TEST: SHIPMAN 50 Navidezna enostavnost Jadrali smo na jadrnici, ki je v srediπËu pozornosti svetovne navtiËne javnosti. Gre za luksusno 15-metrsko jadrnico, ki s svojimi elegantnimi linijami trupa in s Ëisto palubo, iz katere se dviguje skoraj “gliserska” kabina, æe na prvi pogled naredi moËan vtis. Vendar je ta jadrnica svoja prestiæna priznanja in veliko pozornost strokovnjakov zasluæila zaradi drugih razlogov, ki pravzaprav niso vidni “z golim oËesom”. tekst: IGOR ORLOV / foto: ROBERT TROBEC Urejen in prostran kokpit, v katerem prevladujeta veliko krmilno kolo in zloæljiva miza. PosreËeno postavljeni æepi za zlaganje vrvi pod klopema. 28 2004 NAVTIKA Novi “eksotiËni” materiali, predvsem mislimo na karbonska vlakna, so konstruktorjem omogoËili projektiranje radikalnejπih, fantastiËno hitrih jadrnic. Teæko je preπteti vse hitrostne rekorde, ki so jih postavljali v zadnjih letih. Za zavidljivo hitre in Ëvrste karbonske jadrnice so oceani postali “maËji kaπelj”. Vendar, zaradi visoke cene in predvsem zaradi dragega (zahtevnega in dolgotrajnega) procesa gradnje karbona do sedaj niso uporabljali v serijski proizvodnji, oziroma so ga koristili predvsem v “kozmetiËne namene”. In tako je bilo vse do sedaj! Dokler ni dneva ugledal Shipman 50, prva serijsko izdelana jadrnica iz preteæno karbonskih vlaken. Izdelek blejskega Seawaya. To, da je “jadralno Ëudo”, predvsem v tehnoloπkem smislu, narejeno prav v Sloveniji, nikakor ni nakljuËje. Skupina Seaway je, skupaj s studiom J&J Design (Jernej in Japec Jakopin), edinstveno podjetje za naËrtovanje, inæeniring in izdelavo orodij v navtiki ter proizvodnjo bark, kakrπnih je na svetu zelo malo. Ta popolni, izredno opremljeni center za razvoj plovil spada med bolj znane in produktivne v globalnem merilu. Za vsem stojita brata Jakopin, ki sta zasluæna za stvaritev veË kot 25.000 jadrnic in motornih Ëolnov, ki jih je izdelalo 25 ladjedelnic v 14 dræavah celega sveta. Med temi je veË kot petnajst projektov, nastalih v J&J studiu, v Franciji, NemËiji in Zdruæenih dræavah Amerike prejelo naziv “jadrnica leta”. Kar je posebej pomembno, Jakopina naroËnikom (Elan, ACM, Schöchl, Etap, Cantiere del Pardo, Jeanneau, Dufour, Gib Sea, Bavaria, …) nista nudila samo naËrtov, temveË celoten razvoj, vse od izdelave prototipa in kalupa. Reference, znanje, izkuπnje, ki so se nakopiËile v dveh desetletjih plodnega in uspeπnega dela, brata Jakopin vsekakor uvrπËajo med najkompetentnejπe “ustvarjalce” izrednih in træno privlaËnih plovil. Rojstvo prvega “racer-cruiserja”, ki se po zmogljivostih lahko primerja z “vroËimi” regatnimi jadrnicami, po ceni pa z “navadnimi” plastiËnimi plovili, je plod zahtevnega in dolgega dela. Nove najkvalitetnejπe materiale in novo zahtevno tehnologijo gradnje “one off, ocean-racing” jadrnic je bilo potrebno optimizirati in prilagoditi serijski proizvodnji; da bi priπli do plovila izrednih plovnih lastnosti in do konkurenËne cene. Poleg “starih maËkov” (J&J) so najveËji prispevek k ustvarjanju Shipmana 50 dali talentirana mlada slovenska projektanta (Marko Paπ in Samo Potokar), vodja izdelave prototipa (Brane Æemva), direktor podjetja SP Systems (Giovanni Belgrano), strokovnjak za kompozitno gradnjo (Pom