הוראת מנכ“ל 05-208 בניית מטוס ע“י חובב

‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪ .1‬מטרה‬
‫‪ .1.1‬בהתאם לתקנה ‪ 48‬לתקנות הטיס (נהלי תיעוד כלי טיס וחלקיהם)‪,‬‬
‫תשל"ז‪( 1211-‬להלן – "תקנות התיעוד")‪ ,‬תינתן תעודת כושר טיסה‬
‫לשימוש ניסיוני‪ ,‬בין היתר‪ ,‬לשם הפעלת כלי טיס שנבנה על ידי חובב‬
‫(להלן – "כטב"ח")‪ .‬בתקנה ‪ 48‬מפורטות דרישות להוצאת התעודה‬
‫במונחים כלליים בלבד‪.‬‬
‫‪ .1.9‬מטרת הודעה זו היא לספק מידע ולהנחות את בונה הכטב"ח בתחומים‬
‫הבאים‪:‬‬
‫‪ .1.9.1‬אחריותו המוחלטת של הבונה לכטב"ח ולבטיחות טיסתו;‬
‫‪ .1.9.9‬ייצור הכטב"ח והרכבתו;‬
‫‪ .1.9.1‬רישומו;‬
‫‪ .1.9.8‬זיהויו וסימונו;‬
‫‪ .1.9.8‬רישוי רת"א;‬
‫‪ .1.9.1‬הוצאת תעודת כושר טיסה ניסיוני;‬
‫‪ .1.9.1‬טיסות הניסוי בו;‬
‫‪ .1.9.4‬הפעלתו;‬
‫‪ .1.9.2‬אחזקתו;‬
‫‪ .1.9.10‬רישוי לכטב"ח שנבנה מחוץ לישראל‪.‬‬
‫‪ .1.1‬הודעה זו מתארת כיצד רצוי לפעול באמצעים מקובלים‪ ,‬אך לא‬
‫בלבדיים‪ ,‬בהתאמה עם דרישות הרישוי של כטב"ח כפי שמוגדרות‬
‫בתקנות התיעוד‪.‬‬
‫‪ .1.8‬כטב"ח כמוגדר בהוראה זאת הינו "כלי טיס שהחלק הארי שלו (לפחות‬
‫‪ )81%‬יוצר והורכב על ידי אדם או קבוצת בני‪-‬אדם למטרה שאינה‬
‫עסקית‪ ,‬שלא למטרות רווח ושלא למטרת ייצור שוטף אלא למטרת‬
‫חינוך או הנאה"‪.‬‬
‫‪ .1.8‬נטל ההוכחה בדבר בנית "החלק הארי" ( ‪ )81%‬חל על הבונה‪.‬‬
‫‪ .1.1‬הודעה זו מחליפה את הודעה ‪ 110‬בספרור הקודם (רישוי‪ ,‬אחזקה‪,‬‬
‫והפעלה של כלי טיס בנוי ע"י חובב – הוצאה שלישית‬
‫מאוקטובר‪)9000/‬‬
‫‪ .8‬למי מיועדת הודעה זו‬
‫הודעה זו מיועדת לכל אדם שמבקש לקבל תעודת כושר טיסה לשימוש‬
‫ניסיוני להפעלת כטב"ח‪.‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪ .3‬הגדרת אדם או קבוצת בני‪-‬אדם הבונים את הכטב"ח ובעלי הכטב"ח‬
‫‪ .1.1‬בהתאם להגדרת הכטב"ח רשאים לבנות אותו "אדם או קבוצה של עד‬
‫‪ 90‬בני‪-‬אדם"‪.‬‬
‫‪ .1.9‬למטרת הודעה זה‪ ,‬אדם יחשב כבונה כטב"ח אם הוא השתתף בבנייתו‪.‬‬
‫‪ .1.1‬כאשר מספר הבונים עולה על שלשה‪ ,‬יקבעו חברי הקבוצה לא יותר‬
‫משלשה מחבריהם שיחשבו כ"בונים העיקריים" של הכטב"ח‪ ,‬ויודיעו‬
‫על כך לרת"א ביחד עם הגשת הבקשה לרישום הכטב"ח‪.‬‬
‫‪ .1.8‬בהודעה זו המונח "בונה" פירושו בונה אחד או קבוצת בונים‪.‬‬
‫‪ .1.8‬בונה הכטב"ח חייב להיות אחד מבעליו הרשומים‪.‬‬
‫‪ .4‬אחריות‬
‫‪ .8.1‬האחריות על ייצור חלקי הכטב"ח‪ ,‬על הרכבתו ועל בטיחות טיסתו‬
‫מוטלת באופן בלעדי על הבונה או ה"בונים העקרים" (במקרה של‬
‫ריבוי בונים)‪.‬‬
‫‪ .8.9‬תנאי להוצאת תעודת כושר טיסה לכטב"ח יהיה המצאת תצהיר‬
‫החתום על ידי כל אחד מבוני הכטב"ח בדבר אחריותם המוחלטת‬
‫לבטיחות הכטב"ח‪.‬‬
‫‪ .0‬רישוי הכטב"ח והפעלתו‬
‫הבונה המבקש תעודת כושר טיסה למטוסו‪ ,‬יפעל בהתאם לסדרת הצעדים‬
‫המפורטים בתרשים הזרימה באיור מס' ‪ .1 -‬הסבר מפורט של השלבים‬
‫המתוארים באיור‪ ,‬יובא בהמשך‪ ,‬בסעיפים ‪ 1‬עד ‪ 18‬בהודעה זו‪.‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 9‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫איור מס' ‪ – 1‬רישוי והפעלה של כטב"ח‬
‫‪ .1‬המבקש‬
‫יפנה למחלקת הנדסה באגף כושר אווירי ברת"א לקבלת הנחיה ומידע החיוניים לשם הבנת‬
‫הדרישות הישימות לבניית המטוס עפ"י השיטה הנהוגה בישראל וימלא טופס התחייבות (ראה‬
‫נספח ‪ )11‬לפתיחת פרוייקט‬
‫ראה סעיף ‪ 6‬בהודעה זו‬
‫‪ .2‬המבקש‬
‫אחזקה עצמית‬
‫החלטה‬
‫אחזקה עצמית‬
‫או מכון בדק‬
‫מכון בדק‬
‫‪ .4‬המבקש‬
‫‪ .1‬המבקש‬
‫‪11‬‬
‫השתלמות טכנית בסיסית בת‬
‫שעות עפ"י תוכנית שב‪" -‬נספח ב"‬
‫או הוכחת ידע טכני בתעופה לרת"א‬
‫התקשרות עם מכון בדק‬
‫‪ .0‬המבקש‬
‫יתכנן ויבנה את הכטב"ח‬
‫ראה סעיף ‪ 2‬בהודעה זו‬
‫‪ .6‬רת"א‬
‫תפקח על הבנייה במהלכה‬
‫ראה סעיף בהודעה זאת‬
‫‪ .7‬המבקש‬
‫ירשום את הכטב"ח במחלקת רישום כלי טיס ברת"א עפ"י הנדרש בתקנות הטיס (רישום‬
‫כלי טיס וסימונם)‪ ,‬תשל"ד – ‪( 1211‬להלן‪" -‬תקנות הרישום")‬
