1. No category

Varning!
se upp – HÄR ÄR 12 bilar du absolut inte ska köpa!
Nr 3 • 16 jan 2014, årg. 67 • www.teknikensvarld.se
!
E BILAR
D
N
A
M
M
KO
ALLA NYHETER
FRAN BMW0
4x4-glädje!
TILL 202
nya volvo XC
Porsche 911,
Fiat Panda, Opel Insignia,
4, Volvo V40
SX
Subaru Forester, Suzuki
pé visar hur
u
o
C
C
X
t
p
e
Conc
och XC60
nästa XC90 t.
u
kommer se
!
ST
S-klass mot Flying Spur VW Polo R WRC
Mercedes eller Bentley? Eller en lägenhet?
Norge 75 nkr provkörd
Rolig och billig. Motor från Volkswagen Golf GTI.
>Finland 7,50
EN
L
L
E
DU
volvo v60 black-r • range
rover evoque • seat toledo
• audi r8 e-tron
7 388048 605900
ilka ked
Vi vet v r bäst.
som ä
Dessutom!
0 3 Pris 59 kr SNÖ- !
JOR
bt.
KED
ss snab r
jo
Ta dig lo
MI
TIDSAM 0486-03
TE
NI
Fiat Panda 0,9 Twinair 4x4 • Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 S/S • Porsche 911 Turbo S • Subaru
Fyrhjulsdriften gör vinterlivet enklare, smidigare
och framför allt sjukt mycket roligare. Därför blir
framkomlighet kombinerat med vardagsnöje den
röda tråden när vi plockar ut sex mer eller mindre
olika bilar för test – för det kan ju inte ha varit så att
vi bara ville ut och njuta på vintervägarna…
TEX T: Linus Pröjtz och Teknikens Världs testl ag • Foto: Patrik Lindgren
Busk
32
www.teknikensvarld.se
u Forester 2,0 XT Lineartronic • Suzuki SX-4 S-Cross 1,6 High Executive Diesel AllGrip 4x4 • Volvo V40 T4 AWD Cross Country Momentum
F
yrhjulsdrift. Å ena sidan en
teknisk landvinning och ett hjälpmedel i trånga situationer. Å andra
sidan ett njutningsmedel av sällan skådat slag – inte minst när
den plogade sjöisen ligger redo för
äventyr.
Men det finns ett mellanläge som stavas
vardagsnjutning. Du vet, när första snön har
fallit och den där enorma stormarknadsparkeringen ligger helt öde tredje söndagsmorgonen
i november. Att åka ut där och sladda runt är
bra för både kropp och själ och det blir aldrig
bättre än med en fyrhjulsdriven bil.
Hemma hos oss är det vår gamla Audi A4
quattro som får tjänstgöra när det ska sladdas, för sladdas ska det. Så snart snön ligger på
backen kommer frågan från döttrarna.
– Pappa, kan vi inte åka och sladda lite?
Nu kanske ni tror att jag driver med er, men
detta är dagens sanning. Och varför inte? Jag
tänker inte ställa mig i vägen för motorburen ungdom som vill åka med när jag njuter
bakom ratten. Dessutom är det fantastiskt
bra halkövning vilket alla motorsportstjärnor
skriver under på. Testa själv, så får du se!
Alla våra testbilar, från Fiat Panda
till mäktiga Porsche 911 Turbo S, inbjuder mer eller mindre till vardagslek. Så
vi for till Vemdalsfjällen, med Storhogna
Högfjällshotell som bas, för att vända ut och
in på bilarna i jakten på den vintriga körglädjen. Vilka som lyckas bra och vilka som lyckas
mindre bra kommer att visa sig, liksom vilka
som står för testets riktiga överraskningar.
Häng med!
u
!
l
k
www.teknikensvarld.se
33
< Fyrkantigt och runt på
samma gång i Fiat Panda.
Överskådligt. Plastigt.
< Chassisättningen är hård vilket
märks tydligt på den stötiga
gången i Fiat Panda 4x4.
l?
Busku
Nja.
< Klimatanläggning kostar
extra, men den upprätta
gången är standard. Tuff!
34
www.teknikensvarld.se
Fiat Panda 4x4 0,9 TwinAir Turbo
Vi börjar med minsta bilen som även blir en av
testets största överraskningar – både positivt
och negativt. Ute på de vintriga vägarna är
lilla Fiat Panda 4x4 TwinAir Turbo en riktigt
trevlig krabat. Okej, allt är relativt, men det
finns en nerv och en närvaro i den lilla bilen
som vi inte hade förväntat oss. Genom sitt lilla
format är den underbart enkel att placera på
vägen i alla situationer och genom den snabbt
arbetande fyrhjulsdriften är den även synnerligen effektiv. Några värre terrängseanser blir
det aldrig tal om, men vi avverkar mer än vår
beskärda del av både större och mindre landsvägar med vinterföre. Och då visar sig den
lilla italienska bilen vara riktigt trevlig med
fin styrkänsla. Men det finns även baksidor
som vi återkommer till.
Trots den bruksiga framtoningen hos Fiat
Panda 4x4 märks ändå en tydlig egen identitet – det är inte bara boxformat praktiskt rakt
igenom. Men utseendet är klart säreget och
modellen har ett praktiskt anslag som bland
annat innebär ett riktigt smidigt i- och ursteg.
Det råder inga tvivel om att det är en Panda
4x4 som kommer åkande – ingen annan bil på
marknaden ser likadan ut.
totallängd på blott 366 centimeter
och extremt korta karossöverhäng både fram
och bak så verkar den på pappret som klippt
och skuren för den terrängsugne. Lägg därtill en kompetent fyrhjulsdrift – det enda som
begränsar offroadprestationen skulle då vara
markfrigången som är 15 centimeter.
Fyrhjulsdrivna Panda erbjuds bara i vår
testade version i Sverige, vilket innebär en
0,9-liters bensindriven tvåcylindrig turbomotor på 85 hästkrafter samt en sexväxlad
manuell växellåda. Och det är nu som problemen börjar.
Den tvåcylindriga TwinAir turbo-motorn
har vi testat tidigare, fast då i Lancia Ypsilonkostym, och den har visat sig vara grymt
törstig. Förvisso har den lilla motorn vunnit en rad priser, men det kan knappast
ha legat några praktiska förbrukningstester som grund för de där priserna. Redan i
Lancia Ypsilon drog motorn mer än dubbelt så
mycket som Lancia uppgav. Och i Fiat Panda
4x4 blir det inte mycket bättre.
Fiat anger 0,49 l/mil i blandad förbrukning
och vår testförbrukning, som i det här fallet
baseras på landsvägskörning i relativt lugnt
tempo, landar på 0,85 l/mil.
Sanningen är att den tvåcylindriga motorn
får gå relativt hårt för det mesta när man ska
hänga med i trafikrytmen. Inte sällan ligger
varvtalet runt 3-3 500 r/min och den lilla turbon får jobba hårt. Samtidigt ger det en aktiv
körstil vilket man kan tycka är inspirerande
– men det kostar på. Den sexväxlade lådan
fungerar dock bra.
Med sin
rival
c
c
Suzuki Swift
1,2 4x4
Pris: från 144 900 kronor.
Lite större, lite mer civiliserad och med fyrcylindrig
motor utan turbo på 94 hk.
Ett smartare val. Men inte
lika kul.
klassiskt italiensk, vilket innebär att du sitter med raka armar och
krökta ben. Ratten är inte ställbar i längsled
och stolens komfort är av det mer basala slaget, inte särskilt skönt i längden – sittdynans
konstruktion gör att den upplevs som riktigt
kort.
Under rubriken komfort ska vi även nämna
att fjädringen hos Panda 4x4 är hårt satt vilket gör att den lilla bilen har svårt att finna sig
till ro ute på vägen.
Småstudsandet är irriterande, liksom den
höga ljudnivån samt de svagpresterande (läs
usla) strålkastarna. En annan detalj som rör
helljuset är att den blå symbolen på instrumentbrädan bländar föraren – bara en sådan
sak…
Körställningen är
Många i testlaget tyckte vid första mötet att
Panda 4x4 var en riktigt trevlig krabat och det
skriver jag absolut under på. Problemet är att,
när allt kommer omkring, så blir summan av
de negativa inslagen större än de positiva. Inte
minst det faktum att motorn gör den lilla bilen
ruskigt törstig – även när tempot är inställt på
vardagstransport.
Testlagets omdöme:
+ +Smidigt format.
+ +Ger en aktiv körstil, vare sig man vill eller inte.
- -Bränsleförbrukningen.
- -Strålkastarna.
