ŠCV- Strojna šola Diplomsko del
ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo 1 UVOD BMW E36 je bil avtomobil, ki so si ga lahko privoščili bogatejši sloji prebivalstva v Sloveniji kot tudi v Nemčiji kjer so izdelovali te avtomobile ter drugot po svetu. Uporabljali so ga presenetljivo dolgo časa-še sedaj se uporablja. To je še posebej zanimivo, ker je bil avto zelo dobre znamke kot tudi od udobja je ponujal maksimalno za tiste čase. Za današnje pojme je bil avto izdelan iz precej dobrih sestavnih delov, saj se še sedaj vozijo z takšnimi vozli in imajo veliko več prevoženih kilometrov kot današnji avtomobili, ki so velikokrat potrebni kakšne avto-asistence. Še sedaj se predstavlja takšno vozilo, ki si ga novopečeni voznik kot rabljenega lahko kupi s prvo plačo. Že čez nekaj let pa bo jasno, da takšen voznik nima samo zastarelega vozila, ampak veterana s prav posebno obliko in vrednostjo, ki z leti še narašča. Tu pa nastane vprašanje, kako to vrednost ohraniti z obnovitvijo vozila. Mnogo pogosteje kot BMW E36 328I se uporablja ime bemfl. BMW pa ni bil le družinski avto naše Slovenije in drugih držav, ampak ga je uporabljala tudi policija, vlada, vojska… Slika 1: BMW kot vozilo policije Slika 2: BMW kot vozilo policije še dandanes Namen diplomske naloge je opisati starejše vozilo BMW E36 328I, in predstaviti postopke za njegovo renoviranje. Glavni cilji diplomske naloge so opisati, analizirati in kritično oceniti postopke prenove. Najprej bomo opisali predhodnike vozila, ki so ga začeli proizvajati v Nemčiji leta 1990 in je postalo Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 1 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo množično vozilo po celem svetu. Nato bomo v kratkem teoretičnem delu pokazali pomen in vzroke za obnovitev takšnega vozila, smotrni nakup in oceno obstoječega stanja avtomobila ter navedli priporočila za posamezna dela pri obnovi vozila. Pri tem bomo poudarili predvsem tiste sklope, ki zahtevajo najbolj temeljito obnov: karoserija zaradi rjavenja, podvozje zaradi velikega števila prevoženih kilometrov in notranjost, ki se sčasoma delno obrabi. V posnetku postopka prenove je opisano razstavljanje avtomobila, čiščenje karoserije in karoserijskih delov, kleparska dela in popravilo ter predelava avtomobilske pločevine, priprava avtomobila za barvanje, obnova in montaža delov podvozja, obnova električne napeljave, obnova potniškega prostora avtomobila, obnova zunanjih delov in sestavljanje avtomobila. Opisali bomo, kako naj bi skrbeli za ohranjanje tako renoviranega vozila. Potrebno je poskrbeti predvsem za zaščito avtomobila pred zunanjimi vplivi, negovanje potniškega prostora, občasno servisiranje in vzdrževanje vozila v voznem stanju. V zaključku bomo kritično ocenili dobre in slabe strani dejanskega postopka renoviranja bemfla. V nalogi bomo uporabili literaturo, s pomočjo katere bomo predstavili metodo deskripcije. pri predstavitvi prenove vozila bomo uporabili posnetek stanja, pri kritični oceni postopka prenove avtomobila pa uporabili metodo analize. Rezultat diplomske naloge bo prikaz konkretnega renoviranja našega oz. tujega, nekoč zelo dobrega vozila. Pri tem pa bomo hkrati predstavili celoto postopkov ob nakupu in renoviranju starodobnega vozila. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 2 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo 2 PREDHODNJIKI AVTOMOBILA IN NJEGOVA ZGODOVINA Renovirano vozilo je zelo dobro ohranjen avtomobil, ki je bil v celoti razstavljen, sanirana vsa rja, popravljeni oz. zamenjani mehanski kot tudi karoserijski deli ter ponovno sestavljen v tehnično brezhiben avtomobil. V angleščini se za staro in obnovljeno vozilo uporabljata dva termina, namreč ˝old car˝ in ˝collector car˝. Prvi izraz se nekaterim nezdi najbolj primeren za starejše vozilo, ker je beseda old (=star) relativnega pomena. Navsezadneje pravijo, da smo toliko stari, kot se počutimo, tako da za obnovljeno vozilo bolj priporočajo uporabo izraza ˝colector car˝, kar pomeni zbirateljski avto. BMW serija 3 limuzina (E36) [1991 - 1998] Slika 3: BMW E36 limuzina BMW E36 limuzina je v začetku leta 1991 nasledila serijo E30. Manjši facelift je doživela v modelnem letu 1997 (09/1996), ko so ji dodali širše ledvičke, drugačne barve zunanjosti in notranjosti ter serijsko pobarvane odbijače, motorji pa so ostali ob faceliftu nespremenjeni. Šestvaljni motorji so 9/1992 dobili VANOS. E36 je bila prva generacija serije 3, ki je ponujala M3 tudi v limuzinski izvedbi. Vse različice modela E36 so bile serijsko opremljene s katalizatorjem. Model 316i 316i 318i Oznaka motorja M40 B16 M43 B16 M40 B18 0-100 km/h Končna hitrost Prostornina Moč @ min-1 3 13.1 s (15.0 s) 191 km/h (189 km/h) 1596 cm 12.7 s (14.2 s) 195 km/h (192 km/h) 1596 cm3 11.5 s (12.8 s) 198 km/h (198 km/h) 1796 cm3 Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja V proizvodnji 73 kW (100 KM) @ 5500 01/1991 - 09/1993 75 kW (102 KM) @ 5500 09/1993 - 03/1998 83 kW (113 KM) @ 5500 01/1991 - 09/1993 Stran 3 ŠCV- Strojna šola 318i 318is 318is 318tds 320i M43 B18 M42 B18 M44 B19 M41 D17 M50 B20 M50TÜ 320i B20 320i M52 B20 323i M52 B25 325i M50 B25 M50TÜ 325i B25 325td M51 D25 325tds M51 D25 328i M52 B28 M3 S50 B30 M3 S50 B32 11.3 s (12.3 s) 10.2 s (11.6 s) 10.2 s (11.2 s) 14.2 s 10.0 s (11.0 s) Diplomsko delo 201 km/h (200 km/h) 213 km/h (207 km/h) 213 km/h (207 km/h) 182 km/h 214 km/h (214 km/h) 1796 cm3 1796 cm3 1895 cm3 1665 cm3 1991 cm3 85 kW (115 KM) @ 5500 103 kW (140 KM) @ 6000 103 kW (140 KM) @ 6000 66 kW (90 KM) @ 4400 110 kW (150 KM) @ 5900 09/1993 - 03/1998 09/1993 - 01/1996 01/1996 - 03/1998 09/1994 - 03/1998 01/1991 - 09/1992 10.0 s (10.9 s) 214 km/h (214 km/h) 1991 cm3 110 kW (150 KM) @ 5900 09/1992 - 09/1994 9.9 s (10.6 s) 8.0 s (9.0 s) 8.0 s (9.0 s) 3 214 km/h (214 km/h) 1991 cm 227 km/h (224 km/h) 2494 cm3 233 km/h (231 km/h) 2494 cm3 110 kW (150 KM) @ 5900 09/1994 - 03/1998 125 kW (170 KM) @ 5500 04/1995 - 03/1998 141 kW (192 KM) @ 5900 01/1991 - 09/1992 8.0 s (8.8 s) 233 km/h (231 km/h) 2494 cm3 141 kW (192 KM) @ 5900 09/1992 - 04/1995 12.0 s (12.8 s) 10.4 s (10.8 s) 7.3 s (7.8 s) 6.0 s 5.5 s 198 km/h (194 km/h) 214 km/h (211 km/h) 236 km/h (232 km/h) 250 km/h1 250 km/h1 3 2498 cm 2498 cm3 2793 cm3 2990 cm3 3201 cm3 85 kW (115 KM) @ 4800 105 kW (143 KM) @ 4800 142 kW (193 KM) @ 5300 210 kW (286 KM) @ 7000 236 kW (321 KM) @ 7400 10/1991 - 03/1998 06/1993 - 03/1998 01/1995 - 03/1998 10/1994 - 09/1995 09/1995 - 03/1998 BMW serija 3 coupe (E36) [1992 - 1999] Slika 4: BMW E36 coupe Čeprav na prvi pogled sprednji in zadnji del izgledata identična limuzini, se coupejeve luči malenkost razlikujejo od tistih na limuzini, touringu in compactu. Tokrat gre za prvi pravi coupe serije 3. Predhodnik (E30) je bil namreč poimenovan dvovratna limuzina, saj ni imel tipične coupejevsko položne strehe. Vsi šestvaljni motorji so v modelnem letu 1993 (od 09/1992 naprej) dobili VANOS. Posebnost te generacije je M3 GT, omejena serija 356 vozil, ki je bila naprodaj zato, da so zagotovili homologacijo za dirkalno različico M3. Ponujala je nekoliko močnejši motor in bila na voljo samo v zeleni barvi. Kot zanimivost je vredno omeniti, da je to edini model M3, ki na zadku serijsko ni nosil oznake ///M3. