــة إجماليــة تصــل إلــى أكث ــرمــن مليــاري دوالر ،حيــث مــن املتوقــع أن يتــم تســليم آخــر ســفينة خــال عــام .2016 وبهــذه املناســبة قــال ســعادة ســالم علــي الزعاب ــي رئيــس مجلــس إدارة شــركة املالحــة العربيــة املتحــدة: "تعتبـركفاءة السفن التشغيلية أحد أهم العوامل التـي تمنــح قــدرة تنافســية كبيــرة فــي ســوق الشــحن البحــري ً ً ً عامليــا ،كمــا أن الكفــاءة تشــكل جــزءا أساســا مــن خطــط الشــركة الطموحــة للتوســع وتقديــم األفضــل؛ ســواء مــن خــال تصاميــم متطــورة للســفن الجديــدة ،أو الشـراكات االســتراتيجية ،أو من خالل تمكي ــن املوارد البشــرية الت ــي ً تمتلكهــا الشــركة العاملــة فــي البحــر والب ــر" ،موضحــا ً ً أن "ســاجر تعــد تجســيدا واضحــا لنهــج واســتراتيجية الشــركة ومرحلــة هامــة فــي مســيرتها؛ لكونهــا أول ســفينة يتم تســليمها من ضمن برنامج بناء الســفن الذي يشــمل 17ســفينة". وأضــاف الزعاب ــي" :تفخــر املالحــة العربيــة املتحــدة بتراثها العربـي األصيل ،وقد تم إطالق اسم "ساجر" على ً الســفينة تيمنــا بمنطقــة فــي اململكــة العربيــة الســعودية تشــتهر بخصوبــة أراضيهــا الزراعيــة ،ونأمــل أن يكــون ً ً للســفينة نصيبــا وافـرا مــن اســمها" .وتعــد الســفينة مــن ط ـراز (أيــه )15وتصــل القــدرة االســتيعابية لســاجر إلــى 15,000وحــدة نمطيــة مكافئــة لعشري ــن قــدم (،)TEU وهــي مصنفــة مــن قبــل وكالــة "دي أن فــي جــي إل" األكث ــر كفاءة وصداقة للبيئة في العالم ضمن فئتها من السفن مــن حيــث القــدرة االســتيعابية. UASC names first LNG-ready ultra-large container vessel TEU (A18) box ships will be delivered from Hyundai Heavy Industries and Hyundai Samho Heavy Industries to UASC by mid-2016. The carbon dioxide output per TEU for this new vessel class will be 22 per cent less than for a 13,500 TEU vessel delivered only two years ago. The environmental credentials of the A15 class are further highlighted by the fact that these vessels are designed and prepared for a quick and cost-efficient LNG retrofit at a later stage. Speaking at the naming ceremony in Ulsan, H.E Salem Ali Al Zaabi, Chairman of UASC, said: “At UASC, we see efficiency as a key competitive differentiator in an increasing competitive market. Whether it stems from improving vessel design through our new building program, strategic partnerships or empowering our people onboard and ashore to deliver improvements, efficiency pervades every facet of our expansion plans.”. GL-classed vessel is the largest and most eco-efficient vessel in this capacity range. Preliminary calculations indicate an energy efficiency design index (EEDI) value that is close to 50 per cent below the 2025 limit established by the IMO. The MV Sajir will start operating on the Asia–North Europe route after delivery. Ten further A15 vessels and six 18,800 DMCA and DCCI sign deal for co-operation تعاون مشترك بيـن "سلطة دبـي المالحية" و"غرفة دبي" وقعــت "ســلطة مدينــة دب ــي املالحيــة" مذكــرة تفاهــم مــع "غرفــة تجــارة وصناعــة دبــي" ،فــي خطــوة تهــدف إلــى توثيــق أطــر التعــاون املثمــر فــي مختلــف املجــاالت ذات االهتمام املشترك ،مع التركيـزعلى إبرازالقطاع البحري فــي إمــارة دب ــي كرافــد مهــم لالقتصــاد الوطنــي. ّ ّ ووقــع مذكــرة التفاهــم كل مــن ســلطان بــن ســليم، رئيــس مؤسســة املوانــئ والجمــارك واملنطقــة الحــرة فــي دب ــي رئيــس "ســلطة مدينــة دب ــي املالحيــة" ،وحمــد مبــارك بوعميــم ،مدي ــر عــام "غرفــة تجــارة وصناعــة دبــي"، بحضــور عــدد مــن كبــار املسؤولي ــن واملديري ــن مــن الجانبي ــن. 7 Marasinews.com وقــال ســلطان بــن سـ ّـليم" :تكتســب الش ـراكة االســتراتيجية مــع "غرفــة تجــارة وصناعــة دبــي" أهميــة عالية ،بالنظرإلى الرؤى املشتركة التـي تجمعنا واملتمثلة في دفع عجلة التنمية االقتصادية والوصول بإمارة دبـي إلى مصاف أبرز الوجهات االستثمارية الرائدة في العالم. ً ولعـ ّـل أبــرز مــا يميــز االتفاقيــة الجديــدة أنهــا تشــكل نــواة للتعــاون املســتقبلي فــي مجــال التحكيــم بي ــن "مركــز دب ــي للتحكيــم الدولــي" التابــع لغرفــة دب ــي و"مركــز اإلمــارات للتحكيــم البحــري". ً وتعليقــا علــى مذكــرة التفاهــم الجديــدة قــال حمــد مبــارك بوعميــم ،مدي ــر عــام غرفــة تجــارة وصناعــة ً دب ــي" :تأتــي اتفاقيــة التفاهــم هــذه تجســيدا لألهــداف االســتراتيجية للغرفــة القائمــة علــى خلــق بيئــة محفــزة لألعمــال والترويــج لإلمــارة كمركــز عامل ــي". Dubai-based United Arab Shipping Company, or UASC, which is jointly owned by GCC member nations, named the industry’s first-ever LNG-ready ultralarge container vessel. The MV Sajir is the first vessel in UASC’s current new building program, comprising 17 of the world’s most eco-efficient vessels. With a capacity of 15,000 TEU (A15), the DNV CEO, Dubai Chamber, said: This MoU is in line with the Chamber’s strategic objectives of creating a favorable business environment, supporting the development of business, and promoting Dubai as an ”international business hub. vision of contributing to Dubai’s economic development and promoting the emirate as one of the world’s most prominent leading ”investment destinations. Commenting on the signing of the MoU, Hamad Buamim, President and Dubai Maritime City Authority (DMCA) recently signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the Dubai Chamber of Commerce and Industry (DCCI) to pave the way for fruitful cooperation in various areas of mutual interest. The partnership between the two organizations focuses on strengthening Dubai’s maritime sector in recognition of its contribution to the national economy. The MoU was signed between Sultan Bin Sulayem, Chairman of Dubai Ports, Customs and Free Zone Corporation and President of DMCA; and Hamad Buamim, President and Chief Executive Officer (CEO), Dubai Chamber, in the presence of senior officials and managers from both the organizations. Bin Sulayem said: “Our strategic partnership with the Dubai Chamber of Commerce and Industry is highly important. Both of us share a common January 2015 6 Regional news Marasi News ميناء صحار يسعى للحصول على رخصة نظام تنظيف السفن المالئم للبيئة يخطــط مينــاء صحــارلتقديــم أنظمــة تنظيــف هيــاكل الســفن والســماح لشــركة جــي .اي .س ــي اينفيــرون هــول بالحصــول علــى أذن ترخيــص لتشــغيل أنظمــة تنظيــف ً هياكل السفن الخاصة بها ،والتـي تعمل عن بعد ،ووفقا للسيد آندري توت املديـرالتنفيذي للميناء ،يمكن لهذه األنظمة أن تحدث ثورة في صناعة السفن وتضع عمان وقيادتها املتطلعة على خارطة العالم عندما يتعلق األمر باالبتــكارالتكنولوجــي. هــذه الســفن الت ــي تعمــل عــن بعــد وبــدون ربــان باإلضافــة إلــى كونهــا صديقــة للبيئــة وفعالــة مــن حيــث التكلفة ،تســتخدم أحدث التقنيات في مجال التنظيف تحــت املــاء للحفــاظ علــى الســفن خاليــة مــن القــاذورات البحريــة ،وتســمح ملالكيهــا بتحسي ــن اســتهالك الوقــود واألداء العــام للســفينة .إن هــذا التصميــم يســمح بالقضــاء علــى األض ـرار الناجمــة عــن طــرق التنظيــف التقليديــة وإزالــة املخاطــر الت ــي يواجههــا الغواصي ــن البشريي ــن ،ووقــف رمــي النفايــات فــي البحــر. إن العمليــة التقليديــة للتنظيــف يمكــن أن تتلــف األســطح املانعــة لتكــون القــاذورات فــي هيــكل الســفينة ً ً مع مرورالوقت ،إضافة عن كونها تســتغرق وقتا طويال. "ولكن إذا قمنا بتشغيل اينفرون هول ار.او.في .في ميناء صحارسيكون باستطاعة عمان إحداث ثورة في صناعة النقــل البحــري الخاصــة بهــا فــي ملحــة بصــر" أضــاف تــوت. يمكــن تنظيــف الســفن عنــد تحميــل البضائــع وتفريغهــا مؤتمر البحرية السعودي يشيد بـ30 مليار دوالر من االستثمارات السعودية ً ً تشــهد اململكــة العربيــة الســعودية نمــوا متســارعا فــي موانئهــا وقطاعــات النقــل البحــري التابعــة لهــا ،الســيما فيما يتعلق بعدد من املشاريع البرية والبحرية الضخمة املتعلقــة بالبنــى التحتيــة الت ــي يتــم التخطيــط لهــا ،والت ــي ً يتــم العمــل عليهــا حاليــا يبلــغ حجمهــا أكث ــرمــن 30مليــار دوالرأمريكــي ،ضمــن خطــة الحكومــة الخمســية الحاليــة. وقــدم الخب ـراء سلســلة مــن األبحــاث والدراســات إلــى أكث ــر مــن 200منــدوب فــي مؤتمــر البحريــة الســعودية األول ،والــذي أبــرز التطــور الســريع فــي البن ــى التحتيــة ملوانــئ اململكــة ،وحجــم االســتثمارالكلــي فــي مجــال النقــل والخدمــات اللوجســتية. 9 Marasinews.com وتشــمل مشــاريع املوانــئ الضخمــة الســعودية ً الجديــدة مينــاء جــدة اإلســامي ،والــذي يخضــع حاليــا ملشــروع التوســعة املتوقــع أن يزيــد القــدرة اإلنتاجيــة بنســبة .%45وتــم إطــاق بوابــة البحــر األحمــر فــي مينــاء جــدة اإلســامي مــع مرفــق يتلقــى أول ســفينه لــه ،وتبلــغ قــدرة هــذا املشــروع حوالــي 1.8مليــون وحــدة مكافئــة لعشري ــن قــدم (حاويــة نمطيــة) .وقــد تــم تطوي ــراملشــروع الــذي تبلــغ تكلفتــه 510مليــون دوالر أمريكــي علــى 400 ألــف مت ــر مربــع مــن األراض ــي املســتصلحة ،ولهــا رصيــف ً ً رئيــس يبلــغ 740مت ـرا ،باإلضافــة إلــى 390مت ـرا لرصيــف مخصــص لزراعــة العلــف للحيوانــات. ً وإزالــة النفايــات املالحيــة الضــارة ،ويمكــن أيضــا أن يؤدي إلــى زيــادة كفــاءة الوقــود ،وكل ذلــك ســيكون لــه عواقــب علــى كل مــن الصحــة والســامة والبيئــة العامليــة. ل وقــال مســؤولون فــي جي.اي.س ــي اينفي ــرون هــو أن ً ً صحــار كانــت خيــارا طبيعيــا للقاعــدة التاليــة مــن هــول ً وايب ــر نظ ـرا ملوقعهــا االســتراتيجي خــارج الخليــج وعلــى مقربــة مــن طــرق التجــارة العامليــة .لذلــك فهــو املينــاء الــذي يقــع عليــه االختيــارللعديــد مــن الســفن الت ــي تحمــل البضائــع العامــة والشــحنات الســائلة والحاويــات، لتســتفيد مــن زيــادة كفائتهــا وتوفي ــرالتكاليــف الت ــي تنتــج عــن األبــدان الخاليــة مــن املخلفــات البحريــة. Sohar Port to seek license for 'green' hull-cleaning system harmful marine growth would increase fuel efficiency, and all of that would have consequences for both health and safety and the global environment. GAC EnvironHull officials said that Sohar was a natural choice for the next base of HullWiper due to its strategic location just outside the Gulf and close proximity to international trade routes. As such, it is a port of call for many ships carrying general cargo, liquid shipments, and containers – all of which benefit from the increased efficiency and the cost-savings that come with a foul-free hull. owners to optimize fuel consumption and overall performance of their vessels. In doing so they will eliminate damage caused by traditional cleaning, remove risks faced by human divers, and stop waste being discharged into the sea. The traditional process of brushing could be damaging to the anti-fouling surfaces of a ships’ hull over time – not to mention quite time consuming. However, were the EnvironHull ROV to operate at Sohar, Oman would revolutionize its shipping industry in the ‘blink of the eye’, said Toet. Ships could be cleaned while cargo was loaded and unloaded, the removal of Port Sohar is to introduce hull-cleaning systems and allow GAC EnvironHull to seek permission for license to operate its remotely-operated hull-cleaning systems, according to Port Chief Executive Andre Toet. This could revolutionize the industry and put Oman and its forward-thinking leadership firmly on the world map when it comes to technological innovation, he added. The unmanned, cost-effective and environmentally-friendly remotely operated vehicle uses the latest in underwater cleaning technologies to keep ships free from marine fouling and allow Saudi Maritime Congress applauds $30 billion Saudi investment New mega Saudi port projects include Jeddah Islamic Port (JIP) which is currently undergoing an expansion project, which will eventually increase capacity by 45%. )The Red Sea Gateway Terminal (RSGT was launched at JIP with the facility receiving its first vessel, with the RSGT project having a 1.8 million twenty-foot equivalent unit (TEU) capacity. The US$ 510 million project has been developed on 400,000 square metres of reclaimed land and has a 740 metre main berth, plus a 390 metre feeder berth. Saudi Arabia is experiencing exponential growth in its ports and shipping sectors, particularly in relation to the number of mega infrastructural land and sea projects planned and currently in progress, totaling more than US$ 30 billion within the government's current five-year plan. Experts presented a series of papers to more than 200 delegates at the First Saudi Maritime Congress that highlighted the Kingdom's rapid seaport infrastructure development and overall investment in transport and logistics. January 2015 8 International news Marasi News المنظمة البحرية الدولية تتناول موضوع الهجرة البحرية غيـر النظامية انضمــت املنظمــة البحريــة الدوليــة إلــى وكاالت األمــم املتحــدة األخــرى فــي الدعــوة إلــى اتخــاذ خطــوات حازمــة مــن جانــب املجتمــع الدولــي ملعالجــة مشــكلة فــي غايــة الخطــورة ،تتعلــق بعــدد مــن الخســائر فــي األرواح واإلصابــات والصدمــات النفســية واالنتهــاكات الخطيــرة لحقــوق اإلنســان ،الت ــي تؤث ــر علــى املهاجري ــن وطالب ــي اللجــوء والالجئي ــن املسافري ــن عــن طريــق البحــر. ً وفــي بيــان مشــترك للمنظمــة البحريــة الدوليــة جنبــا إلــى جنــب مــع املنظمــة العامليــة للهجــرة واملفوضيــة العليــا لألمــم املتحــدة لشــؤون الالجئي ــن ومكتــب األمــم املتحــدة املعنــي باملخــدرات والجريمــة واملفوضيــة العليــا لألمــم املتحدة لحقوق اإلنسان أعرب البيان عن " أن التعاون الوثيــق بي ــن دول املنشــأ والعبــور واملقصــد ،وغيرهــا مــن ً الجهــات الفاعلــة ذات الصلــة ،كان حاســما فــي الحــد مــن الخســائر فــي األرواح فــي البحــر ،والتصــدي لســائقي ً الرحــات البحريــة الخطــرة ،فضــا عــن ضمــان ردود أفعــال الــدول عنــد وصــول الالجئي ــن إلــى أراضيهــا بصــورة تقتض ــي بضــرورة احت ـرام حقــوق اإلنســان وكرامتــه، باإلضافــة إلــى تلبيــة احتياجاتهــم فــي توفي ــر الحمايــة للمهاجري ــن وطالب ــي اللجــوء والالجئيــن". وقــد تحــدث األمي ــن العــام للمنظمــة البحريــة الدولية الســيد كوجــي ســكيمزو خــال الجلســة العامــة للخب ـراء ً فــي جنيــف مشــيرا إلــى أن حجــم ونطــاق الوضــع فــي البحــر األبيــض املتوســط خــرج عــن الســيطرة؛ حيــث تــم إنفــاذ 160ألــف شــخص مــن قبــل القــوات البحريــة وحــرس الســواحل والســفن التجاريــة خــال عــام .2014وقــد أشــاد الســيد ســكيمزو بشــجاعة رجــال اإلنقــاذ ،بمــا فــي ذلــك صناعــة الشــحن الدوليــة الت ــي اســتجابت للوضــع بإصدارالتوجيهات الت ــي تنتجها الغرفة الدولية للشحن البحــري املتعلقــة بعمليــات اإلنقــاذ واســعة النطــاق فــي البحــر. والجدي ــر بالذكــر أن مهربــي املهاجري ــن اعتمــدوا علــى التقاليــد البحريــة املنصــوص عليهــا منــذ فت ــرة طويلــة فــي االتفاقيــة الدوليــة لســامة األرواح فــي البحــار(ســوالس) إلنقــاذ النــاس الذي ــن يتعرضــون ملحنــة فــي البحــر .وقــد أضــاف الســيد ســكيمزو أن الســفن التجاريــة مســتمرة فــي دعــم هــذا التقليــد ولكــن كان هنــاك حاجــة ماســة إلج ـراءات إن ـزال ســريعة ويمكــن التنبــوء بهــا. محطات اي.بي.ام تدعو لتحسيـن نقل البضائع الداخلية األفريقية تتطلــب صناعــة الشــحن الداخلــي األفريقــي اإلصــاح التنظيم ــي واالســتثمار فــي البن ــى التحتيــة لخدمــة العــدد املتزايــد مــن ســكان القــارة؛ حيــث إن النقــل الداخلــي ً يســتغرق وقتــا أطــول مــن الرحــات البحريــة القادمــة ً مــن أســيا ،طبقــا ملحطــات اي.بــي.ام .وقــد تحــدث املدي ــر التجاري للخدمات الداخلية في محطات اي.بي.ام غرب أفريقيا ،مو�سى ديوب في مؤتمراإلحاطة بالسوق الغرب ً أفريقيــة فــي جزيــرة تينريفــي داعيــا إلج ـراء تحســينات فــي املوانــئ والســكك الحديديــة والخدمــات اللوجســتية الداخليــة. واستشهد ديوب بتقري ــرمن البنك األفريقي للتنمية عن التجارة األفريقية الذي وضع تكلفة شحن صندوق يبلــغ حجمــه 40قــدم مــن شــنغهاي إلــى مومباســا ،كينيــا بأقــل مــن 1000دوالرأمير ـكـي ،فــي حي ــن يكلــف نقــل نفــس هــذا الصنــدوق مــن مومباســا إلــى مدينــة بوجومبــورا فــي بورونــدي (ألفي ــن كــم) حوالــي 7آالف دوالرأمير ـكـي. 11 Marasinews.com ويجــب أن ال نن�ســى أهميــة الوقــت حيــث تســتغرق ً الرحلــة البحريــة بي ــن الصي ــن وكينيــا حوالــي 28يومــا، فــي حي ــن تســتغرق الرحلــة البريــة إلــى بورونــدي حوالــي 40 ً يومــا . وأضــاف ديــوب "مفتــاح النجــاح فــي أفريقيــا هــو دمــج الطاقــة االســتيعابية للمينــاء مــع ســهولة الوصــول إلــى املناطــق الداخليــة .أن مــن املهــم بنــاء القــدرات الداخليــة والعمليــات الت ــي تخــدم األســواق املجــاورة واملناطــق النائيــة ،بمــا فــي ذلــك املوانــئ الجافــة ومســتودعات البضا ئــع". IMO addresses irregular maritime migration produced by the International Chamber of Shipping (ICS), on large scale rescue operations at sea. Migrant smugglers relied on the longstanding maritime tradition enshrined in the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) of rescuing people in distress at sea. Merchant ships would continue to uphold this tradition, but there was a need for prompt and predictable disembarkation procedures, he said. and refugees. Speaking during the plenary panel in Geneva, IMO Secretary-General Koji Sekimizu acknowledged that the size and scale of situation in the Mediterranean Sea was becoming unmanageable, with 160,000 people rescued during 2014 by navies, coast guards and merchant vessels. Mr. Sekimizu commended the actions of the rescuers, including the international shipping industry which had responded to the situation with the issuing of guidance, The International Maritime Organization (IMO) has joined with other UN agencies in calling for concerted action from the international community to address the deeply concerning problem of the loss of life, injury, trauma and serious human rights violations affecting migrants, asylum-seekers and refugees travelling by sea. In a joint statement, IMO, along with the International Organization for Migration (IOM), the United Nations High Commissioner for Refugees (UNHCR), the United Nations Office on Drugs and Crime (UNODC) and the Office of the United Nations High Commissioner for Human Rights (OHCHR), said that closer cooperation between States of origin, transit and destination, and other relevant actors, was critical to reducing loss of life at sea, addressing the drivers of dangerous sea journeys, as well as ensuring that responses by States upon arrival and disembarkation uphold human rights and dignity, and address specific needs for protection of migrants, asylum-seekers APM Terminals calls for better African inland cargo transport Terminals’ commercial director for Inland Services West Africa, Moussa Diop, called for improvements in ports, rail, road and inland logistics. Diop cited a report from African Development Bank (ADB) report on African trade the put the cost of shipping a 40 foot box from Shanghai to Mombasa, Kenya at under $1,000, while it costs around $7,000 to move the same container from Mombasa to the city of Bujumbura, in Burundi around 2,000 km away. Diop also stated “The key to success in Africa is integrating port capacity with inland access. It is critical to establish inland capabilities and operations that serve adjacent and hinterland markets, ”including dry ports and cargo depots. transits taking longer than sea voyages from Asia, according to APM Terminals. Speaking in Tenerife at the TOC West Africa Market Briefing conference, APM Africa's internal cargo transport industry requires regulatory reform and infrastructure investment to serve the continent's growing population with inland January 2015 10 Oil & Gas Marasi News ت ـضـرر شـركـات الـطـاقـة فـي الـمـمـلـكة المتحـدة مـع هـبـوط أسـعـار الـنـفـط أدى تراجــع أســعارالنفــط إلــى زيــادة حــاالت اإلفــاس بي ــن شــركات اململكــة املتحــدة لخدمــات النفــط والغــاز ثالثــة أضعــاف حتــى اآلن خــال عــام ،2014اإلضافــة ً إلى أن عددا من املشــاريع النفطية الت ــي تقدربحوالي 55 ً مليــارجنيــة اســترليني مهــدده حاليــا .وأغلقــت أســعارخــام ً برنــت دون 62دوالرا للبرميــل الواحــد ،وهــو أدنــى مســتوى له في خمس ســنوات ونصف ،وســط مخاوف من تراجع الطلــب وزيــادة العــرض مــع تباطــؤ االقتصــاد العالمــي. وقــد قامــت منظمــة أوبــك الت ــي تنتــج حوالــي %40مــن النفــط فــي العالــم بإصــدار ق ـرار فــي شــهر نوفمب ــر 2014 ينــص علــى الحفــاظ علــى اإلنتــاج دون تغيي ــرعلــى الرغــم مــن أن انخفــاض األســعار أدى إلــى هبــوط أســعار الخــام بشكل أكبر .وقال وزيـرالطاقة في دولة اإلمارات العربية املتحــدة ،معالــي املهنــدس ســهيل املزروعــي" :إن أوبــك لــن تخفــض إنتــاج النفــط الخــام حتــى لــو انخفــض الســعرإلــى ً 40دوالرا للبرميــل" .وصــرح لوكالــة بلومبــرغ فــي مؤتمــر فــي دبي" :نحن لن نغي ــررأينا حتى لو ارتفعت األســعارإلى 60 ً ً دوالرا أو 40دوالرا .نحــن ال نســتهدف األســعار والســوق ســيحافظ علــى توازنــه بنفســه". وقــد أوضــح تقري ــر صــادر عــن شــركة املحاســبة مــور ســتيفنس أن ثمانيــة عشــر شــركة فــي قطــاع خدمــات النفــط والغــاز فــي اململكــة املتحــدة أصبحــت مفلســة فــي عــام ،2014مقارنــة مــع ســتة فقــط فــي العــام املا�ضــي، ً بالرغــم مــن أن الزيــادة تعتب ــر منخفضــة نســبيا إال أنهــا تعتب ــركبي ــرة إذا أخذنا باالعتبارندرة حاالت اإلفالس في هــذا القطــاع علــى مــدى الســنوات الخمــس املاضيــة. ً وعلــق جيريمــي ويلمونــت فــي مــور ســتيفنس قائــا: "مــن املمكــن أن يرجــع انخفــاض أســعارالنفــط إلــى زيــادة حــاالت اإلفــاس فــي قطــاع خدمــات النفــط والغازبســرعة ملحوظــة؛ حيــث يتمتــع هــذا القطــاع بظــروف تجاريــة مواتية بشــكل كبي ــرخالل الخمســة عشــرســنة املاضية، لذلــك يمكننــا القــول بــأن الشــركات فــي هــذا القطــاع لــم ً ً تكــن ُمعــدة إعــدادا جيــدا لهــذا التدهــور املســتمر فــي الظــروف التجاريــة باملقارنــة مــع قطاعــات أخــرى". UK energy firms go under as oil price tumbles sector remarkably quickly. The oil and gas services sector has enjoyed very strong trading conditions for the last 15 years, so perhaps they have not been quite so well prepared for a sustained deterioration in trading conditions as other sectors would have been. شركة نفط الكويت تقوم بتسمية قاطرة جديدة في رومانيا حضــراملدي ــرالتنفيــذي لشــركة نفــط الكويــت الســيد هاشــم ســيد هاشــم حفــل تســمية القاطــرة اي.