1. No category

NEWS RELEASE
NYE 2011 FORD MONDEO: AVANSERT TEKNOLOGI,
HØYEFFEKTIVE DRIVLINJER OG ET NYTT, FRISKT
UTSEENDE
•
2011 Ford Mondeo, flaggskipet blant Fords store familiebiler, fullfører
moderniseringen av Fords store europeiske familiebiler.
•
Smartere, med vekt på ny teknologi og forbedret kvalitet.
•
Den mest avanserte Mondeo noensinne, med ny teknologi som
Filskiftevarseler, Automatiske fjernlys, Føreroppmerksomhets-overvåkning,
Active Grill og Smart regenerativ lading.
•
Nye Mondeo har to nye, høyeffektive drivlinjer; en ny 240-hesters 2,0-liters
Ford EcoBoost turbo bensinmotor og en ny 200 hk 2,2-liters Ford Duratorq
TDCi dieselmotor.
•
Ford PowerShift girkasse gir kjøreglede av godt Ford-merke.
------------------------------------------------------------------------------INNHOLD:
1. NY FORD MONDEO - OVERSIKT
side 2
2. SMART TEKNOLOGI FOR SIKKERHET OG KOMFORT
side 6
3. NY MONDEO PÅ VEIEN
side 12
4. NY MONDEO DESIGN
side 20
5. NY MONDEO TEKNISKE SPESIFIKASJONJER
(FORELØPIGE DATA.)
side 22
Internet: http://media.ford.com
"Nye Mondeo fullfører omfattende oppdateringer av flaggskipene blant våre store
europeiske familiebiler som vi startet tidligere i år med lanseringen av nye Ford S-MAX
og Galaxy. Nytt design, nye motorer og teknologier gir større kjøreglede og lavere
CO2-utslipp, samt en tydeligere følelse av kvalitet, og enda mer komfort og sikkerhet.
Nye Mondeo har mange av de nye funksjonene og teknologiene som kom med S-MAX
og Galaxy, men tilbyr enda mer. Under sin avanserte og sportslige nye design kan det
leveres en rekke helt nye teknologier, inkludert Filskiftevarsler, Automatiske
nær/fjernlys og Føreroppmerksomhet-overvåkning, og et enda bredere spekter av
høyeffektive bensin- og dieselmotorer og Fords ECOnetic-teknologier.
Mondeo er allerede et meget sterkt tilbud til kundene, men med endringene for 2011
har vi laget vår mest teknologisk avanserte Mondeo noensinne, en bil som fortjener sin
rolle som flaggskip i vårt europeiske modellprogram. Ved siden av nye C-MAX, som
kommer senere i 2010 og neste generasjon Focus tidlig i 2011, kommer den nye
Mondeo som begynnelsen av en meget krevende periode i Fords aggressive,
fremtidsrettede produktprogram.
Stephen Odell,
styreformann og administrerende direktør for Ford of Europe
2
NY FORD MONDEO – EN OVERSIKT
Ford of Europe lanserer den mest elegante og teknologisk avanserte Mondeo-modellen
noensinne. Med friskt og renovert utseende, forbedret interiør, nye, høyeffektive Ford
EcoBoost bensin- og TDCi dieselmotorer og nye førerkomfort og
brukervennlighetsfunksjoner og sikkerhetsteknologier, fullfører nye Mondeo fornyelsen av
Fords serier av store biler som flaggskip i Fords europeiske personbilprogram.
Etter den omfattende oppdateringen av Ford S-MAX og Galaxy tidligere i år, drar nye
Mondeo nytte av den kontinuerlige utviklingen av Fords formspråk kinetic design, med
raffinerte visuelle detaljer innarbeidet i viktige områder.
Også Mondeo-interiøret har nytt godt av omfattende fornyelser, med endringer av
midtkonsoll og dørpaneler, pluss bruken av en rekke nye materialer.
Nye Mondeo får den første høyytelses 240-hesters 2,0-liters Ford EcoBoost turbo
bensinmotor. Nyeste Mondeo kommer også med en omfattende revidert versjon av 2,2liters Ford Duratorq TDCi dieselmotor, der effekten er økt med 12 %, til 200 hk, som er
den sterkeste Ford Duratorq dieselmotor hittil.
Ford ECOnetic Technologies er også brukt på den nye Mondeo-serien for å forbedre
effektivitet og økonomi, og inkluderer nye funksjoner som Smart Regenerativ Lading, Ford
Eco Mode sjåførinformasjonssystem og et system for aktiv lukking av grillen.
Nye teknologier for sjåførassistanse, komfort og bekvemmelighet florerer i nye Mondeo og
mange av disse tas i bruk for første gang i en Ford-modell, inkludert systemet for varsling
ved utilsiktet filskifte – Filskiftevarsler - sjåførvarslingen Driver Alert og automatisk
styring av bilens fjernlys for å hindre blending.
Mondeo Design
Nye Mondeo bygger videre på modellens etablerte rykte som en stilig og allsidig bil med
høye nivåer av kjøreglede og komfort.
3
Sentralt i dette er bruken av tre karosserivarianter, 4-dørs sedan, 5-dørs kombikupé og
stasjonsvogn. Fords designteam har også fremhevet de kinetiske designsignalene i hvert
karosseri og lagt inn ny teknologi, som for eksempel LED-kjørelys.
Kraftigere linjer og proporsjoner foran inkluderer større nedre trapesformet grill og
slankere øvre lister, samt en ny panserprofil og integrerte nye LED kjørelys som fremhever
Mondeos kvalitetspreg og sportslige fremtoning.
Sofistikert interiør
Interiøret i nye Mondeo er også omfattende omarbeidet for å gi et høyere nivå av kvalitet
og raffinement gjennom fokus på detaljer, og ved å ta i bruk nye trimmaterialer med
tydeligere preg av høyere kvalitet.
Redesignet senterkonsoll flyter mer elegant, og ytterligere forbedringer inkluderer en ny
sentral konsoll i taket med LED miljøbelysning og vevet taktrekk.
Bruk av nye interiørmaterialer med åpenbart høyere kvalitet øker den umiddelbare følelsen
av godt håndverk. Blant virkemidlene er "juveler" i form av detaljeringen på brytere og
ventiler i sateng krom.
I tillegg til bruken av LED innvendig belysning, forbedret lyd og nytt Satellitt
navigasjonssystem vil musikkelskere kunne nyte det nye Ford Premium Sound System - et
musikkanlegg for audiophile, med 8-kanals forsterker som produserer 265 watt, og et helt
nytt høyttalersystem med en senterenhet i dashbordet og en 17-liters basshøyttaler i
bagasjerommet.
Ford EcoBoost, Ford Duratorq TDCi og Ford Powershift
Nye Mondeo kommer med et bredt spekter av Fords nyeste høyeffektive
drivlinjeteknologier, og leverer en kombinasjon av drivstoffeffektivitet og lave utslipp, men
fortsatt med Fords velkjente kjøreglede. Programmet omfatter EcoBoost bensin, Duratorq
diesel og E85 Duratorq Bioetanol Flexifuel.
Nye Mondeo er den første Ford i Europa med den kraftige 240-hesters, 2,0-liters Ford
4
EcoBoost. Lett aluminium er nøkkelen til Ford EcoBoost-motorens egenskaper, med nyeste
generasjon høytrykks direkteinnsprøyting, lavtreghets turbolading og doble kamaksler med
uavhengige ventiltider. Et avansert forbrenningssystem bidrar i vesentlig grad til å oppnå
nye nivåer av ytelse og drivstoffeffektivitet for bensinmotorer i dette volumområdet.
Gjennomsnittlig CO2-utslipp på kun 179 g/km er oppnådd uavhengig av effekt og karosseri.
Ford EcoBoost-teknologien gir reduksjon av drivstofforbruk og utslipp på opptil 20 %
sammenlignet med konvensjonelle bensinmotorer med tilsvarende effekt.
Nye Mondeo introduserer også en betydelig videreutviklet versjon av 2,2-liters Ford
Duratorq TDCi dieselmotor, som nå har en 12-prosente effektøkning, til
200 HK, og er den hittil kraftigste Ford Duratorq dieselmotoren.
Mondeo-serien er også tilgjengelig med dieselmotorer på 115, 140 eller 163 HK, alle tre
med gjennomsnittlig CO2-utslipp på bare 139 g/km med 6-trinns manuell girkasse.
For kunder som søker et fleksibelt motoralternativ er svaret 2,0-liters Flexifuel, som kan
kjøre på alt fra blyfri bensin til E85 bioetanol eller en kombinasjon av disse to.
Ford ECOnetic Technologies er også tilgjengelig på nye Mondeo for å sikre effektiv og
økonomisk bilkjøring. Innovasjoner inkluderer Smart Regenerativ Lading, Ford Eco Mode
sjåførinformasjonssystem og, for første gang i en Ford modell, et aktivt system for
stengning av grillen. Den elektronisk styrte enheten senker luftmotstanden og fordeler
motoroppvarmingen for å forbedre drivstofføkonomien og oppvarmingstiden, spesielt i
klima som det norske.
Et annet fremskritt i Mondeo-serien er Ford PowerShift girkasse med dobbelt våt-clutch.
Powershift er standard med Ford EcoBoost bensinmotorer og tilgjengelig på bestilling til
2.0 140 hk og 163 hk Duratorq TDCi-motorene.
5
2. SMART TEKNOLOGI FOR SIKKERHET OG KOMFORT
Den nye Mondeo-serien kan fullpakkes med teknologi som vil gi kundene enda høyere nivå
av komfort og trygghet.
Et bredt utvalg av de nyeste sjåførassistanseteknologiene inkluderer Filskiftevarsler,
Føreroppmerksomhets-overvåkning og Automatiske fjern/nær lys, som alle benytter en
følsom kameraenheten plassert på toppen av frontruten foran speilet.
Nye Mondeo har også mange funksjoner som allerede er introdusert på nyeste S-MAX og
Galaxy, blant annet Fords Blindsone Informasjonssystem, Justerbar hastighetsbegrenser,
elektrisk betjente barnesikre låser på bakdørene og ryggekamera. LED lysteknologi
benyttes for kjørelys, baklys, bremselys og inne i bilen.