‫ראה סעיף ‪ 2‬בהודעה זו‬
‫המשך בעמוד הבא‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫המשך מעמוד קודם‬
‫‪ .2‬המבקש‬
‫יקבל את אות הקריאה וסימני הזיהוי של הכטב"ח בהתאם לתקנות הרישום‪.‬‬
‫ראה סעיף ‪ 15‬בהודעה זו‪.‬‬
‫‪ .2‬המבקש‬
‫יגיש בקשה למחלקת כושר אווירי ברת"א בקשה להרשאה לטיסה לצורך טיסות ניסוי שלב ‪I‬‬
‫ראה סעיף ‪ 11‬בהודעה זו‬
‫‪ .15‬רת"א‬
‫תוציא לצרכי ניסוי הוכחה הרשאה לטיסה עם הגבלות תפעוליות מתאימות‪.‬‬
‫ראה סעיף ‪ 13‬בהודעה זו‬
‫‪ .11‬המבקש‬
‫יבצע את טיסות הניסוי שלב (‪ ) I‬ויגיש לרת"א דוח תוצאות וממצאים‪.‬‬
‫ראה סעיף ‪ 18‬בהודעה זו‪.‬‬
‫‪ .18‬המבקש‬
‫יכין מערך תחזוקה שיוגש לרת"א לאישור‬
‫ראה סעיף ‪ 18‬בהודעה זו‪.‬‬
‫‪ .13‬רת"א‬
‫לאחר סיום שלב טיסות הניסוי ובחינת הממצאים תוצא תעודת כושר טיסה ניסיונית לתקופה‬
‫של עד ‪ 11‬חודשים להפעלה‬
‫ראה סעיף ‪ 10‬בהודעה זו‪.‬‬
‫‪ .14‬המבקש‬
‫יתחזק את מטוסו באחזקה עצמית באם קיבל הסמכה לכך מרת"א או ע"י מכון בדק‬
‫ראה סעיף ‪ 17‬בהודעה זו‪.‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 8‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪ .6‬מה יש לדעת ומה יש לעשות לפני בניית כטב"ח‬
‫‪.1.1‬‬
‫‪.1.9‬‬
‫‪.1.1‬‬
‫‪.1.8‬‬
‫לפני תחילת שלב הבנייה‪ ,‬יש לפנות למחלקת הנדסה כושר אוירי‬
‫ברת"א ולהתייעץ בנושא סוג המטוס‪ ,‬מורכבותו וחומרי הבנייה שלו‪ .‬יש‬
‫לספק את שרטוטי המטוס (או סקיצות) בשלושה מבטים או צילומים‬
‫של דגם המטוס המבוקש‪ ,‬והערכה של מועד השלמת הבנייה‪.‬‬
‫על הבונה לשנן את כל תקנות הטייס הישימות ולפעול לפיהן‪.‬‬
‫רת"א תספק‪ ,‬אם תתבקש לעשות כן‪ ,‬את כל הטפסים הנדרשים‬
‫לרישום המטוס ורישויו‬
‫(ראה נספח א' ‪ -‬רשימת הטפסים ומסמכי העזר הנדרשים לבניית‬
‫הכטב"ח ולרישויו)‪.‬‬
‫בשלב זה על הבונה‪/‬ים להודיע לרת"א האם הוא‪/‬הם בונה‪/‬ים את‬
‫הכטב"ח באופן עצמאי או באמצעות מכון בדק‪ .‬אם בחר במכון בדק‪,‬‬
‫יהי עליו‪/‬הם להישאר תחת פיקוח והשגחה של מכון הבדק‪ ,‬לרבות‬
‫חתימות ביקורת שנתיות שייעשו על ידו‪.‬‬
‫‪ .7‬תכנון ובניה של כטב"ח‬
‫‪ .1.1‬רכישת מרכיבים וחומרים שיוצרו מראש )‪ (prefabricated‬או‬
‫שהורכבו )‪(assembled‬‬
‫‪ .1.1.1‬רת"א אינה מצפה שהבונה ייצר בעצמו כל פריט של המטוס‪.‬‬
‫הבונה רשאי להשתמש במרכיבים וחומרים מייצור מסחרי‬
‫לצורך הרכבת המטוס‪ .‬אך רת"א לא תכיר ברכיבים אלו‬
‫כחלק מהדרוש לחישוב אחוזי הבנייה של הבונה‪ .‬ניתן‬
‫להשתמש בטבלה להלן כקו מנחה‪ ,‬במיוחד עבור חלקים‬
‫המשמשים מכלולי בנייה עיקריים‪ ,‬כמו קורות הכנפיים‪ ,‬מכלולי‬
‫צימוד )‪ (attachment fittings‬קריטיים וחלקי מבנה גוף‪:‬‬
‫סוג של רכיב ‪/‬‬
‫חומר‬
‫כל מבחר של‬
‫מנועים‪ ,‬מדחפים‪,‬‬
‫גלגלים ורכיבים‬
‫אחרים‬
‫כל מבחר של‬
‫חומרים‬
‫‪.1.1.9‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫קו מנחה לשימוש‬
‫מומלץ להשתמש במרכיבים מאושרים‬
‫על ידי ה‪ . EASA / FAA-‬לדוגמא‪ :‬רכיבים‬
‫המיוצרים על פי תעודת ייצור‪ ,‬אישור‬
‫פריט אוירונאוטי ‪ ,TSO‬או על פי תעודת‬
‫יצרן חלקים או ‪.PMA‬‬
‫מומלץ להשתמש בחומרים מבוססי‬
‫בקרת איכות‪ .‬לדוגמא‪ :‬חומרים בעלי‬
‫איכות ‪ MIL‬סטנדרד‪ SAE ,‬או ‪.AN‬‬
‫אין להשתמש בחומרים שזהותם ואיכותם אינם ידועים‪.‬‬
‫עמוד ‪ 8‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪ 1.1.1‬הבונה יכול להסתייע ב‪FAA Form 8000-38 – -‬‬
‫‪( Fabrication/Assembly Operation Check-List‬ראה נספח א')‬
‫להשפיע על הדרישה לעמידה ב"חלק הארי" של בניית הכטב"ח‬
‫שלו‪.‬‬
‫‪ .1.9‬עמידה בדרישות תכן ובנייה כלליות‬
‫‪ .1.9.1‬על הבונה להיות מסוגל להוכיח את הזהות והאיכות של כל‬
‫רכיב שנעשה בו שימוש‪.‬‬
‫‪ .1.1‬תכן תא הטייס‬
‫כאשר הבונה מתכנן את תא הטייס‪ ,‬עליו להקפיד לבצע את הדרישות‬
‫שלהלן‪:‬‬
‫‪ .1.1.1‬יש להימנע מפינות חדות‪ ,‬בליטות‪ ,‬כפתורים או עצמים דומים‬
‫העלולים לגרום לפציעה של הטייס או הנוסעים במקרה של‬
‫תאונה‪ .‬אם אין אפשרות להימנע מהם‪ ,‬יש לרפדם;‬
