Plane uten dramatikk
Om bord i: Elan 350 Det er en påstand: Elan 350 er en båt det kommer til å bli referert til når man senere skal fortelle om hvordan serieproduserte tur- og havseilere endret karakter i begynnelsen av det tredje årtusenet. J eg var ganske sikker på at nå TEKST skjer det; nå & FOTO: broacher vi. Morten Jensen Vi sei lte med beinskjøtet spinnaker på en skarp slør med sann vind fra ca. 110 grader og med en relativ vind som kom forenom tvers. Vi skulle stå opp noen små øyer, før vi kunne legge oss ned på platt lens og gå i mål i Hollænderseilasen. Vi krenget mye, anslagsvis 25–30 grader, så mye at tippen på lo rorblad så vidt var under vannflaten. Det blåste ca. 8–10 knop. Farten var noe over 7 knop og Class 40en (SOLO) som lå foran oss, dro oss så vidt på farten etter at vi hadde satt spinnake- ren. De seilte med et Code 0-seil og hadde sust forbi oss. Men det var før vi fikk opp spinnakeren. Men da det lille, ekstra vindkastet kom og båten krenget enda litt til og jeg tenkte; nå broacher vi, skjedde det ingen ting. Ingen verdens ting. Elan 350en gikk fortsatt som på skinner og rorpresset var fortsatt tilnærmet nøytralt. Ikke behøvde jeg vinkle rorbladet en eneste grad ekstra for å holde båten på kurs, slik man må på de aller fleste båter – inntil dét skjer at rorbladet begynner å suge luft og båten broacher. Her gikk det bare rett frem. Litt fakta: Elan 350 er en båt med stor, akterlig bredde. Den har to rorblad og en dyp, t-formet bulbkjøl (2,35 m). Riggen er av aluminium, den har to vinklete, lange salingshorn og vantene er festet ute i borde. Fokka overlapper fortriangelet med 10 prosent. Elan 350 er hva en hel seilerpresse populært vil kalle en Open-inspirert cruiser/racer. EN NY GENERASJON. Jeg kunne tenke meg å gå et skritt lenger og kalle den en ny generasjon cruiser/racer. For det første: Følelsen av å ha kontroll når båten var presset på krengning, var enorm. Jeg har rett og slett ikke vært om bord i noen serieprodusert båt som har kunnet oppvise noe tilsvarende. Og en Pionerbåt RASK OG RETNINGSSTABIL: At Elan 350 seiler godt og fort er som forventet, men båten er også forbløffende retningsstabil. Få med: Om spinnakerløsningen Konklusjon Enda mer helstøpt enn 310 (relativt lettere) Plane uten dramatikk 30 SEILmagasinet 2010/9 båt som føles sikker å kontrollere, er noe både tur- og regattaseilere verdsetter. For det andre: Stor akterlig bredde gir ekstra plass både i cockpiten og under dekk. Regattaseilere verdsetter godt armslag i cockpiten, turseilere verdsetter også plassen under dekk. For det tredje: Elan 350 er en båt som seiler ekstra raskt på slør og lens og som faktisk planer når forholdene ligger til rette for det. Turseilere foretrekker å seile med vinden om de kan, og med disse egenskapene kan dagsetappene bli lange og behagelige. For regattaseilere gir en planende båt en helt annen unnavindsopplevelse enn tidligere generasjons båter. Anført av konstruktøren Rob Humphreys har det slovenske Elanverftet med sine to nyeste modeller, Elan 310 og 350, vist båtverdenen veien til denne nye generasjonen båter, men skal vi tro konstruktøren Humphreys, er det ikke bare å gi båten en trekantet form, to ror og si at den er moderne og Openinspirert. HEMMELIGHET. Humphreys har g jennom sitt arbeid med Ellen MacArhurs Open 60 og nå sist den russiske VO70-båten KOSATKA, forsket og forsket på hvordan disse båtene – som man vil kalle svært asymmetriske i linjene – skal få seilende linjer som faktisk er symmetriske når båten krenger. Hemmeligheten til hvorfor Elan 350 seiler raskt, kontrollert og uanstrengt selv med mye krengning, vil nok ikke Humphreys røpe, men den