1. No category

test MIRAKUL 30 HT
Se tudi čudeži
dogajajo?
40 ~ 2012 NAVIGATOR
Ne ravno čudež, malo presenečenje pa. Ta Mirakul namreč. Sploh v zadnjih časih.
Pred recesijo so se proizvajalci različnih jaht namreč namnožili kot plevel. Recesija
seveda je velik problem, ampak po svoje tudi rešitev. Ostali bodo namreč le tisti, ki
so in, ki še vedno mislijo resno!
TEKST IGOR PUCIHAR / FOTO LUKA GORJUP
NAVIGATOR ~ 2012 41
test MIRAKUL 30 HT
P
ri zagrebškem podjetju Grginić Jahte so očitno eni izmed tistih, ki so se
zadeve lotili resno in še vedno mislijo
resno. Še vedno stavijo na kakovost,
varnost in ceno. V vseh treh primerih
v najugodnejšem razmerju za kupca, seveda.
Pri slovenskem zastopniku Ganea resnim kupcem ponujajo še ugoden promocijski popust
in plovilo v osnovni izvedbi (Mirakul 30 Sport
z bencinskim motorjem Volvo Penta 300) stane le še neverjetnih 66.000 evrov. Mi smo tokrat preskusili njegovo (malce dražjo) različico s
trdno streho in dizelskim motorjem. Mirakul 30
namreč obstaja v dveh različicah: brez strehe,
v bolj športni izvedbi (Sport) in s trdno streho,
z možnostjo odpiranja (HT). Nekakšen »hard
top« torej. Kakšnega si bomo izbrali, je seveda
odvisno od namena, želja in načina uporabe.
V obeh primerih pa gre, jasno, za gliser za
večdnevna križarjenja. S trdno streho bo seveda
primernejša izbira za tiste, ki ga želijo uporabljati tudi v slabših vremenskih pogojih, primernejši
pa je tudi za zimski čas. S platneno ponjavo, napeto prek zadnjega dela kokpita, je lahko prav
uporabno bivalno okolje tudi v zimskih dneh. S
primerno ogrevalno tehniko, seveda.
Barka na devetih metrih dolžine ponuja dobro
razporeditev prostora. Premišljene detajle in
celo možnost izbire notranje razporeditve. V
našem primeru je salon v notranjosti združen s
kuhinjskim delom in posteljo v premcu. Odprta
je tudi zadnja kabina. Zaprta je le kopalnica.
Lahko pa si omislimo tudi vrata za premčno kabino in vrata v krmno kabino. Prostori so lahko
tako tudi bolj diskretno ločeni med sabo, če
si lastnik tako želi. Najbrž je potem občutek
notranje prostornosti nekoliko okrnjen, je pa
zato nekaj več zasebnosti. Dobrodošla je tudi
izbira kuhinje. Lahko je v polni velikosti, tako
kot na testnem primerku, s hladilnikom (60 l),
omarami, predali, kuhalnikom. Lahko je le
polovična, ali pa cel ta del zasede sadežna
garnitura. Brez kuhinje v notranjosti. Kar nekaj
možnosti, torej. V vsakem primeru je kopalnica
ločena z vrati, velikost pa je prilagojena razmeram, kar pomeni, da ni največja, pa tudi
notranja višina ne bo všeč visokoraslim. Pov-
42 ~ 2012 NAVIGATOR
sem drugače je s posteljami, ki so z dolžino
210 cm namenjene nadpovprečno velikim. V
premcu je postelja postavljena nekoliko poševno in precej visoko, tako, da je pod njo še
ogromen skladiščni prostor. V levem delu pa še
nekakšna majhna sedežna klop (če odstranimo
del ležišča). Ni pa običajne sredinske mize, kot
smo jo vajeni pri premčnih kabinah.