‫‪ .1.1.9‬יש להתקין רצועות מושב וכתף בעלות א‪.‬פ‪.‬א‪ (TSO) .‬שניתן‬
‫על ידי ‪;FAA/EASA‬‬
‫יש לסמן ולמקם את שילוט מכשירי המטוס ואת לוחיות הזיהוי‬
‫‪.1.1.1‬‬
‫באופן שניתן לקראם בקלות;‬
‫יש למקם את ברז הדלק באופן שיאפשר לטייס לבחור את‬
‫‪.1.1.8‬‬
‫המיכלים ולשלוט על אספקת הדלק‪ .‬יש לוודא כי הברז מסומן‬
‫ברור וכראוי;‬
‫‪ .1.1.8‬יש לסמן באופן ברור מערכות שליטה‪ ,‬כמו בוררי דלק ופקדי‬
‫חשמל‪ .‬יש לוודא שמערכות אלה ניתנות בקלות להפעלה‬
‫ולגישה;‬
‫‪ .1.1.1‬יש להשתמש ברשימת התיוג המפורטת בתוספת ‪1‬‬
‫ל‪ AC 90-89 -‬של ה‪( FAA -‬ספר עזר לניסוי של כלי טיס‬
‫שנבנה על ידי חובב ואז"מ)‪ ,‬המצורפת בנספח ‪ ,8‬למטרת‬
‫ביקורת על מכשירי תא הטייס ומערכות השליטה;‬
‫‪ .1.1.1‬יש למקם קיר‪-‬אש )‪(firewall‬בין תא המנוע לבין תא הטייס‪.‬‬
‫‪ .1.1.4‬יש לסמן על לוח המכשירים את אות הקריאה ( רישום ) של‬
‫הכטב"ח‪.‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪ .1.8‬תכן מערכת הדלק‬
‫בעת תכנון מערכת הדלק‪ ,‬יש להקפיד על עמידה בדרישות התקנות‪.‬‬
‫בין השאר‪:‬‬
‫‪ .1.8.1‬יש לוודא שמיכל הדלק מסוגל לספק למנוע כמות מספקת‬
‫של דלק בכל מצב של כוח מנוע‪ ,‬בכל גבהי הטיסה ובכל‬
‫מצבי האף הצפויים;‬
‫‪ .1.8.9‬יש לוודא שמערכות השליטה על הדלק ניתנות בקלות‬
‫להפעלה ולגישה;‬
‫‪ .1.8.1‬בכלי טייס המצוידים במנוע עם מאייד‪ ,‬יש להתקין מערכת‬
‫לחימום המאייד כדי למזער את האפשרות של התקרחות‬
‫המאייד‪.‬‬
‫‪ .1.8‬בניית מטוס על פי תוכניות‬
‫‪ .1.8.1‬שינוי תכנית תכן‪ .‬אם הבונה משתמש בתכנית תכן והוא‬
‫מתעתד לבצע בה שינויים‪ ,‬יש להתייעץ עם המתכנן‪ .‬יש לתעד‬
‫בספר הבונה כל שינוי שבוצע כאמור‪.‬‬
‫‪ .1.8.9‬רכישת כלי טיס שנבנה באופן חלקי בעזרת תכנית‪ .‬אם‬
‫הבונה רוכש כלי טיס שנבנה באופן חלקי בעזרת תכנית‪ ,‬עליו‬
‫להשיג את כל רישומי הייצור וההרכבה‪ ,‬כמו קבלות עבור‬
‫החמרים‪ ,‬ספר הבונה וכן ספרי המטוס‪ ,‬המנוע והפרופלר‪,‬‬
‫מהבונה הקודם‪ .‬עליו להוסיף את פעולות הבניה של הבונה‬
‫הקודם לספר הבונה שלו כדי להראות את ההיסטוריה של‬
‫בניית הכטב"ח‪.‬‬
‫‪ .1.1‬בניית מטוס מזווד )‪(kit‬‬
‫‪ .1.1.1‬זוודים כשירים לרישוי‪ .‬על הבונה לוודא תמיד שהמטוס‬
‫שייוצר מהזווד יהיה כשיר לקבלת תעודת כושר טיסה לשימוש‬
‫ניסיוני‪ .‬פרסומים של יצרנים שונים מוסרים לפעמים מידע‬
‫מעורפל ומטעה לגבי השאלה האם הזווד ייצר מטוס הכשיר‬
‫לרישוי כזה‪ .‬המידע המובא בטבלה שלהלן יכול לשמש‬
‫כמנחה‪:‬‬
‫הערה ‪ :‬בכל מקרה הבונה יחויב להוכיח כי הוא בנה את‬
‫החלק הארי של המטוס‪.‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫לא‬
‫כשיר‬
‫לרישוי כשיר‬
‫המקרה‬
‫הבונה יכול להוכיח כי הוא בנה את החלק‬
‫הארי של המטוס‬
‫‪+‬‬
‫הזווד הנבנה או עומד להבנות הוא אחד‬
‫מאלו שהוערכו על ידי רת"א ונמצא כשיר‬
‫לרישוי‪.‬‬
‫‪+‬‬
‫(הערה‪ :‬רת"א אינה מרשיינת או מאשרת זוודים‬
‫לבנייה‪ ,‬יצרני זוודים או מפיצים‪ .‬אולם‪ ,‬רת"א‬
‫מבצעים הערכה שכזו עפ"י בקשה של יצרני זוודים‬
‫או המפיצים‪ ,‬בעיקר ע"מ לקבוע האם מטוס שייבנה‬
‫מהזווד המסוים יענה על הדרישה ל"חלק הארי" )‬
‫הבונה בחר בזווד המורכב מחומרי גלם‬
‫ומרכיבים מושלמים (מכלולים שהורכבו על‬
‫ידי יצרן כרכיבים ‪.)prefabricated -‬‬
‫‪+‬‬
‫(הערה‪ :‬חומרי הגלם יכולים להיות קורות עץ‪,‬‬
‫צינורות‪ ,‬מוטות מתוחים )‪ (extrusions‬או חומרים‬
‫דומים החתוכים בקירוב לאורכים המתאימים‪ .‬רת"א‬
‫מקבל גם מספר חלקים "כבר מיוצרים"‬
‫)‪ (prefabricated parts‬כמו‪ ,‬למשל‪ :‬צלעות שעברו‬
‫טיפול תרמי‪ ,‬או חלקים מורכבים העשויים פחי‬
‫מתכת‪ ,‬פיברגלאס‪ ,‬או פוליסטרן‪ ,‬או חלקים‬
‫חתוחים‪/‬קדוחים מראש‪ ,‬וזאת מבלי לפגוע בדרישה‬
‫לבניית "החלק הארי")‪.‬‬
‫הבונה מרכיב את המטוס מזווד מורכב‬
‫בשלמותו‪ ,‬מפריטים "כבר מיוצרים" או‬
‫חלקים קדוחים‪/‬חתוכים מראש ומשתמש‬
‫במרכיבים אלו – פירושו שהבונה לא מקיים‬
‫את הדרישה לבניית "החלק הארי"‪.‬‬
‫‪.1.1.9‬‬
