test
: xxxxxxxx
t e s t: J a d r a l s k a n a d g r a d n j a z a p o z n a v a l c e
Elan 350 RP
besedilo Uroš Gabrijelčič, Julija Višnjevec
I foto Uroš Gabrijelčič
Ko smo maja meseca predstavili elan 350 in zapisali, da so z njo še ostreje ločili njihove potovalne barke (linija impression)
od tekmovalnih (performance), smo z velikim pričakovanjem odšli na test izvedbe elan 350 race performance. To je bilo že
v času po Barkolani, kjer je bila Elan.Ka, kakor se imenuje prva iz nove različice elana 350 RP, imenitna. Vreme nam je bilo
naklonjeno, od 20 do 24 vozlov burje pa razmere, idealne za lovljenje hitrostnih rekordov z izkušeno posadko.
Š
e preden smo odšli na morje, smo
se kakšno uro pogovarjali s Tomažem Čopijem, skiperjem Elan.Ke
in enemu od članov skupine, ki je
Elanu svetovala pri nadgradnji elana 350 RP.
Preden nanizamo nekatere njegove poudarke, posezimo malo nazaj in bralce spomnimo, da smo Elanu v preteklosti že večkrat
predlagali, da izdela regatno jadrnico, osnuje tekmovalno posadko in se z njo udeležuje
regat na Jadranu. Komaj kaj boljšega si lahko zamišljamo za promocijo neke jadrnice?
In to se je zgodilo letos, in sicer prav z najnovejšo elan 350. Ta je v zelo kratkem času
osvojila jadralski svet, bila medtem tudi že
nominirana za Yacht of the Year, prepričljivo pa nastopa tudi pod žarometi evropskih
salonov.
32 | november 2010
O ekipi, ki spremlja Tomaža Čopija, smo v
Valu že pisali, kljub temu omenimo še enkrat
njihova imena. Posadko tekmovalne Elan.Ke
sestavljajo poleg Tomaža še Mitja Margon,
Toš Škrt Golja, Branko Brčin, Samo Lazar,
Sašo Jurak, Bojan Volčič, Tone Pleša, Željko
Perovič in Andrej Hawlina.
Vsi ti so vsak po svoje zaslužni za to, da
ima tekmovalna Elan.ka takšno podobo, kakršna se kaže na jesenskih regatah. In kakšna
je njena podoba? Že na prvi pogled je videti, da gre za jadralno »našpičeno« jadrnico,
vendar šele podrobnosti o njeni izdelavi in
opremi razkrijejo njeno pravo bistvo. Takole
nam je njen nastanek pojasnil Tomaž Čopi in
hkrati tudi razkril tudi njene značilnosti.
»Predvsem je bila prva elan 350 pretežka,
da bi lahko bila idealna jadrnica za regate. S
svojimi kolegi sem in še vedno menim, da je
dandanes s sodobno tehnologijo tudi potovalno-tekmovalna jadrnica lahko lažja, kot pa so
to »predpisovali« nenapisani standardi. Čeprav
je elan 350 zasnovana kot cruiser-racer, je znotraj te oznake jadrnica lahko tudi drugačna.
Z Brankom Brčinom in Mitjo Margonom smo
Elanu predlagali, da poleg standardne elan 350
trgu ponudi tudi jadralsko sposobnejšo jadrnico. Takšno, kakor smo si jo zamislili mi.«
»Ampak, saj takšna že obstaja,« sem pripomnil, »v njihovi ponudbi sem zasledil elan 350
performance, specifikacijo in cenik zanjo!«
»Da, ampak to ni takšna elan 350, kakršna
je Elan.ka in z njo jadramo na regatah. Bom
razložil razliko.«
»Najprej bom govoril o teži. Osnova jadrnice, se pravi njena lupina, trup in paluba, mora
www.val-navtika.net
test
: xxxxxxxx
1
foto 1: Posrečeno ime in fluorescentna barva
krmil pritegujeta poglede jadrnice, ki je že na prvi
pogled poudarjeno opremljena z bogato jadralsko opremo in vrhunskim jamborom iz ogljikovih vlaken.
foto 2: Pogled na "samodrenažna" vgreznjena
okna na palubi, ob njem eden šestih vitlov in niz
stoperjev.
foto 3: Koristno oporo za noge krmarja lahko
zravnamo s tlemi, ko je ne potrebujemo.
