NDB - VFS - בית הספר לטיסה וירטואלית
קורס טיסת מכשירים IFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( יסודות הניווט המכשירי חלק א' ,NDB -בסיס. כתב וערך :משה אפשטיין עדכון :פבר 2012 ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 1מתוך 10 קורס טיסת מכשירים IFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( הניווט המכשירי -הקדמה במסגרת קורס CVFRלמדנו את יסודות הניווט האווירי ואת ניווט המגע תוך אזכור של שיטות תיקון פשוטות לרוח. הגדרנו גם את הניווט המכשירי: ניווט מכשירי ) - (Instrument Navigationניווט המבוסס על שימוש במכשירים הקולטים תשדורות מתחנות קרקעיות כגון מכשירי VORאו NDBאו קליטת אותות ממערכת לווייניים המקיפים את כדור הארץ ) .(GPSמכשירי ניווט מתקדמים אחרים מבוססים על שיערוך ומדידת תאוצות של המטוס לדוגמא :מחשבי ניווט אינרציאליים או מערכות משולבות המקבלות את כלל הנתונים ומייצרות תמונת מצב כוללת ).(RNAV במדריך זה נתמקד ביסודות השימוש בשלוש מערכות ניווט מכשירים VOR ,NDB :ו .GPS -מפאת גודלו של המדריך הוא חולק למספר חלקים. Non Directional Beacon –NDB תחנות מסוג NDBהן המערכות הישנות מבין שלושת המערכות שאותן נסקור והן נמצאות כיום במצב בו הן מוחלפות ברוב העולם במערכות חדשות יותר מסוג .VORישנם אף מטוסים חדישים המיוצרים כיום שבהם כלל לא מותקנים מקלטים לאות המגיע מתחנות ה .NDBאולם בסימולטור קיימות עדיין מערכות כאלו ויש להן ערך לימודי רב ולכן נלמד להשתמש בהן. מה פירוש NDB ? NDBזו תחנה קרקעית המשדרת אות רדיו זהה לכל הכיוונים שכולל גם קוד מורס המזהה את התחנה .השידור מתבצע בתדר בתחום LF – MF ) (190 – 530 Khzובאפנון מסוג ) AMכמו בחלק מתחנות הרדיו המסחריות(. השידור נקלט ע"י מערכת במטוס הנקראת בשם Automatic Direction ) ADF (Finderמוצא כיוון אוטומטי שהינו מקלט העושה שימוש בשתי אנטנות המותקנות במטוס :אנטנת loopואנטנת .senseהכיוון שנמצא ע"י מכשיר ה ADFמוצג ע"י מחוון במטוס הכולל מחט שמראה את הכיוון ,היחסי לאף המטוס ,שבו נמצאת התחנה שנקלטת .למעונינים :הסבר טכני על אופן פעולת המכשיר תוכלו למצוא באינטרנט. תחנת NDBנראית בסימולטור בד"כ כך: במטוס ,מכשיר ה ADFמותקן בד"כ ליד מכשירי הקשר .כפתור לבחירת השמע מאפשר לבחור האם נשמע את האות המגיע מהתחנה וצג הכולל מחט מראה לנו את הכיוון היחסי לתחנה .והמחוון בד"כ לא רחוק ממצפן הג'ירו. ניתן להשוות את תחנת ה NDBלמגדלור המשדר אלומת אור לכל הכיוונים ואילו את מכשיר ה ADFלגלאי האומר לנו מהיכן מגיע האור. אם נטוס אל הכיוון שממנו מגיע האות נגיע אל מעל התחנה המשדרת אותו. את תחנות ה NDBמיקמו בסמוך לשדות תעופה ובנקודות שבהן עוברים נתיבי טיסה עיקריים .והוא שימש כעזר ניווט מרכזי ועיקרי בעבר לביצוע טיסות מכשירים. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 2מתוך 10 קורס טיסת מכשירים IFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( בתמונה הבאה ניתן לראות מטוס המתקדם לכיוון תחנת NDBליד שדה תעופה )בעיגול האדום( ואת המכשירים במטוס בתמונה משמאל. על המפה מסומנת התחנה באמצעות סימן מוסכם ,אות קריאה )מורכב משתיים או שלוש אותיות( ,תדר וכן קוד המורס לזיהוי שם התחנה .בתמונה מימין ,הלקוחה מהסימולטור ,ניתן לראות שתי תחנות :במגדל שלום פועלת עד היום תחנת NDBבשם LLבתדר 331.0ואילו בשדה דב ,התחנה המסומנת TAVהינה תחנה ישנה המופיעה רק בסימולטור ולא פעילה בחיים .במפת נתיבי תובלה נמוכים מופיע הסימון הבא ליד תחנת NDBחיפה הנקראת בשם .HFA הסתכלו על מחוון ה ,ADFכאשר אנו מפנים את אף המטוס )פונים( עד שקצה המחט מצביע בדיוק כלפי מעלה ,כך שקצה המחט מצביע על המשולש הכתום ,אזי אף המטוס מצביע אל התחנה וניתן לדעת את הכיוון המגנטי אליה על ידי קריאת המצפן .אבל אם אנחנו רוצים לדעת את הכיוון לתחנה מבלי שנצטרך להפנות את אף המטוס אליה כיצד נוכל לעשות זאת? אנו טסים בכיוון ) 220מצפן ג'ירו( ובאמצעות סיבוב הכפתור של מחוון ה ) ADFבחלק התחתון השמאלי של המחוון המסומן ב (HDGמסובבים את החוגה החיצונית שעליה סימוני הכיוונים ,כך שמתחת למשולש הצהוב יוצג אותו כיוון שבו אנו טסים .כעת נראה את המחט מצביעה על כיוון 145 שהוא הכיוון המגנטי ממקומנו אל התחנה. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 3מתוך 10 קורס טיסת מכשירים IFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( הבעיה בשימוש ב ADFנעוצה בעיקר בהבנת השפעת הרוח על התצוגה ודרך התיקון .בדוגמא הבאה המטוס פונה לכיוון 145אל עבר תחנת LLושומר כיוון מצפני קבוע ,145כלומר :שם את האף כך שהמחט תהיה בדיוק לפנים וממשיך לטוס בכיוון מצפני ללא תלות בתנועת המחט .בתחילה ,אף המטוס מצביע אל התחנה ,אבל הרוח כפי שנראה באיור סוחפת המטוס ולאט לאט תנוע המחט שמאלה ותראה שהתחנה משמאל .אם ירצה הטייס להגיע לתחנה עליו לשנות את הכיוון המגנטי של הטיסה על מנת להצביע אל התחנה ולבסוף יגיע מעליה אך בכיוון מגנטי שונה מזה שהיה בו מלכתחילה. אז כיצד נוכל לתקן את הסחיפה? איך נוכל להגיע לתחנה מכיוון רצוי? או איך נשתמש בתחנת NDBוממנה לצאת לכיוון מגנטי מסוים? ולבסוף ,איך נוכל להשתמש ב NDBבכדי לבצע נוהל הנמכה אל שדה תעופה שנמצא ליד התחנה? ובכן ,השימוש ב NDBלמטרות אלו יכול באמת להיות קצת מסובך ...לכן את האמנות שידעו בעבר כל טייסי מלחמת העולם השנייה החלפנו כיום במכשירים קצת יותר חכמים שמקלים עלינו לבצע את העבודה .אם עדיין אתם רוצים להתנסות בניווט NDBמלבד להגיע אל מעל התחנה .השתמשו בנספח א' שבהמשך ובחלקו השני של המדריך המופץ בנפרד. ניתן לתרגל ולהבין את פעולת השימוש ב NDBבאמצעות שימוש בסימולטור חינמי בכתובת הבאהhttp://www.visi.com/~mim/nav/ : חשוב לזכור – ניווט בסיסי אל תחנה באמצעות NDBהוא פשוט .