‫‪.1.1.1‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫‪+‬‬
‫שינוי זווד קיים‪ .‬בונה זווד קיים המעוניין לעשות בו שינויים‪,‬‬
‫ידון על שינויים אלו עם יצרן הזווד‪ .‬על הבונה לתעד את‬
‫השינויים בספר הבנייה‪.‬‬
‫ניתן להיעזר בעזרה מקצועית בנושאי מנוע‪ ,‬חשמל‪ ,‬צבע‪,‬‬
‫אוויוניקה וריפוד‪ .‬עזרה זו לא תיכלל במסגרת ה"חלק הארי"‬
‫(לפחות ‪ )81%‬כאמור בסעיף ‪ 1.8‬בהודעה בו (הגדרת‬
‫כטב"ח)‪.‬‬
‫עמוד ‪ 4‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪ .2‬רישום כטב"ח‬
‫‪ .4.1‬על פי תקנה ‪ 11‬לתקנות התיעוד‪ ,‬תנאי מוקדם להוצאת תעודת כושר‬
‫טיסה לכלי טיס הוא רישומו בפנקס רישום כלי הטיס‪ .‬תקנות הטיס‬
‫(רישום כלי טיס וסימונם)‪ ,‬תשל"ד‪( 1211-‬להלן – "תקנות הרישום")‬
‫מסדירות את רישומם של כלי טיס וסימונם‪.‬‬
‫‪ 4.9‬בעל כלי הטיס (הבונה)‪ ,‬המבקש את רישומו‪ ,‬יגיש בקשה לרשם כלי‬
‫הטיס ברת"א בטופס שנקבע בתוספת לתקנות הרישום (תקנה ‪( 1‬א)‬
‫לתקנות הרישום)‪.‬‬
‫‪ 4.1‬אם הכטב"ח הוא בבעלותו של יותר מאדם אחד‪ ,‬תיחתם הבקשה בידי‬
‫כל אחד מהבעלים (תקנה ‪( 1‬ב) לתקנות הרישום)‪.‬‬
‫‪ 2.4‬נהלי רישום כלי טיס שנבנה על ידי חובב הם כדלהלן‪:‬‬
‫מתי לרשום‪ .‬רק בסיום תהליך בניית כלי הטיס ולפני טיסות‬
‫‪4.8.1‬‬
‫הניסוי ניתן לרשום את כלי הטייס‪.‬‬
‫כיצד יש להגיש את הבקשה‪ .‬יש להגיש את הבקשה‬
‫‪4.8.9‬‬
‫בהתאם לתקנה ‪ 19‬לתקנות הרישום (כלי טיס שלא היה רשום‬
‫קודם לכן) ‪ ,‬למשרד רשם כלי הטיס ברת"א‪.‬‬
‫מי צריך להגיש את הבקשה‪ .‬כל אחד מבעלי הכטב"ח חייב‬
‫‪4.8.1‬‬
‫לחתום על הבקשה‪.‬‬
‫מה יש לכלול בבקשה‪ .‬על הבקשה לכלול את כל אלה‪:‬‬
‫‪4.8.8‬‬
‫‪ 4.8.8.1‬תיאור כלי הטיס לפי הקטגוריה שלו‪ ,‬מספרו‬
‫הסידורי‪ ,‬מספר המושבים‪ ,‬טיפוס המנוע‪ ,‬מספר‬
‫המנועים שנקבעו בו‪ ,‬סוגם‪ ,‬שם יצרנם‪ ,‬דגמם‬
‫ומספרם הסידורי;‬
‫‪ 4.8.8.9‬מסמכים משפטיים המוכיחים את בעלות המבקש‪.‬‬
‫תצהיר כי המטוס נבנה מחלקים או מזווד וכי החתום‬
‫עליה הוא הבעלים ובונה כלי הטייס‪.‬‬
‫‪ 4.8.8.1‬שטר מכר מיצרן הזווד‪ ,‬אם המטוס נבנה מזווד‪ .‬אם‬
‫הבונה אינו יכול להמציא שטר מכר של הזווד‪,‬עליו‬
‫להסביר מדוע‪ .‬אם הבונה אינו הרוכש המקורי של‬
‫זווד שבנייתו טרם הושלמה‪ ,‬עליו להמציא לרשם כלי‬
‫הטיס מסמכים העוקבים אחרי שלבי הרכישה מיצרן‬
‫הזווד דרך הבונה הקודם או הבונים הקודמים‪ ,‬עד‬
‫הגיע הזווד לידיו;‬
‫‪ 4.8.8.8‬טופס בקשה לרישום כלי טיס‪ ,‬הכלול בתוספת‬
‫לתקנות הרישום‪ ,‬שמולא על ידי כל אחד מהבעלים‪.‬‬
‫הבקשה להוצאת תעודת כושר טיסה ניסיונית‪ ,‬אינה‬
‫מקנה לבונה את הזכות להפעלת הכטב"ח‪ ,‬מאחר‬
‫והמטוס מעולם לא נרשם או קיבל תעודת כושר‬
‫טיסה‪ .‬רת"א תחל את תהליך הרישוי של המטוס‬
‫רק לאחר רישומו;‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 2‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫‪4.8.8.8‬‬
‫‪4.8.8.1‬‬
‫‪4.8.8.1‬‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫תצהיר המאשר שהחלק הארי של הכטב"ח (לפחות‬
‫‪ )81%‬יוצר והורכב על ידו‪/‬ם למטרה שאינה עסקית‪,‬‬
‫שלא על מנת לקבל ריווח ושלא למטרת ייצור שוטף‬
‫אלא למטרות חינוך או כתחביב;‬
‫קבלה המוכיחה תשלום אגרת הרישום בהתאם‬
‫לתקנות הטיס (אגרות רישום‪ ,‬רישוי ותיעוד)‪.‬‬
‫המבקש הקצאת סימני רישום מיוחדים יגיש לרשם‬
‫כלי הטיס בקשה כמקובל‪.‬‬
‫‪ 2.0‬העברת בעלות‬
‫הועברה הבעלות על הכטב"ח לאדם אחר או לבני אדם אחרים‪ ,‬תוגש‬
‫לרשם כלי הטיס בקשה לרישום הבעל‪/‬ים החדש‪/‬ים על ידי הבעל‪/‬ים‬
‫החדש‪/‬ים וימציא לרשם ראיה להעברת הבעלות (שטר מכר) (תקנה ‪11‬‬
‫לתקנות הרישום)‪ .‬יודגש שאם עברו ‪ 15‬ימים מיום העברת‬
‫הבעלות על הכטב"ח ולא בוצע רישום העברת הבעלות על ידי‬
‫רשם כלי הטיס – יפקע תוקפה של תעודת הרישום (תקנה ‪)1( 11‬‬
‫לתקנות הרישום)‪ .‬העברת בעלות מחייבת תחזוקה במכון בדק‪.‬‬
‫לטופס הבקשה תצורף הצהרת הבונה על אחריותו בייצור המטוס‪.‬‬
‫‪ 2‬זיהוי וסימון הכטב"ח‬
