‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫יסודות הניווט המכשירי‬
‫חלק א' ‪ ,NDB -‬בסיס‪.‬‬
‫כתב וערך‪ :‬משה אפשטיין‬
‫עדכון‪ :‬פבר ‪2012‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 1‬מתוך ‪10‬‬
‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫הניווט המכשירי ‪ -‬הקדמה‬
‫במסגרת קורס ‪ CVFR‬למדנו את יסודות הניווט האווירי ואת ניווט המגע תוך אזכור של שיטות תיקון‬
‫פשוטות לרוח‪.‬‬
‫הגדרנו גם את הניווט המכשירי‪:‬‬
‫ניווט מכשירי )‪ - (Instrument Navigation‬ניווט המבוסס על שימוש במכשירים הקולטים תשדורות‬
‫מתחנות קרקעיות כגון מכשירי ‪ VOR‬או ‪ NDB‬או קליטת אותות ממערכת לווייניים המקיפים את כדור‬
‫הארץ )‪ .(GPS‬מכשירי ניווט מתקדמים אחרים מבוססים על שיערוך ומדידת תאוצות של המטוס‬
‫לדוגמא‪ :‬מחשבי ניווט אינרציאליים או מערכות משולבות המקבלות את כלל הנתונים ומייצרות תמונת‬
‫מצב כוללת )‪.(RNAV‬‬
‫במדריך זה נתמקד ביסודות השימוש בשלוש מערכות ניווט מכשירים‪ VOR ,NDB :‬ו‪ .GPS -‬מפאת‬
‫גודלו של המדריך הוא חולק למספר חלקים‪.‬‬
‫‪Non Directional Beacon –NDB‬‬
‫תחנות מסוג ‪ NDB‬הן המערכות הישנות מבין שלושת המערכות שאותן נסקור והן נמצאות כיום במצב בו‬
‫הן מוחלפות ברוב העולם במערכות חדשות יותר מסוג ‪ .VOR‬ישנם אף מטוסים חדישים המיוצרים כיום‬
‫שבהם כלל לא מותקנים מקלטים לאות המגיע מתחנות ה ‪ .NDB‬אולם בסימולטור קיימות עדיין מערכות‬
‫כאלו ויש להן ערך לימודי רב ולכן נלמד להשתמש בהן‪.‬‬
‫מה פירוש ‪ NDB ? NDB‬זו תחנה קרקעית המשדרת אות רדיו זהה לכל הכיוונים‬
‫שכולל גם קוד מורס המזהה את התחנה‪ .‬השידור מתבצע בתדר בתחום ‪LF – MF‬‬
‫)‪ (190 – 530 Khz‬ובאפנון מסוג ‪) AM‬כמו בחלק מתחנות הרדיו המסחריות(‪.‬‬
‫השידור נקלט ע"י מערכת במטוס הנקראת בשם ‪Automatic Direction ) ADF‬‬
‫‪ (Finder‬מוצא כיוון אוטומטי שהינו מקלט העושה שימוש בשתי אנטנות המותקנות‬
‫במטוס‪ :‬אנטנת ‪ loop‬ואנטנת ‪ .sense‬הכיוון שנמצא ע"י מכשיר ה ‪ ADF‬מוצג ע"י‬
‫מחוון במטוס הכולל מחט שמראה את הכיוון‪ ,‬היחסי לאף המטוס‪ ,‬שבו נמצאת‬
‫התחנה שנקלטת‪ .‬למעונינים ‪ :‬הסבר טכני על אופן פעולת המכשיר תוכלו למצוא‬
‫באינטרנט‪.‬‬
‫תחנת ‪ NDB‬נראית בסימולטור בד"כ כך‪:‬‬
‫במטוס‪ ,‬מכשיר ה ‪ ADF‬מותקן בד"כ ליד מכשירי הקשר‪ .‬כפתור לבחירת השמע מאפשר‬
