‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫קורס ‪CVFR -‬‬ ‫יסודות הטיסה‬ ‫נכתב ונערך ע"י‪ :‬משה אפשטיין‬ ‫עדכון‪ :‬דצמבר ‪2011‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫מבוא‬ ‫ברוכים הבאים לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪.VFS‬‬ ‫מדריך זה הינו חלק מסדרת מדריכים וחומרים שמטרתם להכשירך להטסה מוצלחת של מטוסים‬ ‫בסימולטור‪ .‬אנו שואפים לספק לך במדריך זה מידע נכון ומדויק אולם ללא כניסה לתחומים מורכבים‬ ‫המחייבים ידע במדעים‪ .‬במדריך נדגיש את אותם דברים שיאפשרו לך לטוס בהצלחה ונסמן מידע נוסף‬ ‫שתוכל‪/‬י‪ 1‬לקרוא במידה והנך מעוניין להרחיב את ידיעותיך‪.‬‬ ‫משחר האנושות הסתכלו בני האדם על מעוף הציפורים ושאפו לעוף כמותם‪ .‬את החלום תווה לאונרדו‬ ‫דה ווינצי' באיורים של מכונות מעופפות‪ .‬אולם‪ ,‬התגשמות החלום חלה רק בתחילת המאה ה ‪ 20‬כאשר‬ ‫האחים רייט הצליחו לבצע טיסה ממונעת ראשונה שנמשכה ‪ 12‬שניות בלבד‪ .‬מאז ידע העולם תהפוכות‬ ‫והתקדמות טכנולוגית שמאפשרת כיום לכולנו לטוס בכלי טייס שונים במציאות ובסימולטורים‪.‬‬ ‫המדריך מתאר את העקרונות הבסיסיים שמאפשרים את הטיסה והבנתם חיונית בהכשרתו של כל טייס‪.‬‬ ‫אווירודינמיקה בסיסית‬ ‫הבסיס להבנת מבנה המטוס ותפקיד המרכיבים שהשונים שלו הינו הכרת הכוחות השונים הפועלים על‬ ‫המטוס‪ .‬על המטוס בטיסה ישרה )כלומר עם כנפיים מאוזנות ביחס לאופק( ואופקית )ללא שינוי גובה(‬ ‫פועלים ארבע כוחות‪:‬‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫דחף )‪ ,(Thrust‬לעיתים תוכלו לראות שימוש בשם סחב לתיאור אותו דבר עצמו‪.‬‬ ‫עילוי )‪(Lift‬‬ ‫משקל )‪(Weight‬‬ ‫גרר ) ‪(Drag‬‬ ‫דחף – הדחף הוא הכוח המושך‪/‬דוחף את המטוס קדימה‪ .‬כוח זה נוצר ע"י המנוע והמדחף‪ .‬כוח זה‬ ‫מתגבר על הכוח המעכב שנקרא גרר‪.‬‬ ‫גרר – זהו כוח המופנה לאחור ומעכב את המטוס מלהתקדם‪ .‬כוח זה נוצר כתוצאה מההפרעה לזרימת‬ ‫האוויר שנגרמת על ידי‪ :‬הכנפיים‪ ,‬גוף המטוס וכל האביזרים האחרים הבולטים מהמטוס‪ .‬הגרר תמיד‬ ‫פועל בכיוון הפוך לזרימת האוויר ביחס למטוס‪.‬‬ ‫משקל – זה הוא הכוח הנוצר מצירוף משקלם של המטוס‪ ,‬הצוות והנוסעים‪ ,‬הדלק והמטען‪ .‬המשקל‬ ‫פועל תמיד בכיוון ניצב אל כדור הארץ והוא נגרם כתוצאה מהפעלת כוח המשיכה על המסה של המטוס‪,‬‬ ‫הצוות והמטען‪ .‬המשקל מיוצג כאילו הוא פועל בנקודה אחת הנקראת מרכז הכובד )‪.(COG‬‬ ‫הכתיבה במדריך הינה בלשון זכר לשם פשטות בלבד‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫‪1‬‬ ‫עמוד ‪ 2‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫עילוי – העילוי הוא הכוח המתנגד למשקל )השואף למשוך את המטוס כלפי מטה(‪ ,‬הוא נוצר כתוצאה‬ ‫מהשפעת הזרימה של האוויר על הכנפיים‪ .