‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪ .1‬מטרה‬ ‫‪ .1.1‬בהתאם לתקנה ‪ 48‬לתקנות הטיס (נהלי תיעוד כלי טיס וחלקיהם)‪,‬‬ ‫תשל"ז‪( 1211-‬להלן – "תקנות התיעוד")‪ ,‬תינתן תעודת כושר טיסה‬ ‫לשימוש ניסיוני‪ ,‬בין היתר‪ ,‬לשם הפעלת כלי טיס שנבנה על ידי חובב‬ ‫(להלן – "כטב"ח")‪ .‬בתקנה ‪ 48‬מפורטות דרישות להוצאת התעודה‬ ‫במונחים כלליים בלבד‪.‬‬ ‫‪ .1.9‬מטרת הודעה זו היא לספק מידע ולהנחות את בונה הכטב"ח בתחומים‬ ‫הבאים‪:‬‬ ‫‪ .1.9.1‬אחריותו המוחלטת של הבונה לכטב"ח ולבטיחות טיסתו;‬ ‫‪ .1.9.9‬ייצור הכטב"ח והרכבתו;‬ ‫‪ .1.9.1‬רישומו;‬ ‫‪ .1.9.8‬זיהויו וסימונו;‬ ‫‪ .1.9.8‬רישוי רת"א;‬ ‫‪ .1.9.1‬הוצאת תעודת כושר טיסה ניסיוני;‬ ‫‪ .1.9.1‬טיסות הניסוי בו;‬ ‫‪ .1.9.4‬הפעלתו;‬ ‫‪ .1.9.2‬אחזקתו;‬ ‫‪ .1.9.10‬רישוי לכטב"ח שנבנה מחוץ לישראל‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬הודעה זו מתארת כיצד רצוי לפעול באמצעים מקובלים‪ ,‬אך לא‬ ‫בלבדיים‪ ,‬בהתאמה עם דרישות הרישוי של כטב"ח כפי שמוגדרות‬ ‫בתקנות התיעוד‪.‬‬ ‫‪ .1.8‬כטב"ח כמוגדר בהוראה זאת הינו "כלי טיס שהחלק הארי שלו (לפחות‬ ‫‪ )81%‬יוצר והורכב על ידי אדם או קבוצת בני‪-‬אדם למטרה שאינה‬ ‫עסקית‪ ,‬שלא למטרות רווח ושלא למטרת ייצור שוטף אלא למטרת‬ ‫חינוך או הנאה"‪.‬‬ ‫‪ .1.8‬נטל ההוכחה בדבר בנית "החלק הארי" ( ‪ )81%‬חל על הבונה‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬הודעה זו מחליפה את הודעה ‪ 110‬בספרור הקודם (רישוי‪ ,‬אחזקה‪,‬‬ ‫והפעלה של כלי טיס בנוי ע"י חובב – הוצאה שלישית‬ ‫מאוקטובר‪)9000/‬‬ ‫‪ .8‬למי מיועדת הודעה זו‬ ‫הודעה זו מיועדת לכל אדם שמבקש לקבל תעודת כושר טיסה לשימוש‬ ‫ניסיוני להפעלת כטב"ח‪.‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪ .3‬הגדרת אדם או קבוצת בני‪-‬אדם הבונים את הכטב"ח ובעלי הכטב"ח‬ ‫‪ .1.1‬בהתאם להגדרת הכטב"ח רשאים לבנות אותו "אדם או קבוצה של עד‬ ‫‪ 90‬בני‪-‬אדם"‪.‬‬ ‫‪ .1.9‬למטרת הודעה זה‪ ,‬אדם יחשב כבונה כטב"ח אם הוא השתתף בבנייתו‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬כאשר מספר הבונים עולה על שלשה‪ ,‬יקבעו חברי הקבוצה לא יותר‬ ‫משלשה מחבריהם שיחשבו כ"בונים העיקריים" של הכטב"ח‪ ,‬ויודיעו‬ ‫על כך לרת"א ביחד עם הגשת הבקשה לרישום הכטב"ח‪.‬‬ ‫‪ .1.8‬בהודעה זו המונח "בונה" פירושו בונה אחד או קבוצת בונים‪.‬‬ ‫‪ .1.8‬בונה הכטב"ח חייב להיות אחד מבעליו הרשומים‪.‬‬ ‫‪ .4‬אחריות‬ ‫‪ .8.1‬האחריות על ייצור חלקי הכטב"ח‪ ,‬על הרכבתו ועל בטיחות טיסתו‬ ‫מוטלת באופן בלעדי על הבונה או ה"בונים העקרים" (במקרה של‬ ‫ריבוי בונים)‪.‬‬ ‫‪ .8.9‬תנאי להוצאת תעודת כושר טיסה לכטב"ח יהיה המצאת תצהיר‬ ‫החתום על ידי כל אחד מבוני הכטב"ח בדבר אחריותם המוחלטת‬ ‫לבטיחות הכטב"ח‪.‬‬ ‫‪ .0‬רישוי הכטב"ח והפעלתו‬ ‫הבונה המבקש תעודת כושר טיסה למטוסו‪ ,‬יפעל בהתאם לסדרת הצעדים‬ ‫המפורטים בתרשים הזרימה באיור מס' ‪ .1 -‬הסבר מפורט של השלבים‬ ‫המתוארים באיור‪ ,‬יובא בהמשך‪ ,‬בסעיפים ‪ 1‬עד ‪ 18‬בהודעה זו‪.‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 9‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫איור מס' ‪ – 1‬רישוי והפעלה של כטב"ח‬ ‫‪ .1‬המבקש‬ ‫יפנה למחלקת הנדסה באגף כושר אווירי ברת"א לקבלת הנחיה ומידע החיוניים לשם הבנת‬ ‫הדרישות הישימות לבניית המטוס עפ"י השיטה הנהוגה בישראל וימלא טופס התחייבות (ראה‬ ‫נספח ‪ )11‬לפתיחת פרוייקט‬ ‫ראה סעיף ‪ 6‬בהודעה זו‬ ‫‪ .2‬המבקש‬ ‫אחזקה עצמית‬ ‫החלטה‬ ‫אחזקה עצמית‬ ‫או מכון בדק‬ ‫מכון בדק‬ ‫‪ .4‬המבקש‬ ‫‪ .1‬המבקש‬ ‫‪11‬‬ ‫השתלמות טכנית בסיסית בת‬ ‫שעות עפ"י תוכנית שב‪" -‬נספח ב"‬ ‫או הוכחת ידע טכני בתעופה לרת"א‬ ‫התקשרות עם מכון בדק‬ ‫‪ .0‬המבקש‬ ‫יתכנן ויבנה את הכטב"ח‬ ‫ראה סעיף ‪ 2‬בהודעה זו‬ ‫‪ .6‬רת"א‬ ‫תפקח על הבנייה במהלכה‬ ‫ראה סעיף בהודעה זאת‬ ‫‪ .7‬המבקש‬ ‫ירשום את הכטב"ח במחלקת רישום כלי טיס ברת"א עפ"י הנדרש בתקנות הטיס (רישום‬ ‫כלי טיס וסימונם)‪ ,‬תשל"ד – ‪( 1211‬להלן‪" -‬תקנות הרישום")‬ ‫ראה סעיף ‪ 2‬בהודעה זו‬ ‫המשך בעמוד הבא‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫המשך מעמוד קודם‬ ‫‪ .2‬המבקש‬ ‫יקבל את אות הקריאה וסימני הזיהוי של הכטב"ח בהתאם לתקנות הרישום‪.