Green) in Ëlovek, ki je prispeval osnovno idejo, Joergen Bonde. Shipman 50 je izdelan preteæno iz karbona, natanËneje, z uporabo karbonskih vlaken, ki so predhodno prepojena z epoksidnimi smolami (t.i. “prepreg” sistem). Pri gradnji Shipmana je uporabljen novi prepreg sistem SPRINT (SP Resin Infusion Tehnology), ki so ga razvili v angleπkem SP Systems (vodilni svetovni proizvajalec kompozitnih mate- NAVTIKA 2004 29 TEST: SHIPMAN 50 Navkljub vsega desetih ton iztisnine je v notranjosti Shipmana 50 dovolj lepega in funkcionalno oblikovanega pohiπtva iz masivnega lesa. 30 2004 NAVTIKA rialov). Ta, poleg ostalega, omogoËa enakomerno in natanËno nanaπanje smole po tkanini in izredno Ëist laminat. Razmerje med smolo in vlakni doloËa bodoËe znaËilnosti laminata, tako da je natanËno razmerje izredno pomembno za optimalnost med teæo, vzdræljivostjo in ËvrstoËo, oziroma med hitrostjo in varnostjo bodoËe jadrnice. Tako trup kot paluba Shipmana 50 sta narejena v sendviËni konstrukciji. Posebnost te je, da je zunanja lupina narejena iz E-stekla (znatno odpornejπa na toËkovne obremenitve), notranja pa iz karbona. Sredica sendviËnega nadvodja je Core-Cell, pod vodno gladino pa so uporabili novi Score. Za razliko od klasiËnih prepreg sistemov pri SPRINT tehnologiji pripravljena vlakna in natanËen sloj epoksidne smole ostanejo suhi vse do procesa vroËega vakuumskega laminiranja. V kalup se namreË zloæijo plasti æelenega vlakna, sloj epoksidne smole in jedro, pa ponovno vlakna in sloj smole, nato pa se vse skupaj naenkrat vakuumira in toplotno obdela. Na ta naËin pridejo do izredno Ëistega in Ëvrstega laminata. Ta sistem pomeni tudi velik prihranek Ëasa, hkrati pa je veliko manj πkodljiv za delavce in okolico. Ker se med kontroliranim 24-urnim vakuumskim laminiranjem temperatura v peËi dvigne tudi do 90ºC, so inæenirji in tehnologi v Seawayu izdelali posebne termo odporne kalupe, kar je bil πe eden izmed mnogih korakov v 26 mesecih, ki jih je bilo potrebno narediti za splovitev 15 metrskega posebneæa - Shipmana 50. Omenimo, da so tudi vse glavne nosilne pregrade izdelane na enak naËin kot trup in paluba: odlite so v æenskih kalupih, z uporabo karbonskih vlaken, epoksidne smole in kvalitetnega jedra, ki so vakuumsko in toplotno obdelani. Zaradi znanja, izkuπenj in odliËne opremljenosti (raËunalniπko podprto izdelovanje CAM in raËunalniπko nadzirano rezkanje CNC), so v Seawayu sposobni izdelati milimetrsko natanËne kalupe, ki so predpogoj za natanËen odlitek in izredno natanËno spajanje delov plovil. Vse to pripomore k simetriËnemu trupu (asimetriËni trup upoËasni plovilo, saj jadrnico sili iz smeri, kar moramo popraviti s krmilom), natanËni odlitki pa omogoËajo tudi izredno natanËno skladanje trupa in palube in natanËno vpetje pregradnih konstrukcijskih delov. NatanËno skladanje posameznih delov omogoËa uporabo specialnega epoksidnega lepila (Spabound 345 in 735), s katerim so se izognili uporabi klasiËne dodatne laminacije. Uporaba omenjenih epoksidnih lepil je zelo enostavna, dobljeni spoji pa izredno Ëvrsti. Jasno je, da tak naËin spajanja, za razliko od klasiËne laminacije, omogoËa dodaten prihranek Ëasa in πe zmanjπa teæo plovila. Omenimo πe, da je uporaba epoksida