‫מתי יש לסמן את המטוס‪ .‬סימון המטוס ייעשה לפני הגשת‬
‫‪2.1‬‬
‫הבקשה לקבלת תעודת כושר טיסה לשימוש ניסיוני‪.‬‬
‫הסימונים הנדרשים‪ .‬על המבקש תעודת כושר טיסה לשימוש‬
‫‪2.9‬‬
‫ניסיוני לכטב"ח להוכיח עמידה בדרישות הזיהוי בהתאם לפרק‬
‫השביעי לתקנות הרישום‪ .‬הפרק השמיני לתקנות הרישום כולל‬
‫דרישות בדבר סימני הלאומיות והרישום לכל סוגי כלי הטיס‪.‬‬
‫המבקש יכול להפנות שאלות להבהרת הדרישות לרשם כלי‬
‫הטיס ברת"א‪ .‬להלן מידע בדבר זיהוי וסימון הכטב"ח‪:‬‬
‫מידע על הזיהוי‪ .‬אם הבונה בנה את מטוסו מתכנון‬
‫‪2.9.1‬‬
‫עצמי וכינוי הדגם והמספר הסידורי אינם בשימוש בדגם‬
‫אחר‪ ,‬הוא יכול לתת לו כל מספר שיחפוץ‪ .‬אם הבונה‬
‫בונה את המטוס מתכן או מזווד‪,‬עליו להשתמש בזיהוי‬
‫שניתן לו על ידי המתכנן או יצרן הזווד‪ .‬יש לוודא כי‬
‫המידע זהה לזה שהוצג בטופס הבקשה‪.‬‬
‫בהתאם לתקנה ‪ 89‬לתקנות הרישום‪ ,‬יש להציג את‬
‫המידע על גבי לוחית זיהוי בהתאם למתואר בטבלה‬
‫הבאה‪:‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 10‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫נושא‬
‫מס'‬
‫חומר ממנו‬
‫‪1‬‬
‫עשויה הלוחית‬
‫מידע שיש‬
‫‪9‬‬
‫להציג בלוחית‬
‫‪1‬‬
‫‪8‬‬
‫‪8‬‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫הסבר‬
‫חומר חסין אש‪.‬‬
‫‪ ‬שם הבונה העיקרי (לא מתכנן‬
‫הזווד‪ ,‬מפתח הזווד או היצרן);‬
‫‪ ‬כינוי הדגם;‬
‫‪ ‬מספר סידורי של הכטב"ח‪.‬‬
‫בחריטה‪ ,‬בהטבעה‪ ,‬בצריבה או‬
‫כיצד יש לסמן‬
‫בכל דרך מאושרת אחרת החסינה‬
‫את המידע על‬
‫מאש‪.‬‬
‫גבי הלוחית‬
‫קביעת הלוחית ‪ ‬באופן שהיא לא תיטשטש או‬
‫על גבי הכטב"ח‬
‫תינתק בזמן הפעלתו הרגילה של‬
‫הכטב"ח‪ ,‬או שלא תאבד או‬
‫תושמד במקרה של תאונה‬
‫למטוס‪.‬‬
‫‪ ‬באופן שניתן לראותה על ידי‬
‫אדם על פני הקרקע‪.‬‬
‫על גבי גוף המטוס מבחוץ בהתאם‬
‫מיקום קביעת‬
‫לתקנה ‪( 89‬ג) לתקנות הרישום‪.‬‬
‫הלוחית‬
‫באופן כללי יש למקם את הלוחית‬
‫בסמוך לדלת הכניסה האחורית‬
‫ביותר או על גבי הגוף ליד משטחי‬
‫הזנב‪.‬‬
‫‪ 2.9.9‬סימני לאומיות ורישום‪ .‬על הבונה להצמיד או לצבוע את‬
‫סימני הלאומיות והרישום של המטוס ( ***‪ )4X-‬על גבי גוף‬
‫הכטב"ח‪ .‬לדוגמא‪ :‬יש להשתמש רק בצבע שנדרש טינר לשם‬
‫הסרתו או במדבקות הדורשות כלי קילוף להסרתן‪ .‬אין‬
‫להשתמש בסרט הדבקה שניתן לקלפו בקלות או בצבע נמס‬
‫במים‪ .‬מיקום סימני הלאומיות והרישום של המטוס יהיה כאמור‬
‫בתקנה ‪ 11‬לתקנות הרישום (כלי טיס בעלי כנף קבועה) או‬
‫תקנה ‪( 19‬כלי טיס בעלי כנף שאינה קבועה)‪.‬‬
‫‪ 2.9.1‬סימון "ניסיוני" בנוסף לסימני הלאומיות והרישום‪:‬‬
‫בהתאם לתקנה ‪( 10‬ב) לתקנות הרישום‪ ,‬יש לקבוע‪ ,‬בנוסף‬
‫לסימני הלאומיות והרישום של הכטב"ח‪ ,‬בסמוך לכניסה לתא‬
‫הטייס ולתא הנוסעים או לתא המטען‪ ,‬בעברית ובאנגלית‪ ,‬את‬
‫המילים‪" :‬ניסיוני – ‪ ,"EXPERIMENTAL‬באותיות שגובהן אינו‬
‫פחות מ‪ 8 -‬ס"מ ואינו יותר מ‪ 18 -‬ס"מ‪.‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪ 2.1‬אזהרה לנוסע‪ .‬יש לקבוע את הלוחית הבאה במקום הנראה בקלות לעין‬
‫בתא הטייס או בתא הנוסעים‪ ,‬אלא אם כלי הטיס הוא חד מושבי‪:‬‬
‫אזהרה לנוסע‬
‫מטוס זה נבנה על ידי חובב ואינו עונה על‬
‫תקני הבטיחות למטוסים סטנדרטיים‬
‫‪ .10‬הגשת בקשה לקבלת אשרת טיסה לצורך טיסות ניסוי לכלי טייס‬
‫שנבנה על ידי חובב‬
‫‪ 15.1‬יש להמציא לאגף כושר אווירי ברת"א את המסמכים‬
‫הבאים‪:‬‬
‫‪ 10.1.1‬טופס בקשה לקבלת תעודת כושר טיסה לשימוש ניסיוני‬
‫(כטב"ח) (נספח א');‬
‫‪ 10.1.9‬טופס כושר אווירי – בדיקה ודיווח (נספח א'); חתום ע"י‬
‫מכון הבדק או ע"י הבונה שקיבל אסמכת תחזוקה‬
‫במשבצת המתאימה‪.‬‬
‫‪ 10.1.1‬מידע מספק לזיהוי כלט"ס‪ ,‬כמו תצלומים או שרטוטים‬
‫תלת‪-‬מימדיים;‬
‫‪ 10.1.8‬טופס תצהיר בדבר התאמה להגדרת הכטב"ח – הצהרת‬
‫"חובב מרכיב" בדבר "החלק הארי" של הייצור – ספר‬
‫הבנייה או שווה ערך‪ -‬לתמיכה בהצהרה זו (ראה נספח א');‬
‫‪ 10.1.8‬מידע כאמור בתקנה ‪ 48‬לתקנות התיעוד‪ .‬בעזרת מידע זה‬