‬‬ ‫ראה סעיף ‪ 15‬בהודעה זו‪.‬‬ ‫‪ .2‬המבקש‬ ‫יגיש בקשה למחלקת כושר אווירי ברת"א בקשה להרשאה לטיסה לצורך טיסות ניסוי שלב ‪I‬‬ ‫ראה סעיף ‪ 11‬בהודעה זו‬ ‫‪ .15‬רת"א‬ ‫תוציא לצרכי ניסוי הוכחה הרשאה לטיסה עם הגבלות תפעוליות מתאימות‪.‬‬ ‫ראה סעיף ‪ 13‬בהודעה זו‬ ‫‪ .11‬המבקש‬ ‫יבצע את טיסות הניסוי שלב (‪ ) I‬ויגיש לרת"א דוח תוצאות וממצאים‪.‬‬ ‫ראה סעיף ‪ 18‬בהודעה זו‪.‬‬ ‫‪ .18‬המבקש‬ ‫יכין מערך תחזוקה שיוגש לרת"א לאישור‬ ‫ראה סעיף ‪ 18‬בהודעה זו‪.‬‬ ‫‪ .13‬רת"א‬ ‫לאחר סיום שלב טיסות הניסוי ובחינת הממצאים תוצא תעודת כושר טיסה ניסיונית לתקופה‬ ‫של עד ‪ 11‬חודשים להפעלה‬ ‫ראה סעיף ‪ 10‬בהודעה זו‪.‬‬ ‫‪ .14‬המבקש‬ ‫יתחזק את מטוסו באחזקה עצמית באם קיבל הסמכה לכך מרת"א או ע"י מכון בדק‬ ‫ראה סעיף ‪ 17‬בהודעה זו‪.‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 8‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪ .6‬מה יש לדעת ומה יש לעשות לפני בניית כטב"ח‬ ‫‪.1.1‬‬ ‫‪.1.9‬‬ ‫‪.1.1‬‬ ‫‪.1.8‬‬ ‫לפני תחילת שלב הבנייה‪ ,‬יש לפנות למחלקת הנדסה כושר אוירי‬ ‫ברת"א ולהתייעץ בנושא סוג המטוס‪ ,‬מורכבותו וחומרי הבנייה שלו‪ .‬יש‬ ‫לספק את שרטוטי המטוס (או סקיצות) בשלושה מבטים או צילומים‬ ‫של דגם המטוס המבוקש‪ ,‬והערכה של מועד השלמת הבנייה‪.‬‬ ‫על הבונה לשנן את כל תקנות הטייס הישימות ולפעול לפיהן‪.‬‬ ‫רת"א תספק‪ ,‬אם תתבקש לעשות כן‪ ,‬את כל הטפסים הנדרשים‬ ‫לרישום המטוס ורישויו‬ ‫(ראה נספח א' ‪ -‬רשימת הטפסים ומסמכי העזר הנדרשים לבניית‬ ‫הכטב"ח ולרישויו)‪.‬‬ ‫בשלב זה על הבונה‪/‬ים להודיע לרת"א האם הוא‪/‬הם בונה‪/‬ים את‬ ‫הכטב"ח באופן עצמאי או באמצעות מכון בדק‪ .‬אם בחר במכון בדק‪,‬‬ ‫יהי עליו‪/‬הם להישאר תחת פיקוח והשגחה של מכון הבדק‪ ,‬לרבות‬ ‫חתימות ביקורת שנתיות שייעשו על ידו‪.‬‬ ‫‪ .7‬תכנון ובניה של כטב"ח‬ ‫‪ .1.1‬רכישת מרכיבים וחומרים שיוצרו מראש )‪ (prefabricated‬או‬ ‫שהורכבו )‪(assembled‬‬ ‫‪ .1.1.1‬רת"א אינה מצפה שהבונה ייצר בעצמו כל פריט של המטוס‪.‬‬ ‫הבונה רשאי להשתמש במרכיבים וחומרים מייצור מסחרי‬ ‫לצורך הרכבת המטוס‪ .‬אך רת"א לא תכיר ברכיבים אלו‬ ‫כחלק מהדרוש לחישוב אחוזי הבנייה של הבונה‪ .‬ניתן‬ ‫להשתמש בטבלה להלן כקו מנחה‪ ,‬במיוחד עבור חלקים‬ ‫המשמשים מכלולי בנייה עיקריים‪ ,‬כמו קורות הכנפיים‪ ,‬מכלולי‬ ‫צימוד )‪ (attachment fittings‬קריטיים וחלקי מבנה גוף‪:‬‬ ‫סוג של רכיב ‪/‬‬ ‫חומר‬ ‫כל מבחר של‬ ‫מנועים‪ ,‬מדחפים‪,‬‬ ‫גלגלים ורכיבים‬ ‫אחרים‬ ‫כל מבחר של‬ ‫חומרים‬ ‫‪.1.1.9‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫קו מנחה לשימוש‬ ‫מומלץ להשתמש במרכיבים מאושרים‬ ‫על ידי ה‪ . EASA / FAA-‬לדוגמא‪ :‬רכיבים‬ ‫המיוצרים על פי תעודת ייצור‪ ,‬אישור‬ ‫פריט אוירונאוטי ‪ ,TSO‬או על פי תעודת‬ ‫יצרן חלקים או ‪.PMA‬‬ ‫מומלץ להשתמש בחומרים מבוססי‬ ‫בקרת איכות‪ .‬לדוגמא‪ :‬חומרים בעלי‬ ‫איכות ‪ MIL‬סטנדרד‪ SAE ,‬או ‪.AN‬‬ ‫אין להשתמש בחומרים שזהותם ואיכותם אינם ידועים‪.‬‬ ‫עמוד ‪ 8‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪ 1.1.1‬הבונה יכול להסתייע ב‪FAA Form 8000-38 – -‬‬ ‫‪( Fabrication/Assembly Operation Check-List‬ראה נספח א')‬ ‫להשפיע על הדרישה לעמידה ב"חלק הארי" של בניית הכטב"ח‬ ‫שלו‪.‬‬ ‫‪ .1.9‬עמידה בדרישות תכן ובנייה כלליות‬ ‫‪ .1.9.1‬על הבונה להיות מסוגל להוכיח את הזהות והאיכות של כל‬ ‫רכיב שנעשה בו שימוש‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬תכן תא הטייס‬ ‫כאשר הבונה מתכנן את תא הטייס‪ ,‬עליו להקפיד לבצע את הדרישות‬ ‫שלהלן‪:‬‬ ‫‪ .1.1.1‬יש להימנע מפינות חדות‪ ,‬בליטות‪ ,‬כפתורים או עצמים דומים‬ ‫העלולים לגרום לפציעה של הטייס או הנוסעים במקרה של‬ ‫תאונה‪ .