100 nautiske mil

Seilglede i høy
100 nautiske mil
Det er mange måter å prøve båter
på. De aller fleste såkalte «tester» i
båtblader verden over er basert på
mer eller mindre korte dagsturer. I
SEILmagasinet ønsker vi å kalle en
spade for en spade, og vi graderer
derfor rapportene vi gir om båtene
vi prøver:
«Førsteinntrykk»: Vi gir tilkjenne vårt førsteinntrykk av en båt vi
har seilt en kort tur med.
«Om bord i»: Etter å ha seilt og
vært om bord i en båt en dag og gått
den etter i sømmene, forteller vi hva
vi sitter igjen med av inntrykk.
«100 nautiske mil i:» Båtene vi
skriver om under denne vignetten,
har vi tilbakelagt minimum 100 n mil
i. Det betyr i praksis at vi har lagd
mat, spist og sovet i båten, ved siden
av å ha seilt den i ulike forhold som
ett døgn eller to kan by på.
26
SEILmagasinet 2009/10
100 n mil i: First 35
E
tter hvert blåste det mer og
mer på kryssen utover Oslofjorden. Da vi
var kommet rett nord for Bolærne,
bikket vindmåleren 18 m/sek sann
vind. Den splitter nye regattaseilgarderoben fra Albatross Segel som
First 35en var utstyrt med, smalt
i vinden. Ett rev i storseilet og genua 4 – noe mer kunne vi ikke redusere seil­arealet til – var definitivt for mye i kulingen.
Vi så på hverandre. Den grovere sjøen utenfor Fulehuk fristet;
vi skulle jo prøve båten skikkelig,
men skulle vi fortsette og risikere
at seil og utstyrt ble ødelagt?
TEKST
& FOTO: Asbjørn J. Thorup,
Morten Jensen
FANTASTISK RORFØLELSE. Vi hadde
allerede erfart at båten har en fantastisk flott rorfølelse. Den er akkurat slik den skal være. Roret har
et supert grep, den var lett på rattet og båten viste aldri tegn til å
ville broache selv om krengningen
var over 30 grader og vi provoserte båtens egenskaper.
Som alle andre båter liker First
35 seg best på flatt vann. Da kunne
vi styre den med cm-presisjon med
fingertuppene på rattet. Og da sjøene kom, gikk båten mykt når bølFIRST 35: First 35 seiler kort og
godt fortreffelig både på bidevind og
unna været. Som seilbåt vil vi karakterisere den som meget vellykket.
gene ble forsert med normal vinkel. Vi erfarte også at båten ville
frem og over sjøene; den angrep
sjøene på en herlig offensiv måte:
Det var driv i båten. Det var først
da vi ble «overpowered» – hadde for
mye seilduk oppe i forhold til vindstyrken – at den begynte å stuke
og slite litt i sjøene.
Selv under de nokså friske forholdene opplevdes båten tørr å
seile; bare en og annen gang fant
15OC kaldt høstvann veien akter
til cockpiten.
I First 35 kan du selv bestemme hvilket «gir» du vil seile i; hvor
høyt og/eller fort du vil seile ved
hjelp av seiltrimmen. Med kun to
om bord, som vi var, virket det som
om båten trivdes godt med en høyde på 27–28 graders relativ vindvinkel og 6,4 knop på loggen. Med
Hvem var om bord?
Bénéteau First 35
er blitt seilt av
Asbjørn J. Thorup
og Morten Jensen,
begge fast
tilknyttet redaksjonen i SEILmagasinet. Båten ble
stilt til rådighet
av Normar AS
og kom som båt
nummer syv ut av
produksjonshallene til Bénéteau.
SEILmagasinet 2009/10
27
t
First 35 har glitrende seil­egenskaper. Det er kort og godt
en praktfull seilbåt som gir masser av seilglede. Under
dekk er det mer på det jevne med velkjente løsninger som
ikke skiller seg nevneverdig ut fra andre båter.
s
potens
t
s
RORGREP:
First 35 har
med sitt flatbunnete skrog
og forholdsvis
brede akterskip
potensiale unna
været, men skal
du kunne utnytte dette må
rorgrepet være
optimalt. Og det
er det til fulle i
First 35.
16,4 KNOP! Vi bestemte oss for at
nok fikk være nok; hensikten med
prøveseilasen var jo ikke å ødelegge seilene. Vi falt av og ga ut på
skjøtene. Det ene revet ble beholdt.
