26 100 nautiske mil - Seilbåtutstillingen
100 nautiske mil Det er mange måter å prøve båter på. De aller fleste såkalte «tester» i båtblader verden over er basert på mer eller mindre korte dagsturer. I SEILmagasinet ønsker vi å kalle en spade for en spade, og vi graderer derfor rapportene vi gir om båtene vi prøver: «Førsteinntrykk»: Vi gir tilkjenne vårt førsteinntrykk av en båt vi har seilt en kort tur med. «Om bord i»: Etter å ha seilt og vært om bord i en båt en dag og gått den etter i sømmene, forteller vi hva vi sitter igjen med av inntrykk. «100 nautiske mil i:» Båtene vi skriver om under denne vignetten, har vi tilbakelagt minimum 100 n mil i. Det betyr i praksis at vi har lagd mat, spist og sovet i båten, ved siden av å ha seilt den i ulike forhold som ett døgn eller to kan by på. 26 SEILmagasinet 2010/8 Båt for det gode liv 100 n mil i: Dufour 375 Dufour 375 er en båt som skal gi deg det gode liv om bord. Og det gir den deg, mest av alt under dekk der den er et hyggelig og komfortabelt bekjentskap. Under seil er livet godt, men kunne med litt ekstra vært enda bedre. TEKST: Morten Jensen FOTO: Asbjørn J. Thorup og Morten Jensen B yssa, kjøleboksen, «vinkjelleren» – vi følte sterkt på Dufours flørt og invitasjon til det gode liv om bord da vi stakk nesen under dekk i den nye modellen 375. Gjennom 100 nautiske mil skulle vi lære denne franske damen – med den forlokkende invitasjonen – bedre å kjenne. Men ved vår ankomst kl 0230 om natten til en utstillingstom båt på Ellös på Orust, var det ekko i kjøleboksen, tomt i vinkjelleren og i byssa var kun båtens medfølgende skaffetøy å finne da det var frokosttid litt senere. Vi måtte derfor vente med å starte det gode liv til vi hadde vært innom Lysekils butikker. Utenfor Lysekil lå sjøen og glitret, og vi ville fortest mulig ut på åpent hav. Vanligvis er det Bohuslän-kystens snirklete led man vil forlyste seg med når man seiler denne strekningen, men for oss var det Dufour 375 vi skulle føle på. Det blåste 6–7 m/sek midt i mot som etter hvert økte til 9–10, noe som fordret at vi tok ett rev i storseilet for å kunne seile behagelig på tur. Revingen ble enkelt utført fra cockpiten ved hjelp av et sammenkoblet single-rev. ALMEN BRIST. Båten var utstyrt med en så vidt overlappende fokk og et storseil med gjennomgående spiler. Seilene var i dacron og levert av Elvstrøm-loftet i Frankrike. Stor- seilet var flatt og hadde fin form, mens derimot fokka var dyp og rund. Bedre ble den ikke av at akterstagene – ett til hvert hjørne av akterspeilet – kun lot seg regulere ved hjelp av strekkfisker. Vi kunne derfor ikke stramme forstaget tilstrekkelig og gi fokka en flatere form. I våre øyne er det en logisk brist hos Dufour, såvel som for en rekke andre produsenter, ikke å ha akterstagstrammer dersom målet er å by på et godt liv om bord. Seil som lar seg trimme er en forutsetning for en god seilas; de er like så mye «motoren» i en turbåt som de er det i en regattabåt. Å kunne stramme akterstaget har dobbel effekt; det bidrar til å rette forstaget og til å åpne storseilet. Begge deler motvirker krengning. Ikke så å forstå at Dufour 375 er noen håpløs båt å seile; langt der i fra, men det kunne vært tilrettelagt bedre for trimming av seilene. hvem var om Bord? Dufour 375 er blitt seilt av Morten Jensen, Asbjørn