اس.دي 3212كي.او.سـي في دامن شيبياردزجاالتي .وتعد كي.او. س ــي هــي القاطــرة الثانيــة فــي سلســلة 14قاطــرة تقــوم ً دامــن ببنائهــا حاليــا لشــركة نفــط الكويــت. وســيتم اســتخدام القاط ـرات ملســاعدة الناقــات فــي محطــات التحميــل القريبــة مــن الشــاطئ واملراس ــي البحريــة الجديــدة ذات النقطــة الواحــدة. وتربــط شــركتي نفــط الكويــت ودامــن عالقــة طويلــة ً تمتــد علــى مــدى 25عامــا ،ومنحــت نفــط الكويــت شــركة دامــن العقــد لتصميــم وبنــاء وتســليم سلســلة مــن القاط ـرات فــي سبتمب ــر ،2012وتقــوم دامــن شــيبياردز جاالتــي ببنــاء جميــع الســفن .يرافــق الســيد هاشــم ســيد هاشــم نائــب الرئيــس التنفيــذي فــي نفــط الكويتــي الســيد حســن علــي بوعني ــن ومدي ــر العمليــات البحريــة الســيد 13 Marasinews.com فاضل بورسله والسكرتي ــرالثالث لسفارة دولة الكويت فــي رومانيــا الســيد ســالم العجمــي .شــمل هــذا العقــد الكبي ــر نوعي ــن مــن الســفن ،تســعة مــن تصميــم دامــن الناجــح مــن نــوع أي.أس.دي 3212مــع قــوة ســحب تبلــغ 80طن وخمســة من تصميمها املشــهور من نوع أي.أس. دي 2810مــع قــوة ســحب تبلــغ 50طــن. last year. It said that although the increase was from a low base, it was significant because insolvencies in the sector had been rare over the last five years. Jeremey Willmont at Moore Stephens said: “The fall in the oil price has translated into insolvencies in the oil and gas services The tumbling oil price has led to a trebling of insolvencies among UK oil and gas services companies so far this year, with £55bn of further oil projects reportedly under threat. Brent crude closed below $62 a barrel, a five-and-a-half-year low, amid fears of falling demand and oversupply as the global economy slows down. A decision made on November 2014 by Opec, which supplies about 40% of the world’s oil, to keep production unchanged despite the price fall only served to send crude sliding even lower. The United Arab Emirates energy minister, H.E Eng. Suhail Al-Mazrouei, said Opec would not cut crude output even if the price dropped as low as $40 a barrel. He told Bloomberg at a conference in Dubai: “We are not going to change our minds because the prices went to $60 or to $40. We’re not targeting ”a price; the market will stabilize itself. A report from accountancy firm Moore Stephens said 18 businesses in the UK oil and gas services sector had become insolvent in 2014 compared with just six Kuwait Oil names Damen as partners and at new single point moorings offshore. Kuwait Oil awarded Damen the contract to design, construct and deliver the series of tugs in September 2012. Damen Shipyards Galaţi is constructing all the vessels. Accompanying Hashem Sayed Hashem were KOC Deputy CEO Hassan Ali Bunnain, manager of KOC’s marine operations group Fadhel Boresle and the Third Secretary of the Embassy of the State of Kuwait in Romania, Salem Al Ajmi. The substantial contract covers two vessel types, nine of Damen’s new, successful ASD 3212 vessels with a bollard pull of 80 tonnes and 5 of the well-known ASD 2810 design, with a 50 tonnes bollard pull. The KOC Shahem is the second in a series of 14 tugs that Damen is building for Kuwait Oil. It will use the tugs to assist tankers at near shore loading terminals Kuwait Oil Company CEO Hashem Sayed Hashem attended the naming ceremony of the ASD 3212 tug vessel KOC Shahem at Damen Shipyards Galaţi. January 2015 12 Naval Marasi News هيئة المنطقة الحرة بالحمرية تعرض خدماتها في سنغافورة شــارك الوفــد املمثــل لهيئــة املنطقــة الحــرة بالحمريــة فــي فعاليــات املعــرض واملؤتمــر الدولــي لصناعــة النفــط ُ والغازالذي انعقد مؤخرا بمارينا بـي ساندز بسنغافورة، وشــهد هــذا الحــدث الــذي ينظــم مــرة كل سنتي ــن ،ويعــد أهــم وأضخــم معــرض ومؤتمــر متخصــص فــي قضايــا النفــط والغــاز ،مشــاركة الشــركات العامليــة واآلســيوية العمالقــة ورواد الصناعــة النفطيــة واملؤسســات الصغيـرة واملتوسطة من مختلف أنحاء العالم ،للتعرف على أحدث الحلول واملنتجات والتقنيات الداعمة لهذه الصناعــة الحيويــة. شــارك فــي املعــرض 1500شــركة دوليــة مــن 48دولــة حيــث شــهد املعــرض إقبــال مــا يقــارب 28.000زائــر. وقدمــت هيئــة املنطقــة الحــرة بالحمريــة كافــة الخدمــات واملزايــا لزائــري املعــرض الــذي جــذب صناعيي ــن مــن مختلــف القطاعــات بمــا فيهــا الهندســة والتصنيــع والبنــاء واملقــاوالت والصحــة والســامة والبيئــة وأجهــزة وتكنولوجيــا التحكــم واملعــدات والخدمــات البحريــة. وقــال ســعود ســالم املزروعــي ،مدي ــر هيئــة املنطقــة الحــرة بالحمريــة وهيئــة املنطقــة الحــرة ملطــار الشــارقة ً الدولــي" :لقــد أصبحــت صناعــة النفــط والغــازمهمــة جــدا للمنطقــة الحــرة بالحمريــة ،الت ــي بــرزت كثانــي أكب ــرمركــز لصناعــة البتروكيماويــات وتخزي ــن النفــط والغــازوتزويــد الســفن بالوقــود فــي اإلمــارات العربيــة املتحــدة". وقــال علــي الجــروان نائــب املدي ــر التجــاري الــذي تـرأس وفــد الهيئــة إلــى املؤتمــر " :لقــد عــرض هــذا املعــرض الدولــي املتخصــص العديــد مــن التقنيــات والحلــول الت ــي تغطــي مختلــف مجــاالت صناعــة النفــط والغــاز ،وأتــاح لنــا فرصــة حصريــة للقــاء الصناعيي ــن واملستثمري ــن والزائري ــن الرئيســيين وأبــرز الشــخصيات فــي مجــال النفــط والغــاز فــي العالــم". وأضــاف "كان هدفنــا مــن هــذه املشــاركة التعريــف بالقــدرات الكبي ــرة للمنطقــة الحــرة بالحمريــة ،وقــد تجــاوزت ردود الفعــل اإليجابيــة واالستفســارات الت ــي تلقيناها توقعاتنا" .وتجدراإلشــارة إلى أن املنطقة الحرة بالحمرية التـي تمثل واحدة من الركائزاألساسية للتنمية الصناعيــة فــي دولــة اإلمــارات تحتضــن مــا يزيــد عــن 6000 شــركة مــن 155دولــة تتــوزع أنشــطتها علــى 500قطــاع صناعي ،بما فيها النفط والغازوالبتروكيماويات والنقل البحــري والصلــب والبنــاء واملــواد الغذائيــة. الوثيقة القانونية الخاصة بخفر السواحل األمريكي والنقل البحري تتجه إلى مجلس الشيوخ أقــر مجلــس النــواب األمير ـكـي قانــون رقــم أتــش. أر 5769املعــروف باســم قانــون هــاورد كوبــل لخفــر الســواحل والنقــل البحــري األمريكــي لعــام ،2014 والــذي حظــي بتصويــت األغلبيــة الســاحقة مــن الحزبي ــن الجمهــوري والديمقراطــي ،413-3وهــذه التشــريعات تنــص علــى إعــادة الترخيــص بتمويــل حــرس الســواحل وخفــر الســواحل واللجنــة البحريــة االتحاديــة للواليــات املتحــدة األمريكيــة. ً ووفقــا لعضــو الكونغــرس جــون غرامنــدي فــإن القانــون يتطلــب وضــع اســتراتيجية وطنيــة جديــدة للبحريــة ،لتكــون بمثابــة بوصلــة ودليــل ملواجهــة التحديــات القادمــة. هذا القانون هو عبارة عن مجموعة من اإلصالحات لخفــر الســواحل؛ بحيــث تكــون الخدمــة أكث ــر مرونــة واســتجابة لالحتياجــات االقتصاديــة واألمنيــة الخاصــة ً بالواليــات املتحــدة ،ويقــوم القانــون أيضــا بتعزيــز قطــاع بنــاء الســفن الحيــوي واالســتراتيجي ،بمــا فــي ذلــك 15 Marasinews.com إعــادة تفويــض املنــح التنافســية ألحــواض بنــاء الســفن الصغيــرة ،وســلطة جديــدة لإلس ـراع فــي تشــكيل دوريــة القواطــع البحريــة باإلضافــة إلــى تحسي ــن متطلبــات الشــحن األمريكيــة ،مــا يدعــم خلــق وظائــف ذات رواتــب جيــدة للعاملي ــن فــي هــذا املجــال ،ودعــى غرامنــدي مجلــس الشــيوخ للموافقــة علــى هــذا القانــون دون تأخيــر. HFZA showcases services at Singapore event ”we received exceeded our expectations Al Jarwan added. Hamriyah Free Zone, which is fast emerging as one of the cornerstones of the UAE’s industrial development, houses over 6,000 enterprises from across 155 nations, attracting foreign investment from more than 500 industry verticals in the key sectors like oil & gas, petrochemicals, maritime, steel, construction, and food. “This international industry event provided an insight into a multitude of technologies and solutions covering various fields within the oil and gas community and gave us an opportunity to network with the major oil and gas players,” said Ali Al Jarwan, deputy commercial director of HFZA, who led the team to Singapore. “Our objective for participating at the OSEA was to promote the outstanding capabilities of the HFZA and the inquiries UAE’s Hamriyah Free Zone Authority (HFZA) showcased its services and advantages to 28,000 attendees at the recently concluded OSEA 2014, an international oil and gas industry exhibition and conference in Singapore. Around 1,500 international exhibitors from 48 countries participated in the biennial tradeshow attracted top oil and gas players, service providers, industry experts and SMEs from around the world. The event, which is the point of entry to Asia’s oil and gas arena, brought industrialists from different sectors including engineering, fabrication, construction and contracting, health, & safety & environment, instrumentation control technology and marine equipment & services. “The oil and gas industry has become vital to Hamriyah Free Zone and the zone has emerged as the second largest hub for petrochemicals, oil & gas bunkering and storage in the UAE,” said Saud Al Mazrouei, director of Hamriyah Free Zone Authority (HFZA) and Sharjah Airport Free Zone (SAIF ZONE). USCG & maritime transportation bill heads to Senate enforcement of U.S. cargo preference requirements that support good paying jobs for U.S. seafarers” he said, urging the Senate to pass the bill without delay. sector, including reauthorization of the small shipyard competitive grant program, new authority to expedite the procurement of Offshore Patrol Cutters, and enhanced The United States House of Representatives passed H.R. 5769, the Howard Coble Coast Guard and Maritime Transportation Act of 2014, by an overwhelmingly bipartisan vote of 413-3.The bipartisan, bicameral legislation reauthorizes funding for the United States Coast Guard and Coast Guard Reserve, and the Federal Maritime Commission. According to Congressman John Garamendi the bill requires the development of a new National Maritime Strategy to serve as a compass and guide for the upcoming challenges. It reforms the Coast Guard so the service is more flexible and responsive to our nation’s economic and security needs. The bill also bolsters our strategically vital shipbuilding January 2015 14 exclusive Marasi News UAE’s Maritime Transport H.E Salem takes a leading position on the world map by: Effat Mostafa Al Zaabi W The United Arab Emirates has assumed a leading position on the world map due to the vital and crucial role played by maritime transport, in the development of the country’s economy. In an exclusive interview with Marasi News magazine, H.E Salem Ali Al Zaabi, Director General of the Federal Transport Authority - Land and Maritime (FTA), pointed out the leading role played by FTA in achieving sustainable growth, high efficiency, and enhancing competitiveness. 16 January 2015 hat are the priorities of FTA presently? The priorities of F TA can be summarized in governing the sectors of land and sea transport, setting the legislative basis for their development by working on a program based on a clear vision, effective contribution and a well thought-out strategy to give the UAE the leading position in the field of land and sea transport. This can be achieved through the development of regional and international relations, proposing policies, enacting necessary laws and regulations through which we can ensure the efficiency, development and safety of land and sea transport; and the development of this vital sector in the country. In addition, we aim to unify the efforts of local institutions and present their achievements in international forums and conferences. How do you assess the importance of conventions and regional and international partnerships between FTA and other companies and sectors? FTA believes in the importance of regional and international agreements and partnerships. FTA has participated in many regional and international maritime transport meetings; notably the meeting of the committee of ministers of transport and communication in the Gulf Cooperation Council (GCC); and the meeting of the representatives of the ministries of transport and communications in the GCC countries in October 2014 in Kuwait. We also participated in the multiple committees for land and sea transport meeting and the multi-modal meeting in Cairo last January; as well as in the meeting for creating a unified entity for sea ports in the GCC on the 20th of February in 2014 in the headquarters of the General Secretariat for the GCC in Riyadh. Marasinews.com 17 exclusive One of the most important objectives of FTA is to govern the maritime sector in the country, and enhance its competitiveness in accordance with high quality, transparency, and efficiency standards. Could you give us an overview of your progress and how you achieve this level of leadership? FTA is working on three major initiatives, in addition to a range of major and minor activities in accordance with the targets and performance indicators put in place to achieve the strategic goal of the country. These are to enhance the competitiveness of the UAE in the sector of land transport; improve the environment; promote maritime safety; enhance competitiveness in the maritime transport sector; and finally to promote cooperation with stakeholders in the While receiving the honorary shield in Alexandria from Sheikh Sabah Al-Jaber Al-Sabah, President of Ports Authority in Kuwait 18 January 2015 Marasi News maritime transport sector to achieve national indicators in maritime transport. In this regard, FTA plans to create a technical council for maritime transport that includes all the federal and local stakeholders in the sector. FTA’s inspection department has intensified its inspections and controls operations on ships to ensure its compliance with technical, local and international requirements. The department increased its inspection and controls activities of both national and foreign vessels operating in national ports and in the regional waters. As a result, the number of ships inspected has increased substantially in 2014, with the total number of inspected commercial ships reaching 888 vessels by the end of October 2014. MV Sajir The first-ever LNG-ready ultra-large container vessel How has FTA added unique value to the status of UAE as a pioneer in the maritime sector? FTA is involved in many regional and international forums in the field of maritime transport, some of which have been referred to earlier. We are currently working to create a technical council for maritime transport that includes all the local authorities in order to develop and create a common framework that involves all the stakeholders in this sector. Based on the vision of the chairman of the FTA and the Minster of Public Works, H.E Dr. Abdullah bin Mohammed Bel Haif Al Nuaimi, NTA is working to communicate with all the stakeholders in the maritime sector whether directly or indirectly. What is your opinion on the importance of incorporating UAE cadres in the maritime sector? FTA is working on improving the efficiency and qualifications of the national cadres working in the maritime sector as it is considered one of the most important logistical sectors where most Arab countries suffer from a scarcity of specialists and staff. We are coordinating with the Ministry of Education to create an educational route through secondary schools similar to that of engineering and mechanics, as well as coordinating with the Ministry of Higher Education and Scientific Research to launch specialized maritime programs. Technical colleges in the country are already offering one of these routes and coordination is underway to offer the rest of the disciplines. We always strive to support the economy and status of UAE through strengthening the confidence of companies working in various sectors of the national economy Safety and security are among the most important issues in the world. What does it take to achieve your safety standards? The inspection and control department in FTA is responsible for the inspection and control of vessels to ensure its compliance with technical, local and international requirements in order to achieve the highest safety and security standards as we inspect the vessels whether national or foreign operating in the ports of the UAE and regional waters. Since FTA was the first to implement the regulations; what is your opinion regarding the safety regulations for ships that are not subject to international Marasinews.com 19 exclusive maritime treaties or what is known as the “GCC Code”? The safety regulations for ships that are not subject to the international maritime treaties aim to set the minimum safety standards for new ships and existing ones currently operating in gulf waters. This code has been developed in response to increasing demand for a unified regional legal code in the GCC countries. Therefore, the GCC code is considered an important and effective step because with the economic growth the UAE is witnessing currently, it becomes only natural that its waters are susceptible to vessels not complying with international and local safety standards in maritime transport. What are the positive impacts for implementing the GCC code in the UAE; and how will it contribute to the development of maritime transport and provide the solution to its problems? Tasneef has contributed to the development of the maritime sector through the implementation of the GCC Code, maritime classification services, and the implementation of the Yacht Code which we believe will contribute considerably in the growth of the sector and improve the safety and security standards The development of safety standards must be a fundamental goal for any organization concerned with safety and the development of these standards aims to maintain the safety of crew members on board and the protection of marine environment. for vessels not covered by international maritime treaties. Setting safety and security standards for vessels not subject to international maritime treaties and performing inspection operations through a memorandum of understanding between FTA and Tasneef is considered an effective contribution to the development of the maritime sector via licensing ships that comply with standards and dispensing of the ones that pose a threat which leads to an increase in confidence in the maritime sector in the country. How can we develop the maritime sector through legislation and legal frameworks for action? FTA is currently working on updating the shipping act to be in line with the requirements of today’s world and global economic developments; and establishing the maritime technical council in the country in coordination with local governments. Due to the need for a legal reference for international investors to safeguard their financial rights in vessels operating in the UAE; the decision to create a specialized maritime court and its operating procedures, has been reviewed at the Dubai International Financial Centre. So there is the possibility of a wider adoption, since DIFC uses English for all verbal and written interaction in the court. The Dubai Council for Marine and Maritime Industries: An Industry Initiative for Future Progress Our vision is to become a world class education destination of higher learning in the maritime field and support the regional and international maritime industry through the development of qualified maritime expertise. P.O. Box 8988, Dubai, United Arab Emirates, Email: [email protected], Website: www.dcmmi.ae 20 January 2015 Marasinews.com 21 ل ـقــاء ح ـصــري سعادة سالم الزعابي "االتحادية للمواصالت" تنظم قطاع النقل البحري وتضع أسس لتطويره تبوأت دولة اإلمارات العربية المتحدة مكانة متقدمة على الخريطة العالمية في قطاع النقل البحري لما يلعبه من دور حيوي وهام في تنمية اقتصاد الدولة .في حواره الخاص مع مجلة مراسي نيوز ،أكد سعادة سالم على الزعابي ،مدير عام الهيئة االتحادية للمواصالت البرية و البحرية ورئيس مجلس إدارة شركة المالحة العربية المتحدة على أن القطاع البحري يعتبر شريانًا مهمًا للمجتمعات المعاصرة في مختلف المجاالت الرتباطه بجوانب التنمية سواء كانت اقتصادية أو اجتماعية. حـ ــوار /عفت مصطفى لقــد تــم تكريمكــم مــن قبــل The Maritime Standards ً Awards 2014وأيضــا حصلتــم علــى شــهادة تقديــر مــن ســمو الشــيخ محمــد بــن راشــد آل مكتــوم نائــب رئيــس الدولــة رئيــس مجلــس الــوزراء حاكــم دبــي ،مــا الــذي تمثلــه هــذه الجوائــزومــا القيمــة التــى تضيفهــا لكــم؟ أتشــرف وأفتخــربالحصــول علــى هــذه الجوائــزوالتكريــم مــن قبــل صاحــب الســمو الشــيخ محمــد بــن راشــد آل مكتــوم ،نائــب رئيــس الدولــة رئيــس مجلــس الــوزراء حاكم دب ــي حفظــه هللا ورعــاه ،الت ــي اعتبرهــا بمثابــة تشــجيع ً للمض ــي قدما في العمل الدؤوب ملا فيه مصلحة الوطن. وسوف أواصل العمل دون كلل أو تعب ،وأبذل قصارى جهــدي مــن أجــل تنفيــذ الرؤيــة الثاقبــة والبعيــدة املــدى لقيادتنــا الرشــيدة فــي تعزيــز املكانــة املتمي ــزة واملتفــردة لدولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة ،خاصــة فــي القطاعــات البحريــة واملالحيــة. 23 Marasinews.com مــا هــي أهــم أولويــات الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة و البحريــة فــي املرحلــة الحاليــة؟ تنــدرج أولويــات الهيئــة تحــت مســؤوليتها التــي تتبلــور فــي تنظيــم قطاعــي النقــل البــري والبحــري وتوضــع األســس التشــريعية لتطويرهمــا ،وذلــك مــن خــال العمــل علــى برنامــج يقــوم علــى رؤيــة واضحــة ومســاهمة فاعلــة واستراتيجية مرسومة ومدروسة كي يكون للدولة الدور الريــادي والتميــزفــي مجــال النقــل البــري والبحــري .