1. No category

test Dufour 335 GL
Premišljeno zasnovana in zgrajena jadrnica
besedilo Uroš Gabrijelčič • foto Uroš Gabrijelčič
Dufour 335 GL
Ko so pred leti v enem najvidnejših francoskih izdelovalcev jadrnic ugotovili, da potrebujejo poleg
potovalno-tekmovalnih jadrnic tudi potovalno naglašene projekte, je Umberto Felci, arhitekt, cenjen
po hitrih jadrnicah, dobil nalogo, da 'uredi stvari' in poskrbi za projekt, ki bo sicer jadralcem omogočil
hitro jadranje, a bo jadrnica predvsem jadralno prijazna, udobna in varna, pa kar koli že to pomeni. In
rodil se je razred grand large (GL).
K
ot prvo iz serije smo imeli v Parizu priložnost videti
365 grand large in pošteno je priznati, da smo jo v
poplavi sorodnih jadrnic ne le opazili, ampak smo si jo tudi zapomnili. Po
obliki zunanjosti je šlo za jadrnico, ki
ji je Italijan podelil sodobno skladno
in precej elegantno obliko, v njo pa je
'zapakiral' vsebino, ki je ni bilo mogoče prezreti. Dufour je tedaj z novo serijo prepričal in čeprav nadaljevanje ni
bilo vseskozi enako uspešno, se je linija obdržala in ohranila pozornost navtične javnosti.
Letos pozimi smo v Düsseldorfu na
Boot 2012 lahko med drugimi novost44 oktober 2012 www.val-navtika.net
mi, tudi iz iste hiše, občudovali novo
335 GL in se spraševali, kdaj jo bo mogoče videti tudi pri nas. Saj ne, da ne
bi bili brez stika z izdelki te blagovne
znamke - še pred kratkim smo objavili
v Valu krajši test -, a za letošnje novosti
smo bili zaradi sprememb pri slovenskem zastopstvu nekoliko v skrbeh.
Toliko bolj smo bili veseli premierne slovenske predstavitve na Slovenian
Boat Show 2012 septembra, kjer je dufour 335 GL delala družbo še nekaj jadrnicam te dolžine.
Le dva dneva po edinem jesenskem
navtičnem sejmu smo z njo zajadrali in
v naslednjih vrsticah vam jo na kratko
predstavljamo.
Na palubi
Dufour 335 GL
Navdušeni
+ Ergonomija prostora
+ Standardna oprema
Manj navdušeni
- Izdelava pohištva
- majhna površina
jader
Tudi Dufour se ni mogel izogniti modi dveh krmilnih koles v kokpitu, a se je
izognil dvema krmilnima listoma in je
obe speljal na osrednji, klasično nameščeni list. Naj ob tem omenimo, da njihov arhitekt ni podlegel skušnjavi, da bi
trup oblikoval z dandanes aktualnimi
»chains«. Je pa kokpit seveda dvodelen,
pri čemer je dolžini tega najpomembnejšega elementa na barki namenjenih kar 256 cm. Od tega je krmnemu
delu podaril 57 cm, kar je za jadrnico
te dolžine kar dovolj in pomeni, da se
bo krmar brez težav premikal od enega krmila do drugega. Tudi sprednji del
kokpita je prepričljiv, fiksna miza s pre-
Dufour 335 GL test
klopnimi kraki pa velika in uporabna.
Njene dimenzije so zgovorne: 100 cm v
dolžine s krakoma, ki merita po 32 cm,
in sredinskim delom, ki meri 30 cm.
Zaradi širine barke njena velikost ne
moti gibanja po barki, še zlasti, ker njena konstrukcija ni zelo robustna.
Osrednji del zapolnjujeta dve klopi (142 cm), na katerih sicer ne boste ležali, bo pa prostora dovolj za štiri- do
šestčlansko posadko.
Zelo uporabno je rešena krmna stopnica, ki jo s preprostim škripčevjem
namestimo v lego, ki jo želimo. Je dovolj velika, da funkcionira kot udobna
kopalna ploščad (55 cm širine), hkrati pa prepričljiva zapora kokpita na njegovem krmnem delu. To bodo še zlasti
cenile družine z otroki in vsi, ki iz kakršnega koli razloga ne marajo odprtih krm.