ligger gjemt et sted i følgende: Elan 350s seilende linjer når den krenger, ligger rundt en langskipslinje som strekker seg fra baugen til det aktre hjørnet av akterspeilet. Når skroget krenger, løftes store deler av båtens undervannsskrog seg ut av vannet, og det som er igjen, blir til et smalt vannlinjeplan om denne langskipslinjen. Knekkspantet i akterskipet bidrar til økt stabilitet, samtidig som det trolig også gir økt retningsstabi- STUDIO HANSSON for ny epoke KONSTRUKTØR: Rob Humphreys har en klar formening om at Elan 350 representerer en ny generasjon cruiser/racere. HEMMELIGHETEN? Oppunder taket i designkontoret til Rob Humpreys henger en modell av VO70en KOSATKA der det klart fremgår hva som skjer når slike båter krenger. Da løftes mye våt skrogflate ut av vannet, og i stedet seiler båten på et smalt, tilnærmet symmetrisk vannlinjeplan om en tenkt langskipslinje (rød stiplet linje) fra baugen til akterspeilet. Det samme prinsippet gjelder også for Elan 350. Utfordringen ligger i å få ror og kjøl til å jobbe effektivt sammen med den nye langskipsretningen som ikke er parallell med kjølen. MEDVIRKET: Den norske importøren Tor Hove har vært dypt involvert i utviklingen av den nye Elan 350. litet når det presses ned i vannet ved krengning. Utfordringen er imidlertid å få dette «nye» vannlinjeplanet til å «jobbe» sammen med kjølen. Vannlinjeplanet og kjølen har ikke samme «langskipsretning»; det vil si samme vinkel på vannstrømmen, og her ligger kanskje den største «hemmeligheten» begravd: Hvordan skal denne kombinasjonen gi minst mulig bremsende motstand? Hvordan rorene er vinklet er også avgjørende for egenskapene. Studerer du Elan 350 vil du se at båten har nokså mye volum i forskipet – langt mer enn andre moderne skarpseilere (som det gjerne sies er IRC-optimert). Disse er Priser og spec Lengde (skroglengde) 10,60 m Lengde i vannlinjen 10,10 m Bredde 350 m Dypgang 2,15/2,35 m Deplasement 5000 kg Ballast i kjølen 1390 kg Storseil 38,6 m2 Forseil (108%) 30,0 m2 Spinnaker 110,0 m2 Motor 28 hk Vanntank 175 l Drivstofftank 75 l Konstruktør Rob Humphreys Verft Elan, Slovenia Importør Fjord Sail AS, Sandvika Tlf. 91 77 14 51 Webwww.fjordsail.no Standard pris iflg. prisliste kr 1 295 000 Storseil/genua (North laminat)Standard Rullesystem (Seldén Furlex) Standard BomtrekkStandard Anker Standard KompassStandard Instrumenter (Raymarine ST-60 Tridata, wind + autopilot SPX10)40 000 Sprayhood 15 000 Fortøyningstau/fendere (4/4) Standard Kokeapparat/ovnStandard Trykkvann og varmtvann Standard Varmeapparat (Webasto) 32 600 Toalett og septiktank Standard Batterier (2 x 62 Ah) Standard Motor (22 hk Yanmar HP) Standard Frakt 75 000 Bunnstoff Standard Rigging og klargjøring Standard TUR-BÅT PRIS kr 1 457 600 SEILmagasinet 2010/9 31 SALONG: Salongens form og mål innbyr til en intim atmosfære for mange mennesker. tvert imot smale og skarpe i forskipet. Volumdistribusjonen i skroget – og sikkert også profilene til kjøl og ror – er trolig med på å gi Elan 350 de egenskapene som så til de grader åpenbarte seg på en slør over Oslofjorden under Hollænderseilasen 2010. Vi fikk ikke prøvd båten for motor, men Tor Hove sier båten oppfører seg, til tross for to ror, normalt når båten bakkes, mens du må ha fart forover for å ha kontroll over båten i havnemanøvre – på grunn av den smale kjølen. FOTSTØTTE: I dørken kan det vippes opp en smart fotstøtte til rormannen ved behov. BAUGSPRYD: Baugsprydet kan trekkes inn og ettersom garasjen ligger i dekksformen elimineres mulighetene for lekkasje inn i båten. DEKKSUTSTYR: Dekksutstyret er omfattende og av førsteklasses kvalitet, og det er arrangert for å gi båten maksimale trimmingsmuligheter og lette manøvreringen. TEKNISK: Bak ryggputene i salongen er det tilgang til diverse teknisk utstyr montert i skrogsiden. 