وذلــك يأتــي عــن طريــق تنميــة العالقــات اإلقليميــة والدوليــة واقتـراح ورســم السياســات وســن القوانيــن والتشــريعات الالزمة والتي من خاللها ستضمن كفاءة وتطور وسالمة النقل البري والبحري وتنمية هذا القطاع الحيوي الهام فــي الدولــة وتوحيــد جهــد املؤسســات العاملــة فــى الدوائــر املحليــة واظهــار انجازاتهــا فــى املحافــل الدوليــة. كيــف تقيمــون أهميــة األتفاقيــات والشــركات االقليمــة والدوليــة بيــن الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة و البحريــة وباقــي الشــركات والقطاعــات األخــرى؟ تؤمــن الهيئــة بأهميــة االتفاقيــات والشـراكات اإلقليميــة والدوليــة .فقــد شــاركنا فــي العديــد مــن االجتماعــات الدوليــة واإلقليميــة الخاصــة بالنقــل البحــري أهمهــا اجتمــاع لجنــة وزراء النقــل واملواصــات فــي دول مجلــس التعــاون لــدول الخليــج العربيــة واجتمــاع لجنــة وكالء وزارات النقل واملواصالت في دول مجلس التعاون خالل الفترة من 13إلى 15من شهرأكتوبرعام 2014في دولة الكويــت بجانــب املشــاركة فــي اجتمــاع اللجــان املتعــددة للنقــل البــري والبحــري ومتعــدد الوســائط فــي القاهــرة ً خــال شــهرينايــراملا�ضــي فضــا عــن املشــاركة فــي أعمــال اجتمــاع إنشــاء كيــان موحــد للموانــئ البحريــة فــي دول مجلس التعاون بتاريخ 20من شهرفبراير 2014في مقر January 2015 22 ل ـقــاء ح ـصــري سعادة سالم الزعابـي مع رئيس مجلس إدارة شركة هيونداي للصناعات الثقيلة تطوير معايير السالمة يجب أن يكون هدف أساسي من أهداف أي منظمة معنية بالسالمة وذلك من أجل ضمان الحفاظ على سالمة أفراد طاقم السفن و حماية البيئة البحرية" وتشــتمل االســتراتيجية املســتقبلية لقطــاع البحريــة لعام 2014تفعيل التواصل مع الشــركات باالجتماعات الدوريــة مــع الشــركات الوطنيــة وتحفيزهــا علــى تســجيل الســفن غيــراملســجلة تحــت علــم الدولــة وإعــداد دراســات ومقترحــات ملشــاريع الغــرض منهــا رفــع مســتوى وكفــاءة اإلدارة ليتناســب مــع الهيــكل التنظيمــي الجديــد والعمــل علــى توقيــع املعاهــدات الدوليــة التــي لــم تنضــم إليهــا الدولــة . كيــف تمكنــت الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة و البحريــة مــن إضافــة قيمــة فريــدة ملكانــة دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة كونهــا رائــدة فــي مجــال القطــاع البحــري؟ األمانــة العامــة ملجلــس التعــاون لــدول الخليــج العربيــة فــي الريــاض . ويأتــي ذلــك بجانــب االجتمــاع املشــترك لــكل مــن اللجنــة الفنيــة للنقــل البــري والبحــري ومتعــدد الوســائط والــذي عقد خالل الفترة من 29إلى 30من شهرإبريل املا�ضي فــي مقــراألمانــة العامــة لجامعــة الــدول العربيــة واالجتمــاع الــوزاري ملراجعــة الوضــع الحالــي مليثــاق ســلوك جيبوتــي لردع القرصنة والســطو املس ــلح على الســفن خالل شــهر مايــو 2014فــي مقــر املنظمــة البحريــة الدوليــة فــي لنــدن. كمــا شــاركت الهيئــة باالجتمــاع واملؤتمــرالخــاص باملســح البحري الهيدروغرافي واجتماع االتحاد األوربي ملكافحة القرصنــة البحريــة فــي املحيــط الهنــدي. مــن أهــم أهــداف الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة و البحريــة تنظيــم القطــاع البحــري فــي الدولــة وتعزيــز تنافسيته وفق معاييرالجودة والكفاءة والشفافية ،هل يمكــن أعطاؤنــا ملحــة عامــة عــن التقــدم الــذي أحرزتمــوه وكيــف وصلتــم إلــى هــذا املســتوى مــن الريــادة؟ تعمــل الهيئــة علــى ثــاث مبــادرات رئيســية إضافــة إلــى مجموعــة مــن األنشــطة الرئيســية والفرعيــة وفــق املســتهدفات و مؤش ـرات األداء لتحقيــق الهــدف 25 Marasinews.com االســتراتيجي فــي الدولــة وهــو تعزيــز تنافســية الدولــة فــي قطــاع النقــل البــري ورفــع مســتوى البيئــة و الســامة البحري و تعزيزتنافسية الدولة في مجال النقل البحري وتعزيــز التعــاون مــع الجهــات املعنيــة فــي قطــاع النقــل البحــري لتحقيــق املؤش ـرات الوطنيــة املتعلقــة بالنقــل البحــري ،كمــا توشــك الهيئــة علــى إنشــاء مجلــس فنــي للنقــل البحــري يضــم كافــة الجهــات االتحاديــة واملحليــة املعنيــة بهــذا القطــاع. كمــا كثفــت إدارة التفتيــش واملعاينــة فــي الهيئــة عمليــات التفتيــش والرقابــة علــى الســفن للتأكــد مــن مطابقتهــا للمســتويات الفنيــة واملتطلبــات املحليــة والدوليــة حيــث عــزز القســم نشــاطه فــي مكاتــب التفتيــش واملعاينــة والرقابــة علــى الســفن ســواء الوطنيــة أواألجنبيــة التــي تقصد موانئ الدولة أو التي تعمل داخل املياه اإلقليمية فيمــا نتــج عــن ذلــك زيــادة عــدد الســفن التــي تمت معاينتها مــن عــام 2014حيــث بلــغ إجمالــي عــدد الســفن التجاريــة التــي تمــت معاينتهــا حســب مذكــرة تفاهــم الريــاض 888 ســفينة حتــى نهايــة أكتوبــر املا�ضــي وبلــغ إجمالــى الســفن األجنبيــة التــي رســت فــي موانــيء الدولــة وتنطبــق عليهــا شروط التفتيش حسب مذكرة الرياض أكثرمن خمسة أالف ســفينة. تشــارك الهيئــة فــي العديــد مــن املحافــل اإلقليميــة والدوليــة فــي هــذا املجــال والتــي تــم اإلشــارة إلــى بعضهــا، كمــا تعمــل الهيئــة علــى إنشــاء مجلــس فنــي للنقــل البحــري يضــم كافــة الجهــات املحليــة وذلــك بهــدف وضــع وإنشــاء إطــارمشــترك يضــم كافــة الجهــات املعنيــة فــي هــذا املجــال. وبناء على رؤية رئيس مجلس إدارة الهيئة ووزيراألشغال العامــة الدكتــور عبــدهللا بــن محمــد بلحيــف النعيمــي، تعمــل الهيئــة علــى التواصــل مــع الجهــات املؤثــرة بالقطــاع البحــري بصــورة مباشــرة أو غيــرمباشــرة حيــث أنــه يجــري التواصــل مــع وزارة العمــل فــي موضــوع إقامــات العامليــن بالبحــر كمــا يجــري التنســيق مــع وزارة العــدل لتوفيــر محكمــة بحريــة تعمــل بالقوانيــن الدوليــة كمــا يجــري التواصــل مــع وزارة الصحــة لتوفيــر مكاتــب الصحــة باملوانــئ إلصــدارالشــهادات الصحيــة للعامليــن بالســفن كمــا يتــم التخطيــط للعمــل مــع وزارة البيئــة ملتابعــة االتفاقيــات الدوليــة املؤثــرة بالبيئــة البحريــة ووضــع آليــة ً لتطبيقهــا وأيضــا مــع البنــك املركــزي لوضــع خطــة لجــذب قطــاع االســتثمارات البنكيــة والتأميــن للعمــل بالقطــاع البحــري . ما هو رأيكم في أهمية تأهيل الكودارالوطنية في القطاع البحــري؟ ساجر :أول سفينة شحن عمالقة في العالم مزودة بتقنيات تعمل بالغاز الطبيعي املسال أثناء استالم جائزة التكريم كأفضل شخصية في النقل البحري على مستوى الشرق األوسط وشبه القارة الهندية تقــوم الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة و البحريــة بالعمل على رفع كفاءة وتأهيل الكوادرالوطنية العاملة فــي مجــال القطــاع البحــري حيــث يعتبــرهــذا القطــاع مــن أهــم القطاعــات اللوجســتية فــي حيــن تعانــي معظم الدول العربيــة مــن نــدرة املتخصصيــن والعامليــن فيــه وســيتم التنســيق مــع وزارة التربيــة والتعليــم لعمــل مســارتعليمــي متخصــص ملرحلــة الثانويــة بالقطــاع اســوة بالقطاعــات املتخصصــة فــى املجــاالت الهندســية وامليكانيكيــة وكمــا ً يجــري التنســيق حاليــا مــع وزارة التعليــم العالــي والبحــث العلمــي لطــرح البرامــج التخصصيــة البحريــة .كمــا قامــت كليــات التقنيــة بالدولــة بطــرح إحــدى هــذة املســارات وجــارى التنســيق لطــرح التخصصــات الباقيــة. January 2015 24 ل ـقــاء ح ـصــري أثناء تدشين الباخرة ساجرفي مدينة أولسلن الكورية 27 الســامة واألمــان يعــدان مــن أهــم القضايــا املطروحــة ً عامليــا .مــاذا تقدمــون لتحقيــق معايي ــرالســامة لديكــم؟ تقــوم إدارة التفتيــش واملعاينــة فــي الهيئــة بالتفتيــش والرقابــة علــى الســفن للتأكــد مــن مطابقتهــا للمســتويات الفنيــة واملتطلبــات املحليــة والدوليــة بمــا يحقــق أعلــى معاييــر الســامة واألمــان حيــث نقــوم بالتفتيــش علــى الســفن ســواء الوطنيــة أو األجنبيــة التــي تقصــد موانــئ الدولــة أو التــي تعمــل داخــل امليــاه اإلقليميــة ،كمــا أبرمــت الهيئــة اتفاقيــة مــع هيئــة اإلمــارت للتصنيــف خــال العــام املا�ضــى بشــأن اعتمــاد تطبيــق الئحــة الســامة الخاصــة بالســفن ذات الحمــوالت الصغيــرة التــي ال تشــملها املعاهــدات البحريــة الدوليــة والتــي تنــص علــى تفويــض "تصنيــف" بإصــدار الشــهادات واملعاينــات الالزمــة باإلضافــة إلــى تنفيــذ ق ـرار رئيــس مجلــس إدارة الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة و البحريــة رقــم 3لســنة 2010بشأن الالئحة التظيمية لليخوت التى يبلغ طولها 24مت ـرا فأكث ــر. نؤمن بأن التميز هو أساس وليس خيار ونسعى لتطبيق أفضل الممارسات والمنهجيات المتعلقة باإلبداع" كنتــم ســعادتكم األوائــل بتطبيــق االلتزامــات ،فمــا هــو رأيكــم فيمــا يتعلــق بتطبيــق لوائــح الســامة علــى الســفن التــي ال تخضــع للمعاهــدات البحريــة الدوليــة الــGCC Code؟ تهــدف لوائــح الســامة علــى الســفن التــي ال تخضــع للمعاهــدات البحريــة الدوليــة لــدول مجلــس التعــاون الخليجــي إلــى وضــع الحــد األدنــى مــن معاييــر الســامة ً للســفن الجديــدة و املتواجــدة حاليــا فــي ميــاه الخليــج العربــي .قــد وضعــت هــذه املنظومــة اســتجابه للطلــب املتزايــد علــى إيجــاد نظــام قانونــي إقليمــي موحــد فــي دول مجلــس التعــاون الخليجــي .لذلــك يعتب ــر الــGCC Code بمثابة خطوة هامة وفعالة ألنه مع االزدهاراالقتصادي ً الــذي تشــهده دولــة اإلمــارات حاليــا فأنــه مــن الطبيعــي أن تكــون مياههــا عرضــه للســفن الت ــي ال تلت ــزم بمعايي ــر الســامة املالحيــة الدوليــة و املحليــة فــي النقــل البحــري ً أمــا اهمــاال مــن جانــب مالكيهــا أوكونهــم ال يمتلكــون املوارد الكافــة لاللت ـزام بهــذه املعايي ــر. ما هي اآلثاراإليجابية املترتبة على تطبيق الـGCC CODE فــي دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة وكيــف ستســاهم فــي تطويــراملالحــة البحريــة وحــل املشــكالت التــي يعانــي منهــا؟ ســاهمت هيئــة اإلمــارات للتصنيــف فــي نمــو القطــاع البحــري مــن خــال تطبيــق ال ـ GCC Codeوخدمــات التصنيــف البحريــة وتطبيــق ال ـ Yacht Codeونعتقــد أنــه سيسهم في نمو القطاع بشكل ملحوظ واالرتقاء بمعايير الســامة واألمــان املتعلقــة بهــذه الســفن التــي ال تشــملها املعاهــدات البحريــة .كمــا يعــد وضــع معاييــر للســامة واألمــان املتعلقــة بالســفن التــي ال تشــملها املعاهــدات البحريــة والتفتيــش عليهــا مــن خــال مذكــرة التفاهــم بيــن الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة و البحريــة وهيئــة اإلمــارات للتصنيــف بمثابــة مســاهمة فعالــة لتطويــر القطــاع املالحــي مــن خــال ترخيــص الســفن املطابقــة ً للمواصفــات واالســتغناء عــن الســفن التــي تشــكل خطـرا فــي هــذا املجــال ممــا يزيــد الثقــة فــي هــذا القطــاع فــي الدولــة. Marasinews.com كيــف يمكــن تطويــر قطــاع املالحــة البحريــة مــن خــال التشــريعات واألطــر القانونيــة للعمــل؟ تعمــل الهيئــة االتحاديــة للمواصــات البريــة و البحريــة علــى تحديــث قانــون النقــل البحــري الحالــي ليتما�شــى مــع متطلبــات العالــم الحديــث ومــع التطــورات االقتصاديــة فــي العالــم وتشــكيل املجلــس الفنــي البحــري علــى مســتوى الدولــة وذلــك بالتنســيق مــع الحكومــات املحليــة ،وبســبب الحاجة إلى وجود مرجعية قانونية للمستثمرين العاملين لضمــان حقوقهــم املاليــة بالســفن العاملــة بالدولــة ،تــم االطــاع علــى ق ـرار تأســيس املحكمــة البحريــة الخاصــة بمركــز دبــي املالــي العالمــي واج ـراءات عملهــا حيــث تبيــن ً مبدئيــا إمكانيــة اعتمادهــا كأحــدى املرجعيــات القانونيــة للعامليــن بالقطــاع البحــري بالدولــة خاصــة أنهــا تتعامــل باللغــة اإلنجليزيــة وباســتخدام القوانيــن البريطانيــة ً وتعمــل الهيئــة حاليــا علــى وضــع تنظيــم آلليــة اعتمــاد احكامهــا الصــادرة مــن املحاكــم اإلتحاديــة بالدولــة. TYPE OF COVERS IPIC provide different type of covers including: SINCE 2004 P&I and Legal Costs I FD&D Charterers’ Liability I War Risks Special Operations I Hull & Machinery YEARS OF CONFIDENCE Marine Insurer of the Year” finalist - The Maritime Standard Awards 2014 Marine Insurance Award” winner - Seatrade ME & Indian Subcontinent Awards 2013 Marine Insurance Award” finalist - Seatrade ME & Indian Subcontinent Awards 2011, 2012 www.ipandi.club | [email protected] | T: +971 4 385 7004 | F: +971 4 385 7011 Off. 408, Block B, Al Hudaiba Awards Bldg., Jumeirah Rd., Union House Sq., Dubai, UAE, P.O. Box: 181891 January 2015 26 special reports Marasi News The GCC Code: legal aspects of maritime safety in UAE With the GCC Safety Regulation for Non-Conventional Vessels coming into effect from the 1st of September 2014, the UAE has become the first country in the Arab world to provide safety and security regulations for nonconventional ships. by Nijoe Joseph, Counsel Stephenson Harwood Middle East LLP T he set of regulations commonly referred to as the "GCC Code" is intended to regulate the safety aspects of all vessels operating in the waters of the GCC whilst protecting the crew members on these vessels as well as the pristine marine environment of the Arabian Gulf. The GCC Code applies to cargo vessels, fishing vessels and barges which are less than 12 m in length, less than 500 GT in weightage and which are not covered by the International Maritime Organization conventions such as SOLAS. The GCC Code also applies for passenger vessels carrying less than 200 people. Given that a large amount of GCC coastal trade is conducted on traditional boats, dhows and fishing vessels, it was essential that these vessels be regulated by adequate inspection, surveys and certifications so that the safety lives of the crew on board these vessels as well as the maritime environment is adequately protected. By recognizing these needs, the UAE has taken first steps for the regularization and standardization of nonconventional vessels plying not only its own waters but also the waters of the GCC nations namely Saudi Arabia, Oman, Qatar, 28 January 2015 Bahrain and Kuwait who have endorsed the GCC Code by an MOU in December 2011. With the implementation of the GCC Code, the immediate impact will be on the vessels and vessel owners who are looking to renew or be issued with navigational licenses from the National Transportation Authority (NTA) in the UAE. The NTA have made it clear that such navigational licenses will now be issued subject to the relevant vessels having complied with the necessary provisions of the GCC Code. The GCC Code essentially prescribes two important certifications for vessels based on the IMO conventions: the Load Line Certificate and the Safety Certificate. The Load Line certificate verifies that the vessels strength and stability have been approved for the draught corresponding to the freeboard mark given on the certificate and that the vessel at the maximum draught has a reserve buoyancy and bow height in compliance with the requirements of the Load Line Certificate. The requirement for reserve buoyancy is to ensure that the vessel is not broken down by heavy seas, while the requirement for Fire protection Stability Extinguishers Detectors Carriage of dangerous goods Load line mark Drought mark scales Prevention of pollution Machinery and Electricity Steering gear Controls Pumping GCC Code Life-Saving appliances and Security Survival craft Communication Safety of Navigation ISPS Code Constructer and Structure Passenger bow height is to limit the amount of green seas on the deck. The Safety Certificate verifies that the relevant vessel has been surveyed in line with the requirements of the GCC Code and that such survey showed that the condition of the structure, machinery and equipment was satisfactory and the ship has complied with the relevant requirements regarding the requirements of the GCC Code including but not limited to fire safety systems and appliances and fire control plans, life-saving appliances and the equipment of the lifeboats, life rafts and rescue boats, as regards radio installations, ship-borne navigational equipment, means of embarkation for pilots and nautical publications and requirements in line with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREGS) in force ; and that the ship described in the present document shall be considered as being provided with adequate personnel for the purposes of safety in accordance with the requirements of relevant regulations of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 1974). The duration for each of these certificates is five years. However the vessels shall be subject to annual survey verifications and endorsements by the relevant governmental administration or entities authorized by the governmental authorities. These certificates shall cease to be valid if the relevant surveys and inspections have not been carried out within the periods specified Collision bulkheads Mooring and towing gear Watertight decks and doors in the GCC Code by the relevant authority or upon major alterations to the structure, machinery, equipment and other parts of the ship as specified in the GCC Code. Given the specific emphasis on the construction, equipment, crewing and consistent survey of vessels, the GCC Code is a powerful tool that may be employed by the various governments of the GCC that their waters are lied by vessels that maintain a very high international standard of structural and operational integrity and safety. This will go a long way in ensuring that disasters such as the Al Dana Ferry disaster of 2006 in Bahrain will not occur and precious human life as well as aquatic and marine resources are safe and sound. Tasneef, the official classification society of the UAE as well as the National Transport Authority of the UAE is also playing a stellar role in ensuring that sufficient awareness and action are being taken from all end users and players in the GCC maritime community in ensuring that the tenets of the GCC Code are implemented and complied with. In having implemented the GCC Code in September 2014 along with the impending Yacht Regulations which have been implemented in October 2014, the UAE is surely setting itself as a leader in the maritime community in the region and the world in terms of safety, security and environmental friendliness. Marasinews.com 29 special reports Marasi News Arrest of ships in accordance with Libyan law Despite the current security problems, the Libyan government aims to rebuild a new Libya, at the apex of a widely-anticipated economic boom of development in all sectors. by Dr. Mohamed Karbal Attorney at Law: New York, Libya and Dubai P rior to the revolution of 2011, Libya’s exports reached $30 billion USD and its imports exceeded $6 Billion USD. With new liberal economic views and the willingness to compensate for the 42 years of stagnation under the Gaddafi regime, Libya’s economic development is projected to be one of the fastest growing economies in the world. Libya is largely dependent on imports, consisting mainly of industrial and food commodities. Libya’s biggest trading partner is the European Union and Italy leads with 30% of Libyan imports. This significance of the Libya/EU trade-link across the Mediterranean is undisputed as the seaports of Libya are invigorating their connections to the southern European seaports. This will continue to play an increasingly important role in the future. The Libyan foreign trade is carried out through seven major commercial seaports, seven petroleum seaports, and one seaport for the steel industry. This significant number will be the basis of the trade link across the Mediterranean once security and stability return to the Libyan political scene. The seaports are reasonably equipped; nevertheless, in the near 30 January 2015 future the Libyan government will be investing in improving the efficiency and productivity of its seaports. The government is presently contemplating involving foreign investors to develop and operate the Libyan seaports on the basis of public-private partnership (PPP). As the efficiency of these seaports improves, the frequency of ships berthing at Libyan ports is expected to increase. It is a commercial fact that the majority of ships calling at the Libyan ports are neither registered in Libya nor owned by Libyan entities. With the expected increase of the tonnage and containers to be handled by the Libyan seaports, legal problems between the foreign ship-owners and shippers are expected to increase before the Libyan courts. These disputes shall be mainly related to the arrest of ships in the Libyan seaports. Parties involved in shipping disputes shall use the Libyan courts as a venue to force a settlement without resorting to litigation. The Libyan law and the arrest of ships Libya is not a signatory to the International Convention relating to the Arrest of Seagoing Ships of 1952. However, a ship in Libyan territorial waters could be arrested as a property owned by a debtor. In general, the Libyan law grants the Libyan courts original jurisdiction to hear a case brought against non-Libyan. Article 3 (2) of the Civil and Commercial Procedures Law gives the Libyan courts power to hear and decide a case involving property located in Libya. Since international law and Libyan law consider the water surrounding Libya as a part of that country’s territory, accordingly, a vessel located in the Libya's territorial water will be subject to the original jurisdiction of the Libyan courts. Another applicable rule to arrest a ship is to commence proceedings to secure claim. According to Article 516 (1) of the Civil and Commercial Procedures Law, a claim can be filed in a Libyan court against a property located in Libya even when the owner is a non-resident of Libya. Concerning a ship arrest, a ship located within the territorial waters of Libya will be subject to arrest despite the non-residency of the owner. Here, we must draw a distinction between an arrest order obtained in the enforcement of priority rights conferred by a maritime lien and a prejudgment attachment or prejudgment writ of attachment as it is known in the United States of America. Prejudgment attachment under the Libyan law is a provisional remedy to preserve the status quo until the court issues a final judgment. It is mainly the seizure of the ship temporarily. The plaintiff (creditor) has to commence the action in the court which has jurisdiction over the ship. The plaintiff must submit evidence of the debt owed by the debtor, in this case, the ship owner. The court orders the seizure or attachment of Libya is largely dependent on imports, consisting mainly of industrial and food commodities. Libya’s biggest trading partner is the European Union and Italy leads with 30% of Libyan imports. the ship specifically described in the writ by issuing a notice of attachment which will be served to the ship’s master in order to commence the attachment. The ship will be seized and maintained in the custody of a designated official (guardian). The guardian is usually appointed by the court or the ship's master/crew member to ensure that the ship remains in custody until a final judgment is issued. Usually, a good legal team will be able solve the issue of a ship's seizure in Libya by arranging the offering of a guarantee, and/or letters of undertaking to the creditor in order to release the ship. As is unusually the final result, further details such as litigation or the sale of the ship by the court is unnecessary for this discussion and left best discussed with a debtor's lawyer, if the need does arise. Marasinews.com 31 آراء وق ـضــايـ ــا بالنتيجــة نســتخلص أن مســؤولية الناقــل مفترضــة بتوقيع سند الشحن ،وهذه املسؤولية تختلف باختالف حجية هذا السند ،إن كانت في مواجهة الناقل بالشاحن أوفي عالقة الناقل باملرسل إليه أو الغيـر(ويقصد بالغيـر هنــا املرســل إليــه الــذي صــدر الســند باســمه أو ألمــره أو كذلــك شــركة التأمي ــن الت ــي تحــل محــل املرســل إليــه فــي املطالبة بالتعويض عن التلف أوالهالك أوالتأخيـرالذي يصيب البضاعة عند اســتالمها ،وكذلك يمكن أن يكون ً هــذا الغي ــر وكيــل املرســل إليــه أو مــن ينــوب عنــه قانونــا، باســتثناء إن كان الشــاحن هــو نفســه املرســل إليــه). وقــد تضمــن القانــون التجــاري البحــري لدولــة ً اإلمــارات نصوصــا خاصــة ومشــددة حــول مســؤولية الناقل في مواجهة املرســل إليه ،الغرض منها حماية هذا ً ً األخي ــرأو الغي ــرنظ ـرا ألنهمــا يكونــان غالبــا تحــت ســيطرة الناقــل طــوال فتــرة النقــل الت ــي يكــون فيهــا ال�شــيء املنقــول تحــت الســيطرة الفعليــة والعمليــة للناقــل أو تابعيــه، ً ً فضــا عــن أن عقــود النقــل البحــري تتضمــن عمومــا ً شروطا ال يملك املرسل إليه مناقشتها سواء كان الناقل محتك ـرا النقــل أم ال. هاجس المسؤولية يالحق الناقل البحري خالل تنفيذ سند الشحن يحتل النقل البحري مكان الصدارة بيـن أنواع نقل البضائع األخرى منذ قديم الزمان .