Filskiftevarsler
Systemet benytter det fremoverrettede kameraet til kontinuerlig å overvåke veien fremover,
og vurdere hvor bilen er i forhold til kant- og midtstripe. Hvis den oppdager at et hjul
nærmer seg en filmerking får sjåføren varslet om dette ved en vibrasjon i rattet og er i stand
til å igangsette passende mottiltak.
Denne tilbakemeldingen er oppnådd ved hjelp av en elektrisk motor som genererer
vibrasjoner og overfører dem til rattet. Hvis sjåføren bruker retningslyset, eller
kjøresituasjonen tilsier et ønsket filskifte, undertrykkes varslingen.
Systemets følsomhet har to-trinns justering for å passe til sjåførens preferanser, mens
advarselens intensitet kan endres for å innfri den enkelte sjåfør smak.
Filskiftevarsleren er deaktivert ved hastigheter under 60 km/t for å unngå distraksjoner ved
bykjøring, og kan om ønskelig også slås av manuelt.
Driver Alert
Overvåkningen av sjåførens oppmerksomhet bygger på statistisk analyse av
kjørefeltinformasjon som samles inn av det fremoverrettede kameraet og hjulvinklene, og
viser det i et kombiinstrumentet.
6
Hvis det beregnede bevissthetsnivået faller under et forhåndsinnstilt punkt - for eksempel
hvis sjåføren blir sliten eller faller i en mikro-søvn – høres en advarende ringeklokken
sammen med et råd til sjåføren om å ta en pause.
Auto fjernlys
Systemet maksimerer bruken av fjernlyset for å bedre sjåførens sikt ved mørkekjøring. Det
gjør også bruk av det fremoverrettede kameraet for å oppdage lyskilder lenger fremme på
veien og, i tilfelle møtende biler, skifter automatisk til nærlys å unngå blending.
Systemet oppdage også røde baklykter, og sørger for at bilister foran ikke blir distrahert av
at fjernlyset skinner i deres speil. Fjernlyset deaktiveres også automatisk ved bykjøring.
Blindsone Informasjonssystem
Dette radarbasert systemet oppfordrer føreren til å være enda mer grundig i forbindelse med
et filskifte eller forbikjøring ved å gi et varsel dersom det finnes andre biler i egen bils
dødvinkel på venstre og høyre side av bilen.
Det bruker to radarmoduler plassert på ytre hjørnene på støtfangeren bak, som identifiserer
kjøretøy i en definert blindsonen og tenner en LED indikatorlampe på tilsvarende side som
vises i speilet. Dette gir føreren en sterk visuell advarsel om at et kjøretøy er tilstede i
blindsonen.
Den definerte blindsonen dekker området fra speilet og ca tre meter bak kjøretøyet, med en
sideveis rekkevidde på ca tre meter. Systemet opererer automatisk fra hastigheter så lave
som 10 km/t - et mye bredere spekter enn for andre sammenlignbare systemer tilgjengelig
på markedet.
Justerbar hastighetsbegrenser
Dette er laget for å hjelpe sjåføren til å sette sin egen fartsgrense, som bilen ikke utilsiktet
vil overstige. Med Speed Limiter kan føreren velge en maksimal hastighet (som en lokal
fartsgrense eller for eksempel i forbindelse med et veiarbeid). Når grensen er nådd kan den
ikke økes ved hjelp av gasspedalen. Instrumentpanelet gir sjåføren informasjon om innstilt
7
hastighet og systemstatus. Ved behov kan systemet overstyres med "kick-down".
Elektrisk betjente barnesikre låser på bakdørene
Når bilen har dette utstyret vil deaktivering av vindusheisene bak også innebære at
bakdørene ikke kan åpnes fra innsiden. Denne funksjonen gir mer komfort og kontroll med
barn i baksetet.
LED kjørelys
Nye Ford Mondeo Titanium og Titanium S har karakteristiske LED kjørelys som standard.
De er plassert på hver side foran, ved siden av ventilene i støtfangeren. De fire LEDenhetene forsterker Mondeos sportslige appell, og skaper et unikt utseende.
Ved hjelp av nyeste LED-teknologi er strømforbruket begrenset, og har minimal
innvirkning på drivstofforbruket.
LED baklys
Alle nye Mondeo har LED bak- og bremselys med lang driftstid som standard. De bidrar til
høy synlighet og skaper et særegent utseende i mørke.
Ryggekamera
Et nytt bakluke-montert kamera kan bestilles til nye Ford Mondeo når den er utstyrt med
DVD/SD PLUS navigasjonssystem og avstandsfølere bak. Et klart vidvinkelbilde av
området bak bilen vises på den 7-tommers fargeskjermen når girspaken legges i revers.
Vidvinkelbildet ligger såpass lavt at sjåføren kan se lave hindringer og dermed redusere
risikoen for å kjøre inn i dem.
Ny lyd og infotainment-funksjoner
Et utvalg av nye lyd- og infotainment-funksjoner forsterker den allerede omfattende listen
av ekstrautstyr, og inkluderer blant annet DAB-radio.
Alle lydanlegg på nye Mondeo er fullt MP3-kompatible, og standard radioantenne er
integrert i frontruten og bidrar til å forbedre utseende ved å eliminere behovet for
takmontert antenne. En eventuell GPS-antennen er heller ikke synlig idet den er integrert i
8
regnsensorhuset i frontruten.
Ford Premium Sound System
Et kraftig nytt musikkkanlegg for audiophile, Ford Premium Sound System, er utviklet for
å gi en konsertsals lydopplevelse, med detaljert lydregi og masse dynamisk headroom.
Tilgjengelig sammen med Ford PLUSS navigasjonssystem og Sony CD-systemer. Premium
Sound System har en 265-watts 8-kanals forsterker, et nytt høyttalersystem, inkludert
sentralt montert høyttaler i instrumentpanelet og 17-liters subwoofer i bagasjerommet.
Full DSP (Digital Signal Processor)-funksjonalitet bidrar til den høye kvaliteten på
lydregien og at kundene kan justere lyden til deres personlige smak.
Totalt er 10 høyytelses høyttalere integrert i Mondeos interiør og, som et resultat av nøye
komponenttilpasning og grunnleggende oppsett, er ytelsene til Ford Premium Sound
System ideelle for kresne audiophile - selv på lavt volum.
Nye Ford navigasjonssystemer
To nye navigasjonssystemer er introdusert med den nyeste Mondeo-serien.
SD navigasjonssystem har en 7-tommers berøringsskjerm i farger, totalt åtte høyttalere,
ekstern audio-kontroll, MP3-kompatibilitet og ekstern AUX tilkobling for eksterne
musikkilder. Berøringsskjermens funksjonalitet muliggjør kontroll av radio, CD,
navigasjon, dual elektronisk klimaanlegg og mobiltelefon. Ved å ta i bruk tre tunere og to
antenner oppnås førsteklasses radiosignalmottak og nye generelle oppsett gir umiddelbar
respons på innspill fra brukeren. En annen ny funksjon integrert i kartvisningen er
fartsgrenseinformasjon. Pakken inkluderer også Bluetooth ® Hands-Free telefon- og
stemmekontroll med USB/iPod ®-tilkobling.
SD PLUSS navigasjonssystem med 7-tommers berøringsskjerm leveres med ni
førsteklasses høyttalere - inkludert en montert i instrumentpanelet - og gir full
kompatibilitet med ryggekamera og Premium Sound Systems.
9
Et rimelig alternativ er Ford Mobil Navigasjonssystem, som muliggjør integrering av
nyeste generasjon smarte mobiltelefoner og gir en praktisk satellittnavigasjon i konkurranse
med anlegg som vanligvis sees montert i frontruten.
Multimedia DVD-systemet
Baksetepassasjerene i den nye Mondeo er heller ikke glemt, med et multimedia DVDsystem som kan leveres på bestilling. Dette inkluderer en DVD-spiller plassert under
fremre passasjersete, to 7-tommers LCD-skjermer integrert i forsetenes hodestøtter,
infrarød fjernkontroll og to par infrarøde hodetelefoner.
Flere Mondeo funksjoner - oversikt
Nye Mondeo opptar et bredt utvalg av ekstra funksjoner og teknologier, og disse finner du
nedenfor:
Forbedret Ford Intelligent
Protection System
ESP / ESC
Interaktiv
kjøredynamikkontroll med
kontinuerlig kontrollert
dempere
System for overvåkning av
lufttrykket i dekkene
Adaptiv Cruisekontroll
Forward Alert
Ultra stive karosserier for sikkerhetscellen, definerte
deformasjonssoner, avansert horisontal avbrytbar
rattstamme og sikkerhetspedaler, syv kollisjonsputer
for front, side og hode/skuldre pluss kollisjonspute for
sjåførens kne, tre-punkts bilbelter for alle passasjerer
med forhåndsstramming og belastningshemmere for
dem, som sitter i forsetene; sikkerhetsoptimalisert
setedesign; avansert beskyttelse mot nakkeslengskader,
ISOFIX-feste for barneseter i baksetet.
Elektronisk stabilitetskontroll - standard i alle nye
Mondeo-modeller
Aktiv hjulopphengsteknologi som forbedrer bilens
stabilitet og kjøreegenskaper og reduserer
bremselengdene – på bestilling til nye Ford Mondeo
Gir sjåfører mulighet til å kontrollere faktiske
dekktrykk ved hjelp av HMI-menyen, advarer føreren
når et dekk taper lufttrykk – kan bestilles til alle nye
Mondeo fra Trend
Forbedret radar-basert cruise control som bidrar til å
opprettholde en forhåndsinnstilt hastighet. Hastigheten
senkes automatisk for å opprettholde den
forhåndsinnstilte avstanden til bilen foran når systemet
registrerer at avstanden til denne bilen blir for liten.
Advarer føreren visuelt og med lydsignal dersom det
er fare for sammenstøt, bedømt ut fra parametere som
avstand og hastighetsforskjell til bilen foran. I tillegg
forhåndsklargjøres bremsene for å kunne gi raskere
respons når sjåføren trår på bremsepedalen. I tilfelle en
10
Bakkestarthjelp
Ford Human Machine
Interface
Avanserte lys
forestående kollisjon er systemet i stand til automatisk
å senke hastigheten med opp til 3 m/s² for å redusere
hastigheten ved sammenstøtet.