J. Thorup og Knut Wittersø. Båten ble stilt til rådighet av Blue Peter AS og den er en av de første som er produsert av modellen. DUFOUR 375: Dufour 375 er en vennlig turseilbåt som seiler på det jevne. Båtens desiderte styrke ligger i hva båten har å by på av komfort og hygge under dekk. SEILmagasinet 2010/8 27 Importøren BLUE PETER AS om dufour 375 nybegynnerfamilie og familier som ønsker stor bokomfort på 37 fot. Den har stor cockpit med to ratt, stor bysse og en stor salong. Det er en flott turseiler for en familie på 4–6 personer. Til en ok pris. Den er tenkt som en trygg familieseiler som skal kunne seiles uten for mye «fuss». Dette er også en strategi fra Dufour; båter som skal seiles uten for mye liner og trimmemuligheter til cockpiten. KREVER ÅRVÅKENHET PÅ KRYSS. Vi hadde vind fra nordnordøst, hvilket betød kryss og mange slag. Vindretningen ga ikke all verdens av sjø, men godt utenfor Väderöarna, med medstrøm i hekken, ble det likevel såpass krapp og høy sjø at vi fikk utfordret båten. Den viste seg å være behagelig tørr; fint lite vann tok turen så langt over dekk at det nådde cockpiten. Men vi fikk en liten overraskelse da båten en gang stakk baugen godt ned i en sjø og vannet fosset over dekk: Den som da satt og koste seg på cockpitbenken under sprayhooden med ryggen mot salongen, fikk plutselig en dose kaldt vann nedover ryggen. Det var en overraskelse at en del vann sildret akter til cockpiten i den nedfelte kanalen til fallene og trimlinene som fører til cockpiten. Var vi litt snille med høyden, toget båten avsted i gode 6,8–7,0 knop på bidevind. Det er en fin marsjfart. Knep vi litt høyde, responderte båten ganske så kjapt med redusert fart. Dufour 375 krevde årvåkenhet om vi skulle holde fullt driv i den. Spesielt når det var litt sjø, for den hadde en tendens til å stuke litt i sjøene med det flatbunnete forskipet. Å seile båten med litt krengning slik Konstruktøren UMBERTO FELCI om Dufour 375 lengderetning og lett entring når båten ligger med hekken mot brygga. Genuavinsjene er plassert slik at rormannen skal kunne nå dem, og at resten av cockpiten dermed blir fri for ytterligere beslag. Overbygg og dekk er tegnet slik at det skal bli enkle, rene flater og stramme linjer. Behovet for lys under dekk ga oss mulighet til å tegne to, store liggende vinduer i sidene av overbygget, og disse sammen med dekkslukene gir lys og luft under dekk. Vinduene er også sterkt medvirkende til å gi båten dens spesielle uttrykk. Ved hjelp av hvit Corian i byssa og hvite paneler har vi under dekk villet skape et interiør preget av lys og volum. Vi har også innarbeidet flere spesielle detaljer som kjøleboksen, lokket over ovnen og det at man skal få en hel, stor arbeidsflate i byssa, og en flate som skal være lett å holde ren. Vi har beholdt en del avrundete former for ikke å gjøre interiøret for kantete. Dufour 375 er den nyeste modellen i Grand Large-serien og den skal være en familieturbåt og en båt som skal kunne Umberto Felci seile på havet. En fellesnevner for disse to målene er at båten skal være sikker og sjøverdig. Alle nøkkelvalg må oppfylle disse kriteriene og målene. Skroget, riggen, kjøl og ror er tegnet som en helhet og er et resultat av studier vi over år har gjort når det gjelder regattabåter. Alle CFD-analyser har hatt som