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 4 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo BMW serija 3 touring (E36) [1995 - 1999] Slika 5: BMW E36 touring BMW E36 je šele druga generacija karavanske oblike pri seriji 3. Čeprav je odprtina prtljažnika v primerjavi s predhodnikom bolj uporabna, ponuja relativno malo prtljažnega prostora za ta avtomobilski razred. Poleg compacta je touring edina karoserijska različica E36, ki ni bila na voljo kot model M3, vseeno pa je bil na voljo M paket, ki je avto vsaj vizualno spremenil v najboljši približek pravemu M3 touringu, če bi le-ta kdaj prišel v serijsko proizvodnjo. BMW serija 3 cabrio (E36) [1993 - 2000] Slika 6: BMW E36 cabrio BMW E36/2C cabrio je po obliki najbolj soroden coupeju, zato ni presenetljivo, da je tudi motorna paleta praktično enaka. Sestavljajo jo vrstni šestvaljniki, izjema je le model 318i. Septembra leta 1996 je bil tudi cabrio skupaj z ostalimi karoserijskimi izvedenkami modela E36 deležen osvežitve zunanjosti. Vsi motorji v cabriu so imaeli že serijsko VANOS. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 5 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo BMW serija 3 compact (E36) [1994 - 2000] Slika 7: BMW E36 compact E36 compact je bil mišljen kot bolj cenovno dostopna trojka. To se vidi tudi po tem, da so določene komponente vzete še iz prejšnje generacije serije 3 (E30). Tudi notranjost zelo spominja na E30, saj so armatura in ročaji vrat praktično enaki tistim v E30. Kljub temu je compact zelo všečen avto, ki ponuja cenejšo alternativo limuzini serije 3. BMW je kot posebno darilo ob 50-letnici revije Auto Motor und Sport izdelal M3 compact (3.2-litrski motor in podvozje iz M3, M odbijači), sicer pa M compact ni dočakal serijske proizvodnje. Edini prototip je za 0-100 km/h potreboval 5.3 s, 200 km/h pa je dosegel v 18.5 s. Na M3 compactu so bile prvič predstavljene štiri sredinsko postavljene izpušne cevi. 3 TEORETIČNI DEL 3.1 Pomen, vzroki in način renoviranja starodobnega vozila Nekaterim pomeni renoviranje vozila izpolnitev sanj, da bi imeli športni ali luksozni avtomobil ali redek primerek avtomobila. Drugi obnavljajo vozila zato, ker uživajo v obnavljanju preteklosti. Veliko ljudi ima sliko avtomobila v mislih še iz otroštva in kasneje uresničijo želje izpred davnih let. Renoviranje vozila predstavlja poseben izziv, učenje novih veščin, dosego zadovoljstva ob končnem proizvodu. Renoviranje starega vozila je proces, v katerem sodelujejo ljudje z različnimi predznanji, ki jih vlagujejo v skupni izdelek. Med tem procesom prihaja do številnih nepričakovanih situacij, ki jih rešujejo skupaj, vsak po svojih močeh in pri tem prispevajo kar najbolj kreativne rešitve. Renoviranje starodobnega vozila je postopek, pri katerem je potrebno veliko Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 6 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo improvizacije in se ga ne da popolnoma načrtovati in predvideti. Obstajajo različni obsegi renoviranja: celostna ali vizualna obnova. Pri celostni obnovi se vozilo razstavi do potankosti, nato pa se dele ustrezno renovira ali se nadomesti le dele, ki so izrabljeni. Vizualna obnova pride v poštev, če je vozilo dobro ohranjeno in je obnova potrebna zaradi osvežitve in povrnitve vizualnega videza. Da izvemo kaj več o avtomobilu, je potrebno raziskovanje, ki se ga izvaja na različne načine: obiskovanje sejmov, ogledi podobnih avtomobilov, razgovori z lastniki, pregledovanje literature o starih vozilih ali vključitev v klube zbirateljev renoviranih vozil, nabava servisnih priročnikov, prodajnih katalogov, pa tudi novejše literature. Ko kupujemo starodoben avtomobil, ga je treba natančno pregledati in sicer: dokumente, letnik izdelave, zunanjost avtomobila in karoserijo, motor, sklopko in menjalnik, pnevmatike, platišča, zavore, podvozje, vzmeti in blažilce. Eden izmed najboljših pokazateljev stanja vozila pa je tudi notranjost. Staro vozilo lahko z ustreznim predznanjem renoviramo predvsem sami, ali pa ga damo v obnovo specializiranim delavnicam. Vedno je tako, da se prepletata lastno delo in pomoč specialistov. Če imamo potrebno znanje, prostor in orodje, lahko večino del opravimo sami. V tem primeru potrebujemo pomoč specialnih delavnic samo za nekatera manjša dela. Če imamo samo idejo in zanimanje vendar pa premalo znanja, moramo prositi za pomoč ljudi, ki se s tem profesionalno ukvarjajo. 3.2 Opis smoternga nakupa in ocena obstoječega stanja avtomobila Vsak avto ni primeren za renoviranje. Nekateri so v stanju, kakršnega ni mogoče sanirati niti z zelo obširnimi deli. Vozilo mora biti takšno, da ni potreben prevelik vložek v renoviranje. Vse dele tehnike je možno obnoviti. Čeprav se delov ne da več kupiti, jih lahko s pomočjo strokovnjakov izdelamo ali nadomestimo s sorodnimi. Le karoserija, če je zelo načeta in prerjavena, nam predstavlja tako rekoč neobvladljiv problem. Zato je zelo pomembno, da izberemo vozilo s kolikor toliko ohranjeno karoserijo, ki ne potrebuje preobširnega dela. Velika prednost starodobnika je že ta, da vozilo deluje, pa čeprav ne najbolje. Informacija o tem, ali se avto lahko premika, je zelo pomembna pri odločitvi za nakup, kajti s tem nam je lahko prihranjeno ogromno dela in denarja. Število prevoženih kilometrov nam lahko pove veliko o zgodovini avtomobila, vendar pri starih avtih to ni odločujoči faktor za nakup. Tudi notranjost priča o ohranjenosti avtomobila, vendar je ponavadi kljub ohranjenosti v vsakem primeru deležna temeljite prenove. