TEST: EXPRESS 770
Darilo vetru
Ob morju je deæ ravno ponehal, pomaknil se je daleË
nad kopno. Ostali so oblaki, noËna mora vsakega
fotografa, pa tudi veter, veselje za jadralce. Kot se je
pokazalo, smo za testiranje izbrali odliËen dan. V
izolski marini je veter æviægal okoli πtevilnih jamborov,
mi pa smo se odpravili na morje.
tekst: IGOR ORLOV
foto: ROBERT TROBEC
Express 770 osvaja æe s svojim videzom. Izredna skladnost
mer, Ëiste linije, lepe in funkcionalne podrobnosti predstavljajo paπo za oËi. Vitka, 7,7 metra dolga jadrnica, je videti
manjπa, k temu pripomore tudi temno obarvani trup.
Ko smo z boka stopili na jadrnico, nas je presenetila s svojo
stabilnostjo. Na preglednem krovu, kjer je veliko Ëistih
povrπin, je gibanje preprosto, vendar je na njem vse, kar
potrebuje jadrnica s πportnimi ambicijami. Palubna oprema
(Harken) je kvalitetna in dobro razporejena. Trije lahki aluminijasti vitli (16.2 AL) so pravilno postavljeni in odliËno
dimenzionirani. Drsnika za πkote genove in floka sta dovolj
dolga in postavljena tako, da minimalno omejujeta gibanje
na krovu. K Ëistosti in funkcionalnosti krova pripomore
tudi speljava zadnje napone, ki na krmi “izgine” v podpalubje. Pod kokpitom je napeljana skozi πkripËevje, od tam
pa se na krov vrne tik ob vrvi, s katero upravljamo z drsnikom πkote glavnega jadra. Postavljeni sta tako, da krmar
med voænjo z lahkoto upravlja z obema. Na vrhu kabine so
nameπËene zapore (πtoperji) dviænic, vanga in krajπav.
Upravljamo jih s pomoËjo enega vitla, ki je postavljeno na
sredino. Taka reπitev je zelo praktiËna, vendar ojaËitev pod
vitlom ne vliva prevelikega zaupanja. V kokpitu so opazni
oporniki za noge in veliko centralno skladiπËe v dnu kokpita. Oporniki za noge, kakrπne lahko vidimo na Mummu 30,
so zelo uporabni, nudijo odliËno oporo nogam in se praktiËno sami odprejo ravno takrat, ko jih potrebujemo (nagib
jadrnice). V “mirujoËem” poloæaju so nemoteËi, prislonjeni ob steno kokpita. Osrednje skladiπËe se je izkazalo kot
odliËna ideja. Velik (60x60x110cm) in lahko dostopen
64 2002 NAVTIKA
prostor, ki je hkrati tudi vaæen konstrukcijski element, je
namenjen skladiπËenju izvenkrmnega motorja in posode za
gorivo, bokobranov ter druge opreme. Poudariti je treba, da
k majhni teæi jadrnice pripomoreta pameten razpored ojaËitev in izbor opreme. Pokrov centralnega skladiπËa ne ovira
gibanja, pri nagibanju jadrnice pa nudi dodatno oporo za
noge posadke, ki je v kokpitu pred drsnikom πkote glavnega jadra. Za drsnikom sta na tla pritrjeni dve leseni oporni
letvi, ki pa æal nista na najboljπem mestu. Privetrna, bliæe
krmarju, je preblizu, zavetrna pa predaleË, da bi nudila optimalno oporo. Zdi se, da bi bila ena letev (mogoËe nekoliko
viπja), postavljena v sredino kokpita, najboljπa reπitev. Prav
tako bi bila lahko krmna ograjica, sicer lepo oblikovana in
Ëvrsta, malo niæja. Tako pri veËjih nagibih ne bi motila
Ëlana posadke, ki mora sedeti povsem na krmi.
Med jadranjem smo uporabili samo tri jadra: glavno, flok
(oba iz mylarja) ter gennaker - runner (nylon). Jadra, ki smo
jih preizkusili, so primerna, dobro krojena in jih je moæno
natanËno oblikovati (trimati). Æal nam vremenske razmere
niso dovolile preizkusiti genoe, drifterja in VMG gennakerja. Express 770 ima deljeno snast, jambor z enim kriæem in
violino je skozi krov postavljen na ojaËitev trupa, ki je
hkrati tudi nosilec sprednje postelje. Tako vpet jambor, v
primerjavi z jamborom, ki je postavljen na krov, je veliko
laæe oblikovati. Poleg tega je neobhodna ojaËitev na trupu
lahko manjπa, teæiπËe pa niæje. Karbonski poπevnik, nekaj
daljπi od dveh metrov, pri izvleku in pospravljanju mehko
zdrsne skozi leæiπËe, s pomoËjo sistema vrvi, s katerim se
upravlja iz kokpita.