כל מה שצריך לעשות הוא: לכייל את התדר הנכון במכשיר ה .ADF לוודא באמצעות שמיעת קוד התחנה שאנו מכוונים לתחנה הנכונה. להפנות את אף המטוס עד שהמחט מצביע כלפי מעלה ולשמור עליה במצב זה. כאשר המחט מסתובבת במהירות מעבר ל 90-מעלות של המחוון סימן שאנו מעל התחנה. שימו לב :כאשר אין קליטה כלל המחט נמצאת תמיד ב 90מעלות למחוון ואיננה זזה. אם אין קליטה ייתכן שלא הפעלנו את המכשיר ,איננו בתדר הנכון ,אנחנו רחוקים מידי מהתחנה או שאנחנו נמוכים מידי. המכשיר משדר בתדרים נמוכים ולכן סובל מתופעות שונות של הפרעות לקליטה אך הסבר תופעות אלו הינו מעבר למה שנסביר במדריך זה. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 4מתוך 10 קורס טיסת מכשירים IFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( נספח א' -הרחבה על ניווט באמצעות NDB תצוגת נתוני ה :ADF ישנם שלושה סוגים עיקריים של מכשירי תצוגה לניווט על בסיס משואת :NDB מחוון - ADFמשמש להצגת הכיוון לתחנת .NDBיכול להיות משני סוגים :מחוון עם לוח שנתות קבוע )נקרא גם בשם (Fixed RBI –Relative Bearing Indicatorאו מחוון עם לוח שנתות סובב כמו בססנה ) 172Pאיור ימני( שנקרא בשם .Rotating Plate RBIבשני המחוונים המחט מצביעה על כיוון היחסי של התחנה ביחס לאף המטוס. ,Radio Magnetic Indicator - RMIהינו מחוון הכולל חיווי על הכיוון המצפני של המטוס )כמו מצפן ג'ירו( ובנוסף מחטים שניתן לבחור האם יראו את החיווי ממכשיר ADFאו מכשיר .VOR באיור השמאלי המחט הצהובה הדקה מסומנת כשייכת ל .ADFהבחירה מה תראה כל מחט נעשה באמצעות כפתורים בתחתית המחוון. ההבדל המרכזי בין שימוש במחוון ADFלבין RMIהוא שמתוך הנתונים שמציג ה ADFבאיור הימני לא ברור לאיזה כיוון המטוס טס ולכן איננו יודעים מהו הכיוון המגנטי אל תחנת ה NDBאלא רק את הכיוון ביחס לאף .בשביל לדעת את הכיוון המגנטי )האזימוט( לתחנה יש צורך לדעת את הכיוון המצפני של אף המטוס לבצע חישוב או לסובב את לוח השנתות כך שמתחת המשולש יוצג כיוון מגנטי של אף המטוס. במחוון ה RMIהמחט מציגה את הכיוון המגנטי של התחנה ומתחת למשולש בחלק העליון מוצג תמיד הכיוון המגנטי של אף המטוס ,כך שאין צורך לגעת כלל במחוון על מנת לדעת את הכיוון אל תחנת ה .NDB שדה עטרות ,מדרום למסלולים מוצבת משואת ה NDB הבנת התמונה המרחבית בשימוש ב ADFאו RMIכאשר מתייחסים לתחנת NDBהוא פשוט מאד. קצה מחט מחוון ה ADFאו ה RMIמצביע תמיד לכיוון התחנה ולכן ברור לטייס באיזה כיוון יחסית ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 5מתוך 10 קורס טיסת מכשירים IFR - )לשימוש וירטואלי בלבד( - VFS - למטוס נמצאת התחנה .מכשיר זה יכול לשמש בכדי להתביית אל תחנה או לצאת ממנה לכיוון רצוי, לבצע יירוט של קוון ) (Trackמסוים אל התחנה )כלומר להגיע אליה מכיוון מוגדר( ולבצע תהליך של ריתוק מעל לתחנה או אפילו לבצע גישת מכשירים לא מדויקת לשדה בו מותקנת משואת .NDBכאשר מדברים על גישה לא מדויקת מתכוונים לתהליך שבו סיום הגישה מתבצע תמיד בטיסת ראייה. במחוון ה ADFאו ה RMIאין אינדיקציה לחוסר קליטת אות פרט לכך שהמחט נמצאת ב 90ולכן יש לוודא תמיד ששומעים את האות הנקלט מהתחנה. טווח הקליטה של תחנת NDBתלוי בעוצמתו של המשדר ,בגובה המטוס מעל פני הקרקע ובתנאים אטמוספריים ויכול לנוע בין 15מייל לתחנות חלשות ל 75מייל לתחנות בעלות עוצמה גבוהה מאד. משדרי ה NDBמסווגים ע"פ עוצמתם כאשר לכל סוג טווח צפוי אחר. כאשר מתקרבים מאד אל מעל התחנה המחט מתחילה להסתובב ועוצרת ב 90מעלות באחת מצידי המחוון מפני שבאזור מעל התחנה אין קליטה .