1. No category

NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
Aksjon for drift av Kolsåsbanen
31.05.2010
For videre informasjon om Kolsåsbanen, se hjemmeside
www.kolsasbanen.no
Aksjon for drift av Kolsåsbanen 31.05.2010
Side 1 av 9
NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
Innholdsfortegnelse
1.
Innledning og sammendrag ..................................................................................... 3
2.
Grunnlaget for politisk vedtak metro til Kolsås, bybane til Bekkestua...................... 5
3.
Fortetningen i Kolsåsbanens influensområde er større enn i Bærum forøvrig ........ 5
4.
Antall innbyggere per areal ved dagens Kolsåsbanetrase og på Rykkinn............... 6
5.
Nye skoler og næringsbygg fører tilpassasjerøkning............................................... 7
6.
Kort om innfartsparkering og interntrafikk i Bærum ................................................. 9
Aksjon for drift av Kolsåsbanen 31.05.2010
Side 2 av 9
NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
1.
Innledning og sammendrag
Oslos samferdselsbyråd Jøran Kallmyr (Frp) uttalte i Østlandssendingen 16.04.2010 at
Bærum ikke fortjener å få ny Kolsåsbane så lenge kommunen nekter å bygge flere boliger
langs banen. Videre sa han at han vil ikke gi mer til Kolsåsbanen før de får en forpliktende
plan fra Bærum kommune om fortetting. Se hele saken her:
http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/ostlandssendingen/1.7082797.
Kallmyrs uttalelser har heldigvis ikke noen tyngde, siden kommunale og fylkespolitiske
vedtak om å bygge om Kolsåsbanen som metro til Kolsås og bybane til Bekkestua ble fattet i
2006 på tross av Bærum kommunes manglende vilje til fortetting. Det er ikke Oslo som
bevilger penger til bygging i Akershus, det er det Akershus fylkeskommune som gjør.
Vi har sett nærmere på fortetningen rundt Kolsåsbanen de siste 10 årene. Regner man et
område 800 meter fra banen, ser vi at tilveksten faktisk er noe høyere her (10 %) enn i
resten av Bærum (9,4 %), se Figur 1 og 2. Dette iht. geografiske befolkningsdata mottatt fra
SSB1.
Bærums befolkning er nå på over 111 000 mennesker, og nabokommunen Asker har nesten
55 000. Dette er i særklasse de to mest folkerike kommunene i Akershus, og enhver bedring
i kollektivtilbudet i Bærum vil frigjøre plass på andre kollektivtransportmidler og veiene. Jo
bedre tilbudet er, jo mer er det å vinne.
Å holde fortetningstakten som argument mot Kolsåsbanen er urimelig. Bærum har hatt en
befolkningsvekst på 10 000 mennesker på 10 år. Denne tilveksten alene er like stor som den
totale befolkningen i f.eks. Nannestad, Fet eller Enebakk. Tilveksten er dobbelt så stor som
den totale befolkningen i Gjerdrum, og fire ganger så stor som den totale befolkningen i
Hurdal. Og disse andre Akershus-kommunene er også kommuner med tilvekst. Det viser
med tydelighet hvor stor befolkningsveksten er i Bærum, og hvor stort presset på
transportveiene er, og ikke minst vil bli, i årene framover.
Befolkningsøkning fra 1.1.2000 til 1.1.2010
9,99
10,00
9,43
9,00
8,00
7,00
%
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
800 m fra Kolsåsbanen
Rest-Bærum
Figur 1 – Befolkningsøkning Bærum i prosent fra 01.01 2000 til 01.01 2010
Jar
Aksjon for drift av Kolsåsbanen 31.05.2010
uss
Side 3 av 9
NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
120 000
100 000
80 000
60 000
Antall 800 m fra banen
40 000
Total befolkning i Bærum minus antall 800 m fra banen
20 000
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Figur 2 – Befolkningsøkning Bærum i antall fra 01.01 2000 til 01.01 2010
Aksjon for drift av Kolsåsbanen 31.05.2010
Side 4 av 9
NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
2.
