PLAN URBANO DISTRITAL DE CHARACATO 2013-2018
EL PLAN VIAL
1.
INTRODUCCION
1.1. OBJETIVOS
En el distrito de Characato debe proyectarse un sistema vial y de transporte que satisfaga la demanda de transito y transporte actual previendo la necesidades
futuras. Este sistema vial deberá garantizar la articulación entre los diferentes sectores y zonas del distrito así como relacionarlas con los otros sectores y
centro poblados de su entorno inmediato y con el resto de la región y la ciudad de Arequipa.
1.2. ESTRATEGIAS
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Optimizar y racionalizar el sistema de transito y transporte público.
Incrementar el nivel de servicio de transporte público.
Fomentar el uso de bicicletas y motocicletas.
Incentivar el uso del transporte masivo.
Integrar y jerarquizar la red vial, dando prioridad al transporte automotor privado como motocicletas y bicicletas.
Articular el distrito con el resto de la región.
Reglamentar el sistema vial y de transporte en el distrito.
1.3. POLITICAS
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

2.
Modificar el trazo de la Vía Interprovincial (Eje de Integración Regional de la Sierra), por estar ocasionando conflictos, caos vehicular y contaminación
ambiental en el Centro Histórico del distrito.
Mejorar la capacidad funcional de la red vial existente, mejorando su capacidad funcional, para facilitar la accesibilidad a todos los sectores del distrito, de
los tejidos urbanos que soportan y con aquellos asentamientos que se ubicaran en la expansión urbana.
Proyectar secciones viales impulsando espacios para las ciclovías, mobiliario urbano y arborización.
Proyectar un sistema vial debidamente estructurado e integrado a los sectores del distrito, áreas de expansión urbana, y con el resto de la región.
OBJETIVOS Y LINEAMIENTOS DE LA PROPUESTA
La Propuesta del Sistema Vial en Characato se desarrolla y estructura tomando en cuenta los siguientes objetivos y principios rectores que a continuación
detallamos.
CAPITULO VI: PROPUESTA ESPECIFICA
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PLAN URBANO DISTRITAL DE CHARACATO 2013-2018
2.1. OBJETIVOS
Los objetivos definidos para la propuesta del sistema vial del distrito de Characato con son siguientes:
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El sistema vial, debe estar articulado al sistema vial metropolitano mediante el Eje Residencial, al sistema vial local del distrito.
El sistema vial, debe garantizar la articulación con el sistema vial del distrito.
El sistema vial, debe proyectarse en función de las condiciones topográficas del suelo.
El sistema vial, debe estructurarse a fin de que articule las diferentes zonas o áreas residenciales, productivas, turísticas, etc.
Las nuevas vías que se proyecten deben estar articuladas al sistema vial existente.
El sistema vial, debe estar clasificado de acuerdo a sus funciones.
2.2. LINEAMIENTOS
Los principios rectores que orientan el plan vial para Characato son:
a.
Medioambiente y Turismo
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b.
Proteger la campiña, recursos naturales y áreas de tratamiento especial
Proyectar una red vial que articule a la campiña y áreas verdes en general del distrito.
Proyectar circuitos viales que articulen los recursos naturales existentes en el distrito como son el ojo del milagro, quebrada la Huaylla, etc
Proyectar un corredor natural o vía paisajista
Proyectar un circuito turístico Centro Histórico – Ojo del Milagro – Cerrillo y Yanayaco – Buena Vista – Cacapata.
Economía y Producción
 Proyectar un corredor comercial a la largo de la av. Yarabamba
 Proyectar ejes viales que articulen el área agrícola y áreas de producción.
c.
Jerarquización Vial
 Proyectar un sistema vial debidamente jerarquizado.
 Creación de ejes principales y complementarios
CAPITULO VI: PROPUESTA ESPECIFICA
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3. CRITERIOS DE ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA VIAL.
 Articulación de la Estructura Urbana del Distrito de Characato con el
resto de las localidades distritales, provinciales y regionales, a través
de la Vía Eje Residencial y la Vía Eje de Integración de la Sierra. Con
respecto a la Vía Eje de Integración de la Sierra, se propone un
nuevo trazo por la parte inferior a la altura del terreno 31069, paralelo
al Río Mollebaya, hasta empalmar con la Vía Eje Residencial a la
altura del reservorio R9.