foto 4: Vse vrvi za manevre so od jambora speljane v kokpit, bogastvo opreme pa dopolnjuje
tudi vang.
foto 5: Sidrnik ni namenjen le shranjevanju verige
in vitla ampak tudi shranjevanju kosnika, na katerega bomo vpeli genaker. Dobro je vidno nizko
vpetje sprednjega jadra. Za potrebe križarjenja tja
lahko namestimo navijalni boben.
foto 6: Pogled na kokpit razkriva njegovo obliko in razporejenost opreme, glede na mere pa
je očitno, da je v njem dovolj prostora tudi za
regatno posadko. Sicer pa jadrnica za učinkovito jadranje na regatah potrebuje sedem do osem
oseb, njihova skupna teža pa naj ne bi presegala 600 kg.
biti lažja, pri tem pa jadrnica ne bo manj trdna in zanesljiva. Pri pazljivem odlivanju z novo tehnologijo lahko
težo zmanjšamo za vsaj 600 do 700 kilogramov. To pa
seveda ni edini prihranek. Velik del skupne teže odpade
na notranjo opremo, predvsem na pohištvo. Pri tem gre
za dve stvari: iz kakšnega materiala je izdelano in kako
veliko ga je oziroma kako bogato je z njim opremljena
barka. Jadrnica, s katero bi bili radi uspešni na regatah,
a bi jo uporabljali tudi na križarjenjih, ne potrebuje tako bogate opreme, kot bolj potovalna izvedba. Če smo se
torej odločili za racing koncept, bo moralo biti pohištva
manj, izdelano pa ne bo iz klasičnih vodoodpornih plošč
(vsaj v večjem delu ne), ampak iz posebnih plošč, ki so
veliko lažje, toda trde in trdne. Notranja ureditev Elan.
Ke je takšna, bolj špartanska, a kljub temu ima vse, kar
potrebujemo za daljše bivanje posadke v njej.«
V tem trenutku prekinem Čopija in se odpravim pogledat, kako je pravzaprav videti notranjost tekmovalne
izvedbe, o kateri je govoril. Že na prvi pogled je očitno,
da je jadrnica bolj prazna, zato je tudi videti prostornejša in zaradi svetlo zelenega oblazinjenja tudi svetlejša,
ampak vse predelne stene, ki razmejujejo posamezne
prostore, so na istih mestih.
Takoj ob vstopnicah v kabini je levo kuhinjski blok,
desno pa navigacijski kot. V dolžino še vedno meri
134 cm, vendar pa so njegov drugi »kraj« zmanjšali
na račun enojnega izplakovalnika, s čimer niso samo
nekaj prihranili pri teži, ampak so predvsem sprostili
sredinski prehod in omogočili lažjo shrambo jader, ki
4
2
3
5
november 2010
www.val-navtika.net
6
| 33
test
: xxxxxxxx
1
foto 1: Sprednja kabina je domala takšna
kot na standardni elanki, le da so omarice
olajšane za vratica, ki jih zapirajo.
foto 2: Podobno velja za ureditev krmne
kabine.
foto 3: Toaletni prostor z dodatno nišo za
mokra oblačila ali pa jadra je enak kot na
elanki, ki smo jo predstavili maja, drugačno je deloma le pohištvo.
foto 4: Dostop do motorja je dober, na
regatni elanki je še toliko boljši, saj je
opremljena s šibkejšim pogonskim agregatom (20 KM).
foto 5: Tako so zasnovani vsi pohištveni
elementi na barki.
foto 6: Kuhinjski blok je v dolžino enak kot
na standardni izvedbi, le da je kraj, ki sega
v prostor, ožji, splakovalnik pa samo eden.
Tudi omaric nad delovnim putom ni.
foto na naslednji strani: Navigacijski kot ni
izgubil svojih osnovnih mer, je pa v skladu s celotno podobo notranjosti ustrezno
manj opremljen z omaricami, pa tudi uporabljene plošče, ki so nadometile klasične vodoodporne, so pripomogle k manjši teži.
4
2
3
5
niso shranjena v vrečah, ampak zvita, saj so izdelana iz
eksotičnih materialov. Lažje gibanje po barki omogoča
tudi nova mizica v salonu, ki v tej izvedbi ne uokvirja
jambora in ni dvojno preklopna. Je bistveno manjša
in je nameščena na poseben kovinski nosilec, vpet ob
robu leve klopi. Ker je nosilec gibljiv, je mizo mogoče
poljubno nameščati, pač po potrebi.