‬אם אין אפשרות להימנע מהם‪ ,‬יש לרפדם;‬ ‫‪ .1.1.9‬יש להתקין רצועות מושב וכתף בעלות א‪.‬פ‪.‬א‪ (TSO) .‬שניתן‬ ‫על ידי ‪;FAA/EASA‬‬ ‫יש לסמן ולמקם את שילוט מכשירי המטוס ואת לוחיות הזיהוי‬ ‫‪.1.1.1‬‬ ‫באופן שניתן לקראם בקלות;‬ ‫יש למקם את ברז הדלק באופן שיאפשר לטייס לבחור את‬ ‫‪.1.1.8‬‬ ‫המיכלים ולשלוט על אספקת הדלק‪ .‬יש לוודא כי הברז מסומן‬ ‫ברור וכראוי;‬ ‫‪ .1.1.8‬יש לסמן באופן ברור מערכות שליטה‪ ,‬כמו בוררי דלק ופקדי‬ ‫חשמל‪ .‬יש לוודא שמערכות אלה ניתנות בקלות להפעלה‬ ‫ולגישה;‬ ‫‪ .1.1.1‬יש להשתמש ברשימת התיוג המפורטת בתוספת ‪1‬‬ ‫ל‪ AC 90-89 -‬של ה‪( FAA -‬ספר עזר לניסוי של כלי טיס‬ ‫שנבנה על ידי חובב ואז"מ)‪ ,‬המצורפת בנספח ‪ ,8‬למטרת‬ ‫ביקורת על מכשירי תא הטייס ומערכות השליטה;‬ ‫‪ .1.1.1‬יש למקם קיר‪-‬אש )‪(firewall‬בין תא המנוע לבין תא הטייס‪.‬‬ ‫‪ .1.1.4‬יש לסמן על לוח המכשירים את אות הקריאה ( רישום ) של‬ ‫הכטב"ח‪.‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪ .1.8‬תכן מערכת הדלק‬ ‫בעת תכנון מערכת הדלק‪ ,‬יש להקפיד על עמידה בדרישות התקנות‪.‬‬ ‫בין השאר‪:‬‬ ‫‪ .1.8.1‬יש לוודא שמיכל הדלק מסוגל לספק למנוע כמות מספקת‬ ‫של דלק בכל מצב של כוח מנוע‪ ,‬בכל גבהי הטיסה ובכל‬ ‫מצבי האף הצפויים;‬ ‫‪ .1.8.9‬יש לוודא שמערכות השליטה על הדלק ניתנות בקלות‬ ‫להפעלה ולגישה;‬ ‫‪ .1.8.1‬בכלי טייס המצוידים במנוע עם מאייד‪ ,‬יש להתקין מערכת‬ ‫לחימום המאייד כדי למזער את האפשרות של התקרחות‬ ‫המאייד‪.‬‬ ‫‪ .1.8‬בניית מטוס על פי תוכניות‬ ‫‪ .1.8.1‬שינוי תכנית תכן‪ .‬אם הבונה משתמש בתכנית תכן והוא‬ ‫מתעתד לבצע בה שינויים‪ ,‬יש להתייעץ עם המתכנן‪ .‬יש לתעד‬ ‫בספר הבונה כל שינוי שבוצע כאמור‪.‬‬ ‫‪ .1.8.9‬רכישת כלי טיס שנבנה באופן חלקי בעזרת תכנית‪ .‬אם‬ ‫הבונה רוכש כלי טיס שנבנה באופן חלקי בעזרת תכנית‪ ,‬עליו‬ ‫להשיג את כל רישומי הייצור וההרכבה‪ ,‬כמו קבלות עבור‬ ‫החמרים‪ ,‬ספר הבונה וכן ספרי המטוס‪ ,‬המנוע והפרופלר‪,‬‬ ‫מהבונה הקודם‪ .‬עליו להוסיף את פעולות הבניה של הבונה‬ ‫הקודם לספר הבונה שלו כדי להראות את ההיסטוריה של‬ ‫בניית הכטב"ח‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬בניית מטוס מזווד )‪(kit‬‬ ‫‪ .1.1.1‬זוודים כשירים לרישוי‪ .‬על הבונה לוודא תמיד שהמטוס‬ ‫שייוצר מהזווד יהיה כשיר לקבלת תעודת כושר טיסה לשימוש‬ ‫ניסיוני‪ .‬פרסומים של יצרנים שונים מוסרים לפעמים מידע‬ ‫מעורפל ומטעה לגבי השאלה האם הזווד ייצר מטוס הכשיר‬ ‫לרישוי כזה‪ .‬המידע המובא בטבלה שלהלן יכול לשמש‬ ‫כמנחה‪:‬‬ ‫הערה ‪ :‬בכל מקרה הבונה יחויב להוכיח כי הוא בנה את‬ ‫החלק הארי של המטוס‪.‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫לא‬ ‫כשיר‬ ‫לרישוי כשיר‬ ‫המקרה‬ ‫הבונה יכול להוכיח כי הוא בנה את החלק‬ ‫הארי של המטוס‬ ‫‪+‬‬ ‫הזווד הנבנה או עומד להבנות הוא אחד‬ ‫מאלו שהוערכו על ידי רת"א ונמצא כשיר‬ ‫לרישוי‪.‬‬ ‫‪+‬‬ ‫(הערה‪ :‬רת"א אינה מרשיינת או מאשרת זוודים‬ ‫לבנייה‪ ,‬יצרני זוודים או מפיצים‪ .‬אולם‪ ,‬רת"א‬ ‫מבצעים הערכה שכזו עפ"י בקשה של יצרני זוודים‬ ‫או המפיצים‪ ,‬בעיקר ע"מ לקבוע האם מטוס שייבנה‬ ‫מהזווד המסוים יענה על הדרישה ל"חלק הארי" )‬ ‫הבונה בחר בזווד המורכב מחומרי גלם‬ ‫ומרכיבים מושלמים (מכלולים שהורכבו על‬ ‫ידי יצרן כרכיבים ‪.)prefabricated -‬‬ ‫‪+‬‬ ‫(הערה‪ :‬חומרי הגלם יכולים להיות קורות עץ‪,‬‬ ‫צינורות‪ ,‬מוטות מתוחים )‪ (extrusions‬או חומרים‬ ‫דומים החתוכים בקירוב לאורכים המתאימים‪ .‬רת"א‬ ‫מקבל גם מספר חלקים "כבר מיוצרים"‬ ‫)‪ (prefabricated parts‬כמו‪ ,‬למשל‪ :‬צלעות שעברו‬ ‫טיפול תרמי‪ ,‬או חלקים מורכבים העשויים פחי‬ ‫מתכת‪ ,‬פיברגלאס‪ ,‬או פוליסטרן‪ ,‬או חלקים‬ ‫חתוחים‪/‬קדוחים מראש‪ ,‬וזאת מבלי לפגוע בדרישה‬ ‫לבניית "החלק הארי")‪.