 Estructuración del espacio urbano por medio de una trama direccional
compuesta por las vías arteriales y vías colectoras, articulando
Characato Central con las zonas de: el Ojo del Milagro, Yanayaco,
Cerrillo, La Huaylla, Cacapata, Buena Vista, San Cosme, San
Francisco de Characato, ASOVICH y la Expansión Urbana.
Vía Arterial.
A AREQUIPA
A AREQUIPA
SABANDIA
Vía Conectora.
SABANDIA
SOCABAYA
MOLLEBAYA
MOLLEBAYA
A MOQUEGUA
A YARABAMBA
Figura VI.1: Articulación del Distrito de Characato con Arequipa y la provincia de
Moquegua
CAPITULO VI: PROPUESTA ESPECIFICA
A MOQUEGUA
A YARABAMBA
Figura VI.2: Estructura del Espacio Urbano mediante Trama Direccional.
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 Articulación de las actividades urbanas, con las áreas destinadas a
forestación y áreas de recreación pública, por medio de una trama
verde secundaria que permita el desarrollo de la red de ciclovías y
paseos peatonales.

Articulación del Sistema Vial del distrito, con la Vía Metropolitana (Eje
Residencial) a través de Paraderos de Transporte Urbano de tal
manera que brinde a la población la infraestructura necesaria y la
seguridad para su transporte.
Trama Verde
Zona de Recreación Pública
Zona de Forestación
Paraderos de
Transporte Urbano
A AREQUIPA
A AREQUIPA
SABANDIA
SABANDIA
SOCABAYA
MOLLEBAYA
MOLLEBAYA
A MOQUEGUA
A YARABAMBA
Figura VI.3: Articulación de Actividades Urbanas con Áreas de Forestación y
Recreación Pública.
CAPITULO VI: PROPUESTA ESPECIFICA
A MOQUEGUA
A YARABAMBA
Figura VI.4: Articulación del Sistema Vial del distrito con el Eje Residencial.
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4. SISTEMA VIAL
4.1. VIA METROPOLITANA
El Plan Vial de Characato, contempla en primer lugar una vía de carácter metropolitano, que está conformada por la Av. Yarabamba (Eje Residencial).
A fin de solucionar el caos y desorden vehicular que genera la Av. Yarabamba, que cruza lateralmente de extremo a extremo el distrito, se propone una
sección de vía que conecta el nodo ubicado a la altura del reservorio R9 en Horacio Zeballos hasta el Paradero de Transporte Urbano en San Francisco de
Characato. La sección de esta vía por el carácter metropolitano que cumple, será de 23.40 m. (sección 1-1).
4.2. VIA INTERPROVINCIAL
El Plan Vial de Characato, contempla asimismo una vía de carácter interprovincial, que está conformada por el nuevo trazo del Eje de Integración Regional de
la Sierra, configurado paralelamente al Rio Mollebaya.
A fin de solucionar el caos y desorden vehicular que generan esta vía al cruza por el Centro Histórico, se propone un nuevo trazo, conectando el nodo ubicado
a la altura del Reservorio R9 y el Paradero de Transporte Urbano en el sector de San Francisco de Characato. La sección de esta vía por el carácter
interprovincial que cumple varía entre 25.20 m. y 26.20 m. (sección 2-2).
4.3. VIA PAISAJISTA
Esta vía paisajista articula el Área Agrícola de Characato AAE con el resto del distrito, preservando y aprovechando el recurso paisajista y medio ambiental que
representan las andenerías y campiña del Distrito. Esta vía a su vez se integrada al distrito por medio de un sistema de ciclovías que incorporan la función
turística, deportiva al distrito.
