1. No category

911
911
VäR
VäRldEnS
bästa
Text: Thin Boman Foto: Porsche AG
Snålare, Starkare,
rymligare och 17
Sekunder Snabbare
på nürburgring.
Porsche har gjort
det igen, här är nya
911 carrera och
carrera s.
Förbättrad aerodynamik Med en ny spoiler fram och en större vinge bak, den
senare med en helt ny konstruktion och större anpassningsförmåga, har nya 911
förbättrat sin aerodynamik ytterligare. I kombination med PASM Sport Chassi har
man till och med lyckats skapa downforce över bakaxeln, något som tidigare varit
förbehållet GT-modellerna (GT2, GT3 etc).
Världsunik låda Nya 911 Carrera är världens första bil med 7-växlad manuell växellåda. Den sjunde växeln, som återfinns uppe till höger, är en ren överväxel med uppgift att reducera bränsleförbrukningen vid högre hastigheter.
I varvräknaren finns en växelindikator som både visar aktuell växel och mest ekonomiskt alternativ.
VinnarValörer Vi kan inte svära på hur marknadsavdelningen gick till väga för att
plocka fram de tre exteriöra specialfärgerna till nya 911:an men en lockande tanke
är att man helt enkelt gav vinnarfärgaer till en vinnarbil. De nya färgerna kallas: GT
Silver Metallic, Lime Gold Metallic och Cognac Metallic. Eller helt enkelt: guld, silver
och brons.
ute och seglar – På ett bra sätt Släpper du gaspedalen kopplar PDK- lådan ur aktuell växel vilket gör att bilen frirullar, eller ”seglar”, utan någon belastning på motorn.
Trycker du ner broms- eller gaspedal kopplas åter rätt växel in. Det gör bland annat
att bilen kan hålla konstant fart utan gaspådrag i exempelvis utförsbackar eller att
retardation kan ske till betydligt lägre förbrukning.
24 PORSCHEMAG
längre och stadigare Senast det skedde någon förändring på hjulbasen var 1998
då 911 med internkod 996 introducerades. Då förlängdes den 78 mm, vilket också
krävde att hela bilen förlängdes med 185 mm. Nu har Porsche lyckats förlänga hjulbasen med 100 mm utan att behöva förlänga bilen med mer än 56 mm totalt. Ökad
stabilitet i kurvor och höga farter samt 25 mm extra benutrymme fram är resultatet.
ännu bättre bromsar Nya Carrera S har fått sina 4-kolvok på framhjulen utbytta mot 6-kolvs dito. Dessutom har skivorna växt från 330 till 340 mm i diameter.
auto start/stoP Med PDK sköts tekniken helt automatiskt. När du stannar och
trycker ner bromsen stannar motorn. För bilar med manuell växellåda måste växelspaken ställas i neutralt läge och kopplingen släppas upp. Motorn startar igen så fort
bromsen släpps eller kopplingspedalen trycks ner. Miljön hälsar och tackar.
elektrisk kraFtåterVinning De nya Carrerorna är utrustade med ett system som
återvinner kraften vid inbromsning och använder den för att ladda batteriet. Det innebär att generatorn kan kopplas ur vid exempelvis acceleration utan att det påverkar
de elektriska systemen.
PORSCHEMAG 25
mysbelysning För första gången kan en Carrera utrustas med ett ljusdesignpaket som bland annat lättar upp trösklar, förvaringsfack och innertak.
monsterljud För den som tycker 235 watts ljud (Sound Package Plus,
vilket är standard i nya 911:an) är för mesar och inte är blyga att lätta på
lädret finns Burmester High-End Surround Sound System på tillvalslistan.
12 kanaler, 12 högtalare inklusive en aktiv subwoofer, frekvensomfång 35
– 20 000 Hz och total effekt på över 821 watt. Glöm inte att spänna fast
säkerhetsbältet bara …
26 PORSCHEMAG
resning i mitten Den stegrande, Carrera GT-influerade mittkonsolen som
placerar växelspaken närmare ratten på klassiskt racingmanér är den tydligaste formförändringen i kupén. Panamera, som har en liknande utformning,
fick utstå en del kritik för det väl tilltagna antalet knappar som konsolen
utrustats med. I nya 911 är antalet färre och logiken tydligare.