Vi så 8- og 9-tallet på loggen. 10tallet kom også fort, og stod fast i
lange perioder, også på flatt vann
med strakt kjølvann. Vi skar nordøstover for å få mer bølger. Da kom
11- og 12-tallet.
Smilene om bord ble bredere,
men det helt store gliset kom da
16,4 knop viste seg frem på loggen.
Det startet som en surf, men fortsatte i plan over neste bølgekam.
Båten stoppet ikke i bølgedalen.
– Dette er nesten som å seile en
Melges 24, sa Morten, som har slike referanser i kroppen.
– Noe helt annet enn First 36.7,
sa Asbjørn, som har flere regattasesonger bak seg i nettopp båttypen
som First 35 erstatter.
Han utdyper:
– Jeg opplever First 35 og First
Importøren Normar om First 35
den har fantastiske turegenskaper,
fortsetter importøren.
Even Larsen føler seg sikker på at
Bénéteau vil ta en stor del av markedet med First 35, en båt de tilbyr i én
versjon i Norge, til tross for at verftet
også leverer den blant annet med en
kort kjøl.
– Det har vi også gjort tidligere
med First 31.7 og det har vist seg å
være en suksess. Ved å rendyrke leveransen i det norske markedet sikrer vi mulighetene for entypeseiling
og ikke minst sikrer vi våre kunder en
høy annenhåndsverdi på båtene, avslutter Larsen.
36.7 som ganske like på bidevind,
men unna været er First 35 i en
helt annen liga!
Nå får man ikke First 35 opp i
16,4 knop sånn helt av seg selv.
Det kreves «Melges-styring» – eller jollestyring om man vil, noe
som innebærer at båten må loffes
når surfen er i gang, slik at den
relative vinden og presset i seilene bibeholdes. Men for å få til dette, kreves det at båten har et djevelsk rorgrep. Og det har virkelig
First 35. Faktisk vanvittig bra, for
å bruke en banal term.
At vi hadde en gjennomsnittsfart på 8,25 knop i over en time med
et rev i storseilet, skyldtes selvfølgelig skrogformen og de flate, brede seksjonene i akterskipet. Vel så
viktig er imidlertid rorets profil og
dybde, som gjør det mulig å styre båten optimalt fartsgivende. Og
snakker man SEILglede, så er dette
noe som virkelig gir det.
Det skal også nevnes at prøvebåten var utstyrt med det mest optimale kjølalternativet til First 35: Dyp
T-kjøl med blybulb, og atter: Vel så
viktig som skrogformen er finnene
(kjøl og ror) for båtens ytelse på bi-
Konstruktøren Bruce Farr om First 35 (Design 622)
s
BRISK: Køyene i lugarene fortjener betegnelsen «brisk» takket være
svært harde madrasser. I akterlugaren
er det kun et hengeskap og en hylle til
bagasjen.
simal stabilitet og minimum friksjon.
En masthead-spinnaker skal gi båten
maksimale unnavindsegenskaper.
T-kjølens design er hentet fra større avanserte regattabåter. Standardversjonen har en jernbulb festet til
en kjølfinne av stål, mens en smalere
bulb av bly med mindre vår overflate er tiltenkt seilere av First 35 med
høyest ambisjoner. Rorbladet har et
moderat aspect ratio og «snille» profiler som gir båten maksimal manøvrerbarhet under alle forhold.
Dekk og cockpit er et kompromiss
mellom effektiv regattaseiling og
turseiling. Det store rattet og brede
akterskipet gir rormannen oversikt og
en god styreplass, samtidig som det
gir et stor badeplattform og lett adkomst fra en brygge.
t TIME FOR TIME: Slik utviklet turen
seg – fra venstre mot høyre. Øverste
horisontale rad forteller om seilføringen, neste rad om relativ vind – eventuelt om vi gikk for motor. Diagrammet
gir opplysninger om vindstyrke (sann
vind) og utseilt distanse (=gjennomsnittsfart) time for time, mens kurven
viser den akkumulerte, utseilte distansen frem til 100 nautiske mil.
Slik forløp prøveseilasen – time for time
20
kryss
S: Fullt
F: Spinnaker
motor
slør
lens
Båtfart
Vindstyrke
100
90
23
22
20
F: Forseil
27
26
25
S: Fullt
S: Fullt
F: Genua # 4
S: 1 rev av 1
F: Genua # 4
S: Fullt
F: Genua # 4
knop
30
S: Storseil
F: Medium # 1
First 35 er lillesøsteren til
First 40 fra
2008. Båten
har et moderne interiør
basert
på en gammel og gjennomprøvd
planløsning.