‫יכולה רת"א לקבוע את ההגבלות והתנאים הנחוצים‬
‫להבטיח את בטיחות הטיסה‪ .‬מידע זה יכלול את‪:‬‬
‫‪ 10.1.8.1‬זיהוי כלי הטיס (למשל באמצעות תצלומים);‬
‫‪ 10.1.8.9‬זיהוי כוונת הרישיון (כלומר‪ ,‬הפעלת כלי טיס‬
‫שנבנה על ידי חובב);‬
‫‪ 10.1.8.1‬תיאור תוכנית טיסות הניסוי והגדרת הדרישות‬
‫והמשימות במהלך טיסות הניסוי‪ ,‬כולל השטחים‬
‫שבהם יבוצעו טיסות הניסוי (ראה המשך פרק זה);‬
‫‪ 10.1.8.8‬מידע נוסף המפורט בתקנה ‪ 48‬לתקנות התיעוד;‬
‫‪ 10.1.8.8‬טופס תצהיר החתום על ידי כל אחד מבוני‬
‫הכטב"ח בדבר אחריותם המוחלטת לכלי הטיס‪.‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 19‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫‪10.9‬‬
‫‪10.1‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫טיסות הניסוי‬
‫‪ 10.9.1‬על הבונה להוכיח כי כלי הטיס בר‪-‬שליטה בכל‬
‫טווח המהירויות בעת ביצוע כל התמרונים הרגילים שהוא‬
‫אמור לבצע‪ .‬הבונה חייב גם להוכיח כי לכלי הטיס אין‬
‫תכונות תפעוליות מסוכנות או כשלים תכנוניים‪.‬‬
‫טיסות הניסוי יבוצעו על ידי אחד מאלה‪:‬‬
‫‪10.9.9‬‬
‫הבונה הראשי של הכטב"ח‪ ,‬שהוא בעל‬
‫‪10.9.9.1‬‬
‫רישיון טיס ועונה על תקנה ‪911‬א' לתקנות‬
‫הרישיונות;‬
‫טייס בעל הגדר טייס ניסוי בהתאם לפרק‬
‫‪10.9.9.9‬‬
‫הרביעי לתקנות הרישיונות‪.‬‬
‫מספר שעות טיסות הניסוי הנדרשות‬
‫מספר שעות הטיסה הנדרשות תלוי בתכונות כלי הטיס‪ .‬הטבלה‬
‫שלהלן מציגה את מספר שעות הטיסה הנדרשות‪ .‬מפקח רת"א רשאי‬
‫להחליט האם נדרשות שעות טיסות ניסוי נוספות מעבר לאלו‬
‫הרשומות בטבלה בהתאם לתקנה ‪( 81‬ג) לתקנות ההפעלה‪:‬‬
‫תכונות כלי הטיס‬
‫כלי טיס המצויד בהרכב מנוע‪/‬מדחף‬
‫מרושיין‬
‫כלי טיס שאינו מצויד בהרכב‬
‫מנוע‪/‬מדחף לא מרושינים‬
‫כלי טיס לא ממונעים‬
‫‪10.8‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫מספר שעות טיסות הניסוי‬
‫‪ 80‬שעות‬
‫‪ 45‬שעות‬
‫‪ 15‬שעות אשר יכללו לפחות‬
‫חמש המראות ונחיתות‬
‫מיקום ביצוע טיסות הניסוי‬
‫המבקש לבצע את טיסות הניסוי‪ ,‬יתאם עם רת"א את הקצאת‬
‫השטח בו יבוצעו טיסות הניסוי‪ .‬אם רת"א אישרה את השטח‬
‫בהתאם לבקשה‪ ,‬הדבר יירשם בהגבלות התפעוליות של הכטב"ח‪.‬‬
‫בדרך כלל‪ ,‬השטח יהיה בסמוך לשדה התעופה שממנו יופעל כלי‬
‫הטיס‪ .‬עם צבירת ניסיון על הכטב"ח ניתן להתרחק מהשדה‪ ,‬ובלבד‬
‫שהמרחק מאותו שדה לא יעלה על ‪ 80‬ק"מ‪ .‬בהתאם לתקנה ‪41‬‬
‫לתקנות ההפעלה‪ ,‬על טיסות הניסוי להתבצע מעל הים הפתוח או‬
‫מעל אזורים דלילי אוכלוסין שבהם התנועה האווירית דלילה‪ ,‬או‬
‫במרחבי‪-‬אוויר שנקבעו במיוחד למטרה זו על ידי רת"א‪ ,‬כך שהן לא‬
‫תהוונה סיכון לבני אדם או לרכוש על הקרקע‪ .‬המבקש יכול‬
‫להיעזר ברת"א בהקצאת השטח המתאים לביצוע טיסות הניסוי‪.‬‬
‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪10.8‬‬
‫נהלי טיסות הניסוי‬
‫ניתן להיעזר בהמלצות ‪( FAA AC90-89‬נספח ‪ )8‬בקביעת תוכנית‬
‫טיסות הניסוי‪.‬‬
‫‪10.1‬‬
‫הגבלות‬
‫‪ 10.1.1‬הסעת נוסעים‪ .‬הסעת נוסעים אסורה במשך ביצוע‬
‫שלב טיסות הניסוי‪ .‬רת"א ממליצה להשתמש במכשיר‬
‫הקלטה או במצלמת וידאו להקלטת נתוני המכוונים‬
‫(מכשירי המטוס) ו‪/‬או אירועים אחרים‪ .‬אם נדרשת עזרתו‬
‫של איש צוות נוסף לביצוע משימה הקשורה בטיסת‬
‫הניסוי‪ ,‬יש לציין זאת במכתב הבקשה הנלווה לתעודת‬
‫כושר הטיסה‪ .‬רת"א תצרף דרישה זאת לרשימת ההגבלות‬
‫התפעוליות;‬
‫‪ 10.1.9‬הדרכת טיסה‪ .‬אין לבצע הדרכת טיסה במהלך טיסות‬
‫הניסוי;‬
‫‪ 10.1.1‬הגבלות תפעוליות‪ .‬כאשר רת"א מוציאה את תעודת‬
‫כושר הטיסה המיוחדת יצורף לה דף מגבלות תפעוליות‪.‬‬
‫מטרתן של המגבלות התפעוליות הן לאפשר למבקש‬
‫(הבונה) לפעול בהתאם לתקנה ‪ 81‬לתקנות ההפעלה‪.‬‬
‫ההגבלות התפעוליות כוללות דרישה לרישום בספר‬
‫התחזוקה של המטוס הצהרה‪ ,‬לפיה כלי הטיס מופעל‬
‫בהתאם לתקנה זו‪ .‬ההגבלות התפעוליות יכולות להיות‬
‫שונות מכלי טיס לכלי טיס‪ .‬ייתכן שיוטלו מגבלות נוספות‬
‫בנסיבות מיוחדות לשם עמידה בדרישות הבטיחות‪ .‬רת"א‬