ويعتبـر نقل البضائع عن طريق البحر نق ً ال دوليًا في معظم البالد العربية .فالنقل البحري يتحقق بصورتيـن إثنتين ،تتعلق األولى بالنقل بموجب مشارطات اإليجار أما الثانية فتكون بموجب سندات الشحن. مجلة مراسي نيوز كان لها هذا اللقاء مع مستشار قانوني نزار بن عايشة ،لإلحاطة بالمسؤولية القانونية المترتبة على سندات الشحن. ما هي األطرواألحكام القانونية التـي تجعل من سند ً الشحن عبئا على الناقل في جعل مسؤوليته تجاه املرسل إليه مسؤولية مفترضة؟ باإلمــكان أن تســتمد مســؤولية الناقــل البحــري أساســها مــن ســند الشــحن .فبهــذا الســند يثبــت عقــد النقــل البحــري وأيضــا يتحــدد بــه اإلطــارالزمنــي ملســؤولية الناقــل؛ ابتـ ً ـداء مــن تســلمه بنفســه أو بواســطة نائبــه للبضاعــة أو الشــحنة إلــى حي ــن تســليمها إلــى املرســل إليــه ،فاملبــدأ يقتض ــي فــي الحالــة الت ــي يكــون فيهــا هــاك ً البضاعــة أو جــزء منهــا ظاهـرا ،فيجــب علــى مســتلم هــذه 33 Marasinews.com البضاعة أن يخطربذلك كتابة الناقل أو من ينوب عنه فــي مينــاء التفريــغ وذلــك قبــل حصــول االســتالم أو خاللــه. أمــا إذا تســلم املرســل إليــه البضاعــة ،فقبــل مض ــي مــدة ثــاث أيــام مــن تاريــخ االســتالم إمكانــه أن يخطــر الناقــل بوجــود هــاك أو تلــف خفــي فــي البضاعــة لــم يكــن ً ظاهـرا قبــل أو خــال التســليم بمينــاء التفريــغ ،وبتحليــل بســيط فإنــه بحلــول اليــوم الرابــع مــن تاريــخ التســليم تثبــت ســامة البضاعــة مــن العيــوب الظاهــرة أوالخفيــة، ويبقــى مــن حــق املرســل إليــه أوالغي ــرمطالبــة الناقــل بأيــة التزامــات ناشــئة عــن عقــد النقــل البحــري لغايــة ســنة مــن تاريخ التسليم أو من التاريخ الذي كان يجب أن يتم فيه التســليم. فإطــار املســؤولية هنــا يتحــدد بوجــود ســند الشــحن لفائــدة شــخص معي ــن أو ألمــره أو لحاملــه ،مــع التأكيــد علــى أنــه إذا كان ســند الشــحن باســم الشــاحن أو ألمــره أو كان لحاملــه ،وثبــت أنــه هــو املســتلم للبضاعــة فــي مينــاء التفريغ ،فإن مسؤولية الناقل هنا هي مسؤولية نسبية ً بموجــب القانــون ،ويجــوز لــه تبعــا لذلــك إبراء مســؤوليته بشــتى وســائل اإلثبــات. كيف يتنصل الناقل من هاجس املسؤولية بصفة كلية أو يخرج من هذه املسؤولية بأخف األضرار؟ كمــا ســبق اإلشــارة إلــى ذلــك فــإن مســؤولية الناقــل تنتفــي كليــا إذا أثبــت أن الهــاك أو التلــف نا�شــئ عــن أحــد األســباب الت ــي وردت علــى ســبيل الحصــر باملــادة 275 مــن القانــون التجــاري البحــري ،إذ علــى الناقــل إثبــات أن التلــف نا�شــئ عــن القــوة القاهــرة (كل األمــور الت ــي ال يمكــن توقعهــا أو تفاديهــا ويترتــب عليهــا اســتحالة تنفيــذ االلت ـزام) أو ســوء فــي التعبئــة أو الــرص أو التخزي ــن عنــد تســليمه البضاعــة مــن املرســل أو الشــاحن (علــى الرغــم مــن إمكانيــة شــحنها فــي حاويــات علــى ملــك الشــاحن) ،كمــا عليــه أن يقــدم مــا يفيــد أن التلــف ناتــج عــن عيــب خفــي أو مــن الطبيعــة الخاصــة للبضائــع ،أو عيــب ذاتــي فيهــا (هــو ذاك الــذي ينبــع مــن البضاعــة ذاتهــا إذا مــا تعرضــت للعوامل الطبيعية كالحرارة أو البرودة أو درجة الرطوبة دون تداخــل الناقــل فــي ذلــك) ،أو لعــدم كفايــة تغليفهــا، ً حتــى يتنصــل كليــا مــن املســؤولية املدنيــة ويعفــى منهــا. وفــي حالــة ثبــوت مســؤولية الناقــل فــي هــاك أو تلــف البضاعــة؛ فكثي ـرا مــا تقــوم شــركات التأمي ــن بتعويــض املرســل إليــه بالقيمــة الت ــي حددهــا الخبي ــر عــن التلــف الــذي أصــاب البضاعــة عنــد اســتالمها بمينــاء التفريــغ، وتتولــى شــركة التأمي ــن الحلــول محــل املؤمــن لــه فــي ً املطالبــة بمبلــغ التعويــض اســتنادا إلــى املــادة 1030مــن قانون املعامالت املدنية لدولة اإلمارات العربية املتحدة. الحد األق�صى للتعويض ً وقــد وضــع املشــرع حــدا أق�صــى للتعويــض عــن كل طــرد بعشــرة آالف درهــم إذا كانــت البضاعــة ممــا يمكــن تجميعهــا فــي ربــاط واحــد بقصــد نقلهــا ،أمــا إذا كانــت هــذه البضاعــة ممــا يمكــن تقديــره بالــوزن فالحــد األق�صــى فــي احتســاب التعويــض عنهــا فــي هــذه الحالــة هــو ثالثــون ً درهمــا عــن كل كيلوغـرام ،ويؤخــذ تبعــا لذلــك بالتعويــض األعلــى مــن الحديــن. فنصــوص مــواد القانــون التجــاري البحــري هــي الواجب تطبيقها في املطالبة بالتعويض عن املسؤولية، وال يحــق اللجــوء إلــى القواعــد العامــة لاللتزامــات الت ــي ينظمهــا قانــون املعامــات املدنيــة إال فــي حالــة ســكوت القانــون التجــاري البحــري عــن تنظيــم وضعيــة معينــة. َ وختامــا ال تســعنا األســطر إلــى عــرض تفصيلــي ملســؤولية الناقــل البحــري مــن خــال ســند الشــحن الــذي واكب عصرالسرعة والتطور االقتصادي واإللكتروني، وأصبــح فــي شــكل ســندات شــحن إلكترونيــة ،وإذا مــا اعتبرنــا أن ســندات الشــحن بشــكلها الكالســيكي أو اإللكترونــي قابلــة للتــداول والتظهي ــر؛ فــإن املشــرع ً اإلماراتــي الــذي كان ســباقا فــي مواكبــة التقنيــات ً اإللكترونيــة الحديثــة كان لزامــا عليــه التدخــل لضبــط هــذه املســألة ،حتــى ال يقــع الخلــط بي ــن قانــون املعامــات املدنيــة والتجاريــة وقانــون التجــارة البحــري ،الــذي جــاء لينظــم أعــرق وأعتــى مجــال للتجــارة تمثــل فيــه مصالــح ً الــدول رهانــا وأولويــة اســتراتيجية. January 2015 32 maritime environment Marasi News Harmful pollutants of ship building damage the marine environment 4P & 4S The use of asbestos in the ship building industry has only recently taken centre stage after numerous people suffered from asbestosis, lung cancer, mesothelioma, pleural thickening and pleural plaques in those who made, installed, used or repaired items such as fire proof doors, heat resistant wiring, gaskets hotplates used in kitchens, even the handles/bodies of home iron presses, thermal and electrical insulation in buildings, malls, shops, hospitality and medical industries. The asbestos textiles were used for years to make firemen suits and to insulate boilers and steam pipes on ships. by Arvind Ahuja Managing Director, Zara Maritime It is common knowledge that the deep sea vessels used for transporting the large volumes of cargo across the oceans, burn the residual waste of oil refineries to fuel this form of transport, produce the lowest ton-mile of Sulfur oxides, Nitrous oxides and particulate matter for transporting the liquid and bulk cargoes as compared to air, land transport and industries 34 January 2015 T he residual fuel is black and it leaves an unsightly mess when it spills into the seas or rivers and yes the ship builders, ship owners, managers and seafarers have a responsibility to ensure that they minimize their contribution to the damage that we have all set upon ourselves by using fossil fuels. Let us first list the number of pollutants generated by shipping that are capable of damaging the environment and then discuss what needs to be done, by whom, what are the pros, cons and alternatives available, and finally the environmental and commercial benefits accruing to various stake holders, which include you, me and everyone who shares this planet, whether of plant or animal origin. This pollutant is no longer allowed on new vessels desirous of obtaining a ‘GREEN PASSPORT’ notation which helps ease of obtaining governmental permissions during the final demolition phase when the vessel goes to the grave, while also protecting the seafarers from the known asbestos related diseases. Ships paint The differences in designs of ships, along with the smoothness of the hull and finally the glide effect of the applied paint in the water dictate the quantity of fuel that each vessel consumes. It has been proven that using silicone paints reduce the friction considerably, thus increasing speeds, minimizing the growth of marine CONVENTIONAL BULK CARRIER barnacles and reducing fuel consumptions. The designs vary from ship builder to ship builder / ship buyer, much as the automotive industry. The paints are expensive, benefit the paint manufacturer and the ship yard preparing the surface and applying the paint. The advantage of silicone paint application is derived by the charterer only as he spends less on fuel, and does not result in higher earnings or freight rates for the ship’s owner. It has been noticed that companies which own / operate the ship, are responsible for the speed / fuel consumption and supply of fuel at their own cost, see the highest benefit in applying expensive paints and also are more interested in keeping the hulls free of marine growth and barnacles. Pollutants generated during ship operation Fuel: The residual fuel delivered to vessels have a number of contaminants, the purification and use of this fuel produces separated sludge and burnt carbonaceous waste, which along with any leaked fuel from pipelines and pumping systems and oil soaked cloth rags are either burnt in incinerators on board, generating NOx / Sox and other health and environmentally hazardous pollutants, or where available, are landed ashore for disposal. Non-incineratable waste Additional non-incineratable waste in the form of Aerosol Cans, Batteries, Tube-lights, Fuses, lube-oil drums, paint cans, packing materials, ropes, wires, etc are landed ashore for further disposal. Marasinews.com 35 maritime environment Your Partner for all your Hydrocarbon Marine Transp Additional pollution arises from undesired events such as accidents and spillage of fuel and liquid cargoes. The refined white products of fossil fuels normally do not get media coverage as they are nearly invisible and evaporate into the air fairly quickly, similar to the aviation fuel which is often dumped prior landing. These vapors may punch holes in the ozone layer, but don’t make media headlines or lead to public outcry. WE URGENTLY REQUIRE THE FF: Ballast water Ships require ballast to maintain stability of the vessel when there is no cargo on board. Originally this was achieved by keeping permanent ballast on board in the form of rocks / concrete blocks. Over a century ago, ballast water found favor as it was free (discounting the piping, power and pumping requirement) and allowed steel ships to carry additional cargo by getting rid of the ballast. The transportation of aquatic marine life in the ballast water either killed the organisms or forced them to adapt to alien marine environments of differing temperatures, salinity, food availability, with some becoming aggressive in their food and reproductive habits. This caused hardship to the human population in the affected regions, by depleting previously available seafood, or shellfish choking their sewage and effluent discharges, clogging inlet filters and pipes to sea water cooling systems. The flaw in the entire approach that has kept the Ballast Water Management legislation pending for nearly a decade requires members and representatives of IMO-MEPC to understand the marine industry’s reason for resistance and consider reversing the previous legislations to apply logical available solutions. Instead of 7,000+ ports worldwide providing the service, a confusing decision to place the onus of treating the ballast water was placed on the 70,000+ ships worldwide, with each ship requiring an average capital input upward of Two Million US Dollars (USD $2,000,000 per ship) and operational costs of at least USD $300,000 per ship, per year for maintenance, spares or chemicals. The owners of the ships derive no benefits as the freight rates are supply / demand dependent and do not compensate the ship owner for their additional equipment or capital investments. Exhaust gas scrubbers On tankers using Inert Gas Generators or Flue gas from boiler uptakes, the flue gas is washed in a scrubber tower to give clean, dry, inert gas and the wash water is drained to the sea. What happens to the marine environment when the effluent is introduced into the marine environment must be fully studied and understood before giving permission for scrubber systems to be fitted to all vessels to clean the exhaust gases. We submit that, relatively soon, the marine industry will be facing new legislations and challenges to reduce or stop feeding carbonaceous particles to the fishes which ultimately feed the human populations. References: 1. ABS, 2013. Exhaust Gas Scrubber Systems, (pdf ) [online], available at: http://www.eagle.org/eagleExternalPortalWEB/ShowProperty/BEA%20Repository/References/Capability%20 Brochures/ExhaustScrubbers (accessed on 21st November 2014) 2. Godey A., Misra S, Sha O, 2012. Development Of A Ballast Free Ship Design, International Journal of Innovative Research & Development, Vol 1, Issue 10, Dec 2012, ISSN: 2278 0211 [Online] available at: http://www.nsdrc.com/Publications/11.%20Development%20of%20a%20Ballast%20Free%20Ship%20Design.pdf (accessed on 21st November 2104) 3. Graphs, circa 2014. How to reduce deforestation, [online]. Available at: http://graphs.net/deforestation-infographics.html (accessed on 21st November 2014) 4. Greenship, circa 2000. Documentation of effect of silicone paints [online] available at: http://www.greenship.org/projekter/operations/15189.html (accessed on 21st November 2014) 5. IMO, 2014. Ballast Water Management, [online]. Available at: http://www.imo.org/OurWork/Environment/BallastWaterManagement/Pages/Default.aspx. (accessed on 21st November 2014) 6. IMO, 2014. The Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, [online]. Available at: http://www.imo.org/about/conventions/ listofconventions/pages/the-hong-kong-international-convention-for-the-safe-and-environmentally-sound-recycling-of-ships.aspx (accessed on 21st November 2014) 7. United States Environmental Protection Agency, 2014, Learn about Asbestos, [online], available at: http://www2.epa.gov/asbestos/learn-about-asbestos#effects (accessed on 21st November 2014) 8. United States Environmental Protection Agency, 2014, Air Trends, [online], available at: http://www.epa.gov/airtrends/index.html (accessed on 21st November 2014) 9. UK Home office, 2014. UK VISA REQUIREMENTS, [online]. Available at: https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/327281/UK_Visa_ requirements_July_2014__2_.pdf (accessed on 21st November 2014) 36 January 2015 ort Solutions For Chemical & LPG Tanker Fleet: - MASTERS - CHIEF OFFICERS - CHIEF ENGINEERS - 2nd ENGINEERS For Oil Tanker Fleet: - MASTERS - CHIEF ENGINEERS - CHIEF ENGINEERS - 2nd ENGINEERS Candidates are expected to have 1 year of experience in rank. WE OFFER: - Highly competitive pay structure - Career-progression prospects - Well-maintained specialized fleet - High emphasis on safe working practices and training - Best accident insurance cover - Quality ships assisted by professional teams ashore - Spouse carriage for all ranks (T & C apply) - Unlimited email access with family members. Interested applicants are invited to visit our website www.redseamm.com and fillup the online registration form or you may also send your CV to [email protected] 27 Salah Salem St., Raml Station Second Floor, Alexandria, Egypt Tel: 4878002 203+ / 4878005 203+ Email: [email protected] Cluster Y, Swiss Tower, Office 405 Jumeirah Lakes Towers, P.O. Box 488156 Dubai, United Arab Emirates Tel: 3745066 4 971+ Fax: 3674473 4 971+ Email: [email protected] 504, E Wing, Remi Biz Court Off New Link Road, Andheri West, Mumbai, PIN CODE: 400058 RPSL – MUM 294 Exp Date: 23.12.2018 Email: [email protected] Marasinews.com 37 ال ـب ـي ـئــة الــبحــريـ ــة نفايات السفن واآلثار السلبية على البيئة البحرية إن ارتفــاع أثمــان مــواد الطــاء للســفن يعــود بالفائــدة ملصلحة الشــركة املصنعة .وهنا تتجلى فائدة اســتخدام طــاء "الســيليكون" مــن حيــث التكلفــة املاديــة اإلضافــة إلــى كميــة اســتهالك الوقــود ،وتســتفيد الشــركة املشــغلة للســفن مــن هــذا األمــر علــى الرغــم مــن ارتفــاع تكلفتــه، مقارنــة باألث ــراإليجاب ــي مــن الحفــاظ علــى هيــاكل الســفن خاليــة مــن الكائنــات التــي تلتصــق بهــا وتزيــد مــن االحتكاك الــذي يســتهلك الوقــود. بقلم /أرفند أوهوجا المديـرالتنفيذي لشركة زارا إلدارة السفن بات من الواضح أن السفن البحرية المستخدمة لنقل كميات كبيرة من البضائع عبـر المحيطات تقوم بحرق النفايات المتبقية أثناء عمليات النقل البحري .عالوة على ذلك فإن حوادث انسكاب النفط والتسرب والمياه المنتجة والنقل وغسيل السفن لها تأثيـر كبيـر في تدميـر الحياة البحرية وبيئتها. 39 Marasinews.com إن مسؤولية اآلثار السلبية الناجمة عن مخلفات الوقود السوداء في البحارواألنهارتقع على عاتق بناة السفن وأصحابها واملديريـن والبحارة؛ ً بحيث يجب أن يساهموا جميعا في الحد من األضرار الناجمة عن استخدام الوقود األحفوري .نستعرض ً هنا عددا من امللوثات الناجمة عن الشحن ذات األثـر السلبـي على البيئة .ومن ثم نناقش ما اإلجراءات الالزمة للحد من أضرارها؟ وعلى من تقع املسؤولية؟ وما هي ً اإليجابيات والسلبيات والبدائل املتاحة؟ وأخيرا ما هي الفوائد البيئية والتجارية التـي يجنيها أصحاب املصلحة؛ أنا وأنت وجميع الكائنات الحية التـي تشاركنا الحياة على هذا الكوكب. إدخال امللوثات الضارة في بناء السفن كانــت مــادة اإلسبســتوس ،أي الحري ــرالصخــري ،شــائعة االســتخدام فــي صناعــة بنــاء الســفن ،إلــى حيــن االنتبــاه لضررهــا بعــد إصابــة عــدد كبي ــر مــن النــاس الذيــن تعاملــوا معهــا بســرطان الرئــة وأورام بالفقـرات والغشــاء املحيــط بالرئــة ،هــذه املــادة دخلــت فــي الصناعــات اليوميــة مثــل اســتخدام النــار إلصــاح األبــواب وح ـرارة مقاومــة األســاك ،وألــواح التسخي ــن املســتخدمة فــي املطابــخ ،ومقابــض الحديــد املســتخدمة فــي املنــازل، والعــزل الح ـراري والكهربائــي فــي املبانــي ,ومراكــزالتســوق واملحــات التجاريــة ،والصناعــات الطبيــة ،حتــى أن مــادة اإلسبســتوس اســتخدمت لســنوات طويلــة فــي صنــع بـزات رجــال اإلطفــاء وعــزل أنابيــب بخــار الســفن. ً هــذه املــادة لــم تعــد تســتخدم مطلقــا فــي بنــاء الســفن مــا ً يمثــل حــدا آلثارهــا املدمــرة بالبيئــة والصحــة. تصميم السفن وطالئها ً يؤث ــر االختــاف فــي تصاميــم الســفن جنبــا إلــى جنــب مــع نعومــة ملمســها ،ونــوع الطــاء املســتخدم علــى كميــة الوقــود الت ــي تســتهلكها كل ســفينة .وقــد ثبــت أن اســتخدام الدهانــات مــن نــوع "ســيليكون" تقلــل مــن االحتــكاك بشــكل كبيــر ،وبالتالــي زيــادة ســرعات الســفن، والحــد مــن اســتهالك الوقــود .هــذا وقــد يختلــف تصميــم بناء كل ســفينة عن أخرى مثلها مثل صناعة الســيارات. امللوثات الناتجة من عمليات بناء السفن الوقــود :تمثــل رواســب الوقــود املتبقــي فــي الســفن ً ً مصدرا كبيـرا للتلوث ،والتي يتسبب تسربها أوخلطها مع أي وقــود فــي األنابيــب أو أنظمــة الضــخ فــي توليــد أكاســيد النيتروجيـن وامللوثات الصحية والبيئية الخطرة ،وكثيرا مــا يتــم التخلــص مــن تلــك الرواســب الســامة مــن الوقــود عنــد وصــول الســفينة إلــى الشــاطئ. وتتأث ــر الثدييــات البحريــة املتعرضــة لالنســكابات النفطيــة ،بطريقــة مشــابهة للطيــور البحريــة ،حيــث يتخلــل النفــط طبقــة ف ـراء ثعالــب البحــر والفقمــات، ليحد من قدرته على العزل ،مما يؤدي إلى تأثرها الكبيـر بتغي ـرات درجــة ح ـرارة وانخفــاض ح ـرارة أجســامها .كمــا أن ابتالعهــا للنفــط ،يســبب الجفــاف وصعوبــة الهضــم. يطفــو النفــط علــى ســطح امليــاه ،لــذا فكميــة األشــعة الشمســية املخترقــة للميــاه تصبــح أقــل ،مــا يحــد مــن عمليــة التمثيــل الضوئــي للنباتــات البحريــة والعوالــق ً النباتيــة .