Skrog, rigg og
finner er konstruert for optimal ytelse
til handicap-regelen IRC. Det IRC-orienterte skroget med rene skroglinjer
og kraftgivende endeskip gir båten en
maksimalt lang vannlinje straks skroget begynner å krenge. Riggen er høy
og har et ikke-overlappende forseil, og
under vannlinjen gir en dyp T-kjøl mak-
80
21
70
60
15
50
14
10
10
12
10
8
8
8
40
8
8
7
8
0
09:30
28
5,44
6,16
10:30
6,16
11:30
SEILmagasinet 2009/10
5,92
12:30
8,07
13:30
8,25
14:30
8,10
15:30
6,32
16:30
6,21
17:30
6,59
18:30
1,36
19:30 19:45
6,42
I havn
07:40
30
20
5
08:40
6,46
6,89
09:40
6,15
10:40
6,58
11:40
1,69
12:40 13:00
10
0
Tilbakelagt distanse i n mil
– Med First 35
føler og tror
vi at vi har en
båt med enda
større
potensiale enn
First 40.7 og
31.7, sier Even
Larsen
hos
importøren
Normar AS.
– Det er
en båt vi mener det meste stemmer
på og som vil treffe godt både blant
regattaseilere og turseilere. Det er en
moderne båt med god retningstabilitet, som seiler godt – i tillegg til at
fullt mannskap vil nok farten på
bidevind ligge på 6,7–6,8 knop –
kanskje enda mer om du gir en grad
eller to på høyden.
COCKPIT MEST FOR REGATTA. Rormannen sitter best med et ben på
hver av støttene til pidestallen.
Riktignok kommer man ikke helt
ut i borde på denne måten, men
med fullt mannskap vil han kunne se fremover bak ryggene til dem
som sitter og rir.
Cockpiten er primært innrettet
for regattaseiling, og til det fungerer den også bra. Til turseiling
er benkene for korte til å gi en god
liggeplass i solsteken, og avstan-
den mellom dem er for stor til at
man får spenntak mot le benk når
man sitter på benken i lo. En teak­
list på dørken er imidlertid til noe
hjelp.
Alle de seks Harken-vinsjene av
den nye radialtypen var fint plassert og godt dimensjonert: 40 til
fallene, 46 til genuaen og 48 til
storseilet, som var arrangert på
«tysker-vis» – en enkel haling via
masten. For å kunne frigjøre vinsjene, er det plassert kraftige Spin-
Detaljer som teller
s K JØLEROM: Kjølerommet er en in-
dustrimodul og praktisk innredet. Låsemekanismen gjør at det kreves to hender
for å lukke lokket, og det er ikke alltid like
praktisk.
t INN OG UT: Prøvebåten var utstyrt med
til ovnen er plassert under «dørken› i skapet til kokekar etc.
ANKERBRØNN: Det er lagt opp til
montering av ankerspill i ankerbrønnen
og et eget baugbeslag med ankerrulle kan
monteres for turseilas.
s EL-OPPLEGG: Bakom el-tavlen har
man lett tilgang til el-opplegget som er
ryddig lagt opp.
MOTOR:
Motorrommet har
sidehengslet
dør. Det er
også adkomst
via luker fra
toalettet og
akterlugaren.
Støynivået er
akseptabelt
under dekk.
Lengde (skroglengde)
10,66 m
Lengde i vannlinjen
9,33 m
Bredde
3,64 m
Dypgang
2,20 m
Deplasement
6060 kg
Ballast i kjølen
1670 kg
Storseil
41,5 m2
Forseil (115%)
31,0 m2
Spinnaker
103,0 m2
Motor (Yanmar)
29 hk
Vanntank
200 l
Drivstofftank
75 l
CE A/B Max 8/8 personer
Konstruktør
Farr Yacht Design
Verft Bénéteau, Frankrike
Importør
Normar AS
Tlf.