‬העילוי מיוצג כאילו הוא פועל בנקודה אחת לה אנו קוראים‬ ‫מרכז העילוי‪ .‬הרחבה על היווצרות העילוי תוכל לקרוא בהמשך‪.‬‬ ‫צירי תנועת המטוס‬ ‫המטוס נע במרחב תלת ממדי ועל מנת להסביר את תנועתו אנו מגדירים שלושה צירי סיבוב אפשריים‬ ‫של המטוס‪.‬‬ ‫•‬ ‫הציר האורכי העובר דרך אף המטוס לכיוון הזנב )דרך נקודת מרכז הכובד( נקרא ציר הגלגול‬ ‫)מסומן בירוק(‪ ,‬המטוס יכול לגלגל סביב ציר זה )כך שכנף אחת עולה והשנייה יורדת(‪.‬‬ ‫•‬ ‫הציר הרוחבי עובר דרך הכנפיים ומסביבו יכול המטוס להרים או להוריד את האף‪ ,‬ציר זה נקרא‬ ‫ציר העלרוד ומסומן בצהוב‪ .‬כאשר האף עולה חטיבת הזנב יורדת‪.‬‬ ‫•‬ ‫הציר האנכי עובר גג המטוס בצורה מאונכת לו וסביבו יכול המטוס להסתובב ימינה ושמאלה‪ ,‬ציר‬ ‫זה נקרא ציר הסבסוב )מסומן באדום(‪.‬‬ ‫שים לב‪ ,‬כל שלושת הצירים עוברים ונחתכים בנקודה דמיונית אחת היא מרכז הכובד )‪(COG‬‬ ‫שמסמלת היכן מתרכז לכאורה כל משקל המטוס‪ .‬מיקומו של מרכז זה ביחס למטוס ממלא‬ ‫תפקיד חשוב בהשפעה על תכונות הטסה ויציבות של מטוסים‪ .‬במסגרת קורס זה לא תבוצע‬ ‫הרחבה בנושא זה‪.‬‬ ‫רכיבי מטוס עיקריים‬ ‫על מנת להכיר את המטוס ופעולתו עלינו להכיר ולהבין פעולת מספר חלקים מרכזיים במטוס‪ :‬הגוף‪,‬‬ ‫חטיבת הזנב‪ ,‬הכנפיים‪ ,‬כני הנסע‪ ,‬ומכלול הכוח )מנוע ומדחף(‪.‬‬ ‫גוף המטוס – הגוף הוא החלק המרכזי במטוס בו יושבים הטייס והנוסעים ומשמש גם לאחסון המטען‪.‬‬ ‫כיום מרבית גופי המטוס עשויים בצורה של קורות אורך אשר תומכות במספר טבעות )חציצים( אליהם‬ ‫מחובר מעטה הגוף‪ .‬בעבר היו מטוסים שבהם מעטה הגוף היה עשוי מבד מתוח על מבנה של כוורת‬ ‫צלעות‪ .‬אל הגוף מתחברות הכנפיים‪ ,‬ושאר המכלולים‪ .‬במטוס הססנה חיבור הכנפיים נעשה אל חלקו‬ ‫העליון של הגוף ולכן כנפיים אלו נקראות כנפיים עיליות‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 3‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫חטיבת הזנב – חטיבת הזנב מורכבת ממשטחים קבועים וממשטחים נעים )הגאים(‪ .‬המשטחים‬ ‫הקבועים הם מייצב הכיוון ומייצב הגובה‪ .‬ואילו המשטחים הנעים הם הגה הכיוון )מאפשר סבסוב‬ ‫המטוס( הגה הגובה )מאפשר עלרוד המטוס( ומקזז הגובה שנועד להקל על ההיגוי בעלרוד‪.‬‬ ‫הגה הגובה הינו משטח הנע כיחידה אחת ומחובר אל הסטיק‪ ,‬תנועת הסטיק קדימה ואחורה מניעה את‬ ‫הגה הגובה מעלה ומטה‪ .‬הגה הכיוון מונע באמצעות הדוושות כאשר הכנסת של דוושה אחת גורמת‬ ‫ליציאת דוושה שנייה ואליהם מחובר הגה הכיוון‪ .