כשמתקרבים לתחנה והמחט מתחילה להסתובב במהירות חשוב לשמור על הכיוון המגנטי האחרון בו אנו טסים עד אשר הקליטה מתחדשת ,לאחר שנעבור מעט את התחנה .פרק הזמן עד להתחדשות הקליטה תלוי בגובה מעל התחנה ויכול להיות מספר שניות בודד בגובה יחסי נמוך ועד מספר דקות עם אנו טסים בגובה רב. הגדרת כיוונים אף המטוס מצביע אל כיוון מגנטי ) (MH- Magnetic Headingשמוצג ע"ג המצפן המגנטי או מצפן הג'ירו .מחט מחוון ה ADFמצביע על הכיוון היחסי של התחנה ביחס לאף המטוס ,כאשר הזווית נמדדת מאף המטוס בכיוון השעון ומסומנת ככיוון יחסי ).(RB – Relative Bearing הכיוון המגנטי אל התחנה )אזימוט( מסומן כ ).(MB- Magnetic Bearing שימו לב שתמיד מתקיימת הנוסחה: M MB כאשר התוצאה גדולה מ 360יש להפחית 360בכדי לקבל את הערך האמיתי. לדוגמא :המטוס טס בכיוון (MH) 040והמחט מצביע על כך שהתחנה נמצאת בכיוון יחסי של (RB) 220 לכן האזימוט לתחנה יהיה (MB) = 40+220=260 ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 6מתוך 10 קורס טיסת מכשירים IFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( ביות לתחנה )(Homing ביות לתחנה נועד להביא אותנו מעליה .כפי שהוסבר כל שנדרש הוא להציב את התדר של התחנה ולדאוג שהמחט תצביע כלפי מעלה )כיוון יחסי 0מעלות( עד שנגיע אל מעל התחנה .כאשר ישנה רוח עם מרכיב צולב ייסחף המטוס וללא תיקון לרוח יבצע המטוס מסלול קשתי ויגיע לתחנה בכיוון שונה מזה שהיה בו בתחילת הביות. בנקודה מס - 1ניתן לראות שהתחנה כ 60מעלות משמאל לכיוון טיסת המטוס .המטוס פונה שמאלה ומתיישר לכיוון צפון עד שמחט ה ADFמראה שהתחנה בדיוק על האף. בנקודה - 2הטייס שומר כל הזמן שמחט ה ADFתצביע כלפי מעלה והרוח שמגיע משמאל גורמת לסחיפה .על מנת לשמור על המחט בכיוון התחנה מבצע המטוס שינוי כיוון לכיוון התחנה ואל תוך הרוח .אם המחט זזה שמאלה הוא מפנה את האף שמאלה. ככל שהמטוס מתקרב אל התחנה השינוי שעליו לבצע הולך וגדל .בנקודה 5הכיוון המצפני של המטוס השתנה כבר ב 45 מעלות לעומת הכיוון ההתחלתי )מידת הסחיפה תלויה במהירות הרוח ומהירות הטיסה(. אמנם המטוס הגיע לבסוף אל מעל התחנה אולם עשה דרך ארוכה יותר ובזבז יותר דלק .בכך שביצע מסלול קשתי הוא יצר גם סיכון למטוסים אחרים כי נסחף מהנתיב שתוכנן. בהמשך נראה איך ניתן לפצות על סחיפת הרוח. * האיור מתבסס על פרסום של ה FAAמדריך לטיסת מכשירים ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 7מתוך 10 קורס טיסת מכשירים IFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( שמירת קוון )(Tracking על מנת לשמור על קוון ישיר אל תחנה )או לשם התרחקות מתחנה בכיוון מוגדר( ללא קשר להשפעת הרוח יש לטוס בכיוון מגנטי ) (MHכזה שיביא לכך שהכיוון המגנטי אל/מ התחנה ) (MBיישמר קבוע. בתחילה נסביר את הדרך לשמירת קוון אל התחנה ואח"כ נעמוד על ההבדלים בין טיסה אל התחנה לבין יציאה ממנה. שלב - 1נפנה את האף אל התחנה כך שהכיוון היחסי יהיה ) 0כלומר המחט מצביע כלפי מעלה( .