1. No category

test
: xxxxxxxx
t e s t: I n o v a c i j e i n i z b o l j š a v e
Brioni 44
besedilo Matija Klemenc
I foto Dragan Arrigler, Matija Klemenc
Tri leta je minilo, odkar smo pisali o jahti slovenske izdelave, vanga 44, slovenskega podjetja Vanga Yachts. Gre za
posebno jahto, za katero smo že pred tremi leti zapisali, da ji gre iskati vzporednice z nekaterimi lobsterskimi tipi
čolnov, njena velika prednost pa je visoka stopnja prilagodljivosti kupcu. Od takrat je vanga dobila novo ime, in
sicer so jo rajši poimenovali kar po celotnem arhipelagu: brioni 44.
O
gledali smo si številne novosti in
izboljšave, ki so plod večletnih
študij in preizkušanj, seveda pa
smo z jahto ponovno tudi zapluli
in se prepričali, da je tokrat »potegnila« do
najvišje hitrosti 42 vozlov (77,7 km/h). Za to
hitrost je dobila tudi certifikat Brodarskega
instituta v Zagrebu, katerega strokovnjaki so
opravili tudi uradne meritve, ki so neprimerno natančnejše od naših in upoštevajo vse
mogoče parametre in zunanje vplive.
Naš test se je odvijal dva dneva pred uradno splovitvijo, na kateri je udeležence nagovoril tudi predsednik Vlade RS Borut Pahor.
Izrazil je podporo inovativnim razvojnim
podjetjem, katera s svojim poslovanjem predstavljajo ambasadorje slovenskega navtičnega
gospodarstva.
všečne. Trup je polakiran, kar je novost, saj
je pri barvanih gelcoatih vedno obstajalo tveganje zbleditve oziroma se je ta po nekaj sezonah neizbežno zgodila. Laki so odporni in
ne zbledijo, zato sedaj ni več bojazni za tiste,
ki si bodo trup zaželeli v kakšni bolj nekonvencionalni barvi.
Novo preobleko je dobila tudi paluba oziroma nadgradnja, ki se z metalno črno barvo
ujema z barvo trupa in pripomore k športnemu videzu jahte, estetska novost pa je tudi oblika zračnikov motornega prostora na
zadnjem delu trupa. Če začnemo na krmi,
je prva sprememba med staro in novo jahto
v tem, da pri novi ni hidravlične ploščadi, a
to ne pomeni, da so jo vzeli iz ponudbe. V
uvodu smo zapisali, da si kupec lahko omisli
marsikaj, seveda tudi hidravlično ploščad. Di-
Konstrukcija
Pri izdelavi trupa ni posebnih novosti, saj so
že prototip izdelali po najnovejših tehnologijah vakuumske infuzije sendviča, ki ga sestavljajo kvadriaksialna vlakna in vinilestrska
smola. Več o konstrukciji trupa in palube si
lahko preberete v Valu 121.
Brioni 44 je ohranila vangino obliko in
linije, le barvne kombinacije so precej bolj
36 | september 2010
www.val-navtika.net
test
: xxxxxxxx
menzije ploščadi so enake, garaža pa je nekoliko nižja,
a vanjo vseeno lahko pospravimo spodoben pomožni
čoln, le spustiti ga bo treba vsakokrat, ko ga pospravimo. V ta namen je v levi steni nameščena močna
električna črpalka, ki bo v roku minute ali dveh napihnila čoln.
Garaža je nižja na račun prijetnega in udobnega
družabnega prostora v kokpitu, ki ga sestavlja sedežna
garnitura in dvižna miza, s pomočjo katere lahko kokpit
spremenimo v veliko oblazinjeno površino za sončenje,
ki jo lahko pred sončnimi žarki tudi zaščitimo.
Novost je tudi kuhinja, ki ohranja osnovno idejo
kuhanja zunaj, prav tako pa jo je mogoče v celoti pospraviti v steno ob vratih v salon, ko je ne potrebujemo
in si s tem povečati površino v kokpitu.
Razlika med staro in novo kuhinjo je predvsem v
velikosti. Stara je bila namreč manjši predal, ki smo ga
potegnili iz stene, nova pa z omaricami in drugimi pritiklinami sega vse do tal in s tem omogoča shranjevanje
tudi kakšne večje posode. Kuhinja je razdeljena na dva
dela, in sicer hladilnik z zamrzovalnikom v desni steni
kokpita – ta je fiksen, in kuhinjski blok z omaricami,
pomivalnim koritom, štedilnikom s steklokeramično
ploščo in avtomatom za kavo kot piko na i.