‬מקזז הגובה מופעל באמצעות גלגלת הנמצאת בתא‬ ‫הטייס‪.‬‬ ‫תכנון חטיבת הזנב והמשטחים שבו נועד לאפשר מינימום תנועה נדרשת של ההגאים כאשר המטוס‬ ‫נמצא במהירות שיוט‪.‬‬ ‫הכנפיים – הכנפיים מחוברות אל הגוף בחלקו העליון ותפקידן לספק את העילוי הנדרש לשמירת המטוס‬ ‫באוויר‪ .‬הכנפיים משמשות גם כמבנה שבתוכו נמצאים מכלי הדלק של המטוס‪ .‬הכנפיים בססנה נתמכות‬ ‫אל תחתית הגוף באמצעות סמוכות‪.‬‬ ‫בחלק האחורי של כל כנף נמצא משטח היגוי הנקרא מאזנת שתפקידה לאפשר את גלגול המטוס‪ .‬שתי‬ ‫המאזנות מחוברות ביניהן וכאשר האחת עולה השנייה יורדת‪ .‬שתיהן נשלטות באמצעות תנועת הסטיק‬ ‫ימינה ושמאלה‪.‬‬ ‫העשרה‪ :‬נסו לגלות בעצמכם באמצעות חיפוש ולימוד באינטרנט‪ ,‬כיצד פועלים הגאי המטוס‪ ,‬מה מניע‬ ‫אותם? )כבלים‪ ,‬מנועים(‪ ,‬אילו סוגי הגאים קיימים היום במטוסים ?‬ ‫את המנוע והגלגלים לא נסביר‪ ,‬התבוננו בסימולטור והבינו בעצמכם‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 4‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫יצירת העילוי‬ ‫אחד הנושאים המורכבים‪ ,‬שהיה כחידה לבני האדם מאות שנים‪ ,‬הינו הבנת המנגנון היוצר את העילוי‪.‬‬ ‫נקדים ונאמר שגם היום ישנם ספרים רבים שלוקים בתיאור הנכון והמלא של התופעות ולשם הפשטות‬ ‫מספרים סיפורים ונותנים אנלוגיות שאין להן כל קשר למציאות‪ .‬על מנת שלא להפוך מדריך זה לבית‬ ‫מדרש לעילוי נשתדל לתת את העיקר בלבד‪:‬‬ ‫כאשר מניחים משטח אווירודינמי )כנף( בתוך זרימה של אוויר נוצרים קווי זרימה )ראו ציור( מסביב‬ ‫למשטח‪.‬‬ ‫האוויר זורם מכיוון החלק הקדמי של הכנף )שפת התקפה( לכיוון חלקה האחורי של הכנף )שפת זרימה(‬ ‫כאשר הוא נע במקביל )פחות או יותר( לתצורת הכנף )לאורך עקימון עליון ועקימון תחתון(‪.‬‬ ‫מהירות חלקיקי האוויר שבתוך קו זרימה אחד אינה זהה למהירות חלקיקים בקו זרימה סמוך‪.‬‬ ‫ע"פ עיקרון שגילה דניאל ברנולי ככל שנוזל זורם במהירות גבוהה יותר הוא מפעיל פחות לחץ בניצב‬ ‫לכיוון הזרימה‪.‬‬ ‫באיור למעלה ניתן לראות צינור )קו זרימה( שבו זורם נוזל‪ .‬ברור לכולנו שמה שנכנס בצד אחד של‬ ‫הצינור חייב לצאת מהצד השני‪ .‬לכן אם ישנו אזור צר בצינור מהירות הזרימה בחלק הצר עולה כדי‬ ‫לאפשר לאותה כמות נוזל שנכנסה לצינור לצאת בצידו השני של הצינור‪ .‬אם נמדוד את הלחץ שיוצר‬ ‫הנוזל באזור הרחב לעומת האזור הצר‪ ,‬נוכל לראות שבאזור בו המהירות גבוהה הלחץ נמוך יותר‪ .‬אם‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 5‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫מהירויות הזרימה בקווי הזרימה שמעל הכנף יהיו גבוהות מאלו שמתחתיו ייווצר הפרש לחצים‪ .