Jadralna oprema Lewmar je dovolj
bogata, da premore 4 vitle v standardni
izvedbi in ustrezne štoperje na palubi
ob vseh drugih potrebnih vodilih, je pa
tudi ustrezno dimenzionirana. Oprijemališče škote je sicer na osrednjem delu mize, kar je rešitev, ki bo prav tolikim
všeč kot ne, a tu si bodo mnenja vedno
deljena. Po eni strani je moteča, vsaj
občasno, po drugi je jadralno sprejemljivejša kot tista za vhodom v kabino.
Bolj na krmo je ne bi mogli premakniti,
a za jadrnico, ki se izrecno deklarira kot
potovalna, to tudi ni potrebno.
Notranjost
Pri dolžini trupa 9,98 m seveda nismo
pričakovali tretje kabine, čeprav je ta
za doplačilo mogoča (33 čevljev je lahko raztegljiv pojem, prav tako kot je 35
čevljev mogoče minimalizirati) 35-čeveljskih potovalnih (čarterskih) jadrnic
pričakovane, zato nas je bolj zanimalo
to, kako so izkoristili prostor pod palubo in seveda na njej.
Sama razporeditev ne prinaša novosti, saj imamo ob vhodu ob stopnicah
desno navigacijski kot, levo kuhinjski blok, v osrednjem delu salon in v
premcu eno od dveh kabin. Druga je
pod kokpitom, njej nasprotni del pa zavzema toaletni prostor.
Začnimo s kabinami, kjer je sprednja pomembnejša od krme. Njen
predprostor (60 x 135 cm) je dovolj
udoben, da je ležišče (201 x 201 x 60
cm) zlahka dosegljivo in da je uporaba
garderobnih omaric neproblematična.
Tudi višina v kabini je s 179 cm spodbudna, stropno okno pa edini izvir zračenja in dnevne svetlobe. Stropna in dve
1
foto 1,2: Dvodelen
kokpit se ponaša z
darežljivimi merami
prav vseh elementov:
osrednjega in krmnega
dela, krmne stopnice
in sedežev za krmarja.
Dvojno preklopna miza
je fiksna, a ni moteča
za gibanje po kokpitu.
foto 3: Pod desno
klopjo se nahaja
globoko skladišče sicer
dosegljivo iz toaletnega
prostora.
foto 4: Ob levi (podobno kot ob desni krmilni
konzoli so razporejeni
običajni instrumenti
elektronskega paketa
Garmin.
foto 5: Bimini in sprayhood sta na voljo za
doplačilo sicer zmerno
ocenjene osnovne
ponudbe.
foto 6: Na običajnem
mestu sidrnik s sidrnim
okovom, je pa nekaj
neobičajnega to, da
je mogoče sidrni okov
zamenjati za krajšega.
foto 7: Tik po palubi
(in po kokpitu) daje
žlahtnost jadrnici.
foto 8: Navijalni boben.
foto 9: Krmno stopnico
je mogoče zlahka dvigniti oziroma spustiti;
preprosta.
2
3
4
5
6
7
8
9
www.val-navtika.net oktober 2012 45
test Dufour 335 GL
pregibni svetilki sta namenjeni umetni svetlobi. Pohvaliti velja namestitev
stropnega okna z vgrajenim ventilatorjem, ki omogoča pretok svežega zraka
tudi v slabih vremenskih razmerah.
Poleg kombiniranih garderobnih
omaric skrbi za shranjevanje opreme
tudi skladišče pod ležiščem, s tem, da
največji del te prostornine zavzema rezervoar za vodo. Bočni polici sta dovolj
globoki, da sta uporabni in tudi na to
včasih konstruktorji pozabljajo.
Druga kabina je nameščena pod kokpitom in se nekoliko razlikuje od standardnih, predvsem zaradi ležišča. Bolj
majhen predprostor (63 x 56 cm), v katerem največji del zavzema kombinirana garderobna omara s sedežem pred
njim (v njej bomo najbrž hranili obutev), se nadaljuje v dvojno (morda celo trojno) ležišče standardne dolžine
(199 cm), ki sega globoko pod kokpit,
prav tja, kjer je višina zaradi tal kokpita najnižja. Konstruktorji so uporabnikom poleg standardnega ležišča (širina
112 cm) namenili še dodatnega, ki meri v dolžino 172 cm, široko pa je 80 cm.