64 98 54 00
Web
www.normar.no
Nøkkeltall
Vannlinje/deplasement
5,33
Seilareale/lengde
0,94
Seilareale/deplasement
4,86
Lengde/bredde
2,93
Turbåtpris/depl. (kilopris)
261
Turbåtpris/lengde (meterpris) 134 475
Standard pris iflg. prisliste
kr 1 069 000
Storseil/genua/spinnaker/bomtrekk 140 000
Rullesystem
Dynamic-pakke
Anker (15 kg, 25 m kjetting, 30 m tau) Standard
Kompass
Standard
Instrumenter ( Raymarine ST70
og C70 (ekskl kart)
Instrument-pakke
Sprayhood
21 400
Fortøyningstau/fendere (4/6) Norsk pakke
Kokeapparat/ovn
Standard
Trykkvann og varmtvann Standard
Varmeapparat (Eberspächer) 33 900
Toalett og septiktank
Standard
Batterier (start/forbruk 80/110 Ah) Standard
Motor (29 hk Yanmar)
Standard
Levert Son
Standard
Bunnstoff 26 200
Rigging og klargjøring 32 300
Norsk utstyrspakke 6 900
Dynamic-pakke
23 600
Instrument-pakke
80 200
TUR-BÅT PRIS
kr 1 433 500
s
t FORSTERKNINGER: Vantene er festet
ute i borde og salingshornene vinklet akterover. Uten forsterkninger, som her, blir
seilet fort slitt der det treffer salingene.
t BEST: Den beste styreposisjonen fant
vi ved å ha et ben på hver side av rattet
og med bena støttet mot pidestallen. Vil
du lenger ut, er rattdiameteren i minste
laget og du mister fotstøtten.
TRIM:
Rormannen har god
kontroll med
løygangen,
akterstaget,
som har solid
utveksling, og
storseilskjøtet.
s
snus 360 grader, så pass på ikke å komme borti hendelen når de står slik…
t GASS: Avstengingen til gasstilførselen
s
s 360 GRADER: Kranene i byssa kan
barberhaling på fokkeskjøtet og dette i
kombinasjon med løpende, regulerbart
skjøtpunkt i lengderetningen gir god kontroll med forseilet.
s STYRING: Styringen til First 35 er
meget presis, og styresystemet er lett å
justere og lett tilgjengelig under dørken
i cockpiten.
Priser & Spec
t
devind. Roret til First 35 er dypt; på
tegningen kan det faktisk se ut som
det er like dypt og vel så det som det
grunneste kjølalternativet.
I så måte er roret svært utsatt for
skader, og dermed er vi inne på prisen å betale for moderne båter som
First 35: Kjøl og ror er blitt så optimale og finstemte elementer for
å gi båten gode seilegenskaper, at
det ikke er noe tema å gå på grunn
med en båt som dette. Det er som å
seile riggen i en for lav bro.
Slik seilte vi
fra Son.
OSLO
Oscarsborg
DRAMMEN
Son
Horten
Moss
SEILmagasinet 2009/10
29
Fart og støy for motor
Fart
DB leider
DB salong
Tomg. (800) 0
64
57
1000 omdr. 2,6
65
60
1500 omdr. 4,3
67
63
2000 omdr. 5,3
69
66
2500 omdr. 6,5
72
70
3000 omdr. 7,2
75
73
Max (3600) 7,9
78
74
DB stengt forpigg
51
54
58
60
65
66
68
DB åpen
forpigg
58
60
61
64
68
70
72
• Fartsprøven ble fortatt med fire knops motvind på flatt vann.
• Forklaring DB nivå:
Støy måles i decibel (dB). En alminnelig samtale ligger på omkring 65 dB, mens
et rop når opp i omlag 80 dB. Skalaen er slik at hver gang lydeffekten fordobles, økes decibelnivået med 3 dB. Øvre grense for støy på en arbeidsplass
hvor «behovet er vedvarende konsentrasjon eller behov for å føre uanstrengt
samtale» er 55 dB. Innenfor bygg og anlegg, bergverk, verksted og industri er
maksimalgrensen 85 dB. (Kilde: Arbeidstilsynet)
s SALONG: Planløsningen under dekk er velkjent og utført i en enkel og minimalis-
lock-jammere i forkant. Det er også
et batteri av Spinlock vinsjavlastere foran fallvinsjene, i tillegg til
at bomvangen er ført lett tilgjengelig for mannskapet på hver side
på hyttedekket.