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 7 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Slika 8: Primer neuporabne koroserije Preden se odločimo za nakup, je treba preveriti še identifikacijske številke karoserije in tip motorja. Pomembno je, da so številke karoserije in tip motorja skladne s podatki v prometnem dovoljenju. Nekateri polagajo pozornost celo na to, da naj bo dodatna oprema avtomobila iz tistega obdobja kot vse ostalo in da nima nadomestnih delov iz kasnejšega časa. 3.3 Priporočila za pomembnejša dela pri obnovi vozila Nujni koraki pri renoviranju so: razstavljanje, čiščenje karoserije, odstranitev prerjavenih delov (obnova in popravilo karoserije), razmaščevanje, priprava površine za lakiranje, lakiranje, protikorozijska zaščita karoserije, obnova podvozja, vgradnja motorja in menjalnika, montaža zunanjih delov (vrata, pokrov motorja, kljuke, pokrov pritljažnika, stekla), ureditev notranjosti (elektroinštalacije, armaturna plošča, tapeciranje). Za odstranitev rje se lahko uporabi različne metode: izrez posameznih delov površin, kemično odstranjevanje, brušenje, mehansko čiščenje z žičnatimi krtačami, peskanje itd. To je umazano delo in nekateri se mu izognejo tako, da jim ga opravijo v za to opremljenih oziroma specializiranih delavnicah. Karoserijska popravila, posebej najbolj prerjavenih delov, zahtevajo največ dela in večina zbirateljev jih tudi najbolj nerada opravlja. Tisti, ki niso strokovnjaki, se teh del tudi najbolj bojijo, ker vsaka napaka kazi končni izdelek in pokaže, ali je vozilo obnavljal profesionalec ali amater. Tudi lakiranje je zahteven poseg, katerega napake lahko pokvarijo izgled končnega izdelka, zato večina zbirateljev preda karoserijo v delo kvalitetnim avtoličarjem, ki so za to usposobljeni in s primernimi prostori zagotovijo kvaliteten končni izdelek. Po eni strani bi lahko z lastnim delom v tej fazi privarčevali veliko denarja, po drugi pa bi si naredili veliko škode, saj so napake nepopravljive. Zelo pomembno je, da je renovirano vozilo v končni fazi tudi vozno in je s svojimi lastnostmi kos današnjemu cestnemu prometu. To pomeni, da moramo kar najbolj poskrbeti za tehniko, ki je na vozilu stara več let in jo s tem ohranjamo v delujočem stanju. Tu je predvsem pomemben zavorni in krmilni sistem. Ko dokončamo renoviranje, moramo poskrbeti, da avtomobil ohranjamo Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 8 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo v kar najboljšem stanju. Pri tem ne mislimo na to, da bi ga hermetično zaprli v muzej, ampak predvsem da bi ga občasno uporabljali za priložnostne vožnje. Kadar avto miruje, pa mora imeti zagotovljen primeren prostor in občasno vzdrževanje. Renoviranje starodobnega vozila je proces, med katerim ves čas spoznavamo nekaj novega in se pri tem učimo. Ni nujno, da vemo vse že pred začetkom obnove. Učenje je več kot samo proces, je tudi nagrada zaradi zadovoljstva, da smo uspeli nekaj narediti sami, pri tem razviti nove veščine in da vidimo rezultate tega učenja. 4 PRAKTIČNI DEL 4.1 Opredelitev lastnih želja in zamisli o rezultatu obnove vozila Že od najstniških let sem želel vsaj kupiti ali še boljše si renovirati bemfla. Mnogi prijatelji so tedaj že imeli takšno vozilo za vsak danjo rabo, jaz pa sem v njem videl lep primerek predelanega avta s čudovito zgodovino. Večkrat sem gledal tudi video o dirkah s bemfli. Takšne dirke so res potekale, videi pa so pripovedovali o mladih nadebudnih voznikih, ki so si svoj adrenalin sproščali ob divji vožnji avtov na zadnji pogon. Na dirkah so nastopali dirkači s predelanimi bemfli, na katerih je bilo polno majhnih, novih predelav: znižano podvozje, dodatne luči, notranja varnostna oprema itd. S temi dodatki je bemfl dobil videz čisto drugega vozila in je bil kot tak zanimiv za marsikaterega mladeniča. Tako sem si tudi sam zastavil cilj, da bom nekoč kupil in predelal bemfla na način, ki bi zagotavljal videz športno predelanega vozila. Slika 9: E36 drift Pri obnovi nisem želel le renovirati vozila, temveč je bila to predhodna faza za naknadno športno predelavo bemfla. Nisem torej želel renovirati vozila v originalno stanje, ampak je bil moj cilj vozilo hkrati obnoviti, ohraniti in mu dodati videz športnega bemfla. Tudi če bi bemfl imel kakšen del, ki ne bi bil iz tistega obdobja, to zame ni bilo pomembno, hkrati pa so bila dela, ki sem jih na vozilu opravil, izvedena po lastni zamisli. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 9 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo 4.2 Nakup vozila Prvega bemfla sem kupil že pri petnajstih letih. Ta bi bil primeren za renoviranje, vendar nisem imel niti ustreznega prostora, kjer bi izvedel obnovo, zato sem ga ob pomanjkanju financ v družini prodal. Potem sem imel še štiri avtomobile znamke prav tako BMW, ki pa zaradi dotrajanosti niso bili primerni za renoviranje. Njuna karoserija se je po nakupu pokazala kot preveč dotrajana, da bi jo obnovil- tako da sem jih raje dal v rezervne dele ter po kosih prodal, s tem sem si zaslužil kar dosti denarja, ki sem ga nato vložil v moj sedanji renoviran avto. Slika 10: Moj prvi bemfl pri petnajstih Pri sedemnajstih sem le končno nabavil avto, ki sem se odločil, da je pravi za renoviranje in predelavo. Nekaj časa sem iskal po spletu vendar ostal brez dobre novice. Velikokrat sem se pogovarjal z različnimi ljudmi kakšni so moji cilji in kaj bi želel kupiti za čim nižjo ceno. Nakar me je nekega dne poklical neki gospod iz Ljubljane in mi povedal dobro novico, da ve za enega BMW-ja v malo slabšem stanju a še primernega za renoviranje. Nakar sem ta avto šel iskat in pripeljal domov. Zanj sem odštel dobrih 250 eurov. Bil je v voznem stanju a neregistriran zato sem najel prikolico in ga pripeljal domov. Avto sem postavil v delavnico in začel z renoviranjem. Slika 11: BMW namenjen obnovi Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 10 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo 4.3 Značilnosti avtomobila BMW E36 328i Natančne karakteristike avtomobila BMW E36 328I, ki sem ga obnavljal, so bile naslednje: Motor: Tip motorja: m52b28. Vrsta motorja: štiritaktni linijski motor. Število valjev: šest. Premer valja: 84 mm. Hod bata: 83,5 mm. Skupna delovna prostornina: 2793ccm. Stopnja kompresije: 7,5. Maksimalna moč: 142 kW (194 KM) pri številu obratov: 5.300 obr/min. Vrstni red vžiga: 1-4-2-5-3-6. Blok motorja: siva litina. Glava motorja: aluminijasta litina. Bati: Aluminijasta litina, s tremi batnimi obročki. Ojnice: jeklo. Ležišče ojnice: drsni ležaj iz dveh delov. Ventili: jeklo. Pogon ventilov: viseči ventili, ki se aktivirajo preko vzvodov. Pogon odmične gredi: veriga gnana preko glavne gredi. Hladilni sistem: krožna cirkulacija hladilne tekočine s pomočjo vodne črpalke in ventilatorja . Ventilator: gnan preko mikro jermena. Termostat vgrajen v zgornjem delu hladilnika, skrbi za zadostno količino zraka, ki služi za hlajenje. Centralno mazanje motorja: krožno mazanje pod pritiskom s pomočjo zobate črpalke. Čistilec olja: oljni filter. Tlak olja pri temperaturi olja 80°C in 3000 vrtljajih/min.: 2,4 –3,0 bar. Menjalnik: Vrsta menjalnika: menjalnik s petimi prestavami prenosa naprej ter eno nazaj Vpetje menjalnika: cel pogonski sklop motor z menjalnikom je vpet na štirih gumiranih nosilcih. Ohišje menjalnika: aluminijasta litina. Diferencial: v ohišju priterjen na zadnjem spodnjem delo vozila ki je preko krdana povezan na menjalnik. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 11 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Sistem napajanja z gorivom: kapaciteta rezervoarja za gorivo: 65 litrov. Napajanje z gorivom: s pomočjo črpalke za gorivo. Pogon črpalke: 12V napajanje elektro motorčka v črpalki Dovod zraka: skozi zračni prostor,v katerem se nahaja čistilec zraka. Električne naprave: Akumulator: 12V, 85 Ah. Alternator: AA614 V 90A –BOSCH Trajni električni tok: max.14.7 A Napetost električne instalacije: 12 V Vžigalne svečke: NGK BKR6EK Električni potrošniki na vozilu: Dolga luč -45 W, kratka luč -40 W, pozicijska luč spredaj -3 W, smernik spredaj in zadaj -20 W, zadnja luč –3 W, zavorna luč -20 W, osvetlitev registrske tablice –5 W. Žarnice za kontrolo električne napetosti, pritisk olja, rezerve goriva, temperaturo hladilne tekočine, smernika in dolgih luči ter osvetlitev merilnika hitrosti so moči 2,5 W. Motor brisalcev stekla: 25 W Mere in masa vozila: Skupna dolžina: 4433 mm Skupna širina: 1698 mm Skupna višina: 1393 mm Medosna razdalja: 2700 mm Masa praznega vozila pripravljenega za vožnjo: 1395 kg Največja dovoljena masa vozila: 2000kg Eksploatacijske lastnosti vozila: Največja hitrost vozila: 236km/h Najveĉje hitrosti v posameznih prestavnih razmerjih: I prestava: 30 km/h, II prestava: 45 km/h, III prestava: 70 km/h, IV prestava: 110 km/h. Vzvratna prestava: 25 km/h. Največji navor: 280Nm @3950 obr/min Poraba goriva: 6,7 do 11,6 l/100km Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 12 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo 4.4 Posamezna dela renoviranje Renoviranje obstoji iz naslednjih faz: -razstavljanje avtomobila -čiščenje karoserije -kleparska popravila -barvanje -obnova mehanskih delov -obnova električne napeljave -obnova notranjosti -obnova zunanjih delov -sestavljanje avtomobila. Natančno tako je potekalo tudi renoviranje kupljenega bemfla. Renoviranje je potekalo približno eno leto, ker sem obnavljal avto med svojim prostim časom, ki ga je bilo poleg šole malo. Sproti sem dopolnjeval svoje znanje, kar je zahtevalo določen čas, obenem pa sem bil tudi finančno omejen. Skušal sem poiskati prave dele za renoviranje iz kar najbolj ekonomičnih virov in tudi to je zahtevalo veliko časa. Med renoviranjem sem kupil še enega bemfla za dele. V celoti gledano je bil neuporaben, vendar se je finančno bolj izplačal nakup celega vozila, iz katerega sem potem jemal posamezne uporabne dele, kakor da bi vsak del kupoval posebej. 4.5 Razstavljanje avtomobila Pred razstavljanjem avtomobila si je potrebno priskrbeti posamezne vrečke, škatle oziroma zabojčke, v katere sprotno shranjujemo manjše odstranjene dele avtomobila. Hkrati jih opremimo tudi z opisom vsebine, da čez čas ob sestavljanju avtomobila ne izgubljamo časa z iskanjem ustreznih delov. V starodobnem vozilu je treba najprej odstraniti vso notranjost, kar pomeni odstranitev vseh sedežev, odstranitev stropnih oblog, oblog vrat, armaturne plošče, talnih oblog in električne napeljave v potniškem prostoru. Pri odstranjevanju teh delov ni nastala prehuda škoda, ker sem delal počasi, pa tudi avto ni sestavljen na način, da bi potrebovali za to veliko znanja. Kljub Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 13 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo temu je pri tem postopku potrebna previdnost, še zlasti pri odstranjevanju stropnih oblog. Vsaka grobost se hitro pozna, saj se lahko skrivi obod ali strga obloga, kar se pri končnem izdelku zelo opazi. V ta namen je nujen primeren prostor za shranitev odstranjene tekstilne notranjosti avtomobila. Ta prostor ne sme biti vlažen in izpostavljen prahu ali umazaniji. Sam takšnega posebnega prostora nisem imel, vendar pa sem očistil del delavnice, zložil nanj vse odstranjene dele in jih zaščitil s pokrivalom. Kasneje sem ugotovil, da to ni bil najbolj primeren način, kajti v tekstilnem delu sedišča je našla sebi primerno lokacijo za gnezdo miš. Naredila je malo škode, ker je nagrizla tekstilije, pa tudi vonja po miših se lep čas ni bilo možno znebiti. Najtežja pri razstavljanju je bila odstranitev talnih oblog in sicer zato, ker je bilo treba odstraniti lepilo, s katerim je talna obloga spojena s karoserijo. Lepilo je nanešeno na zaščito karoserije, ki je bitumen, stopljen po notranjem spodnjem delu karoserije. Odstranjevali smo ga mehansko z dletom in žičnato krtačo in si pomagali tudi z ročnim plinskim grelcem. Grelec je segrel bitumen in lepilo, bitumen je tako postal mehak in ga je bilo laže ločiti od karoserije. To delo je bilo dolgotrajno in zamudno. Slika 12: Dno karoserije med čiščenjem Ob razstavljanju smo ugotovili, da je bil bemfl karoserijsko že enkrat obnovljen, kajti opazili smo zamenjane prage karo serije. To nam je prihranilo ogromno dela, saj bi morali pri tako starem avtomobilu te dele v vsakem primeru zamenjati. Poleg notranjosti je bilo treba razstaviti tudi zunanjost in podvozje. Od zunanjih Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 14 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo delov smo odstranili ogledala, vrata, pokrov motorja, pokrov prtljažnega prostora, odbijače, vsa stekla, luči, brisalce in razne manjše dodatke (obroba strehe, kljuke na vratih in pokrovu motorja, oznake avtomobila, registrske tablice). Pri tem je spet potrebna previdnost, zlasti pri oznakah avtomobila, ki so iz umetnih mas in se lahko zelo hitro poškodujejo. Tega sem se naučil na lastnem primeru, kajti sprednji znak avtomobila sem ob odstranjevanju prelomil in je tako postal neuporaben. Krhke dele kot so luči ali ogledala, pa tudi obrobe strehe, je potrebno ustrezno zavarovati, saj se sicer lahko hitro poškodujejo. Za odstranitev stekel je potrebno imeti dodatno pomoč, kajti stekla se odstranjujejo z notranje in zunanje strani. Pri tem delu sta potrebna dva človeka. Eden je znotraj avtomobila drugi pa zunaj, sprednje in zadnje steklo se ven odreže s pomočjo držala in žice, ki je za to namenjena, stranska stekla pa lahko odstraniš sam, kajti so samo pritrjena na vodilih. Pred odstranjevanjem motorja z menjalnikom je potrebno ločiti krdan od menjalnika. Na menjalniku se odstrani tudi vzvod prestavne ročice, nosilci menjalnika ter tlačna cev za cilinder sklopke. Iz motorja predhodno izpustimo olje motorja in hladilno tekočino. Na hladilniku obstaja poseben vijak, ki se ga odvije in tekočino ulovi v za to namenjeno posodo. Nato iz motorja odklopimo električne priključke tipal oljnega pritiska, temperature hladilne tekočine, vžigalne tuljave, alternatorja in električni vodnik, ki povezuje motor s karoserijo avtomobila. Potrebno je odstraniti tudi pletenico plina, cevi hladilne tekočine in cevi za dovod goriva. Ko sta motor in menjalnik povezana s karoserijo samo še preko svojih štirih nosilcev, motor podložimo in začnemo odstranjevati nosilce. Najprej odstranimo sprednjo vezno pločevino, ki povezuje levi in desni bok avtomobila. Po odstranitvi vseh nosilcev motor z menjalnikom privežemo na za to namenjeno dvigalko ter dvignemo motor iz karoserije in