Ska du köpa en? I den här storleks- och prisklassen blir konkurrensen stenhårt inriktad
på prislappen och där vinner Fiat Panda
4x4 mycket mark. Men driftskostnaden blir
hög då TwinAir-motorn får jobba hårt för
att hänga med. Trots det köpläge, men gasa
lugnt.
Fakta:
4x4
Permanent fyrhjulsdriven. Elektroniskt
reglerad och hydrauliskt styrd mellankoppling av lamelltyp som skickar varierande
mängd kraft framåt/bakåt beroende på
behov. ELD elektronisk diffspärrfunktion via ABS-systemet. Vi använder våra
stålrullar som simulerar total avsaknad
av grepp för att köra tre deltester; inget
grepp på framhjulen, inget grepp på
vänster fram/höger bakhjul och inget
grepp på vänster sidas hjul. Första testet
klarar Panda utmärkt. Andra blir svårare,
mycket hjulspinn både med elektroniska
differentialspärrfunktionen aktiverad och
avslagen. Till slut tar sig bilen av rullarna.
Exakt samma beteende i sista deltestet.
Vår dom: Godkänd funktion.
www.teknikensvarld.se
35
< Knapphysteri i
ratten är dåligt,
men rattvärme är
bäst i världen.
l?
Busku
Nej.
mart?
Streets at.
Hyfs
< Det är inga problem att
spruta snö med Insignia!
rival
c
c
VolksWagen
Passat Alltrack
TDI 177 DSG
Pris: från 333 000 kronor.
Passat Alltrack står för
svåraste motståndet, utan
tvekan. Smart utförande,
genomduktig och extremt
förväntad i alla situationer.
Slätstruken.
36
www.teknikensvarld.se
< Opel har höjt vanliga Insignia, håll i dig, 7 millimeter när
de skapade Country Tourer.
Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI 4x4
Mellanklass med stövlar på – den bilen
heter Insignia Country Tourer 4x4 på
Opel-språk. Förväntningarna på den
fyrhjulsdrivna familjefraktaren från
Rüsselsheim i Tyskland är stora, det ska
vi inte sticka under stol med. Just den här
storleksklassen, tillsammans med fyrhjulsdrift, brukar kunna överraska rejält
åt det positiva hållet. De är helt enkelt
roliga att köra. Stämmer det in även på
Opel Insignia Country Tourer i smällkalla vintern? Direkt kan vi i alla fall
konstatera att bilen går helt riktningsstabilt, tryggt och säkert längs de långa
transporterna i det vintriga inlandet. När
vi börjar ladda på hårdare längs småvägarna och när tillfälle ges att kasta runt
bilen på sladd så visar sig en bra balans
samt en styrning som förvisso fungerar alldeles utmärkt – men som inte har
den där sista härliga, eftersträvansvärda
skärpan.
svenska marknaden erbjuds
Insignia Country Tourer bara med dieselmotorer. Vår testade bil har det lägre
effektuttaget vilket innebär 163 hästkrafter och 350 newtonmeter ur en tvåliters
rak fyrcylindrig turbodiesel. Växellådan
är manuell med sex växlar och samspelet
med kopplingen fungerar mycket bra.
Men bitvis känns bilen lite trött, det
krävs en hel del växlande för att få bra
fart vid omkörningar och den där riktiga
spänsten i hastighetsutvecklingen saknas till viss del. Nästa steg upp är även det
en tvåliters diesel, fast med biturbo och
195 hästkrafter/400 Nm. På den svenska
marknaden blir det den vassaste versionen av modellen, prislappen landar på
347 000 kronor och prestandan borde bli
vad vi eftersträvar. Ingen racer, men en
totalfungerande helhet.
Okej, så den är lite slö. Men i övrigt
fungerar Country Tourer mycket bra, inte
minst tack vare en väl fungerande fyrhjulsdrift. Bakaxeln är utrustad med en så
kallad eLSD, som i det här fallet innebär
På den
en elektroniskt reglerad mekanisk differentialbroms. På vintriga småvägar
inbjuder bilen till bus och kraften portioneras ut där den gör mest nytta, vilket gör
att körglädjen dessutom får en effektiv
inramning. Den sexväxlade lådan är smidig att hantera, men för kö-körning runt
storstäderna är den sexväxlade automatlådan att föredra.
en inställning som landar mitt emellan hårt och mjukt – ett fast
uppträdande som ger mycket bra långfärdskomfort. Stolarna är sköna och
körställningen är bra, men trots att hela
Insignia-programmet nyligen genomgått
en omstöpning så är tydligheten i förarmiljön långt ifrån klockren. Små symboler
och bitvis svårskötta reglage (såsom
touch-funktionen till stolsvärmen) irriterar de flesta som kör bilarna under våra
veckor tillsammans.
En annan detalj som blir till ett minus
är den dåliga runt-om-sikten. Hög, uppdragen midjelinje tillsammans med små
fönsterytor gör sitt bästa för att skärma
av verkligheten. Men då är det ju bra att
vår testade bil är extrautrustad med dödavinkeln-varnare. Problemet är bara att
den varnar för i stort sett allt och inget,
det räcker med att vi kör förbi en reflexstolpe så lyser det till i ena backspegeln.
Det var knappast tanken när man utvecklade systemet och resultatet blir att man
Chassit har
Fakta:
till slut inte reagerar på lampan i back­
spegeln – och därmed skjuter systemet sig
självt i sank.
Att Opel behöver vässa helheten i Opel
Insignia Country Tourer är därmed klarlagt och den sista kritiska punkten slår
till med full kraft – mitt i huvudet. I mitt
huvud dessutom. Hur Opel tänkte när
de konstruerade den där bakluckan,
som mer påminner om ett bogvisir på
en större färja – det vet jag inte. Men
numera vet jag att bakluckan, när den är
öppen, sticker ner rejält på sidorna. Så
när jag reser mig upp från knästående
med en väska i handen och bara ska gå
runt bilens hörn för att lasta in – så drar
jag huvudet med full kraft in i bakluckan.
När vi mäter så visar sig frigångshöjden
under luckan skilja 30 centimeter från
högsta till lägsta punkt. Brukarglädje?
Inte direkt.
Testlagets omdöme:
+ +Grymma strålkastare.
+ +Bra fyrhjulsdrift som ger vardagsglädje.
- -Opraktisk bagagelösning.
- -Usel runt-om-sikt.
Ska du köpa en? Opel Insignia Country
Tourer blandar fin-fina prestanda med
mindre smickrande resultat och totalkänslan blir… medioker. För ytterligare
13 000 kronor får du klassledaren VW
Passat Alltrack med 177-hästars diesel och
DSG-låda. Svårt val? Skulle inte tro det.
4x4
På papperet framhjulsdriven med Haldex
fyrhjulsdriftskoppling som skickar kraft
bakåt vid behov. Mellankopplingen är
elektroniskt styrd och skickar varierande
mängd kraft framåt/bakåt beroende på
behov. Bakaxeln är utrustad med eLSD,
vilket innebär en elektroniskt styrd mekanisk differentialbroms. Vi använder våra
stålrullar som simulerar total avsaknad
av grepp för att köra tre deltester; inget
grepp på framhjulen, inget grepp på
vänster fram/höger bakhjul och inget
grepp på vänster sidas hjul. Första och
andra testet klarar Insignia utmärkt utan
minsta hjulspinn. Tredje testet resulterar
i aningens hjulspinn på rullarna innan
Insignia snyggt glider vidare. Vår dom:
Mycket bra.
www.teknikensvarld.se
37
Porsche 911 Turbo S
Det här är världens bästa bil! För två år sedan
var det Porsche 997 Turbo på dubbdäck som
fullständigt tog musten ur oss över en fjällrygg
på gränsen mot Norge och nu är det 991 Turbo
S på dubbfria som levererar – konstant.
Hyllningskören vet inga gränser när den
ena vintervägen efter den andra avverkas, upp
och ner för fjällen med en effektivitet av sällan
skådat slag. Och det är effektiviteten som står
för basen i den totala körglädjen. Visst, med en
boxersexa placerad bakom bakaxeln så borde
viktfördelningen mellan fram- och bakaxel
bli konstig. Lägg därtill att nämnda sexcylindriga turbomatade motor levererar 560 hästar
och 700 newtonmeter – här finns definitivt
möjligheter för den oaktsamme att trampa i
klaveret.
Men Porsche 991 Turbo S handlar inte
främst om explosivitet eller att man som
förare måste lära sig tänka bortom naturlagarna för att kunna köra bilen – tvärtom.
Storheten ligger i den enkelhet som levereras
mitt i all frenesi och effektivitet. En enkelhet som känns så självklar i den här bilen, men
som egentligen är snudd på omöjlig att uppnå
från tillverkarnas sida.