‬‬ ‫הבונה מרכיב את המטוס מזווד מורכב‬ ‫בשלמותו‪ ,‬מפריטים "כבר מיוצרים" או‬ ‫חלקים קדוחים‪/‬חתוכים מראש ומשתמש‬ ‫במרכיבים אלו – פירושו שהבונה לא מקיים‬ ‫את הדרישה לבניית "החלק הארי"‪.‬‬ ‫‪.1.1.9‬‬ ‫‪.1.1.1‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫‪+‬‬ ‫שינוי זווד קיים‪ .‬בונה זווד קיים המעוניין לעשות בו שינויים‪,‬‬ ‫ידון על שינויים אלו עם יצרן הזווד‪ .‬על הבונה לתעד את‬ ‫השינויים בספר הבנייה‪.‬‬ ‫ניתן להיעזר בעזרה מקצועית בנושאי מנוע‪ ,‬חשמל‪ ,‬צבע‪,‬‬ ‫אוויוניקה וריפוד‪ .‬עזרה זו לא תיכלל במסגרת ה"חלק הארי"‬ ‫(לפחות ‪ )81%‬כאמור בסעיף ‪ 1.8‬בהודעה בו (הגדרת‬ ‫כטב"ח)‪.‬‬ ‫עמוד ‪ 4‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪ .2‬רישום כטב"ח‬ ‫‪ .4.1‬על פי תקנה ‪ 11‬לתקנות התיעוד‪ ,‬תנאי מוקדם להוצאת תעודת כושר‬ ‫טיסה לכלי טיס הוא רישומו בפנקס רישום כלי הטיס‪ .‬תקנות הטיס‬ ‫(רישום כלי טיס וסימונם)‪ ,‬תשל"ד‪( 1211-‬להלן – "תקנות הרישום")‬ ‫מסדירות את רישומם של כלי טיס וסימונם‪.‬‬ ‫‪ 4.9‬בעל כלי הטיס (הבונה)‪ ,‬המבקש את רישומו‪ ,‬יגיש בקשה לרשם כלי‬ ‫הטיס ברת"א בטופס שנקבע בתוספת לתקנות הרישום (תקנה ‪( 1‬א)‬ ‫לתקנות הרישום)‪.‬‬ ‫‪ 4.1‬אם הכטב"ח הוא בבעלותו של יותר מאדם אחד‪ ,‬תיחתם הבקשה בידי‬ ‫כל אחד מהבעלים (תקנה ‪( 1‬ב) לתקנות הרישום)‪.‬‬ ‫‪ 2.4‬נהלי רישום כלי טיס שנבנה על ידי חובב הם כדלהלן‪:‬‬ ‫מתי לרשום‪ .‬רק בסיום תהליך בניית כלי הטיס ולפני טיסות‬ ‫‪4.8.1‬‬ ‫הניסוי ניתן לרשום את כלי הטייס‪.‬‬ ‫כיצד יש להגיש את הבקשה‪ .‬יש להגיש את הבקשה‬ ‫‪4.8.9‬‬ ‫בהתאם לתקנה ‪ 19‬לתקנות הרישום (כלי טיס שלא היה רשום‬ ‫קודם לכן) ‪ ,‬למשרד רשם כלי הטיס ברת"א‪.‬‬ ‫מי צריך להגיש את הבקשה‪ .‬כל אחד מבעלי הכטב"ח חייב‬ ‫‪4.8.1‬‬ ‫לחתום על הבקשה‪.‬‬ ‫מה יש לכלול בבקשה‪ .‬על הבקשה לכלול את כל אלה‪:‬‬ ‫‪4.8.8‬‬ ‫‪ 4.8.8.1‬תיאור כלי הטיס לפי הקטגוריה שלו‪ ,‬מספרו‬ ‫הסידורי‪ ,‬מספר המושבים‪ ,‬טיפוס המנוע‪ ,‬מספר‬ ‫המנועים שנקבעו בו‪ ,‬סוגם‪ ,‬שם יצרנם‪ ,‬דגמם‬ ‫ומספרם הסידורי;‬ ‫‪ 4.8.8.9‬מסמכים משפטיים המוכיחים את בעלות המבקש‪.‬‬ ‫תצהיר כי המטוס נבנה מחלקים או מזווד וכי החתום‬ ‫עליה הוא הבעלים ובונה כלי הטייס‪.‬‬ ‫‪ 4.8.8.1‬שטר מכר מיצרן הזווד‪ ,‬אם המטוס נבנה מזווד‪ .‬אם‬ ‫הבונה אינו יכול להמציא שטר מכר של הזווד‪,‬עליו‬ ‫להסביר מדוע‪ .‬אם הבונה אינו הרוכש המקורי של‬ ‫זווד שבנייתו טרם הושלמה‪ ,‬עליו להמציא לרשם כלי‬ ‫הטיס מסמכים העוקבים אחרי שלבי הרכישה מיצרן‬ ‫הזווד דרך הבונה הקודם או הבונים הקודמים‪ ,‬עד‬ ‫הגיע הזווד לידיו;‬ ‫‪ 4.8.8.8‬טופס בקשה לרישום כלי טיס‪ ,‬הכלול בתוספת‬ ‫לתקנות הרישום‪ ,‬שמולא על ידי כל אחד מהבעלים‪.‬‬ ‫הבקשה להוצאת תעודת כושר טיסה ניסיונית‪ ,‬אינה‬ ‫מקנה לבונה את הזכות להפעלת הכטב"ח‪ ,‬מאחר‬ ‫והמטוס מעולם לא נרשם או קיבל תעודת כושר‬ ‫טיסה‪ .‬רת"א תחל את תהליך הרישוי של המטוס‬ ‫רק לאחר רישומו;‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 2‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫‪4.8.8.8‬‬ ‫‪4.8.8.1‬‬ ‫‪4.8.8.1‬‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫תצהיר המאשר שהחלק הארי של הכטב"ח (לפחות‬ ‫‪ )81%‬יוצר והורכב על ידו‪/‬ם למטרה שאינה עסקית‪,‬‬ ‫שלא על מנת לקבל ריווח ושלא למטרת ייצור שוטף‬ ‫אלא למטרות חינוך או כתחביב;‬ ‫קבלה המוכיחה תשלום אגרת הרישום בהתאם‬ ‫לתקנות הטיס (אגרות רישום‪ ,‬רישוי ותיעוד)‪.‬‬ ‫המבקש הקצאת סימני רישום מיוחדים יגיש לרשם‬ ‫כלי הטיס בקשה כמקובל‪.‬‬ ‫‪ 2.0‬העברת בעלות‬ ‫הועברה הבעלות על הכטב"ח לאדם אחר או לבני אדם אחרים‪ ,‬תוגש‬ ‫לרשם כלי הטיס בקשה לרישום הבעל‪/‬ים החדש‪/‬ים על ידי הבעל‪/‬ים‬ ‫החדש‪/‬ים וימציא לרשם ראיה להעברת הבעלות (שטר מכר) (תקנה ‪11‬‬ ‫לתקנות הרישום)‪ .‬יודגש שאם עברו ‪ 15‬ימים מיום העברת‬ ‫הבעלות על הכטב"ח ולא בוצע רישום העברת הבעלות על ידי‬ ‫רשם כלי הטיס – יפקע תוקפה של תעודת הרישום (תקנה ‪)1( 11‬‬ ‫לתקנות הרישום)‪ .‬העברת בעלות מחייבת תחזוקה במכון בדק‪.