Bruker bremsesystem og er innkoblet når bilen står i ro
for å hindre at den ruller bakover ved bakkestart. På
bestilling, standard med ACC eller IVDC
Ford HMI er standard på alle Mondeo-modeller, og
drives enkelt og intuitivt med brytere integrert i rattet.
Tre nivåer av HMI er tilgjengelige, med Convers+ som
toppversjon, med 5,8-tommers, 256-fargers skjerm i
instrumentpanelet. Convers+ er standarden for
høyseriemodellene og ekstrautstyr for Trend.
Adaptiv Frontlys (AFS) er tilgjengelig på bestilling,
med kjørelys som dreier opptil 12 grader. HID BiXenon frontlykter med flere statiske kjørelys er også
tilgjengelig.
11
3. NY MONDEO PÅ VEIEN
2,0-liters Ford EcoBoost-motor
Ford EcoBoost bensinmotorer har direkte innsprøytning, turbolading og doble variable
ventiltider som maksimerer forbrenningen, noe som resulterer i 20 % reduksjon av
drivstofforbruk og CO2-utslipp sammenlignet med konvensjonelle bensinmotorer som gir
tilsvarende effekt.
Strategien er å redusere motorvolumet for å oppnå lavere forbruk og utslipp men beholde
effekten gjennom bruk av turbolading og andre teknologier.
240-hkutgaven av 2,0-liters Ford EcoBoost motor deler teknologi og design med den
populære 203-hesteren, som ble lansert i S-MAX, Galaxy og Mondeo tidligere i 2010 og
som fortsatt vil være tilgjengelig i Mondeo-serien. De 37 hestene skyldes blant annet endret
eksosmanifold og total motorkalibrering.
203 hk (149 kW)-versjon leverer sin imponerende toppeffekt ved 6000 o/min, kombinert
med maks dreiemoment på 300 Nm over et turtallområde mellom 1750 til 4500. Den nye
motoren utvikler 240 HK (176 kW) ved 6 000 o/min med maks dreiemoment på 340 Nm
fra 1900 til 3500 o/min.
Begge motorene er kun tilgjengelige med 6-trinns Ford Powershift girkasse, noe som
kombinerer fremragende ytelse og effektivitet med overlegen kjørbarhet.
Uavhengig av motoreffekt eller karosseritype er kombinert drivstofforbruk 7,7 l/100 km*.
Det gir CO2-utslipp på bare 179 g/km. Sammenlignet med 2,3-liters motoren med
automatgir i forrige Mondeo er CO2-utslippet redusert med 19 %, mens effekten er økt med
nesten 50 % og dreiemomentet med 60 %.
The Sound of Power
Fords ingeniører har sørget for at den nye 240-hesters Ford EcoBoost både vil bli opplevd
og hørt. En ny eksosmanifold ble videreutviklet til å tåle høyere temperaturer generert av
høyere effekt. Den leverer også en perfekt flyt av eksosgasser til å drive Borg Warner K03
12
turboen på en effektiv måte. I tillegg er motorstyringen rekalibrert for å oppnå høyere effekt
og dreiemoment uten at drivstofforbruk eller CO2-utslippet øker.
Ford EcoBoost fordeler
En lett aluminiumkonstruksjon, nyeste generasjon høytrykks direkteinnsprøyting, lavtrykks
turbo og doble uavhengige variable kamakseltider bidrar til Ford EcoBoosts nivåer av
ytelse og drivstoffeffektivitet for bensinmotorer i dette volumområdet. Selskapets
drivlinjeingeniører har maksimert forbedringene med et avansert nytt forbrenningssystem
som kombinerer fordelene med disse tre kritiske elementer.
I hjertet av forbrenningssystemet er nyeste generasjon høytrykks
direkteinnsprøytningsteknologi, som injiserer drivstoffet i hver sylinder i små, presise
mengder. 2,0-liters EcoBoost har sidemonterte 7-hulls dyser som arbeider ved 150 bar, ved
hjelp av et system som styrer drivstoffet nøyaktig dit det trenges for effektiv forbrenning.
Sammenlignet med konvensjonell drivstoffinnsprøyting gir direkte innsprøytning kjøligere
og tettere drivstoff, slik at Ford EcoBoost-motoren har høyere kompresjon og økt styrke fra
turboen, som resulterer i økt drivstoffeffektivitet.
For å maksimere kjøregleden leverer Ford EcoBoost-motorene det samme sterke
dreiemomentet på lave turtall som har gjort de nyeste dieselmotorene så populære,
kombinert med raffinerte og reaksjonssvillige ytelser over hele turtallområdet. Dette er
gjort mulig med avansert turboteknologi, med små rotorer som spinner med en hastighet på
over 200 000 o/min. 2,0-litersmotoren har Borg-Warner K03-turbo med optimalisert design
som sikrer at maksimalt dreiemoment oppnås ved svært lave turtall (1500 o/min), med
absolutt minimum forsinkelse (eller "turbo-lag") når sjåføren krever rask akselerasjon.
Samtidig er EcoBoost-motoren fortsatt sterk og reaksjonsvillig ved hastigheter over 5000
o/min, noe som gir mye bredere spredning av effekten enn med en vanlig dieselmotoren.
For eksempel kan sjåføren utnytte 90 % av maksimalt dreiemoment mellom 1400 og 5500
o/min. Denne spredning gjør det også mulig å bruke høyere giring og dermed oppnå
ytterligere forbedring av drivstofføkonomien.
EcoBoost-motorene har TiVCT (Twin independent Variable Camshaft Timing ) som spiller
13
en viktig rolle i å forbedre motorens effektivitet og ytelse, spesielt ved delvis belastning.
Ved at 2,0-litersmotoren er forminsket i forhold til 2,5-liters rekkefemmeren den erstatter
gir dette ytterligere effektivitetsfordeler i form av redusert innvendig friksjon, lavere
pumpetap, lavere vekt og raskere oppvarming. Dette sikrer reell drivstofføkonomi under i
alle kjøreforhold, inkludert by- og motorveikjøring.
For å sikre at optimal motorytelse opprettholdes til enhver tid, overvåker den
spissteknologiske elektroniske motorstyringen alle viktige variabler. Kontrolleren opererer i
sanntid og tar prøver fra motoren tusenvis av ganger per sekund.
I tillegg til de to nye Ford EcoBoost-motorer har den nye Mondeo-serien et bredt spekter av
ulike Euro V diesel- og bensinmotorer.
Ford Duratorq TDCi 2,2 liter, 200 hk
Fords drivlinjeingeniører har gjennomført en omfattende oppgradering av 2,2-liters
Duratorq TDCi-motoren for å skape en versjon med hele 200 HK.
Ny piezo drivstoffdyser med åtte hull arbeider med innsprøytingstrykk på 1800 bar for økt
drivstoffatomisasjon. For enda mer effektiv forbrenning og lavere utslipp har også
forbrenningskammeret fått ny design og ny motorstyring med ny kalibrering. Alle
endringene fører både til lavere CO2-utslipp og redusert støy fra innsprøyting og
forbrenning til tross for høyere injeksjonstrykk. I tillegg er støyreduksjonsskjold anvendt til
turbo- og eksosmanifold, og leverer en forbedring på utstrålt støy på 2 dB ved tomgang.
Forbedret og større turbo med vannkjøling og trykkøkning fra 1,5 til 1,8 bar, et høyeffektivt
EGR (eksosresirkulering) og nytt dieselpartikkelfilter (cDPF) bidrar også til å innfri de
nyeste utslippskravene, spare drivstoff og redusere CO2 samt gi nye nivåer for effekt og
dreiemoment.
Som Ford of Europes sterkeste Duratorq TDCi-motor har den nye 200 hk-enheten et
maksimalt dreiemoment på imponerende 420 Nm ved 2000 o / min, med ytterligere 30 Nm
aktivert ved midlertidig overtrykk.
14
Koblet til Fords 6-trinns manuelle girkasse, viser nye Mondeo at dagens dieselmotorer kan
levere både kompromissløse ytelser og drivstofføkonomi.
Med 0-100 km/t oppnådd på bare 8,1 sekunder med 4- og 5-dørs-modeller (8,3 sekunder for
stasjonsvogn), er dette Fords raskeste dieselmotor hittil. Drivstofforbruk er fortsatt
beskjedent, 6,0 l/100 km* og gjennomsnittlig CO2-utslipp på 159 g/km for alle
karosserityper.
Ford Duratorq TDCi 2,0 liter
I hjertet av nye Mondeo dieselmotorserie er en betydelig forbedret 2.0-liters Ford Duratorq
TDCi-motor, som fullt ut oppfyller utslippskravene i Euro V og som nå er tilgjengelig i tre
effekter - 115, 140 og 163 HK (85, 103 og 120 kW).
Disse motorene er spesielt kjent for sin kjørbarhet, høyt dreiemoment ved lave turtall - 300
Nm ved bare 1,500 – 2,250 o/min for 115 HK-versjonen, 320 Nm ved 1750 – 2.750 o/min
med 140 HK og 340 Nm ved 2,000 – 3,250 o/min med 163 HK-motoren.
Med karakteristisk raffinerte ytelser og lave eierkostnader leverer Duratorq TDCi-motorene
også imponerende drivstofforbruk og CO2-ytelser. Med drivstofforbruk på 5,3 l/100 km*
og gjennomsnittlig CO2-utslipp på bare 139 g/km har alle de nye Mondeo TDCi-modeller
med 6-trinns manuell girkasse tall som tidligere bare ble oppnådd ved Mondeo ECOneticmodell.
Som et alternativ til den manuelle girkassen er 2.0-liters Duratorq TDCi også tilgjengelig
med Ford Powershift sekstrinns dobbel våt-clutch girkasse, som sikrer et drivstofforbruk på
bare 5,6 l/100km*, med et gjennomsnittlig CO2-utslipp på 149 g/km.
Mer kommer
Flere spennende motorer - inkludert 1,6-litersmotorer i Ford EcoBoost- og Duratorq TDCifamilien – vil bli gjort tilgjengelig for nye Ford Mondeo om kort tid. Ytterligere
informasjon kommer nærmere lanseringstidspunktet.
