Plane uten dramatikk

Om bord i:
Elan 350
Det er en påstand: Elan
350 er en båt det kommer til å bli referert til når
man senere skal fortelle
om hvordan serieproduserte tur- og havseilere
endret karakter i begynnelsen av det tredje årtusenet.
J
eg var ganske
sikker på at nå
TEKST
skjer det; nå
& FOTO:
broacher vi.
Morten Jensen
Vi
sei lte
med beinskjøtet spin­naker på en
skarp slør med sann vind fra ca.
110 grader og med en relativ vind
som kom forenom tvers. Vi skulle
stå opp noen små øyer, før vi kunne
legge oss ned på platt lens og gå i
mål i Hollænderseilasen. Vi krenget
mye, anslagsvis 25–30 grader, så
mye at tippen på lo rorblad så vidt
var under vannflaten. Det blåste
ca. 8–10 knop. Farten var noe over
7 knop og Class 40en (SOLO) som
lå foran oss, dro oss så vidt på farten etter at vi hadde satt spinnake-
ren. De seilte med et Code 0-seil og
hadde sust forbi oss. Men det var
før vi fikk opp spinnakeren.
Men da det lille, ekstra vindkastet kom og båten krenget enda litt
til og jeg tenkte; nå broacher vi,
skjedde det ingen ting. Ingen verdens ting. Elan 350en gikk fortsatt
som på skinner og rorpresset var
fortsatt tilnærmet nøytralt. Ikke
behøvde jeg vinkle rorbladet en
eneste grad ekstra for å holde båten på kurs, slik man må på de aller fleste båter – inntil dét skjer at
rorbladet begynner å suge luft og
båten broacher. Her gikk det bare rett frem.
Litt fakta: Elan 350 er en båt
med stor, akterlig bredde. Den har
to rorblad og en dyp, t-formet bulbkjøl (2,35 m). Riggen er av aluminium, den har to vinklete, lange salingshorn og vantene er festet ute
i borde. Fokka overlapper fortriangelet med 10 prosent. Elan 350 er
hva en hel seilerpresse populært
vil kalle en Open-inspirert cruiser/racer.
EN NY GENERASJON. Jeg kunne tenke
meg å gå et skritt lenger og kalle
den en ny generasjon cruiser/racer.
For det første: Følelsen av å ha
kontroll når båten var presset på
krengning, var enorm. Jeg har rett
og slett ikke vært om bord i noen
serieprodusert båt som har kunnet oppvise noe tilsvarende. Og en
Pionerbåt
RASK OG RETNINGSSTABIL: At Elan 350 seiler godt og fort er som forventet, men båten er også forbløffende retningsstabil.
Få med:
Om spinnakerløsningen
Konklusjon
Enda mer helstøpt enn
310 (relativt lettere)
Plane uten dramatikk
30
SEILmagasinet 2010/9
båt som føles sikker å kontrollere,
er noe både tur- og regattaseilere
verdsetter.
For det andre: Stor akterlig
bredde gir ekstra plass både i cockpiten og under dekk. Regattaseilere verdsetter godt armslag i cockpiten, turseilere verdsetter også
plassen under dekk.
For det tredje: Elan 350 er en
båt som seiler ekstra raskt på slør
og lens og som faktisk planer når
forholdene ligger til rette for det.
Turseilere foretrekker å seile med
vinden om de kan, og med disse egenskapene kan dagsetappene bli lange og behagelige. For regattaseilere gir en planende båt en
helt annen unnavindsopplevelse
enn tidligere generasjons båter.
Anført av konstruktøren Rob
Humphreys har det slovenske Elanverftet med sine to nyeste modeller,
Elan 310 og 350, vist båtverdenen
veien til denne nye generasjonen
båter, men skal vi tro konstruktøren Humphreys, er det ikke bare å
gi båten en trekantet form, to ror
og si at den er moderne og Openinspirert.
HEMMELIGHET. Humphreys har
g jennom sitt arbeid med Ellen
MacArhurs Open 60 og nå sist den
russiske VO70-båten KOSATKA,
forsket og forsket på hvordan disse båtene – som man vil kalle svært
asymmetriske i linjene – skal få
seilende linjer som faktisk er symmetriske når båten krenger. Hemmeligheten til hvorfor Elan 350
seiler raskt, kontrollert og uanstrengt selv med mye krengning,
vil nok ikke Humphreys røpe, men
den ligger gjemt et sted i følgende:
Elan 350s seilende linjer når den
krenger, ligger rundt en langskipslinje som strekker seg fra baugen
til det aktre hjørnet av akterspeilet.