‬‬ ‫לטופס הבקשה תצורף הצהרת הבונה על אחריותו בייצור המטוס‪.‬‬ ‫‪ 2‬זיהוי וסימון הכטב"ח‬ ‫מתי יש לסמן את המטוס‪ .‬סימון המטוס ייעשה לפני הגשת‬ ‫‪2.1‬‬ ‫הבקשה לקבלת תעודת כושר טיסה לשימוש ניסיוני‪.‬‬ ‫הסימונים הנדרשים‪ .‬על המבקש תעודת כושר טיסה לשימוש‬ ‫‪2.9‬‬ ‫ניסיוני לכטב"ח להוכיח עמידה בדרישות הזיהוי בהתאם לפרק‬ ‫השביעי לתקנות הרישום‪ .‬הפרק השמיני לתקנות הרישום כולל‬ ‫דרישות בדבר סימני הלאומיות והרישום לכל סוגי כלי הטיס‪.‬‬ ‫המבקש יכול להפנות שאלות להבהרת הדרישות לרשם כלי‬ ‫הטיס ברת"א‪ .‬להלן מידע בדבר זיהוי וסימון הכטב"ח‪:‬‬ ‫מידע על הזיהוי‪ .‬אם הבונה בנה את מטוסו מתכנון‬ ‫‪2.9.1‬‬ ‫עצמי וכינוי הדגם והמספר הסידורי אינם בשימוש בדגם‬ ‫אחר‪ ,‬הוא יכול לתת לו כל מספר שיחפוץ‪ .‬אם הבונה‬ ‫בונה את המטוס מתכן או מזווד‪,‬עליו להשתמש בזיהוי‬ ‫שניתן לו על ידי המתכנן או יצרן הזווד‪ .‬יש לוודא כי‬ ‫המידע זהה לזה שהוצג בטופס הבקשה‪.‬‬ ‫בהתאם לתקנה ‪ 89‬לתקנות הרישום‪ ,‬יש להציג את‬ ‫המידע על גבי לוחית זיהוי בהתאם למתואר בטבלה‬ ‫הבאה‪:‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 10‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫נושא‬ ‫מס'‬ ‫חומר ממנו‬ ‫‪1‬‬ ‫עשויה הלוחית‬ ‫מידע שיש‬ ‫‪9‬‬ ‫להציג בלוחית‬ ‫‪1‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫הסבר‬ ‫חומר חסין אש‪.‬‬ ‫‪ ‬שם הבונה העיקרי (לא מתכנן‬ ‫הזווד‪ ,‬מפתח הזווד או היצרן);‬ ‫‪ ‬כינוי הדגם;‬ ‫‪ ‬מספר סידורי של הכטב"ח‪.‬‬ ‫בחריטה‪ ,‬בהטבעה‪ ,‬בצריבה או‬ ‫כיצד יש לסמן‬ ‫בכל דרך מאושרת אחרת החסינה‬ ‫את המידע על‬ ‫מאש‪.‬‬ ‫גבי הלוחית‬ ‫קביעת הלוחית ‪ ‬באופן שהיא לא תיטשטש או‬ ‫על גבי הכטב"ח‬ ‫תינתק בזמן הפעלתו הרגילה של‬ ‫הכטב"ח‪ ,‬או שלא תאבד או‬ ‫תושמד במקרה של תאונה‬ ‫למטוס‪.‬‬ ‫‪ ‬באופן שניתן לראותה על ידי‬ ‫אדם על פני הקרקע‪.‬‬ ‫על גבי גוף המטוס מבחוץ בהתאם‬ ‫מיקום קביעת‬ ‫לתקנה ‪( 89‬ג) לתקנות הרישום‪.‬‬ ‫הלוחית‬ ‫באופן כללי יש למקם את הלוחית‬ ‫בסמוך לדלת הכניסה האחורית‬ ‫ביותר או על גבי הגוף ליד משטחי‬ ‫הזנב‪.‬‬ ‫‪ 2.9.9‬סימני לאומיות ורישום‪ .‬על הבונה להצמיד או לצבוע את‬ ‫סימני הלאומיות והרישום של המטוס ( ***‪ )4X-‬על גבי גוף‬ ‫הכטב"ח‪ .‬לדוגמא‪ :‬יש להשתמש רק בצבע שנדרש טינר לשם‬ ‫הסרתו או במדבקות הדורשות כלי קילוף להסרתן‪ .‬אין‬ ‫להשתמש בסרט הדבקה שניתן לקלפו בקלות או בצבע נמס‬ ‫במים‪ .‬מיקום סימני הלאומיות והרישום של המטוס יהיה כאמור‬ ‫בתקנה ‪ 11‬לתקנות הרישום (כלי טיס בעלי כנף קבועה) או‬ ‫תקנה ‪( 19‬כלי טיס בעלי כנף שאינה קבועה)‪.‬‬ ‫‪ 2.9.1‬סימון "ניסיוני" בנוסף לסימני הלאומיות והרישום‪:‬‬ ‫בהתאם לתקנה ‪( 10‬ב) לתקנות הרישום‪ ,‬יש לקבוע‪ ,‬בנוסף‬ ‫לסימני הלאומיות והרישום של הכטב"ח‪ ,‬בסמוך לכניסה לתא‬ ‫הטייס ולתא הנוסעים או לתא המטען‪ ,‬בעברית ובאנגלית‪ ,‬את‬ ‫המילים‪" :‬ניסיוני – ‪ ,"EXPERIMENTAL‬באותיות שגובהן אינו‬ ‫פחות מ‪ 8 -‬ס"מ ואינו יותר מ‪ 18 -‬ס"מ‪.‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪ 2.1‬אזהרה לנוסע‪ .‬יש לקבוע את הלוחית הבאה במקום הנראה בקלות לעין‬ ‫בתא הטייס או בתא הנוסעים‪ ,‬אלא אם כלי הטיס הוא חד מושבי‪:‬‬ ‫אזהרה לנוסע‬ ‫מטוס זה נבנה על ידי חובב ואינו עונה על‬ ‫תקני הבטיחות למטוסים סטנדרטיים‬ ‫‪ .10‬הגשת בקשה לקבלת אשרת טיסה לצורך טיסות ניסוי לכלי טייס‬ ‫שנבנה על ידי חובב‬ ‫‪ 15.1‬יש להמציא לאגף כושר אווירי ברת"א את המסמכים‬ ‫הבאים‪:‬‬ ‫‪ 10.1.1‬טופס בקשה לקבלת תעודת כושר טיסה לשימוש ניסיוני‬ ‫(כטב"ח) (נספח א');‬ ‫‪ 10.1.9‬טופס כושר אווירי – בדיקה ודיווח (נספח א'); חתום ע"י‬ ‫מכון הבדק או ע"י הבונה שקיבל אסמכת תחזוקה‬ ‫במשבצת המתאימה‪.‬‬ ‫‪ 10.1.1‬מידע מספק לזיהוי כלט"ס‪ ,‬כמו תצלומים או שרטוטים‬ ‫תלת‪-‬מימדיים;‬ ‫‪ 10.1.8‬טופס תצהיר בדבר התאמה להגדרת הכטב"ח – הצהרת‬ ‫"חובב מרכיב" בדבר "החלק הארי" של הייצור – ספר‬ ‫הבנייה או שווה ערך‪ -‬לתמיכה בהצהרה זו (ראה נספח א');‬ ‫‪ 10.1.8‬מידע כאמור בתקנה ‪ 48‬לתקנות התיעוד‪ .