15
Ford ECOnetic Technologies - For drivstofføkonomi og lavere CO2
Etter lanseringen av Focus ECOnetic i 2007 har Ford konsekvent sørget for at viktige
ECOnetic-teknologier også er tilgjengelig for kunder som velger vanlige versjoner, men
likevel vil oppnå at bilkjøringen deres etterlater seg et lavest mulig karbonfotavtrykk. For å
nå dette målet har Ford introdusert ECOnetic Technologies-program, som klart identifiserer
funksjoner som har en gunstig effekt på drivstofforbruk og utslipp.
Den nye Mondeo-serien omfatter to innovative Ford ECOnetic Technologies, Smart
Regenerativ Lading og Ford Eco Mode.
Fords omfattende erfaring med aerodynamikk har også resultert i en annen Ford ECOnetic
Technologies-funksjon i Mondeo-serien - Active Grille Shutter.
Active Grille Shutter
Basert på erfaringene med aerodynamiske hjelpemidler på Ford ECOnetic-modellene
lanserer Ford for første gang i en volummodell med aktiv stengning av grillen.
Active Grille Shutter ligger foran radiatoren, og åpner og lukker automatisk grillen i opp til
15 ulike posisjoner i seks graders trinn. Dette endrer både bilens luftmotstand og kjølingen
av drivlinjen. Helt lukket kan Active Grille Shutter senke luftmotstanden med opp til 6 %.
For å oppnå maksimal drivstoffeffektivitet og hjelpe motoren til raskt å oppnå mest effektiv
driftstemperatur holdes grillen stengt så lenge som mulig i oppvarmingsfasen. Samtidig
overvåkes driftstemperaturene kontinuerlig for å sikre at kjøring i høy eller lav hastighet og
kjøring med tilhenger ikke skaper uønskede temperaturer.
Active Grille Shutter vil være standard på nye Mondeo med 2,0-liters EcoBoost eller 2.0liters Duratorq TDCi, og vil også bli brukt på andre modeller i fremtiden.
Smart Regenerativ Lading
Smart regenerativ lading bruker avansert teknologi for å sikre at batteriet forblir effektivt
ladet ved bremsing eller motorbremsing, der den kinetiske energien konverteres til elektrisk
kraft uten å bruke drivstoff.
16
Den «frie» elektrisk strømmen blir brukt til å lade batteriet og kan senere brukes av bilens
elektriske systemer. Et avansert styringssystem overvåker kontinuerlig batteriets status og
kommuniserer med den innebygde elektronikken slik at regenererende lading er mest
effektivt brukt.
Smart Regenerativ Lading er standard på alle versjoner av den nye Ford Mondeo.
Ford Eco Mode Sjåførinformasjon
Mondeo-sjåføren vil ikke bare kunne dra nytte av ny teknologi for å oppnå lavere
drivstofforbruk, men også Ford Eco Mode førerfokuserte programvare, som er standard på
alle modeller.
Ved hjelp av algoritmer utviklet fra en omfattende database med "Eco-driving”-teknikker
hjelper Ford Eco Mode sjåføren til å oppnå maksimal drivstofføkonomi. Systemet er en ny
programvare i HMI-systemet og utformet for å gi sjåføren anvendelige og realistiske råd
om økonomisk kjøring.
Den overvåker nøkkelparametere som er relevante for å oppnå optimal drivstofforbruk ved
endret kjøreatferd. Disse inkluderer girskift, kjøring som er konsekvent og smidig, og
kjøring i de mest effektive hastighetene under alle forhold.
Som et resultat gir Ford Eco Mode sjåføren ”score” og informasjon om hvordan
vedkommende kan forbedre drivstofføkonomien over tid. Det er en kontinuerlig prosess
som en sjåfør kan bruke til å utnytte bilens teknologier optimalt.
Ford PowerShift: Enkel og effektiv
Ford PowerShift, som er standardutstyr med EcoBoost-motorene - skaper en avansert
kombinasjon som leverer nye nivåer av drivstoffeffektivitet og lave CO2-tall, men viser
samtidig at kjøreglede ikke behøver å resultere i høye CO2-utslipp. Ford PowerShift kan
også bestilles til de to kraftigste 2.0-liters Duratorq TDCi dieselmotorene.
Ford PowerShift består av to girkasser som arbeider parallelt, med hver sin våt-clutchenhet.
En av de mellomliggende sjaktene bærer tannhjul til girene 1, 3 og 5, og den andre til
17
girene 2, 4 og 6. Fordelen er at man kan forhåndsvelge det neste giret mens bilen er i
bevegelse ved full effekt for å unngå avbrudd i overføring av dreiemoment.
I motsetning til konvensjonelle automatiske girkasser gir den grunnleggende tekniske
konfigurasjonen av Ford PowerShift en rekke fordeler. Den krever for eksempel ikke
komplekse sub-systemer som dreiemomentomformere, planetgirsett, flere våt-clutcher og
flere band - som alle redusere girkasseeffektivitet gjennom økt tap av dreiemoment.
Typegodkjent drivstofføkonomi for 2,0-liters Ford EcoBoost-motorer med Ford PowerShift
demonstrerer klart hvor effektivt moderne automatgiring kan være. Mondeo med denne
spissteknologiske giringen har et kombinert forbruk på bare 7,7 l/100 km* og et CO2utslipp på bare 179 g/km. Kombinasjonen av Duratorq TDCi-motoren og Ford PowerShift,
genererer et enda mer imponerende tall; 5,6 l/100 km* forbruk, med et gjennomsnittlig
CO2-utslipp på bare 149 g/km.
For sjåføren er bruken av Ford PowerShift like enkel som med en konvensjonell
automatgirkasse. I tillegg kan sport- og manuellmodus velges. I sportmodus justeres
giringspunktet til høyere turtall for å få mer ytelse, og nedgiring skjer mer umiddelbart
dersom hardere akselerasjon er nødvendig.
Mondeo kjørekvalitet - Detaljerte endringer
En viktig oppgave for Ford ingeniører var å oppnå en betydelig støyreduksjon. Blant
virkemidlene finnes:
• Dynamiske dempere ved de fremre fjærbena
• Revidert dekkvalg og størrelse
• Ytterligere absorpsjonsskum bak A-stolpetrekket
• Økt tetninger mellom A-stolpetrekk, instrumentpanel og frontrute
• Akustisk frontrute med tykkere mellomsjikt
• Akustisk forbedrede teppematerialer.
Resultatet er at samlet støynivå i kupéen er redusert med opptil 1,5 dB (A).
Aktiv fjæring
18
Fords system for interaktiv kjøredynamikkontroll med kontinuerlig kontrollert støtdemping
(CCD) er tilgjengelig på nye Mondeo.
IVDC er et adaptivt dempersystem som styrer karosseriets bevegelser ved kontinuerlig
overvåking og regulering av dempervirkningen annenhvert tidels sekund. Kundene kan
velge kjørekvalitet etter eget ønske og aktuelle veiforhold ut fra tre innstillinger - Sport,
Normal eller Comfort. Sjåførvalgt fjæring overvåker veien og bilens atferd og, avhengig av
forholdene vil automatisk justere til Sport-modus for å kontrollere karosserikrengning.
Det betyr at på jevn vei utvikler nye Mondeo lave nivåer av demping for utmerket
kjørekomfort. Hvis bilen møter mer ujevn vei vil systemet umiddelbart stives opp for
optimal karosserikontroll. Alt skjer automatisk, og endringene merkes knapt av sjåføren.
Den aktive fjæringen gir særlig mening for større biler som Mondeo, der den forbedrer
dynamisk stabilitet, spesielt under kritiske kjøreforhold og unngår overdreven inngripen av
ESP-systemet. Systemet hindrer overdreven karosseribevegelse og reagerer godt på kraftig
sideveis akselerasjon. I tillegg er input av vibrasjoner fra veien redusert for å gi mer
komfortabel kjøring.
Når IVDC er valgt følger bakkestarthjelp med. Her hindrer bremsene at bilen ruller bakover
ved bakkestart. Bakkestarthjelp forsinker utløsningen av bremsetrykket i 2,5 sekunders slik
at foten kan flyttes fra bremsepedal uten at bilen beveger seg.
19
4. NYE MONDEO DESIGN OG UTVALG
Ford of Europes designteam har gitt Mondeo et friskt og nytt utseende innen rammen av
den siste utviklingen av kinetic design. Innvendig er det lagt vekt på kvalitet og håndverk,
og å gjøre den nye Mondeo-opplevelsen enda bedre.
Forbedret eksteriør
Avansert fotgjengerbeskyttelse var en viktig faktor i dette arbeidet, som inkluderer et nytt
panser med 3D-lignende form og forbedret profil.
Panseret er nå mer elegant og renere. Den øvre grillen er slankere, med kromlist som øker
kvalitetsfølelsen (på høyseriemodellene). Den nedre grillen er utvidet for å gi et mer
tiltalende utseende. På Ghia og Titanium er begge grillene utført i høyglanset sort, og den
nedre grillen omgis av en kromlist.
Nydesignede tåkelys flankerer den nedre grillen, og LED-kjørelys er integrert i den øvre
delen av dette området på Titanium og Titanium S. Den samlede effekten av disse
endringene er et lavere og mer elegant utseende, der en dristigere front umiddelbart skiller
den nye Mondeo fra forgjengeren.
Sideprofilen til høyseriemodellene drar også nytte av at det legges til en kromliste rundt
vinduene som skaper en mer elegant Mondeo. Nye felgdesign, med opptil 19-tommers
diameter er tilgjengelige for første gang, og bidrar til det karakteristiske nye utseendet.
Bak finnes nye større baklys med nyeste LED-teknologi. Med et moderne og elegant
utseendet, og unike LED signaturlys gir de en unik og sterk signatur ved mørkekjøring.
Redesignet bakluke matcher den nye baklysprofilen og tilbyr også en tydeligere
spoileravslutning. Sammen med den nye bakre støtfangeren fremstår Mondeo som mer
elegant, lavere og bredere, kombinert med et tydeligere preg av høyere kvalitet og mer
sportslig appell.
