1. No category

Førsteinntrykk:
Nauticat 351
S
lik er det denne gangen også.
En Nauticat er og
blir en Nauticat.
Et umiskjennelig designkonsept som stadig foredles, eller bedre sagt: Som stadig
utvikles til nye modeller av samme grunnidé.
TEKST
& FOTO:
Jon Winge
ROMMELIG OG LUKSURIØS. Og der har
du den nye Nauticat 351. Den har
knapt noe til felles med den urgamle 35-foteren, men båten føyer
seg inn i rekken av nye, velseilende og ytterst beboelige båter som
alle er blitt til over samme lest:
Moderat moderne undervannslinjer med delt lateralplan, stort volum som følge av stor høyde, salong med innvendig styreposisjon
i dekkshus, forsenket bysse, toalett/dusj/badstu og lugar i forskipet og en spesielt rommelig og
luksuriøs eier­lugar to trinn ned
akterut.
Finske Nauticat skynder seg langsomt. Hver gang det
kommer en ny båt er det gjerne en videreutvikling
av et velprøvd konsept. Dette verftet er trofast mot
sine modeller.
42
SEILmagasinet 2010/10
MAKSIMALT GODT PÅ SJØEN. Godt
voksne folk simpelthen elsker dette
konseptet. For dem er det ikke like godt å ha det like vondt på sjøen som før. Tvert imot: De har spist
opp grøten sin og vil nå ha desserten, for å bruke et litt søkt bilde. Og
de har sans for kvalitet i den grad at
de som har råd, vil betale dyrt for
et virkelig gjennom­a rbeidet kvalitetsprodukt og brenner flere millioner på båtkjøpet.
Og så vil de seile skapelig godt,
og det skal Nauticat ha: De har nå
en serie med båter som gir tilfredsstillelse under seil. Denne båten
har for eksempel et LYS-tall på
1,15, og da går den jo hyggelig bra.
Under en prøveseilas i 6-7 m/sek
seilte vi 30–35 grader på vinden
uten å gi bort så veldig mye båtfart. Båten fører 67,7 kvadratmeter seil. Deplasementet er 7,5 tonn.
INGEN SNARVEIER. Hos Nauticat går
man ingen snarveier. De er, meg
bekjent, det eneste verftet i Euro-
pa som ikke har gått over til miljø­
polyester (med blant annet voks),
men de benytter heller et ordentlig avsug-/ventilasjonsanlegg. De
bruker syv måneder på å bygge en
båt. Det betyr blant annet at laminatene får tid til å utherde ordentlig. En ny Nauticat lukter ikke
polyester/styren, den lukter teak.
De er trofaste mot teaken, men
bruker kun høyverdig plantasjeteak og føler god samvittighet ved
det. Og der de fleste andre laminerer, bruker de hel ved. Jeg vet
ikke om noen i Norden som holder
de samme standardene. Kanskje
må vi til toppsjiktet i Nederland
for å finne samme g jennomførte kvalitet.
Men det koster. Du kan få fem
Bavariaer for én Nauticat. Noen
heldige har imidlertid anledning
til å betale så mye, og mener at
det er verdt prisen. En Nauticat 351
koster 2,4 millioner før du begynner å utstyre den. Og leveringstiden er seks måneder.
Lekker og
KOMFORT. Komfort under dekk er
prioritert. «Alt» er gjennomtenkt,
eller kanskje vi heller skulle kalle det gjennomprøvd. Det er grovt
sett bare størrelsen som skiller de
fire modellene fra 321 til 385 (og
prisen – fra 1,7 til 2,8 millioner).
Men det har selvsagt sin pris,
ikke bare i penger. Når man prioriterer et så stort bovolum, og så stor
høyde oppunder dekk i så vidt beskjedne båter størrelsesmessig, går
det ut over noe. Felles for disse fire nauticatene er da også at cockpiten blir liten, og at den kommer
høyt. Mange føler det utrygt å stå
så høyt over sjøen og seile, men
slett ikke alle.
Den båten jeg var ute med var
bebodd og ble seilt fra verftet av
Ingerid og Rune. Med unntak av
Båtførerprøven – og nå den lange turen fra Finland og rundt SørSverige – er de nybegynnere. Ingerid er helt klar på at hun nettopp
setter pris på å stå så høyt over sjøen. Noe å tenke på.
Og de har ikke hatt noe kluss eller
ting som må rettes på. Nauticat 351
og 37 har hevet akterdekk, mens
321 og 385 har dypere cockpit.
LETTMANØVRERT. Begge seilene er
på rull (selvsagt). Vinsjer, skjøtløpere, linestoppere og annen «isenkram» er vel tiltatt. Genuahalingen
er førsteklasses, men dessverre er
skjøtvinsjen for storseilet fremme
ved hovedluken. Her er imidlertid
ikke avstanden fra rattet større enn
at det til nød går an å styre og vinsje samtidig. (Veldig viktig under
jibb, om man ikke er to i cockpiten.)
Motoren er en firesylindret Yanmar på 39,7 kW (54 hk), så her er
det kraft i massevis. Men båten tar
ikke ror under bakking, så det kreves kunnskap og øvelse for å finmanøvrere i havn. Jeg vil imidlertid tro at ingen Nauticat i dag
leveres uten sidepropell i baugen.
n
nauticat 351
Lengde (skroglengde)
10,60 m
Lengde i vannlinjen
9,05 m
Bredde
3,50 m
Dypgang
1,80 m
Depl.
7 500 kilo
Kjølvekt
2 700 kilo
Storseil
27,2 m2
Genua
40,5 m2
Motor, Yanmar
54 hk
Vanntank
440 l
Drivstofftank
335 l
Konstruktør
Siltala Yachts
Verft Nauticat Yachts, Finland
Webwww.nauticat.no
Standard pris
kr 2 392 761
Herlig salong: Komfortabel og god
utsikt. Her har man lært av motorbåtene.
Liten cockpit: Når dekkssalong og
akterlugar prioriteres, blir cockpiten
beskjeden. Men komforten er god, og
den er jo stor nok for fire mennesker rundt det fine, sammenleggbare
bordet.
godlunet
Velfungerende toalett: Rommelig,
med plass til alt, og lett å holde rent.
Separat dusjrom kan sikkert også tjene
som badstue.
Styreposisjon under dekk: Et
sterkt ønske for mange. Styreposisjon
under dekk leveres som standard med
ratt. Da blir tilbakeslagsventilene ute
fjernet og følsomheten ute er som med
vaierstyring.
Hyggelig velseilende: Nauticat
351 føyer seg naturlig inn i det finske
verftets rekke av rimelige, velseilende,
høykvalitets bobåter. Man kommer høyt
over vannet i cockpiten, og riktig ut i
elementene.
Eierlugar: Her skal man ha det
maksimalt herlig. Stort volum og komfort hele veien. «Sminkebordet/kontorplassen» kan erstattes av et ekstra
toalett.
Super bysse: To trinn ned ligger
byssa, stor og vel planlagt. Her kan det
lages god mat, også underveis.
Oversikt: Rormannen har god oversikt,
men er temmelig ubeskyttet. Sprayhooden hjelper en del.
SEILmagasinet 2010/10
43