Presenta tres tramos: la Calle Buena Vista (desde el sector de La Huaylla, pasando por Buena Vista hacia El Ojo del Milagro) con una sección de 25.50 m. y
una longitud de 2383 m. (sección 3-3), la Calle Yanayaco (hacia el sector de Yanayaco) con una sección de 25.50 m. y una longitud de 2947 m. (sección 3-3),
Calle El Ojo del Milagro (desde el Centro Histórico hacia El Ojo del Milagro) con una sección de 25.50 m. y un longitud medida desde el Centro Histórico hasta
el Puente en el Rio Canchismayo de 3270 m. (sección 4-4).
4.4. VIAS ARTERIALES
Las vías arteriales cumplen la función de estructuradores del distrito. El Plan Vial propone cuatro Vías Arteriales: Av. Arequipa – Calle Paisajista (área aledaña
a San Francisco de Characato), Av. La Huaylla – Calle Che Guevarra (aledaña a los terrenos de Nueva Characato), Av. ASOVICH (en el área aledaña a
ASOVICH) y la Av. Mirador (en el área de expansión El Mirador de Characato).
CAPITULO VI: PROPUESTA ESPECIFICA
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Estas Vías Arteriales unidas al Eje Metropolitano, configuran la trama direccional que estructura al Distrito de Characato, presentan las siguientes secciones y
longitudes:
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
Av. ASOVICH (en el área aledaña a ASOVICH) con una sección de 24.40 m. y una longitud de 1127 m. (sección 5-5).
Av. Mirador (en el área de expansión El Mirador de Characato). con una sección de 24.40 m. y una longitud de 1837 m. (sección 5-5).
Av. La Huaylla – Calle Che Guevarra (aledaña a los terrenos de Nueva Characato) con una sección de 17.60 m. y una longitud de 3260 m. (sección 6-6).
Av. Arequipa – Calle Paisajista (área aledaña a San Francisco de Characato) con una sección que varía entre 23.50 m. y 24.50 m., configurando durante
su recorrido una longitud de 2118 m. (sección 7-7).
4.5. VIAS CONECTORAS
Las vías conectoras, cumplen la función de estructuradores locales. El Plan Vial propone 15 Vías Conectoras: Av. Moquegua (sector de La Huaylla y
Cacapata), Calle San Martin – Calle Prolongación Arequipa – Calle s/n – Calle Casa Alta (que configuran un anillo en torno al Centro Histórico), Av. Comunidad
Campesina (en el sector de ASOVICH), Av. Gámez (cerca al sector de Horacio Zevallos Gámez), Calle 1 (vía desde Horacio Zevallos hasta ASOVICH), Calle
El Milagro (en el sector Cerrillo), Calle Grau (hacia Cancahuane), Calle San Cosme (en el sector San Cosme), Av. Gustavo Mohme (en torno a los sectores de
Cristo Salvador, Villa Gustavo Mohme), Av. Characato (en torno a Nueva Characato y Juventud Characato), Av. Nueva Characato (en la zona del mismo
nombre), Av. Juventud Characato (en el sector Juventud Characato), Calle Cementerio (hacia el sector del Cementerio de Characato), Av. Santa Ana (hacia
Santa Ana en Mollebaya), Av. Quisco (en la zona El Mirador de Characato), otras.
Estas Vías Conectoras presentan las siguientes secciones y longitudes:
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Av. Moquegua (sector de La Huaylla y Cacapata), con una sección que varía entre 26.80 m. y 27.80 m. y una longitud de 2033 m. (sección 8-8), con una
ciclovía que varía entre 2.50 m. y 3.00 m. de sección.
Calle San Martin – Calle Prolongación Arequipa – Calle s/n – Calle Casa Alta (anillo configurado por estas vías en torno al Centro Histórico), con una
sección que varia entre 17.50 m. y 18.50 m. con una longitud de 2308 m. (sección 9-9), con una ciclovía que varía entre 2.50 m. y 3.00 m. de sección.
Av. Comunidad Campesina (en el sector de ASOVICH), con una sección de 14.60 m. y con una longitud de 1098 m. (sección 10-10).
Av. Gamez (cerca al sector de Horacio Zevallos Gámez), con una sección de 14.60 m. y una longitud de 887 m. (sección 10-10).