v ladjarstvu primernejπa od uporabe poliesterske smole, saj je znatno odpornejπa na vplive vode - osmozo. Vse to pa πe mnogo drugega omogoËa serijsko izdelavo izredno Ëvrstega in lahkega plovila po relativno nizki ceni. Pravzaprav so razvili postopek, s katerim lahko izdelajo trup, palubo in vezne elemente, ki so veË kot trikrat laæji od enako velikega klasiËnega plovila iz steklenih vlaken; Shipmanov salon: obilo udobja in izreden razgled s sedeæne garniture in z navigacijskega prostora. Funkcionalni in lepi roËaji na strehi salona, “skrita” kuhinja in trendno oblikovane stopnice (ki pa niso najprimernejπe na razburkanem morju). poleg tega je izdelava nekajkrat hitrejπa (beri cenejπa), kot gradnja “one off, ocean racerja”. Shipman 50 ni edinstven samo zaradi tehnologije, s katero je narejen, temveË tudi zaradi koncepta, atmosfere in jadralskega potenciala. Shipman 50 je jadrnica, ki s premiπljenim dizajnom in izrednimi tehniËnimi karakteristikami predstavlja izredno kombinacijo varnosti, hitrosti in udobja. IstoËasno je luksusna, seksi, vitka, lahka, hitra, a Ëvrsta jadrnica, katero lahko upravlja tudi maloπtevilna posadka. Prav to pa je v glavnem tisto, kar si mnogi æelijo. Kar pa daje jadrnici poseben Ëar, je presenetljiva enostavnost. Stopimo na palubo, ki je tako “oËiπËena”, da steæka verjamemo, da gre za krov zmogljive jadrnice. Iz prostrane, lepe in ravne palube πtrlijo le kabina, πtiri vitla in nekaj πkripcev. Pravzaprav od premca do krme ni niËesar, vidnih je samo 5 palubnih odprtin, potopljenih v tikovo palubo. Seveda samo na prvi pogled. Na premcu je s tikom prevleËen pokrov, ki skriva prostor za sidro, verigo in elektriËno vitlo. Posebej nam je bil vπeË zloæljiv karbonski sidrni okov. Poudarimo, da je sidro sorazmerno majhno/lahko za 15 metrsko jadrnico, vendar to omogoËa neobiËajno majhna iztisnina jadrnice (9,5 tone). Poleg karbonskega poπevnika, ki ga lahko prav tako enostavno “zloæimo”, je na premcu pripona z bobnom navijalnega prednjega jadra. Boben je skrit pod palubo, kar spusti spodnji rob prednjega jadra niæe k palubi in znatno poveËuje njegov uËinek (obËutno zmanjπuje turbulence ob spodnjem delu jadra). K urejenosti palu- be znatno pripomorejo streπne odprtine, ki so popolnoma v ravnini s palubo (Solimar) in zelo lepe in funkcionalno zloæljive bitve (Nomen). Tik pred kabino sta postavljena drsnika πkote prednjega jadra, ki sta tako kratka in postavljena tako zelo proti vzdolænici jadrnice, da sta skoraj neopazna. Na tak naËin postavljena drsnika omogoËata predvsem nastavitev prednjega jadra, tako, da z vzdolænico tvori zelo majhen kot. Poleg tega je πkota prednjega jadra preko πkripcev speljana tako, da se za drsnikom “skrije” pod krov in se ponovno “pojavi” v kokpitu. Pravzaprav so, poleg πkot prednjega jadra, vse vrvi speljane v kokpit, tam se “pojavijo” tik pred πtoperji, kar je zelo Ëista in lepa reπitev, primerna za to plovilo. Kokpit se prav tako kiti s prostranostjo in enostavnostjo. Razdeljen je v dve celoti: prednji del ob kabini, kjer je postavljena velika zloæljiva miza, namenjena predvsem tistim, ki niso aktivno vkljuËeni v jadranje. Drugi del, kjer dominira veliko karbonsko krmilo, je namenjen upravljanju s