Navigacijski kot je ostal enako velik, kar velja tudi
za navigacijsko mizo in njeno podnožje, vendar pa zdaj
tam v zgornjem delu ni omaric.
Tudi salon je spremenjen in olajšan določenega dela
pohištva. Leva klop ni več v oblikovana v obliki črke C,
ampak je tako kot desna enojna in vzdolžna. Nad naslonjali tudi ni več omaric, vse potrebno bomo hranili
na obeh vzdolžnih policah. Sprednja kabina je podobno
olajšana kot vsi drugi prostori. Omaric v pravem pomenu besede ni, so le niše brez vrat, toda z obešalniki
za obleke. Ni jih niti v krmni kabini, ki je v tem smislu
podobno urejena, kot vsi drugi prostori.
Toaletni prostor je enako urejena kot prej, s tem,
da tudi ni vratc nad umivalnikom, so pa spodnja vratca ostala in tako lahko že strnemo vse videno v ugotovitev: notranja oprema je resda bolj špartanska, a ji
nič bistvenega ne manjka. In ker je izdelana iz lahkih
plošč, so samo s spremembami, ki smo jih omenili, težo
zmanjšali še za 200 kilogramov.
Čopi sicer meni, da bi bilo možno težo še nekoliko zmanjšati, so pa v tem smislu veliko naredili že z
namestitvijo jambora, izdelanega iz ogljikovih vlaken
vrhunske izdelave. Tako so glede na standardno izvedbo težo kljub 80 cm višjem jamboru zmanjšali še za 70
kilogramov in ker je zdaj lažja tudi kobilica, so skupno
težo jadrnice »zbili« na 4.750 kilogramov. To je skoraj
idealno, a Tomaž bi bil zadovoljen, če bi jo lahko še nekoliko zmanjšali in zaokrožili na 4.500 kilogramov!
Elan se v tem trenutku ponaša z jadrnico, kakršnih
je malo na trgu ali pa jih sploh ni. V svoji ponudbi zato
lahko ima dve izvedbi, in sicer standardno, kakršno smo
bralcem predstavili maja, in race performance različico,
kakršno opisujemo danes. Performance ponudba se zato
glede na prototipno Elan.ko zdi nesmiselna. Dovolj bi
bila ponudba dveh namensko precej različnih jadrnic:
hitre potovalno-tekmovalne jadrnice in race izvedba
iste, ki bi zadovoljila še tako zahteven jadralski trg.
Da je race performance izvedba, kakršno smo spoznali tisti vetrovni dan, bistveno dražja od standardne,
je jasno, toda skoraj 144.000 €, kolikor je treba zanjo
odšteti brez jader in davka, se zdi glede na razmere na
trgu kar pričakovano. Jadrnica namreč s svojim jadralnim potencialom dokazuje, da ji je težko priti blizu, o
čemer so se lahko tekmeci prepričali na Barkovljanki.
Oseminšestdeseto mesto v skupni razvrstitvi in tretje
mesto razredu je pač izjemen uspeh, ki pa gre, tega ne
smemo pozabiti, tudi na račun dobre posadke.
O tem, kako je videti Elan.Ka na palubi, ki je na
prvi pogled identična standardni, predvsem pa, kako
se obnaša pod jadri, pa v naslednjih vrsticah opisuje
Julijan Višnjevec.
Na palubi
Elan.Ko race performance zlahka ločimo po zunanjosti
od preostale performance linije 350. Predvsem bijeta v
oči zeleni krmili kolesi kot nekakšen zaščitni znak Elana
v širokem odprtem krmnem delu. Dve krmilni kolesi,
ogljikov jambor in nekaj palubnih dodatkov nam dajejo občutek, da smo na izvedbi, namenjeni za regate.