‬מעל‬ ‫הכנף יהיה לחץ נמוך ומתחתיו לחץ גבוה יותר והפרש זה הוא כוח העילוי‪.‬‬ ‫ולכן נגדיר‪ :‬העילוי הינו הכוח השקול הנוצר כתוצאה מזרימת אוויר מסביב לפרופיל אווירודינמי והינו‬ ‫סה"כ הכוחות שיוצרים הפרשי הלחץ של קווי הזרימה‪ ,‬העילוי הוא כוח הניצב לכיוון הזרימה היחסי‪.‬‬ ‫הרחבה שלא חובה לדעת‪:‬‬ ‫באיור הבא נוכל לראות פרופיל של הכנף שנמצא בזווית מסוימת ביחס לכיוון זרימת האוויר )זווית‬ ‫התקפה( ומעליו רואים כוחות שמקורם בלחץ נמוך מעל הפרופיל‪ ,‬כמו כן רואים תרומת לחץ חיובי הנוצר‬ ‫בחלק התחתון של הכנף כתוצאה מלחץ דינמי של הרוח הפוגעת במשטח התחתון‪ ,‬סה"כ הכוחות הוא‬ ‫כוח העילוי שמצויר כאילו יצא מנקודה אחת שנקראת בשם מרכז הלחץ‪.‬‬ ‫מבלי להיכנס למתמטיקה ופיזיקה חשוב רק לומר שכוח העילוי תלוי בעיקר במהירות הזרימה ובזווית‬ ‫ההתקפה‪.‬‬ ‫ככל שמגדילים את זווית ההתקפה גדל העילוי‪ ,‬אולם כאשר מגדילים עוד יותר את זווית ההתקפה‬ ‫מתחיל העילוי לקטון עד שהוא נעלם לחלוטין ואנו נכנסים למצב הנקרא הזדקרות‪.‬‬ ‫*** הערה ‪ ,‬במסגרת קורס הבסיס לא נלמד ולא נתרגל מצבי הזדקרות ***‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 6‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫פעולת הכוחות במצבי טיפוס הנמכה וגלישה‬ ‫ראינו שבמצב של טיסה ישרה ואופקית קיים שוויון כוחות בין הכוח הדוחף והכוח המעכב ובין העילוי‬ ‫והמשקל‪ .‬אולם מה קרה כאשר המטוס‪ ,‬מטפס ‪ ,‬מנמיך או גולש?‬ ‫בהנחה שאנו מדברים על מצב שבו המהירות נשמרת קבועה והמטוס מטפס טיפוס מיוצב תראה‬ ‫דיאגרמת הכוחות כך‪:‬‬ ‫המשקל ניצב תמיד לכדור הארץ ומושך למטה‪ ,‬אולם מכיוון שהמטוס מטפס הרוח היחסית כבר אינה‬ ‫אופקית אלא בזווית‪ .‬העילוי ניצב לכיוון הרוח היחסית ולמעשה הוא פועל מעט מוטה לאחור ביחס לכיוון‬ ‫המשקל‪ .‬אם נפרק כל כוח לרכיביו ניתן לראות שהדחף יוצר גם מרכיב של כוח לכיוון מעלה‪ ,‬העילוי מלבד‬ ‫הכוח שהוא מפעיל כלפי מעלה יוצר גם רכיב מעכב‪ .‬ואילו הגרר גם הוא יוצר רכיב שמצטרף למשקל‪ .‬לכן‬ ‫ניתן לומר שבטיפוס מיוצב קיים שוויון כוחות כך ש‪:‬‬ ‫•‬ ‫סיכום כל הכוחות הפועלים כלפי מעלה )לא רק העילוי( שווה לסכום כל הכוחות הפועלים כלפי‬ ‫מטה )לא רק המשקל(‬ ‫•‬ ‫סיכום כל הכוחות הפועלים לפנים שווה לסיכום הכוחות הפועלים לאחור )לא רק הגרר(‪.‬‬ ‫לכן מובן שבכדי לשמור על טיפוס מיוצב באותה מהירות של ישרה ואופקית צריך להוסיף כוח דחף‬ ‫ולהגדיל במעט את זווית ההתקפה מנת להגיע לאיזון הנדרש בין הכוחות‪.