Når skroget krenger, løftes store
deler av båtens undervannsskrog
seg ut av vannet, og det som er
igjen, blir til et smalt vannlinjeplan om denne langskipslinjen.
Knekkspantet i akterskipet bidrar
til økt stabilitet, samtidig som det
trolig også gir økt retningsstabi-
STUDIO HANSSON
for ny epoke
KONSTRUKTØR: Rob Humphreys har en
klar formening om at Elan 350 representerer en ny generasjon cruiser/racere.
HEMMELIGHETEN? Oppunder taket i designkontoret til Rob Humpreys henger en modell av VO70en KOSATKA der det klart fremgår hva som skjer når slike båter krenger.
Da løftes mye våt skrogflate ut av vannet, og i stedet seiler båten på et smalt, tilnærmet symmetrisk vannlinjeplan om en tenkt langskipslinje (rød stiplet linje) fra
baugen til akterspeilet. Det samme prinsippet gjelder også for Elan 350. Utfordringen ligger i å få ror og kjøl til å jobbe effektivt sammen med den nye langskipsretningen som ikke er parallell med kjølen.
MEDVIRKET: Den norske importøren Tor
Hove har vært dypt involvert i utviklingen av den nye Elan 350.
litet når det presses ned i vannet
ved krengning.
Utfordringen er imidlertid å få
dette «nye» vannlinjeplanet til å
«jobbe» sammen med kjølen. Vannlinjeplanet og kjølen har ikke samme «langskipsretning»; det vil si
samme vinkel på vannstrømmen,
og her ligger kanskje den største
«hemmeligheten» begravd: Hvordan skal denne kombinasjonen gi
minst mulig bremsende motstand?
Hvordan rorene er vinklet er også
avgjørende for egenskapene.
Studerer du Elan 350 vil du se at
båten har nokså mye volum i forskipet – langt mer enn andre moderne skarpseilere (som det gjerne sies er IRC-optimert). Disse er
Priser og spec
Lengde (skroglengde)
10,60 m
Lengde i vannlinjen
10,10 m
Bredde
350 m
Dypgang
2,15/2,35 m
Deplasement
5000 kg
Ballast i kjølen
1390 kg
Storseil
38,6 m2
Forseil (108%)
30,0 m2
Spinnaker
110,0 m2
Motor 28 hk
Vanntank
175 l
Drivstofftank
75 l
Konstruktør
Rob Humphreys
Verft Elan, Slovenia
Importør
Fjord Sail AS, Sandvika
Tlf.
91 77 14 51
Webwww.fjordsail.no
Standard pris iflg. prisliste
kr 1 295 000
Storseil/genua (North laminat)Standard
Rullesystem (Seldén Furlex) Standard
BomtrekkStandard
Anker Standard
KompassStandard
Instrumenter (Raymarine ST-60
Tridata, wind + autopilot SPX10)40 000
Sprayhood
15 000
Fortøyningstau/fendere (4/4) Standard
Kokeapparat/ovnStandard
Trykkvann og varmtvann Standard
Varmeapparat (Webasto)
32 600
Toalett og septiktank
Standard
Batterier (2 x 62 Ah) Standard
Motor (22 hk Yanmar HP)
Standard
Frakt
75 000
Bunnstoff Standard
Rigging og klargjøring Standard
TUR-BÅT PRIS
kr 1 457 600
SEILmagasinet 2010/9
31
SALONG: Salongens form og mål innbyr
til en intim atmosfære for mange mennesker.
tvert imot smale og skarpe i forskipet. Volumdistribusjonen i skroget – og sikkert også profilene til
kjøl og ror – er trolig med på å gi
Elan 350 de egenskapene som så til
de grader åpenbarte seg på en slør
over Oslofjorden under Hollænderseilasen 2010.
Vi fikk ikke prøvd båten for motor, men Tor Hove sier båten oppfører seg, til tross for to ror, normalt
når båten bakkes, mens du må ha
fart forover for å ha kontroll over
båten i havnemanøvre – på grunn
av den smale kjølen.
FOTSTØTTE: I
dørken kan det
vippes opp en
smart fotstøtte
til rormannen
ved behov.