נעשה זאת ע"י פניה לכיוון קצה החץ של המחט. שלב - 2נשמור על הכיוון המגנטי של אף המטוס )(MH עד אשר תתחיל להתפתח סחיפה .אם הרוח מגיע משמאל המחט תתחיל לנוע שמאלה ואם הרוח מימין המחט תסטה ימינה .במידה ושינוי מצב המחט מהיר יתכן שאנו קרובים מאד לתחנה או שהרוח מאד-מאד חזקה. שלב - 3כאשר נבחין שהמחט סטתה כ 5או 10מעלות מכיוון האף )אין צורך להתחיל לתקן בפחות מזה( נפנה את אף המטוס לכיוון קצה המחט כאשר גודלו של התיקון שניתן כפול מתזוזת המחט ,לתיקון זה אנחנו קוראים זווית התיקון לרוח .לדוגמא אם טסנו בכיוון צפון אל התחנה והמחט סטתה שמאלה 5מעלות נפנה 10מעלות שמאלה כלומר לכיוון 350ונמתין מספר שניות. שלב – 4הגעה חזרה לנתיב הראשוני .אנחנו מצפים שהמחט שהראתה 5מעלות שמאלה תתחיל להתכנס חזרה מהכיוון אליו סטתה ותראה 10מעלות ימינה מכיוון האף כי כאשר נהיה בדיוק על הנתיב שתוכנן ,זווית התיקון לרוח תהיה שווה לזווית היחסית אל התחנה. אם המחט לא מתחילה להתכנס ולעבור לצידו השני של האף סימן שעדיין לא הגענו לנתיב .רק כאשר המחט מגיעה לזווית התיקון לרוח ,מצידו השני של האף ,סימן שהגענו לנתיב .לכן אם ההתכנסות איטית או לא מורגשת נכפיל שוב את התיקון לרוח ,לזווית תיקון של 20מעלותכלומר נתקן את כיוון האף אל כיוון מגנטי .340כעת נצפה לראות שהמחט תגיע להראות שהתחנה 20מעלות מימין לאף כאשר נהיה בדיוק על הנתיב שלב – 5תיקונים עדינים .כאשר נהיה בדיוק על הנתיב והמחט תישאר מיוצבת על זווית השווה לזווית התיקון לרוח סימן שנתנו תיקון נכון .אם המחט עוברת את 20מעלות מימין סימן שנתנו תיקון גדול מידי ונוציא חלק מהתיקון עד אשר גודלו של התיקון יביא לכך שגודל התיקון שווה לסטיית המחט לצד השני של האף .כאשר נגיע לערך שבו הזווית היחסית נשמרת ללא שינוי סימן שהצלחנו לתת תיקון נכון לרוח והמטוס מתקדם על הנתיב לכיוון התחנה. סיכום :נשמע קצת מסובך בהתחלה אבל תרגול באוויר יבהיר לנו ששיטת תיקון זו של הכפלת התיקון הנדרש וביצוע פנייה תמיד אל כיוון ראש המחט עובדת ופשוטה. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 8מתוך 10 קורס טיסת מכשירים IFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( תרגלו את המשימה NDB to LLHZהמצורפת לשיעור ומיועדת לבעלי .FSXהמשימה מתחילה באזור פורדיס בגובה ,2000ומתבצעת על מטוס 172דיפולטי של הסימולטור בסיוע טייס אוטומטי .אולם ניתן לבטלו .עליכם לאתר את תחנת ה NDBשל הרצליה ולטוס אליה בקו ישר תוך מתן תיקון לרוח. באיור הבא דוגמא לטיסה שבצעתי על בסיס משימה זו 3 .