‬‬ ‫במצב הנמכה עם כוח מנוע דיאגרמת הכוחות תראה כך‪ ,‬נסו לנתח בעצמכם מה דרוש בכדי להגיע לשיווי‬ ‫משקל‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 7‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫כוחות על המטוס בעת ביצוע פניה‬ ‫כאשר המטוס נמצא בפניה אופקית ונע לאורכו של מעגל בעל רדיוס ‪ .r‬מופיע כוח חדש בתמונה‪ .‬זהו‬ ‫הכוח הצנטריפוגלי השואף להרחיק את המטוס ממרכז המעגל‪ .‬המטוס מבצע את הפניה באמצעות‬ ‫הטיית כנפיים )גלגול(‪ .‬התרשים הבא מראה את המטוס ממבט על )צד שמאל באיור( ומלפנים‪.‬‬ ‫כיצד ישמור המטוס על מאזן כוחות בפניה כאשר ישנו כוח השואף להעיף אותו הצידה?‬ ‫הפתרון הוא פירוק כוח העילוי למרכיביו‪ .‬באיור הבא נראה את המרכיבים של העילוי‪ ,‬מתוכם ניתן לראות‬ ‫כי אם מבצעים הטיה והרכיב האופקי של כוח העילוי שווה לכוח הצנטריפוגלי ישמור המטוס על טיסה‬ ‫מעגלית‪.‬‬ ‫הערה‪ :‬ההסבר הנ"ל הינו הסבר מפושט של כוחות בפניה‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 8‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫משטחי הניהוג במטוס והשפעתם‬ ‫לצורך שליטה והיגוי המטוס אנו משתמשים במשטחים אווירודינמיים אשר מחוברים אל הכנפיים ואל‬ ‫חטיבת הזנב בכדי לאפשר שינוי תנועת המטוס סביב אחד או יותר מצירי התנועה האפשריים‪ :‬גלגול‪,‬‬ ‫עלרוד וסבסוב‪.‬‬ ‫נתחיל בהגאים המאפשרים לנו לשנות את מצב המטוס סביב ציר העלרוד‬ ‫הגה הגובה ומייצב הגובה ‪ -‬מייצב הגובה )מסומן בירוק( הינו משטח קבוע אופקי הנמצא משני צידי‬ ‫חטיבת הזנב‪ ,‬תפקידו ליצור מומנט מאזן למשקל המנוע והחלק הקדמי במטוס כך שבעת טיסה ישרה‬ ‫ואופקית מצב האף יהיה בזווית נוחה‪.‬‬ ‫ואילו הגה הגובה )מסומן בצהוב( תפקידו ליצור כוח‬ ‫שיאפשר שינוי מצב האף של המטוס סביב ציר העלרוד‪.‬‬ ‫כאשר רוצים להרים את אף המטוס ומושכים את הסטיק‬ ‫אלינו יעלה הגה הגובה כלפי מעלה ויצור משטח‬ ‫אווירודינמי שבו זרימת האוויר תיצור כוח עילוי בכיוון‬ ‫מטה‪ ,‬דבר שיוריד את הזנב וירים את האף‪.‬‬ ‫ואילו כאשר רוצים להנמיך את אף המטוס ודוחפים את הסטיק‪ ,‬יורד משטח הגה הגובה וגורם לכח עילוי‬ ‫מוגבר שמעלה את הזנב ומוריד את האף‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 9‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫מקזז‬ ‫המקזז או לוחית קיזוז )‪ (Trim Tab‬הינו משטח היגוי קטן שמחובר על שפת הזרימה של משטח היגוי‬ ‫גדול יותר ומטרתו להקטין את הכוח הנדרש להפעלה על המשטח הגדול תוך היעזרות באווירודינמיקה‬ ‫)הסבר בהמשך(‪.‬‬ ‫בססנה ישנו מקזז אחד בלבד המותקן על הגה הגובה ולכן הוא נקרא גם מקזז גובה‪ .‬במטוסים אחרים‬ ‫מותקנים מקזזים גם על משטחים אווירודינמיים אחרים כגון הגה הכיוון‪.