mål å optimalisere skrog, kjøl og ror slik at Dufour 375 skal være en båt som kan seile langt på havet og by mannskapet på maksimal komfort underveis. Dette fremfor å skape en båt som skal seile hurtigst mulig. Under alle krengningsvinkler har vi lagt vekt på at båten skal seile med en del av skroget i vannet som gir et strømningsbilde i likevekt. Cockpiten med sine to ratt skal gi en uhindret passasje i cockpitens Motor Kryss Slør Lens Båtfart Vindstyrke S: Fullt F: 140 % S: Storseil F: Forseil S: Fullt S: Fullt S: 1 rev F: 140 % F: 140 % SLIK FORLØP SEILASEN – TIME FOR TIME S: Fullt F: 140 % COCKPITEN BEST I HAVN. Mannskapet sitter fint på cockpitbenkene med spenntak mot det fastmonterte cockpitbordet. Forsøker mannskapet å sitte på cockpitkarmen og vippe rompa ned på sidedekket når båten krenger, vil man imidlertid havne i en posisjon som vil føles litt trang mellom cockpitkarmen og sjørekka. Litt av det samme rammer også rormannen, men her er det akterstaget som gjør det trangt om man sitter ute i borde og styrer. De doble rattene gir rormannen en behagelig og oversiktlig sittestilling for øvrig. Med doble ratt er det stort sett slutt på den tiden hvor man må bøye seg frem for å nå frem til rattet. Styringen om bord i båten vi seilte, var ikke riktig justert; det var altfor mye friksjon i systemet til at vi kunne fornemme den franske damens virkelige rorfølelse. Dette gjelder nok kun denne båten og dette tilfellet. Med utslåtte klaffer er cockpitbordet stort (94 x 100 cm) og kan gi rom for sosiale og herlige gourmetstunder i cockpiten. Høyden på bordet (73 cm) og høyden på benkene (40 cm) er godt avstemt, slik at man sitter bra når man spiser. Under seil opptar imidlertid bordet såpass mye plass i cockpiten at om man er fire, fem mennesker, må det «trekkes kølapp» når man skal bevege seg fra side til side i 30 Knop 100 90 25 80 5 60 15 15 10 70 20 20 10 50 12 10 5 6,20 4,70 6,80 6,80 6,10 6,50 0 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 28 SEILmagasinet 2010/8 10 12 12 6,00 6,50 40 30 8 6,40 18:20 5,60 19:20 6,00 0 4,00 0 20:20 21:20 6,10 5 21:20 20 8 21:20 00:20/40 6,00 1 10:00 6,20 1 11:00 12:00 6,40 1 6,20 1 13:00 14:00 5,40 1 15:00 6,00 1 16:00 6,60 1 6,60 1 10 17:00 17:30 0 Tilbakelagt distanse i nautiske mil Vi synes Dufour 375 er spennende. Den er bygd på samme lest som 405 som er en suksess med 300 bygde båter i løpet Per Øyvind Iversen av ett år. Dette er en ny stil fra Dufour med mye plass under dekk. Vi føler at 37-fotsegmentet er sterkt i Norge. Båten passer for en at knekken av spanterisset kløyvet sjøene, likte den bedre enn å bli seilt nokså flatt. Dufour 375 krenger jevnt under økende press og er forutsigbar inntil ca. 30 graders krengning. Blir den presset ytterligere, begynner rorgrepet å svikte og rormannen aner at en broach kan bli det neste om ikke nødvendige korrigeringer med for eksempel storseilet, blir gjort. Kjenner man grensene, er ikke dette noe problem; snarere slik de fleste andre båter er. En annen kjepphest vi har, er at det er en uting at storseilskjøtet ender på en vinsj på hyttedekket. Det gir rormannen svært begrenset kontroll med storseilskjøtet. Og skal vi nevne en tredje kjepphest; at ikke traveren på fokkeskinnen kan reguleres fra cockpiten. Dermed må man på dekk når fokka rulles inn (på