BAUGSPRYD: Baugsprydet kan trekkes inn og ettersom garasjen ligger i
dekksformen elimineres mulighetene for
lekkasje inn i båten.
DEKKSUTSTYR:
Dekksutstyret er omfattende og av
førsteklasses
kvalitet, og det
er arrangert
for å gi båten
maksimale
trimmingsmuligheter og lette
manøvreringen.
TEKNISK: Bak
ryggputene i
salongen er
det tilgang til
diverse teknisk
utstyr montert i
skrogsiden.
32
SEILmagasinet 2010/9
TO RATT: De to glassfiberrattene er
trukket maksimalt ut i borde for at rormannen skal kunne sitte komfortabelt
og ha oversikt.
GODT FOR RORMANNEN. Elan 350 har
noe så sjelden som ratt støpt i glassfiber. Vanligvis er det aluminium
eller karbonfiber som gjelder. Rattene er gode og lubne å holde i, og
det er imponerende lite friksjon i
systemet som forbinder de to rorbladene. Det er presist og det er lett å
dreie rattene. Rattene er trukket så
langt ut i borde at de går i et innfelt
spor i cockpitkarmen, og det gjør
at rormannen blir sittende godt og
langt ut til lovart.
Rormannen sitter også godt, og
krenger båten mye og det er ønskelig å stå ved rattet, kan en smart, liten fotstøtte vippes opp fra dørken.
Regulering av løygangen og akterstag er flott plassert innen rormannens rekkevidde. Akterstagets utveksling ligger elegant skjult under
dørken. Løygangen er buet og går
over hele cockpitens bredde. Det
gir meget god kontroll på storseils­
trimmen. Buegangen gjør sitt til at
seiltrimmen ikke endrer seg når
man slipper skjøtløperen ned på
løygangen.
Storseilsskjøtet er arrangert som
tyskerhaling, og ender i cockpiten
på to vinsjer i forkant av de to rattene. Som rormann er det greit å
strekke frem en arm å stramme inn
eller slippe ut på skjøtet.
Mannskapet sitter bra på en
godt avrundet og vinklet cockpitkant. Det er en kant på cockpitbenken som gir spenntak for føttene. Kanten fremkommer ved at
det er en forsenkning i benken, noe
som gjør at den ikke kjennes under lårene når du sitter på benken.
Det er plass til to personer mellom
genua- og storseilskjøt-vinsjene.
Cockpitbenken er 153 cm lang benken. Det er selvfølgelig god plass
til et short­handedmannskap, men
skal båten seiles med et fulltallig
mannskap, kan det bli litt trangt i
området foran løygangen.
DEKKSUTSTYR I A-KLASSEN. Elan 350
har et baugspryd som kan hales
frem fra sin «garasje» i dekket. Halingen skjer fra cockpiten og fordi hele arrangementet er innfelt i
dekksformen, elimineres alle muligheter for lekkasje inn i båten.
Elan 350 er også utstyrt med en
vanlig, men ekstra lang spinnakerbom som gjør det mulig å seile dypere med den asymmetriske spinnakeren enn om den bare føres på
baugsprydet. Om bord er det også
lagt opp til at spinnakeren kan jibbes som en gennaker, og Fjord Sail
kaller selv hele dette systemet for
ASOP – Asymmetric Overlength
Pole. Dette inngår dog ikke i standardprisen.
Det er enkelt å ta seg frem på
dekk. Det er et godt friksjonsmønster og dekket har flater det er naturlig å trå på. Stagene i rod (dyform er standard) er festet ute i
borde, og du må sno deg innenfor
undervantet når du skal passere.
Dekksutstyret er av første klasse, og det er Fjord Sails kravspesifikasjon som er grunnen til det. Det
er Harken og kulelagre «all over»,
og det er 4 stk Harken 35 vinsjer til
skjøtene og 2 stk Harken 40-vinsjer til fall og trimliner oppå hyttedekket. Til å holde fallene er båten utstyrt med Spinlock avlastere.
Riggen er trukket godt akterover, noe som gir et stort J-mål –
og derigjennom også et stort nok
forseil selv i ganske lite vind. For
det skal helst blåse minimum 4–5
knop for at det skal bli liv i båten.
Årsaken til det er at båten må ha
såpass med vind at den krenger
litt. Da blir et større, bremsende
bunnareale, såkalt våt flate, løftet
ut av vannet. I tillegg vil vannlinjebredden bli betydelig redusert,
slik at kreftene fra seilene overvinner motstandskreftene og gir
båten maksimal fart.