I testlaget är det inget snack om saken, vi
älskar 911 Turbo S. För det här är buskul vardagsglädje, om än i sin kanske mest förädlade
form. Att använda den här bilen sju dagar i
veckan, 52 veckor om året vore en ynnest.
Längs de vintriga vägarna uppträder bilen
helt balanserat. Styrningen har perfekt avvägd
tyngd och skärpa, bilen reagerar alltid på
minsta lilla direktiv från föraren. Men utan att
överreagera. Bromsarna, med sina keramiska
skivor, biter ifrån rejält.
Fyrhjulsdriften baseras på en elektroniskt styrd och hydrauliskt manövrerad
mellankoppling av lamelltyp, alltså på pappret samma teknik som hos lejonparten av
alla 4x4-bilar på marknaden i dag. Men varför fungerar det alltid lite bättre hos Porsche?
Tja, svaret ligger ju i prislappen. Investerad
utvecklingstid ger resultat, men de där
38
www.teknikensvarld.se
stackars ingenjörerna behöver mat på borden
– enkel matematik.
fast utan att bli stenhård, det finns trots allt en följsamhet att arbeta
med vilket är tacksamt på de snöiga vägarna.
Och greppet, bilen hittar alltid grepp att jobba
med. Med antisladdsystemet avstängt och fem
centimeter nysnö på den lilla vägen når vi körupplevelsens nirvana. Hastigheten är inte så
hög, men vi jobbar med det grepp som finns
och balansen är oförändrad, liksom effektiviteten. Fyrhjulsdriften, differentialbromsarna,
de med- och motstyrande bakhjulen (hastighetsberoende) samt en motor som alltid verkar
jobba mitt i kraftregistret gör att man som
förare njuter hela vägen. Till en början blir färden lite yster, men när man lärt sig styra bilen
med gasen och hålla alla fyra hjulen så raka som
möjligt – då blir färden lika effektiv som bilen.
Chassisättningen är
Den sjuväxlade dubbelkopplingslådan PDK
fungerar perfekt, både i automatläge och i det
manuella. Och när motorn får sträcka ut… Vi
klockar Porsche 991 Turbo S till 3,13 sekunder
för sprinten 0-100. På ett fläckvis fruset flygfält. Med vinterdäck. Porsche själva anger att
det ska gå på 3,10 s. Resultatet duger åt oss.
Två dagar senare tar jag bilen till City
Gross, veckohandlar mat och lastar sedan ner
de tre fulla pappkassarna under huven där
fram. Bara för att testa om det går, vilket det
gör. Och för att fira segern så lämnar jag parkeringen med en väl avstämd vintersladd.
Fakta:
l?
Busku r i
a
Sju dag !
veckan
Pubertalt? Vardagsglädje! Och, som sagt, i sin
mest förädlade form.
Testlagets omdöme:
+ +Underbar effektivitet.
+ +Rolig året runt.
- -Priset är svårt att smälta.
- -Snålt med avlastningytor.
Ska du köpa en? Om du ändå funderar på en
bil i den här klassen, då är det inget snack.
Roligare fordon för året runt-bruk kommer du
inte att hitta.
4x4
Permanent fyrhjulsdriven. Elektroniskt reglerad och hydrauliskt styrd mellankoppling
av lamelltyp som skickar varierande mängd
kraft framåt/bakåt beroende på behov.
Elektroniskt styrda mekaniska differentialbromsar fram och bak. Vi använder våra
stålrullar som simulerar total avsaknad av
grepp för att köra tre deltester; inget grepp
på framhjulen, inget grepp på vänster fram/
höger bakhjul och inget grepp på vänster
sidas hjul. Porsche 991 Turbo S klarar alla
testerna utan att uppvisa så mycket som
en millimeters hjulspinn. Imponerande! Vår
dom: Klockren funktion.
< En sommarstuga inbäddad i grönska eller en Porsche 911 Turbo S
inbäddad i snö. Det är bara att välja.
< En interiör att dö för.
Fast det är dåligt med
avlastningsytor.
< En perfekt vinterbil? Inte långt ifrån
i alla fall.
rival
c
c
< Lastutrymmet fram rymmer
tre fulla stormarknadskassar.
Audi R8 V10 Plus
S tronic
Pris: från 1 683 400 kronor.
Mittmotor med sanslös
punch, men ska du åka
lika ystert kommer du
ständigt att balansera på
knivseggen.
www.teknikensvarld.se
39
Subaru Forester 2,0 XT
Om vi inte hade vetat bättre hade man kunnat tro att Subaru Forester XT var storebror
till Fiat Panda 4x4. De gemensamma dragen
är många, trots att de tillhör helt olika klasser.
Det finns en praktisk ådra i de bägge som är
riktigt tilltalande med upprätt gång, ett formspråk som helt saknar alla dynamiska och
organiska attribut samt rejäla fönsterytor med
mycket bra runt-om-sikt som resultat. Något
av två funkisbilar skulle man kunna säga.
I Subaru Forester XT kan vi lägga därtill ett
rejält format, fyrhjulsdrift samt en fyrcylindrig bensindriven boxermotor med turbo på
240 hästkrafter – det verkar helt klart intressant. Kan detta vara bilen som lyckas knyta
ihop yster vinterlek med smart vardagsuppträdande på bästa sätt?
Vi börjar med att konstatera att vi kör topof-the-line-versionen av Subaru Forester,
vilket innebär ett ganska högt pris. Med
den starka turbomotorn, den steglösa
Lineartronic-växellådan (som kan växlas
manuellt i åtta steg) samt en utrustningsgrad
som redan i standardutförande innehåller
nästan allt som Subaru erbjuder – då blir det
relativt dyrt. Fast de där 354 900 kronor den
kostar köper ruskigt mycket bil.
Som busig vardagsbil plockar den många
poäng ute på vägen, Forester XT är trevlig att
köra med en fast och komfortabel gång, dessutom med hyfsat fast styrning. På bägge dessa
punkter har Forester blivit markant mycket
bättre jämfört med föregångaren. Och mycket
riktigt så vann den dieseldrivna versionen över
Volvo XC60 och Land Rover Freelander i test i
Teknikens Värld 17/2013. Kunnigt!
Köregenskaperna skänker ett stort mått av
trygghet här ute på de vintriga vägarna, vilket
även kombineras med ett visst mått av lekfullhet. Det går att kasta runt Forester på de
hala skogsvägarna och kontrollen är alltid god,
men till viss del går skärpan i styrning och
chassi förlorad när bilen pressas. Den steglösa
Lineartronic-lådan accepteras av vissa, men de
flesta i testlaget tycker att den är ett negativt
inslag som förtar känslan i bilen. En sexväxlad
manuell låda hade varit att föredra, men det
finns inte att tillgå dessvärre.
Den fyrcylindriga boxermotorn ger en fin
Fakta:
hoppar mellan bilarna i testet så märker
man snabbt att Subaru inte alls har prioriterat sittkomforten lika högt som sina europeiska
kollegor. Dynan är platt och ryggstöden är inte
lika arbetade, sittkomforten är inte lika bra och
framför allt märks träsmaken i kroppen långt
tidigare. Dessutom vill större delen av testlaget
sitta lägre än vad som är möjligt i den eljusterbara stolen. Men förarmiljön är det inget
större fel på med tydliga reglage och knappar
samt rejäla informationspaneler. Se där, funkiskänslan kommer tillbaka.
Med en markfrigång på 22 centimeter så
landar Subaru Forester XT någonstans mitt
emellan, snett utanför alla etablerade fordonsklasser. Men det gör inte så mycket och
vi hoppas att fler tillverkare börjar snegla åt
det mer praktiska hållet när de konstruerar
nya bilar. Visst ska vi ha Range Rover Evoque
och liknande, men just nu är det för stor övervikt åt den typen av produkter. Det behövs
helt enkelt fler bilar som, likt Forester, är med
i scouterna och kan göra upp en brasa med
två pinnar. Praktiskt lagda med smarta egenskaper. Kanske inte roligast i världen på en
snöväg, men vardagsbestyren klaras av utan
knot. Där har du Subaru Forester XT i ett
nötskal.
När vi
www.teknikensvarld.se
< Överskådlig förarplats,
men dessvärre dåliga stolar.
Testlagets omdöme:
+ +Bruksbil med stort B.
+ +Bra punch i motorn.
- -Bränsleförbrukning.
- -Växellådan.
Ska du köpa en? Med ett stort mått användarvänlighet så vinner Forester XT många
pluspoäng och det faktum att den vann över
både Volvo XC60 och Land Rover Freelander
i test för bara några månader sedan talar sitt
tydliga språk. Men det var i den mer vardagsbetonade dieselversionen, som dessutom går
att få manuell. Satsa på den.