34 | november 2010
6
www.val-navtika.net
test
: xxxxxxxx
f Pogled na notranjost nam pokaže elanko v svetli podobi, pohištvo pa je glede na
Jambor Southeren Spars iz ogljikovih kompozitov je v
race različici nekoliko višji od standardnega. Vpet je
med križe povezane s polnimi profili in ne klasičnimi
jeklenimi vrvmi. Bum je lažji iz aluminija, nekoliko
daljša kobilica pa ima pravilno razporejen večji del teže
v »bulbu«. Victory Millenium One jadra opremljajo nekoliko večje prednje jadro predvsem zaradi povečanega
I in P. Glavno jadro ter manjši genaker 105 m2 in večji
genaker 150m2, so bili narejeni posebej za Elan Racing
Team. Izvlečni kosnik iz ogljikovih materialov je dolg
1,5 m. Jadrnica je opremljena s tremi pari Harken vitel,
tisti na kabini služijo za dviganje jader in fine nastavitve, medtem ko vitla na palubni služijo za trimanje
sprednjega, glavnega jadra genakerja.
Na prvi pogled je kokpit dovolj velik, da omogoča
šesterici ali sedmerici jadralcev nemoteno premikanje
med manevri. Tudi krmar ima dovolj prostora za premikanje z levega na desni bok, čeprav se mora ob prehodu z enega na drugo krmilo izogniti krmni priponi
(back stayu), ki je nastavljiv iz levega in desnega boka.
S 'kaskado' škripcev pod palubo omogoča to nastavitev
še bolj učinkovito, kar s strani krmarja.
Koristen palubni dodatek na premcu sta dve približno dva metra dolgi opori iz ogljikovih kompozitov, ki
sta namenjeni predvsem bowmanu ob nagibih jadranja
v veter ali med pripravo za dvig genakerja. Pozornost
so mi vzbudile tudi aluminijaste privezne bitve, ki jih
lahko poklopimo v takšen položaj, da ne moremo potrgati na njih jader ali zatakniti vrvi ob njih.
osnovno izvedbo zreducirano na najnujnejše. Prihranek pri teži je bil tudi zaradi
uporabe lahkih plošč za pohištvo dokaj velik (200 kg).
izstrelilo do 13 vozlov hitrosti. Elan.Ka se je po valu navzdol in z vetrom pod kotom 120 stopinj kar odlepila od
morske gladine in že smo glisirali. Nepričakovan užitek
za jadrnico takšnih dimenzij, pri katerih smo običajno
vajeni nekakšnega »oranja« po vodi.
Za krmilom sta se izmenjavala izkušena Branko
Brčin in Tomaž Čopi. Brez napak smo naredili obrat z
vetrom v krmo in jadrnici se je hitrost skoraj brez izgube na obratu spet dvignila na zavidljivih 13,9 vozla.
Po spustih po valu blizu piranske punte smo krepko
presegli 14 vozlov, kar je bilo tistega dne naša največja hitrost.
Med vračanjem proti portoroški marini mo preizkušali jadranje v veter. Kljub pomanjkljivi teži na boku (premalo posadke), smo pod navideznim kotom 23
stopinj jadrali s hitrostjo dobrih 7 vozlov. Manjkala sta
nam vsaj še dva člana, da bi na boku ob takšnem vetru
Elan.Ka med jadranjem
ostro v veter dokazuje stabilnost, hkrati pa dokaj veliko hitrost sedmih vozlov.
Pri več kot 22 vozlih vetra
bi med tesnim jadranjem
potrebovala še kakšnega
člana posadke na boku več!
Na plovbi
Jadrnica se je na burji med 20 in 24 vozlov obnašala
kot pravi regatnik. Ob sončnem vremenu in nekoliko
vzvalovanem portoroškem zalivu je bilo testiranje ob
sunkih burje, ki so segali do 24 vozlov, pravi užitek.
Po nekaj kratkih prečenjih smo se obrnili od vetra in
dvignili manjši genaker. V trenutku ko se je napolnil
z vetrom, je jadrnico kar »privzdignilo« in dobesedno
www.val-navtika.net
november 2010
| 35
test
: xxxxxxxx
Izvedba elan 350 RP (race
performance) ima na voljo
dva genakerja. Manjši, ki
meri še vedno spoštljivih
100 m2, je med testom po
22 vozlih burje jadrnico
pospešil do skoraj 14 vozlov
hitrosti.