Na bočna prehoda se iz kokpita povzpnemo preko
majhnih stopničk v steni kokpita, pod kateri sta vgrajena dva vodoodporna zvočnika, ki sta tam nevidna in
varno skrita pred dežjem. Prehoda sta široka in seveda
prekrita s tikovino, oprijem pa najdemo na močni nerjavni ograji, ki obroblja palubo in tudi na robu nadgradnje, katere odlitek je oblikovan kot vzdolžni ročaj.
Tudi na premcu brioni nudijo nekatere novosti, med
katere lahko štejemo zaščito pred soncem, ki jo napnemo preko celotne oblazinjene površine na premcu.
Že pri prvotni vangi smo bili navdušeni nad čistim in
ravnim premcem, na katerem je skoraj ni stvari, ki bi
jo ponesreči brcnili, saj je tudi sidrni okov spuščen pod
raven stika trupa in palube. Kar je dobro, ne gre spreminjati in premec je s tega vidika enak. Enak je tudi sidrnik, v katerem je poleg prostora za verigo tudi prostor
za bokobrane, obetajo pa se tudi sodobne igrače, kot je
denimo kamera, preko katere bomo lahko spremljali
dviganje sidra in cev s sladko vodo, s katero bomo od
časa do časa lahko izprali sol s sidrne verige in s tika po
palubi. Vode je na brionih namreč kar precej.
Notranjost
1
2
foto 1: Okretnost, nizka poraba goriva
in visoka končna hitrost zaznamujejo
Brioni 44 med plovbo.
foto 2: Kokpit in salon se združita v en
prostor, pri čemer je novost oblazinjena
klop in dvižna miza v kokpitu.
foto 3: Spremembe je doživela tudi
armaturna plošča, ki ima zdaj le en velik
ekran za elektronsko navigacijo, zraven
pa je prostor za klasično »papirnato«
navigiranje.
foto 4: Kuhinji je namenjeno več prostora. Pod pultom na kateri je steklokeramična plošča so omarice in v posebnem
predalu avtomat za kavo.
3
Nekatere spremembe so se zgodile tudi v notranjosti,
zlasti v podpalubju, v salonu pa je največ sprememb
vidnih na krmarskem mestu. Razporeditev sedežne
garniture in pohištva je enaka, le odtenki so tokrat nekoliko drugačni, morda bolj moderni in kontrastni. To
je seveda stvar kupca, saj ima tu on glavno besedo.
Kot smo omenili, je v zgornjem delu notranjosti
največ sprememb doživel krmarski prostor, kjer je prva vidna sprememba vrtljiv sopotnikov in krmarjev
sedež, spremenjena pa je tudi armaturna plošča, ki je
predvsem manjša. Odločili so se, da zadostuje en velik zaslon, na katerega lahko priklopimo vse mogoče
naprave, od kamer, radarja, nadzora motorjev in še
marsičesa drugega. Namesto drugega velikana so pustili prostor za klasično navigacijo - navtične karte, ki
jih pokrijemo s pleksi steklom. Osrednji inštrument
obdajajo analogni merilniki, dodatno pa lahko spremljamo dogajanje v strojnici tudi preko elektronskega
nadzornega sistema EVC.
september 2010
www.val-navtika.net
4
| 37
test
: xxxxxxxx
V salonu sta nova sedeža na
krmarskem delu, ki sta vrtljiva, novi pa so tudi odtenki oblazinjenja, talnih oblog
in pohištva, ki so sedaj bolj
kontrastni. Izbira seveda
ostaja v domeni kupca.
Prehod oziroma stopnice v podpalubje potekajo po
sredini, kot pri prototipu, enaka pa je ostala tudi premčna kabina, ki nudi veliko dvojno ležišče, številne omare,
odlagalne prostore, okna v bokih in strešna okna, ki jih
z zgornje strani prekrijemo z blazinami za sončenje.
Tudi toaletni prostor ni doživel sprememb, saj je
bil v osnovi dobro zasnovan, prostoren in moderen.
Največja sprememba v podpalubju je krmna kabina, ki
se razteza prek celotne širine barke in je opremljena z
velikim, sredinsko postavljenim dvojnim ležiščem.