‬‬ ‫באיור הבא ניתן לראות את המקזז המותקן בססנה על חלקו הימני של הגה הגובה )המקזז מסומן‬ ‫באדום וההגה בצהוב(‬ ‫אם נתבונן מקרוב נראה שהמקזז מחובר בציר המאפשר לו תנועה מעלה ומטה ביחס למשטח הגה‬ ‫הגובה‪.‬‬ ‫באיור הבא ניתן לראות את המקזז במצב יחסית מעלה לעומת הגה הגובה‪ .‬במצב זה הזרימה‬ ‫האווירודינמית העוברת על פני המקזז יוצרת כוח השואף לדחוף את ההגה כלפי מטה‪.‬‬ ‫נסביר את פעולת המקזז באמצעות דוגמא‪ :‬אם רוצים לשמור מצב אף נמוך דוחפים את הסטיק ומשטח‬ ‫הגה הגובה יורד כלפי מטה ויוצר כוח עילוי כלפי מעלה )מסומן באדום( השואף להרים את הזנב ולהוריד‬ ‫את האף‪ .‬בכדי להחזיק את האף במצב הזה נידרש מהטייס להמשיך ולהפעיל כוח דחיפה כדי שהגה‬ ‫הגובה יישאר במצבו למרות זרימת האוויר הפוגעת בו ושואפת ליישרו‪ .‬כאשר אנו מקזזים כך שמשטח‬ ‫המקזז ינוע ויהיה גבוה ממשטח הגה הגובה‪ ,‬יפעלו עליו כוחות אווירודינמיים כלפי מטה )מסומן בירוק(‬ ‫וכך יתאפשר להפעיל פחות כוח על הגה הגובה כדי להשאירו במקומו‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 10‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫כך‪ ,‬באמצעות השימוש במקזז הגובה יכול הטייס לקבוע נקודת שיווי משקל חדשה בין הכוח שהוא נאלץ‬ ‫להפעיל על ההגה ובין הכוחות האווירודינמיים החיצוניים השואפים ליישרו‪.‬‬ ‫הפעלת המקזז נעשית באמצעות סיבוב גלגלת הנמצאת בתא הטייס סמוך לרגלו הימנית של הטייס‪.‬‬ ‫אחד הדברים שרבים מהטייסים החדשים מתקשים לזכור או להבין הוא לאיזה כיוון יש לסובב את‬ ‫הגלגלת בכדי לעזור בהורדת או העלאת האף‪ .‬אולם אל חשש‪ ,‬ניסיון קצר באוויר מבהיר את התמונה‪.‬‬ ‫לשם השלמות נאמר כי לצורך הורדת האף יש לסובב את גלגל המקזז כלפי מעלה‪.‬‬ ‫שימוש במקזז ‪ -‬השימוש הנכון במקזז מהווה מפתח מרכזי ביכולת לשלוט במטוס ולשמור על מצבו ללא‬ ‫"מאבק" בהגאים‪ .‬הטכניקה הנכונה היא להביא את המטוס למצב האף הרצוי ביחס לאופק באמצעות‬ ‫הסטיק ואז לקזז "קיזוז גס" כדי לשחרר את עיקר הלחץ מהסטיק ובהמשך לבצע תיקונים‪ ,‬שנקראים‬ ‫"קיזוז עדין"‪ ,‬על מנת לוודא שמצב האף נשמר במקום שרצינו‪ .‬איך יודעים מתי הקיזוז נכון? מרפים את‬ ‫אחיזת היד ואוחזים בסטיק בעדינות‪ ,‬בודקים האם גם לאחר ששחררנו כמעט לחלוטין את היד מהאחיזה‬ ‫המטוס עדיין שומר על המצב‪ ,‬אם לא יש לתקן הקיזוז‪ .‬שימו לב שלא בכל מצב צריך לקזז‪ ,‬אם למשל‬ ‫טסנו ישרה ואופקית והמטוס היה מקוזז וכעת אנו רוצים לפנות פניה אופקית של ‪ 90‬מעלות לימין )זו רק‬ ‫דוגמא‪ (..‬אין צורך לקזז מכיוון שהמצב הזה הינו רגעי‪ .‬אולם אם עברנו מישרה ואופקית לטיפוס יציב‬ ‫חשוב לקזז כדי שלא כל הזמן נצטרך להפעיל לחץ על ההגאים‪.