هــذا ،فضــا عــن انخفــاض الكثافــة األحيائيــة، ما يؤثـرعلى السلسلة الغذائية في النظام البيئي بالكامل. ً النفايــات الصلبــة :ظهــرت مؤخـرا النفايــات الصلبــة التـي يجب التخلص منها على أشكال مختلفة :منها علب األيروســول وبطاريــات وأنابيــب األضــواء والصمامــات، وعبــوات تشــحيم النفــط وعلــب الطــاء ومــواد التعبئــة والتغليــف والحبــال واألســاك وغيرهــا العديــد. تنتــج النفايــات الصلبــة عمليــات تلــوث إضافيــة غي ــر مرغــوب فيهــا ،مثــل الحــوادث وتســرب الوقــود والبضائــع الســائلة .أمــا بالنســبة للملوثــات الناتجــة مــن الوقــود ً األحفــوري؛ فهــي عــادة ال تحظــى باهتمــام وســائل اإلعــام ً ُ ألنهــا ال تــرى تقريبــا لســرعة تبخرهــا فــي الهــواء؛ مثــل هــذه ً ُ األبخــرة قــد تحــدث ثقوبــا فــي طبقــة األوزون. ميــاه الصابــورة :تحتــاج الســفن أن تحافــظ علــى توازنهــا .وللحفــاظ علــى اســتقرارها ،يتــم وضــع الصخــور والكتل الخرسانية على متنها بشكل دائم .وقد تم العمل منــذ أكث ــرمــن قــرن علــى االســتفادة مــن ميــاه الصابــورة، لكونهــا مجانيــة ،ولكــن تتســبب فــي قتــل الكائنــات البحريــة عبــر إجبارهــا علــى التكيــف مــع بيئــات بحريــة غريبــة مــن حيــث اختــاف درجــات الح ـرارة وامللوحــة، باإلضافــة إلــى تســببها فــي عدوانيــة الحيــاة البحريــة عبــر إدخال أصناف من كائنات غريبة إلى بيئة جديدة. لقــد قــدرت كميــة ميــاه الصابــورة املنقولــة عب ــر ً العالم بما يقارب الـ 3–5مليارطن سنويا ،حيث تحمل السفينة الواحدة كمية تبدأ من بضع مئات اللترات إلى أكث ــر مــن 130,000طــن مــن ميــاه الصابــورة باالعتمــاد علــى حجمهــا والغــرض مــن الســفينة ،وحيــث أن املت ــر املكعــب الواحــد مــن ميــاە الصابــورة قــد يحمــل مــا يصــل إلــى 50,000عينيــة مــن الهائمــات الحيوانيــة ،وحيــث أن معظــم األنــواع البحريــة تحتــوي علــى أطــوارمــن الهائمــات فــي حياتهــا ،فــإن هنالــك اآلالف مــن األنــواع املختلفــة الت ــي ٌتحمــل فــي الســفن عب ــرميــاە الصابــورة. أجهــزة تنقيــة الغــاز العــادم :تتــم عمليــات تنقيــة ً ً ً غازات املداخن في برج التنقية لتنتج غازا نظيفا وجافا، باإلضافــة إلــى عمليــات تصريــف ميــاه التنقيــة إلــى البحــر باســتخدام ناقــات مــزودة بمولــدات الغــازات الخاملــة أو غــازات املداخــن مــن جرعــات املرجــل .األمــرالــذي يفســر أهميــة دراســة وفهــم أث ــر عمليــات تصريــف النفايــات الســائلة علــى البيئــة البحريــة بشــكل كامــل قبــل البــدء بتركيــب أنظمــة التنقيــة علــى جميــع الســفن مــن أجــل تنظيــف غــازات العــادم. ً وإننــا إذ نقــوم بتقديــم ذلــك فــي وقــت قريــب نســبيا، نــرى تحديــات مســتقبلية للصناعــة البحريــة تكمــن حــول تقليــل أو وقــف تغذيــة الجســيمات الكربونيــة إلــى األســماك الت ــي تشــكل قيمــة غذائيــة ضروريــة لحيــاة للبشــر فــي نهايــة املطــاف. January 2015 38 Legal report Marasi News DP World and Djen Djen partnership Six years of activity in the “happiest” Arab and African country Dp World A 2007 world bank study entitled “Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy”, followed by a second edition in 2010, a third in 2012 and a recent one in 2014 showed that the biggest source of costs in international transport and logistics is not really transportation costs (such as freight costs), port and handling charges, procedural fees (such as bonds), or even agent fees, and side payments, it is –amongst others, the quality of services that are much more important than cost. The study established the Logistics Performance Index (LPI), which helps countries identify the challenges and opportunities they face in their performance on trade logistics and what they can do to improve their performance. Automatic Stacking Cranes antwerp gateway by Abdelhak Attalah Legal Advisor, Shipping & Trade Law, Al Suwaidi & Co. A ccording to this study, deficiencies in trade logistics hamper global trade in developing countries which are facings a dual challenge, namely technical and legal one. Indeed, all successive versions of this study revealed that developed countries, with high income such as the G-7, are the best performers, while the performance of developing countries, even oil and gas exporters whose income is comparable to developed countries, varies considerably, as example Algeria’s LPI ranking was 140th in 2007, 130th in 2010, 125th in 2012 and 96th in 2014 among 160 countries. Algeria which have been ensuring nearly 95% of its foreign trade by sea with such low ranking LPI, has been typically trapped in the vicious circle of poor quality services in trade logistics and especially ports management, and find itself paying a an annual bill of USD 40 January 2015 170 millions in demurrage fees. This is principally due to the failure of stateled port management. To improve the performance of its ports and subsequently its LPI, Algerian government enacted a port reform allowing the concession of Algiers and Djen Djen container terminals to DPW for a period of 30 years, allowing DPW to be present in the Mediterranean sea in two ports: DP World Djazair: It was the first JV created in 2008 between DP World and the Algiers Port Authority (EPAL), to operate Algiers container terminal. Since then, DP World has brought in new equipment and specialised training in Jebel Ali and Djibouti for DP World Djazair’s staff to improve efficiency and productivity, which efficiently contributed to the improvement of Algeria LPI ranking which was 140th in 2007 to reach a better ranking of 96th in 2014. According to the agreement, the government should take in charge the repair of the container yard damaged by the 2003 seism, which would allow DP World to introduce its four modern container handling equipment, Rubber Tyre Gantry (RTG). However, the works which should begin no later than six months after signing the agreement were delayed, which led DP World Djazair to postpone the realization of its plans to increase the capacity of the Algiers terminal. Earlier this year, renovation works of the container yard have begun with an investment over $38 million. In expressing his gratitude for the support of Algeria Government, DP World’s Chairman Sultan Ahmed bin Sulayem during his meeting with Mr. Amar Ghoul, the Algerian minister of transport stated that: “By working closely with our partners in Algeria, and with the excellent support of our terminal staff, we have significantly improved services at DP World Djazair, which has helped improve the efficiency of the supply chain for Algerian importers and exporters. This in turn benefits the Algerian economy and the local community.” DP World Djen Djen: It was the second JV created in 2008 between DP World and Djen Djen Port Authority (EPDJ) to operate the port of Djen Djen situated 350 km at the east of the capital Algiers. Both parties intended to make from this port a future transshipment port -with an annual traffic of 2,000,000 TEUs, which can compete with the Moroccan hub Tangier Med and the congested South European hubs such as Malta, Marseille-Fos port, Valencia, and Algeciras. As stated by Mr. Tarik El Farouki, former Director General, DP World Djen Djen five years ago when handover of DP World Djen Djen was completed, that: "DP World is delighted to be partnering with Algeria to develop Djen Djen's tremendous potential. The terminal will have an immediate positive effect on the local economy through job and business creation, significant new training opportunities and the provision of efficient, quality logistics services." It is crystal clear that DP World -which was in search of an extra growth, understood the challenge, especially after it has sold its assets in two container terminals and a logistics centre in Hong Kong in 2013, to free up cash to invest in faster-growing markets like north Africa region, and Djen Djen hub is an example which seems wise, rather than be outstripped by Bolloré, its habitual competitor in Africa. DP World went further with its strategy in Algeria by the introduction of the “Guichet Unique Electronique” similar to “Dubai Trade”, which is a trade facilitation entity that offers integrated electronic services from various trade and logistics service providers under a single window. It is a JV between DPW and three port companies: Algiers, Oran and Skikda. The three Algerian companies are majority with 51% of shares against 49% for the DPW. The operation will then be generalized to cover all Algerian ports. Obviously, this implant could strengthen DP World’s position in Algeria. The situation in Algeria is promising from many aspects: firstly, the cash-flows advantage: Algeria’s Forex reserves were estimated to $192.5 billion on the 31 December 2013 and $191.6 billion on the 31 December 2012. Secondly, the labor factor: the average wage is only a quarter of the European standard. Thirdly, the geographical characteristic. Marasinews.com 41 panorama Marasi News The unique concept of Sunborn Yacht Sunborn Yacht Hotels by Jamila Qaissi, Partner, Eurogroup Venture Holdings Sunborn Yacht Hotels represent a new concept in first-class waterfront accommodation. Designed to provide bespoke hospitality solutions for clients looking to inject a sense of elegance and innovation into the hotel experience, the Sunborn concept redefines luxury. 42 January 2015 F eaturing bespoke interior and exterior finishes, Sunborn Yacht Hotels encompass the newest technologies in marine and land construction fused with five-star contemporary design features for a flawless result. Equipped to the highest standards, the vessels are tailormade for hotel operations to meet the specific requirements of each location. Sunborn Yacht Hotels offer a unique approach to the provision of luxury accommodation, enabling a completely versatile hospitality solution in the form of a fully re-locatable hotel that can be moored anywhere in the world. The yacht can be sited and fully operational within days (overnight deployment is possible) and, with the option of full propulsion, may be moved and re-moored in a new location at any time, offering the security of a hotel investment that can be moved for economic reasons or where a location has become politically unstable. Where vessels need to be moved only infrequently, they can be supplied without engines, resulting in a more economic build. Yacht Hotels also provide the ideal answer to the challenge of delivering valuable hotel and conference facilities in fully developed waterside locations, especially when in proximity to high-value commercial real estate. As movable properties with no on-site build time, yacht hotels can even be sited in protected locations, both natural and historic, where they have the advantage of creating minimum disruption on arrival and leaving no environmental footprint after removal. Marasinews.com 43 panorama backdrop to lavish entertaining and fine dining of the highest order, while a spectacular pool deck incorporates a top-spec spa and fitness centre. Naturally, every facility for ensuring the consistent delivery of a first-class guest service has been anticipated, with the provision of advanced technical, safety and administrative systems included in the yacht’s design. Yacht Hotel vessels adhere to the latest international and European safety standards and are built to withstand extremes of climate - from -30°C to +40°C, making them as at home in the Arctic as they are in the Aegean. It’s even possible to build a zero-carbon hotel using solar energy, ultra-efficient insulation and heat-transfer technology. Construction Each vessel is constructed to exacting client requirements, finished to the highest international standards and designed to incorporate an infinitely variable configuration of guest rooms, gourmet restaurants, bars, spas, gaming areas, conference facilities and swimming pools. Whatever the yacht’s purpose and final destination, the layout can be created to perfectly reflect its function. Outside, the yacht’s streamlined, ultra-modern profile sets high expectations for the accommodation within. As you might imagine, guest quarters are beyond luxurious, with sumptuous furnishings, elegant marble bathrooms and sea-facing balconies and terraces. The public areas are equally opulent. A magnificent restaurant, bar, ballroom and banqueting areas provide a contemporary 44 January 2015 Yacht Hotels Custom-designed Sunborn Gibraltar is moored in a prime position on Gibraltar’s sheltered western seafront. The 140-metre yacht hotel comprises 189 beautifully appointed rooms and suites, together with conference and banqueting suites, fine-dining restaurants, bars and casino, plus pool, spa and sundeck. It’s an impressive, eco-conscious addition to a famously exclusive destination. A stay aboard Sunborn Gibraltar offers visitors a rare experience. Inside, the yacht provides all the quality and comfort of a top hotel; suites are light, spacious and luxurious – with views of the Rock, sea and marina - and public areas are outstanding. Each room features sliding wall-to-wall, floor-to-ceiling picture windows which flood the rooms with light and, in most cases, open on to a private balcony or terrace. Elegant, contemporary fabrics and furnishings are used throughout, with bespoke storage and bathroom fittings designed to create a fabulous five-star finish. Sunborn Gibraltar makes an unforgettable location for a wide variety of corporate and private events. The yacht’s extensive and highly adaptable conference suite provides 675m² of space with a choice of flexible configuration options and a total capacity of up to 600 people. The soaring double-height ballroom can accommodate large and smaller parties alike, and creates a dramatic setting for special occasions. Marasinews.com 45 ج ـلــف75 بــانــورام ـ ـ ـ ـ ــا ي ـت ـحــدى ال ـت ـص ـم ـيــم ال ـتـ ـق ـل ـيــديل ـل ـي ـخــوت إن التكنولوجيا الحديثة التـي تم اعتمادها في هذا اليخت تعتبـر األولى من نوعها في صناعة اليخوت ،وتقوم بتلبية جميع احتياجات العمالء. ومن المتوقع أن يقوم هذا النموذج الحديث بتمهيد الطريق لتطويـر خط جديد من اليخوت الخاصة بالترفيه والتـي تتميز أيضًا بالجودة في اإلنتاج والتصاميم. 47 Marasinews.com January 2015 46 بــانــورام ـ ـ ـ ـ ــا يعــد يخــت جلــف 75مــن أبــرز التصاميــم الجديــدة لشــركة الخليــج لصناعــة القــوارب .حيــث إنــه يتحــدى األفــكار التقليديــة فــي تصميــم اليخــوت الحديثــة كمــا أنــه ً ً مزود بهيكل يبث الســلكيا على نطاق واســع بنموذج مصمم خصيصا للترقبات املالحية املختلفــة. ويجســد تصميــم هــذا اليخــت فكــرة رفاهيــة العيــش فــوق ســطح املــاء .بحيــث يدعــم هيكل السفينة مساحات داخلية وخارجية واسعة مع وجود عدد من النوافذ محيطة بهيــكل الســفينة بصــورة تســمح بدخــول أشــعة الشــمس إلــى داخــل الســفينة ممــا يوفــر االســتمتاع بأطــول الفت ـرات علــى ســطح املــاء. إن مقصــورة التحكــم التابعــة لتصميــم جلــف 75تتمي ــزبأنهــا واســعة للغايــة وتضــم عــدة مقاعــد وطاولــة ،وهــي مجهــزة بشــكل أفضــل لتكــون بمثابــة مســاحة خاصــة للترفيــه مقارنــة بمــا كانــت عليــه فــي نمــاذج اليخــوت التقليديــة مــن ناحيــة الحجــم. عنــد الدخــول إلــى الصالــون نالحــظ وجــود النوافــذ البانوراميــة املحيطــة بهيــكل الســفينة والت ــي تــؤدي إلــى دخــول كميــة أكب ــرمــن أشــعه الشــمس إلــى الداخــل والشــعور بســعة املســاحة .فــي حي ــن أن املطبــخ وردهــة الطعــام يتماثــل فــي شــكله كتصميــم املنــازل. تــم تجهي ــز املطبــخ بالكامــل بأجهــزة دي تريتــش عاليــة الجــودة بمــا فــي ذلــك الفــرن وامليكرويــف .مــن الجانــب اآلخــرللممــريوجــد حمــام أنيــق التصميــم مع لوحة فسيفســاء بلونيهــا األســود والفض ــي والــذي يــؤدي إلــى غرفــة التحكــم .كمــا تتمي ــز غرفــة التحكــم بوجــود مقبــض دفــة املركــب والكثي ــر مــن املقاعــد لألصدقــاء والعائلــة؛ حيــث يتمكــن القبطــان مــن االســتمتاع بتجربــة اإلبحــار مــع الرفقــاء .وهنــاك مــكان مخصــص لإلفطــار ً ً ومــزود بمنطقــة للجلــوس ممــا يجعــل منهــا مكانــا رائعــا لالســتمتاع بفنجــان قهــوة وقليــل مــن الدردشــة أثنــاء الرحلــة. ً وفقــا لطلبــات العميــل ،تــم تصميــم هيــكل جلــف 75ليضــم أثني ــن مــن الحج ـرات ً الخاصــة بالضيــوف ،والت ــي تــم تصميمهــا بصــورة جنــاح فاخــرمــع حمامــات داخليــة بــدال من اعتماد التصميم التقليدي ،الذي يتكون من أربعة غرف للضيوف .غرفة الجلوس فريــدة مــن نوعهــا وتضــم أريكــة وجهــازتلفزيــون باإلضافــة إلــى وجــود غرفــة معيشــة أخــرى 49 Marasinews.com تمتازبانخفاض مستواها عن مستوى جناح مالك اليخت ،مما يؤدي إلى تعزيزمفهوم العيــش الرغيــد علــى ســطح اليخــت. أمــا بالنســبة لجنــاح املالــك ،فأنــه يمتــازبوجــود مــكان مهيــأ للجلــوس بــه تلفــازوحمــام واســع للغايــة مــع لوحــة فسيفســاء غنيــة بالتفاصيــل بلونيهــا األســود والذهب ــي ،اإلضافــة ً إلــى منطقــة لتغيي ــر املالبــس ،ويحتــوي هــذا الجنــاح علــى مخطــط محايــد تماشــيا مــع روح التصميــم العائلــي .ومــن جهــة أخــرى يتمكــن اليخــت مــن اســتيعاب اثني ــن مــن أفـراد الطاقــم فــي تصميــم واســع يضــم غرفــة جلــوس مريحــة وغرفــة لتنــاول الطعــام. غرفــة التحكــم والســطوح الخارجيــة للســفينة باإلجمــال تســتطيع أن تســتوعب ً ً بسهولة من 50إلى 60فردا ،ما يجعل تصميم اليخت مناسبا إلقامة الحفالت والترفيه الجماعي .ومن العناصراملمي ــزة في هذا اليخت تصميم الهيكل الذي لم يســبق له مثيل والــذي مــن شــأنه أن يلفــت األنظــار. جاء هذا التصميم ليكون استجابه الحتياجات مالك اليخت الذي ال يريد أن يكون ً مرتبطــا باألحــوال الجويــة ،والــذي يرغــب بتجربــة إبحــارآمنــة ومســتقرة ويبحــث عن يخت ذو كفاءة عالية في استهالك الوقود .لذا فإن يخت جلف 75يلبـي جميع الطلبات. January 2015 48 حجم االقتصاد البحري في دولة اإلمارات ان ـفــوج ــراف لدولة اإلمارات دور حيوي واستراتيجي كبير على الساحة البحرية العالمية ،إذ يدعم ثقلها االقتصادي والسياسـي واللوجستي توجهها الجاد لتكون مركزًا بحريًا عالميًا ووجهة استثمارية مفضلة في القطاع البحري العالمي واإلقليمي ٌتقدرمساهمة القطاع البحري في اقتصاد الدولة بحاولي %5فيما يعادل 70 ملياردرهم من االقتصاد الوطني تمتلك دول مجلس التعاون الخليجي 64 ً و 12.62ألفا من األرصفة البحرية مرفأ • • • تستحوذ اإلمارات منها على 30 ً ً و 4816من رصيفا بحريا ً ً شهد القطاع البحري في اإلمارات ارتفاعا كبيرا في األعمال مرفأ والعوائــد تقــدرب ـ 170إلــى 220مليــون دوالرفــي مجال تصاميم وبناء وتجهيزات اليخوت املتوسطة والكبيرة • َ • • • تصل القيمة السوقية للقطاع البحري في اإلمارات إلى 53ملياردوالر ،وهذا ال يشمل املوانئ أو اللوجستيات تقوم الدولة بتوجيهات القيادة الرشيدة بتنفيذ عدد من المشاريع في مجاالت القطاع البحري التـي تمكنها من إنشاء منظومة بحرية مثالية ،كما تمتلك دولة اإلمارات مقومات وإمكانات متميزة من ناحية التكامل التام بيـن البنى التحتية والعمليات التشغيلية من جهة ،والتشريعات واللوائح البحرية من جهة أخرى ،لضمان مستوًا عالميًا في جاهزية القطاع وجودة الخدمات ،ما يعزز آفاق الزيادة الكبيرة في البضائع التـي سيتم مناولتها عبـر القطاع البحري 51 Marasinews.com • • • • • • 800 4806 www.dmca.ae January 2015 50 maritime insurance Marasi News Trade Shield Press Conference Signing Agreement Eng. Mahmood Al Bastaki and Mr. Chris Dooley during the signing of MoU TradeShield facilitates open and single shipment cargo in Dubai Customers now are able to obtain online insurance bringing closer the vision of a one-stop shop & single window trade for shipping services in Dubai 52 January 2015 D ubai Trade, the premier crossborder trade facilitator launched TradeShield for cargo insurance, in line with its vision to create a one-stop shop and single window trade for customers of DP World, Economic Zones World, Dubai Customs and Dubai Multi Commodities Center. These customers can now use TradeShield to insure their shipping online by comparing online quotations and pay using Dubai’s Trade’s secure e-payment gateway called “Rosoom”. Dubai Trade CEO, Eng. Mahmood Al Bastaki said: “It is extremely gratifying for us to introduce Tradeshield in line with the transformation of Dubai into a smart city, as announced by HH Sheikh Mohammed Bin Rashid Al Maktoum, UAE Vice President and Prime Minister and Ruler of Dubai. The Dubai smart city strategic plan is based on communication, integration and cooperation to create an integration of systems to make life easier and ensure the happiness of people. At Dubai Trade we are conditioned to helping make His Highness’s vision a reality by constantly streamlining our trade processes.” H.E. Sultan Ahmed Bin Sulayem, Chairman of Ports, Freezones and Customs Corporation (PCFC) and DP World, “We would like to provide a diverse choice in products, seamless trade services, innovative business processes and smart single-window services to go beyond customer satisfaction and towards happiness, as envisioned by our leader, H.H. Sheikh Mohammed Bin Rashid; who has also tasked all government entities to make Dubai both a smart city and the capital of Islamic economy.” Al Bastaki continued: “We streamline our trade processes by reducing manual procedures to create seamless electronic transactions to take us closer to realizing our vision of a one stop shop and single window for all shipping related services. I would also like to commend our partners Abu Dhabi Insurance Company (ADNIC), who worked unceasingly with us to create this robust platform for customers to apply and obtain insurance policies online. TradeShield is now available online for customers to immediately use and benefit from it.” Seamless electronic transactions Insurance quotations can now be obtained within a few minutes on the Tradeshield website www.tradeshield.ae by clicking on a request quote. After filling in the required details, they will be presented with quotations in real-time from leading insurance providers. Customers can compare policies, rates and terms before choosing their desired policy and then pay securely online using Dubai Trade’s Rosoom e-payment gateway. Dubai Trade streamline its trade processes by reducing manual procedures to create seamless electronic transactions “It will save me and my company so much of precious time and trouble,” said Mohammed Shamim of Rapid Freight International, who was present at the launch of TradeShield. “Earlier I had to physically take the documents to the insurance company, then bring the quote back to my management and then either go and pay, or get another quote from another insurance company if the price was too high. Now I can handle the insurance directly from my computer thanks to TradeShield. I was lucky enough to be included in the beta testing and can finally use the live TradeShield platform,” Shamim concluded. Tradeshield currently works with single shipment cargo insurance that provides cover against loss or damage to all goods related to a single shipment and will soon offer open cover cargo insurance to provide blanket cover against loss or damage to all goods transported by a specific carrier or shipper during a certain period of time. Agreements with insurance companies Dubai Trade has signed two agreements; with RSA insurance and the other is with Noor Takaful Islamic Insurance to make it simpler and convenient for Tradeshield customers to choose leading insurance providers for cargo insurance online. Chris Dooley, UAE & Bahrain CEO for RSA Insurance, said: “At RSA, we are continually looking to expand the quality of coverage we offer our clients by innovating products and growing partnerships to make our services more easily accessible. Our new tie-up with Dubai Trade is yet another step in this endeavour and it will help us in meeting the insurance needs of the vital trade and logistics industry in the UAE.” Andrew Greenwood, Acting CEO for Noor Takaful Insurance said, “We are delighted to be the first to sign an agreement with Dubai Trade to provide Islamic insurance for marine and cargo trade in Dubai and its free zones. Since our launch few years ago, we have established a reputation for the best quality of protection through modern, flexible, state of the art channels and are committed to being at the forefront of the Takaful insurance sector in the Middle East.” Marasinews.com 53 تــأم ـيـن ب ـحــري أثناء توقيع االتفاقية مع شركة نور للتكافل مؤتمرصحفى إلطالق خدمة تريد شيلد خــدمـة "تـريـد شـيـلـد" من أجل تسـهـيـل عـمـلـيـة التأميـن البحري من خالل "تريد شيلد" التـي توفر خدمات التأميـن عبـر اإلنترنت يستطيع عمالء دبـي التجارية أن يمارسوا بشكل أكبـر مفهوم "محطة التوقف الشاملة" التـي تلبـي كافة احتياجاتهم في التجارة واالستيراد والتصديـر باستخدام نافذة واحدة لكافة الخدمات التجارية في دبي أطلقت مؤسسة دبـي التجارية ،الجهة الرائدة في مجال تيسيـر التجارة عبـر الحدود ضمن مجموعة دبـي ً ً العاملية ،رسميا خدمة "تريد شيلد" ،تماشيا مع رؤيتها لتحقيق مبدأ "محطة التوقف الشاملة" عبـر نافذة واحدة لكافة االحتياجات التجارية لعمالء دبـي العاملية واملناطق االقتصادية العاملية وجمارك دبـي ومركز دبـي للسلع املتعددة .