‫לבחור האם נשמע את האות המגיע מהתחנה וצג הכולל מחט מראה לנו את הכיוון היחסי‬
‫לתחנה‪ .‬והמחוון בד"כ לא רחוק ממצפן הג'ירו‪.‬‬
‫ניתן להשוות את תחנת ה ‪ NDB‬למגדלור המשדר אלומת אור לכל הכיוונים ואילו את‬
‫מכשיר ה ‪ ADF‬לגלאי האומר לנו מהיכן מגיע האור‪.‬‬
‫אם נטוס אל הכיוון שממנו מגיע האות נגיע אל מעל התחנה המשדרת אותו‪.‬‬
‫את תחנות ה ‪ NDB‬מיקמו בסמוך לשדות תעופה ובנקודות שבהן עוברים נתיבי טיסה‬
‫עיקריים‪ .‬והוא שימש כעזר ניווט מרכזי ועיקרי בעבר לביצוע טיסות מכשירים‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 2‬מתוך ‪10‬‬
‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫בתמונה הבאה ניתן לראות מטוס המתקדם לכיוון תחנת ‪ NDB‬ליד שדה תעופה )בעיגול האדום( ואת‬
‫המכשירים במטוס בתמונה משמאל‪.‬‬
‫על המפה מסומנת התחנה באמצעות סימן‬
‫מוסכם‪ ,‬אות קריאה )מורכב משתיים או‬
‫שלוש אותיות(‪ ,‬תדר וכן קוד המורס לזיהוי‬
‫שם התחנה‪ .‬בתמונה מימין‪ ,‬הלקוחה מהסימולטור‪ ,‬ניתן לראות שתי תחנות‪ :‬במגדל שלום פועלת עד‬
‫היום תחנת ‪ NDB‬בשם ‪ LL‬בתדר ‪ 331.0‬ואילו בשדה דב‪ ,‬התחנה המסומנת ‪ TAV‬הינה תחנה ישנה‬
‫המופיעה רק בסימולטור ולא פעילה בחיים‪ .‬במפת נתיבי תובלה נמוכים מופיע הסימון הבא ליד תחנת‬
‫‪ NDB‬חיפה הנקראת בשם ‪.HFA‬‬
‫הסתכלו על מחוון ה ‪ ,ADF‬כאשר אנו מפנים את אף המטוס )פונים( עד שקצה המחט מצביע בדיוק כלפי‬
‫מעלה‪ ,‬כך שקצה המחט מצביע על המשולש הכתום‪ ,‬אזי אף המטוס מצביע אל התחנה וניתן לדעת את‬
‫הכיוון המגנטי אליה על ידי קריאת המצפן‪ .‬אבל אם אנחנו רוצים לדעת את הכיוון לתחנה מבלי שנצטרך‬
‫להפנות את אף המטוס אליה כיצד נוכל לעשות זאת?‬
‫אנו טסים בכיוון ‪) 220‬מצפן ג'ירו( ובאמצעות סיבוב‬
‫הכפתור של מחוון ה ‪) ADF‬בחלק התחתון‬
‫השמאלי של המחוון המסומן ב ‪ (HDG‬מסובבים‬
‫את החוגה החיצונית שעליה סימוני הכיוונים‪ ,‬כך‬
‫שמתחת למשולש הצהוב יוצג אותו כיוון שבו אנו‬
‫טסים‪ .‬כעת נראה את המחט מצביעה על כיוון ‪145‬‬
‫שהוא הכיוון המגנטי ממקומנו אל התחנה‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 3‬מתוך ‪10‬‬
‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫הבעיה בשימוש ב ‪ ADF‬נעוצה בעיקר בהבנת השפעת הרוח על התצוגה ודרך התיקון‪ .‬בדוגמא הבאה‬