32 SEILmagasinet 2010/9 TO RATT: De to glassfiberrattene er trukket maksimalt ut i borde for at rormannen skal kunne sitte komfortabelt og ha oversikt. GODT FOR RORMANNEN. Elan 350 har noe så sjelden som ratt støpt i glassfiber. Vanligvis er det aluminium eller karbonfiber som gjelder. Rattene er gode og lubne å holde i, og det er imponerende lite friksjon i systemet som forbinder de to rorbladene. Det er presist og det er lett å dreie rattene. Rattene er trukket så langt ut i borde at de går i et innfelt spor i cockpitkarmen, og det gjør at rormannen blir sittende godt og langt ut til lovart. Rormannen sitter også godt, og krenger båten mye og det er ønskelig å stå ved rattet, kan en smart, liten fotstøtte vippes opp fra dørken. Regulering av løygangen og akterstag er flott plassert innen rormannens rekkevidde. Akterstagets utveksling ligger elegant skjult under dørken. Løygangen er buet og går over hele cockpitens bredde. Det gir meget god kontroll på storseils trimmen. Buegangen gjør sitt til at seiltrimmen ikke endrer seg når man slipper skjøtløperen ned på løygangen. Storseilsskjøtet er arrangert som tyskerhaling, og ender i cockpiten på to vinsjer i forkant av de to rattene. Som rormann er det greit å strekke frem en arm å stramme inn eller slippe ut på skjøtet. Mannskapet sitter bra på en godt avrundet og vinklet cockpitkant. Det er en kant på cockpitbenken som gir spenntak for føttene. Kanten fremkommer ved at det er en forsenkning i benken, noe som gjør at den ikke kjennes under lårene når du sitter på benken. Det er plass til to personer mellom genua- og storseilskjøt-vinsjene. Cockpitbenken er 153 cm lang benken. Det er selvfølgelig god plass til et shorthandedmannskap, men skal båten seiles med et fulltallig mannskap, kan det bli litt trangt i området foran løygangen. DEKKSUTSTYR I A-KLASSEN. Elan 350 har et baugspryd som kan hales frem fra sin «garasje» i dekket. Halingen skjer fra cockpiten og fordi hele arrangementet er innfelt i dekksformen, elimineres alle muligheter for lekkasje inn i båten. Elan 350 er også utstyrt med en vanlig, men ekstra lang spinnakerbom som gjør det mulig å seile dypere med den asymmetriske spinnakeren enn om den bare føres på baugsprydet. Om bord er det også lagt opp til at spinnakeren kan jibbes som en gennaker, og Fjord Sail kaller selv hele dette systemet for ASOP – Asymmetric Overlength Pole. Dette inngår dog ikke i standardprisen. Det er enkelt å ta seg frem på dekk. Det er et godt friksjonsmønster og dekket har flater det er naturlig å trå på. Stagene i rod (dyform er standard) er festet ute i borde, og du må sno deg innenfor undervantet når du skal passere. Dekksutstyret er av første klasse, og det er Fjord Sails kravspesifikasjon som er grunnen til det. Det er Harken og kulelagre «all over», og det er 4 stk Harken 35 vinsjer til skjøtene og 2 stk Harken 40-vinsjer til fall og trimliner oppå hyttedekket. Til å holde fallene er båten utstyrt med Spinlock avlastere. Riggen er trukket godt akterover, noe som gir et stort J-mål – og derigjennom også et stort nok forseil selv i ganske lite vind. For det skal helst blåse minimum 4–5 knop for at det skal bli liv i båten. Årsaken til det er at båten må ha såpass med vind at den krenger litt. Da blir et større, bremsende bunnareale, såkalt våt flate, løftet ut av vannet. I tillegg vil vannlinjebredden bli betydelig redusert, slik at kreftene fra seilene overvinner motstandskreftene og gir båten maksimal fart. Tor Hove i Fjord Sail AS har vært