NOVI MOST ČEZ LJUBLJANICO V PODPEČI
Gregor Gruden (1) NOVI MOST ČEZ LJUBLJANICO V PODPEČI 1 UVOD V oktobru 2007 je bil zgrajen in predan prometu novi most čez Ljubljanico v Podpeči. Most pomeni veliko pridobitev za prebivalce obeh bregov Ljubljanice, predvsem v občini Brezovica, saj predstavlja edino cestno premostitev reke skoraj od njenega izvira pri Vrhniki do Ljubljane pri Livadi. 2 OBSTOJEČI OBJEKT Stari armiranobetonski most čez Ljubljanico v Podpeči je bil zgrajen tik pred drugo svetovno vojno (leta 1937). V statičnem smislu je bil izveden kot ločni most z natezno vezjo in AB vešalkami. Vozišče je bilo izvedeno kot rebričasta AB plošča med prečniki v oseh vešalk in vzdolžnimi rebri. Dolžina objekta med dilatacijami je znašala 44.2m. Širina celotnega objekta je znašala 6.20m, od tega pa svetla širina vozišča s hodniki 4.60m. Iz osnovnih podakov je razvidno, da je bil objekt za današnje čase prometno neustrezen, saj je dopuščal le enosmerni promet, poleg tega pa so bili hodniki popolnoma neuporabni, tako da so pešci morali hoditi tudi po vozišču (slika 1). SLIKA 1: STARI MOST V PODPEČI (1)univ.dipl.inž.grad. - IMK Ljubljana, Mencingerjeva 7; odgovorni vodja projekta Obstoječi objekt je bil v letu 2005 že v tako slabem stanju, da je bilo potrebno najprej drastično zmanjšati dopustno obtežbo (na 1t), nedolgo zatem pa ga v celoti zapreti za promet, saj je obstojala možnost, da se bo most celo zrušil. Table za omejitev nosilnosti so pri nas večinoma le za okras, saj jih nekateri vozniki težkih vlačilcev ne upoštevajo in se vozijo preko objektov tudi tam, kjer je nosilnost močno omejena. Zaradi pomembnosti povezave je bil, pred popolno zaporo prometa, tik ob obstoječem mostu, postavljen začasni montažni most, ki je omogočil varen prevoz tudi za težke tovornjake. Ideje o sanaciji obstoječeg objekta, ki je bil zanimiv zaradi svojih tehničnih posebnosti, so bile kmalu opuščene, saj bi bila sanacija nesorazmerno draga, poleg tega pa bi bil most zaradi svoje širine še vedno prometno neustrezen. 3 ZASNOVA NOVEGA OBJEKTA Razpon novega objekta znaša 43.2m med osmi ležišč (slika 2). Skupna širina objekta znaša od 12.7m v oseh dilatacij do 14.0m v sredini razpona (slika 3). Primarna prekladna konstrukcija novega objekta je v celoti jeklena z AB sovprežnimi voziščnimi in hodniškimi ploščami. Ločni nosilci nad ležišči v osnem razstoju 7.50m ter so nagnjeni navznoter. Prečni prerez ločnih nosilcev je rombičen s horizontalnimi pasnicami in poševnimi stojinami. Višina lokov je konstantna po celotnem razponu in znaša 400mm, širina lokov pa je spremenljiva od 800mm (pri vpetju) do 400mm (v temenu). Ločni nosilci stabilizirani z vpetjem v jeklene grede nad ležišči, kar je omogočilo oblikovalsko rešitev brez povezav med lokovi. Novi jekleni ločni nosilci so bistveno vitkejši od starih betonskih, kljub povečanim obtežbam zaradi novih shem vozil in širine objekta. Ojačilni nosilci, ki delujejo tudi kot natezna vez, so valjani nosilci HEB700 z dodanimi ojačilnimi lamelami. Vešalke so razporejene pahljačasto in so razporejene tako, da podpirajo vozišče v enakih razstojih po 3.60m. Nosilna konstrukcija vozišča je jeklena branasta konstrukcija iz prečnikov in sekundarnih vzdolžnikov, preko katere je izvedena AB