‫המטוס פונה לכיוון ‪ 145‬אל עבר תחנת ‪ LL‬ושומר כיוון מצפני קבוע ‪ ,145‬כלומר‪ :‬שם את האף כך‬
‫שהמחט תהיה בדיוק לפנים וממשיך לטוס בכיוון מצפני ללא תלות בתנועת המחט‪ .‬בתחילה‪ ,‬אף המטוס‬
‫מצביע אל התחנה‪ ,‬אבל הרוח כפי שנראה באיור סוחפת המטוס ולאט לאט תנוע המחט שמאלה ותראה‬
‫שהתחנה משמאל‪ .‬אם ירצה הטייס להגיע לתחנה עליו לשנות את הכיוון המגנטי של הטיסה על מנת‬
‫להצביע אל התחנה ולבסוף יגיע מעליה אך בכיוון מגנטי שונה מזה שהיה בו מלכתחילה‪.‬‬
‫אז כיצד נוכל לתקן את הסחיפה? איך נוכל להגיע לתחנה מכיוון רצוי?‬
‫או איך נשתמש בתחנת ‪ NDB‬וממנה לצאת לכיוון מגנטי מסוים?‬
‫ולבסוף‪ ,‬איך נוכל להשתמש ב ‪ NDB‬בכדי לבצע נוהל הנמכה אל שדה‬
‫תעופה שנמצא ליד התחנה? ובכן‪ ,‬השימוש ב ‪ NDB‬למטרות אלו יכול‬
‫באמת להיות קצת מסובך ‪ ...‬לכן את האמנות שידעו בעבר כל טייסי‬
‫מלחמת העולם השנייה החלפנו כיום במכשירים קצת יותר חכמים‬
‫שמקלים עלינו לבצע את העבודה‪ .‬אם עדיין אתם רוצים להתנסות‬
‫בניווט ‪ NDB‬מלבד להגיע אל מעל התחנה‪ .‬השתמשו בנספח א'‬
‫שבהמשך ובחלקו השני של המדריך המופץ בנפרד‪.‬‬
‫ניתן לתרגל ולהבין את פעולת השימוש ב ‪ NDB‬באמצעות שימוש‬
‫בסימולטור חינמי בכתובת הבאה‪http://www.visi.com/~mim/nav/ :‬‬
‫חשוב לזכור – ניווט בסיסי אל תחנה באמצעות ‪ NDB‬הוא פשוט‪ .‬כל מה שצריך לעשות הוא‪:‬‬
‫לכייל את התדר הנכון במכשיר ה ‪.ADF‬‬
‫לוודא באמצעות שמיעת קוד התחנה שאנו מכוונים לתחנה הנכונה‪.‬‬
‫להפנות את אף המטוס עד שהמחט מצביע כלפי מעלה ולשמור עליה במצב זה‪.‬‬
‫כאשר המחט מסתובבת במהירות מעבר ל‪ 90-‬מעלות של המחוון סימן שאנו מעל התחנה‪.‬‬
‫שימו לב‪ :‬כאשר אין קליטה כלל המחט נמצאת תמיד ב ‪ 90‬מעלות למחוון ואיננה זזה‪.‬‬
‫אם אין קליטה ייתכן שלא הפעלנו את המכשיר‪ ,‬איננו בתדר הנכון‪ ,‬אנחנו רחוקים מידי מהתחנה או‬
‫שאנחנו נמוכים מידי‪.‬‬
‫המכשיר משדר בתדרים נמוכים ולכן סובל מתופעות שונות של הפרעות לקליטה אך הסבר תופעות אלו‬
‫הינו מעבר למה שנסביר במדריך זה‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 4‬מתוך ‪10‬‬
‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫נספח א' ‪ -‬הרחבה על ניווט באמצעות ‪NDB‬‬
‫תצוגת נתוני ה ‪:ADF‬‬
‫ישנם שלושה סוגים עיקריים של מכשירי תצוגה לניווט על בסיס משואת ‪:NDB‬‬
‫מחוון ‪ - ADF‬משמש להצגת הכיוון לתחנת ‪ .NDB‬יכול להיות משני סוגים‪ :‬מחוון עם לוח שנתות קבוע‬