Krmna spalnica ima prečno postavljeno dvojno posteljo (165 x 210 cm). Stojna višina je
samo ob vhodu, potem pa se zaradi razumljivega razloga (dno kokpita) spusti na borih 35
cm. Izrazito nizek strop pove samo eno – namenjena je izključno prenočevanju. Vsaj z dolžino so bili radodarni, kar tudi ni zanemarljiv
podatek. Tudi tej »kabini« lahko dodajo vrata.
Materiali v notranjosti so morda nekoliko nenavadni, saj je na tleh salona pravi masivni
parket, stene so oblečene v prijetno mehko
alkantaro, strop v belo usnje, leseni deli pa so
iz belega hrasta. Po želji si lahko omislite tudi
češnjo ali naravni hrast. Izdelava je pohvalna,
spoji lepo narejeni, zapiranje vrhunsko, obdelava materialov pa na visoki ravni. Zanimiva je
konstrukcija kuhinjskega okna, ki se zajeda v
kuhinjski pult. Zato je bilo treba narediti poseben mehanizem za odpiranje pulta, nerodno
je le, ker lahko s pulta tudi kaj pade neposredno v morje. Mrežica na oknu ima torej lahko
velik pomen. »Je pa zelo primerno za čiščenje
rib,« je zlobno pripomnil nekdo. Kar v morje…
Kokpit je razdeljen na več smiselno ločenih delov in je tako večstransko uporaben. S krmne
ploščadi je vhod po levi strani skozi vrata, ki
jim manjka zatič(!) v odprtem položaju. Kuhinjski del je delno skrit za krmarsko sedežno
klopjo, ki jo moramo ob uporabi kuhalnika
dvigniti naprej. Pri tem je treba paziti na ročico plina, ki je v nevtralnem položaju rahlo
v napoto! Sedežni del z zložljivo mizo na levi
strani zaseda večji del kokpita. Pod njim je
tudi dostop do motornega prostora. Krmarju
so namenili prostor na desni strani. Tudi tu so
varčevali s prostorom in merilnikom namenili
kar najmanj prostora, večjim navigacijskim
napravam pa so namenili prostor celo zgoraj v konstrukciji strehe. Sicer so merilniki v
NAVIGATOR ~ 2012 43
test MIRAKUL 30 HT
vodoravnem položaju krmilnega kolesa (sicer
dobro nastavljivega po višini) slabo vidni, je
pa takšna razporeditev dobra predvsem zato,
ker zavzame kar najmanj prostora in ga zato
ostane več za kaj drugega. Tak primer je tudi
s stranskimi prehodi na premec, ki so dokaj
ozki, a so zato pridobili na notranji širini kokpita. Ograja in oprijemala so pri prehodu
na premec dokaj uporabna, le navaditi se
je treba, kje so. Ena boljših stvari je vsekakor
konkretno in razkošno oblikovan račji kljun z
odprtim prehodom, ki omogoča udobno izkrcavanje in vkrcavanje tudi preko premca. Edina slabost račjega kljuna pa je, da ne vidimo
pod njim skritega sidra. Mehansko varovanje
(električnega) pomika je torej obvezno!
Pogonski agregat je bil tokrat dizelskega porekla. Nannijev dizel je seveda Toyotin 4,2-litrski vrstni šestvaljnik, dodobra preskušen tako v
navtiki kot v avtomobilski industriji. S pomočjo
turbinskega polnilnika, štiriventilske tehnike in
sodobnega sistema neposrednega vbrizgavanja goriva ponuja spodobno moč in zmerno
porabo goriva ter dovolj mirno delovanje. Pri
potovalni hitrosti se zadovolji s 40 litri goriva
na uro, kar pa je seveda odvisno tudi od obremenitve plovila in ostalih razmer. Plovilo zglisira nad 2800 vrtljaji v minuti brez posebnega
naprezanja. Okretnost je sicer dobra, zaradi
le enega motorja pa je premčni motor dobrodošel del opreme pri manevriranju v marinah.