grunn av mye vind) og skjøtpunktet må endres. Vinsjene (Harken 40) til genuaskjøtene er fint plassert akter i cockpiten slik at også rormannen kan nå dem. Vi skulle imidlertid gjerne hatt et hakk større vinsjer. SALONG: Det er godt om plass i salongen og det er et sted hvor det er godt å oppholde seg, både under seilas og i havn. manøvre. Man må passere foran bordet eller smyge seg mellom rattet og kartplotteren, som for øvrig har fått en smart garasje innunder cockpitbordet, for å komme til den andre siden av cockpiten. Cockpitløsningen med rattene plassert på innstøpte pidestaller som avslutning av cockpitbenkene, er helhetlig elegant, men det begrenser cockpitbenkene til 146 cm lengde. Litt snaut om man vil strekke ut i full lengde. Et «padeye» ved lukenedgangen og en bøyle i akterkant av salongbordet gir feste for sikkerhetslinen i cockpiten. Sprayhooden (ekstra) bød på nesten ståhøyde (166 cm), den hadde store vinduer og fine håndtak til å holde seg fast i. Akterspeilet kan felles ned og gir en badeplattform på 108x64 cm. Badeleideren er innfelt i enden av lemmen, hvilket betyr at du fullt og helt er avhengig av noen om bord dersom du skulle falle i vannet og lemmen er oppe. HELST MED HEKKEN MOT BRYGGA. Det er fint å ta seg frem på dekket; det er rent og ukomplisert. Vantene er plassert inne på dekk, og du passerer dem fint på yttersiden. Overbygget er høyt (ca. 40 cm) noe som er medvirkende til den gode romfølelsen under dekk, men det gjør detaljer som teller TIL LUKELEM: Lemmen til lukenedgangen stues bort på denne måten; oppunder lokket til oppvaringsrommet for redningsflåte. DREIBAR: Plotteren er montert på et dreibart system. Du svinger helt enkelt plotteren i retningen av hvor rormannen sitter. Når plotteren ikke er i bruk, dyttes den inn under cockpitbordet. VINKJELLER: Under dørken i salongen finner du denne snedige «vinkjelleren». Løsningen er blitt et «varemerke» for Dufours båter. SKJULT: Ledningen til lanternene er helt skjult for vann, vær og vind. Veldig bra. BENK: For ytterligere benkeplass i byssa har Dufour laget et arrangement med en løs lem som kan dekke ovnen. ANKERBRØNN: Ankerbrønnen forut gir god plass til kjetting og ankerspill. Motoren til ankerspillet er montert utenfor det våte miljøet og kan nås fra lugaren forut. OBS: Til å begynne med hang genuaskjøtene seg opp i bøylen som fører kabler fra masten og inn i båten, men vår provisoriske løsning med noen liner som holdt skjøtet unna, løste problemet. RØSTJERN: Fra vantfestene i dekk går det heltrukne rodstag som er forankret i en kraftig forsterkning som er forbundet med båtens innerliner og skrog. Priser og spec Lengde (skroglengde) 10,90 m Lengde i vannlinjen 9,89 m Bredde 3,85 m Dypgang 1,60/1,90 m Deplasement 7160/7060 kg Ballast i kjølen 1950/1850 kg Storseil 32,0 m2 Forseil (140%) 35,0 m2 Spinnaker 90,0 m2 Motor (Yanmar) 30 hk Vanntank 380 l Drivstofftank 200 l CE A Maks 8 personer Konstruktør Umberto Felci Verft Dufour Yachts, Frankrike Importør Blue Peter AS Tlf. 907 31 195 Webwww.bluepeter.no Nøkkeltall Vannlinje/deplasement5,20 Seilareale/lengde0,83 Seilareale/deplasement4,30 Lengde/bredde2,83 Turbåtpris/depl. (kilopris) 186 Turbåtpris/lengde (meterpris) 120 166 Standard pris iflg. prisliste kr 1 088 350 Storseil/genua (Elvstrøm) Standard Rullesystem (Facnor) Standard LazybagStandard Anker (16 kg Delta, 24 m kjetting)Standard KompassStandard Instrumenter ( Raymarine ST70, fart, vind og dybde ) 23 460 Sprayhood 15 100 Fortøyningstau/fendere (3/6) Standard Kokeapparat/ovnStandard Trykkvann og varmtvann Standard Varmeapparat (Eberspächer) 38 046 Toalett og septiktank Standard Batterier (95 + 2x100 Ah) Standard Motor (30 hk Yanmar) Standard Levert Son 83 750 Bunnstoff 25 500 Rigging og klargjøring 35 599 TUR-BÅT PRIS kr 1 309 805 slik seilte vi Dufour 375 Kadettangen Oslo ORDEN: Det er orden og oversikt, og enkel tilgang til det elektriske bak el-panelet. Hankø STÅR OPPE: Køyebunnen i køya forut er hengslet og en låseanordning holder den oppe. En god løsning for et stuerom som det vanligvis er kronglete å komme til i. DEMPER: Skapdørene er hengslet i nederkant og utstyrt med gassdempere, en løsning som fungerer flott så lenge man er forsiktig. Men den vil neppe overleve et uheldig møte med tyngdekraften Lysekil TRANG: Håndtakene i leideren er litt for trange – alle fall for dem med litt større hender. Ellös SEILmagasinet 2010/8 29 fart og støy for motor Fart DB leider DB salong DB stengt DB åpen lugar forut lugar forut Tomg. (970) 0 57 55 46 50 1000 omdr. 1,6 58 57 49 52 1500 omdr. 2,7 636354 55 2000 omdr. 3,8 67 64 56 58 2500 omdr. 4,9 70 67 59 62 3000 omdr. 5,7 75 69 62 65 3500 omdr. 6,4 75 72 62 65 Max (3800) 6,9 75 72 66 67 • Båten vi prøveseilte hadde 30 hk om bord. • Fartsprøven ble foretatt med to knop medvind på flatt vann. • Ifølge importøren hadde båten vi prøvde feil stigning på propellen. • Forklaring DB nivå: Støy måles i decibel (dB). En alminnelig samtale ligger på omkring 65 dB, mens et rop når opp i omlag 80 dB. Skalaen er slik at hver gang lydeffekten fordobles, økes decibelnivået med 3 dB. Øvre grense for støy på en arbeidsplass hvor «behovet er vedvarende konsentrasjon eller behov for å føre uanstrengt samtale» er 55 dB. Innenfor bygg og anlegg, bergverk, verksted og industri er maksimalgrensen 85 dB. (Kilde: Arbeidstilsynet) steppet ned fra hytta til sidedekket relativt høyt. Baugen er moderne rett og fribordet høyt (150 cm), og selv om pulpiten er åpen med et trinn, er du mer eller mindre avhengig av en form for leider for å kunne entre båten forfra, for eksempel om du skal ligge inn mot et svaberg. Moderne båter som Dufour 375 er ikke skapt for denne «norske» måten å legge til på, mens derimot den «middelhavske» måten; å legge til med hekken mot brygga, er det perfekt tilrettelagt for. Helt forut er det en stor ankerbrønn med plass til ankerspill, og lanternene er forbilledlig montert på pulpiten slik at det ikke kan bli slitasje på ledningene eller oppstå lekkasje. Det er seks kryssholt på dekk som gir gode fortøyningsmuligheter, og båten har reale Goiot-luker som ikke er nedfelt i dekk. Dekksutstyret er gjennomgående av god kvalitet og er en blanding av produkter fra Harken, Lewmar, Sparcraft og Spinlock. Riggen er levert av Sparcraft. DET GODE LIV UNDER DEKK. Under dekk er det virkelig tilrettelagt for det gode liv. Atmosfæren er hyggelig og lun, byssa er formidabel, salongen velformet, rommelig og samtidig intim, lugarene gode og toalettet er rommelig. Likeså er det godt med høyde under dekk. Det er lyst, og det er også god belysning når det er mørkt ute. Om det hadde