tako postopek zaključimo. Slika 13: Delno razstavljen bemfl Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 15 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Odstranitev podvozja poteka s spodnje strani avtomobila, zato je pri tem delu zelo dobrodošlo dvigalo za avtomobile, s katerim avto dvignemo na ustrezno višino in stoje opravljamo potrebna dela na podvozju. Sam nisem imel niti primerno visokega prostora niti dvigala, zato smo delo opravljali tako, da smo položili na tla lesene podstavke in nanj položili avto. Kar se je dalo, smo že pred tem odstranili pri rahlo privzdignjenem avtu (kar smo naredili s klasično dvigalko): obese koles, zavore, vzmetenje in del zavorne napeljave. Treba je bilo odstraniti še dele krmilnega mehanizma, električno napeljavo po podvozju, napeljavo za dovod goriva, sistem stopalk (sklopke in zavore), tlačno cev sklopke, pletenico plina in ročne zavore. Slika 14: Postavitev avtomobila na bok 4.6 Čiščenje karoserije Delno smo čiščenje karoserije že opisali v prejšnjem poglavju in sicer čiščenje dna notranjosti. To je pri čiščenju notranjosti edini večji poseg. Kasneje preidemo na odstranjevanje prerjavenih delov karoserije, ki nekateri segajo tudi do notranjosti avtomobila. Te dele je potrebno zbrusiti, če to ni možno, pa odstraniti in nadomestiti z novo pločevino. Pri mojem bemflu je tak primer nastal pri stiku sprednjih kolotekov in pragov, zadnjih robovih ter na zadnjih delih pragov. Na začetku obnove tega sploh nisem opazil,ko pa sem avto razstavil, je bila celo iz notranjosti navzven vidna korozija. Ta del smo s kotno brusilko izrezali ven in ga kasneje tudi sanirali. Podobna korozija se je pojavila tudi v predelu, kjer se shranjuje rezervno kolo ter akumolator. To je zaprt prostor v zadnjem delu avtomobila, v katerem se zaradi njegove oblike nabira nečistoča in v njej vlaga, ki uničuje pločevino. Ta del je bil večji, a kljub temu smo ga izrezali ven in kasneje popravili (kakor bo opisano v nadaljevanju). Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 16 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Podvozje je tovarniško zaščiteno s protikorozijskim nanosom, ki je zelo trdovraten za odstranjevanje. Za natančen pregled podvozja je potrebno odstraniti ves ta premaz, kajti korozija se odvija tudi pod njim in je ne moremo opaziti, če predhodno ne odstranimo premaza. Nekateri dajo namaz odstraniti s peskanjem, kar je malo dražji postopek, pravijo pa tudi, da lahko pesek ostane v nedostopnih delih karoserije in kasneje zaradi njegove prisotnosti karoserija rjavi. Sami smo ta premaz odstranjevali ročno in potem opazili korozijo pri vpetju zadnjih obes. Tudi ta del smo dodatno ojačali z nadomestno pločevino. 4.7 Kleparska popravila in predelava Med osnovna kleparska popravila pri starih avtih spada nadomestitev prerjavenih delov karoserije. V našem primeru so bili ti prerjaveni deli zadaj v prostoru za shranjevanje rezervnega kolesa ter akumolatorja, na stičišču sprednjih kolotekov in pragov ter zadaj na robovih in pragih. Za popravilo teh področij je potrebna pločevina ustrezne debeline, ki jo nato oblikujemo za vsak del posebej, da se kar najbolj prilega obliki popravljanega dela. Kupi se novo pločevino in se jo oblikuje z avtokleparskim orodjem (kladiva različnih oblik in ostalo orodje).S področja, na katerega bomo privarili novo pločevino, moramo predhodno odstraniti vse prerjavene dele, oziroma rjo zbrusiti, v kolikor je prisotna v manjšem obsegu. Nato mesta varjenja očistimo stare nameze in razmastimo. Prerjavene dele odstranimo s pomočjo kotne brusilke ali škarij za razrez pločevine, namaze odstranimo z brusnim papirjem, lahko tudi s pomočjo kotne brusilke, razmastimo pa z ustreznimi kemikalijami. Na očiščen del nato z varilnim aparatom privarimo predhodno oblikovano pločevino. To delo ni težko, je pa potrebna natančnost in ustrezna oprema (zaščitna maska, očala). Vsako slabo opravljeno kleparsko popravilo se lahko pri končnem izdelku zelo pozna, če je izvedeno dobro, pa je nevidno. Predelali smo tudi sprednji in zadnji pokrov saj sem želel pridobiti bol atraktiven videz vozila. Sprednji pokrov motorja semo predelali na novejši način torej na takšen način kot ima novejši BMW E46. Zadnji pokrov pa smo predelali na območju, kjer je pritrjena registrska tablica. Ker je bil avto še kar dobro ohranjen in predhodno že delno obnovljen, so bila kleparska dela izvedena v dokaj kratkem času. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 17 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo 4.8 Barvanje Pred barvanjem je zelo pomembno delo avtokleparja, kajti vseh njegovih napak tudi avtoličar ne more skriti. Bistvena je priprava površine, ki mora biti maksimalno zglajena. Za takšno delo je potrebnih veliko izkušenj in prefinjen občutek. Površino se gladi z brusnim papirjem, z roko pa se skuša začutiti, kje površina ni gladka ali ravna. V prvi fazi se površino zbrusi, razmasti in nanjo nanese izravnalni kit. Ko se kit osuši, ga je potrebno zbrusiti in ta postopek nanosa in brušenja ponoviti tolikokrat, dokler ni površina gladka. Ko dobimo tako obdelano površino, je potreben nanos brizganega kita, ki je dosti bolj fin in zapolni še manjše pore. Tudi ta kit z brusnim papirjem in vodo zgladimo ter tako dobimo pripravljeno površino za nanos barve. Pri barvanju bemfla sem izhajal iz stališča, da je barvanje med najdražjimi postopki obnove in da so tu možni prihranki, če lastnik kar največ naredi sam. Vso predpripravo za barvanje sem opravil sam z lastnim predznanjem in izkušnjami. Samo barvanje mora izvesti strokovnjak, ki zna razpršiti barvo po površini v pravi količini. Premalo barve pomeni, da se barva ne more zadostno razliti po površini, kar povzroči, da je površina avtomobila vidna kot struktura pomarančne lupine. Preveč barve pa povzroči prekomerno razlitje, ki se opazi na površini kot rahla izboklina v obliki vzorca razlite tekočine. Pri renoviranju vozila sem tudi dobil željo po drugačni barvi vozila. Za barvo sem se odločal kar nekaj časa a naposlek le odločil za original BMW-jevo barvo le, da je od novejšega modela, imenuje se ˝LeMans blue˝. Zaradi finančnih razlogov je barvanje avtomobila opravil znanec, ki ima prostor za barvanje avtomobilov. Slika 15: Avto v lakirnici Slika 16: Mešanje barve v mešalnici Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 18 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo 4.9 Obnova in zamenjava mehanskih delov Nekateri deli na avtu so bili obnovljeni,drugi pa kar zamenjani, tudi z rabljenimi, vendar bolje ohranjenimi deli. Zamenjan je bil volanski mehanizem zaradi zračnosti v končnikih in pomožnem volanu. Sprednje zavore smo nadomestili z boljšimi močnejšimi diski in čeljustmi od boljše različice BMW-ja serije M-power. Zamenjali smo tudi napeljavo za zavorno tekočino, kajti