Po vsej verjetnosti je namenjen otroku,
kabina pa družinici, a se nam zdi, da
bo uporabnejša kot odlagališče osebne
opreme, ki je navadno ne pospravljamo
46 oktober 2012 www.val-navtika.net
prav redno. Vzdolžne bočne police ni,
so pa tam obešene tri torbice iste ali sorodne namembnosti. Za zračenje skrbita dve od treh oken, kar je morda celo
nepotrebno razkošje. Stropna in bralna
svetilka bosta uporabni v prvem delu
kabine. Višina v prvem delu je s 190 cm
prepričljiva, nad ležiščem pa je v večjem delu tudi spodobnih 95 cm.
Salon meri v dolžino 190 cm, poglavitni del njegove opreme pa sta vzdolžni oblazinjeni klopi (190 cm) in dvojno
preklopna miza med njima. Ta se ponaša z razkošnimi merami, saj je dolga 110 cm, oba kraka sta široka po 41
cm, sredinski del pa meri v širino 30
V klasično zasnovani
notranjosti navdušuje
dvojno preklopna
velika miza.
Pri Dufourju se niso
odrekli navigacijskemu kotu, ki v klasični
obliki postaja vse
redkejši in vse manjši.
V našem primeru gre
za prostofren element, ki ga je mogoče
dobro opremiti.
cm. Vse to skupaj bo omogočalo (tudi) šesterici uporabnikov dovolj udobno uporabo, kar ni zelo pogosto pri
sorodnih jadrnicah. V sami mizi oziroma njenem podnožju imamo nekaj privlačnih skladišč, predvsem tistega za
ladijsko 'vinoteko'.
Pod klopema je nekaj odlagalnega
prostora, ki ga deloma zmanjšuje bojler, nekaj malega pa ga je tudi za naslonjali klopi. Dva niza dveh omaric in
police med njima skrbi za shranjevanje
priročnih stvari posadke, morda celo za
kakšno knjigo. Na primernem mestu so
stropna držala za roke, ki gredo po vsej
dolžini, sicer pa dovolj svetlobe, tako
umetne kot tudi dnevne. Morda sta dve
manjši lini za zračenje malo, a o tem bo
mogoče soditi poleti. Stojna višina se
giblje od 182 do 187 cm, kar je za barko
te dolžine sprejemljivo.
Navigacijskemu kotu so ne le namenili poseben (klasičen) prostor, ampak
tudi dovolj centimetrov v dolžino (110
cm). Tudi sama mizica ni podhranjena
(79 x 54 cm), a je žal preplitka, da bi bila zelo uporabna. Zelo udoben je sedež
(49 x 60 cm), odlagalnega prostora pa
je dovolj za običajno uporabo.
Kuhinjski blok je oblikovan v L (124
x 112 cm), kar je doslej še najprimer-
Dufour 335 GL test
2
1
3
4
5
foto 1: Sprednja kabina
je udobna in ima dovolj
odlagalnega prostora.
Pohvaliti velja globoki
bočni polici.
foto 2,3: Krmna
kabina ima razmeroma
majhen predprostor,
vse drugo je nadpovprečno veliko, kar zlasti velja za ležišče, ki je
pod kokpitom dodano
dvojnemu ležišču.
foto 4: Motor je
dodatno dosegljiv tudi
s hrbtne strani.
foto 5: Toaletni prostor
je imeniten, v njegovem dnu pa vratca
vodijo v skladiščni
prostor, ki je sicer
dosegljiv iz kokpita.
foto 6: V L oblikovan
kuhinjski blok je dobro
opremljen, za spoznanje manj je omaric
oziroma polic.
nejša izumljena oblika jadrnic te in sorodnih dolžin. Standardna oprema je
dovolj bogata (pipa s slano vodo), z
dvojnim plinskim kuhalnikom in pečico, dvojnim izplakovalnikom in seveda
hladilnikom. Omaric sicer ni zelo veliko in tudi prostorne niso prav zelo, zato
se bo treba znajti drugače. V celoti gledano gre za prostorno kuhinjo s približno 180 cm uporabne dolžine.