vært dimming på downlightene hadde det vært prikken over i’en. Ventilatorer i dekkslukene sørger for lufting også når alle luker er skalket. I det hele tatt; alt ligger til rette for det gode liv under dekk! Byssa er langsgående og byr på stor tomleplass for en matglad kokk. Det er enormt med stueplass til godsakene, både det som skal holdes kaldt og det som skal oppbevares tørt. Kjøleboksen er den største vi har sett i en båt som denne, og det er mange skap, skuffer og hyller i byssa. Det er ovn fra Techimpex med to bluss på toppen og en smart lem-løsning som kan dekke den til og skape ekstra arbeidsplass på benken. Byssebenken har Corian som materiale. Ar- COCKPITEN: Cockpiten er romslig og byr på god komfort i havn. Det fastmonterte bordet er solid festet og utgjør en flott spiseplass, men fordi cockpiten er relativt kort forenom rattet, opptar det stor plass under seilas. beidshøyden er 87 cm, og benken har en fin 30 mm høy slingrekant. At byssa har en egen saltvannspumpe, gir deg mulighet til å spare på vannet om det skulle knipe på lange turer. En fin detalj. «Vinkjeller» i dørken er blitt Dufour-modellenes spesiale, og dette er også faktisk en praktisk løsning. I dørken er det også en lite bossekopp; praktisk når du skal samle opp støv, hår og smuler som fort samler seg på dørken i en båt. Ventilene i skroget gir en hyggelig utsikt ut når du sitter under dekk. FLOTT LUGAR FORUT. Skapdørene i salongen er hengslet i underkant og har gassdempere, og det er slingrekant i hyllene innenfor så ikke innholdet skal rause ut om skapene åpnes når båten krenger. Skulle du være så uheldig at båten beveger seg uventet og slik at du legger tyngden på skapdørene, tåler neppe døropphenget det. Skal du bevege deg i salongen når båten er under seil, er det godt med steder å ta seg for og holde seg fast i. Under benkene i salongen er det godt med stuerom, men fortrinnsvis for større ting. Rommene har noen krinkelkroker slik at småting lett kan «forsvinne» og bli vanskelig å få fatt i. For å komme til rommene under benkene, kreves det en nokså omfattende «pute-stabling». At køya i lugaren forut er sidestilt mot den ene skrogsiden, gjør den langt enklere å entre enn den tradisjonelle trekant-køya. Det er også godt med albuerom. Du finner dype hyller langs skrogsiden, og et skap med en avdeling til å henge fra seg tøy og en avdeling med fem hyller. I tillegg er det et lite rom under dørken i skapet til for eksempel sko. Selv nokså forfengelige innvånere i denne lugaren bør få plass til garderoben sin. Helt i front er det en liten bokhylle, perfekt dimensjonert for et bibliotek av seilbøker av den velkjente serien fra Flyt Forlag. Køyebunnen er godt luftet ved hjelp av en mengde sirkelrunde utsparinger, og rommet under er megastort og lett tilgjengelig. I lugarene akter – vi seilte en FORUT: Lugaren forut har sidestilt dobbelkøye som er lett å entre. Med en bredde på 140 cm må man helst være litt forelsket for å overnatte to i den. SMART: En liten hylle til såpe og shampoo-flasker kan dekkes til når toalettet benyttes til dusjrom. Rommet har ganske godt med stueplass. 