kovinske cevi so na nekaterih mestih prerjavele, gibljive cevi pa so preperele. Pri zavorah smo zamenjali tudi zavorne obloge in potisne cilindre. Blažilniki vzmetenja spredaj niso več opravljali svoje funkcije, tako da smo jih nadomestili z drugimi. Prednjo vijačno vzmet smo zamenjali z športno, da je podvozje spredaj postalo trše in nižje. Tudi zadnje vijačne vzmeti so bile deležne zamenjave, s katero je zadnji del podvozja postal sorazmerno nižji s sprednjim. S tem smo avtomobilu izboljšali lego na cesti in mu dodali še kanček športnega pridiha. Obstoječi hladilnik motorja je pri višji temperaturi zaradi tlaka pričel puščati hladilno tekočino, zato smo ga zamenjali z drugim in tudi večjim zaradi boljšega hlajenja. Slika 17: Nanovo speskane zavorne komponente Slika 18: Pobarvane zavorne komponente Motor smo vzeli iz drugega BMW-ja serije 5 E39 528i (m52b28), ki so v osnovi bili isti motorji le, da original za mojo serijo BMW-ja ni bilo kar tako lahko dobiti motorja. Na motorju je bilo potrebno zamenjati vso motorno napeljavo, da se je potem ob vgradnji lahko brez problema priključil na obstoječo avto inštalacijo. Motor je bil tudi deležen malo večjega rednega servisa, v sklopu katerega smo mu zamenjali motorno olje čistilec olja, čistilec zraka, čistilec goriva, vžigalne svečke, hladilno tekočino, cevi za dovod goriva in razvod hladilne tekočine ter jermena. Sicer pa je motor deloval brezhibno. Možne predelave za doseganje večjih zmogljivosti smo prav tako uredili ob sklopu obnove vozila. Zamenjani oziroma predelani deli so bili: glava motorja je bila znižana ter spiljeni sesalni in izpušni kanali, nameščen lažji aluminjasti vstrajnik (v originalu je težak 12kg, mi smo ga nadomestili z težo 4,6kg), sesalni kolektor Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 19 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo je bil nameščen od starejše različice BMW E36 325i(m50b25), ker je veliko bolj pretočen, športni izpušni kolektorji, ki so dosti bolj pretočni kot originalni ter napravljeno je bilo na novo mapiranje glavnega motornega računalnika. Tudi pogonski sklop je bil deležen manjših predelav, kot sem že omenil smo nadomestili originalni vstrajnik z aluminjastim , ki je dosti lažji. Zamenjano je bilo olje v menjalniku in diferencialu. Platišča in pnevmatike so bile z originalnimi kovinskimi zamenjana z lažjimi in večjimi ter širšimi aluminijastimi platišči in posledično tudi večjimi pnevmatikami. Slika 19: Originalno kovinsko platišče velikosti 15 palcev Slika 20: BBS aluminjasto na novo obnovljeno platišče velikosti 17 palcev 4.10 Obnova električne napeljave V osnovi smo uporabili obstoječo električno napeljavo, ki smo jo vzeli iz drugega avtomobila ki je bil prav tako E36, vendar je bil avto letnik 1996 september in je imel posledično vso možno opremo, kar je bilo pri teh serijah mogoče. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 20 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Slika 21: Vsa električna napeljava od kabinskega dela vozila Vso napeljavo sem vgradil sam in tudi tukaj sem zgubil veliko živcev saj se mi je vsa napeljava zvozlala v škatli med tovorjenjem, kar je posledično vzelo veliko več časa kot, če bi potekalo vse kot po maslu. Slika 22: Električna napeljava med montažo. 4.11 Obnova notranjosti Notranjost je bila dokaj dotrajana, saj je avtomobil prej služil vsakdanji rabi, poleg tega pa je bil zadnja leta izpostavljen zunanjim vremenskim vplivom, saj je stal pod drevesom na prostem. Stropna obloga je bila med drugim strgana, zato smo jo zamenjali z drugo, ki smo jo pred tem temeljito očistili, saj je bila vzeta iz drugega bemfla, v katerem pa tudi ni bila pretirano negovana. Verjetno je bila tudi izpostavljena cigaretnemu dimu. Očistili smo jo s čistili za razmastitev, kipa niso preveč agresivna, da bi poškodovala samo osnovo. Sedeže in obloge vrat smo v celoti zamenjali z drugimi, ki so bili predhodno dokaj dobro ohranjeni vendar pa niso v isti barvni kombinaciji. Prednji sedeži so tudi športnega videza in udobja saj niso čisto navadni. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 21 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Slika 23: Športni originalni BMW sedeži Vse dele iz umetnih mas (stropno oblogo, armaturno ploščo, ročice na vratih in razne gumirane dele) smo očistili s čistili. Vso talno tapeto smo pa oprali z parnim čistilnikom na pritisk ter posesali vodo iz nje ter pustili na soncu da se posuši. 4.12 Obnova zunanjih delov Zunanji deli kot so obrobe in stekla luči ter smerokazov, kljuke na vratih, obrobe stekel, odbijači in brisalci so izpostavljeni vremenskim vplivom, kar povzroči, da jih zob časa še hitreje načne kot preostalo. Zamenjali smo vse obrobe vetrobranskih stekel, obrobe kljuk in vse gumice okoli takšnih podobnih delov. Parabole luči so bile še dobro ohranjene, zato smo prvotne luči obdržali. Prednji smerokazi so bili tudi v dobrem stanju, zato smo jih le očistili. Pri zadnjih lučeh smo očistili barvno steklo luči in jih seveda obdržali. Slika 24: Dobre sprednje luči Slika 25: Dobre zadnje luči Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 22 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Kljuke vrat smo pobarvali v barvo avta saj dajo avto boljši zgled ter tudi lažje jih je obnoviti, kot plastiko, ki posivi. Brisalci na avtomobilu so bili v zelo slabem stanju, pri čemer je bil dotrajan le gumirani del, ki drsi po vetrobranskem steklu. Samo ogrodje brisalcev je bilo v dokaj dobrem stanju, zato smo menjali samo gumijaste dele, ki se jih dobi v vsaki trgovini z avto-deli. 4.13 Sestavljanje avtomobila Ko je bila karoserija pobarvana in na spodnjem delu protikorozijsko zaščitena, smo se lotili zaščite njene notranjosti. Zaščita se je izvajala z brizganjem tekočega voska, katerega smo nanesli na težko dostopne dele. Po teh se vosek razlije, posuši in ustvari zaščitni sloj. Predeli, kjer smo uporabili vosek, so bili predvsem: notranja stran vrat, notranja stran kolotekov, pragov, prostora rezervnega kolesa in akumulatorja ter dno karoserije. Naslednja faza je bila montaža podvozja na karoserijo. Pričeli smo s sestavljanjem obes posameznih koles, na katera smo lahko že predhodno privili pesto in zavore, nadaljevali pa z vzmetmi ter volanskim mehanizmom, ki je vpet na prednja pesta in karoserijo ter preko armaturne plošče do volana. Ko so bila ta dela opravljena, smo na avto namestili platišča s pnevmatikami in ga s tem že postavili na kolesa. Sledila je montaža zavornega mehanizma in zavornih cevi, cevi za gorivo in sistem pedal. S tem je bilo vse pripravljeno za vgraditev motorja z menjalnikom in pogonskega sklopa. Motor z menjalnikom smo privili na njegove štiri nosilce ter nato povezali menjalnik s krdanom, ki je bil pritrjen na diferencial, preko njega pa povezane polosi na peste zadnjih koles. V tej fazi smo privili še vzvod prestavne ročice ter tako zaključili večja dela pri motorju z menjalnikom. Zatem smo začeli dodajati na avtomobil sklope,ki so vezani na motor in menjalnik kot na primer rezervoar goriva, hladilni sistem motorja (hladilnik, vodna črpalka z ventilatorjem, ekspanzijska posoda, cevi za razvod hladilne tekočine), izpušni sistem, alternator, zaganjač, električna napeljava, pletenice plina in ročne zavore ter tlačno cev sklopke. Nato je sledila montaža zunanjih delov (ogledala, odbijači, luči, smerniki, brisalci, in vrata vozila ter pokrov prtljažnega prostora in motorja). Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 23 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Naknadno smo vrata še dopolnili s kljukami, mehanizmi za odpiranje stekel, stekli ter njihovimi obrobami. Potem je bilo na vrsti sestavljanje notranjosti, kar smo pričeli s stropno oblogo, ki je vpeta v nosilce, ki se razprostirajo od leve proti desni strani stropa. Za stropno oblogo je sledilo polaganje talne obloge, kjer sem rabil pomočnika saj je zelo velika in jo sam nikakor nebi mogel spraviti na točno mesto. Za tem smo montirali zadnje stranske obloge in obloge vrat, armaturno ploščo z električnimi instrumenti in stikali, sistem vzvodov in motor brisalcev vetrobranskega stekla ter notranje vzvratno ogledalo. Nato je sledila montaža stekel, ki smo jo izvedli s pomočjo lepila za vgradnjo vetrobranskih stekel. Čisto na koncu smo pritrdili še sedeže. Sedeže smo montirali na koncu zato, da smo imeli ves čas, ko smo sestavljali avto, dovolj prostora za delo. V končni fazi smo morali avtomobilu dodati še tekočine potrebne za delovanje: olje menjalnika, motorno olje, gorivo, hladilna tekočina in zavorna tekočina. Pri zavornem sistemu je bilo treba izvesti tudi postopek, pri katerem smo iz sistema izločili zračne mehurčke- odzračit zavorni sistem, ki so zašli v zavorni sistem med demontažo. Sestavljanje avtomobila ne poteka striktno na koncu postopka renoviranja, ampak se lahko določena dela opravijo že prej. Faze sestavljanja se namreč med seboj prepletajo in dopolnjujejo. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 24 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Slika 26: Končni izdelek Slika 27: Slika iz strani Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 25 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Slika 28: Motorni prostor Slika 29: Odhod na tehnični pregled vozila Slika 30: Prvi dan registriran Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 26 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo 5 SKRB ZA OHRANJANJE RASTAVRIRANEGA VOZILA Ko je obnova dokončana in s tem avto pripravljen za vožnjo, se prične tudi skrb za ohranjanje njegovega stanja. Ko avto miruje, mora biti v ustreznem prostoru, ki ni izpostavljen sončni svetlobi in ne preveliki vlagi. Sončna svetloba škoduje laku avtomobila, ki pod njenim vplivom obledi, pa tudi tekstilijam v avtomobilu, saj lahko prekomerna izpostavljenost povzroči bledenje barv in preperevanje materialov. Tudi gume na avtomobilu se pod vplivom sončnih žarkov mnogo hitreje starajo oziroma deformirajo. Vlaga škoduje delom avtomobila, ki ne morejo biti protikorozijsko zaščiteni, na primer zavore, ki zaradi vlage prekomerno zarjavijo in ne delujejo več tako,kot je treba. Prav tako kot sončna svetloba tudi vlaga poškoduje tekstilne obloge (plesen). Električni sklopi avtomobila lahko hitreje prenehajo delovati, če so izpostavljeni vlagi. Marsikateri majhni problemi pri delovanju motorja imajo za vzrok prav vlažno elektroniko. Med samim mirovanjem je priporočljivo avtomobil večkrat prestaviti, saj gume, če so obremenjene dolgo časa na istem mestu, dobijo deformirano obliko profila, kar se med vožnjo čuti kot posebne vrste tresljajev. Rezervoar za gorivo mora biti takrat,ko avto miruje, do vrha poln, kajti rezervar je z notranje strani zaradi vrste goriva popolnoma razmaščen. Prostor, ki ni napolnjen z gorivom, je tako zelo dovzeten za rjavenje, ki ga povzroča vlaga. Če se to zgodi, rja počasi odstopa ter z gorivom doteka do čistilca goriva pred motorjem in lahko zamaši dovod goriva. Z mirovanjem predvsem škodujemo zavoram in samemu pogonskemu sklopu, zato je priporočljivo ob lepem vremenu (ne prepogosto) opraviti tudi krajše relacijske vožnje. Če avto ves čas miruje, zavore izgubijo svojo prožnost. Motor na določenih delih lahko ostane brez olja, kar pomeni, da je dosti bolj dovzeten za vlago in njeno korozijo. Renovirani avto vozimo samo ob lepem vremenu in navadno na kakšnih posebnih prireditvah. Če je slabo vreme (dež, sneg), gume razpršijo vlago tudi po delih, ki niso zadostno zaščit eni in s tem hitreje privedemo pločevino do rjavenja. Zlasti pozimi je še posebej delikatna sol, ki je zlepa ne speremo z avtomobila, zelo hitro pa uničuje vse materiale. Priporočljivo se je izogibati makadamskim cestam zaradi neravne vozne površine, na kateri podvozje bistveno bolj trpi kot na asfaltirani cestni podlagi. Poleg tega pa se med vožnjo pomakadamu dviguje tudi ogromno prahu, ki pri starejših avtomobilih hitro najde pot v notranjost avtomobila, očistiti pa ga je zelo težko. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 27 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Dobro je, da vožnjo avtomobila opravimo v sklopu kakšne prireditve, saj temu je avto namenjen. Tako poskrbimo za občasno delovanje avtomobila in ga razkažemo na pravem mestu in ob pravem času. Pri tem je treba paziti na število kilometrov, ki jih naredimo s takim vozilom. Z vsakim kilometrom mu povzročamo še večjo izrabo. Kljub temu, da avtomobil letno naredi zelo malo kilometrov, je priporočljivo na motorju opraviti letni servis. Pri tem menjamo oljni filter, zamenjamo olje v motorju, čistilec zraka, čistilec goriva in preverimo hladilno tekočino. Najbolj idealen prostor za shranjevanje renoviranega vozila bi bil senik. Kakšen avto na kmetih je ostal pod kozolcem napol zakopan v seno in se je zelo dobro ohranil, ker vlaga ni prišla zraven. V mestu pa seveda pride v poštev primerna garaža. Dobro je, da je zračna –da ne pride do zatohlega ozračja, zato mora imeti okna, ki so ves čas nekoliko odprta. Hramba zunaj pod streho ni najboljša, ker je tu občasno v zraku že preveč vlage. 