4x4
Permanent fyrhjulsdriven. Elektroniskt styrd
och reglerad mellankoppling av lamelltyp
som skickar varierande mängd kraft framåt/
bakåt beroende på behov. Standardinställningen ger fördelningen 60/40 mellan fram
och bak. Bromsbaserad differentialbromsverkan – spinnande hjul bromsas. Vi använder
40
kraftutveckling och går dessutom mjukt och
fint med hyfsat låg ljudnivå, men den visar sig
vara relativt törstig. Dessutom blir den markant törstigare när vi åker hårdare, vilket i och
för sig inte är något ovanligt. Men i Subaru
Forester XT märks det mer än vanligt.
våra stålrullar som simulerar total avsaknad
av grepp för att köra tre deltester; inget grepp
på framhjulen, inget grepp på vänster fram/
höger bakhjul och inget grepp på vänster
sidas hjul. Subaru Forester XT klarar alla testerna mycket bra med i värsta fall minimalt
hjulspinn. Vår dom: Klockren funktion.
rival
c
c
Volvo XC60 T5
automat
Pris: från 368 400 kronor.
Fem hästkrafter starkare
men inte alls lika välutrustad i standardutförande.
Sämre användarvänlighet
genom sin mer effektsökande design.
< Subaru Forester går
riktningsstabilt på
vägen, men den drar
för mycket soppa.
?
Buskul
Nja.
sskön?
g
a
d
r
a
V
Jepp.
< Det spelar ingen roll om
du så begraver den i snö, för
Forester tar sig fram ändå.
www.teknikensvarld.se
41
< Med antisladdsystemet
avslaget går det att busa
runt i lössnön.
?
Buskul
Nej.
k?
Praktis
Ja.
< Nya SX4 har vuxit rejält
och är nu två decimeter
längre än föregångaren.
42
www.teknikensvarld.se
Suzuki SX4 S-Cross 1,6 AllGrip 4x4
< Förarmiljön är av det plastigare slaget, men överskådlig.
rival
c
c
Citroën C4
Aircross 1,6 HDi
Pris: från 249 900 kronor.
En omstöpt Mitsubishi ASX
som egentligen inte skulle
komma hit, men som finns
här ändå. Ser kul ut! Dyrare.
En av de på pappret intressantaste bilarna i
testet kommer från Suzuki, den relativt nya
modellen heter SX4 S-Cross och är ett rejält
steg uppåt i storlek jämfört med gamla SX4.
Totallängden har vuxit hela 15 centimeter och
det märks tydligt att Suzuki har en helt annan
målgrupp i kikarsiktet. Exakt vilken målgrupp
det är som avses är dock inte lika tydligt.
I vårt dieselutförande med manuell låda
(det enda tillgängliga växellådsalternativet
till diesel) så börjar priset på 219 900 kronor
vilket vi anser vara extremt konkurrenskraftigt – inte minst då bilen är fyrhjulsdriven.
Konkurrenterna är få på marknaden, i alla fall
om det är precis den här biltypen du söker.
Peugeot 2008 och dess likar är lite mindre,
VW Tiguan-gruppen är större, högre och
dyrare.
Så Suzuki har hamnat lite för sig själva. Bra
eller dåligt? Det får framtiden utvisa, men det
som vi märker direkt ute på våra vintervägar
är att vår testade SX4 S-Cross lider av dålig
riktningsstabilitet. Riktigt dålig. Även längs
barmarken på E4-motorvägen.
Kan det vara däcken? Erfarenheten säger
att det till viss del kan vara så, men beteendet
är så tydligt att det borde vara mer än däcken
som är att skylla för detta.
Uppträdandet gör att man som förare aldrig
riktigt kan slappna av, det blir ett fasligt vridande på ratten för att hålla ett rakt spår.
När vägen blir mindre, kurvorna tätare och
underlaget av mer skiftande karaktär fortsätter SX4 att uppvisa ett märkligt beteende.
Chassisättningen är mjuk och uppträdandet
påminner om förra generationen av Subaru
Forester som vi tyckte var för mjuk för sitt eget
bästa. Detsamma gäller Suzuki SX4 S-Cross,
som när den provoceras börjar orma sig längs
med vägen. Och när vägen är riktigt hal så är
det ibland svårt att avgöra om det är bilen eller
vägen som är problemet.
Även styrningen visar sig vara av det mer
märkliga slaget då den reagerar överdrivet
snabbt vid minsta lilla rattvridning. Detta spär
på problemen med riktningsstabiliteten ytterligare, för SX4 går åt höger och vänster mest
hela tiden. Detta är en riktig Akilleshäl som
skjuter den på papperet attraktiva bilen i sank
rejält.
Den fyrcylindriga dieselmotorn på 1,6 liter
ska ge 118 hästkrafter och 320 newtonmeter,
den gör sitt jobb som bruksmotor riktigt bra.
Ljudnivån är förhållandevis låg liksom mängden vibrationer som fortplantar sig in i kupén.
Någon sprinter är det inte tal om, men den
duger gott till halvsnabba omkörningar med
sitt breda effektregister. Och den går snålt.
Vi noterar 0,61 l/mil i testförbrukning och i
Sverigecykeln landar förbrukningen på 0,67.
Några speciella noteringar på den sexväxlade lådan har vi egentligen inte, den gör sitt
jobb med en typiskt japansk, lätt kärv spak­
föring. Inget fel i det.
På komfortplanet så blir Suzuki SX4
S-Cross en dubbelnatur. I ena vågskålen har
vi den instabila gången och den konstiga styrningen samt ett svampigt chassi. I den andra
vågskålen har vi låg ljudnivå (på dubbfria vinterdäck) som försöker lyfta helheten. Stolarna
är av det enklare slaget, men dynorna är bättre
än hos Subaru Forester.
är SX4 av det enklare slaget.
Materialen interiört är plastiga och utförandet är inte alltid så arbetat. Men vad hade du
väntat dig för de här pengarna? Du får vad
du betalar för. Och när det gäller Suzuki SX4
S-Cross så är summan av delarna inte alls tillräckligt attraktiva för att ens motivera det låga
priset. Det blir helt enkelt ingen buskul vardag
med den här inramningen.
Överlag så
Testlagets omdöme:
+ +Billig!
+ +Hyfsade utrymmen.
- -Aldrig riktningsstabil.
- -Instabil över lag.
Ska du köpa en? Suzuki utmanar stenhårt med
priset på SX4 S-Cross och det lockar säkert
många. Men som bil betraktad så är frågetecknen större än utropstecknen och vi hävdar att
du gör dig själv en tjänst genom att leta bil på
annat håll.
Fakta:
4x4
Framhjulsdriven med slavdrift av bakhjul vid behov. Elektroniskt reglerad
och hydrauliskt styrd mellankoppling av
lamelltyp som är monterad vid bakaxeln.
Via vredet bakom växelspaken finns tre
olika 4x4-lägen att välja mellan: Auto,
Sport och Lock. Givetvis testar vi alla tre
inställningarna. Vi använder våra stålrullar som simulerar total avsaknad av grepp
för att köra tre deltester; inget grepp på
framhjulen, inget grepp på vänster fram/
höger bakhjul och inget grepp på vänster
sidas hjul. Första testet klarar SX4 S-Cross
utmärkt i alla lägen. Vid andra testet spinner hjulen markant, oavsett inställning.
Allra mest spinner det med Sport, men
tillslut åker bilen vidare. Även vid sista deltestet har bilen svårt att ta sig av rullarna
(oavsett inställning) då den inte klarar av
att skicka kraften dit där greppet är bäst,
men det går till slut. Vår dom: Godkänd
funktion, med ett långt minus-tecken efter.
www.teknikensvarld.se
43
Volvo V40 T4 AWD Cross Country
När första bilderna dök upp på Volvo V40 CC
kändes det som ”å nej, inte en till med gummistövlar”. Det går tretton på dussinet av den här
varan och för det mesta blir bilarna knappast
bättre av behandlingen – bara dyrare. Men i
det här fallet fick vi verkligen anledning att
tänka om.
Att testlaget skulle ställa upp bakom magnifika Porsche 911 Turbo S var inte så svårt
att gissa sig till. Men att Volvo V40 T4 AWD
Cross Country skulle rendera samma fina
resultat var inte helt väntat – men helt rättvist. Redan i tvåhjulsdrivet utförande är V40
en trevlig bil att köra, för mycket av de positiva
intrycken handlar just om hur roligt det är att
köra Volvo.