Nudi velik umivalnik na pultu iz kerrocka, pod njim
so omarice, v katere lahko pospravimo marsikaj, pod
oknom pa je še ena polička s še enim skladiščnim prostorom, kozmetiki pa je namenjena omarica za desnim
ogledalom. Ponaša se tudi z ločeno kabino za prhanje
Tehnični podatki
: Brioni 44
Dolžina 13,45 m
Dolžina vodne črte
11,05 m
(pri polovični obremenitvi)
Širina
Teža jahte
3,95 m
(z motorji in brez opreme)
Višina nad vodo
8.300 kg
(brez antene)
3,20 m
Transportna višina
Motorji
Moč
3.79 m
2 x Volvo Penta IPS 600
2 x 350 kW (2 x 435 KM)
Najvišja moč motorjev
885 kW (1100 KM)
Gorivo
800 l
Največje število oseb
12 oseb
Najvišja hitrost
(okoli 900 kg)
42,14 vozlov
33 vozlov pri 3.100 vrtljajih
Kabine
2
Ležišča
4+1
Izdelovalec: www.brioniyachts.com
38 | september 2010
izdelanega pohištva najdemo na plovilih višjega cenovnega razreda.
Plovba
Brioni 44 se ponašajo z IPS pogonom, pri čemer so motorji zaradi boljše uravnoteženosti plovila pomaknjeni
malce naprej, do pogonskih sklopov pa so izpeljani kardanski podaljški. Motorja, ki poganjata IPS pogona, nosita oznako IPS 600 in premoreta vsak po 320 kW (435
KM). To zadostuje, da je Brodarski institut Zagreb v
skladu s svojimi zahtevami in ob beleženju vseh pogojev
nameril 42 vozlov končne hitrosti. Odpravili so tudi nekaj porodnih »čričkov«, saj hrup v salonu pri potovalni
hitrosti še zdaleč ni zmotil našega pogovora. Ko smo z
najvišje hitrosti znižali na potovalno, se nam je zdelo,
kot da se nikamor ne premikamo, a smo vseeno pluli z
nekaj več kot 30 vozli (55,5 km/h). Poraba goriva pri tej
hitrosti znaša okoli 3 litre na prepluto miljo ali drugače
povedano, okoli 90 do 100 litrov na uro. To pri polnem
rezervoarju pomeni 400 milj avtonomije.
1.550 l
Voda
Potovalna hitrost
in vakuumsko izplakljivim straniščem. Prototip je imel
v krmi oziroma pod kokpitom manjšo kabino z dvema
ločenima ležiščema, nekaj prostora pa je ostalo za skladiščenje oziroma lahko rečemo, da ni bil izkoriščen.
Tu je morda največja razlika med poskusno vango in
brioni 44. Kabino so raztegnili na domala vso širino
plovila in dvignili strop oziroma tla salona za deset
centimetrov. S tem so pridobili več prostora nad ogromnim ležiščem, strop v salonu pa še vedno meri nekaj
več kot 200 cm.
Kabina je res izjemno prostorna in polna omaric za
garderobo, ob levem boku pa je še zofa, ki je lahko tudi ležišče. Tako v kabini lahko spijo tri osebe. Dvojno
ležišče je dostopno z obeh strani, svetloba pa v kabino
prodira skozi okna, ki gledajo v salon in skozi bočni
okni, s katerima kabino lahko tudi prezračimo. Pod
robovi ležišča so diskretno postavljene luči, s katerimi
si pričaramo prijetno vzdušje, ob vzglavjih pa sta še dve
bralni lučki. Odtenki pohištva, oblog in oblazinjenja
so prav tako v sodobnem kontrastnem slogu, velja pa
posebej pohvaliti izdelavo pohištva, saj je delo slovitega mizarstva Bobič, katerega podpis v obliki odlično
Za konec
Že pred tremi leti smo zapisali, da ta jahta ni za vsakogar. Namenjena je navtikom s posebnim okusom in
takšnim, ki jim je mar in znajo ceniti trud, energijo
in sredstva, ki so bila vložena v ta projekt. Teh je bilo
namreč za več milijonov evrov. Z dolgim seznamom
standardne opreme je za brioni 44 v osnovi treba odšteti 588.700 € +DDV, z nekaj dodatki pa cena zraste
tudi za nekaj deset tisočakov. ❐
www.val-navtika.net