ويستطيع العمالء املسجلون أو ً غيـر املسجليـن لدى دبـي التجارية التأميـن إلكترونيا على البضائع التـي يستوردونها من خالل خدمة "تريد شيلد" ،ومن ثم دفع قيمة التأميـن مباشرة عبـر بوابة الدفع اإللكتروني اآلمنة "رسوم" التـي توفرها دبـي التجارية. حيــث أعــرب املهنــدس محمــود البســتكي ،الرئيــس 55 Marasinews.com التنفيــذي ملؤسســة دب ــي التجاريــة قائـ ًـا" :نحــن ملتزمــون بتحقيق رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ،نائب رئيس الدولة رئيس مجلسة الوزراء حاكم دبـي حفظه هللا ،لخلق مجتمع أكثـرسعادة ورفاهية عبـر مبــادرة الحكومــة الذكيــة وتحويــل دب ــي إلــى مدينــة ذكيــة، ً وفــي هــذا الصــدد أطلقنــا رســميا خدمــة "تريــد شــيلد" كمنصــة إلكترونيــة لتلبيــة كافــة االحتياجــات التجاريــة واللوجستية من خالل نظام سلس االستخدام وفعال". كمــا أضــاف البســتكى" :تســعى دب ــي التجاريــة بــدأب إلــى تطوي ــر سلســلة التوريــد التجاريــة بالكامــل وتعزيــز ً ً ً مكانــة دب ــي لتكــون مركـزا عامليــا رائــدا للتجــارة والخدمــات اللوجســتية .ولذلــك كرســنا كافــة مواردنــا لتســهيل العمليــات التجاريــة وتقليــل اإلجـراءات الروتينية وتوفي ــر خدمــات إلكترونيــة مــن خــال نافــذة إلكترونيــة واحــدة". ّ الوطنية للتأمي ــن والجدي ــربالذكرأن شركة أبوظب ــي ( ،)ADNICالشــركة الرائــدة فــي تقديــم كافــة خدمــات التأمي ــن فــي دولــة اإلمــارات العربيــة ،كانــت أولــى الشــركات املبــادرة باالنضمــام إلــى منصــة "تريــد شــيلد" اإللكترونيــة عب ــر تقديــم خدمــات التأمي ــن البحــري .وســوف ينضــم ً أيضا العديد من شركات التأميـن لهذه املنصة من أجل إنشــاء شــبكة واســعة مــن الخبـراء فــي مجــال التأمي ــن علــى البضائــع. حلول تأمينية سهلة وسريعة ً وتوفرمنصة "تريد شيلد" حلوال تتميزبالسرعة وسهولة االســتخدام معــززة بأحــدث حلــول التكامــل مــع خدمــات الشــحن واملالحــة ،ويســتطيع العمــاء االطــاع علــى تتيح خدمة "تريد شيلد" حالي ًا لعمالئها إمكانية التأميـن لكل شحنة على حدة لتغطية األضرار والخسائر عن جميع البضائع في الشحنة الواحدة، وستتيح قريب ًا نظام الغطاء التأميني المفتوح لتغطية األضرار والخسائر أســعار التأمي ــن مــن خــال املوقــع اإللكترونــي للمنصــة www.tradeshield.aeواملقارنــة فيمــا بينهــا الختيــار العــرض األفضــل ،ممــا يغنــي املتعاملي ــن عــن ضرورة زيارة ً شركات التأميـن شخصيا ،ويخفف عنهم التأخيـروعناء االنتظــار .كمــا بإمكانهــم إتمــام عمليــة ش ـراء التغطيــة ً التأمينيــة فــورا مــن خــال بوابــة الدفــع اإللكترونــي "رســوم". ً وتتيــح خدمــة "تريــد شــيلد" حاليــا لعمالئهــا إمــكان التأميـن لكل شحنة على حدة لتغطية األضراروالخسائر ً عــن جميــع البضائــع فــي الشــحنة الواحــدة ،وســتتيح قريبا نظام الغطاء التأميني املفتوح لتغطية األضراروالخسائر عــن كافــة الشــحنات املنقولــة مــن قبــل شــركة شــحن أو نقــل معينــة خــال فتــرة زمنيــة محــددةُ .ويعــد التأكــد مــن حمايــة مصالــح الشــركات أثنــاء شــحن البضائــع أمــر بالــغ األهميــة لضمــان نجــاح اكتمــال الصفقــة التجاريــة بي ــن العمــاء واملورديــن .وقــد شــهدت هــذه الصناعــة ً ً خــال الســنوات املاضيــة نمــوا مضطــردا فــي الطلــب علــى خدمــات التأمي ــن علــى البضائــع. وقــد ّ عب ــر العديــد مــن العمــاء عــن نجــاح خدمــة "تريــد شــيلد" حيــث أتاحــت لهــم الحصــول علــى خدمــات َ التأمي ــن بســهولة وكفــاءة .وفــي هــذا الســياق علــق الســيد ً محمــد شــميم مــن شــركة رابيــد الدوليــة للشــحن قائــا: "وفــرت هــذه الخدمــة علينــا الكثي ــر مــن الوقــت والجهــد والنفقــات الت ــي كنــا نتحملهــا فــي الســابق؛ حيــث كان ً يتوجــب علينــا تســليم الوثائــق يدويــا لشــركات التأمي ــن ومــن ثــم الحصــول علــى عــروض األســعار واملقارنــة فيمــا بينهــا الختيــار أفضلهــا ،ثــم الذهــاب مــرة ثانيــة للشــركة ً الت ــي يقــع عليهــا االختيــارلدفــع قيمــة التأمي ــن يدويــا .أمــا اآلن وبفضــل خدمــة "تريــد شــيلد" اإللكترونيــة نســتطيع القيام بجميع تلك الخطوات مباشرة ومن دون تأخيـرأو الحاجــة إلــى التنقــل". اتفاقيات ناجحة مع شركات التأميـن ً انضمــت مؤخ ـرا كبريــات شــركات التأمي ــن لخدمــة "تريــد شــيلد" اإللكترونيــة للتأمي ــن علــى البضائــع .حيــث وقعــت دب ــي التجاريــة اتفاقيتــان واحــدة منهمــا مــع شــركة آر إس إيــه للتأميــن ،وهــي واحــدة مــن أبــرز شــركات التأمي ــن متعــددة الجنســيات العامليــة ،والثانيــة مــع نــور تكافــل، ذراع التأمي ــن اإلســامي ملجموعــة نــور االســتثمارية ،مــن أجــل تقديــم خدمــات تأمي ــن تتمي ــز بالبســاطة وســهولة االســتخدام لعمــاء دب ــي التجاريــة. وأوضــح الســيد كريــس دولــي ،الرئيــس التنفيــذي لشــركة آر إس إيــه للتأمي ــن بدولــة اإلمــارات والبحري ــن ّ ً ً قائــا" :إننــا نتطلــع دائمــا فــي آرإس إيــه إلــى تحسي ــن مجــال التغطية التـي ّ نقدمها لعمالئنا من خالل ابتكارمنتجات ّ جديــدة وتنميــة الش ـراكات الت ــي تســهل الوصــول إلــى ّ خدماتنــا ،فش ـراكتنا الجديــدة مــع دب ــي التجاريــة تشــكل خطوة جديدة في هذا املسعى وستساعدنا بالتأكيد على ّ تلبيــة متطلبــات التأمي ــن الت ــي يحتاجهــا قطــاع التجــارة ً واللوجســتيات الحيــوي فــي دولــة اإلمــارات ،ويسـ ّـرنا جــدا ً ّ أن نقـ ّـدم دعمنــا لهــذا املجتمــع الســيما وأنــه يــؤدي دورا ّ ً ً محوريــا فــي النمـ ّـو االقتصــادي فــي دبــي ،كمــا نتطلــع قدمــا إلــى تعزيــز ش ـراكاتنا فــي هــذا القطــاع خــال الســنوات املقبلــة". وقال السيد أندرو غرينوود ،القائم بأعمال الرئيس التنفيــذي فــي "نــور تكافــل"" :نفخــر بــأن نكــون أول مــن يوقــع اتفاقيــة مــع دب ــي التجاريــة لتوفي ــرخدمــات التأمي ــن اإلســامي لعمليــات التجــارة والشــحن فــي دب ــي واملناطــق الحرة .لقد قمنا ببناء سمعة جيدة منذ انطالقتنا تكمن فــي توفي ــرخدمــات الحمايــة النوعيــة فــي حداثتهــا ومرونتهــا وقنواتها املتطورة ،كما نحرص كل الحرص على أن نظل فــي طليعــة قطــاع التأمي ــن التكافلــي فــي الشــرق األوســط ". ً كمــا أكــد غرينــوود قائــا" :ســوف نســتمر فــي تطوي ــر عالمتنــا التجاريــة ومنتجاتنــا وخدماتنــا وســنعمل جاهديـن للوصول إلى املرحلة الثانية من االتفاقية التـي ستشــهد توفي ــرخدمــات التأمي ــن اإللكترونيــة مــن خــال منصــة "تريــد شــيلد" لدب ــي التجاريــة". والجدي ــر بالذكــر أن الخدمــات اإللكترونيــة لدب ــي التجاريــة فــي نمــو متصاعــد ،ويرجــع الســبب فــي ذلــك إلــى السياســة املتبعــة فــي املؤسســة والت ــي ترمــي إلــى تطوي ــر ً خدماتهــا وفقــا ملتطلبــات املتعاملي ــن ،حيــث أولــت قســم عالقــات العمــاء مهمــة تنظيــم زيــارات دوريــة للبقــاء علــى تواصــل دائــم ومباشــر معهــم واالســتماع إلــى مالحظاتهــم واقتراحاتهــم ممــا يســهم فــي تحسي ــن كفــاءة الخدمــات املقدمــة أو اســتحداثها بمــا يتما�شــى مــع احتياجاتهــم. January 2015 54 خـب ـيـر بحــري expert view حول فرص وتحديات نقل التكنولوجيا في صناعة بناء السفن يعتبـر نقل التكنولوجيا من أهم فوائد االستثمار األجنبـي المباشر حيث يساهم بشكل محوري في النمو االقتصادي للبلدان كما يعد واحدًا من أهم أهداف الحكومات عند فتح باب االستثمار الداخلي أمام الشركات األجنبية. بقلم المحامي /خالد الفاعوري اإلتحاد لبناء السفن شركات بناء السفن غيـرالقادرة على استثمار رأس املال الكافي لترقية مرافقها والتكنولوجيا التابعة لها يمكن أن تجد فوائد كبيرة من خالل التحالفات االستراتيجية لغايات نقل التكنولوجيا .وفي املقابل، فإن أحواض السفن الرائدة قد تشكل تحالفات استراتيجية في شكل مشاريع مشتركة ،أو االستحواذ أو عقد اتفاقيات التعاون التقني ،من أجل تعزيز وضعها التنافسـي في السوق العالمي. حماية حقوق امللكية الفكرية تب ــرز الحاجــة لحمايــة امللكيــة الفكريــة الخاصــة بالتكنولوجيا في مرحلة مبكرة من العالقة بيـن أحواض بنــاء الســفن ومورديهــا .حيــث إن هــذه األحــواض لديهــا الحاجــة إلــى الكشــف عــن تفاصيــل متطلباتهــا التقنيــة وعــدد مــن الحلــول مــن أجــل حســاب املشــروع بأمــان مــن ناحيــة تجاريــة وفنيــة ،وكذلــك تبــادل املعرفــة مــع هيئــات التصنيــف الت ــي تــؤدي مجموعــة متنوعــة مــن الوظائــف، أضــف إلــى ذلــك العالقــة بي ــن أحــواض بنــاء الســفن ومالكــي الســفن مــن خــال تبــادل املعلومــات التقنيــة الخاصــة بتفاصيــل الســفن ،ونتيجــة لــكل ذلــك تواجــه هــذه األحــواض خطــر انتهــاك امللكيــة الفكريــة. وللحــد مــن ذلــك ،فــإن حقــوق الطبــع والنشــر والتصاميــم املســجلة وب ـراءات االخت ـراع هــي األدوات الرئيســة لحمايــة حقــوق امللكيــة الفكريــة ،مــع ضــرورة اتخــاذ تدابي ــر إضافيــة تضمــن االلت ـزام بهــا وتنفيــذ أحكامهــا فــي دولــة االســتثمار ،كوجــود تشــريعات محليــة تضمــن تطبيقهــا باإلضافــة إلــى عقــد اتفاقيــات خاصــة كاتفاقيــات الترخيــص وعــدم إفشــاء الســرية واتفاقيــات الدعــم الفنــي ونقــل التكنولوجيــا. التحالفات االستراتيجية في صناعة السفن ً تأخــذ معظــم الــدول الســاحلية بعي ــن اعتبارهــا نوعــا 57 Marasinews.com من القدرة العسكرية البحرية باعتبارها ضرورة مطلقة ً بحيــث تنتــج بعــض هــذه الســفن محليــا ،كلمــا كان ذلــك ممكنــا مــن خــال املشــاريع املشــتركة ونقــل التكنولوجيــا املرتبطــة بهــا .واحــدة مــن األمثلــة الناجحــة تتمثــل فــي املشــروع املشــترك فيمــا بي ــن شــركة "فنكنتيي ــري" ً Fincantieriالرائــدة عامليــا فــي مجــال صناعــة الســفن مــع جموعــة الفتــان لصناعــة الســفن وشــركة ميــارا املتخصصــة بأنظمــة التســليح ،والت ــي تــم بموجبهــا إنشــاء شــركة اإلتحــاد لبنــاء الســفن فــي أبوظب ــي فــي عــام ،2010 لتكــون واحــدة مــن أهــم الركائــز الوطنيــة لبنــاء الســفن ً الحربيــة والتجاريــة املتطــورة محليــا مــن خــال هــذا املشــروع املشــترك لبنــاء املســتقبل. وتمكنت الشركة وخالل أقل من خمس سنوات من تأسيســها مــن تعزيــز موقعهــا كواحــدة مــن أهــم شــركات بنــاء الســفن فــي الشــرق األوســط بحيــث أصبحــت محطــة مهمة لنقل التكنولوجيا لشركائها املحلييـن واإلقليمييـن مــن خــال توقيــع العديــد مــن العقــود املتعلقــة بتقديــم الخدمــات للســفن التابعــة للقــوات البحريــة اإلماراتيــة والعراقيــة التــى شــيدت مــن قبــل شــركة "فنكنتييــري" ً ،Fincantieriباإلضافــة ملناقشــات تجــري حاليــا إلحالــة عدة عقود استراتيجية لبناء عدة سفن والتـي من شأنها أن تــؤدي إلــى نقــل كامــل لتكنولوجيــا التصنيــع الحرب ــي ذات الصلــة لشــركائها االستراتجيي ــن وإلــى أحــواض بنــاء الســفن الشــقيقة فــي الدولــة. اقتراحات ً يعتب ــر هــذ النــوع مــن املشــاريع اســتراتيجيا لــكل مــن أحــواض بنــاء الســفن املحليــة الراغبــة فــي تطوي ــروتعزيــز قدراتهــا وخبراتهــا ولشــريك التكنولوجيــا الــذي يرغــب فــي توســيع ســوقه وحفــظ قدرتــه التنافســية وذلــك بحمايــة حقــوق امللكيــة الفكريــة التابعــة لــه .فاالتفــاق علــى نقــل التكنولوجيــا وحــده اليمكــن أن يضمــن تحقيــق الهــدف مــن املشــروع وخاصــة للشــريك الوطن ــي ،الــذي يرغــب فــي تطوي ــرقدراته ويمكــن أن يتــم تنفيــذ أحــكام االتفــاق علــى أرض الواقــع ،بإفســاح املجــال للشــريك االجنب ــي لقيــادة العمليــة التجاريــة وإدخــال الدرايــة والخب ــرة التقنيــة الالزمــة بغــض النظــر عــن حصــة األغلبيــة املحفوظــة للشــريك الوطنــي بســلطة القانــون ،مــع التأكيــد بالطبــع علــى حمايــة حقــوق الطرفي ــن مــن خــال إج ـراء بعــض الترتيبــات القانونيــة الت ــي يتــم االتفــاق عليهــا. Shipbuilding technology transfer: Challenges and opportunities in the case of FINCANTIERI S.P.A‘s joint venture with Al Fattan Industries and Melara in Abu Dhabi, creating Etihad Ship Building in 2010 to become one of most important national pillars that is able to build an advanced military and commercial vessels locally through this JV. In less than five years from its inception, ESB has strengthened its position as one of the most important shipbuilding companies in the Middle East, so that became an important vehicle for the technology transfer to local and regional partners through signing several contracts valued above 1bn dirham related to providing services to naval ships already constructed by Fincantieri to both the UAE and Iraqi Navy; in addition to new naval warships to be built in the UAE subject to an important contracts under discussion that will result into complete transfer of technology program to local shipyards. Recommendations These kind of projects are strategic to both local shipyards who wish to develop its capabilities and expertise, and to the technology partner who wish to expand market share and save competitiveness by securing and protecting its IPRs. The agreement on technology transfer cannot by itself only guarantee reaching the purpose of the joint venture, especially to the local partner who wishes to enhance his capabilities, without taking real steps on the ground to implement such agreements. Provided however, both parties are subject to certain legal arrangements such as strong corporate governance and internal shareholders agreement to ensure protection of both parties’ best interests in reaching successfully to the purpose. S hipbuilders that are unable to invest enough capital to upgrade their facilities and technology could find significant benefits through strategic alliances with more technically capable shipyards to acquire technology. In some cases, leading yards might form strategic alliances in the form of JV, M&As or technical co-operation agreements, in order to strengthen their worldwide market position. Protection of Intellectual Property Rights )(IPRs The need to protect IPRs appears at an early stage in the relationship between yards and their suppliers. Yards have a need to disclose technical requirements and solutions in order to safely calculate the project both under technical and commercial terms. Shipyards also have to share their knowledge with classification societies, which perform a variety of functions. The relationship between yards and ship-owners is equally characterized by a direct and broad exchange of knowledgebased details of the vessel. Today, copyrights, registered designs and patents are the main instruments to protect IPRs, with the need to take additional measures to ensure compliance with related IP provisions in the IP laws of the hosting country and to ensure these IP provisions are enforceable. Joint Ventures in Shipbuilding Sector Every country with a coastline considers some kind of naval military capability as an absolute necessity. Wherever possible these naval vessels should be produced domestically, generally through joint ventures and associated technology transfers. A successful example can be seen Technology transfer stands out as one of the most important benefits of Foreign Direct Investment (FDI) as it contributes majorly to the economic growth of a country by Khaled Faouri General Counsel of Etihad Ship Building January 2015 56 خـب ـيـربحــري expert view التدابيـرالوقائيةلمواجهة فيروس إيبوال Ebola virus and maritime travel The International Maritime Organization has reiterated the World Health Organization’s recommendation that there should be no general ban on international travel or trade due to the Ebola virus disease outbreak in West Africa by Roberto Cazzulo, RINA 58 January 2015 T he current Ebola virus disease (EVD) outbreak began in December 2013 and is now widespread in Guinea, Liberia and Sierra Leone - where almost 5,000 people have so far died - and there is localized transmission in Nigeria. An unrelated outbreak has also been reported in the Democratic Republic of Congo. On 8 August 2014, the World Health Organization (WHO) declared the Ebola virus disease outbreak in West Africa a Public Health Emergency of International Concern, but did not recommend any ban on international travel or trade. On 2 September 2014, the International Maritime Organization (IMO) – following the WHO’s recommendations – issued a circular letter (No. 3484) providing some guidance on the disease, its symptoms and preventative actions to be taken to minimize risks to seafarers and passengers on board ship. The circular highlights that travel restrictions and active screening of seafarers, passengers and others on arrival at seaports, airports or ground crossings in non-affected countries that do not share borders with affected countries are not currently recommended by the WHO. Just a few days after, the IMO issued another circular letter (No. 3485) to encourage Port and coastal States to use the special measures to enhance maritime security detailed in SOLAS chapter XI-2 and the ISPS Code as a tool to assist in preventing the spread of the EVD. In fact, although the security requirements were not adopted for this purpose, the diligent application of access controls and other security measures in port facilities and on board ship may serve to support provisions aimed at preventing the EVD spread and thus enhance the safety of seafarers and the people with whom they may come into contact. A number of countries (both within and outside Africa) have implemented additional measures on ships arriving from EVD-affected areas (not limited to those States with widespread and intense transmission). أكدت المنظمة البحرية الدولية على عدم ضرورة فرض الحظر العام على السفر أو التجارة الدولية بسبب انتشار فيروس اإليبوال في غرب أفريقيا كما جاء في توصيات منظمة الصحة العالمية The reported measures include: •total ban on ships from EVD-affected States; ) بالظهور فيEVD( مرض فيروس إيبوال وانتشر على نطاق واسع في غينيا2013 ديسمبـر عام شخص5,000 وليبيريا وسيراليون حيث لقى نحو وقد انتقل الفيروس.حتفهم إثـر اإلصابة به حتى اآلن ُ ً ً كما لوحظ تفشيه في جمهورية.مؤخرا إلى نيجيريا أيضا .الكونغو الديمقراطية ) قد أعلنت فيWHO( وكانت منظمة الصحة العاملية حالة طوارئ صحية2014 الثامن من أغسطس عام في دول غربEVD عامة عقب انتشار مرض فيروس ً ً ولكنها لم توص بحظر،أفريقيا والتـي أثارت قلقا دوليا .السفرأو التجارة الدولية في هذا الشأن أصدرت املنظمة،2014 وفي الثاني من سبتمبـر عام ً ً )3484 ) تعميما إلكترونيا (رقمIMO( البحرية الدولية قدمت فيه،بناء على توصيات منظمة الصحة العاملية بعض النصائح والتوجيهات حول أعراض املرض وسبل الوقاية منه للحد من املخاطر التـي يتعرض لها البحارة وأوضحت املنظمة في هذا.والركاب على متـن السفينة التعميم أنه ليس من الضروري فرض قيود السفر على البحارة والركاب وغيرهم عند وصولهم إلى املوانئ واملطارات أو املعابـر البرية في البلدان غيـر املتضررة والتـي ال تشترك في الحدود مع البلدان املتضررة ً .بالفيروس حاليا أصدرت املنظمة البحرية،و بعد أيام قليلة من ذلك ً ً ً ) تدعو فيه3485 الدولية تعميما إلكترونيا آخرا (رقم موانئ الدول الساحلية التخاذ التدابيـر الالزمة لتعزيز ) 2األمن البحري (بالتفصيل في الفصل الحادي عشر كوسيلة مساعدة ملنع انتشارISPS واستخدام قانون وبالرغم من أن املتطلبات األمنية لم تكن.