‬בעזרת מידע זה‬ ‫יכולה רת"א לקבוע את ההגבלות והתנאים הנחוצים‬ ‫להבטיח את בטיחות הטיסה‪ .‬מידע זה יכלול את‪:‬‬ ‫‪ 10.1.8.1‬זיהוי כלי הטיס (למשל באמצעות תצלומים);‬ ‫‪ 10.1.8.9‬זיהוי כוונת הרישיון (כלומר‪ ,‬הפעלת כלי טיס‬ ‫שנבנה על ידי חובב);‬ ‫‪ 10.1.8.1‬תיאור תוכנית טיסות הניסוי והגדרת הדרישות‬ ‫והמשימות במהלך טיסות הניסוי‪ ,‬כולל השטחים‬ ‫שבהם יבוצעו טיסות הניסוי (ראה המשך פרק זה);‬ ‫‪ 10.1.8.8‬מידע נוסף המפורט בתקנה ‪ 48‬לתקנות התיעוד;‬ ‫‪ 10.1.8.8‬טופס תצהיר החתום על ידי כל אחד מבוני‬ ‫הכטב"ח בדבר אחריותם המוחלטת לכלי הטיס‪.‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 19‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫‪10.9‬‬ ‫‪10.1‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫טיסות הניסוי‬ ‫‪ 10.9.1‬על הבונה להוכיח כי כלי הטיס בר‪-‬שליטה בכל‬ ‫טווח המהירויות בעת ביצוע כל התמרונים הרגילים שהוא‬ ‫אמור לבצע‪ .‬הבונה חייב גם להוכיח כי לכלי הטיס אין‬ ‫תכונות תפעוליות מסוכנות או כשלים תכנוניים‪.‬‬ ‫טיסות הניסוי יבוצעו על ידי אחד מאלה‪:‬‬ ‫‪10.9.9‬‬ ‫הבונה הראשי של הכטב"ח‪ ,‬שהוא בעל‬ ‫‪10.9.9.1‬‬ ‫רישיון טיס ועונה על תקנה ‪911‬א' לתקנות‬ ‫הרישיונות;‬ ‫טייס בעל הגדר טייס ניסוי בהתאם לפרק‬ ‫‪10.9.9.9‬‬ ‫הרביעי לתקנות הרישיונות‪.‬‬ ‫מספר שעות טיסות הניסוי הנדרשות‬ ‫מספר שעות הטיסה הנדרשות תלוי בתכונות כלי הטיס‪ .‬הטבלה‬ ‫שלהלן מציגה את מספר שעות הטיסה הנדרשות‪ .‬מפקח רת"א רשאי‬ ‫להחליט האם נדרשות שעות טיסות ניסוי נוספות מעבר לאלו‬ ‫הרשומות בטבלה בהתאם לתקנה ‪( 81‬ג) לתקנות ההפעלה‪:‬‬ ‫תכונות כלי הטיס‬ ‫כלי טיס המצויד בהרכב מנוע‪/‬מדחף‬ ‫מרושיין‬ ‫כלי טיס שאינו מצויד בהרכב‬ ‫מנוע‪/‬מדחף לא מרושינים‬ ‫כלי טיס לא ממונעים‬ ‫‪10.8‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫מספר שעות טיסות הניסוי‬ ‫‪ 80‬שעות‬ ‫‪ 45‬שעות‬ ‫‪ 15‬שעות אשר יכללו לפחות‬ ‫חמש המראות ונחיתות‬ ‫מיקום ביצוע טיסות הניסוי‬ ‫המבקש לבצע את טיסות הניסוי‪ ,‬יתאם עם רת"א את הקצאת‬ ‫השטח בו יבוצעו טיסות הניסוי‪ .‬אם רת"א אישרה את השטח‬ ‫בהתאם לבקשה‪ ,‬הדבר יירשם בהגבלות התפעוליות של הכטב"ח‪.‬‬ ‫בדרך כלל‪ ,‬השטח יהיה בסמוך לשדה התעופה שממנו יופעל כלי‬ ‫הטיס‪ .‬עם צבירת ניסיון על הכטב"ח ניתן להתרחק מהשדה‪ ,‬ובלבד‬ ‫שהמרחק מאותו שדה לא יעלה על ‪ 80‬ק"מ‪ .‬בהתאם לתקנה ‪41‬‬ ‫לתקנות ההפעלה‪ ,‬על טיסות הניסוי להתבצע מעל הים הפתוח או‬ ‫מעל אזורים דלילי אוכלוסין שבהם התנועה האווירית דלילה‪ ,‬או‬ ‫במרחבי‪-‬אוויר שנקבעו במיוחד למטרה זו על ידי רת"א‪ ,‬כך שהן לא‬ ‫תהוונה סיכון לבני אדם או לרכוש על הקרקע‪ .‬המבקש יכול‬ ‫להיעזר ברת"א בהקצאת השטח המתאים לביצוע טיסות הניסוי‪.‬‬ ‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪10.8‬‬ ‫נהלי טיסות הניסוי‬ ‫ניתן להיעזר בהמלצות ‪( FAA AC90-89‬נספח ‪ )8‬בקביעת תוכנית‬ ‫טיסות הניסוי‪.‬‬ ‫‪10.1‬‬ ‫הגבלות‬ ‫‪ 10.1.1‬הסעת נוסעים‪ .‬הסעת נוסעים אסורה במשך ביצוע‬ ‫שלב טיסות הניסוי‪ .‬רת"א ממליצה להשתמש במכשיר‬ ‫הקלטה או במצלמת וידאו להקלטת נתוני המכוונים‬ ‫(מכשירי המטוס) ו‪/‬או אירועים אחרים‪ .‬אם נדרשת עזרתו‬ ‫של איש צוות נוסף לביצוע משימה הקשורה בטיסת‬ ‫הניסוי‪ ,‬יש לציין זאת במכתב הבקשה הנלווה לתעודת‬ ‫כושר הטיסה‪ .‬רת"א תצרף דרישה זאת לרשימת ההגבלות‬ ‫התפעוליות;‬ ‫‪ 10.1.9‬הדרכת טיסה‪ .‬אין לבצע הדרכת טיסה במהלך טיסות‬ ‫הניסוי;‬ ‫‪ 10.1.1‬הגבלות תפעוליות‪ .‬כאשר רת"א מוציאה את תעודת‬ ‫כושר הטיסה המיוחדת יצורף לה דף מגבלות תפעוליות‪.‬‬ ‫מטרתן של המגבלות התפעוליות הן לאפשר למבקש‬ ‫(הבונה) לפעול בהתאם לתקנה ‪ 81‬לתקנות ההפעלה‪.‬‬ ‫ההגבלות התפעוליות כוללות דרישה לרישום בספר‬ ‫התחזוקה של המטוס הצהרה‪ ,‬לפיה כלי הטיס מופעל‬ ‫בהתאם לתקנה זו‪ .‬ההגבלות התפעוליות יכולות להיות‬ ‫שונות מכלי טיס לכלי טיס‪ .