För att vara helt ärliga så kommer det här
inte som någon större överraskning då C30/
S40/V50-generationen skickade liknande signaler redan vid introduktionen för drygt tio år
44
www.teknikensvarld.se
sedan. Men att få till uppträdandet samtidigt
som man höjer bilen fyra centimeter är inte
helt självklart.
väguppträdandet är en av de starkaste kvaliteterna och V40 CC ­erbjuder
en fast, men ändå komfortabel gång.
Kombinationen av de två egenskaperna är svår
att få till men Volvo har lyckats bra och dessutom byggt upp en härlig kommunikation
mellan bil och förare. Krängningstendenserna
är minimala. Sedan måste vi flika in de fantastiska strålkastarna som testbilen är utrustad
med. Medsvängande bi-xenon som har en
ypperligt fungerande automatisk avbländningsfunktion. Sådant väger tungt i mörka
Sverige.
Styrningen är perfekt avvägd mellan tyngd och känsla, den ger bra respons
och är direkt på ett attraktivt sätt – utan
Det fina
att för den delen göra bilen stirrig på vägen.
Riktningsstabiliteten är lika bra som de bästa
i testet och det här är en behaglig långfärdsvagn, oavsett om vägen är slät och fin eller
vintrigt skumpig.
Under huven sitter en femcylindrig bensinmotor på två liter och 180 hästkrafter/300 Nm
som gör ett gott jobb utan att höras för mycket.
Den lätt stirriga attityden som storebror T5
AWD Cross Country visade upp vid test i
nummer 7/2013 är som bortblåst, men kraften
räcker till både snabba omkörningar och bus
på snövägarna.
finns bara med den sexväxlade automatlådan, som också fungerar bra. Men för
egen del hade jag hellre sett en manuell låda,
eller i alla fall möjligheten att välja mellan de
båda.
Stolarna är testets mest komfortabla, lång
som kort kliver ur V40 både utvilade och
T4 AWD
Fakta:
Framhjulsdriven med slavdrift av
bakhjul vid behov. Elektroniskt
reglerad och hydrauliskt styrd
Haldex-koppling av lamelltyp
som är monterad vid bakaxeln.
Vi använder våra stålrullar som
simulerar total avsaknad av
grepp för att köra tre deltester;
inget grepp på framhjulen, inget
grepp på vänster fram/höger
bakhjul och inget grepp på
vänster sidas hjul. Första testet
klarar V40 AWD CC utmärkt.
Vid andra testet märks en
aning hjulspinn, men bilen tar
sig snabbt av rullarna. Vid sista
deltestet har bilen riktigt svårt
att ta sig av rullarna då den inte
klarar av att skicka kraften dit där
greppet är bäst, men till slut klarar den att ta sig av rullarna. Vår
dom: Godkänd funktion.
< Förarmiljön känns
igen och upplevs premium som aldrig förr.
l?
Busku
Ja.
sk?
Prakti
Nej.
rival
c
c
Mini Cooper S
Countryman
Pris: från 240 900 kronor.
Kul krabat vars storebror
JCW redan fått stryk av
Volvo V40 T5 AWD CC i
test. Billigare i detta utförande, men vem köper en
standardutrustad Mini?
4x4
< Busa med Volvo är
riktigt roligt numera.
positivt överraskade. De flesta vill kunna justera stolen till en ännu lägre position och långa
förare hamnar riktigt nära taket, vilket är ett
av få negativa inslag i V40. Men själva stolen
ger bra komfort till både lång och kort.
Sett ur ett rent busperspektiv så lockar V40
CC mer än väntat. Antisladdsystemet går inte
att stänga av, så att åka ut och sladda med ungarna blir inte så enkelt. Men det går, bilen
tillåter förvånansvärt mycket innan systemet
griper in och ju mer man lär sig om bilen –
desto bättre går det.
Att köra effektivt på sladd med en fyrhjulsdriven bil handlar till stor del om att begränsa
de yviga sladdarna och att hålla alla fyra hjulen pekandes åt samma håll – då går det
som allra snabbast. Vilket fungerar alldeles utmärkt i den lilla Volvon. Att styra bilen
genom att förskjuta vikterna samt att bromsa
in i kurvorna i stället för att vrida på ratten är
buskul och är ytterligare ett bevis på vilket fint
arbetande chassi Volvo har konstruerat. Så nog
går det att vardagsnjuta med V40 CC. Att den
inte rymmer familjen visste vi redan, men då
är det bara att sikta in sig på en V60 D4 AWD
i stället – den erbjuder samma fina väguppträdande, fast en storlek upp.
Testlagets omdöme:
+ +Bästa Volvon!
+ +Härliga vägegenskaper.
- -Usel runt-om-sikt.
- -Livsstils-dyr.
Ska du köpa en? I den här storleks- och prisklassen blir konkurrensen inte helt rak så att
säga. Antalet utmanare är få och det handlar mer om tycke och smak när det kommer
till avgörande. Men V40 T4 AWD CC är grymt
trevlig att köra – Volvos bästa någonsin. Så
köp!
www.teknikensvarld.se
45
< Solen är på väg upp vid
Storhogna Högfjällshotell, så
testlaget tar sin lunchpaus...
fakta: Storhogna
–
myspys vid vägens slut
Sammanfattning
Tänk dig den där nyplogade sjöisen
med öppna kurvor, 15 grader kallt.
Specialdubbade däck från Lappi, klisterlappen även kallad, och fyrhjulsdrift i en
bil med både nätt format och runt 350400 hästkrafter. Känslan att låta bilen
flyta över underlaget på ständigt ställ, att
arbeta med krafterna och planera körningen för att tillslut nå total harmoni
– det finns inget som slår det. När kurvorna växer samman under full attack
och du tittar mer genom sidorutorna för
I det här testet
finner vi två
superbra
vinterkompisar i
Porsche 911
Turbo S och Volvo
V40 T4 AWD CC.
46
www.teknikensvarld.se
att se vart du ska än genom vindrutan.
Körglädje!
det bästa som finns och det
borde vara ett lagstadgat nöje för alla med
körkort att få köra av sig på sjöis minst en
gång per säsong. Det skulle kunna vara
huvudargumentet för att ni skulle rösta på
Teknikens Värld-partiet i nästa val!
Så är det tyvärr inte och dessa förutsättningar är för de allra flesta en ren
utopi. Att njuta av fyrhjulsdrift till vardags ligger däremot betydligt närmare
verkligheten. Och det är bara att rekommendera. För vem tar skada av att busa
litet grann? Kanske på en folktom stormarknadsparkering eller genom den där
sköna högerkurvan i motlut efter rödljuset? Kärnan i resonemanget ligger i nöjet
att köra bil, något som vi aldrig backar
från. Det ska vara roligt och inspirerande
– oavsett årstid. Och i det här testet finner
vi två superbra vinterkompisar i Porsche
911 Turbo S och Volvo V40 T4 AWD CC.
Strax därefter hittar vi Subaru Forester
XT och Opel Insignia, även de klart värda
att satsa på. Men både Fiat Panda 4x4 och
framför allt Suzuki SX4 S-Cross hamnar
på efterkälken i vinterdansen. •
Vi for till Vemdalsfjällen för att hitta vintervägarna och kamperade på härliga Storhogna
Högfjällshotell. Det ligger uppe på fjället, nästan
vid vägs ände och miljön är precis så karg som
man kan tänka sig – utomhus vill säga. Inne är det
desto varmare och mysigare med riktigt bra mat.
Liftsystemet hänger ihop med backarna i
Klövsjö, där man åker Europacupen i storslalom
samtidigt som vi är på plats. Den stora skillnaden
mellan Klövsjö och backarna runt Storhogna är
att man kör konstsnö i Klövsjö men förlitar sig på
natursnö i Storhogna. Med andra ord är säsongsstarten klart förskjuten i Storhogna.
Iskörning är
Så åkte vi: Vi lämnar Stock-
holm och åker norrut på E4.
Vid Tönnebro vrider vi av och
siktar in mot Bollnäs på väg
83. I Ljusdal tar vi vänster på
väg 84 och hinner med en kort
bit på E45 innan vi anländer
i Sveg. Därefter fortsätter vi
på 84 och tar sedan höger in
på väg 315 som leder upp i
Vemdalsfjällen.
Vemdalen
sveg
ljusdal
Bollnäs
stockholm
Tekniska data
c
c
Fiat Panda 0,9 Twinair 4x4
Pris: 139 990 kr. • Övriga versioner: Endast en version med 4x4.
39% Viktfördelning 61%
Illustr ation: Mario Salutskij
Olika långa
drivaxlar.
Förstyvnings­
plåt under
lagerbocken.