Sterk differensiering
Den nye Mondeo er utviklet for å møte og overgå de høye forventningene kresne kunder
har til CD-klassebiler. Med tre karosserivarianter – 4-dørs sedan, 5-dørs kombikupé og
stasjonsvogn - samt et omfattende utvalg av utstyrsnivåer, er Mondeo i stand til å møte
kravene til kunder i dette segmentet, enten de kjører privatbil eller firmabil.
I Norge starter Mondeo-serien med Trend, som har et imponerende høyt nivå av utstyr og
raffinement, inkludert LED bak- og bremselys, karosserifargede dørhåndtak og justerbare
speil med integrerte retningslys. Standardutstyret inkluderer fjernstyrt sentrallås, tåkelys
foran og bak, elektriske vindusheiser med global åpning/lukking, kartleserlys foran og bak
og to-sone automatisk klimaanlegg. Skinntrukket ratt og girspakkule forsterker interiørets
kvalitetspreg. I tråd med Fords sterke vekt på sikkerhet har Mondeo syv kollisjonsputer,
inkludert en kollisjonspute for sjåførens kne, samt elektronisk stabilitetskontroll (ESC).
Toppmodellene Ghia og Titanium tilbyr ekstrautstyr som standard. Ghia byr på en telegant,
klassisk tilnærming, med svart "Mercury"-grafikk, mens det moderne temaet for Titanium
er vektlagt med børstet rustfritt stål-detaljering. Begge versjonene deler viktige premium
20
interiørfunksjoner, slik som mykt, skinntrukket ratt, miljøbelysning, belysning av
fotbrønnene, belysning av veien utenfor dørene og automatisk avblendbart kupéspeil, samt
stofftrukne B-stolper med integrert ventilasjonskanaler. Sidevinduene har kromlister og
både øvre og nedre gitter foran er i høyglanset sort, også de med kromlister.
Titanium S fremhever sitt sportslige preg med karosseristyling og unike 19-tommers
lettmetallfelger, sportsfjæring og HID Bi Xenon lamper. Interiøret preges av sort Alcantaratrekk med kontrasterende røde sting, "Carbotex"- grafikk og "Ford Power" knappen for
nøkkelfri start fremhever modellens atletiske natur.
"X-Pakken" er tilgjengelig på bestilling for de to modellvariantene, og kombinerer
funksjoner som nøkkelløse adgang og start, med Bi Xenon HID lykter og skinn eller
Alcantara-stoff.
* Drivstofføkonomitallene er basert på den europeiske Fuel Economy Directive EU
80/1268/EEC og vil variere fra resultater i andre deler av verden.
Merk: Informasjonen i denne pressemeldingen gjenspeiler foreløpige spesifikasjoner og var
korrekt på utgivelsestidspunktet. Ford driver kontinuerlig produktforbedringer og
forbeholder seg retten til å endre spesifikasjonene på et hvilket som helst tidspunkt.
Vi gjør oppmerksom på at for å gjøre pressemappen mer leservennlig for våre journalister
er den norske versjonen noe forkortet i forhold til den engelske versjonen - som også ligger
vedlagt – og er også tilgjengelig for alle.
###
Ford pressemeldinger og høyoppløselige bilder er tilgjengelig
på Ford Motor Company medier nettsiden (http://media.ford.com).
Contact:
Anne Sonsteby
Fon: +47-66-997124
eMail: [email protected]
21
5. NEW MONDEO TECHNICAL SPECIFICATIONS (PRELIMINARY DATA.)
Features
STRUCTURE
COMPUTER-OPTIMISED, HIGH-EFFICIENCY, UNITARYWELDED STEEL
SAFETY ELEMENTS BODY
FORD INTELLIGENT PROTECTION SYSTEM (IPS) WITH
OPTIMISED BODY STRUCTURE TO ACHIEVE MODERATE
DECELERATION LEVELS WHILST MINIMIZING INTRUSIONS
INTO THE PASSENGER COMPARTMENT IN OFFSET AND
STRAIGHT FRONT IMPACTS, SIDE IMPACTS AND REAR
IMPACTS:
• FRONT BUMPER SYSTEM, CONSISTING OF BORON
(ULTRA HIGH STRENGTH STEEL) BUMPER BEAM AND
HSS (HIGH STRENGTH STEEL) CRASH CANS, BOLTED TO
THE FRONT SIDE RAILS (TO MINIMISE REPAIR COST IN A
LOW SPEED IMPACT, ALSO CONSIDERING SLIGHTLY
ANGLED IMPACTS), OPTIMISED FOR MAXIMUM ENERGY
ABSORPTION IN LOW AND HIGH SPEED CRASH EVENTS,
WITH 70MM FOAM IN FRONT OF THE BEAM TO MINIMISE
EFFECT OF AN IMPACT TO PEDESTRIANS
• REAR BUMPER SYSTEM, CONSISTING OF A BORON
BUMPER BEAM WITH WELDED HSS CRASH CANS,
OPTIMISED FOR MAXIMUM ENERGY ABSORPTION IN
LOW SPEED IMPACT TO MINIMISE REPAIR COST, ALSO
CONSIDERING SLIGHTLY ANGLED IMPACT DIRECTIONS
• FRONT AND REAR ENERGY-ABSORBING CRUMPLE
ZONES THROUGH WELL DEFINED DEFORMATION
PATTERNS OF THE MAIN STRUCTURAL ELEMENTS SUCH
AS BUMPER SYSTEMS; FRONT AND REAR LASER WELDED
SIDERAILS WITH OPTIMISED PANEL GAUGES;
OPTIMISED FRONT SUBFRAME WITH CONTROLLED
DEFORMATION PATTERN SERVING AS ADDITIONAL
LOAD PATH AND ENERGY ABSORBING UNIT
• STIFF OCCUPANT PROTECTION CELL THROUGH
UTILISATION OF HSS AND UHSS MATERIALS (BORON
STEEL) IN THE A AND B PILLAR, ROOF AND SILL
ARCHITECTURE, SUPPORTED BY LATERAL STRUCTURAL
ELEMENTS IN FLOOR AND ROOF, ALSO DELIVERING
EXCELLENT SIDE IMPACT PROTECTION, CROSS BEAM
AND STEERING COLUMN SUPPORT TO ENABLE WELL
CONTROLLED STEERING COLUMN KINEMATICS AND
RIDE DOWN DURING THE INTERACTION WITH A
FORWARD MOVING FRONT OCCUPANT IN A HIGH SPEED
FRONTAL CRASH
PASSIVE SAFETY AND
RESTRAINT SYSTEM
ELEMENTS
FORD INTELLIGENT PROTECTION SYSTEM (IPS) FEATURING:
• FULL SIZE DRIVER (~60L TETHERED VOLUME) AND 110L
PASSENGER AIRBAGS FEATURING LATEST SINGLE
STAGE INFLATOR TECHNOLOGY
• DRIVER KNEE AIRBAG WITH COMPUTER OPTIMISED
TRAPEZOID BAG SHAPE, ~22L VOLUME, TWO TETHERS.
THE KNEE AIRBAG SIGNIFICANTLY IMPROVES
OCCUPANT CRASH KINEMATICS AND LOAD
DISTRIBUTION RESULTING IN IMPROVED LEG BUT ALSO
UPPER BODY PROTECTION.
• HIGH POWER PYROTECHNIC BELT PRETENSIONERS
22
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
(RETRACTOR PRETENSIONER) AND BELT LOAD
LIMITING FOR FRONT-SEAT SAFETY BELTS
STANDARD INFLATABLE SIDE CURTAINS FOR FRONT,
AND SECOND ROW SEAT OCCUPANTS
STANDARD THORAX-PROTECTING SIDE AIRBAGS FOR
FRONT OCCUPANTS
HORIZONTAL STROKING STEERING COLUMN FOR
OPTIMISED ENERGY ABSORPTION AND LEG
PROTECTION
SAFETY PEDALS
ACTIVE NECK INJURY PROTECTION SYSTEM ON FRONT
SEATS
THREE-POINT SAFETY BELTS IN ALL POSITIONS
SAFETY BELT REMINDERS FOR DRIVER & FRONT
PASSENGER
ISOFIX CHILD SEAT ATTACHMENT ANCHORS ON
OUTBOARD SEATS SECOND ROW
OPTIONAL PASSENGER AIRBAG DEACTIVATION KIT
(DEALER FIT).
OPTIMISATION FOR WIDE RANGE OF HUMAN BODY
PROFILES, FROM 5
PER CENT FEMALE TO 95 PER CENT MALE
FRONTAL CRASH SEVERITY SENSING
BUMPER SYSTEM
DAMAGE-RESISTANT, FULL-DEPTH MOULDED REINFORCED
POLYPROPYLENE
SECURITY SYSTEM
ELEMENTS
•
•
•
•
CORROSION
PROTECTION
AERODYNAMICS
SUSPENSION
PERIMETER ALARM WITH INTERIOR SCANNING
CAPABILITY (OPTIONAL)
ADVANCED FORD PATS IMMOBILISER
KEY FOB AND MANUAL-KEY OPERATED CENTRAL
LOCKING
GLOBAL CLOSING FEATURE FOR POWER WINDOWS,
SUNROOF
24-STAGE PAINT AND BODY PROTECTION PROCESS,
INCLUDING ZINC PRECOATING FOR ALL RELEVANT
EXTERIOR PANELS, OPTIMISED DIP PHOSPHATE COAT,
ELECTROCOAT PRIMER, PRIMER/SURFACER AND
BASECOAT/CLEARCOAT SYSTEM, PLUS COMPREHENSIVE
CAVITY WAX INJECTION, PVC UNDERBODY COATING AND
STONE CHIP PROTECTION. THICK PVC SEALING BEADS FOR
FLANGES. FRONT PLASTIC WHEEL ARCH LINERS, REAR
TEXTILE WHEEL ARCH LINERS, ANTI SCUFF STRIPS ON
INNER DOORSILLS.
MONDEO FOUR-/FIVE-DOOR
CD: 0.29
A: 2.33
MONDEO WAGON
CD: 0.30
A: 2.33
FRONT – MACPHERSON TYPE FRONT SUSPENSION WITH L–
SHAPED LOWER CONTROL ARMS, REAR BUSHES WITH
HYDRAULIC DAMPING, ISOLATED PERIMETER SUBFRAME
REAR – SLA TYPE MULTILINK REAR SUSPENSION WITH
ISOLATED SUBFRAME
23
(ONE LONGITUDINAL LINK, THREE LATERAL LINKS)
SPRINGS MOUNTED TO BODY
STEERING
TYPE – RACK AND PINION STEERING
DIRECT STEERING GEAR RATIO: 15.1:1
VARIABLE DISPLACEMENT PUMP
TURNING CIRCLE (M) – 11.6 (KERB-TO-KERB), WITH 16"
WHEELS.