‬ייתכן שיוטלו מגבלות נוספות‬ ‫בנסיבות מיוחדות לשם עמידה בדרישות הבטיחות‪ .‬רת"א‬ ‫תעבור עם המבקש על הגבלות התפעול כדי להבהיר לו‬ ‫את משמעותן ולוודא כי הוא מבין כל אחת ואחת מהן‪.‬‬ ‫‪ 10.1.8‬אין להפעיל את כלי הטיס כאשר תעודת כושר הטיסה‬ ‫וההגבלות התפעוליות אינן נמצאות בכלי הטיס‪ .‬אם‬ ‫מסמך ההגבלות התפעוליות אבד‪ ,‬הושחת או אינו ניתן‬ ‫לקריאה‪ ,‬יש לפנות לאגף כושר אווירי ברת"א לקבלת‬ ‫העתק של המסמך‪ .‬אם אין אפשרות להשיג העתק‪ ,‬יש‬ ‫לבקש מרת"א להוציא מסמך חלופי‪ .‬אם נרשם ותועד כי‬ ‫כלי הטיס השלים את דרישות טיסות הניסוי (באמצעות‬ ‫רישום בספר המטוס)‪ ,‬רת"א תוציא מסמך הגבלות‬ ‫תפעוליות חדש ללא הגבלות התפעול הראשוניות של‬ ‫טיסות הניסוי‪.‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 18‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪11‬‬ ‫הכנת מערך תחזוקה‬ ‫יש להמציא לאישור מחלקת ביקורת כלי טייס באגף כושר אווירי‬ ‫‪11.1‬‬ ‫מערך תחזוקה לכטב"ח‪.‬‬ ‫מערך התחזוקה צריך לכלול את פעילויות התחזוקה השוטפות‬ ‫‪11.9‬‬ ‫כמו‪ :‬ביקורת לפני טיסה; ביקורת שבועית; ביקורות תקופתיות;‬ ‫ביקורת שנתית; אורך חיי מדף לאביזרים וכ"ו‪.‬‬ ‫‪18‬‬ ‫בקשה להוצאת תעודת כושר טיסה ניסיונית‬ ‫‪ 19.1‬בסיום הבנייה וטיסות הניסוי תוגש בקשה למחלקת ביקורת כלי‬ ‫טייס להוצאת תעודת כושר טיסה ניסיונית‪.‬‬ ‫‪ 19.9‬יש להמציא לאגף כושר אווירי ברת"א את המסמכים הבאים‪:‬‬ ‫‪ 19.9.1‬טופס בקשה להוצאת תעודת כושר טיסה (כ‪.‬א ‪)101‬‬ ‫‪ 19.9.9‬טופס בדיקה ודיווח ( כ‪.‬א‪ ) 108 .‬כאשר הוא חתום ע"י מכון‬ ‫בדק או הבונה שקיבל הסמכת תחזוקה‪.‬‬ ‫‪ 19.1‬יתואם מועד לביקורת של כלי הטייס על היבטיו הטכניים‪/‬תפעוליים‬ ‫וניירת בניית כלי הטייס ע"י מפקח ביקורת כלי טייס‪.‬‬ ‫‪ 19.8‬רת"א רשאית להנפיק תעודת כושר טיסה עד ל‪ 11-‬חודשים באם‬ ‫תימצא שכל תהליכי הבניה והתחזוקה נעשו ברמה נאותה‪.‬‬ ‫‪13‬‬ ‫בנייה ורישוי של מטוס בנוי על ידי חובב שנבנה מחוץ לישראל‬ ‫‪ 11.1‬קבלת תעודת כושר טיסה לכלי טיס שנבנה על ידי חובב שנבנה‬ ‫מחוץ לגבולות ישראל ע"י אזרח או תושב מדינת ישראל‪.‬‬ ‫‪ 11.9‬יש להדגיש שלא תינתן תעודת כושר טיסה לכלי טיס שנבנה על‬ ‫ידי חובב מחוץ לגבולות ישראל‪ ,‬אלא באם לפחות אחד מהבונים‬ ‫העיקריים שלו הינו תושב ישראל‪ ,‬שימשיך להיות אחראי עליו ועל‬ ‫תחזוקתו ויקבל על עצמו אחריות זו;‬ ‫‪ 11.1‬יש לפנות לאגף כושר אווירי ברת"א כדי לברר מהם הצעדים‬ ‫הנדרשים לקיום דרישות הרישוי הישראליות;‬ ‫‪ 11.8‬יש לצרף לבקשה את המסמכים הבאים‪:‬‬ ‫‪ 11.8.1‬טופס בקשה להוצאת תעודת כושר טיסה ניסיונית‬ ‫לכטב"ח (ראה נספח א');‬ ‫‪ 11.8.9‬עותק של הביקורת השנתית וביקורת שבוצעו במהלך ‪100‬‬ ‫שעות טיסה ע"י הבונים העיקריים‪ .‬בתוך פרק זמן סביר‬ ‫(כ‪ 10 -‬יום) לפני הגשת הבקשה‪ .‬יש לתעד את הביקורות‬ ‫ברישומי המטוס;‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 18‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫‪ 11.8.1‬מסמכים שהושגו על ידי הבעלים הקודמים מרשות‬ ‫התעופה האזרחית של המדינה הקודמת‪ ,‬המאשרים כי כלי‬ ‫הטיס רושיין במקור ככלי טיס לשימוש ניסיוני שנבנה על‬ ‫ידי חובב וכי הוא עונה על דרישות תקנה ‪ )1( 48‬לתקנות‬ ‫התיעוד;‬ ‫‪ 11.8.8‬מסמכי רישום מתאימים לפי תקנות הרישום;‬ ‫‪ 14‬תהליך קבלת הסמכה לתחזוקת כלי טיס שנבנה על ידי חובב‬ ‫‪ 18.1‬בונה הכטב"ח רשאי לקבל הסמכה לתחזוקת כטב"ח לאחר‬ ‫עמידה בדרישות המפורטות להלן‪ .‬אישור זה מקנה לבונה את הזכות‬ ‫לערוך ביקורות שוטפות וביקורת מצב שנתית על פי דרישות מערך‬ ‫התחזוקה המאושר לכטב"ח שהוא בנה‪ .‬ההסמכה תהיה תקפה אך ורק‬ ‫לגבי בונה הכטב"ח ולגבי הכטב"ח המסוים שלגביו היא ניתנה‪ .‬הזכויות‬ ‫וההגבלות הישימות לרישיון טכנאי לבדק כלי טיס בהתאם לתקנות‬ ‫הרישיונות אינן חלות על מחזיק אישור זה‪ .‬כדי לקבל את האישור ‪ ,‬יש‬ ‫להגיש בקשה לאגף כושר אווירי ברת"א ‪.