קררים חליפיים לקררים הישנים תקציר/סקירת מצב
מפגש "אימק"ם" 02/2011 קררים חליפיים לקררים הישנים תקציר/סקירת מצב מוגש ע"י :מהנדס חנן בראלי קור-עז מהנדסים ויועצים בע"מ 1 עקב הקטנה דרסטית בכמויות המיוצרות בכלל, והכמויות המיובאות לארץ בפרט (מגבלות משרד התמ"ת) ,נוצר צורך אמיתי ומיידי לחומרי קרור חליפיים ,בעיקר מטיפוס " ," DROP-INשיתנו פתרון זמני לתקופת ביניים ,עד למציאת פתרונות קבועים ופשוטים להחלפת חומרי הקרור הישנים. 2 המדובר בעיקר במספר קררים שהם הנפוצים ביותר במתקני אוויר וקרור ,כגון: ( R-22מער' מזוג אוויר ,קרור והקפאה) ( R-12מער' מזוג אוויר ,קרור והקפאה) ( R-502מער' הקפאה) ( R-13B1מער' טמפ' נמוכה) 3 החומרים החליפיים DROP-INבאים לתת מענה למתקנים וציוד אשר לא כדאי (טכנית ו/או כלכלית) להשקיע בהסבתם לחומר קרור חלופי "ארוך טווח" . 4 חשוב לזכור ,כי גם כאשר מחליפים את הקרר במתקן לאחד מחומרי הקרור החליפיים , DROP-INיש לבדוק התאמה למרכיבי המערכת השונים (ולא רק למדחס). לדוגמא :התאמה לחומרים אל-מתכתיים, התאמה לאמצעי ההצערה המותקן ( צנור נימי – קפילרה ,שסתום התפשטות תרמי ,אוטומטי או אלקטרוני ,מצוף הצערה וכו'). זאת עקב אפשרות של אי התאמה כימית ,ועקב אי-התאמה של ספיקה מסית או תכונות פיסיקליות אחרות. 5 חומרי הקרור החליפיים אומנם אינם מכילים כלור ,כלומר אינם פוגעים באוזון (,) ODP = 0 אך תורמים לא מעט ,ולעתים תורמים רבות, להתחממות כדור הארץ (ערכי GWPגבוהים), הן בעצמם והן בתהליך יצורם. 6 חברות רבות מציעות כיום חומרי קרור חליפיים לחומרים הישנים ,כאשר רובן מתרכזות בבעיה העיקרית ,שהיא מציאת תחליפים לפראון )CHClF2( 22הנמצא בשימוש במתקנים רבים ובכמויות גדולות, הן בעולם והן בישראל. 7 כרגע לא ידוע באופן מדוייק ,מתי יופסק לגמרי השימוש בפראון ,22אך ברור שעקב מחסור חמור (גם עקב הקטנת כמויות הייצור בעולם וגם עקב מגבלות יבוא) ,השימוש בו יפחת מאד ויופסק לגמרי בטווח של שנים ספורות. 8 ישנם כיום כ 20 -חומרי קרור המסומנים ע"י ASHRAEכתחליפים אפשריים עבור DROP-INו RETROFIT -למערכות עם קרר .R-22 ניתן לראות קררים כאלו בטבלה הבאה (מודגש כי אין בשקף התייחסות לקררים הקיימים בשוק אך חסרים סימון : )ASHRAE CONTRACTING BUSINESS JAN – 2011 :מקור 9 המונח DROP-INיכול להטעות ,וניתן לחשוב שפרט להוצאת הקרר הישן ,והכנסת הקרר החדש ,אין בנוסף מה לבצע .המצב בפועל הוא בד"כ אינו כזה. אין שני חומרי קרור שמתנהגים באופן זהה לגמרי .צפויים שינויי תפוקה ,יש בד"כ להחליף מסנן – מיבש ,לכוון או להחליף שסתום התפשטות/צינור נימי ועוד. הדרך הנכונה היא לפעול לפי סדר הפעולות המומלץ ע"י יצרן המערכת או יצרן המדחס ,או ספק הגז החליפי. 10 כל התחליפים ל R-22מבוססים בד"כ על שניים או יותר מארבעת החומרים הבאים (כולם ממשפחת ה , R-143A , R-134A :)HFC - R-32 , R-125 חלק מהתחליפים מכילים תוספים שונים ,כגון הידרוקרבונים ( )HCבמינון קטן ,ו/או תוספי שמנים שונים ,כל זאת עבור שיפור מסיסות השמן במערכת עם הקרר החליפי. במידה ובמער' הקיימת היו בעיות שונות ,כמו לדוגמא בעיות חזרת שמן ,הבעיות לא יפתרו ובד"כ רק יחריפו עם ההחלפה. 11 הקררים החדשים הם תערובות ( סימון סדרה 400או 500לפי ,)ASHRAEולכן יש למלא את המערכת בקרר החליפי בפזה הנוזלית. 12 יש לשים לב לנושא ה . GLIDE -לחלק מהתערובות ערך גבוה ,הפוגע בביצועים של מחליפי החום (מאייד ומעבה). 13 המערכות רגישות בד"כ לנזילות בצד הגז ,בגלל שההרכב משתנה עקב הדליפה. 14 יש חשיבות רבה להתאמה של הקרר החליפי לסוג המתקן :התפשטות ישירה ,הצפה, שאיבה ,וכן כפי שהוזכר לציוד ההצערה (קפילר) ,שסתום תרמי ,מצוף וכו'. לדוגמא :לא מומלץ להשתמש בקררים בעלי ערך GLIDEגבוה למאייד/צ'ילר מוצף. 15 חומרים אלסטומרים (אטמים למיניהם) משנים את גודלם כאשר הם סופחים קררים ,וחלקם מתייבש עקב שינוי הקרר -כל קרר משפיע אחרת על החומרים הללו .