πkotami jader, z dviænico glavnega jadra, s pritegom debla in spodnjega robu glavnega jadra in uravnavanju poloæaja drsnikov prednjega jadra. Vse to s pomoËjo πtirih vitel, od katerih sta dve elektriËni. Vse komande so pri roki krmarju, kar je v prid maloπtevilni posadki. S to jadrnico lahko veπË jadralec uspeπno upravlja celo sam. Pripiπimo, da je πkota glavnega jadra nekoliko pred krmilom vpeta samo v eni toËki. Nedvomno to πe bolj pripomore k Ëistemu kokpitu in k “enostavnemu” upravljanju, vendar se zdi, da bi bil NAVTIKA 2004 31 TEST: SHIPMAN 50 Zelo lepa in praktiËna zloæljiva bitev. Prostrana krmna ploπËad, na katero lahko postavimo stopnice za kopalce. Zahtevno nastavljanje prednjega jadra s pomoËjo “barberjev” (spodaj desno). 32 2004 NAVTIKA drsnik πkote glavnega jadra dobrodoπel, jadralskim perfekcionistom pa bi nudil πe veËji uæitek pri jadranju. Poleg dveh nekoliko manjπih/plitvejπih skladiπËnih prostorov v klopeh kokpita je na krmi πe en velik in globok prostor za odlaganje veËjih predmetov. Elegantna, skoraj ravno odrezana krma skriva zelo lepo in uporabno platformo za kopalce, ki se odpira in zapira s pritiskom na gumb. Vreme nam med testom ni bilo posebej naklonjeno. Med prvo plovbo smo na trenutke izginili v megli, tako da obËasno nismo videli nobene obale piranskega zaliva. Veter ni bil moËan, Ëeprav nas je obËasno nagradil s kakim sunkom do 15 vozlov. Med drugo plovbo je bilo ponovno oblaËno, vendar je πlo za visoko oblaËnost z dobro vidljivostjo, tako da nas je fotograf vsaj videl. Je pa bilo vetra samo za vzorec. Vse to pa ni moglo zmanjπati Ëarobnih trenutkov: jadranje s Shipmanom 50 nudi posebne uæitke. Gnan z velikimi jadri (upravljanje z jadri in izvajanje manevrov je presenetljivo enostavno za barko te velikosti) je Shipman neobËutno in lahkotno pospeπeval in tudi ob slabotnem in muhastem vetru prepriËljivo drsel po mirni vodi. Shipman se je neznatno nagibal, ob nekoliko moËnejπih sunkih vetra pa le rahlo “vlekel” proti vetru. Jadrnica je izredno uravnoteæena, tako da je krmilo skoraj neprestano nevtralno - posledica izredne uravnoteæenosti omoËenega dela trupa, ne glede na nagib plovila in reæim plovbe. To bo vsekakor znatno olajπalo delo krmarju in posadki, posebno med jadranjem ob moËnejπem vetru in na razburkanem morju. Pri jadranju z vetrom (slaboten in spremenljiv veter) z impozantnim genakerjem je bila hitrost jadrnice skoraj neprestano neznatno manjπa od hitrosti vetra. Ko smo “stiskali” bliæe vetru (80°-110°), je Shipman z lahkoto presegel hitrost vetra. Jadrnica je bila izredno posluπna in hitra v vseh smereh glede na veter, razen pri jadranju ostro v veter. Nepopolna nastavitev glavnega jadra (ni drsnika πkote) in oteæeno trimanje prednjega jadra so nam prepreËili jadranje zelo ostro proti vetru, kar verjamemo, da Shipman zmore. To je bilo πe posebej opazno pri nekoliko moËnejπih sunkih, ko je bilo nemogoËe “obdræati” deblo blizu osi jadrnice (sredini plovila) tudi ob moËnejπem nategovanju πkote in pritega debla. Prav tako je bilo praktiËno nemogoËe idealno nastaviti prednje jadro za jadranje ostro v veter. Zaradi tega smo miπljenja, da bi bilo potrebno nekaj spremeniti na drsnikih πkote prednjega jadra (dolæino