Calle 1 (vía desde Horacio Zevallos hasta ASOVICH) con una sección de14.60 m. y con una longitud de 2278 m. (sección 10-10).
Calle El Milagro (en el sector Cerrillo), con una sección de 21.80 m. y una longitud de 1638 m. (sección 11-11).
Calle Grau (hacia Cancahuane), con una sección de 21.80 m. y con una longitud de 1312 m. (sección 11-11).
Calle San Cosme (en el sector San Cosme), con una sección de 21.80 m. y una longitud de 1020 m. (sección 11-11).
Av. Gustavo Mohme (en los sectores de Cristo Salvador, Villa Gustavo Mohme), con una sección de 21.80 m. y una longitud de 1026 m. (sección 11-11).
Av. Characato (en torno al límite entre Nueva Characato y Juventud Characato), con una sección de 17.20 m. y una longitud de 712 m. (sección 13-13).
Av. Nueva Characato (en la zona del mismo nombre) con una sección 17.20 m. y una longitud de 1286 m. (sección 13-13).
Av. Juventud Characato (en el sector Juventud Characato), con una sección de 17.20 m. y una longitud de 1007 m. (sección 13-13).
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
Calle Cementerio (hacia el sector del Cementerio de Characato) con una sección de 26.80 m. y una longitud de 790 m. (sección 12-12), con Cortinas
Ambientales representadas por áreas agrícolas.
Av. Santa Ana (hacia Santa Ana en Mollebaya) con una sección de 26.80 m. y una longitud de 1551 m. (sección 12-12), con Cortinas Ambientales
representadas por áreas agrícolas en torno a la vía y de manera alternada con edificaciones.
Av. Quisco (en la zona El Mirador de Characato) con una sección de 14.60 m. y una longitud de 415 m. (sección 10-10).
4.6. VIAS LOCALES
Son las vías menores que estructuran barrios y vecindarios, y están integradas a las vías colectoras y arteriales, a la vez que integran los barrios a la red
mayor del distrito que se articula a la red metropolitana. La sección de estas vías serán dadas según estudio previo.
4.7. CICLOVIAS
Las ciclovías constituyen una red complementaria que integran los diversos sectores del distrito y lo conectan a la red metropolitana en la Av. Yarabamba (Eje
Residencial). Corren paralelas a la Vía Interprovincial (nuevo Eje de Integración de la Sierra), la Vía Paisajista y la Calle Prolongación Arequipa, la Av. Arequipa
uniéndose a la Vía Metropolitana (Eje Residencial), con una sección variable según diseño entre 2.50 m. y 3.00 m. Estas ciclovías están presentes en las
secciones (1-1, 2-2, 3-3, 4-4, 7-7, 8-8, 9-9), adicionalmente se plantea otra vía para uso de turismo de aventura y contemplación (sección 14-14).
4.8. PARADEROS DE TRANSPORTE URBANO
El gran desorden vehicular que presenta el Distrito de Characato se debe básicamente a la inexistencia de un Paradero de Transporte Urbano, ya que
actualmente el transporte interprovincial no tiene un paradero fijo y formal, por ello el Plan Vial contempla la ubicación específica de dos Paraderos de
Transporte Urbano Esto proyectos estarán ubicados en la intersección de la Av. La Huaylla – Calle Che Guevarra (Vía Arterial) y Av. Yarabamba (Eje
Residencial) y otro en la intersección de la Av. Arequipa (Vía Arterial) y la Av. Yarabamba (Eje Residencial).
4.9. NODO VIAL
El Plan Vial, propone la ubicación de cuatro Nodos Viales que deben ser materia de estudios y proyectos específicos, ya que pueden ser resueltos instalando
semáforos, construyendo óvalos viales o intercambios viales. Estos nodos viales están ubicados en las siguientes intersecciones viales:
 Intersección Av. Yarabamba (Eje Residencial) – Vía Interprovincial (Eje de Integración Regional de la Sierra).
CAPITULO VI: PROPUESTA ESPECIFICA
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PLAN VIAL
LEYENDA :
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SECCIONES VIALES
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CAPITULO VI: PROPUESTA ESPECIFICA
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