לכן סכנת הדליפות גדלה אחרי החלפת קרר/הסבת קרר ,ויש להעזר בהמלצות יצרני המדחסים ובניסיון מצטבר על מנת לדעת מתי להחליף מראש אטמים ,או-רינגים וכו'. 16 כל הקררים החליפים ל R-22 -הם בעיקרם HFCשבאופן רגיל עובדים עם שמן סינטטי (פוליאול-אסתר = .)POE בד"כ הם אינם מסיסים בשמנים מינרליים או בשמנים על בסיס אלקיל – בנזן (. )AB למרות זאת ,ישנם מספר קררים חליפיים DROP-IN שיצרניהם טוענים שניתן לעבוד גם עם שמן מינרלי (כלומר אין צורך בהחלפת שמן -מה שמאד מקל על החלפת הקרר) ,בגלל התוספים לשיפור המסיסות. יחד עם זאת יתכנו בעיות של חזרת שמן ,ואם במער' הקודמת המצב היה תקין אך גבולי (כלומר צנרת קרר לא מתוכננת אופטימלית להחזרת שמן ,הרי לאחר ההסבה צפויה בעיה. 17 בחלק מהתחליפים הספיקה המסית גבוהה יותר מאשר של , R-22כלומר יתכן צורך להחליף רכיבים שונים (שסתום התפשטות, מפלג) ולעתים (רחוקות אומנם) גם צנרת. בחלק מהתחליפים הספיקה המסית עבור אותו מתקן היא כמעט כפולה מ – . R-22 18 להלן דוגמאות שונות של תחליפים לקררים המסורתיים ,המוצעים ע"י מספר חברות יצרניות: DUPONT R-422D=ISCEON MO29 R-423A=ISCEON 39TC R-437A= ISCEON MO49 R-417A= ISCEON MO59 R-422A= ISCEON MO79 ISCEON MO89 RS R-424A = RS-44 R-434A = RS-45 R-428A = RS-52 R-426A = RS-24 RS-25 SOLKANE (SOLVAY FLUOR) SOLKANE 22M SOLKANE 23 R-417B = SOLKANE 22L 18 FORANE (ARKEMA) R-408A = FX10 * R-409A = FX56 * R-427A = FX100 R – 22 * שני הראשונים מכילים 18 HONEYWELL R-422D R-408A PERFORMAX LT R-402B = HP-81 R-402A = HP-80 * R-401A = MP-39 * R-401B = MP-66 * R-409A * R – 22 * ארבעת האחרונים מכילים 18 19 לעתים ,במסגרת החלפות הקררים ,יש גם להחליף קררים חליפיים ,שהחליפו בעבר קררים ישנים והם מכילים כלור ,כלומר אלו קררים שהיו בעבר DROP-INבעיקר ל- . R-502 ,R-12 לסיכום החומר בנושא הקררים החליפים הוא רב מאד ומגוון ,אך שלובים בו כמובן גם אינטרסים מסחריים ,כך שיש להתייחס למידע ולהמלצות של החברות השונות במידת הזהירות הראויה. מומלץ לבקש דפי מידע על מערכות שבוצעה בהן הסבה עם הקרר הנדון ,ואם ניתן ,לבדוק את הפרטים והתוצאות עם האחראי על המתקן עצמו. לסיכום לעתים אין בררה ,ועובדים בשיטת ניסוי וטעיה. הבחירה הראשונית של הקרר החליפי צריכה להיות זהירה ומושכלת (ולא ניחוש או פירסומת) ,אך יש לעקוב אחר המתקן (בעיקר נזילות ,זרמי עבודה למדחסים ,לחצים ,כיוון שיחון וכו'). במידה וניסיון עם קרר חליפי מסויים לא מצליח ,אין למהר להחליפו באחר ,לפני בדיקה יסודית של התחליף .לעתים זהו קרר זהה או כמעט זהה ,רק בשם אחר. לסיכום מומלץ להסתמך רבות על המידע של יצרני המדחסים ,שחלקם מפרסמים דפי המלצה לאחר שבדקו קררים חליפיים. אי-המלצה של יצרן לא פוסלת קרר חליפי יתכן שהשיקול הוא מסחרי ,או שאין ליצרן עדיין ניסיון ארוך מספיק על מנת להגיע למסקנות. מספר יצרני מדחסים אינם מאשרים/ממליצים על שימוש בקררים החליפיים עם שמן מינרלי ,למרות שיצרנים מסויימים של קררים מאפשרים זאת. לסיכום חלק מיצרני מדחסים וציוד ו/או מערכות מושלמות, ממליצים באופן גורף ,על החלפת כל האטמים במערכת ,גם במדחס וגם בברזים ובאביזרים. סקירה קצרה זו ,לא באה להמליץ ולפתור בעיות, אלא רק להדגיש כי קיימים פתרונות זמינים של קררים חליפיים HFCלקררים הישנים (משפחות ,)CFC ; HCFCויש לבחון כל פתרון לגופו באופן יסודי וזהיר ,לפי סוג המתקן ,רכיביו, המלצות יצרנים/ספקים ומידע שניתן לקבל ממקורות שונים. מילות המפתח הן זהירות ,שיקול דעת ובדיקה מוקדמת (איסוף מידע).
© Copyright 2024