Najmanj uporabljani prostor brez
katerega ne gre, je toaletni prostor, ki
mu je odmerjenih kar dovolj centimetrov (131 x 112), da so v njem zlahka
namestili mornarsko stranišče, manjši umivalnik, dve omarici nad njim in
eno pod njim. V dnu prostora so vrata, ki omogočajo dostop do skladiščnega prostora, ki je sicer dosegljiv iz
kokpita (pod sedežem). Prostor je visok
(187 cm) zračen in svetel, v njem bomo
zlahka hranili tudi mokra oblačila.
Vsa notranja oprema dufourja je izdelana v lesu, s furnirjem moabi in je
korektno izdelana, čvrsto tam, kjer je
treba, a ne v vseh pogledih natančno
dokončana. Slednje pomeni samo to,
da za ceno, ki so jo izdelovalci postavili,
dobite zelo veliko domiselno razporejene opreme, ki bo tudi v praksi uporabna in ne bo le sama sebi namen.
Na plovbi
Na Slovenian Boat Show premierno
predstavljeno jadrnico smo na morje popeljali takoj po navtičnem salonu.
Vreme nam je bilo naklonjeno, čeprav
sprva ni kazalo tako. Obrat v jugo ni bil
izrazit in ne hiter, ampak z jugovzhoda je sčasoma zavel veter, ki je med triurnim testom dosegel od 8 do 16 vozlov
hitrosti, to pa je bilo za preizkus idealno. Ob tem je treba povedati, da jugo še
ni utegnil razviti valov, še zlasti ne v zavetju hribov Belvedera.
“ Vsa notranja oprema je izdelana
v lesu, s furnirjem moabi in je lepo in
kvalitetno narejena.
6
O plovbi na motor nič takega, kar
bi utegnilo pritegniti našo pozornost;
trikraki fiksni propeler Volvo Penta in
skoraj 30 konjskih moči so bili dovolj za
hitrosti, ki skoraj v ničemer ne presegajo povprečja .Vse so navedene v naši tabeli vključno z meritvami hrupa.
Naše zanimanje je seveda veljalo jadrom in v tem pogledu smo imeli na
voljo samo osnovno konfiguracijo, se
pravi glavno jadro in flok. Ker površina jader (54 m2) glede na izpodriv barwww.val-navtika.net oktober 2012 47
test Dufour 335 GL
ke ni obljubljala nič posebnega - ne
nazadnje so jadrnice z oznako GL namenjene sproščujočemu križarjenju
- smo bolj ali manj pričakovali potrditev naših pričakovanj. Ob tem moramo
povedati, da je snast (Z-Spars) nekaj
posebnega, saj jadrnica nima zadnje
pripone. Ker ne gre za tekmovalno jadrnico, je to sprejemljivo in seveda zelo udobno, ampak za tradicionaliste in
nejeverne Tomaže (oprosti Tomaž) nekaj bogokletnega. No, tudi takšna snast,
ki ni nič novega, je varna in zanesljiva
in skepsa je povsem odveč.
Naraščajoč veter in morje brez valov
sta nam na dan preizkusa omogočila
jadranje, ki je bilo nasprotno pričakovanjem in nam je bilo vsem v užitek.
Med triurnim jadranjem sva z Julijanom v družbi Tomaža Kunaverja
(po novem zastopnik tudi za blagovno
znamko Dufour) večkrat izmerila vrednosti, ki so za test pomembne: hitrost
vetra, kot jadranja in hitrost barke. Nekaj podatkov in naš komentar.
Najprej; zelo ostro v veter barke nismo priganjali, ker ji to ni bilo všeč, zlasti pri šibkejših vetrovih. Tako je pri
vetrovih od 5,8 do 6,2 vozla dosegla hi-
boljšal, dosegel 40o, hitrost barke pa je
narasla na 6,2 vozla. V laško orco (od 5o
do 60o) smo se močno približali meji
7 vozlov in jo končno tudi presegli. Ob
kotu 90o smo tako pri 16,5 vozla dosegli hitrost 7,5 vozla, največjo izmerjeno
tisti dan. Dejstvo, da na morju skorajda
ni bilo valov, nam je šlo močno na roko
in navedene hitrosti so tudi posledica
idealnih razmer. A nekaj ostaja gotovo:
dufour 335 GL se je kot načrtovano potovalna barka izkazal tudi pod jadri in
Umberto Felci kot arhitekt tudi.