6 OCENA IZVEDBE PRAKTIČNEGA PRIMERA RENOVIRANJA V PRIMERJAVI S TEORETIČNIMI PRIPOROČILI Opisani podvig renoviranja starodobnega vozila je bil opravljen precej laično. S tem delom sem se rad ukvarjal, imel sem nekaj izkušenj in znancev, ki so se spoznali na avtomobile, ker so bili avtomehaniki, avtoličarji in kleparji, sam pa za to nisem imel nobene prave izobrazbe. Imel sem srečo, da sem uspel kupiti karoserijsko kar dobro ohranjen primerek bemfla, ki sem ga lahko uspešno renoviral. Ko bom kupoval še kakšen primerek, se bom veliko bolj poglobil v stanje ohranjenosti pločevine . Med razstavljanjem avtomobila sem ugotovil, kako pomembno je biti pri tem postopku potrpežljiv, da se delikatni deli pri odstranjevanju ne zlomijo ali poškodujejo. Tak primer je bila na opisanem vozilu obroba stranskih stekel. Ob sestavljanju avtomobila sem opazil, da bi bilo lahko sortiranje manjših odstranjenih delov vozila izvedeno bolj natančno. Da smo našli ustrezne dele za sestavo določenih sklopov avtomobila, smo porabili več časa in potrpljenja. Shranjevanje stvari, kot so sedeži in ostala notranjost, mora za razliko od načina, ki sem ga uporabil sam, to je shranjevanje v kotu delavnice, potekati v čistem in zaprtem prostoru, ki je nedostopen za glodalce in druge živali. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 28 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Za to delo je na vsak način treba rezervirati finančna sredstva za strokovnjaka, da opravi delo priprave in samega barvanja. Ti dve fazi sta odločilni pri prvem vtisu o avtomobilu, zato je zelo pomembno, da je delo izvedeno kvalitetno. Pred renoviranjem bi se bilo treba seznaniti z zakoni in jih združiti z željami. V našem primeru smo na koncu obnove ugotovili, da zaradi zamenjanih zavor na avtomobilu ne moremo več namestiti na avtomobil originalnih platišč. In končno sem lahko vesel, da sem s svojim laičnim znanjem prišel do končnega izdelka. Slika 31: Od začetka do konca Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 29 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Slika 32: Pokrov motorja v fazi predelave Slika 33: Na avto pobarvani notranji robovi-naslednja faza barvanje celote Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 30 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Slika 34: Avto 4 ure po barvanju pripravljen za odhod domov, za nadalno sestavljanje 7 ZAKLJUČEK Namen diplomske naloge je bil opisati starejše vozilo BMW E36 328I in prikazati postopke za njegovo renoviranje. Najpomembnejši cilji so bili opisati, analizirati in kritično oceniti postopke prenove. Pri pisanju diplomske naloge smo uporabili metodo deskripcije, posnetek stanja in analize postopka prenove. BMW E36 328I je bil prvi avtomobil, ki so si ga lahko privoščile delavske družine oziroma bogatejši sloj prebivalstva v Sloveniji, Nemčiji ter drugot po svetu. Takšni avti se še dandanes uporabljajo za vsakdanjo uporabo vendar jih je čedal manj. V teoretičnem delu naloge so navedena priporočila, kako naj bi potekalo renoviranje starega vozila. Najprej je potrebno raziskovanje, da bi pridobili kar največ informacij. Med renoviranjem je potrebno prepletati lastno delo in pomoč specialistov. Nadalje navaja nujne korake pri renoviranju, na koncu pa poudari, da je potrebno avtomobil ohranjati v kar najboljšem stanju. V praktičnem delu je opisano renoviranje lastnega bemfla, pri katerem smo imeli za cilj podobo športnega bemfla iz raznih videov ter slik po spletu. Opisali smo tehnične karakteristike vozila, nato pa se poglobili v prikaz del, izvedenih v vsaki posamezni fazi renoviranja: razstavljanje avtomobila, čiščenje karoserije, kleparska popravila, barvanje, obnova mehanskih delov, obnova električne napeljave, obnova notranjosti, sestavljanje avtomobila. Potem smo predstavili še pogoje, potrebne za ohranjanje restavriranega vozila in izpostavili predvsem potrebo po prostoru, ki ni vlažen in v katerega ne prodira sončna svetloba. Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 31 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Pomembno je tudi, da je rezervar vedno poln in da avto vozimo na krajše relacijske vožnje. Na koncu smo ocenili slabe in dobre strani našega renoviranja. Večina slabih stvari je nastala zaradi varčevanja, delno pa tudi neznanja. Že med renoviranjem bemfla sem si pridobil veliko novih izkušenj in novega znanja. Še več, posebno teoretičnih in podjetniških osnov, pa sem pridobil med šolanjem na strojni šoli v Velenju. To mi je dalo poguma, da se bom tudi v bodoče še ukvarjal z renoviranjem še starejših avtomobilov in naslednjič mogoče tudi kakšnih drugih modelov. Literatura in viri Brownell, T. (1999). How to restore your collector car, MBI Publishing Company, St. Paul. BMWSLO.COM-LIMUZINA BMWSLO.COM-TOURING BMWSLO.COM-COUPE BMWSLO.COM-CABRIO BMWSLO.COM-COMPACT GOOGLE-DRIFT-TUNING-BMW E36 Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 32 ŠCV- Strojna šola Diplomsko delo Kazalo slik Slika 1: BMW kot vozilo policije……………………………………………………… 1 Slika 2: BMW kot vozilo policije še dandanes………………………………………… 1 Slika 3: BMW E36 limuzuna………………………………………………………….. 3 Slika 4: BMW E36 coupe……………………………………………………………... 4 Slika 5: BMW E36 touring………………..…………………………………………... 5 Slika 6: BMW E36 cabrio…………………………………………………………….. 5 Slika 7: BMW E36 compact…………………………………………………………... 6 Slika 8: Primer neuporabne karoserije………………………………….……………. 8 Slika 9: E36 drift……………………………………………………………………… 9 Slika 10: Moj prvi bemfl pri petnajstih……………………………………………… 10 Slika 11: BMW namenjen obnovi................................................................................. 10 Slika 12: Dno karoserije med čiščenjem…………………………………………….. 14 Slika 13: Delno razstavljen bemfl................................................................................ 15 Slika 14: Postavitev avtomobila na bok……………………………………………... 16 Slika 15: Avto v lakirnici.............................................................................................. 18 Slika 16: Mešanje barve v mešalnici………………………………………………… 18 Slika 17: Nanovo speskane zavorne komponente……………………………………. 19 Slika 18: Pobarvane zavorne komponente…………………………………………... 19 Slika 19: Originalno kovinsko platišče velikosti 15 palcev………………………….. 20 Slika 20: BBS aluminjasto na novo obnovljeno platišče velikosti 17 palcev……………………………………………………….… 20 Slika 21: Vsa električna napeljava od kabinskega dela vozila……………………… 21 Slika 22: Električna napeljava med montažo…………………………………….….. 21 Slika 23: Športni originalni BMW sedeži……………………………………………. 22 Slika 24: Dobre sprednje luči………………………………………………………... 22 Slika 25: Dobre zadnje luči………………………………………………………….. 22 Slika 26: Končni izdelek……………………………………………………………... 25 Slika 27: Slika iz strani……………………………………………………………… 25 Slika 28: Motorni prostor…………………………………………………………… 26 Slika 29: Odhod na tehnični pregled vozila………………………………….……… 26 Slika 30: Prvi dan registriran……………………………………………………….. 26 Slika 31: Od začetka do konca……………………………………………….……… 29 Slika 32: Pokrov motorja v fazi predelave…………………………………………... 30 Slika 33: Na avto pobarvani notranji robovi-naslednja faza barvanje celote............. 30 Slika 34: Avto 4 ure po barvanju pripravljen za odhod domov, za nadalno sestavljanje…………………………………………………………………………………... 31 Uroš Andrejc: Obnova BMW E36 in menjava motorja Stran 33
© Copyright 2024