TURNS LOCK-TO-LOCK – 2.71
BRAKES
ACTUATION:
8/9" TANDEM BOOSTER, EFFECTIVE RATIO 7.5:1
CYLINDER DIAMETER 26.99MM, STROKE 36MM
PEDAL RATIO: 3.8
FRONT –VENTED DISCS, 300 X 28MM
EFFECTIVE RADIUS: 124MM
CYLINDER DIAMETER: 60MM
REAR –SOLID DISCS, 302 X 11MM
EFFECTIVE RADIUS: 132MM
CYLINDER DIAMETER: 38MM
MODULATION:
STANDARD: ABS, TRACTION CONTROL, ELECTRONIC
STABILITY PROGRAM, ELECTRONIC BRAKE FORCE
DISTRIBUTION, ELECTRONIC BRAKE ASSIST.
OPTIONAL: INTERACTIVE VEHICLE DYNAMIC CONTROL,
WITH CONTINUOUSLY CONTROLLED DAMPING AND HILL
LAUNCH ASSIST.
OPTIONAL: ADAPTIVE CRUISE CONTROL, WITH FORWARD
ALERT.
24
Wheels & tyres
Wheel type
Pressed Steel /
Alloy
Pressed Steel /
Alloy
Alloy
Alloy
Alloy
Wheel size
6.5 x 16"
6.5 x 16"
7.5 x 17"
8.0 x 18"
8.0 x 19"
Tyre size
205/55 R 16
215/55 R 16
215/50 R 17
235/45 R 18
235/40 R19
Tyre repair kit
Continental
Comfort Kit
Continental
Comfort Kit
Continental
Comfort Kit
Continental
Comfort Kit
Continental
Comfort Kit
MINI-SPARE WHEEL AVAILABLE ON ALL VARIANTS.
• 16" FULL-SIZE STEEL SPARE IS AVAILABLE AS AN OPTION AND STANDARD
EQUIPMENT IN RUSSIA, TURKEY, EDM AND EXPORT MARKETS.
• 16" FULL-SIZE ALLOY SPARE IS AVAILABLE AS AN OPTION FOR CARS WITH 16"
ALLOY WHEELS
25
Engine Data
Engine Type
Displacement (cc)
1.6L DURATEC 16V TI-VCT 120 PS/88 KW
1596
79
81.4
95/98 RON
88/120
6300
160
4100
11:1
4
Aluminium
Aluminium
4 counterweights
4
Tappets
41.75°
Intake 30
Exhaust 24.1
Bore (mm)
Stroke (mm)
Fuel type, grade
Max power (ISO kW/PS)
At engine speed (rpm)
Max torque (ISO Nm)
At engine speed (rpm)
Compression ratio
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Crankshaft
Valves per cylinder
Valve gear
Included angle between valves
Valve sizes (mm)
Camshaft drive
Pistons
Connecting rods
Engine management
Fuel injection
Ignition
Emission controls
Emission level
Belt
Aluminium
Sinter Forged
Siemens ECM EMS2101 16 Bit
EFI
Tower Coil
Hego/CMS (Dual Binary Sensors)
Euro Stage 5
TRANSMISSION
Transmission type: Manual
Gear ratios
5th
4th
3rd
2nd
1st
Reverse
Final Drive
Clutch
Clutch diameter (mm)
Ford IB5 manual 5-speed
0.878
1.108
1.414
2.045
3.545
3.615
4.067
Hydraulically operated self-adjust clutch
228
26
Engine Type
Displacement (cc)
2.0L DURATEC HE 145 PS/107 KW
Bore (mm)
Stroke (mm)
Fuel type, grade
Max power (ISO kW/PS)
At engine speed (rpm)
Max torque (ISO Nm)
At engine speed (rpm)
Compression ratio
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Crankshaft
Valves per cylinder
Valve gear
Included angle between valves
Valve sizes (mm)
Camshaft drive
Pistons
Connecting rods
Engine management
Fuel injection
Ignition
Emission controls
Emission level
TRANSMISSION
Transmission type: Manual
Gear ratios
5th
4th
3rd
2nd
1st
Reverse
Final Drive
Clutch
Clutch diameter (mm)
1999
87.5
83.1
95 RON
145/107
6000
190
4500
10.8:1
4
DOHC Gravity die cast aluminium alloy with sintered valve guides
and seats
High pressure die casting aluminium alloy with bed plate
Cast iron with 47mm-diameter crankpins, eight counterweights, five
52mm-diameter main bearings and damped front pulley
4
Single chain, dock
29°
Intake 35.0
Exhaust 30.0
Single chain
Drop forged aluminium
Sinter forged steel
Visteon Levanta with Can-Bus and individual cylinder knock control
Sequential electronic fuel injection (SEFI)
Coil on plug, distributor less electronic
Close coupled three way catalyst system with heated oxygen sensors
and catalyst monitor sensors post catalyst
Euro Stage V
FORD MTX-75 MANUAL 5-SPEED
0.854
1.114
1.483
2.136
3.667
3.727
4.067
Hydraulically operated self-adjust clutch with dual mass flywheel
240
27
Engine Type
Displacement (cc)
2.0L ECOBOOST 203 PS/149 KW
Bore (mm)
Stroke (mm)
Fuel type, grade
Max power (ISO kW/PS)
At engine speed (rpm)
Max torque (ISO Nm)
At engine speed (rpm)
Compression ratio
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Crankshaft
Valves per cylinder
Valve gear
Included angle between valves
Valve sizes (mm)
Turbocharger
Camshaft drive
Pistons
Connecting rods
Engine management
Fuel injection
Ignition
Emission controls
Emission level
TRANSMISSION
Transmission type: Manual
1999
87.5
83.1
95 RON
149/203
6000
300 (320 in transient overboost condition)
1750 - 4500
10.0:1
4
DOHC Gravity die cast aluminium alloy with sintered valve guides
and seats
High pressure die casting aluminium alloy with bed plate
Cast iron with 47mm-diameter crankpins, eight counterweights, five
52mm-diameter main bearings and damped front pulley
4
Single chain
39°
Intake 32.5
Exhaust 28.0
Borg Warner K03 low inertia integrated turbo system
Single chain
Die cast
Drop forged & fractured
Bosch MED17 with CAN-Bus and individual knock control
High pressure petrol direct injection with 7-hole injectors
Coil on plug, distributor less electronic
Close coupled three way catalyst system with heated oxygen sensors
and catalyst monitor sensors post catalyst
Euro Stage V
Getrag Ford PowerShift , electronically controlled 6-speed doubleclutch transmission with dual driveshaft and wet clutches
Gear ratios
6th
5th
4th
3rd
2nd
1st
Reverse
Final Drive 1
Final Drive 2
Clutch
Clutch diameter (mm)
0.971
1.188
1.029
1.407
2.150
3.818
5.283
3.933 (1/2/3/4)
2.682 (5/6/REVERSE)
Hydraulically operated double wet clutch system,
electronically controlled
240
28
Engine Type
Displacement (cc)
2.0L ECOBOOST 240 PS/176.5 KW
Bore (mm)
Stroke (mm)
Fuel type, grade
Max power (ISO kW/PS)
At engine speed (rpm)
Max torque (ISO Nm)
At engine speed (rpm)
Compression ratio
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Crankshaft
Valves per cylinder
Valve gear
Included angle between valves
Valve sizes (mm)
Turbocharger
Camshaft drive
Pistons
Connecting rods
Engine management
Fuel injection
Ignition
Emission controls
Emission level
TRANSMISSION
Transmission type: Manual
1999
87.5
83.1
95 RON
176.5/240
6000
340 (360 in transient overboost condition)
1900 - 3500
10.0:1
4
DOHC Gravity die cast aluminium alloy with sintered valve guides
and seats
High pressure die casting aluminium alloy with bed plate
Cast iron with 47mm-diameter crankpins, eight counterweights, five
52mm-diameter main bearings and damped front pulley
4
Single chain
39°
Intake 32.5
Exhaust 28.0
Borg Warner K03 low inertia integrated turbo system
Single chain
Die cast
Drop forged & fractured
Bosch MED17 with CAN-Bus and individual knock control
High pressure petrol direct injection with 7-hole injectors
Coil on plug, distributor less electronic
Close coupled three way catalyst system with heated oxygen sensors
and catalyst monitor sensors post catalyst
Euro Stage V
Getrag Ford PowerShift , electronically controlled 6-speed doubleclutch transmission with dual driveshaft and wet clutches
Gear ratios
6th
5th
4th
3rd
2nd
1st
Reverse
Final Drive 1
Final Drive 2
Clutch
Clutch diameter (mm)
0.971
1.188
1.029
1.407
2.150
3.818
5.283
3.933 (1/2/3/4)
2.682 (5/6/REVERSE)
Hydraulically operated double wet clutch system,
electronically controlled
240
29
Engine Type
Displacement (cc)
2.0L DURATORQ TCDI 115 PS/85 KW
Bore (mm)
Stroke (mm)
Fuel type, grade
Max power (ISO kW/PS)
At engine speed (rpm)
Max torque (ISO Nm)
At engine speed (rpm)
Compression ratio
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Crankshaft
Valves per cylinder
Valve gear
Included angle between valves
Valve sizes (mm)
Turbocharger
Camshaft drive
Pistons
Connecting rods
Engine management
Fuel injection
Emission controls
Emission level
1997
85.0
88.0
Diesel GOPS A10 B10 Gazole EN590 with 10% of FAME EN14214
85/115
3750
300
1500-2250
17.9:1
4 in line
Cast aluminium
Cast iron, closed deck
Drop forged steel, 5 main bearings, 8 counterweights
4
- Timing Belt (Crankshaft to intake) with dynamic tensioner
- Intake to exhaust chain with hydraulic tensioner
0°
Intake 28.2
Exhaust 23.1
Variable Geometry Turbocharger with position sensor
Forged/composite Camshaft
Aluminium-Silicon Alloy with Molybdenum-Coating, three piston
rings
Steel forged, trapezoid shaped small end, split big end
Ford 2nd generation Common Rail Diesel Engine Management System
Delphi common rail diesel multiple injection
o Tubular high-pressure common-rail with fuel
pressure 2000bar
o Twin control valves (PCV/VCV), three pistons +
internal transfer pump
o Centrally located injectors, solenoid actuated, with
8-hole micro sac.