in/ali poloæaj) in da bi postavitev drsnika πkote glavnega jadra vsekakor doprinesla k boljπemu izkoristku izrednega potenciala, ki ga Shipman nedvomno ima. Ko smo æe pri pomanjkljivostih, ki smo jih opazili, omenimo πe, da je krov kabine popolnoma gladek in tako, πe posebej ko je vlaæen ali moker, zelo drseË. Zadræimo se πe nekoliko pri najzanimivejπih podrobnostih v podpalubju, ki se prav tako ponaπa s prostornostjo, funkcionalnostjo in skoraj “minimalistiËno” enostavnostjo. V 15-metrski trup so projektanti umestili le 3 dvoposteljne kabine, kot se za luksusno jadrnico spodobi, tako da je prostora v podpalubju povsod dovolj. Ob tem je ostalo dovolj prostora tudi za loËeni prostor za odlaganje jader, za praktiËno omaro za odlaganje mokrih oblaËil, za prostor za odlaganje pokrova vstopnih vrat in πe veliko drugega, kar omogoËa, da je bivanje na morju prijetnejπe in udobnejπe. Shipman 50 je bil z genakerjem pogosto hitrejπi od vetra. Oblikovalcem je ustrezala tudi privzdignjena kabina s πtevilnimi okni, ki zagotavlja πe veË svetlobe, zraËnosti in “viπine” v osrednjem in obenem najveËjem prostoru v notranjosti - salonu. To nikakor ne pomeni, da je bilo delo projektantov enostavno, πe manj pa da ni bilo kreativno. Omenimo, da ima trup Shipmana sorazmerno majhno iztisnino (majhen volumen podvodnega dela plovila) in dokaj nizek, eleganten profil ter da predstavljala “viπina” pod palubo problem oziroma izziv za projektante, posebej v sprednjem delu jadrnice. V premcu je, takoj za prostorom za odlaganje jader (ki se tako kot prostor za odlaganje sidra lahko pretvori v vodotesno komoro), toaletni prostor, povezan z lastnikovo kabino. Toaletni prostor je posebno svetel in prostoren; v njem se lahko brez teæav soËasno tuπirata dve osebi. Prostornost πe poveËuje veliko palubno okno ter ogromno ogledalo, pritrjeno na steno nasproti lastniπke kabine. Lastniπka kabina bo zadovoljila tudi razvajene jadralce; poleg velikega dvojnega leæiπËa je tam πe manjπa miza z dvema udobnima in tapeciranima sedeæema ter malce prostora za odlaganje obleke. K dobrem vzduπju v kabini doprineseta tudi dve okni v trupu plovila in dve palubni okni. V πirokem in zraËnem salonu je sedeæna garnitura - jedilni kot, kuhinja, navigacijski kotiËek in drugi toaletni prostor. Sedeæni kot v obliki Ërke “C”, z lepo oblikovano in zaobljena mizo v sredini, je vzdignjen, tako da se od tam skozi velika okna kabine odpira lep pogled tudi s sedeËega poloæaja. Razgled je izreden tudi izza navigacijske mize, ki leæi na nasprotnem, desnem boku jadrnice. Z udo- bnega, vrtljivega in po viπini nastavljivega sedeæa lahko navigator opazuje horizont kota 180°. Poleg tega lahko navigator s tega mesta upravlja s krmilom in motorjem, kar je vsekakor zanimiva in zelo praktiËna reπitev, ki bo maloπtevilni posadki, posebej v deæevnem, hladnem in vetrovnem vremenu zelo koristna. Pred navigatorjevim prostorom je pogledom nekako skrita kuhinja, postavljena na tretjem, najniæjem nivoju salona. Lepemu in funkcionalnemu kuhinjskemu prostoru ne bi mogli dodati skoraj niËesar. Edina slabost je nekoliko slabπa/oddaljena naravna ventilacija, ki so jo nadomestili z vgradnjo tihe in dovolj zmogljive nape. Bliæe krmi so πe