Sklepna misel
trost 3,2 (55o) oziroma 3,6 vozla (90o).
Ko je veter narastel na 10 vozlov, smo
dosegli hitrost 5,1 vozla (60o) oziroma
6 vozlov (90o). Pri 12 vozlih vetra smo
dosegli 5,4 vozla (120o), 6,1 vozla (43o)
in 6,5 vozla (120o)Pri 13 vozlih je bila hitrost 6,5 vozla (90o), pri 14 vozlih pa 6,8
vozla (100o).Ko se je jugo okrepil na 14
vozlov, se je naš kot v veter močno iz-
Dufour 335 GL
Tehnični Podatki
Tekmice in tehniČni podatki
Nivo hrupa & Hitrost plovbe z motorjem
Dufour
335 GL
Jeanneau
SO 33
Bavaria
33 cr
Dolžina
10,28 m
9,96 m
9,99 m
D.V.Č.
/
/
/
Širina
3,49 m
3,34 m
3,42 m
Ugrez
1,90 m
1,90 m
1,95 m
Balast
1.550 kg
/
1.300 kg
Izpodriv
5.450 kg
4.645 g
5.200 kg
Kabine
2
2
2
Voda
220 l
160 l
150 l
Gorivo
160 l
140 l
150 l
Jadra
54,00 m2
51,50 m2
50,00 m2
Motor
28 KM
21 KM
21 KM
Cena
84.949 € + ddv
73.000 €
62.900 €
Dufour 335 GL
Sodobna potovalna jadrnica z dopadljivimi rešitvami v sicer klasični
razporeditvi notranjosti. Dvodelen kokpit s
krmiloma (enim krmilnim listom) je ergonomsko dobro rešen. Bogata standardna oprema
ob sprejemljivi ceni in živahne jadralne lastnosti
bodo njen ključni adut.
48 oktober 2012 www.val-navtika.net
Jeanneau 33i
Druga najmanjša v nizu
Jeanneaujevih jadrnic sun odyssey je na
trgu že prepričljivo dolgo. Tudi zanjo kot za vse
njene sestrske jadrnice velja, da je izdelana v
prepoznavni obliki dopadljivega dizajna tako
v notranjosti kot na palubi. Osnovna ponudba
je cenovno privlačna.
Na Slovenian Boat
Show premierno
predstavljeno
jadrnico smo na
morje popeljali takoj
po navtičnem salonu.
Dufour 335 GL je zadnja generacija potovalnih bark, ki ponujajo tudi v tem razredu več živahnosti pod jadri kot prej,
a ne tako, da bi pri tem trpela udobnost
bivanja. Dolgoletne izkušnje izdelovalca in nesporno znanje arhitekta botrujejo jadrnici, ki v tem segmentu ponuja
nekaj več. Tudi zaradi številnih drobnih rešitev in domislic, ki jih vseh niti
našteli nismo. Ob sprejemljivi ceni (na
115.000,00 € je bila ocenjena testirana
jadrnica) in solidni kakovosti je jadrnica upoštevanja vredna igralka, če razmišljate v to smer. ❐
Bavaria 33 cr
Bavaria 33 cr ostaja
zvesta tradiciji, saj ponuja veliko barke (v vsakem pogledu) za več kot
konkurenčno ceno. Izdelava ostaja na ravni izpred let, kar pomeni
zanesljivost in majhno
število reklamacij, nekaj
oblikovne posodobitve,
ki sicer ni bila radikalna,
pa je bilo dobrodošle.
1500 / 2200 / 2800 vrtljajev
61 65 69
kokpit
68 73 75
salon
62 66 70
p. kabina
70 76 79
K. kabina
5,3 6,9 7,3
hitrost
notranji razpored in paluba
Iz spiska dodatne opreme
motor 29 KM: 1.488,00 €; Pack Grand prix: 5.722,00 €; Interier v orehu: 1.974,00 €;
tik v kokpitu in na kabini: 2.799,00 €; elektronika Garmin: 6.705,00 €
www.dufour-yachts.com