ENKELT OG GREIT. Over dekk er arbeidsforholdene gode. Designerne
har tenkt funksjonalitet fremfor
trend-design. First 35 har blant annet ikke skjult lineføring fra masten til cockpiten, heller ikke tyskerskjøt-løsningen er skjult. Dette
gir et litt «billig»-preg i forhold til
mye annet man ser på båter i dag,
men på den annen side er det sikkerhetsmessig bra; alt kan byttes
fort og enkelt, selv under en regatta.
For et regattamannskap er dette bra, men ikke fullt så bra for
storseilstrimmeren som helt sikkert ofte må rope fremover at noen har rumpa på skjøtet.
Det samme mannskapet sitter på
teaklisten og vil like sikkert irritere seg over den vonde kanten når
de rir på ripa.
Selve overbygget er markant og
høyt, men sidedekkene er rene og
gir god plass for å ta seg frem- og
akterover.
Det synes som «keep it simple» har vært ledetråd i denne båten. Det finnes ingen fancy skjulte løsninger. Det meste synes og
er tilgjengelig. Det aller meste av
dekksutstyret sitter der det skal
sitte. Kort og godt. Det er gjennomprøvde løsninger.
Lukemannen i en First 35 har
fått en drømmeplass. Den er stor
og opptar mye plass. Bra for luke-
Fartsdiagram
1,1
Lettvindsbåter
ila
Se
Seilareal/lengde-forhold
t
tisk stil. Det eneste originale er to dører inn til lugaren forut.
J/109
First 35
1,0
X-35
Archambault 35
Allroundbåter
0,9
re
a
l/d
ep
las
em
e
nt
Raske båter
6,5
Comfortina 35
6,0
0,8
5,5
5,0
4,5
0,7
4,0
Langsomme båter
3,0
4,5
5,0
3,5
5,5
Hardvindsbåter
6,0
6,5
7,0
7,5
Vannlinje/deplasement-forhold
FARTSDIAGRAM: Basert på båtenes brosjyredata plasseres de slik i S eil magasinets
fartsdiagram. Som seilareale er ca. 108% forseil og storseil lagt til grunn for alle
båtene. First 35 utmerker seg ikke med ekstreme data, men er en moderat båt. X-35
er teoretisk den raskeste, mens Comfortina 35, som også er den eldste i samlingen,
først og fremst har et relativt beskjedent seilareale i forhold til vekten.
30
SEILmagasinet 2009/10
mannen, men ikke fullt så bra for
seks mann som skal under bommen
i slagene. Lukeåpningen tar mye av
arealet, og bomvangen stenger av
passasjen et godt stykke fra masten
og akterover. Dette betyr at «bakerste mann», minst, må gjennom
cockpiten under slagene.
STENGER AV. I baugen har First 35 en
pulpit som ikke er den aller beste
for turseiling. Den har en relativt
høy «tverrbjelke» som stenger av
adkomsten over baugen. I tillegg
er baugen høy, fribordet er 140 cm
fra vannlinjen og opp, slik at adkomsten blir vanskelig fra brygga eller svaberget. Men for baugmannen er det sikkert greit med
tanke på benstøtte under starter
og manøvre han eller hun må gjøre i baugen.
Apropos baugmann-manøvre er
luken til lugaren forut litt liten.
Med målene 42x42 centimeter er
den litt snau om mannskapet trives best med spinnakersetting fra
forluken under baneseilaser.
Som nødutgang er størrelsen tilfredstillende, selv om de største av
oss vil slite med å komme igjennom den.
First 35 har badeleider, men den
er av typen som ligger i luken og
taes frem når man trenger den. Det
betyr at den er utilgjengelig om du
har ramlet i sjøen og ingen om bord
kan hjelpe deg.
VELPRØVD LØSNING. Nedgangen til
salongen er bred og gir mye lys
og kontakt med hva som foregår
under dekk eller vise versa. Man
har imidlertid litt manglende sidestøtte når man skal gå opp og
ned leideren når båten krenger,
men vinklete trinn, godt friksjonsmønster og rør til å holde deg
fast i hjelper godt. Trinnene er åpne og gir ingen oppbevaringsplass
for småting.
Planløsningen under dekk er
slik man har sett den i hundrevis av båter tidligere; det enkle og
velprøvde er gjerne det beste. Det
eneste spesielle et at det er to dører til lugaren forut. Hvorfor designerne har gjort dette, er uvisst,
men det gir unektelig en god romfølelse om dørene står åpne. Den
mest sannsynlige årsaken til valget er at om du har «stacket» opp
lo dørk med forseil du ikke bruker,
har du tilgang til lugaren gjennom le dør.