drugi, nekoliko manjπi toaletni prostor ter dve simetriËni krmni kabini, ki sta nadpovpreËno veliki in nudita dovolj prostora za odlaganje garderobe in udobno bivanje. Celotna notranjost je zelo okusno oblikovana, k obËutku prostornosti in zraËnosti pa pripomorejo prevladujoËe svetle barve. Pri oblikovanju pohiπtva je bila posebna pozornost namenjena teæi, tako da je vgrajeni les na pogled robusten, vendar tudi lahek. Hvale vreden je tudi velik, osvetljen in dobro izoliran motorni prostor in zelo kvaliteten elektriËni stikalni blok. Na Shipmanu 50 je vsekakor πe veliko zanimivega, vendar je “Ëas”, da zakljuËimo. Plovilo, ki smo ga preskusili, je zapustilo moËan vtis. Visoka, prilagojena, inovativna tehnologija in vrhunski materiali, uporabljeni pri izdelavi Shipmana 50, ter premiπljen in kreativen dizajn, odsevajo na plovilu, ki po mnogoËem predstavlja razred zase. NAVTIKA 2004 33 TEST: SHIPMAN 50 TEHNI»NI PODATKI Dolæina trupa (m) 15,00 Dolæina Ëez vse (m) 15,00 Dolæina vodne linje (m) 13,80 ©irina (m) 4,49 Vgrez (m) 2,35/2,95 Izriv (kg) 9500 Balast (kg) 4300 Razmerje balasta in teæe (%) 45 POD JADRI deljena snast 9/10, dvokriæni karbonski jambor vpet v trup (kriæi in deblo aluminijasti) , rigid vang penvumatic (trdi pnevmatski vang), roËna hidravliËna Ërpalka za zadnjo napono, navijalna genoa, fullbatten glavno jadro z dvema krajπavama (lazy jack za zlaganje), 4 samonavijalna vitla (dve elektriËni). Viπina jambora nad palubo (m) Jadra 19,6 Elvström - Sobstad Glavno jadro (m2) 70,0 Navijalni flok 106% (m2) 61,0 Flying genoa (m2) Genaker (m2) Palubna oprema NA©E MERITVE 123,0 Testne okoliπËine 214,0 Zunanja temperatura (Cº) Harken/Spinlock Smer vetra Hitrost vetra (nm/h) Viπina v salonu (m) 1,92 Viπina valov (m) Viπina v premËni kabini (m) 1,87 Jadra 2,05 Hitrost (nm/h) Viπina v krmni kabini (dve/m) Viπina v toaletnem prostoru (dva/m) 1,82/1,84 3-4 / glavno, navijalni flok/ genaker V veter (45º) 2,2 Z boËnim vetrom 3,1 1,98x1,43x1,18 V pol krme z genakerom 3,6 LeæiπËa v dveh krmnih kabinah (m) 2,01x1,46x1,00 Trajanje zasuka 360º (s) 53 ©tevilo leæiπË LeæiπËe v lastniπki kabini (m) 6 Miza v salonu (m) 1,36x0,92 Navigacijska miza (m) 0,96x54,7 Voda (l) 400 Gorivo (l) Motor MoË (kW/KM) Propeler 335 Yanmar 4JH3 93/125 trikraki, zloæljiv KONSTRUKCIJA OCENA Trup, paluba, kabina, nosilne pregrade in vsi ostali + tehnologija izdelave, majhna teæa, trdnost in izred- konstrukcijski elementi so v sendviËni konstrukciji, ne plovne lastnosti, enostavno jadranje tudi ob malo- odliti v æenskih kalupih, z uporabo karbonskih vlaken πtevilni posadki, privlaËen in originalen koncept; (zunanja lupina trupa narejena iz E-stekla), epoksid- - ni drsnika πkote glavnega jadra, neusklajeno krojen ne smole in kvalitetnega jedra, ki so vakuumsko in flok in poloæaj/dolæina drsnika πkote prednjega jadra toplotno obdelani (“prepreg” sistem SPRINT-SP Systems); paluba in trup, nosilne pregrade in strukturne ojaËitve so spojene z epoksidnim lepilom (Spabound 345 in 735), trup in paluba zaπËitena/prebarvana s poliuretansko barvo. Konstruktor J&J Design Proizvajalec Seaway CE znak za kategorijo plovbe 34 2004 NAVTIKA 5 W A (12) Osnovna cena (EUR) 495.000 Zastopnik Seaway
© Copyright 2024