‫)נקרא גם בשם ‪ (Fixed RBI –Relative Bearing Indicator‬או מחוון עם לוח שנתות סובב כמו‬
‫בססנה ‪) 172P‬איור ימני( שנקרא בשם ‪ .Rotating Plate RBI‬בשני המחוונים המחט מצביעה על כיוון‬
‫היחסי של התחנה ביחס לאף המטוס‪.‬‬
‫‪ ,Radio Magnetic Indicator - RMI‬הינו מחוון הכולל חיווי על הכיוון המצפני של המטוס )כמו מצפן‬
‫ג'ירו( ובנוסף מחטים שניתן לבחור האם יראו את החיווי ממכשיר ‪ ADF‬או מכשיר ‪.VOR‬‬
‫באיור השמאלי המחט הצהובה הדקה מסומנת כשייכת ל ‪ .ADF‬הבחירה מה תראה כל מחט נעשה‬
‫באמצעות כפתורים בתחתית המחוון‪.‬‬
‫ההבדל המרכזי בין שימוש במחוון ‪ ADF‬לבין ‪ RMI‬הוא שמתוך הנתונים שמציג ה ‪ ADF‬באיור הימני לא‬
‫ברור לאיזה כיוון המטוס טס ולכן איננו יודעים מהו הכיוון המגנטי אל תחנת ה ‪ NDB‬אלא רק את הכיוון‬
‫ביחס לאף‪ .‬בשביל לדעת את הכיוון המגנטי )האזימוט( לתחנה יש צורך לדעת את הכיוון המצפני של אף‬
‫המטוס לבצע חישוב או לסובב את לוח השנתות כך שמתחת המשולש יוצג כיוון מגנטי של אף המטוס‪.‬‬
‫במחוון ה ‪ RMI‬המחט מציגה את הכיוון המגנטי של התחנה ומתחת למשולש בחלק העליון מוצג תמיד‬
‫הכיוון המגנטי של אף המטוס‪ ,‬כך שאין צורך לגעת כלל במחוון על מנת לדעת את הכיוון אל תחנת ה‬
‫‪.NDB‬‬
‫שדה עטרות‪ ,‬מדרום למסלולים מוצבת משואת ה ‪NDB‬‬
‫הבנת התמונה המרחבית בשימוש ב ‪ ADF‬או ‪ RMI‬כאשר מתייחסים לתחנת ‪ NDB‬הוא פשוט מאד‪.‬‬
‫קצה מחט מחוון ה ‪ ADF‬או ה ‪ RMI‬מצביע תמיד לכיוון התחנה ולכן ברור לטייס באיזה כיוון יחסית‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 5‬מתוך ‪10‬‬
‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫‪- VFS -‬‬
‫למטוס נמצאת התחנה‪ .‬מכשיר זה יכול לשמש בכדי להתביית אל תחנה או לצאת ממנה לכיוון רצוי‪,‬‬
‫לבצע יירוט של קוון )‪ (Track‬מסוים אל התחנה )כלומר להגיע אליה מכיוון מוגדר( ולבצע תהליך של‬
‫ריתוק מעל לתחנה או אפילו לבצע גישת מכשירים לא מדויקת לשדה בו מותקנת משואת ‪ .NDB‬כאשר‬
‫מדברים על גישה לא מדויקת מתכוונים לתהליך שבו סיום הגישה מתבצע תמיד בטיסת ראייה‪.‬‬
‫במחוון ה ‪ ADF‬או ה ‪ RMI‬אין אינדיקציה לחוסר קליטת אות פרט לכך שהמחט נמצאת ב ‪ 90‬ולכן יש‬
‫לוודא תמיד ששומעים את האות הנקלט מהתחנה‪.‬‬
‫טווח הקליטה של תחנת ‪ NDB‬תלוי בעוצמתו של המשדר‪ ,‬בגובה המטוס מעל פני הקרקע ובתנאים‬