‬‬ ‫‪ 18.9‬ניתן לקבל את האישור אם המבקש הוא‪:‬‬ ‫‪ 18.9.1‬הבונה העיקרי של הכטב"ח‪ ,‬שעבר ‪ 11‬שעות הדרכה טכנית‬ ‫בסיסית על פי תוכנית לימודים של אגף כושר אווירי או‬ ‫שהבונה הוכיח להנחת דעתה של רת"א שהינו בעל ידע‬ ‫וכישורים טכניים מספקים‪.‬‬ ‫‪ 18.1‬אדם יהא כשיר לקבל אישור אם מילא אחר כל אלה‪:‬‬ ‫‪ 18.1.1‬מלאו לו ‪ 14‬שנה;‬ ‫‪ 18.1.9‬הוא הגיש בקשה לרת"א לקבלת האישור;‬ ‫‪ 18.1.1‬הוא בעל יכולת קריאה‪ ,‬כתיבה‪ ,‬דיבור והבנה של השפה‬ ‫העברית ושל הלשון האנגלית הטכנית המקובלת בתעופה;‬ ‫אם המבקש אינו יכול לענות על אחת מהדרישות האמורות‬ ‫מסיבות רפואיות‪ ,‬המנהל רשאי להגביל את האישור כדי‬ ‫להבטיח ביצוע בטוח של הפעולות המותרות על פי האישור‬ ‫הישים;‬ ‫‪ 18.1.8‬הוא קיבל הדרכה מתאימה בקורס אימונים או בקורס עצמי‬ ‫שאושרו על ידי רת"א;‬ ‫‪ 18.1.8‬הוא הוכיח לרת"א את מיומנותו להחליט האם כלט”ס מצוי‬ ‫במצב בטוח לטיסה;‬ ‫‪ 18.1.1‬הוא תושב קבוע בישראל;‬ ‫‪ 18.1.1‬הוא המציא לרשות הרישוי קבלה על תשלום אגרת אישור‬ ‫ששולמה לפי תקנות האגרות‪.‬‬ ‫בעל אישור הסמכה זכאי לבצע אחזקה עצמית ובדיקות מצב‬ ‫‪14.4‬‬ ‫)‪ (Condition Inspection‬בהתאם למגבלות התפעוליות של כלי הטיס‪.‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫‪18.8‬‬ ‫‪18.1‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫לעניין הודעה זה "אחזקה עצמית" פירושה פעולות תיקון‪ ,‬אחזקה‪,‬‬ ‫ביקורת או שיפוץ של כטב"ח‪ ,‬מנוע כטב"ח‪ ,‬פרופלר או ציוד‬ ‫המתבצעות בכטב"ח שנבנה על ידי חובב‪ ,‬הרשום על שמו‬ ‫והמבוצעות על ידו‪.‬‬ ‫מכון בדק רשאי לקבל הסמכה מאגף כושר אווירי לביצוע אחזקה‬ ‫בכטב"ח‪ ,‬אם הוכיח את מיומנותו להחליט האם הכטב"ח מצוי במצב‬ ‫בטוח לטיסה לאחר ביצוע האחזקה‪.‬‬ ‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫נספח א' ‪-‬רשימת הטפסים ומסמכי העזר הנדרשים לבניית‬ ‫הכטב"ח ולרישויו‬ ‫הערה‪ :‬בכל מקום שמובא ייחוס ממסמך זר‪ ,‬תופסת הגרסה האחרונה של אותו‬ ‫מסמך‬ ‫טופס רת"א ‪/‬‬ ‫מסמך זר‬ ‫‪AP05-710-1‬‬ ‫רשימת אנשי קשר של רת"א המוזכרים בהודעה‬ ‫מסמך זר‬ ‫)‪Canadian Airworthiness Manual – Chapter 549 (AMA‬‬ ‫מסמך זר‬ ‫‪ – FAA AC 20-139‬סיוע מסחרי בעת בניית כטב"ח‬ ‫‪AP05-710-4‬‬ ‫‪ – FAA Form 8000-38‬רשימת תיוג לייצור‪/‬הרכבה של‬ ‫כטב"ח‬ ‫מסמך זר‬ ‫‪ – AC 90-89‬ספר עזר לניסוי הכטב"ח‬ ‫‪AP05-710-6‬‬ ‫טופס בקשה לרישום כלי טיס )‪(KA101‬‬ ‫‪AP05-710-9‬‬ ‫טופס בקשה לתעודת כושר טיסה )‪(KA-103‬‬ ‫‪AP05-710-10‬‬ ‫טופס כושר אווירי – בדיקה ודיווח )‪(KA-104‬‬ ‫‪AP05-710-11‬‬ ‫הצהרה בדבר התאמת הכטב"ח להגדרתו‬ ‫‪4110-19‬‬ ‫טופס תצהיר בדבר אחריות בונה הכטב"ח‬ ‫מסמך זר‬ ‫‪ – FAA AC 65-23‬הודעה של ה‪ FAA -‬שיכולה לסייע להכנת‬ ‫בקשה לקבלת תעודת מתקן עם הגדר "בונה" לכטב"ח‬ ‫‪AP05-710-16‬‬ ‫טופס התחייבות לפתיחת פרוייקט (אגף הנדסה רת"א)‬ ‫)‪(KA-315‬‬ ‫‪AP05-710-17‬‬ ‫‪Amateur-Built Aircraft Inspection‬‬ ‫מסמך זר‬ ‫‪CAP 659 Amateur Built Aircraft‬‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫נושא הנספח‬ ‫עמוד ‪ 14‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬ ‫מדינת ישראל‬ ‫משרד התחבורה‬ ‫רשות התעופה האזרחית‬ ‫אגף כושר אווירי‬ ‫הודעה מס'‬ ‫‪50-852‬‬ ‫רישום‪ ,‬רישוי‪ ,‬אחזקה והפעלה של כלי‬ ‫טיס שנבנה על ידי חובב (כטב"ח)‬ ‫הוצאה ראשונה‬ ‫יוני ‪8552‬‬ ‫נספח ב' – השתלמות אחזקה עצמית‬ ‫מנוע – ‪ 2‬שעות‬ ‫גוף – ‪ 1‬שעות‬ ‫ניירת – ‪ 1‬שעה‬ ‫מנוע‬ ‫החלפת שמן‪ ,‬החלפת מסנן ‪ ,‬פירוק והרכבת מיכל שמן‬ ‫פירוק ניקוי והרכבת קרבורטורים‬ ‫סינכרון קרבורטורים‬ ‫פירוק הרכבה והידוק מדחף‬ ‫החלפת מצתים‬ ‫החלפת נוזל קירור וניקוז‬ ‫החלפת צנרת דלק ומסנן‬ ‫גוף‬ ‫ביקורת כללית‬ ‫אבטחת ברגים‬ ‫שימוש בחוט אבטחה ופלייר אבטחות‬ ‫פירוק והרכבת גלגלים‬ ‫בדיקת זוויות הגאים‬ ‫תיקונים‪ :‬מבנה פח‪ ,‬בד‪ ,‬חומרים מרוכבים‬ ‫ניירת‬ ‫מילוי ניירת‬ ‫משקל ואיזון‬ ‫סמכויות אחזקה עצמית‬ ‫יוני ‪9002‬‬ ‫עמוד ‪ 12‬מתוך ‪12‬‬ ‫סימוכין‪50618750 :‬‬