NAVTIKA 2002 65
TEST: EXPRESS 770
TEHNI»NI PODATKI
Dolæina (m)
Izpluli smo s pomoËjo starega dobrega Tomosa 4, ki je
predstavljal zanimiv kontrast moderni jadrnici. Z lahkoto
smo ga zagnali, med voænjo pa je nekoliko “kaπljal”. Zato
smo takoj dvignili jadra, tako da nismo uspeli izmeriti
hitrosti, ki jo doseæe jadrnica na motorni pogon. Zaradi
spoznavanja s to dinamiËno jadrnico in zaradi nastavljanja
fotografovemu objektivu smo nekajkrat zakroæili pred izolskim pomolom. Zatem smo skrajπali glavno jadro in se
odpravili na odprto morje, na Ëist veter in na valove, ki so
se valili izza piranske Punte. Express je æivahno in lahkotno zdrsnil po morski gladini. Ergonomska postavitev
palubne opreme je triËlanski posadki nudila uæitek pri
upravljanju z jadrnico. ©kote, πtoperji, æabice, retriver,…
vse je na dosegu roke in enostavno za upravljanje.
Muhasti veter, ki je prihajal z obale, se je obËasno v pravih
slapovih, pod skoraj navpiËnim kotom, spuπËal na jadra. V
nekaj sekundah se je znal iz 4-5 vozlov okrepiti na dobrih
20 vozlov. Naπa jadrniËka je to, razumljivo z moËnejπim,
vendar ne pretiranim nagibanjem lepo prenaπala. Nesliπno,
brez jeËanja in lahkotno, seveda s pravoËasnim popuπËanjem πkote glavnega jadra. Vse to gre pripisati dobro
zasnovanemu krmilu in dobri stabilnosti plovila. Ko smo se
odmaknili od obale, smo v enakomernem vetru moËi od 15
do 20 vozlov zajadrali ostro v veter. GPS sprejemnik je
kazal hitrosti preko 6 vozlov (max. 6,3), krmilo je bilo
“lahko”, jadranje pa pravi uæitek. Verjetno bi πe kakπen
dodaten Ëlan posadke na boku jadrnice dodatno pripomogel
k veËji hitrosti in bolj udobnemu jadranju. Opazovali smo,
kako se Express 770 obnaπa na valovih, ki so dosegali tudi
meter viπine. Jadrnice ni zvijalo, ni πkripala pod obremenitvami, predvsem pa ni tolkla s premcem v valove. Z eno
besedo, obnaπala se je odliËno. Kot med desnimi in levimi
uzdami pri jadranju ostro v veter, ki smo ga dosegali pri
danih pogojih (samo trije Ëlani posadke, vzvalovano
morje), je znaπal okoli 95°. Merili smo ga z GPS, tako da
je vraËunan tudi zanos jadrnice - govorimo o kurzu preko
66 2002 NAVTIKA
dna (COG). Na kompasu je kot pri preËenju znaπal bistveno manj, nekaj nad 80°, hitrost pa med merjenjem nikoli ni
padla pod 6 vozlov. Za dobre jadralne lastnosti pri jadranju
proti vetru je zasluæna ozka in dolga kobilica, ki nosi 350
kg teæko “cigaro” na skoraj dveh metrih globine. Express
770 je pri jadranju proti vetru lahko vodljiv in dobro uravnoteæen. Ko smo zajadrali nekoliko stran od vetra, oziroma
z vetrom v bok, valov praktiËno nismo veË Ëutili, hitrost pa
je narasla na slabih 8 vozlov.
NajveË vznemirjenja in uæitkov nam je Express nudil pri
jadranju z vetrom. S triradialnim runnerjem, velikosti 80
m2, smo jadrali s hitrostjo 10 vozlov. ObËasno nas je obsijalo sonce, jadrali smo naravnost proti mavrici, ki se je raztezala nad Koprom. Po najveËjih valovih smo gladko glisirali s hitrostmi blizu 15 vozlov (max. 14,9). Jadrnica se je
odliËno odzivala, dobro dræala smer ter pospeπevala brez
napora. Med “divjim” jadranjem se je poπevnik nekajkrat
zaril v val, vendar je odprtina na premcu popolnoma tesnila, tako da voda ni vdirala v notranjost. Lahkotnost upravljanja in stabilnost jadrnice sta nas ponovno navduπila,
jadranje z vetrom je bilo veliko varneje, kot smo to na
zaËetku priËakovali.