Spray och
kompressor
i stället för
reservhjul.
Insug av
plast mot
torpedväggen.
Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd
2-cyl radmotor med 2 överliggande
kamaxlar, kamkedja. 2 ventiler per
cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1.
Borrning/slag: 80,5/86,0 mm. Cylindervolym: 875 cm3. Max effekt: 85 hk
(63 kW) vid 5 500 r/min. Max vridmoment: 145 Nm vid 1 900 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram,
fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.
Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 3 440 r/min.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak:
Torsionsaxel.
Styrning: Kuggstång med elservo. 3,1
rattvarv. Vändcirkel 9,3 meter.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och
bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 5 tum,
däck 175/65 R14
Halvstel
torsionsaxel
utan kräng­
hämmare.
O
o
O
O
O
O
o
o
5 918/O
O
O
o/O
O
O
O/O
O
O
o
Luftkonditionering
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Radio (inkl USB/AUX)
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Ställbar ratt längs/höjdled
Taklucka/panoramatak
WiFi uppkopplingsbar
Xenon/aktiva
LED
o
4 000
o
o
4 000
O
O
3 000
O
o
O
O
1 000
O/o
O/O
O
O/O
O
Utrustningspaket Det finns inga ytterligare paket till Panda 4x4.
Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 8 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-
tans: 3 år.
Generator
på baksidan
av motorn.
Slät under
utan
plastsjok.
utrustning Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Adaptiv stötdämpning
Antisladdsystem
Aut. helljus
Aut. parkeringshjälp
Automatlåda/antal växlar
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Dragkrok/nivåreglering
Däcktrycksensor
Elbaklucka
Elfönsterhissar fram/bak
Elmanövrerade stolar
Elvärmt baksäte
Farthållare/adaptiv
Genomlastningslucka
Head-up display
Höj/sänkbar passagerarstol
45% Viktfördelning 55%
Stående
partikelfilter
i fronten.
Illustr ation: Mario Salutskij
Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 S/S
Pris: 320 000 kr. • Övriga versioner: 2.0 CDTI 4x4 Automat 332 000kr, 2.0
CDTI BiTurbo 4x4 Automat 347 000kr.
Dubbla mellan­
lager med
kardanknutar.
Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd
4-cyl radmotor med 2 överliggande
kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler
per cylinder. Turbo. Kompression
16,5:1. Borrning/slag: 83,0/94,0
mm. Cylindervolym: 1 956 cm3. Max
effekt: 160 hk (118 kW) vid 4 000 r/
min. Max vridmoment: 350 Nm vid
1 750-2 500 r/­min.
Kraftöverföring: Motor fram,
fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda,
alt. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln
2  200 r/­min.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram. Fram:
Fjäderben med undre triangellänk.
Bak: Multilänkaxel med 2 tvärställda
länkarmar.
Styrning: Elhydraulisk servo. 2,7
rattvarv. Vändcirkel 11,4 meter.
Bromsar: Skivor fram (ventilerade)
och bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum,
däck 225/55 R17
Hasplåt av
aluminium
under tanken.
utrustning Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Adaptiv stötdämpning
Antisladdsystem
Aut. helljus
Aut. parkeringshjälp
Automatlåda/antal växlar
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Dragkrok/nivåreglering
Däcktrycksensor
Elbaklucka
Elfönsterhissar fram/bak
Elmanövrerade stolar
Elvärmt baksäte
Farthållare/adaptiv
Genomlastningslucka
Head-up display
Höj/sänkbar passagerarstol
o
o
6 900
O
12 000/6
*11 900
O
o
o/O
3 900
o
o/o
6 900
O
o/*Paket
o
O
o
Luftkonditionering
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Radio (inkl USB/AUX)
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Ställbar ratt längs/höjdled
Taklucka/panoramatak
WiFi uppkopplingsbar
Xenon/aktiva
LED
o
o
15 000
o
5 900
3 900
o
*Paket
o
o
o
o
1 000
o/o
9 900/O
O
o/o
o
Utrustningspaket OPC Line Paket 6 900kr, Safety Premium Pack 11 900kr, Opel
Eye 6 900kr, Opel Eye Plus 9 900kr.
Garantier Nybil: 5 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: 1 år.
www.teknikensvarld.se
47
Tekniska data
c
c
Porsche 911 Turbo S
Pris: 1 846 000 kr. • Övriga versioner: 911 Turbo 1 535 000 kr, 911 Turbo Cabriolet 1 660 000 kr, 911 Turbo S Cabriolet 1 964 000 kr.
61% Viktfördelning 39%
Illustr ation: Mario Salutskij
Kanaler
leder kylluft
till broms­
skivorna.
Hela
undersidan
inklädd.
Sköldar
runt broms­
skivorna.
Kanaler
leder kylluft
till broms­
skivorna.
Dubbla el­fläktar kyler
motorrum.
Motor: Drivmedel: Bensin. Längsmonterad 6-cyl boxermotor med
2 överliggande kamaxlar per cylinderbank, kamkedja. 4 ventiler per
cylinder. Dubbelturbo. Kompression
9,8:1. Borrning/slag: 102,0/77,5 mm.
Cylindervolym: 3 800 cm3. Max effekt:
560 hk (412 kW) vid 6 500-6 750 r/
min. Max vridmoment: 516 Nm vid
2 100 r/min.
Kraftöverföring: Motor bak, fyrhjulsdrift. Fyrhjulsstyrning. 7-växlad
dubbelkopplingslåda. Motorvarv vid
110 km/h på högsta växeln 1 850 r/min.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram och bak.
Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 2
längsgående länkarmar och 4 tvärställda länkarmar.
Styrning: Elmotordriven servo. 2,6
rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och
bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fram: Fälgbredd
9 tum, däck 245/35 ZR20. Bak: Fälgbredd 11 tum, däck 305/30 ZR20.
utrustning Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Adaptiv stötdämpning
Antisladdsystem
Aut. helljus
Aut. parkeringshjälp
Automatlåda/antal växlar
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Dragkrok/nivåreglering
Däcktrycksensor
Elbaklucka
Elfönsterhissar fram/bak
Elmanövrerade stolar
Elvärmt baksäte
Farthållare/adaptiv
Genomlastningslucka
Head-up display
Höj/sänkbar passagerarstol
48
278 900 kr, 2,0 XE 325 900 kr.
o
o
o
O
o/7
Tillval
o
o
O
o
O
o/O
o
O
o/O
O
O
o/o
Luftkonditionering
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Radio (inkl USB/AUX)
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Ställbar ratt längs/höjdled
Taklucka/panoramatak
WiFi uppkopplingsbar
Xenon/aktiva
LED
o
o
o
o
o
O
o
o
o
o
o
O
repsats
o/o
Tillval/O
O
o/o
o
41% Viktfördelning 59%
Oljefiltret
lättåtkomligt
på motorns
ovansidan.
Illustr ation: Mario Salutskij
Subaru Forester 2,0 XT Lineartronic
Pris: 354 900 kr. • Övriga versioner: 2,0 X 6MT 254 900 kr, 2,0 XS 6MT
Laddluftky­
lare ovanpå
växellådan.
Skyddande
sköldar runt
skivbromsar.
Plastsjok
under
tanken.
Motor: Drivmedel: Bensin.
Längsmonterad 4-cyl boxermotor
med 2 överliggande kamaxlar per
cylinderbank, kamkedja. 4 ventiler
per cylinder. Turbo. Kompression
10,6:1. Borrning/slag: 86,0/86,0 mm.
Cylindervolym: 1 998 cm3. Max effekt:
240 hk (177 kW) vid 5 600 r/min. Max
vridmoment: 350 Nm vid 2 400-3 600
r/min.
Kraftöverföring: Motor fram,
fyrhjulsdrift. 8-växlad steglös automatlåda (CVT-låda). Motorvarv vid 110
km/h på högsta växeln 2 240 r/min.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram och bak.
Fram: Fjäderben med undre dubbla
triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med
1 längsgående länkarm och 2 tvärställda länkarmar.
Styrning: Elmotordriven servo. 3,1
rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och
bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5
tum, däck 225/55 R18
Fullstort
nödhjul inne
i bilen.
utrustning Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Adaptiv stötdämpning
Antisladdsystem
Aut. helljus
Aut. parkeringshjälp
Automatlåda/antal växlar
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Dragkrok/nivåreglering
Däcktrycksensor
Elbaklucka
Elfönsterhissar fram/bak
Elmanövrerade stolar
Elvärmt baksäte
Farthållare/adaptiv
Genomlastningslucka
Head-up display
Höj/sänkbar passagerarstol
O
o
O
O
o/8
o
o
o
3 219/O
O
o
o/o
o
O
o/O
O
O
o/o
Luftkonditionering
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Radio (inkl USB/AUX)
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Ställbar ratt längs/höjdled
Taklucka/panoramatak
WiFi uppkopplingsbar
Xenon/aktiva
LED
O
o
o
o
o
o
O
o
O
o
o
O
Nöd
o/O
o/O
O
o/O
3 063
Utrustningspaket Det finns inga ytterligare paket till 911 Turbo S.