‬‬ ‫קיזוז חשוב במיוחד הינו זה המתבצע כאשר עומדים לבצע המראה‪ .‬המראה היא תהליך מורכב ולא‬ ‫נרצה להתעסק בו עם עבודה בלחץ על הסטיק‪ .‬לכן אנו מקזזים מראש למצב המתאים להמראה‪ .‬מצב‬ ‫זה מסומן בד"כ ע"ג השנתות שמראות את מצב המקזז‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 11‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫הגה ומייצב הכיוון‬ ‫המשטחים האנכיים בחטיבת הזנב מחולקים כך שהחלק הקדמי הינו משטח אנכי קבוע )מייצב כיוון‪,‬‬ ‫מסומן בירוק( ומאחוריו משטח המחובר אליו ויכול לנוע ימינה ושמאלה ביחס לציר המטוס )הגה כיוון‪,‬‬ ‫מסומן בצהוב(‪.‬‬ ‫מייצב הכיוון מתוכנן כך שהמטוס יהיה מיושר לכיוון התקדמות המטוס כאשר הוא בטיסת שיוט‪ ,‬לדוגמא ‪:‬‬ ‫במהירויות נמוכות ובכוח מנוע גבוה קיימת נטייה של המטוס לסבסב שמאלה )יוסבר בהמשך( ולכן‬ ‫נדרשת יצירה של כוח שיגרום למטוס לסבסב לכיוון ההפוך )ימינה ביחס לציר הסבסוב( זאת עושים‬ ‫באמצעות הטיית הגה הכיוון באמצעות הדוושות‪ .‬הכנסת רגל ימין תגרום להטיית הגה הכיוון ימינה‬ ‫וליצירת כוח כלפי צד שמאל שתגרום לסבסוב ימינה‪ .‬וההפך בהכנסת רגל שמאל‪.‬‬ ‫לשימוש בהגה הכיוון ישנה השפעה משנית על המטוס הנגרמת כתוצאה מהסבסוב‪ .‬במהלך הסיבוב‬ ‫הכנף החיצונית לכיוון הסבסוב מרגישה מהירות זרימה מעט יותר גבוהה מהכנף הפנימית ולכן הכנף‬ ‫החיצונית נוטה לעלות ובכך נוצר גלגול‪ .‬לתופעה זו של ביצוע שינוי בציר תנועה אחד )סבסוב( המשפיע‬ ‫על תנועה לא רצויה בציר שני )גלגול( אנו קוראים בשם צימוד‪.‬‬ ‫תופעה נוספת המתרחשת בעת סבסוב יכולה להיות החלקה‪ .‬החלקה מתרחשת כאשר המטוס גולש אל‬ ‫מחוץ לרדיוס הפניה‪ .‬על תופעה זו נרחיב כאשר נלמד לבצע פניות‪ .‬החלקה מכוונת יכולה לשמש גם‬ ‫לשם זירוז איבוד גובה‪ .‬גם נושא זה נלמד במהלך טיסות מתקדמות ולא בקורס הבסיסי‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 12‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫מאזנות‬ ‫המאזנות הן משטחים אווירודינמיים להיגוי הממוקמות בשפת הזרימה של הכנפיים ומחוברות אליהן‬ ‫בציר המאפשר תנועה מעלה ומטה‪ .‬המאזנות מופעלות על ידי תנועת הסטיק ימינה ושמאלה כאשר‬ ‫פעולתן הפוכה‪ ,‬כאשר מאזנת בכנף אחת עולה המאזנת השנייה יורדת‪ .‬המאזנות ממוקמות בחלק‬ ‫הרחוק יותר של הכנף מהגוף על מנת להגביר את השפעת מומנט הגלגול שהן יוצרות‪ .‬המאזנות‬ ‫מסומנות בצהוב בתמונה הבאה‪.‬‬ ‫כאשר רוצים לבצע גלגול שמאלה‪ ,‬מטים את הסטיק שמאלה ובתגובה יורדת המאזנת הימנית ועולה‬ ‫המאזנת השמאלית )כמו בתמונה(‪ .‬בכנף הימנית כתוצאה מירידת המאזנת גדל העילוי על החלק החיצוני‬ ‫של כנף זו ‪ .