7 tum aV nytta och nöje Porsche Communication Management har fått
en ny större pekskärm från vilken du enkelt styr ett flertal funktioner som
radio, navigation, telefon eller extern MP3-spelare. Som komplement finns
nu också en 4,6 tum stor TFT-skärm till höger om varvräknaren.
PORSCHEMAG 27
+5 hk Carrera +15 hk Carrera S - 16 % bränsleförbrukning* - 45 kg* 20 tums-hjul med lägre rullmotstånd
28 PORSCHEMAG
Porsches allra första bil, 356 No 1, rullade ut ur en
lada i österrikiska Gmünd 1948. I år firar dess efterträdare
sin 48:e (!) födelsedag. Det numerära sammanträffandet
säger kanske inte så mycket i sig, mer än att Porsche lyckats
skapa en till synes odödlig ikon. Vid närmare eftertanke
räcker nog inte ”ikon” till för att beskriva 911:an. Modellens
betydelse för sportbilar i allmänhet och Porsche i synnerhet
kan inte överskattas. hur är det då möjligt att en enda
modell kan hänga med så länge? Ferry Porsche, mannen
som till stor del får hållas ansvarig för dessa bilars existens,
uttryckte sig så här en gång: ”För att något ska överleva
måste det vara unikt, men samtidigt så generellt att vem
som helst kan uppskatta det.” han har också sagt att förändringar som görs för sin egen skull leder till att produkten
tappar sin själ. Ferry Porsche må ha lämnat jordelivet sedan
13 år tillbaka men hans idéer lever tydligt vidare.
MeN är Nu detta inte en ny bil? Jo naturligtvis. Porsche
är ju lite av mästare på att ändra på allt utan att ändra på
någonting och den här generationen 911, med internkod
991, är inget undantag. Faktum är att endast 10 % av bilen
består av oförändrade komponenter från den tidigare
generationen (997). resten är helt nytt eller omarbetat. en
snabb titt på exteriören avslöjar inte mycket. Det tränade
ögat noterar säkert en något mer utdragen profil som för
tankarna åt det sena 90-talets 911:or. och mycket riktigt
har bilen blivit både lägre (7 mm) och längre (56 mm). Den
stora skillnaden när det kommer till dimensioner hittar vi
dock på hjulbasen som blivit hela 100 mm längre. I kombination med den ökade spårvidden fram ger det ännu bättre
vägegenskaper. Till skillnad från 911:ans uppdatering i
slutet av 90-talet, som utrustades med modellens mest
utskällda framlyktor, behåller 991 den klassiskt runda
formen. under lyktorna syns en helt ny grill med varselljus
som dragits ut längre mot sidorna. Backspeglarna har fått en
ny form med svart undersida och dess infästning har flyttats
ned till sidan av dörrarna, vilket förbättrar aerodynamiken.
Baktill märks nya lägre ljusenheter med leD-teknik och
drag från supersportbilen 918 spyder. Den uppfällbara
vingen, som på tidigare modeller varit integrerad med
motorluckan, har fått en ny konstruktion och blivit betydligt bredare. På det hela taget har formen blivit mer dynamisk och sportig, vilket förstärks ytterligare av nya hjul på
19 respektive 20 tum.
sPorTIGheT MeN framförallt effektivitet är adjektiv
som även väl beskriver de nya motorerna. rykten som gjort
gällande att 911 skulle utrustas med något annat än 6-cylindriga boxermotorer kan vi tills vidare avfärda. I carreran har
motorvolymen dragits ner från 3,6 till 3,4 liter. lägre siffror
hittar vi också gällande förbrukning – blandad körning med
PDK är nere på 8,2 l/100 km – samt co2-utsläpp, 192 g/km.