30 SEILmagasinet 2010/8 båt med to akterlugarer – finner du mye av de samme ingrediensene når det gjelder hyller og skapplass. Lugarene har lufting i hyttedekket og ut mot cockpiten. Fra lugarene akter får du også fin tilgang til rorkvadranten, og under køyene er det tanker hvor vi imidlertid savnet mannhull; dumt ikke å ha det den dagen innholdet ikke lenger er rent. Batteriene er plassert oppunder cockpitdørken i båtens senter. Det er oversiktelig, men vi formoder at det vil være litt kronglete å få dem ut når de en gang må gi tapt og skal erstattes med nye. Døren har en låseknapp som er fin for dem som måtte ønske seg fred for en stund, men et lite barn vil nødvendigvis ikke skjønne at den lille knappen det er lett å komme borti, låser døren. Akterlugarene hadde stikkontakt, men ikke 12 volts uttak. En fin detalj er det at de fleste beslagene som er festet på dekk, er tilgjengelige fra undersiden av dekket. Dette gjelder også vinsjene. Plastfinish og trearbeidet vil vi gi god karakter, og også bak kulis- Båtens mål 195 148 230 200 XXX = ståhøyde cm XXX = lengde cm 120 196 96 192 105 74 195 94 191 101 140 74 113 184 56 219 10900 sene – i kriker og kroker inni stue rom og i akterskipet– er det et tilforlatelig finisharbeid. Skjønt det er en del finerplater i disse bakenforliggende områdene som har ubehandlete ender som utsatt for vann vil trekke fuktighet. Alle tekniske installasjoner er godt merket og motorrommet er tilgjengelig ved å løfte på leideren eller via luker fra akterluga- 150 105 115 VOLUM: Dufour 375 byr på svært god plass og godt volum under dekk. Det er en stor båt på 37 fot. Båtens hulrom er godt utnyttet til stuerom. 190 989 rene. Støynivået når motoren er i gang er akseptabelt; det er på linje med de øvrige båtene vi har seilt 100 n mil med. GODT LIV? Som familieturbåt gir Dufour 375 et grunnlag for å få et godt liv om bord; spesielt når du ligger i havn. Under seil kunne det ha vært tilrettelagt for litt mer seilglede, men ved å forbedre en del detaljer selv, så kan også dette bli bra. Dufour 375 seiler i utgangspunktet helt greit. n FORMIDABEL: Byssa er formidabel når det kommer til plass og disponering. Her er det plass til det meste av ingredienser og muligheter for å tilfredstille selv de mest kresne ganene. STOR: Kjøleboksen er den største vi har sett i en båt på denne størrelsen, og den rommer hele ca. 150 liter. SammeNligning MED fire andre tilsvarende båter Lengde (Skroglengde) Lengde vannlinje Bredde Dybde Deplasement Kjølvekt Storseil Forseil Spinnaker Motor Standardpris kr Dufour 375 Oceanis 37 10,90 m 11,13 m 9,89 m 10,40 m 3,85 m 3,92 m 1,90 m 1,90 m 7 060 kg 6 515 kg 1 850 kg 1906 kg 32,0 m234,8m2 35,0 m2 33,0 m2 2 90,0 m ** 85,0 m2*** 30 hk 29 hk 1 088 350 1 036 659* Hanse 375 11,25 m 10,05 m 3,75 m 1,95 m 7 200 kg 2 165 kg 42,5 m2 28,6 m2 - m2 30 hk 810 565* Dufour 375 J. Sun Odyssey 36i Bavaria Cruiser 36 10,69 m 10,90 m 9,84 m 9,90 m 3,59 m 3,67 m 1,94 m 1,95 m 5 700 kg 7 000 kg 1 808 kg 2 080 kg 30,7 m2 - m2 33,0 m2 - m2 90,0 m2** - m2 29 hk 18 hk 975 000* 840 000**** • Båtens totalinntrykk under dekk • Formidabel bysse med stor kjøleboks • Godt med stueplass • Enkelte fine detaljer • Mangler noen elementære trimdetaljer som vil kunne gi bedre seilegenskaper og sikrere seiling. • Enkelte spinkle detaljer * Priser fra SEILbåtutstillingen på standard båt, omregnet til eurokurs 8,40. – ** Spinnaker. – *** Asymmetrisk spinnaker. – **** Basert på eurokurs 8,20 SEILmagasinet 2010/8 31
© Copyright 2024