Salongbordet er stort og gir god
plass for seks personer. Du sitter
godt i benkene, men ønsker du å
strekke på bena, butter du i seksjonen under bordet. Den inneholder varmtvannsberederen. Vanntankene ligger under køyebenkene,
og det er ingen tvil om at Bénéteau
har lagt omtanke i å sentrere vektene om bord.
Seks spot’er oppunder dekk gir
et godt, generelt lys når det er
mørkt ute, men slår du av dem,
blir det svært dunkelt. Det er ingen dimmer på spot’ene, så «koselys» under dekk må du supplere med selv.
Stilen under dekk er superenkel – skapdørene er kort og godt
helt glatte plater. Ni skap – inklusive dem i byssa – er plassert mot
skrogsiden, og dørene er fornuftig
hengslet i underkant. Det er dessuten noen fine små stuerom i hyllen bak salongebenkene, og stuerom av den litt grovere typen bak
seteryggene. Det er godt med steder å holde seg fast i når man skal
bevege seg under dekk.
Garneringen er «luftet» ut fra
skroget, og fordi røstjernene er fes-
Båtens mål
200
150
XXX = ståhøyde cm
194
XXX = lengde cm
172
130
184
187
186 185
187
100
77
57
192
198
106
FINNER: Mye av hemmeligheten bak First 35s gode seilegenskaper og rorfølelse ligger
i profilene og utformingen av
ror og kjøl. Prisen å betale for
dette er at de optimaliserte
finnene blir mer utsatte for
skader ved grunnstøting.
tet ute i borde, synes de ikke under
dekk. Bak «kulissene» i salongen er
det rent og tiltalende.
En 42 x 42 cm dekksluke med
egen ventillator, samt de store pleksiflatene i skyveluken og
lukelemmene i den brede og åpne nedgangen, gir godt lys under
dekk, men også godt innsyn når
det er mørkt ute og lyst inne. Alle lukene i hyttesiden kan åpnes,
og takket være «takskjegget» over
dem, kan de stå åpne selv om det
er nedbør ute.
BYSSE PÅ DET JEVNE. Kartbordet
og byssa har samme omfangsmål, men mens kartbordet er 80
cm høyt, er arbeidshøyden i byssa
gode 90 cm. Byssa er ikke kjempestor og har begrenset avsettingsplass, og kartbordet vis á vis er en
velkommen avlastningsplass. Det
er store likhetstrekk mellom byssa i Jeanneau 33i – som vi kalte
en «stable-bysse» (se SEILmagasinet 2009/8) – og First 35, men i
Firsten er det flere og mer inndelte stuerom enn i Jeanneauen. Bénéteau har dessuten kostet på Firsten en skuff i byssa. Kjøleboksen
ser ut til å være nøyaktig samme
modul i to båtene.
1066
140
120
105
220
933
Høye slingrekanter er gode å ha
når du skal forsøke lage brødskiver
til lunsj i 15 m/sek på bidevind til
lo. Når rormannen går baut, legger
brødskivene seg oppetter skrogsiden i le, og du må forsøke å utføre lunsjmanøvren i en mellomting
av stående og knestående positur.
Slett ikke lett.
Det er godt lys i byssa når
spot’ene er på. I tillegg fins et
eget led-lys der. Krengningslåsen
til den slingreopphengte ovnen er
ikke så mye å skryte av.
Kartbordet – eller rettere sagt
kontorplassen – vis á vis byssa er
godt tilrettelagt, og det er fint å
jobbe der på en PC. Stolen er sånn
passe å sitte på – i alle fall i lengden. Det er godt med skuffer og
skapplass i modulen, og det er store og mange stuerom under platene, blant annet til PCen. Dessuten
er det et barskap mot salongen med
plass til ankerdram-flaskene.
Toalettrommet er enkelt, minimalistisk, pent og lett å holde rent.
Skaprekken fra salongen fortsetter inn på toalettet, men her er det
limt speil på dørene. Skapene under vasken er mest for å gi plass
til skroggjennomføringene. Det er
fylt av slanger, pluss dorull-hol-
deren slik at du slipper å tenke på
den om du bruker dusjmulighetene rommet byr på.
Skal du sjekke utseendet ditt i
speilet, er lyskildene plassert så
fornuftig at du får lys på ansiktet
ditt. Vasken har skrå kanter, noe
som gjør at vannet lett skvulper
over i sjøgang eller om vasken er
full av vann.