‫תעבור עם המבקש על הגבלות התפעול כדי להבהיר לו‬
‫את משמעותן ולוודא כי הוא מבין כל אחת ואחת מהן‪.‬‬
‫‪ 10.1.8‬אין להפעיל את כלי הטיס כאשר תעודת כושר הטיסה‬
‫וההגבלות התפעוליות אינן נמצאות בכלי הטיס‪ .‬אם‬
‫מסמך ההגבלות התפעוליות אבד‪ ,‬הושחת או אינו ניתן‬
‫לקריאה‪ ,‬יש לפנות לאגף כושר אווירי ברת"א לקבלת‬
‫העתק של המסמך‪ .‬אם אין אפשרות להשיג העתק‪ ,‬יש‬
‫לבקש מרת"א להוציא מסמך חלופי‪ .‬אם נרשם ותועד כי‬
‫כלי הטיס השלים את דרישות טיסות הניסוי (באמצעות‬
‫רישום בספר המטוס)‪ ,‬רת"א תוציא מסמך הגבלות‬
‫תפעוליות חדש ללא הגבלות התפעול הראשוניות של‬
‫טיסות הניסוי‪.‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 18‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪11‬‬
‫הכנת מערך תחזוקה‬
‫יש להמציא לאישור מחלקת ביקורת כלי טייס באגף כושר אווירי‬
‫‪11.1‬‬
‫מערך תחזוקה לכטב"ח‪.‬‬
‫מערך התחזוקה צריך לכלול את פעילויות התחזוקה השוטפות‬
‫‪11.9‬‬
‫כמו‪ :‬ביקורת לפני טיסה; ביקורת שבועית; ביקורות תקופתיות;‬
‫ביקורת שנתית; אורך חיי מדף לאביזרים וכ"ו‪.‬‬
‫‪18‬‬
‫בקשה להוצאת תעודת כושר טיסה ניסיונית‬
‫‪ 19.1‬בסיום הבנייה וטיסות הניסוי תוגש בקשה למחלקת ביקורת כלי‬
‫טייס להוצאת תעודת כושר טיסה ניסיונית‪.‬‬
‫‪ 19.9‬יש להמציא לאגף כושר אווירי ברת"א את המסמכים הבאים‪:‬‬
‫‪ 19.9.1‬טופס בקשה להוצאת תעודת כושר טיסה (כ‪.‬א ‪)101‬‬
‫‪ 19.9.9‬טופס בדיקה ודיווח ( כ‪.‬א‪ ) 108 .‬כאשר הוא חתום ע"י מכון‬
‫בדק או הבונה שקיבל הסמכת תחזוקה‪.‬‬
‫‪ 19.1‬יתואם מועד לביקורת של כלי הטייס על היבטיו הטכניים‪/‬תפעוליים‬
‫וניירת בניית כלי הטייס ע"י מפקח ביקורת כלי טייס‪.‬‬
‫‪ 19.8‬רת"א רשאית להנפיק תעודת כושר טיסה עד ל‪ 11-‬חודשים באם‬
‫תימצא שכל תהליכי הבניה והתחזוקה נעשו ברמה נאותה‪.‬‬
‫‪13‬‬
‫בנייה ורישוי של מטוס בנוי על ידי חובב שנבנה מחוץ לישראל‬
‫‪ 11.1‬קבלת תעודת כושר טיסה לכלי טיס שנבנה על ידי חובב שנבנה‬
‫מחוץ לגבולות ישראל ע"י אזרח או תושב מדינת ישראל‪.‬‬
‫‪ 11.9‬יש להדגיש שלא תינתן תעודת כושר טיסה לכלי טיס שנבנה על‬
‫ידי חובב מחוץ לגבולות ישראל‪ ,‬אלא באם לפחות אחד מהבונים‬
‫העיקריים שלו הינו תושב ישראל‪ ,‬שימשיך להיות אחראי עליו ועל‬
‫תחזוקתו ויקבל על עצמו אחריות זו;‬
‫‪ 11.1‬יש לפנות לאגף כושר אווירי ברת"א כדי לברר מהם הצעדים‬
‫הנדרשים לקיום דרישות הרישוי הישראליות;‬
‫‪ 11.8‬יש לצרף לבקשה את המסמכים הבאים‪:‬‬
‫‪ 11.8.1‬טופס בקשה להוצאת תעודת כושר טיסה ניסיונית‬
‫לכטב"ח (ראה נספח א');‬
‫‪ 11.8.9‬עותק של הביקורת השנתית וביקורת שבוצעו במהלך ‪100‬‬
‫שעות טיסה ע"י הבונים העיקריים‪ .‬בתוך פרק זמן סביר‬
‫(כ‪ 10 -‬יום) לפני הגשת הבקשה‪ .‬יש לתעד את הביקורות‬
‫ברישומי המטוס;‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 18‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫‪ 11.8.1‬מסמכים שהושגו על ידי הבעלים הקודמים מרשות‬
‫התעופה האזרחית של המדינה הקודמת‪ ,‬המאשרים כי כלי‬
‫הטיס רושיין במקור ככלי טיס לשימוש ניסיוני שנבנה על‬
‫ידי חובב וכי הוא עונה על דרישות תקנה ‪ )1( 48‬לתקנות‬
‫התיעוד;‬
‫‪ 11.8.8‬מסמכי רישום מתאימים לפי תקנות הרישום;‬
‫‪ 14‬תהליך קבלת הסמכה לתחזוקת כלי טיס שנבנה על ידי חובב‬
‫‪ 18.1‬בונה הכטב"ח רשאי לקבל הסמכה לתחזוקת כטב"ח לאחר‬
‫עמידה בדרישות המפורטות להלן‪ .‬אישור זה מקנה לבונה את הזכות‬
‫לערוך ביקורות שוטפות וביקורת מצב שנתית על פי דרישות מערך‬
‫התחזוקה המאושר לכטב"ח שהוא בנה‪ .‬ההסמכה תהיה תקפה אך ורק‬
‫לגבי בונה הכטב"ח ולגבי הכטב"ח המסוים שלגביו היא ניתנה‪ .‬הזכויות‬
‫וההגבלות הישימות לרישיון טכנאי לבדק כלי טיס בהתאם לתקנות‬
‫הרישיונות אינן חלות על מחזיק אישור זה‪ .‬כדי לקבל את האישור ‪ ,‬יש‬
‫להגיש בקשה לאגף כושר אווירי ברת"א ‪.‬‬
‫‪ 18.9‬ניתן לקבל את האישור אם המבקש הוא‪:‬‬
‫‪ 18.9.1‬הבונה העיקרי של הכטב"ח‪ ,‬שעבר ‪ 11‬שעות הדרכה טכנית‬