o Closed loop 'minimum injection quantity' control
Return control valve
Coated Diesel Particulate Filter (cDPF)
Oxidation catalyst
Water cooled EGR
Euro Stage V
TRANSMISSION
Transmission type: Manual
Gear ratios
6th
5th
4th
3rd
2nd
1st
Reverse
Final Drive 1
Final Drive 2
Clutch
Clutch diameter (mm)
Ford MMT6 manual 6-speed
0.789
0.943
0.868
1.241
1.952
3.583
1.423
3.688 (1/2/3/4)
2.682 (Reverse/5/6)
Hydraulically operated self-adjust clutch with dual mass flywheel
240
30
Engine Type
Displacement (cc)
2.0L Duratorq TCDi 140 PS/103 kW
Bore (mm)
Stroke (mm)
Fuel type, grade
Max power (ISO kW/PS)
At engine speed (rpm)
Max torque (ISO Nm)
At engine speed (rpm)
Compression ratio
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Crankshaft
Valves per cylinder
Valve gear
Included angle between valves
Valve sizes (mm)
Turbocharger
Camshaft drive
Pistons
Connecting rods
Engine management
Fuel injection
Emission controls
Emission level
TRANSMISSION
Transmission type: Manual
Gear ratios
6th
5th
4th
3rd
2nd
1st
Reverse
Final Drive 1
Final Drive 2
Clutch
1997
85.0
88.0
Diesel GOPS A10 B10 Gazole EN590 with 10% of FAME EN14214
103/140
3750
320
1750-2750
17.9:1
4 in line
Cast aluminium
Cast iron, closed deck
Drop forged steel, 5 main bearings, 8 counterweights
4
- Timing Belt (Crankshaft to intake) with dynamic tensioner
- Intake to exhaust chain with hydraulic tensioner
0°
Intake 28.2
Exhaust 23.1
Variable Geometry Turbocharger with position sensor
Forged/composite Camshaft
Aluminium-Silicon Alloy with Molybdenum-Coating, three piston
rings
Steel forged, trapezoid shaped small end, split big end
Ford 2nd generation Common Rail Diesel Engine Management System
Delphi common rail diesel multiple injection
o Tubular high-pressure common-rail with fuel
pressure 2000bar
o Twin control valves (PCV/VCV), three pistons +
internal transfer pump
o Centrally located injectors, solenoid actuated, with 8hole micro sac.
o Closed loop 'minimum injection quantity' control
Return control valve
Coated Diesel Particulate Filter (cDPF)
Oxidation catalyst
Water cooled EGR
Euro Stage V
Ford MMT6 manual 6-speed
0.789
0.943
0.868
1.241
1.952
3.583
1.423
3.688 (1/2/3/4)
2.682 (Reverse/5/6)
Hydraulically operated self-adjust
clutch with dual mass flywheel
31
Ford Powershift
0.799
0.943
0.842
1.194
1.952
3.583
2.167
4.067(3/4/5/6)
2.905 (Reverse/1/2)
Hydraulically operated double
wet clutch system, electronically
controlled
Clutch diameter (mm)
240
Engine Type
Displacement (cc)
2.0L Duratorq TCDi 163 PS/120 kW
Bore (mm)
Stroke (mm)
Fuel type, grade
Max power (ISO kW/PS)
At engine speed (rpm)
Max torque (ISO Nm)
At engine speed (rpm)
Compression ratio
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Crankshaft
Valves per cylinder
Valve gear
Included angle between valves
Valve sizes (mm)
Turbocharger
Camshaft drive
Pistons
Connecting rods
Engine management
Fuel injection
Emission controls
Emission level
TRANSMISSION
Transmission type: Manual
Gear ratios
6th
5th
4th
3rd
2nd
1st
Reverse
Final Drive 1
Final Drive 2
Clutch
240
1997
85.0
88.0
Diesel GOPS A10 B10 Gazole EN590 with 10% of FAME EN14214
120/163
4000
340
2000-3250
17.9:1
4 in line
Cast aluminium
Cast iron, closed deck
Drop forged steel, 5 main bearings, 8 counterweights
4
- Timing Belt (Crankshaft to intake) with dynamic tensioner
- Intake to exhaust chain with hydraulic tensioner
0°
Intake 28.2
Exhaust 23.1
Variable Geometry Turbocharger with position sensor
Forged/composite Camshaft
Aluminium-Silicon Alloy with Molybdenum-Coating, three piston
rings
Steel forged, trapezoid shaped small end, split big end
Ford 2nd generation Common Rail Diesel Engine Management System
Delphi common rail diesel multiple injection
o Tubular high-pressure common-rail with fuel
pressure 2000bar
o Twin control valves (PCV/VCV), three pistons +
internal transfer pump
o Centrally located injectors, solenoid actuated, with 8hole micro sac.
o Closed loop 'minimum injection quantity' control
Return control valve
Coated Diesel Particulate Filter (cDPF)
Oxidation catalyst
Water cooled EGR
Euro Stage V
Ford MMT6 manual 6-speed
0.789
0.943
0.868
1.241
1.952
3.583
1.423
3.688 (1/2/3/4)
2.682 (Reverse/5/6)
Hydraulically operated self-adjust
clutch with dual mass flywheel
32
Ford Powershift
0.799
0.943
0.842
1.194
1.952
3.583
2.167
4.067(3/4/5/6)
2.905 (Reverse/1/2)
Hydraulically operated double
wet clutch system, electronically
Clutch diameter (mm)
240
33
controlled
240
Engine Type
Displacement (cc)
2.2L Duratorq TCDi 200 PS/147 kW
Bore (mm)
Stroke (mm)
Fuel type, grade
Max power (ISO kW/PS)
At engine speed (rpm)
Max torque (ISO Nm)
At engine speed (rpm)
Compression ratio
Cylinders
Cylinder head
Cylinder block
Crankshaft
Valves per cylinder
Valve gear
Included angle between valves
Valve sizes (mm)
Turbocharger
Camshaft drive
Pistons
Connecting rods
Engine management
Fuel injection
Emission controls
Emission level
2179
85.0
96.0
Diesel GOPS A10 B10 Gazole EN590 with 10% of FAME EN14214
147/200
3500
420 (450 in transient overboost condition)
1750 - 3000
15.8:1
4 in line
Cast aluminium
Cast iron, closed deck
Cast iron, 5 main bearings, 8 counterweights
4
- Timing Belt (Crankshaft to exhaust) with dynamic tensioner
0°
Intake 25.4
Exhaust 23.0
Variable Geometry Turbocharger with position sensor
Forged/composite Camshaft
Aluminium-Silicon Alloy with Molybdenum-Coating, three piston
rings
Steel forged, trapezoid shaped small end, split big end
Ford 2nd generation common rail diesel engine management system
Bosch Common Rail Multiple Injection:
o Tubular high-pressure common-rail with fuel
pressure 1800 bar
o Twin control valves (PCV/VCV), three pistons +
internal transfer pump
o Centrally located injectors, piezo actuated, with 8hole micro sac.
o Closed loop 'minimum injection quantity' control
Return control valve
Coated Diesel Particulate Filter (cDPF)
Oxidation catalyst
Water cooled EGR
Euro Stage V
TRANSMISSION
Transmission type: Manual
Gear ratios
6th
5th
4th
3rd
2nd
1st
Reverse
Final Drive
Clutch
Clutch diameter (mm)
Ford M66 manual 6-speed
0.540
0.652
0.838
1.182
1.905
3.385
0.773 x 1st
4.00 (1/2/3/4/5/6)
4.941 (Reverse)
Hydraulically operated self-adjust clutch with dual mass flywheel
250
34
Dimensions and capacities
Exterior (mm)
Overall length (with body kit)
Overall width without mirrors
Overall width with mirrors
Overall height max (empty
vehicle)
Wheelbase
Front tread
Rear tread
Front overhang (with body kit)
Rear overhang (with body kit)
Interior (mm)
Front (mm)
Headroom
Max. leg room
Shoulder room
Rear (mm)
Headroom
Leg room (Nominal 95% driver
pos)
Shoulder room
Luggage area (mm)
Maximum cargo height
Width between wheel arches
Length to 2nd row
Length to 1st row
Liftover height empty vehicle
Luggage Volume (litres)
Closed luggage compartment
Volume to belt behind 1st row
Volume to roof behind 1st row
Four-door
4850 (4866)
Five-door
4784 (4800)
1886
2092
Wagon
4837 (4858)
1500
1500
2850
1588****
1605****
927 (943)
1007 (1007)
1512/1548***
927 (943)
1073 (1073)
927 (943)
1060 (1065)
996
1115
1445
976
965
1004
950
1407
1135
1173
1886
705
1130
1171
1886
705
849
1141
1183
1920
588
550/535*/493**
-
540/528*/486**
892/880*/838**
1460/1448*/1390**
549/537*/489**
867/855*/807**
1740/1728*/1680**
*Equipped with optional mini spare wheel (standard is tyre repair set)
** Equipped with optional full size spare wheel
*** Measured to roof rail
**** Equipped with 205/55 R 16, 215/55 R16 or 215/50 R17 tyres
70 litre Fuel tank capacity for all versions.
35
Weights
MINIMUM
KERBWEIGHT
(KG)
GROSS
VEHICLE
MASS (KG)
MAX.