الفيروس فإن تطبيق التدابيـر األمنية،تفي لهذا الغرض وحدها األخرى في مرافق املوانئ وعلى متـن السفن قد تفيد روبيرتو كازولو/بقلم نائب رئيس المنظمة العالمية لهيئات التصنيف بدأ •delays to berthing of more than 21 days (the incubation period for the disease) •quarantine of ships for the same period •health inspections of crew at anchorage •sanitary inspections in port •additional health declaration documentation •screening of seafarers •restrictions on shore leave •restrictions on airport access to join or leave ships •requirement for wearing masks and gloves •refusal to provide pilotage services for ships from EVD-affected States •requirement for lists of citizens (passengers and crew) from EVD-affected countries and the dates of their last visit home; and •failure to provide medical care to sick seafarers on ships that have called at ports in EVD-affected areas. The authorities of countries having introduced the above-listed measures may deny or restrict access on board ship for duties such as class and statutory surveys. )• فرض شروط على املواطنيـن (الركاب وأفراد الطاقم القادميـن من الدول التـي ينتشر فيها الفيروس وتحديد تاريخ أخرزيارتهم لوطنهم • عدم توفيـر الرعاية الطبية للبحارة املصابيـن على السفن القادمة من املوانئ في املناطق التـي ينتشر فيها الفيروس فإن املنظمة البحرية الدولية تراقب،من جهة أخرى حيث تتلقى معلومات منتظمة.الوضع عن كثب ً ومن ثم تقوم بدورها بتقديم املعلومات،أوال بأول حول الصعوبات التـي واجهتها صناعة النقل البحري التخاذ التدابيـر الالزمة التـي يجب اتخاذها،والبحارة من قبل سلطات منظمة الصحة العاملية والصحة .املحلية في كل بلد ً والذي يؤدي بدوره إلى،كثيرا في منع انتشار الفيروس .تعزيزسالمة البحارة والركاب على حد سواء وقد قامت عدة بلدان (داخل وخارج أفريقيا) بتنفيذ تدابيـر إضافية على السفن القادمة من املناطق التـي ينتشر فيها الفيروس (ال تقتصر على الدول التـي انتشر فيها الفيروس على نطاق واسع) شملت اإلجراءات :التالية • فرض حظرشامل على السفن من الدول التـي ينتشر فيها الفيروس ً يوما (فترة حضانة21 • تأخيـر رسو السفن أكثـر من )هذا املرض • الحجرالصحي من السفن لنفس الفترة • التفتيش الصحي للطاقم في مر�سى السفن • التفتيش الصحي في امليناء • إحضاروثائق صحية إضافية • فحص البحارة • فرض القيود على مغادرة الشواطئ • فرض القيود على وصول املطارعند ركوب أو مغادرة السفن • فرض ارتداء أقنعة وقفازات • منع تزويد خدمات اإلرشاد للسفن القادمة من الدول التـي ينتشرفيها الفيروس Marasinews.com 59 technical report Marasi News Tailoring tugs for purpose Tugs are getting more and more sophisticated. Each new design packs more power into a smaller hull and provides a higher multi-role flexibility by Andrea Cogliolo Head of Innovation RINA Services 60 January 2015 T ugs are the unsung workhorses of shipping. These small, powerful and versatile vessels are vital to shipping, but they receive very little attention. As many tugs fall below the 500 gt size limit for international regulation, they tend to be built and equipped to local standards. Owners work with specific yards to highly customise what they want. In the Middle East there are a number of yards already building or capable of building tugs. But as tugs get bigger in response to the need to handle much bigger ships they need to meet higher standards of safety. It is important that these vessels meet a standard which is recognisable globally, and which reflects best global practice. In addition to local yards building for the local market there are also globallyrecognised yards which are experts in tug design and construction. They tend to be able to ensure a high level of performance and safety but at the same time they are able to tailor the tugs to the market place. Luca Martinelli, in charge of Technical Department at Rosetti Marino Shipyard, Ravenna, Italy, says that as an example, when it builds tugs for the Italian market the owner usually wants the tug to be fully equipped and certified for a wide range of duties, including escort duties and firefighting. These are usually required to make the tug attractive in the market, even though the duties to which the tug is first assigned may be simply harbour towage and not include escort work or firefighting. In contrast, explains Martinelli, North European owners tend to want a tug which is equipped and certified only for the exact services it will carry out in its first job. Beyond that, owners want built into the tug, the possibility for further enhancement in the future without major upgrade work, but they do not want to pay from the outset for expensive equipment such as fire monitors which are not required for the task they are initially contracted for. What is important both for safety and for commercial reasons is that the tug is certified by a reputable body with clear and published standards. Typically Rosetti builds harbour tugs up to 32 m length with bollard pull between 70 and 80 tonnes and the tugs are classed by RINA. The machinery spaces are always designed for unmanned operation (RINA additional notation AUT-UMS) and the tug is designed to operate with a minimum number of crew members, which could be three, and sometimes only two people. In addition to this basic configuration, the Italian market normally requires additional service notations such as Oil Recovery Ship, Fire Fighting, Salvage, to enhance the versatility of the vessel and permit its use in different scenarios including deep-sea towing and assistance to offshore terminals. Martinelli says that a specific service notation for Escort Tug duties is also often requested by Italian owners, even though there are few requirements in the specific Italian market for escort work. The intention is always to have available a tug ready and able to work in a wide range of roles and locations. In contrast, explains Martinelli, Northern European owners want the tug delivered with the notations only for specific jobs. However, they require the yard to building for example the sea chests that will be needed if the tug is rated for firefighting, because they are expensive to retrofit, but they do not fit the pumps and monitors unless the tug is contracted for a service where the FiFi notation is required. North European owners also demand larger tugs fit to serve offshore facilities. They need to be more seaworthy than harbour tugs. Escort tugs typically range up to 38 m in length with a beam of 15 m to achieve adequate stability characteristics to face the high dynamic forces required by their service. Loads from escort duties can exceed 140 tonnes at a speed of 10 knots. The energy efficiency of tugs Recently there has been a strong focus on improving the energy efficiency of tugs with better designs of hull shape, more efficient engines, a wider range of power and higher powers available and also the extra power and speed needed for escort duties but without a fuel use penalty. The search for energy efficiency is driving innovative propulsion solutions, such as hybrid tugs, with mechanical or electrical propulsion, with or without energy stored in batteries. Some are experimenting with LNG propulsion and highly efficient propulsors such as the Tergeste Power and Propulsion Srl (TPP) system. In amongst all the innovation some owners still prefer tried and tested solutions. That is why the classic tractor tug with Voith Schneider propulsion systems continues to be popular. While these tugs have higher costs of construction, a lower propulsion efficiency and hulls less suited Marasinews.com 61 technical report for offshore activities they continue to be required by the market because of their excellent manoeuvrability, the undisputed reliability of the propulsors and the high escort capabilities. Rosetti Marino is currently building such a tug with RINA class, Oil Recovery Ship and Escort Tug service class notations for delivery to SERS, Ravenna. Balancing the cost of construction with the good performance of propulsion and manoeuvring systems, the ASD tug, with azimuth thrusters aft, has now won a clear dominance in the market for harbour towage and assistance service and assistance to the terminals. That is why Rosetti is now proposing a very innovative multi-purpose version of an ASD tug, with virtually bidirectional performance providing a speed of more than 14 knots in both forward and aft directions, with high hull stability and with good sea-keeping performance, able to house a crew of up to six in separate cabins. This innovative tug series may be 62 January 2015 equipped with different engines depending on specific needs. Owners can choose fast and medium speed engines from 2,000 kW/shaftline up to a power of more than 2,800 kW/shaftline delivering from 70 up to 95 tonnes of bollard pull. With good range and autonomy and space for a larger crew the tug can be suitable for either harbour service or longer range service for offshore facilities or escort. Conclusion: The range of performance and role flexibility is all delivered within the classic 32 metres in overall length. The design is ready for Fi-Fi1, Oil Recovery Ship and Escort Tug notations but the owner can tailor the actual outfit at the time of build to their own specific needs. If the expected service makes it economical there is the possibility of installing variable frequency shaft generators to optimize power generation and reduce the maintenance costs of the diesel generators. This innovative design from Rosetti Marino is a summary of the requirements of the market, capable of being configured according to the specific needs of each owner. Marasinews.com 63 technical report Marasi News Fatigue Fatigue cracking considerations for Marine structures by Dr P G Sunil Kumar, Director Aries International Maritime Research Institute, Sharjah F atigue contributes to approximately 90% of all service failures due to mechanical causes and can affect any part or component that moves like automobiles, aircraft wings and fuselages, ships etc. Fatigue was initially recognized as a problem in the early 19th century when it was observed bridge and railroad components were cracking under repeated loading. Fatigue failures occur due to the application of fluctuating stresses that are much lower than the stress required to cause failure in the normal cases. As the use of metals expanded with the increasing use of machines, more and more failures of components subjected to repeated loads were recorded. Today, structural fatigue has assumed an even greater importance as a result of the everincreasing use of high-strength materials 64 January 2015 and the desire for higher performance from these materials. Fatigue starts as the accumulation of micro-structural damage in the material, depending on the amplitude of stress and the number of cycles, and at this stage, it is called the crack initiation. After small cracks are formed, the state of stress in the material is changed by the presence of the crack, and the crack tends to grow. Once the crack is sufficiently large, it becomes unstable, and a rapid fracture occurs. In simple structures and many machine parts, small fatigue cracks will grow rapidly and lead to complete failure. In such cases, fatigue can be regarded as a material property. To analyze these situations it is common to employ the S-N curve, Miner’s rule and the concept of stress concentrations. Fatigue of marine structures Wave and wind environments are both site and time dependent and random, where wind speed, direction and duration and wave height, period and breadth continually change. The wave environment can be described by two methods. In the deterministic method, the sea is described as a superposition of regular individual waves. In the spectral method, it is described as a function of sea surface elevation due to regular waves combining to form an irregular sea. Most structural failures during the service life of ships and offshore structures are due to fatigue. The sources of fatigue for ships are wave induced loads including a number of bending cycles, alternation between loaded and ballasted conditions, mechanical sources e.g. engine & propeller etc. In the case of offshore structures, fatigue originates due to wave induced loads, vortex shedding, mechanical sources like engine, propeller etc. Cracks generally initiate at high stress locations such as discontinuities, weld toes etc. and at complex joints due to local variations on stiffness & load path. Fatigue cracks of structural members usually occur in areas of local stress concentration in hull longitudinal members in which instantaneous values of dynamic stresses due to horizontal and vertical bending stresses, torsion, as well as local bending stresses due to sea pressures (external pressures) or the pressures or inertia forces of cargo or hull equipment (internal pressures) are superposed. Several factors have contributed to the increasing importance of fatigue strength. Structures are getting increasingly sophisticated. Finite-element analyses are used as standard tools to minimise the structural material, thereby reducing the margins for fatigue strength. High-tensile steels with high static strength (yield stress) are increasingly used, but the features are Fatigue assessment is essential to ensure that all structural members of the hull under dynamic loading have an adequate fatigue life. The major factors that affect fatigue parameters are design, fabrication, maintenance and operational loads the same as those of mild steel for corrosion and fatigue. As the power-to-weight ratio of ships increased, so did problems with vibrations. As a result, the fatigue problem, which was an issue for aged ships only earlier, have now become a universal issue for all ships. Fatigue assessment is essential to ensure that all structural members of the hull under dynamic loading have an adequate fatigue life. Fatigue assessment needs to be carried out for each individual type of structural detail which is subjected to extensive dynamic loading because every welded joint and attachment, or other form for stress concentration, is potentially a source of fatigue cracking. Methods of fatigue assessment The calculated fatigue life provides a basis for the structural design (steel selection, scantlings and modelling of local details). Furthermore, it can form the basis for an efficient inspection program during fabrication and throughout the life of the structure. Marasinews.com 65 technical report The fatigue lives are calculated based on the S-N fatigue approach under the assumption of linear cumulative damage. The S-N curves recommended for the fatigue assessment are obtained from experience and fatigue tests. These curves are to be applied together with the notch stress, the local stress at the weld toe due to structural discontinuities (hot-spot stress) and the weld geometry. Different S-N curves are defined for welded joints and base material in different environments. The stress concentration is due to the gross shape of the structure and the local geometry of the weld. Cui et al have presented a Fatigue Life Prediction (FLP) method based on Fatigue Crack Propagation (FCP) theory which has the potential to simulate real life situations. The operating environment clearly influences the fatigue life of ship structure, with some environments far worse than others. The number of operational years for which a ship is designed is generally an owner’s option. Commercial ships are normally designed for fewer years of operation than naval ships, but spend a greater percentage of that time at sea. The master of a commercial ship is less likely to reduce speed or take a more sea kindly heading in heavy weather than the commanding officer of a naval ship will during peacetime, but at times of war, the naval ship is more likely to be driven harder. In any event, a certain amount of uncertainty exists as to how exactly the FLS failure of the real structure physically correlates to the fatigue data used in design. For this and many other reasons, the FLS design in a particular case is carried out so that it is ensured that the structure has an adequate fatigue life which is longer than the design service life by an adequately appropriate factor of safety. Also the predicted fatigue life is an input consideration for purposes of planning efficient inspection programs during the operation of the structure. Fatigue avoidance A good overall design of marine structures susceptible to fatigue loading can be achieved when fatigue is given an adequate Extensive fatigue testing on welded joints 90% Fatigue contributes to approximately of all service failures due to mechanical causes that lead to damaging effects importance during design itself. Fatigue considerations should be both an integral part of an overall design effort and a part of a strategy during the life cycle. Thus the design, fabrication, inspection and operational maintenance are the important parameters that affect fatigue avoidance strategy. The major factors that affect fatigue parameters are design, fabrication, maintenance and operational loads. Moving vessels and stationary structures differ in their general configuration and in the nature of applied environmental loading. For a stationary structure, sitespecific environmental conditions usually determine the stress ranges and the number of stress cycles. Other parameters are the factors affecting design and fabrication quality. Maintenance strategy attains significance as the structure ages. The designer has no control over the environment, but other factors can be addressed to enhance fatigue quality. Overall fabrication specifications, covering fabrication tolerances, repair procedures, etc., should be specified. The interactive in-service parameters of maintenance, inspection and repair play a very major role in fatigue avoidance. Ships, columns and pontoons of offshore structures etc can be routinely inspected and maintained. Such units can be brought to shipyards for scheduled or unscheduled repairs. Stationary offshore platforms and their components are generally not accessible for internal inspection and therefore, inspection is carried out externally, both above and below water and repair works will be costly and may be only partially successful. These aspects should be considered at the design stage itself, and suitable factors of safety are to be included in the design. MobilGard™. Marine lubricants for any extreme. New engine designs demand reliable engineering solutions. That’s why we at ExxonMobil work to combat the effects of corrosion with our Cylinder Condition Monitoring (CCM) System and our continually evolving MobilGard™ line of marine lubricants — including Mobilgard™ 5100. Mobilgard 5100 combats the latest engine challenge of cold corrosion by helping engines run at optimal feed rates, protecting them from the effects of cold acid corrosion, and helping to extend cylinder-liner life. Because nextgeneration engines need next-generation lubrication solutions. Learn more at exxonmobil.com/marine. Copyright © 2014 Exxon Mobil Corporation. All rights reserved. All trademarks used herein are trademarks or registered trademarks of Exxon Mobil Corporation or one of its subsidiaries unless otherwise noted. 66 January 2015 Marasinews.com 67 ف ـعــاليـات مــالحيـ ــة maritime events Tasneef and OISA على هامش اجتماعات اللجنة التنفيذية والجمعية العمومية لمنظمة االتحاد اإلسالمي لمالكي البواخر: "هيئة اإلمارات للتصنيف" و"منظمة االتحاد اإلسالمي لمالكي البواخر" توقعان اتفاقية لتعزيز التعاون الفني وللتدريب وقعت ٌّ كل من هيئة اإلمارات للتصنيف "تصنيف" ومنظمة االتحاد اإلسالمي ملالكي البواخر اتفاقية بشأن تعزيز سبل التعاون بيـن الطرفيـن فيما يتعلق بتصنيف السفن وتقديم االستشارات الفنية وخدمات التدريب وإصدار الشهادات للسفن، باإلضافة إلى إقامة عالقات مثمرة مع أعضاء املنظمة تخدم مصلحة الطرفين .وقد تم توقيع االتفاقية من قبل الدكتور عبد اللطيف بن سلطان؛ األميـن العام ملنظمة االتحاد اإلسالمي ملالكي البواخر واملهندس راشد الحب�سي؛ الرئيس التنفيذي لهيئة اإلمارات للتصنيف "تصنيف" وذلك بحضور أكثـر من سبعين ً ً مسؤوال وخبيرا يمثلون شركات ومؤسسات النقل البحري في دول منظمة التعاون اإلسالمي. وعب ــر الدكتــور ســلطان عــن تثمينــه وتقديــره البالغي ــن لتوقيــع هــذه االتفاقيــة ملــا يتضمنــه مــن عوائــد إيجابيــة، تتأتــى بالنفــع والفائــدة علــى الجانبي ــن بالشــكل الــذي يوطــد روابــط املشــاركة فيمــا بينهمــا ،وأعــرب عــن ثقتــه البالغــة بإمكانيــات وقــدرات هيئــة اإلمــارات للتصنيــف "تصنيــف" علــى تقديــم خدمــات التصنيــف البحــري ً وفقــا ألعلــى املعايي ــرالعامليــة ،األمــرالــذي يعــزز الســمعة العامليــة املرموقــة لــكال الجانبي ــن فــي الصناعــات البحريــة ً واملالحيــة .مؤكــدا علــى أن هــذه االتفاقيــة تمثــل إضافــة كبي ــرة فــي تحقيــق اســتراتيجية منظمــة االتحــاد اإلســامي ملالكــي البواخــر والت ــي تعلــي مــن قيمــة كافــة املســائل املرتبطــة بالجــودة بمــا يحقــق النفــع لهــا ولشــركائها. ً وقــد أوضــح قائــا " تغمرنــا الســعادة البالغــة والفخــر بالتوقيــع اليــوم مــع هيئــة اإلمــارات للتصنيــف كونهــا أول هيئــة عربيــة تهــدف إلــى رفــع كفــاءة ومواصفــات الســفن 69 Marasinews.com Agreement signed during meeting of the Executive Committee and the Organization of )the Islamic Ship-Owners Association (OISA E Eng.Rashed AlHebsi along with Mr.Mohamed Shawky Younis املهندس راشد الحبسـي والسيد محمد شوقى يونس رئيس اللجنة التنفيذية ملنظمة االتحاد اإلسالمي ملالكي البواخر وااللت ـزام بهــا وتطبيقهــا علــي جميــع الشــركات الوطنيــة والدوليــة .