För den som nu börjar svettas nervöst kan jag lugnande och
glädjande meddela att effekten ökar 5 hk till 350 hk totalt
med oförändrat vridmoment på 390 Nm. Toppfarten ligger
kvar på 289 km/h för manuellt växlad bil medan 0-100-tiden
kapas med en tiondel till som bäst 4,4 sekunder (PDK i
kombination med sport chrono Package).
storebror carrera s har fått behålla sin volym på 3,8 liter
men såväl effekt som vrid tar rejäla hopp uppåt. 400 hk
respektive 440 Nm i vrid. Toppfarten lämnar 300-sträcket
ytterligare några snäpp bakom sig, nu 304 km/h, och sprinten avklaras på imponerande 4,1 sekunder (PDK i kombination med sport chrono Package), vilket är en kapning med
0,2 sekunder. såväl förbrukning som co2-utsläpp minskar
med 14 respektive 15 procent till 8,7 l/100 km och 205 g/km.
eN aVGöraNDe FaKTor för de nya förbrukningsoch utsläppssiffrorna är vikten. redan under utvecklingsarbetet med Panamera lärde sig Porsches tekniker att kombinera olika typer av stål med aluminium för att skapa en
kaross som kombinerar låg vikt med hög vridstyvhet och
säkerhet. I nya 911 tar man ytterligare ett stort steg framåt
genom att sänka vikten med upp till 45 kg samtidigt som
PORSCHEMAG 29
911 carrera
911 carrera s
motor: 6-cylindrig boxermotor
Växellåda: 7-växlad manuell eller PDK
Vikt: 1 380 kg, PDK 1 400 kg
cylindervolym: 3 436 cm3
effekt: 350 hk @ 7 400 r/m
Vrid: 390 Nm @ 5 600 r/m
0-100 km /tim:* 4.4 sek*
toppfart: 289 km/tim, PDK 287 km/tim
bränsleförbrukning blandad körning:
9.0 l/100 km, PDK 8.2 l/100 km
co2 utsläpp: 212 g/km, PDK 194 g/km
*PDK, Sport Chrono Package Plus
vridstyvheten ökat med upp till 20 %. Dessa ansträngningar ger bland annat carrera s ett vikt-effektförhållande på
endast 3,5 kg per hästkraft.
Tar VI oss vidare till avdelningen drivlina och chassi
hittar vi även där en hel del nyheter. För första gången på en
911 erbjuds såväl Porsche Torque Vectoring/Plus (PTV/
PTV Plus) som Porsche Dynamic chassis control (PDcc).
Båda systemen bidrar till förbättrad körupplevelse genom
ökad stabilitet och dynamik. Med hjälp av PTV fördelas
vridmomentet om vid kurvtagning så att det yttre hjulet får
mer kraft samtidigt som det inre bromsas något. resultatet
blir snabbare instyrning i kurvor och bättre stabilitet i högre
farter. PDcc å sin sida ser till att minimera krängningen
vid kurvtagning, framför allt i högre farter, med hjälp av
motor: 6-cylindrig boxermotor
Växellåda: 7-växlad manuell eller PDK
Vikt: 1 395 kg, PDK 1 415 kg
cylindervolym: 3 800 cm3
effekt: 400 hk @ 7 400 r/m
Vrid: 440 Nm @ 5 600 r/m
0-100 km /tim:* 4.1 sek
toppfart: 304 km/tim, PDK 302 km/tim
bränsleförbrukning blandad körning:
9.5 l/100 km, PDK 8.7 l/100 km
co2 utsläpp: 224 g/km, PDK 205 g/km
*PDK, Sport Chrono Package Plus
variabelt styrda, hydrauliskt drivna krängningshämmare.
Men PDcc har också en annan funktion. Vid ojämnt
väglag reduceras nämligen gungningen i sidled, vilket
förbättrar komforten avsevärt, speciellt vid körning rakt
fram. Ytterligare en funktion som ger det bästa av två världar är den dynamiska motorupphängningen. Vid tuff
körning fixeras motorn hårdare till karossen för att motverka fördröjda lastväxlingseffekter. På motorvägen eller vid
annan lugnare körning minskas trycket, vilket medför att
motorns vibrationer inte sprids lika mycket i bilen.
låTer DeT här intressant är det bäst att du omgående
kontaktar ditt Porsche center. Beställningar mottages
löpande och de första bilarna kommer att levereras i
december i år.
*Som mest jämfört med föregående modell
30 PORSCHEMAG