Elan 350 RP
imeli optimalno obremenitev. Jadrnica se je v jadranju
v veter izkazala kot izjemno vodljiva in obvladljiva. Ob
klasični napaki in premočnem vetru ne pride do nekontroliranega vzpenjanja, kot smo to vajeni pri jadrnicah
z enim krmilnim listom, temveč gre jadrnica stabilno,
z večjim naklonom v veter. Le nekoliko večjo obremenitev občuti krmar na krmilu, dokler jadrnica ne obrne
skoraj v veter in se sprosti pritiska na jadra. Po nekaj
poizkusih smo namerno hoteli jadrnico preobremeniti,
vendar nam ni uspelo prav zaradi položaja lista krmila, ki je pri takšnih izvedbah navpično v vodi. Gornji
(privetrni) krmilni list je seveda ob takšnem nagibu v
celoti iz vode in ne povzroča nikakršnega trenja. Dva
krmilna lista sta se torej izkazala kot odlična rešitev v
danih vetrovnih pogojih, saj sta boljši tako odzivnost
kot lahkotnost vodenja in to tudi za tako nevešče krmarje, kot sem bil jaz.
Tukaj je obenem potrebno pripomniti, da dva krmilna lista ob manj vetra in jadranju v krmo ustvarjata več trenja in tako nekoliko upočasnita jadrnico.
Menim pa, da prinaša takšna rešitev vseeno več prednosti kot slabosti.
Sklepna misel
Jadrnica z originalnim imenom Elan.Ka RP me je presenetila z jadralnimi lastnostmi, ki so nadpovprečno
dobre, hkrati pa barka ni brez elementov notranje opreme, ki omogočajo tudi daljše križarjenje. Nadvse primerna za vse, ki radi hitro jadrajo tudi na dopustu!
Po močnem vetru je jadralski užitek popoln, jadrnica pa obladljiva, čeprav je treba poudariti, da lahko
iz nje dobimo ves njen potencial le, če imamo njenim
sposobnostim primerno posadko!
Poleg standardne elan 350, ki smo jo bralcem predstavili maja, Elan zdaj kupcu ponuja tudi pravi dirkalnik, s katerim se bo lahko udeleževal regat v razredu
Open, morda v kratkem celo v ORC ali IRC, za katere
certifikat je še v pripravi.
Za vsakega nekaj torej, če upoštevamo obe jadrnici,
toliko bolj, ker je za drugo treba odšteti bistveno več
kot za prvo. Štirideset tisočakov že v startni osnovi, pa
še kaj, ko jo opremimo, kot se takšni jadrnici spodobi.
Zdi se, da prodajna cena odraža kar pravo razmerje
med ceno in kakovostjo, bodo pa na to domnevo pravi
odgovor dali kupci. Kot vselej! ❐
TehniČni podatKI / Jakost hrupa / Hitrost plovbe z motorjem / tekmice
TehniČni podatKI
Dolžina:
10,60/10,60 m
D.v.č.:
10,10 m
Širina:
Izpodriv:
3,50 m
Glavno jadro:
49,23 m2
Flok:
42,44 m2
Genaker:
151,42 m2
4.700 kg
Motor:
20 KM
2,35 m
Cena: 143.990,00 €
Ugrez:
Balast:
1.300 kg
Dizajn: Voda / Gorivo:
85 l / 75 l
Rob Huphreys
in Elan design team
Izdelovalec: Elan Marine d.o.o.
TEKMICE
DolŽina
D.v.Č.
Širina
Ugrez
Izpodriv
Balast
Voda
Gorivo
Jadra
Motor
Elan 350
10,60 m
10,10 m
3,50 m
2,35 m
5.000 kg
1.3o0 kg
85 l
75 l
91,67 m2
20 kW
Beneteau first 35
10,85 m
/
3,64 m
2,20 m
5.500 kg
/
200 l
75 l
72,470 m2
20,9 kW
X 34
10,36 m
9,09 m
3,40 m
1,90 m
5.300 kg
2.200 kg
100 l
30 l
67,90 m2
21,3 kW
Iz spiska dodatne opreme: Navigator pack 1: 3.981 € / Navigator pack 2: 5.931,60 €
Jadra in jadralna oprema: Glavno jadro millenium technora (49,23 m2): 8.430 € / Flok millenium technora (42,44 m2): 6.150 € / Flok 4 millenium technora (28,97 m2): 4.465 €
Genaker A2 nylon – triradialni: 3.385 € / Genaker A4 nylon – triradialni: 2.435 € / Srajčka za gl. jadro: 471 € / Vse zgoraj navedene cene so brez DDV (franco Elan Begunje)!
36 | november 2010
www.val-navtika.net