‫אטמוספריים ויכול לנוע בין ‪ 15‬מייל לתחנות חלשות ל ‪ 75‬מייל לתחנות בעלות עוצמה גבוהה מאד‪.‬‬
‫משדרי ה ‪ NDB‬מסווגים ע"פ עוצמתם כאשר לכל סוג טווח צפוי אחר‪.‬‬
‫כאשר מתקרבים מאד אל מעל התחנה המחט מתחילה להסתובב ועוצרת ב ‪ 90‬מעלות באחת מצידי‬
‫המחוון מפני שבאזור מעל התחנה אין קליטה‪ .‬כשמתקרבים לתחנה והמחט מתחילה להסתובב‬
‫במהירות חשוב לשמור על הכיוון המגנטי האחרון בו אנו טסים עד אשר הקליטה מתחדשת‪ ,‬לאחר‬
‫שנעבור מעט את התחנה‪ .‬פרק הזמן עד להתחדשות הקליטה תלוי בגובה מעל התחנה ויכול להיות‬
‫מספר שניות בודד בגובה יחסי נמוך ועד מספר דקות עם אנו טסים בגובה רב‪.‬‬
‫הגדרת כיוונים‬
‫אף המטוס מצביע אל כיוון מגנטי )‪ (MH- Magnetic Heading‬שמוצג ע"ג המצפן המגנטי או מצפן‬
‫הג'ירו‪ .‬מחט מחוון ה ‪ ADF‬מצביע על הכיוון היחסי של התחנה ביחס לאף המטוס‪ ,‬כאשר הזווית נמדדת‬
‫מאף המטוס בכיוון השעון ומסומנת ככיוון יחסי )‪.(RB – Relative Bearing‬‬
‫הכיוון המגנטי אל התחנה )אזימוט( מסומן כ )‪.(MB- Magnetic Bearing‬‬
‫שימו לב שתמיד מתקיימת הנוסחה‪:‬‬
‫‪M‬‬
‫‪MB‬‬
‫כאשר התוצאה גדולה מ ‪ 360‬יש להפחית ‪ 360‬בכדי לקבל את הערך האמיתי‪.‬‬
‫לדוגמא‪ :‬המטוס טס בכיוון ‪ (MH) 040‬והמחט מצביע על כך שהתחנה נמצאת בכיוון יחסי של ‪(RB) 220‬‬
‫לכן האזימוט לתחנה יהיה ‪(MB) = 40+220=260‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 6‬מתוך ‪10‬‬
‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫ביות לתחנה )‪(Homing‬‬
‫ביות לתחנה נועד להביא אותנו מעליה‪ .‬כפי שהוסבר כל שנדרש הוא להציב את התדר של התחנה‬
‫ולדאוג שהמחט תצביע כלפי מעלה )כיוון יחסי ‪ 0‬מעלות( עד שנגיע אל מעל התחנה‪ .‬כאשר ישנה רוח עם‬
‫מרכיב צולב ייסחף המטוס וללא תיקון לרוח יבצע המטוס מסלול קשתי ויגיע לתחנה בכיוון שונה מזה‬
‫שהיה בו בתחילת הביות‪.‬‬
‫בנקודה מס ‪ - 1‬ניתן לראות שהתחנה כ ‪ 60‬מעלות משמאל‬
‫לכיוון טיסת המטוס‪ .‬המטוס פונה שמאלה ומתיישר לכיוון‬
‫צפון עד שמחט ה ‪ ADF‬מראה שהתחנה בדיוק על האף‪.‬‬
‫בנקודה ‪ - 2‬הטייס שומר כל הזמן שמחט ה ‪ ADF‬תצביע‬
‫כלפי מעלה והרוח שמגיע משמאל גורמת לסחיפה‪ .‬על מנת‬
‫לשמור על המחט בכיוון התחנה מבצע המטוס שינוי כיוון‬
‫לכיוון התחנה ואל תוך הרוח‪ .‬אם המחט זזה שמאלה הוא‬
‫מפנה את האף שמאלה‪.‬‬