WCen står tilnærmet i lengderetningen og det er nesten litt i
romsligste laget til sideskottene.
Når du gjør ditt fornødne under
krengning, kan du risikere å skli
av setet. Det er en luke i dekket til
å lufte ut rommet, men ingen passiv ventillator.
PÅ BRISKER. Lugaren forut har en
køye på 198 cm og en ståhøyde på
186. I hodeenden er køya 185 cm
bred. Dette gir god plass til to personer og lysventilene i skrogsiden
gjør sitt til at lugaren blir trivelig
å våkne og å sovne i. Du kan se ut
på omgivelsene.
Det Bénéteau med fordel kunne
endret på First 35, var madrassene
i køyene. Sjelden har vi opplevd å
sove på noe hardere enn dem. Betegnelsen brisk er mer fortjent enn
madrass.
Sammenligning fire andre tilsvarende båter
First 35
X-35
Lengde (Skroglengde)
10,66 m
10,61 m Lengde vannlinje
9,33 m
9,12 m Bredde
3,64 m 3,27 m
Dybde
2,20 m
2,15 m Deplasement
6 060 kg
4 300 kg Kjølvekt
1 670 kg
1 700 kg
Storseil
41,5 m2
40,1 m2
2
Forseil 31,0 m 33,9 m2
Spinnaker
103,0** m2
105,7** m2
Standardpris kr
1 069 000
1 272 705*
*Priser fra SEILbåtkatalogen, omregnet til eurokurs 8,50.
Under madrassene forut finnes
et stort lagringsrom for bager eller seil. På hver side når du kommer inn i lugaren er det skap. Både hyller og hengeskap.
Lugaren akter er gold og har minimalt med «stæsj». Køya har den
samme harde «brisken» som forut. Det er en hylle langs skrogsiden og et ganske stort hengeskap
– uten hyller og skuffer. I praksis
betyr dette at du må belage deg på
et liv i bag der akter.
To små ventiler – mot cockpiten og til dekk – gir naturlig lys og
luft, men lugaren mangler helt en
rømningsvei. Skulle det bli brann i
byssa, er du låst inne og må komme
deg forbi flammene om du vil ut.
Det er to leselys over køyene,
men de treffer ikke helt, og vil du
sette deg opp mot skottet til skapet for å lese, sitter du ikke spesielt
godt. Området med ståhøyde er såpass lite, at skal du skifte der inne,
må du gjøre det sittende.
Kort oppsummert: Lugaren akter er et sted der du helst kun sover – «and that’s it».
I hele båten er det lett å komme
til alle tekniske installasjoner; det
være seg strømførende installasjoner, kraner, skroggjennomføringer
og motor. Det er også en helt grei
finish på plast- og trearbeidene,
og det er ingen skarpe kanter eller
hjørner å skade seg på.
TIL SLUTT. Skal du kjøpe denne båten, må du ville noe med kjøpet. Du
bør ta de utstyrspakkene som gir
«performance». Med Dacron-seil og
halvgodt utstyr får du neppe den
fulle og hele seilgleden First 35 har
å gi. For det er nettopp seilgleden
som er denne båtens styrke og store
verdi, samtidig som den også byr
på akseptabel turkomfort.
Vi ble veldig glade i First 35
gjennom vårt 100 n mil lange opphold i den. Skjønt; vi skulle gjerne
ha sovet litt bedre…
n
First 35
Archambault 35
10,59 m
- m
3,55 m
2,10 m
4 450 kg
1 990 kg
38,0 m2
29,5 m2
95,0*** m2
1 174 500*
** Spinnaker
J/109
Comfortina 35
10,75 m
10,70 m
9,30 m
9,40 m
3,51 m
3,35 m
2,10 m
1,80 m
4 950 kg
5 800 kg
1 769 kg
2 000 kg
39,0 m2
33,5 m2
2
30,0 m
26,0 m2
120,0***
92,0** m2
1 589 400*
1 354 500*
*** Asymmetrisk spinnaker
• Praktfulle seilegenskaper
• Godt rorgrep
• Morsomme unnavinds­
egenskaper
• God vektdistribusjon
• Harde puter i køyene
• Akterlugar uten rømningsvei
• Stuemuligheter i akterlugar
SEILmagasinet 2009/10
31