Pri večjih hitrostih se kaže nekoliko prevelika
občutljivost na premike krmilnega kolesa, zelo
občutljiva pa je barka tudi na premike (nastavitve) stabilizatorjev. V zavoje kar pade, se
tudi pošteno nagne, zato bo všeč tudi tistim,
ki ljubijo nekaj več dinamike. Pri hitrejši plovbi
je treba biti torej kar pozoren, kaj počnemo s
krmilnim kolesom in ga čvrsto držati v rokah.
Preglednost med plovbo je dobra, saj se po
zglisiranju premčni del hitro spusti na normalno višino. Steklenih površin je dovolj, mogoč
pa je tudi pogled skozi odprtino v strehi. Z odprto streho bo dovolj tudi prepiha, le nežnejše
polovice ne pustite same pri zapiranju in odpiranju, ker je za to potrebno kar nekaj moči.
Opravilo je namreč ročno. Nekateri očitno še
44 ~ 2012 NAVIGATOR
vedno prisegajo na ročno zanesljivost, pred
elektronsko in električno lagodnostjo. Morda
imajo celo prav?
No, kljub vsemu je Mirakul odlična kombinacija
uporabnosti, prostornosti in prijetnega počutja.
Prijetno presenečenje, glede na to, da prihaja iz
znanega okolja, ki je preplavljeno s podobnimi
izdelki. Očitno se še vedno najde kdo, ki mu ni
čisto vseeno in razmišlja na dolgi rok…
TEHNIČNI PODATKI:
Mere in mase
Dolžina (m)
9,20
Širina (m)
3,10
Vgrez (m)
*
Izriv (prazna/kg)
Gorivo (l)
400
Voda (l)
150
Število kabin
2+salon
Ležišča
4+2
Toaletni prostor
Motor
NAŠE MERITVE:
OCENA
Testne okoliščine:
Prednosti
Zunanja tremperatura (°C)
15
Hitrost vetra (m/s)
1
Višina valov (m)
0,1
Število oseb na plovilu
3
Količine vode in goriva(l)
300
Stanje podvodnega dela trupa
čist
Hitrosti
Največja (km/h)
53 (29 nm) pri 3800/min
Potovalna (km/h)
35 (19 nm) do 37 (20 nm)
pri 3000 do 3200/min
Vrtljaji (1/min)
hitrost (km/h)
hitrost (vozli)
+ prostornost
+ bivalno udobje
+ kakovostna izdelava
+ prijetni materiali
+ domiselne konstrukcijske rešitve
3400
1
NANNI Z6 300-275
Število valjev
6
Gibna prostornina (ccm)
Največja moč (kW/KM pri 1/min)
Število motorjev
Pogon
2400
202/275 pri 3600
1
Z; duoprop Bravo III
Vrsta goriva
plinsko olje
Poraba goriva pri potovalni hitrosti (l/h)
Avtonomija pri potovalni hitrosti (km/nm)
40
370/200
+ plovnost trupa
Enosmerna napetost (V)
12
+ okretnost
Število servisnih baterij
2
+ velike (dolge) postelje
Izmenična napetost (V)
Slabosti
Višina v salonu (m)
- občutljivost na položaj »flapov«
Višina v toaletnem prostoru (m)
- velika občutljivost na zasuk krmila
Višina v zadnji spalnici (m)
- vrata na krmi brez zatiča
Višina v kokpitu (m)
2,0
- »nevidno« sidro spredaj
Število ležišč
4+2
- težko zapiranje in odpiranje strehe
Konstruktor
800
5,9
3,2
1000
8,8
4,28
1500
12
6,5
2000
15
8,1
2500
22
11,9
Proizvajalec
3000
34
18,4
CE znak za kategorijo plovbe
3500
46
24,8
Nosilnost (oseb/kg)
3800
53
28,6
Osnovna cena v EVR (brez DDV)
220
1,78 do 2,0
1,70
0,35 do 180
Grginić Jahte,
Hrvaška
C
8/980 kg
89.900
NAVIGATOR ~ 2012 45