TOWABLE
MASS (KG)
1.6L DURATEC 120 PS, IB5
1435 (1455)
2050 (2050)
900 (900)
2.0L DURATEC 145 PS,
MTX-75
1477 (1496)
2090 (2200)
1500 (1500)
2.0L ECOBOOST 203 PS,
POWERSHIFT
1569 (1588)
2200 (2300)
1600 (1600)
2.0L ECOBOOST 240 PS,
POWERSHIFT
1569 (1588)
2200 (2300)
1800 (1800)
2.0L DURATORQ 115, 140 &
163 PS, MMT6
1557 (1575)
2180 (2290)
1800 (1800)
2.0L DURATORQ 140 & 163
PS, POWERSHIFT
1573 (1592)
2230 (2335)
2000 (2000)
2.2L DURATORQ 200 PS,
M66
1599 (1615)
2210 (2320)
2000 (2000)
FOUR-/FIVE-DOOR
(WAGON)
MINIMUM KERBWEIGHT REPRESENTS THE LIGHTEST KERBWEIGHT INCLUDING 75 KG
DRIVER, FULL FLUID LEVELS AND 90% FUEL LEVELS, SUBJECT TO MANUFACTURING
TOLERANCES AND OPTIONS, ETC. FITTED
TOWING LIMITS QUOTED REPRESENT THE MAXIMUM TOWING ABILITY OF THE VEHICLE AT
ITS GROSS VEHICLE MASS TO RESTART ON A 12 PER CENT GRADIENT AT SEA LEVEL.
THE PERFORMANCE AND ECONOMY OF ALL MODELS WILL BE REDUCED WHEN USED FOR
TOWING.
75 KG ROOF LOAD FOR ALL VERSIONS.
90 KG TONGUE LOAD FOR ALL VERSIONS.
36
Economy, Performance and Emissions
PERFORMANCE (PS)
TRANSMISSION TYPE
BODYSTYLE
EURO EMISSIONS STAGE
CO2 EMISSIONS (G/KM)
URBAN FUEL
CONSUMPTION
L/100KM (MPG)
EXTRA URBAN FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
COMBINED FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
MAX SPEED KM//H (MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) IN
SECONDS
50-100 KM/H (31-62 MPH) IN
SECONDS*
* IN 4TH GEAR
PERFORMANCE (PS)
TRANSMISSION TYPE
BODYSTYLE
EURO EMISSIONS STAGE
CO2 EMISSIONS (G/KM)
URBAN FUEL
CONSUMPTION
L/100KM (MPG)
EXTRA URBAN FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
COMBINED FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
MAX SPEED KM//H (MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) IN
SECONDS
50-100 KM/H (31-62 MPH) IN
SECONDS*
* IN 4TH GEAR
1.6L DURATEC
120
IB5
FOUR-DOOR
WAGON
AND FIVEDOOR
STAGE V
STAGE V
159
159
2.0L DURATEC
145
MTX-75
FOUR-DOOR
WAGON
AND FIVEDOOR
STAGE V
STAGE V
184
184
9.2 (30.7)
9.2 (30.7)
11.2 (25.2)
11.2 (25.2)
5.4 (52.2)
5.4 (52.2)
6.0 (47.0)
6.0 (47.0)
6.8 (41.5)
6.8 (41.5)
7.9 (35.7)
7.9 (35.7)
195 (121.2)
190 (118.1)
210 (130.5)
205 (127.4)
12.3
12.6
9.9
10.3
14.7
14.9
12.7
12.9
2.0 L ECOBOOST,
203
POWERSHIFT
FOUR-DOOR
WAGON
AND FIVEDOOR
STAGE V
STAGE V
179
179
2.0 L ECOBOOST,
240
POWERSHIFT
FOUR-DOOR
WAGON
AND FIVEDOOR
STAGE V
STAGE V
179
179
10.7 (26.4)
10.7 (26.4)
10.9 (25.9)
10.9 (25.9)
6.0 (47.0)
6.0 (47.0)
6.0 (47.0)
6.0 (47.0)
7.7 (36.6)
7.7 (36.6)
7.7 (36.6)
7.7 (36.6)
232 (144.2)
227 (141.1)
246 (152.9)
241 (149.8)
7.9
8.2
7.5
7.8
N/A
N/A
N/A
N/A
All CO2 emissions figures in g/km and fuel consumption figures are from officially approved tests in
accordance with EC Directive 93/116/EC. Fuel economy figures quoted are based on the European Fuel
Economy Directive EU 80/1268/EEC and will differ from fuel economy drive cycle results in other regions of
the world.
37
PERFORMANCE (PS)
TRANSMISSION TYPE
BODYSTYLE
EURO EMISSIONS STAGE
CO2 EMISSIONS (G/KM)
URBAN FUEL
CONSUMPTION
L/100KM (MPG)
EXTRA URBAN FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
COMBINED FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
MAX SPEED KM//H (MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) IN
SECONDS
50-100 KM/H (31-62 MPH) IN
SECONDS*
* IN 4TH GEAR
PERFORMANCE (PS)
TRANSMISSION TYPE
BODYSTYLE
EURO EMISSIONS STAGE
CO2 EMISSIONS (G/KM)
URBAN FUEL
CONSUMPTION
L/100KM (MPG)
EXTRA URBAN FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
COMBINED FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
MAX SPEED KM//H (MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) IN
SECONDS
50-100 KM/H (31-62 MPH) IN
SECONDS*
* IN 4TH GEAR
2.0L DURATORQ TDCI
115
MMT6
FOUR-DOOR
WAGON
AND FIVEDOOR
STAGE V
STAGE V
139
139
6.4 (44.1)
6.4 (44.1)
4.6 (61.3)
4.6 (61.3)
5.3 (53.2)
5.3 (53.2)
192 (119.3)
187 (116.2)
11.2
11.4
10.5
10.8
2.0L DURATORQ TDCI
140
MMT6
POWERSHIFT
FOUR-DOOR
FOUR-DOOR
WAGON
WAGON
AND FIVEAND FIVEDOOR
DOOR
STAGE V
STAGE V
STAGE V
STAGE V
139
139
149
149
6.4 (44.1)
6.4 (44.1)
7.2 (39.2)
7.2 (39.2)
4.6 (61.3)
4.6 (61.3)
4.7 (60.0)
4.7 (60.0)
5.3 (53.2)
5.3 (53.2)
5.6 (50.4)
5.6 (50.4)
210 (130.5)
205 (127.4)
205 (127.4)
200 (124.3)
9.5
9.8
10.2
10.4
9.1
9.4
N/A
N/A
All CO2 emissions figures in g/km and fuel consumption figures are from officially approved tests in
accordance with EC Directive 93/116/EC. Fuel economy figures quoted are based on the European Fuel
Economy Directive EU 80/1268/EEC and will differ from fuel economy drive cycle results in other regions of
the world.
38
PERFORMANCE (PS)
TRANSMISSION TYPE
BODYSTYLE
EURO EMISSIONS STAGE
CO2 EMISSIONS (G/KM)
URBAN FUEL
CONSUMPTION
L/100KM (MPG)
EXTRA URBAN FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
COMBINED FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
MAX SPEED KM//H (MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) IN
SECONDS
50-100 KM/H (31-62 MPH) IN
SECONDS*
* IN 4TH GEAR
PERFORMANCE (PS)
TRANSMISSION TYPE
BODYSTYLE
EURO EMISSIONS STAGE
CO2 EMISSIONS (G/KM)
URBAN FUEL
CONSUMPTION
L/100KM (MPG)
EXTRA URBAN FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
COMBINED FUEL
CONSUMPTION L/100KM
(MPG)
MAX SPEED KM//H (MPH)
0-100 KM/H (0-62 MPH) IN
SECONDS
50-100 KM/H (31-62 MPH) IN
SECONDS*
* IN 4TH GEAR
2.0L DURATORQ TDCI
163
MMT6
POWERSHIFT
FOUR-DOOR
FOUR-DOOR
WAGON
WAGON
AND FIVEAND FIVEDOOR
DOOR
STAGE V
STAGE V
STAGE V
STAGE V
139
139
149
149
6.4 (44.1)
6.4 (44.1)
7.2 (39.2)
7.2 (39.2)
4.6 (61.3)
4.6 (61.3)
4.7 (60.0)
4.7 (60.0)
5.3 (53.2)
5.3 (53.2)
5.6 (50.4)
5.6 (50.4)
220 (136.7)
215 (133.6)
215 (133.6)
210 (13.5)
8.9
9.1
9.5
9.8
8.9
9.2
N/A
N/A
2.2L DURATORQ TDCI
200
M66
FOUR-DOOR
WAGON
AND FIVEDOOR
STAGE V
STAGE V
159
159
7.8 (36.2)
7.8 (36.2)
5.0 (56.5)
5.0 (56.5)
6.0 (47.0)
6.0 (47.0)
230 (142.9)
225 (139.8)
8.1
8.3
6.7
6.9
All CO2 emissions figures in g/km and fuel consumption figures are from officially approved tests in
accordance with EC Directive 93/116/EC. Fuel economy figures quoted are based on the European Fuel
Economy Directive EU 80/1268/EEC and will differ from fuel economy drive cycle results in other regions of
the world.
Note: This information reflects preliminary specifications and was correct at the time of going to print.
However, Ford policy is one of continuous product improvement. The right is reserved to change these details
at any time.
39
###
40
Power curves
2.0-litre EcoBoost 203 PS / 149 kW
170
320
310
300
max. Power:
149 kW @ 6000 rpm
max. Torque:
300 Nm @ 1750-4500
rpm
290
280
160
150
270
Torque (Nm)
250
130
240
120
230
Power (kW)
140
260
220
110
210
200
100
190
180
90
170
160
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
80
6500
RPM
2.0-litre EcoBoost 240 PS / 176.5 kW
360
200
350
190
180
330
max. Torque:
340 Nm @ 1900-3500 rpm
Torque (Nm)
320
max. Power:
176.5 kW @ 6000 rpm
170
160
310
150
300
140
290
130
280
120
270
110
260
100
250
90
240
80
230
70
220
60
210
50
200
40
190
30
180
20
170
10
160
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
RPM
41
4500
5000
5500
6000
0
6500
Power (kW)
340
2.2-litre Duratorq TDCi 200 PS / 147 kW
440
150
max. Power:
147 kW @ 3500 rpm
420
max. Torque:
420 Nm @ 1750-3000 rpm
140
130
380
120
360
110
340
100
320
90
300
80
280
70
260
60
240
50
220
40
200
30
180
20
160
10
140
1000
0
1500
2000
2500
3000
RPM
42
3500
4000
4500
Power (kW)
Torque (Nm)
400