‫ככל שהמטוס מתקרב אל התחנה השינוי שעליו לבצע הולך‬
‫וגדל‪ .‬בנקודה ‪ 5‬הכיוון המצפני של המטוס השתנה כבר ב ‪45‬‬
‫מעלות לעומת הכיוון ההתחלתי )מידת הסחיפה תלויה‬
‫במהירות הרוח ומהירות הטיסה(‪.‬‬
‫אמנם המטוס הגיע לבסוף אל מעל התחנה אולם עשה דרך‬
‫ארוכה יותר ובזבז יותר דלק‪ .‬בכך שביצע מסלול קשתי הוא‬
‫יצר גם סיכון למטוסים אחרים כי נסחף מהנתיב שתוכנן‪.‬‬
‫בהמשך נראה איך ניתן לפצות על סחיפת הרוח‪.‬‬
‫* האיור מתבסס על פרסום של ה ‪ FAA‬מדריך לטיסת מכשירים‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 7‬מתוך ‪10‬‬
‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫שמירת קוון )‪(Tracking‬‬
‫על מנת לשמור על קוון ישיר אל תחנה )או לשם התרחקות מתחנה בכיוון מוגדר( ללא קשר להשפעת‬
‫הרוח יש לטוס בכיוון מגנטי )‪ (MH‬כזה שיביא לכך שהכיוון המגנטי אל‪/‬מ התחנה )‪ (MB‬יישמר קבוע‪.‬‬
‫בתחילה נסביר את הדרך לשמירת קוון אל התחנה ואח"כ נעמוד על ההבדלים בין טיסה אל התחנה לבין‬
‫יציאה ממנה‪.‬‬
‫שלב ‪ - 1‬נפנה את האף אל התחנה כך שהכיוון היחסי‬
‫יהיה ‪) 0‬כלומר המחט מצביע כלפי מעלה(‪ .‬נעשה זאת ע"י‬
‫פניה לכיוון קצה החץ של המחט‪.‬‬
‫שלב ‪ - 2‬נשמור על הכיוון המגנטי של אף המטוס )‪(MH‬‬
‫עד אשר תתחיל להתפתח סחיפה‪ .‬אם הרוח מגיע‬
‫משמאל המחט תתחיל לנוע שמאלה ואם הרוח מימין‬
‫המחט תסטה ימינה‪ .‬במידה ושינוי מצב המחט מהיר יתכן‬
‫שאנו קרובים מאד לתחנה או שהרוח מאד‪-‬מאד חזקה‪.‬‬
‫שלב ‪ - 3‬כאשר נבחין שהמחט סטתה כ ‪ 5‬או ‪ 10‬מעלות‬
‫מכיוון האף )אין צורך להתחיל לתקן בפחות מזה( נפנה‬
‫את אף המטוס לכיוון קצה המחט כאשר גודלו של התיקון‬
‫שניתן כפול מתזוזת המחט‪ ,‬לתיקון זה אנחנו קוראים‬
‫זווית התיקון לרוח‪ .‬לדוגמא אם טסנו בכיוון צפון אל‬
‫התחנה והמחט סטתה שמאלה ‪ 5‬מעלות נפנה ‪ 10‬מעלות‬
‫שמאלה כלומר לכיוון ‪ 350‬ונמתין מספר שניות‪.‬‬
‫שלב ‪ – 4‬הגעה חזרה לנתיב הראשוני‪ .‬אנחנו מצפים‬
‫שהמחט שהראתה ‪ 5‬מעלות שמאלה תתחיל להתכנס‬
‫חזרה מהכיוון אליו סטתה ותראה ‪ 10‬מעלות ימינה מכיוון‬
‫האף כי כאשר נהיה בדיוק על הנתיב שתוכנן‪ ,‬זווית‬
‫התיקון לרוח תהיה שווה לזווית היחסית אל התחנה‪.‬‬
‫אם המחט לא מתחילה להתכנס ולעבור לצידו השני של‬
‫האף סימן שעדיין לא הגענו לנתיב‪ .‬רק כאשר המחט‬
‫מגיעה לזווית התיקון לרוח‪ ,‬מצידו השני של האף‪ ,‬סימן‬