‫בסיסית על פי תוכנית לימודים של אגף כושר אווירי או‬
‫שהבונה הוכיח להנחת דעתה של רת"א שהינו בעל ידע‬
‫וכישורים טכניים מספקים‪.‬‬
‫‪ 18.1‬אדם יהא כשיר לקבל אישור אם מילא אחר כל אלה‪:‬‬
‫‪ 18.1.1‬מלאו לו ‪ 14‬שנה;‬
‫‪ 18.1.9‬הוא הגיש בקשה לרת"א לקבלת האישור;‬
‫‪ 18.1.1‬הוא בעל יכולת קריאה‪ ,‬כתיבה‪ ,‬דיבור והבנה של השפה‬
‫העברית ושל הלשון האנגלית הטכנית המקובלת בתעופה;‬
‫אם המבקש אינו יכול לענות על אחת מהדרישות האמורות‬
‫מסיבות רפואיות‪ ,‬המנהל רשאי להגביל את האישור כדי‬
‫להבטיח ביצוע בטוח של הפעולות המותרות על פי האישור‬
‫הישים;‬
‫‪ 18.1.8‬הוא קיבל הדרכה מתאימה בקורס אימונים או בקורס עצמי‬
‫שאושרו על ידי רת"א;‬
‫‪ 18.1.8‬הוא הוכיח לרת"א את מיומנותו להחליט האם כלט”ס מצוי‬
‫במצב בטוח לטיסה;‬
‫‪ 18.1.1‬הוא תושב קבוע בישראל;‬
‫‪ 18.1.1‬הוא המציא לרשות הרישוי קבלה על תשלום אגרת אישור‬
‫ששולמה לפי תקנות האגרות‪.‬‬
‫בעל אישור הסמכה זכאי לבצע אחזקה עצמית ובדיקות מצב‬
‫‪14.4‬‬
‫)‪ (Condition Inspection‬בהתאם למגבלות התפעוליות של כלי הטיס‪.‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫‪18.8‬‬
‫‪18.1‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫לעניין הודעה זה "אחזקה עצמית" פירושה פעולות תיקון‪ ,‬אחזקה‪,‬‬
‫ביקורת או שיפוץ של כטב"ח‪ ,‬מנוע כטב"ח‪ ,‬פרופלר או ציוד‬
‫המתבצעות בכטב"ח שנבנה על ידי חובב‪ ,‬הרשום על שמו‬
‫והמבוצעות על ידו‪.‬‬
‫מכון בדק רשאי לקבל הסמכה מאגף כושר אווירי לביצוע אחזקה‬
‫בכטב"ח‪ ,‬אם הוכיח את מיומנותו להחליט האם הכטב"ח מצוי במצב‬
‫בטוח לטיסה לאחר ביצוע האחזקה‪.‬‬
‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫נספח א' ‪-‬רשימת הטפסים ומסמכי העזר הנדרשים לבניית‬
‫הכטב"ח ולרישויו‬
‫הערה‪ :‬בכל מקום שמובא ייחוס ממסמך זר‪ ,‬תופסת הגרסה האחרונה של אותו‬
‫מסמך‬
‫טופס רת"א ‪/‬‬
‫מסמך זר‬
‫‪AP05-710-1‬‬
‫רשימת אנשי קשר של רת"א המוזכרים בהודעה‬
‫מסמך זר‬
‫)‪Canadian Airworthiness Manual – Chapter 549 (AMA‬‬
‫מסמך זר‬
‫‪ – FAA AC 20-139‬סיוע מסחרי בעת בניית כטב"ח‬
‫‪AP05-710-4‬‬
‫‪ – FAA Form 8000-38‬רשימת תיוג לייצור‪/‬הרכבה של‬
‫כטב"ח‬
‫מסמך זר‬
‫‪ – AC 90-89‬ספר עזר לניסוי הכטב"ח‬
‫‪AP05-710-6‬‬
‫טופס בקשה לרישום כלי טיס )‪(KA101‬‬
‫‪AP05-710-9‬‬
‫טופס בקשה לתעודת כושר טיסה )‪(KA-103‬‬
‫‪AP05-710-10‬‬
‫טופס כושר אווירי – בדיקה ודיווח )‪(KA-104‬‬
‫‪AP05-710-11‬‬
‫הצהרה בדבר התאמת הכטב"ח להגדרתו‬
‫‪4110-19‬‬
‫טופס תצהיר בדבר אחריות בונה הכטב"ח‬
‫מסמך זר‬
‫‪ – FAA AC 65-23‬הודעה של ה‪ FAA -‬שיכולה לסייע להכנת‬
‫בקשה לקבלת תעודת מתקן עם הגדר "בונה" לכטב"ח‬
‫‪AP05-710-16‬‬
‫טופס התחייבות לפתיחת פרוייקט (אגף הנדסה רת"א)‬
‫)‪(KA-315‬‬
‫‪AP05-710-17‬‬
‫‪Amateur-Built Aircraft Inspection‬‬
‫מסמך זר‬
‫‪CAP 659 Amateur Built Aircraft‬‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫נושא הנספח‬
‫עמוד ‪ 14‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬
‫מדינת ישראל‬
‫משרד התחבורה‬
‫רשות התעופה האזרחית‬
‫אגף כושר אווירי‬
‫הודעה מס'‬
‫‪50-852‬‬
‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬
‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬
‫הוצאה ראשונה‬
‫יוני ‪8552‬‬
‫נספח ב' – השתלמות אחזקה עצמית‬
‫מנוע – ‪ 2‬שעות‬
‫גוף – ‪ 1‬שעות‬
‫ניירת – ‪ 1‬שעה‬
‫מנוע‬
‫החלפת שמן‪ ,‬החלפת מסנן ‪ ,‬פירוק והרכבת מיכל שמן‬
‫פירוק ניקוי והרכבת קרבורטורים‬
‫סינכרון קרבורטורים‬
‫פירוק הרכבה והידוק מדחף‬
‫החלפת מצתים‬
‫החלפת נוזל קירור וניקוז‬
‫החלפת צנרת דלק ומסנן‬
‫גוף‬
‫ביקורת כללית‬
‫אבטחת ברגים‬
‫שימוש בחוט אבטחה ופלייר אבטחות‬
‫פירוק והרכבת גלגלים‬
‫בדיקת זוויות הגאים‬
‫תיקונים‪ :‬מבנה פח‪ ,‬בד‪ ,‬חומרים מרוכבים‬
‫ניירת‬
‫מילוי ניירת‬
‫משקל ואיזון‬
‫סמכויות אחזקה עצמית‬
‫יוני ‪9002‬‬
‫עמוד ‪ 12‬מתוך ‪12‬‬
‫סימוכין‪50618750 :‬‬