Grunnlaget for politisk vedtak metro til Kolsås, bybane til Bekkestua
Anbefalingene i rapporten En sammenligning av metrodrift og bybanedrift på Kolsåsbanen i
Bærum av 28.02.2006 var grunnlaget som både Bærum kommune og Akershus
fylkeskommune baserte sine vedtak på. Den sier bl.a følgende:
Viktige faktorer som kan påvirke trafikkutviklingen langs Kolsåsbanen er:





Kortere kjøretider eller flere avganger etter ombygging av banen.
Nye boliger: Bærum kommune antar at banens influensområde kan få en befolkningsøkning opp mot 7,5
% frem til 2015.
Arbeidsplasser: Det antas at man vil få en økning i antall arbeidsplasser på 5 % til 2015 i banens
influensområde. Økt antall arbeidsplasser i Oslo er forventet. Videre må det forventes en kraftig stigning
av antall arbeidsplasser på Fornebu. Dette siste kan isolert sett virke drenerende på trafikken med
banen.
Fremkommelighet for biltrafikk: Det må forventes en økning av trafikkproblemene for brukere av bil i
rushtidene mellom Bærum og Oslo.
Generelle faktorer som påvirker bilbruk: På den ene siden kan man forvente økt levestandardutvikling
som kan gi økt biltrafikk. På den andre side kan det forventes trafikkbegrensende tiltak p g a
miljøhensyn.
3.
Fortetningen i Kolsåsbanens influensområde er større enn i Bærum forøvrig
Ser vi på befolkningstilveksten i Kolsåsbanens influensområde fra 01.01 .2000 til
01.01.20101, og sammenligner med tilveksten i resten av Bærum ser vi at tilveksten er noe
større (10 %) rundt banen enn i Bærum forøvrig (9,4 %). Økningen fra 2006 til 2010 er også
på 5,7 %, Bærum kommunes antagelse om opp mot 7,5 % økning innen 2015 ser dermed ut
til å bli virkelighet.
Erik Sennesvik, leder i Berger og Rykkinn vel og Bærums velforbund, skriver følgende i
Budstikka 16. april, der han kommenterer Kallmyrs intervju: Boligprosjekter ved Jar,
Bekkestua, Gjønnes, Avløs og Kolsås har alle blitt stoppet i de siste 10 årene. Det kan jo
være dette Kallemyr tenker på. Redningen for banen skal bli forlengelse til Rykkinn for 1,6
milliarder kroner. Her bor det ca 8000 mennesker, men bare 30 % skal mot Oslo. Og bare
halvparten av dette langs trase for Kolsåsbanen. For ordens skyld: Kommunen har vedtatt å
regulere en trase til Rykkinn. Det er ikke kommunen som bestemmer om det skal komme
noen bane dit.
Se innlegget her: http://www.budstikka.no/nyheter/fyrer-los-mot-samferdselssjef-1.5178181
Vi tror nok ikke Kallmyr har satt seg inn i Bærum kommunes fortetningspolitikk. Det Kallmyr
og andre burde ha funnet ut, er at ”Metrorapporten”2 fra 2006 anbefalte metro til Kolsås, og i
tillegg bybane til Bekkestua, på tross av Bærum kommunes noe manglende vilje til å fortette
langs selve banelegemet. Kommunen sa da at de var åpne for en fortetting i nærheten av
noen stasjoner langs banen, men ellers skulle eksisterende boligområder beholde sitt
villapreg, og både Bærum kommune og Akershus fylkeskommune vedtok metro til Kolsås,
bybane til Bekkestua på dette grunnlaget. Slik sett må man se på en eventuell ytterligere
fortetting langs banen som en bonus.
Aksjon for drift av Kolsåsbanen 31.05.2010
Side 5 av 9
NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
4.
Antall innbyggere per areal ved dagens Kolsåsbanetrase og på Rykkinn
Men hvor attraktivt er det å utvide banen til Rykkinn? Hvor mange vil kunne dra nytte av en
utvidelse? Hvor mange bor ved dagens Kolsåsbane, og hvor mange bor på Rykkinn?
Figur 3 – 800 meter rundt Kolsåsbanen i Bærum, samt vår definisjon av Rykkinn
Hvis vi antar at dagens influensområde er 800 meter fra banen over en lengde på 8.4 km
(Lysakerelven-Kolsås) blir dette et areal på ca. 14,4 km2, se Figur 2. Her bor det per
01.01.2010 29 300 mennesker, som gir 2035 personer per km2.