‫שהגענו לנתיב‪ .‬לכן אם ההתכנסות איטית או לא מורגשת‬
‫ נכפיל שוב את התיקון לרוח‪ ,‬לזווית תיקון של ‪ 20‬מעלות‬‫כלומר נתקן את כיוון האף אל כיוון מגנטי ‪ .340‬כעת נצפה‬
‫לראות שהמחט תגיע להראות שהתחנה ‪ 20‬מעלות מימין‬
‫לאף כאשר נהיה בדיוק על הנתיב‬
‫שלב ‪ – 5‬תיקונים עדינים ‪ .‬כאשר נהיה בדיוק על הנתיב והמחט תישאר מיוצבת על זווית השווה לזווית‬
‫התיקון לרוח סימן שנתנו תיקון נכון‪ .‬אם המחט עוברת את ‪ 20‬מעלות מימין סימן שנתנו תיקון גדול מידי‬
‫ונוציא חלק מהתיקון עד אשר גודלו של התיקון יביא לכך שגודל התיקון שווה לסטיית המחט לצד השני‬
‫של האף‪ .‬כאשר נגיע לערך שבו הזווית היחסית נשמרת ללא שינוי סימן שהצלחנו לתת תיקון נכון לרוח‬
‫והמטוס מתקדם על הנתיב לכיוון התחנה‪.‬‬
‫סיכום‪ :‬נשמע קצת מסובך בהתחלה אבל תרגול באוויר יבהיר לנו ששיטת תיקון זו של הכפלת התיקון‬
‫הנדרש וביצוע פנייה תמיד אל כיוון ראש המחט עובדת ופשוטה‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 8‬מתוך ‪10‬‬
‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫תרגלו את המשימה ‪ NDB to LLHZ‬המצורפת לשיעור ומיועדת לבעלי ‪ .FSX‬המשימה מתחילה באזור‬
‫פורדיס בגובה ‪ ,2000‬ומתבצעת על מטוס ‪ 172‬דיפולטי של הסימולטור בסיוע טייס אוטומטי‪ .‬אולם ניתן‬
‫לבטלו‪ .‬עליכם לאתר את תחנת ה ‪ NDB‬של הרצליה ולטוס אליה בקו ישר תוך מתן תיקון לרוח‪.‬‬
‫באיור הבא דוגמא לטיסה שבצעתי על בסיס משימה זו‪ 3 .‬הדקות הראשונות החלו בהצבת אף אל עבר‬
‫התחנה באמצעות ישור המטוס לכיוון המחט ושמירת כיוון אף עד לזיהוי מגמת הסחיפה מהנתיב ומשם‬
‫ביצוע תיקון בהדרגה עד לקבלת קו ישר‪.‬‬
‫אם תפנו את האף לכיוון התחנה ותשמרו כיוון אזי לאחר כ ‪ 3‬דקות‬
‫תתחילו להבחין בקיומה של הסחיפה )זה לוקח זמן כי אנו רחוקים‬
‫מאד מהתחנה( ‪ .‬בצעו תיקון‪ ,‬בדקו האם התיקון מספיק‪ ,‬אם לא‬
‫הגדילו עד שסטיית המחט תהיה שווה לזווית התיקון שנתתם לרוח‬
‫לעומת הכיוון המקורי‪.‬‬
‫כפי שתוכלו לראות באיור מימין ‪ ,‬לאחר כשלוש דקות נוספות‬
‫התכנסתי לנתיב ומשם הנתיב נשמר‪ .‬ומנתניה ועד הרצליה אנחנו‬
‫כבר טסים על נתיב קבוע‪ .‬יתכן כי בתחילה תתקשו לבצע את‬
‫התיקונים ותגיבו באיחור עם תיקונים גדולים דבר שעלול להביא‬
‫לנתיב כמו באיור משמאל‪:‬‬
‫סיכום אופן ביצוע עקיבת קוון לתחנה‬
‫להפנות את האף אל התחנה כך שהכיוון היחסי יהיה ‪.0‬‬