وســوف نبــذل قصــارى جهودنــا لتعزيــز ســبل التعــاون بيننــا وتشــجيع مــاك الســفن املسجلي ــن لدينــا مــن أجــل االســتفادة بجميــع خدمــات تصنيــف ذات الجــودة والكفــاءة العاليــة؛ وأنــا علــى يقي ــن تــام بــأن وجــود املهنــدس راشــد الحبس ــي وفريــق عملــه بجانــب الدعــم املضطــرد مــن حكومــة اإلمــارات سيســهم بشــكل كبي ــرفــي إحــداث طفــرة فــي القطــاع البحــري ". هذه إحدى الخطوات المهمة التـي تخطوها تصنيف لتدعم انطالقها عربي ًا ودولي ًا ونفخر بأن هيئة اإلمارات للتصنيف لديها القدرة والكفاءة لتقديم أرقى خدمات التصنيف ومنافسة هيئات التصنيف األجنبية العاملة". الحبسي sign cooperative agreement ومــن جانبــه أعــرب الرئيــس التنفيــذي لهيئــة اإلمــارات للتصنيــف املهنــدس راشــد الحبس ــي عــن ســعادته بهــذه ً املناســبة قائــا " :نقــدر ونعت ــز بالثقــة الغاليــة الت ــي منحتهــا لنــا منظمــة االتحــاد اإلســامي ملالكــي البواخــر إلــى جانــب أهميــة هــذه االتفاقيــة الت ــي تعتب ــر بمثابــة خطــوة هامــة لتطبيــق أفضــل املمارســات والتفســيرات اإلداريــة والتشــريعات الخاصــة بلوائــح الســامة للســفن ويســاعدنا علــى فهــم التحديــات الت ــي يواجههــا مــاك الســفن املسجلي ــن لــدى املنظمــة والعمــل علــى إيجــاد حلــول مناســبة". ً واختتــم الدكتــور ســلطان قائــا" :تتيــح االتفاقيــة إمــكان حصــول الســفن املســجلة لدينــا علــى التصنيــف البحــري الذي من شأنه أن يؤكد في الوقت ذاته على نجاح هيئة اإلمــارات للتصنيــف "تصنيــف" فــي أن تصبــح واحــدة مــن هيئــات التصنيــف األكث ــر أهميــة ليــس فقــط علــى املســتوى املحلــي بــل وعلــى املســتوى اإلقليمــي والعالمــي من خالل توفيـرخدمات تصنيف ذات جودة عالية". in creating such a boom in the maritime ”industry. On the other hand, CEO of Tasneef, Eng. Rashid Al Hebsi expressed his happiness saying “We highly appreciate and cherish the precious trust granted by OISA along with the importance of this agreement, which is considered as a crucial step to apply the best practices, interpretations and administrative legislation on safety regulations for ships and it helps us to understand the challenges facing ship owners registered with OISA in order to find appropriate solutions. He also added that Tasneef ’s priorities include preserving marine life and property, the protection of marine environment through the issuance of standards and metrics and their implementation, issuance of mandatory certificates, intensifying efforts to spread the necessary awareness ’which results in increasing the ships security level. society aims to enhance the efficiency and specifications of vessels and ensure that both national and international companies adhere to and comply with these specifications. We will do our best to further improve cooperative works between us and to encourage our registered ships owners to benefit from all Tasneef ’s high quality classification services and I firmly believe that CEO of Tasneef, Eng. Rashid Al Hebsi and his team along with the constant support from the UAE government will contribute significantly mirates Classification Society “Tasneef ” and the Organization of the Islamic Ship-owners Association (OISA) signed an agreement to enhance the mutual cooperation between the two parties regarding the ships classification, technical consulting, training services, and maritime certificates as well as making good relationships with the OISA members.The agreement was signed by Dr. Abdul Latif bin Sultan; the General Secretary of OISA and the CEO of Tasneef, Eng. Rashid Al Hebsi in the presence of more than seventy officials and experts representing companies of maritime and transport in the OIC countries. Dr. Sultan expressed his ultimate appreciation to sign this agreement for its positive returns which will benefit both parties and strengthen the cooperative work between them. He also articulated his trust of Tasneef ’s capabilities to provide classification services with highest international standards which promotes global reputations for both sides in the maritime sector. He said: “We are really happy and proud to sign this agreement with Tasneef as it is the first and the only Arab classification We are proud that we have the capability and efficiency to provide the best classification services to compete with the international classification societies." - Al Hebsi January 2015 68 ف ـعــاليـات مــالحيـ ــة maritime events النادي اإلسالمي للحماية والتعويض يحتفل بمرور عشرة أعوام على إنشائه Islamic P&I Club celebrates a decade of progress H.E Salem Al Zaabi while delivering his speech أثناء الحفل احتفل النادي اإلسالمي للحماية والتعويض، الذي تأسس من قبل منظمة التعاون اإلسالمي في عام 2002وزاول أعماله في عام 2004في دولة اإلمارات العربية املتحدة ،بالذكرى السنوية العاشرة إلنشائه. وقد حضرالحفل ما يزيد عن 200شخصية من قطاعي التأميـن والنقل البحري في منطقة الشرق األوسط والعالم من أكثـرمن 20دولة. وقــد كان ضيــف الشــرف ســعادة ســالم الزعابــي؛ املدي ــر العــام للهيئــة الوطنيــة للمواصــات فــي دب ــي ورئيــس مجلــس إدارة شــركة املالحــة العربيــة املتحــدة .كمــا حضــر الحفــل شــخصيات بــارزة ،مــن بينهــا ،ســعادة الدكتــور عبداللطيــف بــن عبــدهللا ســلطان ،األمي ــن العــام ملنظمــة االتحــاد اإلســامي ملالكــي البواخــر ،اململكــة العربيــة الســعودية ،وســعادة محمــد شــوقي يونــس رئيــس منظمــة االتحــاد اإلســامي ملالكــي البواخــر ،جمهوريــة مصــر العربية ،وسفيـرمنظمة التعاون اإلسالمي سعادة البراء طرابزو نــي. ً وألقــى ســعادة ســالم الزعاب ــي كلمــة هنــأ فيهــا النــادي اإلســامي للحمايــة والتعويــض بمناســبة مــرور عشــرة ً أعــوام علــى إنشــائه ،مشــيرا إلــى أن دولــة اإلمــارات العربيــة ً ً ً ً ً املتحــدة بوصفهــا محــورا رئيســا ومرك ـزا بحريــا دوليــا، 71 Marasinews.com ً فإنهــا توفــرللشــركات العاملــة فــي القطــاع البحــري قاعــدة ً مثاليــة لالســتفادة مــن فــرص النمــو القائمــة فــي املنطقــة. ً وقــد شــهدنا فــي دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة نمــوا فــي قطاعــات تملــك وتشــغيل الســفن ،مــا عــزز بــدوره مــن زيــادة الطلــب علــى الخدمــات ،مثــل التأمي ــن البحــري. ً ونيابــة عــن النــادي اإلســامي للحمايــة والتعويــض ،عب ــر الرئيــس التنفيــذي جــواد مصدقــي عــن شــكره لحكومــة اإلمارات العربية املتحدة على دعمها القوي واستضافتها ً النــادي فــي دب ــي دون وســيط أو كفيــل محلــي ،وأيضــا إلــى منظمــة االتحــاد اإلســامي ملالكــي البواخــر وأعضائهــا ً تقديـرا لدعمهــم املســتمر .وتحــدث بإيجــازحــول الخطــط املزمع تنفيذها في املرحلة املقبلة املتعلقة بتطويـراملقرر ألنشــطة النــادي. وأضــاف الســيد مصدقــي بــأن النــادي اإلســامي للحمايــة ً ً والتعويــض اســتطاع أن يحقــق تطــورا كبي ـرا خــال األعــوام العشــرة املاضيــة؛ إذ طــور اتصاالتــه مــع شــركات عامليــة رائــدة ومشــهود لهــا بالكفــاءة فــي مجــال التأمي ــن وإعــادة التأميــن ،مــن خــال وضــع مبــادئ توجيهيــة ملنــع ً الخســارة ،وإنشــاء شــبكة مكونــة مــن 450مكتبــا فــي املوانــئ الرئيســة فــي 125دولــة .ومــن املقــرر أن يفتتــح ً النــادي فروعــا ومكاتــب تمثيليــة جديــدة فــي تركيــا ومصــر، فيما يتم االتفاق على افتتاح مكتب للنادي في باكستان Islamic P&I Club استطاع النادي اإلسالمي للحماية والتعويض أن يحقق تطور ًا كبير ًا خالل األعوام العشرة الماضية" مصدقي والتباحث على افتتاح مكتب آخرفي ماليزيا. وفــي كلمتــه ،وصــف ســعادة شــوقي يونــس إنشــاء النــادي ً اإلســامي للحمايــة والتعويــض بأنــه حلــم أصبــح واقعــا. ومــن جانبــه ،عب ــرســعادة الدكتــور ســلطان عــن خالــص امتنانه وشــكره لصاحب الســمو الشــيخ محمد بن راشــد آل مكتــوم ،نائــب رئيــس دولــة اإلمــارات العربيــة املتحــدة ورئيــس مجلــس الــوزراء حاكــم دبــي ،علــى توجيهاتــه بشــأن تســجيل النــادي اإلســامي للحمايــة والتعويــض دون كفيــل محلــي قبــل عشــرة أعــوام ،وهنــأ النــادي علــى اســتمراره وإنجازاتــه املشــرفة ،رغــم األوقــات العصيبــة الت ــي يشــهدها قطــاع النقــل البحــري. had been able to make considerable progress over the past ”ten years Mosadeghi In his speech HE Showqi Younis described the setting up of Islamic P&I Club as a ‘dream that became a reality’. For his part HE Dr Sultan expressed his sincere thanks to HH Sheikh Mohammed Bin Rashid Al Maktoum, Vice-President and Prime Minister of the UAE and Ruler of Dubai, for his instruction to register Islamic P&I Club without a local sponsor ten years ago and congratulated the Club for surviving and doing a good job despite difficult times in the shipping industry. the UAE provides players in the maritime industry with an ideal base to tap into growth opportunities in the region. In the UAE we have witnessed the growth of the ship owning and operating sectors which in turn has fuelled demand for services such as maritime insurance.” He went on to re-state the commitment of the NTA to support the maritime insurance sector by complying with all necessary international rules and regulations. Islamic P&I Club had, Mr. Mosadeghi observed, been able to make considerable progress over the past ten years by developing connections with reputable and prominent insurance and reinsurance companies worldwide; by developing loss prevention guidelines; by setting up a network of 450 correspondents in the major ports of over 125 countries. There were, he said, plans in hand to set up a further branches office in Turkey and Egypt, while a contracted office in Pakistan had recently been finalized, and another in Malaysia is under negotiation. I slamic P&I Club, established by the Organization of Islamic Cooperative in 2002 and operated in 2004 in UAE, recently celebrated its 10th anniversary in Dubai. The celebration was attended by over 200 guests from the insurance and shipping sectors in the Middle East and further afield of more than 20 countries. The Chief Guest was HE Salem Al Zaabi, Director General of the )National Transport Authority (NTA in Dubai and Chairman of United Arab Shipping Company (UASC). Other VIP guests included Organization of )Islamic Shipowners Association (OISA secretary general from Saudi Arabia, HE Dr. Abdullatif Abdullah Sultan and HE Mohammed Showqi Younis, OISA Chairman from Egypt, as well as Organization of the Islamic Cooperation Ambassador, HE Albaraa Tarabzouni. Congratulating the Islamic P&I Club on reaching its 10th anniversary milestone, HE Salem Al Zaabi said, “As a prime hub and international maritime center, January 2015 70 ف ـعــاليـات مــالحيـ ــة maritime events إمارست وأكسون موبيل تستضيفان حلو ًال جديدة لمتطلبات الوقود منخفض الكبريت 73 Marasinews.com ”host “solutions for new low sulphur fuel requirements Mr. David Squirrell من اليسارإلي اليمين: السيد جاك بويل والسيد نكيل عدناني والسيد سهيل نزيزوالسيد ان سينج تحت رعاية معهد الهندسة البحرية والعلوم والتكنولوجيا (إمارست) فرع اإلمارات العربية املتحدة، قامت أكسون موبيل التـي تعتبـر أكبـر شركه مساهمة عامة للنفط والغاز في العالم في اآلونة األخيرة برعاية ندوة تقنية في فندق رمادا بدبي .وحضر هذا الحدث أكثـر من 70من كبار املوظفيـن في مجال الهندسة البحرية باإلضافة إلى مالكي السفن وممثليـن من أحواض بناء السفن واالستشارييـن واملورديـن وصناع النظم وسلطات املوانئ وبعض املدراء التنفيذييـن لهيئات التصنيف الدولية. أبتـ ً ـداء مــن األول مــن ينايــر 2015ســيتم تنفيــذ اللوائــح التنظيميــة البيئيــة التابعــة للمنظمــة البحريــة الدوليــة الخاصــة بانبعاثــات الكبريــت مــن الســفن التجاريــة الت ــي تبحرفي شرق وغرب سواحل الواليات املتحدة األمريكية وبحــرالشــمال وبحــرالبلطيــق بشــكل أكث ــرصرامــة .لذلــك ال يجــوز للســفن التجاريــة املبحــرة فــي املناطــق املذكــورة أعــاه اســتخدام وقــود تتجــاوز فيــه نســبة الكبريــت %0.1 مــن الكتلــة. وقــام الســيد دايفــد ســكوريل ،كبي ــر املهندسي ــن فــي أكســون موبيــل البحريــة بعــرض فئــة مبتكــرة مــن الوقــود البحــري املســمى ب ـ أتــش.دي.أم.أي 50والــذي يتوافــق مــع النظــام الجديــد وفــي الوقــت نفســه يمنــع مختلــف التحديــات الناجمــة عــن االختالفــات الكبيــرة بي ــن زيــت IMarEST & ExxonMobil Chief Engineer of ExxonMobil Marine while giving his presentation أن ارتفاع اسعار الوقود والمتطلبات التنظيمة األكثـر صرامة باإلضافة إلى وفرة المعروض من حمولة السفن أدى إلى حدوث نقلة نوعية في أسواق الشحن التـي تتميز بقدرة تنافسية عالية الغــازالبحــري وزيــت الوقــود الثقيــل الــذي قــد يــؤدي إلــى خســارة ممكنــة فــي قــوة الدفــع. وأوضــح الســيد ســكوريل أنــه عنــد اســتخدام الوقــود منخفض الكبريت يصبح من الضروري استخدام زيوت اســطوانات تتوافــق مــع محــركات بطيئــة الســرعة ،وقــد تــم صنــع موبيــل جــارد 525لتلبيــة هــذه الضــرورة ،فقــد تــم تصميــم هــذا الزيــت لتلبيــة متطلبــات الكبريــت دون املســاس بمحرك الحماية واألداء العام .إن التكنولوجيا املســتخدمة فــي زيــت موبيــل جــارد الجديــد تســاعد علــى خفــض تكاليــف التشــغيل بمــا فــي ذلــك بعــض الفوائــد الفنيــة؛ مثــل تأمي ــن مكبــس املحــركات الداخليــة ونظافــة املحــرك باإلضافــة إلــى كونــه يتمتــع بتفــوق الخصائــص املضــادة للتــآكل. وعلــق الســيد ســهيل نذيــر ،كبي ــر مشــرفي املهندسي ــن ً فــي شــركة البحــر األحمــر للمالحــة قائــا " :إن فائــدة زيــت أتــش.دي.أم.اي 50تظهــر فــي اســتمرارية اســتخدام خزانــات زيــت الوقــود املنخفــض الكبريــت املســتخدمة ً حاليــا ،وحمايــة مضخــات الوقــود ،وتحسي ــن االحت ـراق، ً وانخفــاض رواســب االحت ـراق ،ومعالجــة أكث ــر أمانــا؛ لذلــك يمكــن القــول بأنــه يحتــوي علــى مزايــا كل مــن زيــت الغــاز البحــري وزيــت الوقــود الثقيــل". وقــال الســيد نكيــل عدنانــي ،األمي ــن الفخــري إلمارســت ً "هناك حاجة دائمة لتبادل املعرفة والخبرات خصوصا عنــد اســتعداد مالكــي الســفن لتلقــي لوائــح تنظيميــة جديــدة .ونشــكر الســيد كولــن والتــرز املدي ــر اإلقليمــي لزيــوت التشــحيم البحريــة الخاصــة بأكســون موبيــل لتســليط الضــوء علــى بعــض املواضيــع املثيــرة للقلــق الت ــي يواجههــا زمالئنــا املهندسي ــن عنــد محاولــة تشــغيل ً املحركات واملساعدة بكفاءة وأمان ،وتوافقا مع سياسة املنــاخ الخاصــة بأكســون موبيــل للتقليــل مــن انبعاثــات غازات االحتباس الحراري فقد صممت منتجات متميزة لتتماش ــى مــع غطــاء الكبريــت الخــاص بمناطــق التحكــم باالنبعاثــات والحــد مــن خطــر تلــف اآلالت". Escalating fuel prices, stricter regulatory requirements and an oversupply of tonnage has led to a paradigm shift in today’s highly competitive shipping market combustion deposits and safer handling in large boilers. It has the performance & benefits associated with both MGO ”HFO. Nikeel Idnani, Honorary Secretary of the IMaEST said, “There is always a need to share knowledge and experiences, especially when ship owners brace themselves for upcoming regulations. We thank Colin Walters, Territory Manager ExxonMobil Marine Lubricants for shedding light on some troubling topics faced by our fellow engineers to safely and efficiently operate their main and auxiliary engines and boilers. Commensurate with ExxonMobil’s climate policy of mitigating greenhouse gas emissions, they have developed superior products which comply with the upcoming ECA sulphur cap & reduce the risk of machinery damage”. the significant differences of MGO and HFO which could lead to a possible loss of propulsion. Squirrell explained that while using low sulphur distillate fuels it was necessary to use compatible cylinder oils for slowspeed engines. The new Mobilgard 525 is one such cylinder oil that has been designed to meet the sulpur requirements, without compromising engine protection and performance. Mobilgard technology helps lower the cost of operation including technical benefits such as piston ring deposit control, engine cleanliness and superior anti-wear properties. Mr. Sohail Nazir, Senior Superintendent Engineer Red Sea Marine Management, commented, “The benefit of HDME 50 appears to be the continued usage of existing LSFO tanks, protection of fuel pumps, improved combustion, reduced U nder the aegis of the Institute of Marine Engineering, Science )and Technology (IMarEST UAE branch, ExxonMobil, the world’s largest publicly traded international Oil and Gas Company, sponsored a technical symposium at the Ramada Hotel recently. The event was attended by over 70 senior marine engineering personnel viz. ship owners/ managers, reps from shipyards, ship designers, consultants, suppliers/systems makers, port authorities, classification society executives, etc. From 1 January 2015, more stringent IMO environmental regulations regarding sulphur emissions from ships trading inside ECA (East & West coast of USA, English Channel, North & Baltic Sea) will enter into force. Thereafter, a ship operating inside an ECA area may only use fuel oil onboard whose sulphur content does not exceed 0.1% by mass. Mr. David Squirrell, Chief Engineer ExxonMobil Marine, presented an innovative category of premium marine fuel - HDME 50, which complies with the new regulation while concurrently obviating various challenges caused by January 2015 72 maritime index 74 Marasi News Fujairah Singapore • Demand was low and avails were good with no supply issues. Spot deliveries were currently possible • Demand was slow. Supplies kept stable, with earliest deliveries possible from January 1-2 onwards • Good avails for all grades. Earliest delivery date from December 22 onwards • Below-average to average demand reported on stable supplies. Earliest deliveries possible from January 1-2 onwards • Some suppliers reported tight delivery conditions. Earliest supply were subject to delivery schedule and avails • Mixed demand seen as supplies kept stable. Earliest deliveries were possible from December 25-26 onwards • Some tight avails reported with earliest deliveries possible from December 18 onwards. Fair barge availability reported currently • Below-average to average demand seen. Players reported stable avails, with earliest deliveries possible from December 23 onwards January 2015 Marasinews.com 75 maritime index Maritime Directory Company Name: Abu Dhabi National Insurance Company (ADNIC) Address: ADNIC Corporate Headquarters, P.O. Box 839 – Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97124080100 Website: http://www.adnic.ae Company Name: Dubai Trade FZE Address: Floor 10, Galleries #4, Building Downtown Jebel Ali P.O. Box: 18666 E-mail: [email protected] Phone Number: +97144339333 Website: http://www.dubaitrade.ae/ Company Name: Ince & Co Middle East LLP Address: The Maze Tower, 10th Floor, Sheikh Zayed Road, Dubai P.O. Box 12004 Phone Number: +97143076001 Website: http://incelaw.com Company Name: Abu Dhabi Ports Company (ADPC) P.O. Box: 54477 – Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97126952177 Website: http://www.adpc.ae Company Name: ClassNK Address: The Galleria, Second Floor, Suite No. 260 P.O. Box: 5996, Dubai E-mail: [email protected] Phone Number: +97142710166 Website: http://www.classnk.or.jp Company Name: AMIT P.O. Box 1633, Dubai Phone Number: +97142291195 Website: http://www.amitdubai.net Company Name: Abu Dhabi Ship Building (ADSB) Address: Mussafah Industrial Area, P.O. Box 8922, Abu Dhabi, UAE Phone Number: +97125028000 Website: http://www.adsb.ae Company name: DP World Address: Head Office: 5th floor, JAFZA 17, Jebel Ali Freezone, PO Box 17000, Dubai, UAE E-mail: [email protected] Phone: +97148811110 Website: www.dpworld.ae Company Name: Drydocks World and Maritime World Address: Drydocks World P.O. Box 8988 E-mail: [email protected] Phone Number: +97143450626 Website: http://www.drydocks.gov.ae/ Company name: Mutawa Marine Works LLC P.O. Box 35440, Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97125552800 Website: http://www.mutawamarine.com/ Company Name: Emirates Classification Society “Tasneef” Address: Dusit Thani Business Center, Office # 906, Abu Dhabi P.O. Box 111155 Phone Number: +97126922333 Website: http://tasneef.org/ Company Name: Dubai Trading Agency LLC (DTA) Address: Office # 204, Technic Building, (Above Ajman Bank), Salah Al-Din Road, Deira, P.O. Box: 12924 E-mail: [email protected] Phone Number: +97147076000 Website: http://dtashipping.net/ 76 January 2015 Company Name: Rina Services Address: Office #406, U-Bora Tower, Business Bay E-mail: [email protected] Phone Number: +97144452818 Website: http://www.rina.org/ Company Name: Red Sea Marine Management Address: Cluster Y, Swiss Tower, Office 405, Jumeirah Lake Towers, Sheikh Zayed Road P.O. Box 488156, Dubai E-mail: [email protected] Phone Number: +97143745066 Website: http://www.redseamm.com Company Name: Wärtsilä LLC Address: Dubai Investment Park 2, P.O. Box 32785 Phone Number: +97148857222 Website: http://www.wartsila.com Company Name: Etihad Ship Building P.O. Box: 53609, Abu Dhabi, UAE E-mail: [email protected] Phone Number: +971503659468 Website: www.etihadshipbuilding.ae Company Name: Dubai Maritime City Authority (DMCA) Address: 117774 Dubai, UAE E-mail: [email protected] Phone Number: +97143084567 Website: http://www.dmca.ae Company Name: National Drilling Company (NDC) Address: 4017, Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97126776100 Website: http://www.ndc.ae Company Name: Abu Dhabi Company for Onshore Oil Operations P.O. Box 270, Abu Dhabi Website: http://www.adco.ae Phone Number: +97126040000 Company Name: Alshaali Group Address: Al Shaali Marine New Industrial Area P.O. Box 787, Ajman E-mail: [email protected] Phone Number: +97167436443 Website: http://alshaalimarine.com Company Name: Stephenson Harwood Middle East LLP Address: Office 04, Level 12 Al Fattan Currency House, Dubai International Financial Centre P.O. Box 482017, Dubai Phone Number: +97143862105 Website: http://www.shlegal.com Company Name: Irshad P.O. Box 61, Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97126028000 Website: www.irshad.ae Company Name: Harbor Marine Transport P.O. Box: 111752, Abu Dhabi E-mail: [email protected] Phone Number: +97125576800 Website: www.hac.ae Company Name: Gulf Craft Inc Address: Sheikh Khalifa Bin Zayed Street P.O. Box 666, Ajman E-mail: [email protected] Phone Number: +97167406060 Website: http://gulfcraftinc.com Marasinews.com 1 2 January 2015
© Copyright 2024