Ser man på gjennomsnittlig tetthet per stasjon (det antas at det blir 9 stasjoner), blir den
3256 personer per stasjon.
På Rykkinn bor det innenfor det avtegnede området 7884 mennesker, dette området er ca.
3,3km2, som gir 2389 per km2. Hvis man antar at det blir 2 stasjoner som dekker Rykkinn
(Holder en ev. stasjon ved Løkenhavna utenfor) blir tettheten 3942 personer per stasjon.
Man ser at befolkningsgrunnlaget på Rykkinn basert på antall personer per areal og antall
personer per stasjon er henholdsvis og 21 % høyere enn tilsvarende grunnlag for dagens
bane mellom Lysakerelven og Kolsås. Så i alle fall ut i fra den større befolkningstettheten
burde en utvidelse til Rykkinn være noe å se nærmere på.
Sennesvik siterer også fra Reisevaneundersøkelsen for Rykkinn3 der det bl.a står at bare
30 % skal mot Oslo. Men den samme undersøkelsen sier også at et stort flertall på Rykkinn
heller ville ha en baneforlengelse til Rykkinn (ca. 55 %) enn et bedret busstilbud (ca. 30 %).
Og på spørsmål om en eventuell baneforlengelse ville ha betydning svarte 48 % at det ville
ha stor betydning og 20 % noe betydning. Ut i fra dette kan en ikke konkludere med at
Rykkinn-beboerne ikke vil ha bane til Rykkinn, som Sennesvik synes å mene.
I Helhetsplan for Kolsåsbanen4 ble det foretatt en reisevaneundersøkelse av de som benyttet
datidens banestrekning i Bærum – den viser at 33 % skulle til Oslo, over 50 % skulle til
området Radiumhospitalet-Majorstuen, og resten (rundt 11 %) skulle videre gjennom Oslo og
videre østover. Spesielt til området Radiumhospitalet-Majorstuen er det ingen gode raske
busstilbud, så en rask baneløsning hit vil være attraktivt for mange reisende, også for mange
som bor på Rykkinn.
Aksjon for drift av Kolsåsbanen 31.05.2010
Side 6 av 9
NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
Eksempel på fortetning boliger, 7 nye blokker på Hagan gård, Rudsletta. Plantasjen til høyre
5.
Nye skoler og næringsbygg fører til passasjerøkning
Vi ser også at nye og renoverte skoler og haller (Rosenvilde, Nadderud videregående skole,
Ringstabekk skole, Gjønneshallen, etc.) vil føre til passasjerøkning, spesielt internt i Bærum.
Rosenvilde vg skole
Aksjon for drift av Kolsåsbanen 31.05.2010
Side 7 av 9
NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
Nadderud vg skole
Ringstabekk ungdomsskole
Aksjon for drift av Kolsåsbanen 31.05.2010
Side 8 av 9
NOTAT
Fortetning langs Kolsåsbanen i Bærum
Gjønneshallen
6.
Kort om innfartsparkering og interntrafikk i Bærum
Våre passasjertellinger utført i mars 2005 avslørte at ca. 27 % av Kolsåsbanetrafikken er
internt i Bærum. Med en eventuell utvidelse til Rykkinn vil helt sikkert den andelen øke. Og
med det økte antall innfartsparkeringsplasser som nå prosjekteres samt Oslo-takst til Kolsås
vil banen bli et ytterligere populært tilbud uten ytterligere fortetting langs banen.
1
Data fra Statistisk Sentralbyrå (SSB) 11.05.2010 v. Bjørn Thorsdalen
En sammenligning av metrodrift og bybanedrift på Kolsåsbanen i Bærum 28.02.2006, oppdragsgiver
Akershus fylkeskommune
3
Reisevaneundersøkelse i Rykkinn 8.-12. november 2004, utført av Opinion, oppdragsgiver Berger og
Rykkinn vel
4
Helhetsplan for Kolsåsbanen, Statens vegvesen, 2002
2
Aksjon for drift av Kolsåsbanen 31.05.2010
Side 9 av 9