Garantier Nybil:2 år. • Rostskydd: 10 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-
Utrustningspaket Det finns inga ytterligare paket till Forester XT.
Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-
tans: 2 år.
tans: 3 år.
www.teknikensvarld.se
Suzuki SX-4 S-Cross 1,6 High Executive Diesel AllGrip 4x4
Pris: 244 900 kr. • Övriga versioner: 1,6 Exclusive Diesel AllGrip 4x4 219 900 kr.
37% Viktfördelning 63%
Olika
längd på
drivaxlarna.
Illustr ation: Mario Salutskij
Eldriven
styrservo.
47-liters
bensintank.
Kardanaxel
förskjuten åt
vänster.
Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd
4-cyl radmotor med 2 överliggande
kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per
cylinder. Kompression 16,5:1. Borrning/
slag: 79,5/80,5 mm. Cylindervolym:
1 598 cm3. Max effekt: 120 hk (88 kW)
vid 3 750 r/min. Max vridmoment: 320
Nm vid 1 750 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram,
fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.
Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 2 040 r/min.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak:
Torsionsaxel.
Styrning: Elmotordriven servo. 3,1
rattvarv. Vändcirkel 10,4 meter.
Bromsar: Skivor fram (ventilerade)
och bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5
tum, däck 205/60 R16
Reservhjul
av nödtyp
inne i bilen.
utrustning Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Adaptiv stötdämpning
Antisladdsystem
Aut. helljus
Aut. parkeringshjälp
Automatlåda/antal växlar
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Dragkrok/nivåreglering
Däcktrycksensor
Elbaklucka
Elfönsterhissar fram/bak
Elmanövrerade stolar
Elvärmt baksäte
Farthållare/adaptiv
Genomlastningslucka
Head-up display
Höj/sänkbar passagerarstol
O
o
O
O
O
o
o
o
Tillval/O
o
O
o/o
o
O
o/O
O
O
o/o
Luftkonditionering
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Radio (inkl USB/AUX)
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Ställbar ratt längs/höjdled
Taklucka/panoramatak
WiFi uppkopplingsbar
Xenon/aktiva
LED
O
o
o
o
4 900
o
o
o
o
o
o
O
o
o
O/o
O
o/O
o
Utrustningspaket Det finns inga ytterligare paket till SX-4 S-Cross High Executive.
Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-
tans: 3 år.
40% Viktfördelning 60%
Förstyvningsbalk
mellan
fjäderbenen.
Illustr ation: Mario Salutskij
Volvo V40 T4 AWD Cross Country Momentum
Pris: 314 900 kr. • Övriga versioner: D2 252 000 kr, T4 267 000 kr, D3 271 000
kr, D4 288 000 kr, T5 AWD 336 900 kr.
Nya förstyvningar i
framvagnen.
Stötdämpare
flyttade bakåt
för att ge plats
för drivaxlar.
Vikter på
tvärlänkar
minskar
vibrationer.
Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd
5-cyl radmotor med 2 överliggande
kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per
cylinder. Turbo. Kompression 10,5:1.
Borrning/slag: 81,0/77,0 mm. Cylindervolym: 1 984 cm3. Max effekt: 180
hk (132 kW) vid 5 000 r/min. Max
vridmoment: 300 Nm vid 2 7004000 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram,
fyrhjulsdrift. 6-växlad automatlåda.
Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 2 300 r/min.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram. Fram:
Fjäderben med undre dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 3
tvärställda länkarmar.
Styrning: Elmotordriven servo. 2,6
rattvarv. Vändcirkel 11,3 meter.
Bromsar: Skivor fram (ventilerade)
och bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum,
däck 205/55 R16
Kit och
kompressor
i stället för
nödhjul.
utrustning Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Adaptiv stötdämpning
Antisladdsystem
Aut. helljus
Aut. parkeringshjälp
Automatlåda/antal växlar
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Dragkrok/nivåreglering
Däcktrycksensor
Elbaklucka
Elfönsterhissar fram/bak
Elmanövrerade stolar
Elvärmt baksäte
Farthållare/adaptiv
Genomlastningslucka
Head-up display
Höj/sänkbar passagerarstol
O
o
9 900
9 000
o/6
4 900
o
o
6 950/O
O
O
o/o
8 000
2 900
o/19 000
O
O
o/o
Luftkonditionering
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Radio (inkl USB/AUX)
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Ställbar ratt längs/höjdled
Taklucka/panoramatak
WiFi uppkopplingsbar
Xenon/aktiva
LED
o
5 000
10 000
o
7 900
5 000
9 000
5 000
9 000
o
o
O
700
o/o
O/10 000
2 995
o/o
o
Utrustningspaket Summum 30 000 kr, Driver Support 9 900 kr, Lastpaket 3 900
kr, Sportpaket 10 900 kr, Klimatpaket 8 900 kr.
Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.
www.teknikensvarld.se
49
utrymmen
Vi lasermäter och väger alla bilar själva!
c
c
Fiat
Subaru
Axelavstånd: 230. • Längd: 366. • Bredd: 165. • Höjd: 155. •
Spårvidd fram/bak: 141/141. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 050. • Maxlast: 425 •
Verklig vikt: 1 223. • Verklig maxlast: 327. • Taklast: 55. • Släpvikt: 800 (B-kort 1 950,
B-96-kort 2 700). • Tank: 35 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 225-870 liter.
Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 264. • Längd: 460. • Bredd: 180. • Höjd: 174. •
Spårvidd fram/bak: 155/155. • Markfrigång: 22. • Tjänstevikt: 1 700. • Maxlast: 450 •
Verklig vikt: 1 698. • Verklig maxlast: 412. • Taklast: 80. • Släpvikt: 2 000 (B-kort 1 390,
B-96-kort 2 140). • Tank: 60 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 505-1 564 liter.
Mått och vikt (cm/kg) Opel
Suzuki
Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 274. • Längd: 482. • Bredd: 186. • Höjd: 152. •
Spårvidd fram/bak: 158/158. • Markfrigång: 12. • Tjänstevikt: 1 843. • Maxlast: 484 •
Verklig vikt: 1 939. • Verklig maxlast: 276. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 100 (B-kort 1 085,
B-96-kort 1 835). • Tank: 70 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 540- 1 530 liter.
Axelavstånd: 260. • Längd: 430. • Bredd: 177. • Höjd: 158. •
Spårvidd fram/bak: 154/151. • Markfrigång: 16,5. • Tjänstevikt: 1 380. • Maxlast: 490 •
Verklig vikt: 1 444. • Verklig maxlast: 426. • Taklast: 50. • Släpvikt: 1 500 (B-kort 1 630,
B-96-kort 2 380). • Tank: 47 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 430-875 liter.
Porsche
Volvo
Axelavstånd: 245. • Längd: 450. • Bredd: 188. • Höjd: 130. •
Spårvidd fram/bak: 154/159. • Markfrigång: 16. • Tjänstevikt: 1 680. • Maxlast: 395 •
Verklig vikt: 1 701. • Verklig maxlast: 289. • Taklast: 75. • Släpvikt: 0(B-kort 0, B-96-kort
0). • Tank: 68 liter. • VDA-fram/bak: 115-260 liter.
Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 265. • Längd: 437. • Bredd: 180. • Höjd: 147. •
Spårvidd fram/bak: 155/154. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 639. • Maxlast: 430 •
Verklig vikt: 1 688. • Verklig maxlast: 382. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 500 (B-kort 1 430,
B-96-kort 2 180). • Tank: 57 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 335-1 030 liter.
Mått och vikt (cm/kg) Mått och vikt (cm/kg) kupémått
Mått
Längsta benutrymme fram
Kortaste benutrymme fram
Dynans längd fram
Takhöjd fram
Bredd axelhöjd
Kortaste benutrymme bak
Dynans längd bak
Takhöjd bak
Bredd axelhöjd bak
Fiat
59
40
49
97
131
7
43
92
127
Opel
68
42
53
102
144
8
51
95
137
Porsche
65
40
57/52
99
128
0
38
80
120
Subaru
67
42
49
101
144
17
46
94
141
Suzuki
59
41
49
99
138
15
50
89
135
Volvo
63
38
50
99
139
9
49
88
131
< Kommentar: Suzuki har sämst
skjutmån på stolarna, bara 18 centimeter
villket är riktigt kort. Fiat är bara centimetern längre. Intressant att jämföra
med Opel, vars stol går att skjuta hela 26
cm. Bäst i testet.