הדקות הראשונות החלו בהצבת אף אל עבר התחנה באמצעות ישור המטוס לכיוון המחט ושמירת כיוון אף עד לזיהוי מגמת הסחיפה מהנתיב ומשם ביצוע תיקון בהדרגה עד לקבלת קו ישר. אם תפנו את האף לכיוון התחנה ותשמרו כיוון אזי לאחר כ 3דקות תתחילו להבחין בקיומה של הסחיפה )זה לוקח זמן כי אנו רחוקים מאד מהתחנה( .בצעו תיקון ,בדקו האם התיקון מספיק ,אם לא הגדילו עד שסטיית המחט תהיה שווה לזווית התיקון שנתתם לרוח לעומת הכיוון המקורי. כפי שתוכלו לראות באיור מימין ,לאחר כשלוש דקות נוספות התכנסתי לנתיב ומשם הנתיב נשמר .ומנתניה ועד הרצליה אנחנו כבר טסים על נתיב קבוע .יתכן כי בתחילה תתקשו לבצע את התיקונים ותגיבו באיחור עם תיקונים גדולים דבר שעלול להביא לנתיב כמו באיור משמאל: סיכום אופן ביצוע עקיבת קוון לתחנה להפנות את האף אל התחנה כך שהכיוון היחסי יהיה .0 שמירת כיוון לתחנה עד אשר תתחיל להתפתח סחיפה. כאשר הסחיפה מגיע ל 5או 10מעלות מתן תיקון כפול לרוח. המתנה להתייצבות המחט בשיעור זהה לתיקון הרוח. מתן תיקון נוסף או הוצאת חלק מהתיקון. שמירה על זווית יחסית ללא שינוי. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 9מתוך 10 קורס טיסת מכשירים IFR - - VFS - )לשימוש וירטואלי בלבד( שמירת קוון בהתרחקות מהתחנה הדרך לשמירת הקוון בהתרחקות מהתחנה היא להתייחס לקצה המחודד של המחט למרות שהיא מצביע לחלק התחתון של המחוון. נניח שאנחנו יוצאים מתחנת ה NDBורוצים לשמור קוון .080נשים את האף לכיוון מצפני 080ונכייל את סקלת ה ADFלהראות את אותו הכיוון. אנחנו רואים שהמחט מצביעה כך שהתחנה מאחורינו אך במקום להיות מאחור ולהראות כיוון 260היא בסטייה שמאלה של כ 23מעלות ומראה שהתחנה נמצאת בכיוון מצפני .283בכדי להביא אותנו אל הקוון הנכון נפנה לכיוון חוד המחט כלומר פנייה שמאלה )כדי "לדחוף" אותה לכיוון הנכון(. כמה נפנה ? מכיוון שהסטייה היא 23מעלות נפנה שמאלה בכמות כפולה כלומר 46מעלות שמאלה. כעת במקום להמשיך ולטוס בכיוון מגנטי 080נטוס לכיוון 034ונכייל את הסקלה בהתאם .נשים לב שהקצה האחורי של המחט יתחיל לנוע ימינה )בכיוון הפוך לפנייה שלנו( ואנו נמתין עד שהקצה האחורי של המחט יגיע קרוב ל כיוון הרצוי .080 כעת נפנה לכיוון המגנטי הרצוי ואנחנו על הקוון הנדרש .בכדי להמשיך ולשמור אותו נזכור תמיד לפנות לכיוון החץ של המחט. הערה :יש כאלו שמעדיפים לזכור את הביטוי "משוך בזנב" בכדי לזכור שבכדי להביא את הקצה האחורי של המחט לכיוון מגנטי מסוים צריך ל"משוך" אותו ואילו בכדי להביא את חוד המחט לכיוון הרצוי יש ל"דחוף" אותו. תרגיל :השתמשו באותו קובץ תרגול ובצעו יירוט לתחנת NDBשל חיפה וממנה צאו כיוון 143לכיוון מגידו )לא לדאוג ...בוצע כבר תיאום מול רמת דוד( .בדוגמא שמשמאל בוצע ירוט לחיפה ואח"כ פניה דרך צד שמאל ,מעבר שני מעל התחנה ושוב ניסיון ירוט ושמירת קוון .143על יירוט הקוון נסביר בחלק הבא של המדריך. ©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית VFS VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net עמוד 10מתוך 10
© Copyright 2024