verftets diskusjonspartner når det gjelder dekksutstyret og plasseringen av det, og det er blitt en løsning som fungerer 100%. Det er nok kraft og utveksling der det trengs, og alle liner løper lett. Utstyret er dessuten plassert der det er rasjonelt å betjene det. Hoves råd etter mange timer om bord i ulike Elan-modeller har Elan-verftet vært lydhør overfor, og dette har satt sitt positive preg på båten. TRADISJONELT UNDER DEKK. Er Elan 350 spekket med epokegjørende seiltekniske nyheter, står ikke ahaopplevelsene i samme, tettpakkete kø når du kommer under dekk. Tvert i mot, her er det det tradisjonelle og velprøvde som gjelder. Fordelingen av rom og funksjoner er klassisk, og den er gjort med tanke på at det hele skal fungere rimelig godt når båten er under seil og krenger. Førsteinntrykket du får når du stikker hodet under dekk, er et lyst, litt blast og pregløst indre, men dette har først og fremst med materialvalget å gjøre. Treverket i innredningen er lyst, og synlige plastflater fra innerliner er i en matchende brukket hvitfarge. Salongen innbyr til et møte mellom mange mennesker. Det er en sosial og intim salong. Eneste ulempe er at masten går igjennom salongbordet (103x104 cm), og fordi masteprofilen er langsmal, må man av og til bøye seg og kikke forbi masten for å se den som sitter på motsatt side av bordet. Forenom salongen er det en lugar som byr på dobbelkøye, to identiske skap med både hyller og kleshenger-seksjon, godt med dørkplass og litt snau høyde oppunder dekk (177 cm). Skapene kan enkelt demonteres og fjernes når båten brukes i regatta, og køyebunnen, som har store luftehull, kan hengsles opp mot skrogsidene. På tur gir løsningen enkel tilgang til stuerommet, og under regatta blir rommet til en kjempemessig binge til spinnakeren. Køya er 200 cm lang og ved fotenden er bredden gode 47 cm. I hodeenden er den hele 176 cm. Byssa er arrangert i vinkel og er ganske stor og enkel. Den har to store vaskekummer og en stor, uinnredet kjøleboks med toppåpning. Fordi dørken i kjøleboksen er nokså liten, ser vi for oss mulighet for at innholdet lett vil bli liggende i en haug som stadig må stables om. Det er godt med skapog hylleplass i byssa. Under vasken er det et spesielt stort rom. Også i kartbordet vis á vis er det mye skap- og skuffeplass som kan være supplerende til byssa om det skulle være behov for det. Hvis ikke er det alltid nok av småsaker om bord i en båt som vil kunne få plass i kartbordet. Toalettet er stort; 105 cm langt og 95 cm bredt. WCen er plassert langskips og du kan sitte stødig selv når båten krenger. Vaskeservanten er stor og i akterkant av toalettrommet er det et eget hengeskap for våte klær. Mange speil bidrar til at rommet visuelt blir enda et hakk større. Akterlugaren byr på det vanlige; skap, hyller og en stor dobbelkøye. Køyelengden er 210 cm og endene er 135 og 163 cm bre- de. Også her kan skapet fjernes når det skal seiles regatta. Tanker og batterier er plassert under benkene i salongen og ligger ideelt vektmessig plassert. n KOLLISJON: Denne skuffen i kartbordet står i veien for døren til toalettet når den er trukket ut. Det er lite gunstig at denne skuffen er ute når en på do skal ut… TOALETT: Toalettrommet er stort og veldisponert med WC til å bruke under krengning og et våttøyskap i akterkant. BYSSA : Byssa er tilstrekkelig stor og den er disponert slik at den ivaretar de fleste turseileres behov. KARTBORD: I området rundt kartbordet er det mye praktisk stueplass. STYRING: Slik ser det ut i rommet aktenom akterlugarene der styremekanismen er arrangert. Det var svært lite friksjon i styresystemet. SEILmagasinet 2010/9 33
© Copyright 2024