voziščna plošča debeline 20cm. AB hodniške plošče so debeline 15cm. Za sovprežna sredstva so bili uporabljeni privarjeni čepi z glavo. Temeljenje objekta je globoko s po 14 zabitimi AB piloti 35/35cm za vsak obrežni opornik do globine cca. 42m. Oporniki so zaradi zmanjšanja stalne teže delno votli. Objekt je opremljen z elastomernimi ležišči in vodotesnimi dilatacijami. Vozišče je asfaltno, hodniki so v metličenem betonu. SLIKA 2: VZDOLŽNI PREREZ NOVEGA OBJEKTA SLIKA 3: PREČNI PREREZ NOVEGA OBJEKTA 4 IZVEDBA NOVEGA OBJEKTA Relativno strogi projektni pogoji, zaradi zaščitenosti struge Ljubljanice, so narekovali, da je bilo v projektu predvideno rušenje obstoječega objekta s pomočjo posebnega začasnega montažnega odra, ki bi kasneje omogočal tudi postavitev nove konstrukcije. V dogovoru z izvajalcem smo obdelali tudi varianto predhodne postavitve nove jeklene konstrukcije mosta, ki bi služila tudi kot pomožna konstrukcija za rušitev starega objekta. Neugodna stran te rešitve pa je bila, da je bilo potrebno temeljenje izvajati v dveh fazah: prva faza za postavitev jeklene konstrukcije, druga faza po porušitvi starega mosta. Zaradi kolizije stare in nove konstrukcije bi bilo potrebno obstoječi most dvigniti za cca. 70cm. Pilotiranje novega objekta je bilo dokaj zahtevno, ker je bilo potrebno pred zabijanjem vsakega pilota predhodno prevrtati temeljno blazino starega objekta iz pustega betona v globini med cca. -7m in -9m v debelini cca. 2m. Po izvedbi prve faze pilotiranja so bile izvedene temeljne grede objekta in krilne stene z ležišči za novo jekleno konstrukcijo. Jeklena konstrukcija je bila izdelana v delavnici v varjenih kosih dolžine do 14m. Lokovi so bili izdelani iz po štirih segmentov, ojačilni nosilci iz po treh segmentov. Lokovi in ojačilni nosilci so bili montažno zvarjeni na prostoru ob gradbišču. Vešalke iz okroglih cevi so bile privijačene s prednapetimi vijačnimi spoji. Pri dvigu obstoječega objekta teže cca. 550t je na AB lokovih prišlo do znatnih razpok. Zaradi nevarnosti, ki bi lahko nastopila pri nadaljnjem dviganju, je bila skupaj z odgovornimi za varovanje struge Ljubljanice sprejeta odločitev, da se izjemoma dopusti razstrelitev obstoječega objekta. Po skrbnih pripravah je bila razstrelitev starega objekta uspešna in spektakularna (slika 4). SLIKA 6: STARI MOST PO MINIRANJU Po odstranitvi obstoječega objekta je bila najprej izvdena druga faza temeljenja v celoti do AB ležiščnih gred. Montaža jeklene konstrukcije je bila izvedena s pomočjo avtodvigala nosilnosti 400t, ki je celotno stranico ločne konstrukcije teže 43t postavil na svoje mesto. Po privaritvi lokov na jeklene grede nad ležišči je bila dosežena stabilizacija obeh ločnih nosilcev (slika 5). SLIKA 5: PRIMARNA JEKLENA KONSTRUKCIJA PO MONTAŽI Vsi ostali elementi vozišča in hodnikov so bili izvedeni in montirani v vijačni izvedbi, kar je dokaj pospešilo montažo. Opaž voziščne in hodniških plošč je bil podprt na jekleni konstruciji. Po armiranju in betoniranju AB plošč je bilo izvedeno zaključno opremljanje objekta ter dokončna zaščita proti koroziji. Po uspešno opravljeni obremenilni preskušnji in tehničnem pregledu je bil objekt svečano predan prometu v oktobru 2007. SLIKA 6: DOKONČAN OBJEKTI
© Copyright 2024