‫שמירת כיוון לתחנה עד אשר תתחיל להתפתח סחיפה‪.‬‬
‫כאשר הסחיפה מגיע ל ‪ 5‬או ‪ 10‬מעלות מתן תיקון כפול לרוח‪.‬‬
‫המתנה להתייצבות המחט בשיעור זהה לתיקון הרוח‪.‬‬
‫מתן תיקון נוסף או הוצאת חלק מהתיקון‪.‬‬
‫שמירה על זווית יחסית ללא שינוי‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 9‬מתוך ‪10‬‬
‫קורס טיסת מכשירים ‪IFR -‬‬
‫‪- VFS -‬‬
‫)לשימוש וירטואלי בלבד(‬
‫שמירת קוון בהתרחקות מהתחנה‬
‫הדרך לשמירת הקוון בהתרחקות מהתחנה היא להתייחס לקצה המחודד של המחט למרות שהיא מצביע‬
‫לחלק התחתון של המחוון‪.‬‬
‫נניח שאנחנו יוצאים מתחנת ה ‪ NDB‬ורוצים לשמור קוון ‪ .080‬נשים את‬
‫האף לכיוון מצפני ‪ 080‬ונכייל את סקלת ה ‪ ADF‬להראות את אותו הכיוון‪.‬‬
‫אנחנו רואים שהמחט מצביעה כך שהתחנה מאחורינו אך במקום להיות‬
‫מאחור ולהראות כיוון ‪ 260‬היא בסטייה שמאלה של כ ‪ 23‬מעלות ומראה‬
‫שהתחנה נמצאת בכיוון מצפני ‪ .283‬בכדי להביא אותנו אל הקוון הנכון נפנה‬
‫לכיוון חוד המחט כלומר פנייה שמאלה )כדי "לדחוף" אותה לכיוון הנכון(‪.‬‬
‫כמה נפנה ? מכיוון שהסטייה היא ‪ 23‬מעלות נפנה שמאלה בכמות כפולה‬
‫כלומר ‪ 46‬מעלות שמאלה‪.‬‬
‫כעת במקום להמשיך ולטוס בכיוון מגנטי ‪ 080‬נטוס לכיוון ‪ 034‬ונכייל את‬
‫הסקלה בהתאם‪ .‬נשים לב שהקצה האחורי של המחט יתחיל לנוע ימינה )בכיוון הפוך לפנייה שלנו( ואנו‬
‫נמתין עד שהקצה האחורי של המחט יגיע קרוב ל כיוון הרצוי ‪.080‬‬
‫כעת נפנה לכיוון המגנטי הרצוי ואנחנו על הקוון הנדרש‪ .‬בכדי להמשיך ולשמור‬
‫אותו נזכור תמיד לפנות לכיוון החץ של המחט‪.‬‬
‫הערה ‪ :‬יש כאלו שמעדיפים לזכור את הביטוי "משוך בזנב" בכדי לזכור שבכדי‬
‫להביא את הקצה האחורי של המחט לכיוון מגנטי מסוים צריך ל"משוך" אותו‬
‫ואילו בכדי להביא את חוד המחט לכיוון הרצוי יש ל"דחוף" אותו‪.‬‬
‫תרגיל‪ :‬השתמשו באותו קובץ תרגול ובצעו יירוט לתחנת ‪ NDB‬של חיפה וממנה צאו כיוון ‪ 143‬לכיוון‬
‫מגידו )לא לדאוג‪ ...‬בוצע כבר תיאום מול רמת דוד(‪ .‬בדוגמא שמשמאל בוצע ירוט לחיפה ואח"כ פניה‬
‫דרך צד שמאל‪ ,‬מעבר שני מעל התחנה ושוב ניסיון ירוט ושמירת קוון ‪ .143‬על יירוט הקוון נסביר בחלק‬
‫הבא של המדריך‪.‬‬
‫©כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית ‪VFS‬‬
‫‪VFS-Virtual Flight School www.VFS-IL.net‬‬
‫עמוד ‪ 10‬מתוך ‪10‬‬