F É D É R A T I O N C G T D E S C H E M I N O T S COMPTE-RENDU C TN M a t é r i e l Montreuil, 20 Avril 2015 CTN MATÉRIEL ÉLARGI DU 07 AVRIL 2015 Le Collectif Technique National MATERIEL a tenu à organiser un CTN élargi pour permettre aux CTS de faire le point sur l’activité en cours dans nos ateliers. Présence : PN/ PE/ PRG/ PSL/ Centraux/ Montpellier/ Marseille/ Dijon/ Strasbourg/ Limoges/ Tours/Amiens/Rennes/ Excusés : Lyon/Lilles/Nantes/Borde aux/Reims/Toulouse/ Le CTN : Marie BERNIER/Cédric GONNE/Cyril BOUVAT/Denis VAL/Laurent CHENEVIER/Fabien BREDOU (coopérant fret)/Arnaud MASCIOCCHI. Pour mettre l’accent sur les conséquences de la loi du 4 août 2014 portant réforme du système ferroviaire et mettre les cheminots au centre des préoccupations d’organisation et de qualité de vie et de travail, la CGT doit organiser la défense de nos acquis et le développement de nouveaux droits pour l’ensemble des acteurs salariés du ferroviaire. Les camarades des CTS se sont particulièrement exprimés sur l’activité, les charges de travail et le Cadre d’organisation de leur établissement. La baisse des effectifs est pratiquement systématique dans l’ensemble des Etablissements. Il est clair que la productivité se fait sur le dos des cheminots. Les embauches se font au compte-gouttes et ne suffisent pas à résorber les Cadres d’organisation en baisse. Les baisses de Charges annoncées par la Direction ne sont pas en adéquation avec le nombre de postes aux Cadres d’organisation. Dans certains cas, la baisse du nombre de postes au CO s’accompagne d’un développement des emplois intérimaires ou de CDD La précarité de l’emploi préoccupe particulièrement les camarades qui recherchent des solutions pour pérenniser ces emplois indispensables pour absorber la charge de travail. De véritables difficultés sont pointées sur la formation et il en découle une forte augmentation de l’accidentologie ainsi que des problèmes de qualité sur la maintenance effectuée. Les transferts de charges sont importants dans les TI. Le maintien des charges de travail dans les Etablissements permettrait de donner de l’espoir aux cheminots. Dans chaque établissement, il y a de quoi travailler, seulement, l’organisation ne permet plus de réaliser toutes les charges. La problématique « approvisionnement » n’est toujours pas réglée voire s’accentue dans des TECHNICENTRES. OSMOSE et STF sont dans le collimateur des Organisations de travail qui deviennent très difficiles à tenir. La dérèglementation au RH0077 se trouve être la seule variable aux problèmes évoqués pour permettre de réaliser toutes les charges de travail. Travail de nuit, heures supplémentaires, décalées, travail du dimanche voire le weekend s’accentuent. Des experts de la DM sont sur le terrain pour intervenir sur la STF et OSMOSE mais cela n’exclut pas que les difficultés perdurent et mettent la production de maintenance en danger. La maintenance prédictive supprime l’ingénierie d’une organisation pérenne dans les années à venir. 263, Rue de Paris – Case 546 – 93 515 MONTREUIL – Tél : 01.55.82.84.40 – Fax : 01.48.57.95.65 – [email protected] – www.cheminotcgt.fr C’est une maintenance au rabais ne mettant pas la sécurité des circulations ferroviaires au cœur de notre avenir. Pire, elle induit des notions de rentabilité et de maîtrise des coûts ce qui n’est pas du tout compatible avec la maintenance que nous devons mettre en œuvre. La sécurité des usagers et des personnels s’en trouve touchée puisqu’il s’agit d’un abaissement sans précèdent de nos règles de maintenance. La CGT ne peut laisser cette situation précipiter nos établissements de maintenance dans une dérive du moins faisant. Le CTN propose de rediriger notre action vers les métiers, le développement d’actions visant à remettre les cheminots au cœur des préoccupations par le respect des documents de maintenance. Elle est la même dans l’ensemble des ateliers et les mouvements de charges ne doivent pas s’accompagner de méthodes différentes d’un établissement à l’autre. L’abandon de la modularisation par des DET dans certains TECHNICENTRES, mais sans le dire vraiment, prouve que les standards de maintenance de l’aviation ou de l’automobile ne peuvent s’appliquer au ferroviaire comme la CGT l’a toujours expliqué. Nous faisons le constat que de nombreux foyers d’initiatives portés par la CGT avec le soutien et l’investissement des cheminots naissent pour un seul objectif : contester la politique de la DM. Le nombre de DCI et de préavis de grève locaux sont des baromètres que nous ne devons pas négliger. Il nous faut parler le même langage pour réussir à mettre en avant les modifications que la SNCF a entrepris dans le domaine matériel et proposer aux cheminots de reprendre la main sur leur travail. Pour réaliser ce travail et proposer aux cheminots des organisations qui répondent aux besoins du service public et améliorant les conditions de vie et de travail des cheminots, nous devons nous appuyer sur :    les documents de maintenance, la pertinence de l’organisation de la maintenance, l’ensemble des compétences Techniques qu’elles soient dans les ateliers ou dans les fonctions support (STF, AEF, Ingénierie,…). La politique de l’entreprise qui vise à fermer des établissements sous prétexte de vétusté doit nous interpeller. C’est le maillage ferroviaire qui a modelé ces établissements placés de façon cohérente par le besoin de maintenance. Il faut faire correspondre ce besoin avec les nouvelles technologies du matériel roulant moderne et faire des propositions de les développer pour le nouveau matériel. Toutes les sections techniques et CTS doivent s’emparer de ces dossiers afin de créer des propositions alternatives en termes de structures en cohérence avec les lieux de garage, afin que le projet CGT « la voie du service public SNCF » soit décliné au plus près du terrain. La lutte pour le maintien des TET sera d’importance pour promouvoir de nouveaux matériels ou rénover et redéployer le matériel existant. La question des TET matériels remorqués et locomotives, comme une alternative aux automotrices, se pose dans cette nouvelle composition. Nous devons être capables de proposer d’autres modes de transport ferroviaire. Nous sommes convaincus que le transport ferroviaire est un mode alternatif au tout routier et permet de tenir compte de la question écologique. Tout en se préoccupant de la question de la loi du système ferroviaire et de l’impact qu’elle a sur le domaine matériel, le recentrage sur les métiers permet de proposer d’autres choix et de maintenir notre proposition sur « la voie du service public SNCF ». Le volet syndicalisation a été abordé pour redire aux CTS qu’ils avaient une part de responsabilité quant au devenir des sections syndicales et du développement de notre activité CGT au MATERIEL. Le CTN appelle les camarades du matériel à prendre des responsabilités mais pour cela, il faut des militants formés et prêts à accepter ces responsabilités. 2