Tor Hove i Fjord Sail AS har vært
verftets diskusjonspartner når det
gjelder dekksutstyret og plasseringen av det, og det er blitt en løsning som fungerer 100%. Det er
nok kraft og utveksling der det
trengs, og alle liner løper lett. Utstyret er dessuten plassert der det
er rasjonelt å betjene det. Hoves råd
etter mange timer om bord i ulike Elan-modeller har Elan-verftet
vært lydhør overfor, og dette har
satt sitt positive preg på båten.
TRADISJONELT UNDER DEKK. Er Elan
350 spekket med epokegjørende
seiltekniske nyheter, står ikke ahaopplevelsene i samme, tettpakkete kø når du kommer under dekk.
Tvert i mot, her er det det tradisjonelle og velprøvde som gjelder.
Fordelingen av rom og funksjoner
er klassisk, og den er gjort med
tanke på at det hele skal fungere rimelig godt når båten er under
seil og krenger.
Førsteinntrykket du får når du
stikker hodet under dekk, er et
lyst, litt blast og pregløst indre,
men dette har først og fremst med
materialvalget å gjøre. Treverket
i innredningen er lyst, og synlige plastflater fra innerliner er i en
matchende brukket hvitfarge.
Salongen innbyr til et møte
mellom mange mennesker. Det er
en sosial og intim salong. Eneste
ulempe er at masten går igjennom
salongbordet (103x104 cm), og fordi masteprofilen er langsmal, må
man av og til bøye seg og kikke
forbi masten for å se den som sitter på motsatt side av bordet.
Forenom salongen er det en lugar som byr på dobbelkøye, to
identiske skap med både hyller
og kleshenger-seksjon, godt med
dørk­plass og litt snau høyde oppunder dekk (177 cm). Skapene kan
enkelt demonteres og fjernes når
båten brukes i regatta, og køyebunnen, som har store luftehull,
kan hengsles opp mot skrogsidene.
På tur gir løsningen enkel tilgang
til stuerommet, og under regatta
blir rommet til en kjempemessig
binge til spinnakeren. Køya er 200
cm lang og ved fotenden er bredden gode 47 cm. I hodeenden er
den hele 176 cm.
Byssa er arrangert i vinkel og
er ganske stor og enkel. Den har
to store vaskekummer og en stor,
uinnredet kjøleboks med toppåpning. Fordi dørken i kjøleboksen
er nokså liten, ser vi for oss mulighet for at innholdet lett vil bli
liggende i en haug som stadig må
stables om. Det er godt med skapog hylleplass i byssa. Under vasken
er det et spesielt stort rom.
Også i kartbordet vis á vis er
det mye skap- og skuffeplass som
kan være supplerende til byssa om
det skulle være behov for det. Hvis
ikke er det alltid nok av småsaker
om bord i en båt som vil kunne få
plass i kartbordet.
Toalettet er stort; 105 cm langt
og 95 cm bredt. WCen er plassert
langskips og du kan sitte stødig
selv når båten krenger. Vaskeservanten er stor og i akterkant av
toalettrommet er det et eget hengeskap for våte klær. Mange speil
bidrar til at rommet visuelt blir enda et hakk større.
Akterlugaren byr på det vanlige; skap, hyller og en stor dobbelkøye. Køyelengden er 210 cm
og endene er 135 og 163 cm bre-
de. Også her kan skapet fjernes når
det skal seiles regatta.
Tanker og batterier er plassert
under benkene i salongen og ligger
ideelt vektmessig plassert.
n
KOLLISJON: Denne skuffen i kartbordet
står i veien for døren til toalettet når den
er trukket ut. Det er lite gunstig at denne
skuffen er ute når en på do skal ut…
TOALETT: Toalettrommet er stort og
veldisponert med WC til å bruke under
krengning og et våttøyskap i akterkant.
BYSSA : Byssa er tilstrekkelig stor og den
er disponert slik at den
ivaretar de fleste turseileres behov.
KARTBORD: I området
rundt kartbordet er det
mye praktisk stue­plass.
STYRING: Slik ser det ut
i rommet aktenom akterlugarene der styremekanismen er arrangert. Det
var svært lite friksjon i
styresystemet.
SEILmagasinet 2010/9
33