‬לעומת זאת בכנף בה המאזנת עולה יורד העילוי ולכן היא נוטה לרדת‪ .‬הכוחות השונים על‬ ‫הכנפיים גורמים למטוס לתנועת גלגול שמאלה סביב ציר הגלגול‪.‬‬ ‫לתנועת הגלגול ישנה השפעה משנית של סבסוב‪ ,‬כלומר צימוד בין גלגול לסבסוב‪ .‬בכנף העולה‪ ,‬בגלל‬ ‫ירידת המאזנת‪ ,‬גדל הגרר לעומת הכנף בה המאזנת עולה‪ .‬כתוצאה מההבדלים בגרר נוטה אף המטוס‬ ‫לסבסב לכיוון הכנף העולה )כלומר בכיוון מנוגד לכיוון שאליו אנו רוצים לפנות(‪ .‬לכן בעת ביצוע פניות יש‬ ‫להיעזר ברגל על מנת למנוע את הסבסוב ההפוך‪.‬‬ ‫לאחר הגעה לזווית הגלגול הרצויה יש להחזיר את הסטיק למרכז ובכך ליישר את המאזנות‪ .‬לאחר יישור‬ ‫המאזנות אין צורך במלוא כמות הרגל אולם כתלות בסוג המטוס יתכן ונצטרך להכניס מעט רגל במהלך‬ ‫הפנייה‪ ,‬כדי לפצות על אפקט פגיעת רוח הצד בעת הפנייה על משטחי הגוף האחוריים והזנב‪ .‬אם אתה‬ ‫רוצה להתנסות בטיסה במטוס שבו עבודת הרגליים הנדרשת הינה משמעותית נסה לטוס בפייפר קאב‬ ‫שמסופק עם הסימולטור‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 13‬מתוך ‪14‬‬ ‫קורס ראייה ‪CVFR -‬‬ ‫‪- VFS -‬‬ ‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬ ‫מדפים‬ ‫המדפים הם משטחים אווירודינמיים המחוברים בחלק האחורי של הכנפיים הקרוב לגוף וניתנים להורדה‬ ‫באמצעות הפעלת מנוע חשמלי ע"י מתג בתא הטייס‪ .‬המדפים מסומנים באיור הבא בצבע וורוד‪.‬‬ ‫המדפים יורדים בשני צדדי הגוף ביחד‪.‬‬ ‫המדפים נועדו להגדלת מקדם העילוי ומתן אפשרות לגישה לנחיתה במהירויות נמוכות כאשר מצב אף‬ ‫המטוס הוא כזה המאפשר לראות את המסלול המתקרב‪.‬‬ ‫למדפים בססנה מספר מצבי הורדה‪ :‬דרגה ראשונה )‪ 10‬מעלות(‪ ,‬שנייה )‪ 20‬מעלות( ושלישית )‪30‬‬ ‫מעלות(‪ .‬ישנם דגמי מטוסי ססנה שבהם ניתן להוריד מדפים גם לזוויות גדולות יותר‪ .‬בתמונה מטוס עם‬ ‫מדפים במצב מקסימום מטה‪.‬‬ ‫להורדת המדפים מספר השפעות על המטוס‪:‬‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫הורדת המדפים מגדילה את הגרר )ככל שהמדפים מורדים יותר גדל הגרר משמעותית(‬ ‫הורדת המדפים מאפשרת הנמכה בזווית תלולה יותר‪.‬‬ ‫הורדת המדפים מאפשרת טיסה במהירות יותר נמוכה ללא סכנת הזדקרות‪.‬‬ ‫הורדת מדפים לפני המראה מאפשרת ניתוק אחרי המראה במהירות נמוכה יותר וטיפוס‬ ‫במהירות נמוכה למעבר מכשולים‪.‬‬ ‫שים לב למגבלת מהירות מכסימלית בטיסה עם מדפים מטה‪.‬‬ ‫תהליך הרמת מדפים מבוקר ובשלבים חיוני בעיקר בעת הליכה סביב על מנת לאפשר מעבר‬ ‫לטיפוס ללא איבוד גובה‪.‬‬ ‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬ ‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬ ‫עמוד ‪ 14‬מתוך ‪14‬‬