Morali smo preveriti πe okretnost jadrnice. Naredili smo
nekaj 360-stopinjskih obratov (“kazenski obrat”); povpreËno smo za ta manever porabili piËlih 28 sekund. Obrat
smo zaËeli pri smeri ostro v veter in pri hitrosti nad 6 vozlov. Uro smo ustavili, ko je jadrnica, pri ponovnem jadranju ostro v veter, spet dosegla hitrost, ki smo jo imeli na
zaËetku manevra.
Med plovbo tej æivahni, πportni jadrnici skoraj nismo imeli
Ëesa oËitati. Edina veËja pomanjkljivost so vibracije, ki jih
ustvarja kobilica pri doloËeni hitrosti (6-7 vozlov).
Vibracije niso posledica slabe vpetosti kobilice, ampak turbolentnega tokovanja vode okoli kobilice, ki preide v resonanco. Zaradi tega je potrebno na kobilici nekaj spremeniti, mogoËe zoæati zadnji rob kobilice.
Za jadrnico take dolæine notranjost ni pretirano velika, vendar je to razumljivo, saj zaradi majhne iztisnine (vsega 870
kg) jadrnica nima velikega volumna. Temu navkjub so v
kabini πtiri leæiπËa primernih dimenzij, na dveh v premcu
lahko spita tudi koπarkaπa. Odlagalne povrπine so v “skladiπËih” pod leæiπËi ter na krmi, vendar so tam teæe dostopne. Pred jamborom je lepo oblikovana elipsasta streπna
odprtina, ki sluæi predvsem prezraËevanju. Okna so izdelana praktiËno in uËinkovito. V Expressu, ki smo ga preizkusili, je v enem od skladiπËnih prostorov v premcu leæiπËe za
akumulator, od koder je speljana elektriËna napeljava do
stikalne ploπËe. Viπina kabine je vsega 136 cm, v njej pa ni
prostora za kemiËni WC ali kuhinjo, zato bi to jadrnico
uvrstili med “daysailerje”. Vsekakor pa mladim (po srcu)
in tolerantni posadki to ne bo prepreËilo tudi veËdnevnega
jadranja ob Jadranski obali.
Express je zgrajen Ëvrsto. Trup, krov in notranji odlitek so
narejeni v sendviËni konstrukciji iz kvalitetnega E stekla in
izoftalne poliesterske smole. Na toËkovno obremenjenih
delih trupa so dodani aluminijasti profili. Kar πe posebej
pade v oËi je, da Express praktiËno nima klasiËnih reber. Za
dodatno ojaËitev trupa in krova so izkoriπËeni premËeva
zraËna komora, ki je hkrati tudi leæiπËe poπevnika, zatem
leæiπËa, ki se zaËnejo in konËajo toËno tam, kjer je ojaËitev
potrebna, πe ena zraËna komora v premcu (pred skladiπËnim prostorom) ter æe omenjeno centralno skladiπËe v kokpitu. LeæiπËe kobilice konusne oblike je odlito skupaj s trupom, kar zagotavlja veËjo trdnost.
Express 770 je skladna in atraktivna jadrnica. Med plovbo
nas je osvojila in nam nudila veliko vznemirjenja in uæitkov. Navzven krhka in neæna je suvereno jezdila valove po
vetrovnem in vzvalovanem Træaπkem zalivu. Brez dvoma
lahko trdimo, da ima jadrnica lepo bodoËnost in da bodo
mnogi na njej uæivali v jadranju ter na regatah.
7,70
Vodna linija (m)
6,69
©irina (m)
2,60
Ugrez (m)
1,80
Teæa (kg)
870
Balast (kg)
380
Glavno jadro (m2)
Flok 90% (m2)
25,0
12,4
Genoa 115% (m2)
Drifter (m2)
17,8
Gennaker (runner) (m2)
Gennaker (VMG, m2)
80,0
Motor (izvenkrmni)
36,0
70,0
Tomos 4
©tevilo leæiπË
4
Konstruktor
Marko Paπ YD
Proizvajalec
HB plastika
Cena (EUR)
Zastopnik
17.200
MPYD marinedesigns
NA©E MERITVE
Testne okoliπËine
Zunanja tempreatura (°C)
Hitrost vetra (nm/h)
Viπina valov (m)
Jadra
15
10-20
0,6-1,0
glavno, flok, runner
Hitrost (nm/h)
V veter
6,2
Z boËnim vetrom
7,8
S krmnim vetrom
10,5
Trajanje obrata (360°, s)
28
Notranje mere (m)
Viπina kabine
1.36
Dolæina prednjih leæiπË
2,05
Dolæina zadnjih leæiπË
1,95
OCENA
+ plovne lastnosti
+ uravnoæenost
+ videz
+ hitrost
+ funkcionalnost;
- vibracije ob kobilici
NAVTIKA 2002 67