Fiat
86
103
42
112
73
197
Opel
69
106
105
190
63
184/155*
Porsche
31
47
93
-
Subaru
80
108
79
174
66
179
Suzuki
73
103
71
154
71
188
Volvo
64
96
73
155
73
184
< Kommentar: Suzuki och Volvo är
klart jämförbara lastutrymmesmässigt.
Porsche förvaring fram: höjd 59cm, bredd
64cm, längd 45cm. *Opel Insignia: lägsta
punkten är ute vid sidorna på bakluckan.
Illustr ation: erik andrén
Bagageutrymme
Mått
Höjd
Bredd mellan hjulhus
Djup
Djup med nedfällt säte
Lasttröskel
Höjd under baklucka
50
www.teknikensvarld.se
ekonomi
Fiat
c
c
Priser
Listpris
Förmånsvärde per år, brutto
Pris efter ett år
Pris efter två år
Pris efter tre år
Fiat
139 990
28 200
97 000
82 000
68 000
Opel
320 000
45 100
224 000
189 000
159 500
Porsche
1 846 000
367 200
1 390 000
1 190 000
1 055 000
Subaru
354 900
52 300
251 000
219 000
191 000
Suzuki
244 900
38 800
168 000
144 000
115 000
Volvo
314 900
45 900
225 000
195 000
171 000
reservdelar, arbete och service
Reservdelar och arbete
Bromsklossar Pris
fram (par) Arbetskostnad
Bromsskivor Pris
fram/bak
Arbetskostnad
Kamrems- Intervall (mil)
byte
Pris
Intervall (mil)
Partikel­filter
Pris
Framskärm (komplett)
Fälgar för vinterdäck (kompl.)
Strålkastarinsats xenon
Stötdämpare fram (par)
Stötfångare fram
Torkarblad
Serviceintervaller
(mil)/kostnader
1:a
2:a
3:e
Intervall
Pris
Intervall
Pris
Intervall
Pris
Opel
Fiat
975
535
1 310/1 115
832/1 188
Kedja
993
4 600
3 575*
4 127
2 347
431
Opel
930
814
2  798/i. u
1 046
15 000
3 886
2 252
2 760
6 156
7 650
7 502
589
Porsche
3 500
2 500
9  800/i. u
4 800
Kedja
5 644
56 995
17 903
6 965
10 500
831
Subaru
1 735
637
1 860/1 898
637/425
Kedja
2 263
8 750
7 483
3 596
5 676
501
Suzuki
1 004
695
2  122/i. u
i. u
Kedja
906
7 000
6 877
4 043
2 663
375
Volvo
965
1 343
3 534/ 3 534
2 261/2 261
18 000
6 810
2 950
3 000
7 062
3 680
5 090
585
Fiat
Opel
Porsche
Subaru
Suzuki
Volvo
3 000
3 817
6 000
4 692
9 000
i. u
3 000
2 001
6 000
3 612
9 000
2 001
3 000
9 700
6 000
24 000
9 000
9 700
1 500
0
3 000
0
4 500
0
2 000
2 228
4 000
2 987
6 000
3 598
3 000
3 457
6 000
4 316
9 000
3 457
< Kommentar: Här kan man verkligen snacka om högt och lågt,
men så blir det ju när man blandar som vi har gjort. Bromsskivorna
till Porsche 911 Turbo S avser stålskivor och inget annat. Keramiska
Porsche
Subaru
skivorna är inte bara lite dyrare – de är svindyra. En framskiva kostar
56 676 kronor och en bakskiva kostar 58 617 kronor, inklusive moms.
Sen behövs klossar på det... och montering. *Halogen på Fiat
summering – ägandekostnader per år
c
c
Suzuki
Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom
parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.
Beräknat på 3 års ägande,
6 000 mils körsträcka
Värdeminskning
Kapitalkostnad
Service och underhåll
Fordonsskatt
Försäkring (beräknat på man
40 år boendes i villa. Folksam)
Bränsle
Totalkostnad per månad
Milkostnad de
första tre åren
Fiat
Opel
Porsche
Subaru
Suzuki
Volvo
23 997 (37%)
4 897 (8%)
7 400 (11%)
360 (1%)
53 500 (51%)
11 022 (11%)
11 361 (11%)
2 486 (2%)
263 667 (66%)
64 610 (16%)
26 226 (7%)
2 560 (1%)
54 633 (50%)
12 422 (11%)
10 414 (10%)
1 960 (2%)
43 000 (50%)
7 697 (9%)
10 496 (13%)
1 228 (1%)
47 967 (47%)
11 022 (11%)
8 263 (8%)
1 760 (2%)
2 898 (4%)
3 626 (3%)
7 742 (2%)
4 074 (4%)
3 205 (4%)
3 343 (3%)
25 524 (39%)
5 423
22 667 (22%)
8 722
32 273 (8%)
33 090
24 957 (23%)
9 038
19 470 (23%)
7 116
29 702 (29%)
8 505
52,33 198,54
54,23
42,70
51,03
32,54
< Kommentar: När vi pratar pengar så blir Opel, Subaru och Volvo
relativt jämförbara med milkostnad strax norr om femtiolappen. Fiat
blir billigast att äga, men den straffas trots det hårt av den höga
Volvo
bränsleförbrukningen. Bränslenotan står för massiva 39 procent av
den totala kostnaden per år. På den punkten tar Suzuki många poäng
genom att vara snål. Porsche kostar drygt 198 kronor per mil...
www.teknikensvarld.se
51
säkerhet
Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!
c
c
säkerhetsutrustning
Porsche
Subaru
Suzuki
Volvo
O
O
Adaptiv farthållare
*9 900
o
o
o
Aktiv bältespåminnare
o
o
o
Aktivt antisladdsystem (ESP)
O
o
o
Aktivt pisksnärtskydd
O
Auto broms
3 000
*Paket
o
o
o
fram
Bältes­
försträckare
o
O
O
bak
O
o
o
Bälteskraftsbe- fram
gränsare
O
O
O
bak
O
O
Döda vinkel varnare
11 900
O
O
O
Fotgängarkrockkudde
o
O
o
Fästen för barnstolar
o
o
o
Höger kudde urkopplingsbar
O
O
O
Integrerad barnstol
o
o
o
Krockgardiner (huvud)
Krockkudde fram vänster/höger
o/o
o/o
o/o
Krockkudde sida fram/bak
o/O
o/O
o/O
O
O
O
Knäkrockkudde
O
O
Lane assist
**6 900
O
O
O
Mörkerkamera
< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text
O
Pre text
crashtext text text text text text text text textOtext text text**Paket
text
text text text text
O
o
text
text text text text text text
**Paket
Skyltigenkänning
O
O
O
Trötthetsvarnare
Krocktestresultat
''''*
'''''
Euro NCAP krockskydd
Ej testad
Euro NCAP whiplashskydd
2,9 (Max 5,0)
3,1 (Max 5,0)
-
Fiat
Opel
O
o
o
o
O
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
o
O
O
O
O
O
O
o
o
O
O
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
o
O
O
O
O
O
*14 900
o
o
o
*Paket
o
o
o
O
*Paket
o
o
o
O
o
o/o
o/O
O
*Paket
O
*Paket
*Paket
*Paket
bromstest
'''''
'''''
'''''
3,3 (Max 5,0)
3,5 (Max 5,0)
3,5 (Max 5,0)
teknikens världs älgtest
Bromssträcka från 100 km/h (meter)
Fiat
Opel
Porsche
Ej genomfört på
Subaru < Kommentar:
grund -av väderleksförhållanden.
Suzuki
Volvo
0
10
20
30
3m
< Kommentar: Ej genomfört på
grund av väderleksförhållanden.
3m
40
Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld
extra testmoment!
1m
6m
13,5 m
11 m
13,5 m
6m
Baksätesrapport
c
c
Fiat
Plastig inredning. Tygklädsel
på ett fast säte. Knäna tar i
stolsryggen framför, utrymmet
för fötterna är OK. Rymligt
för huvudet men obekväma
nackstöd. Dryckeshållare/
förvaring på kardantunneln.
Fönstervevar. Relativt tyst.
52
www.teknikensvarld.se
Opel
Ombonad känsla med mörk
skinn- samt tygklädsel. Skålat
och fast säte, bekvämast i
det här gänget. Rymligt för
ben, fötter och huvud. Dubbla
dryckeshållare i mittarmstödet.
Tystast i det här gänget. Utrustad med ett 230-voltsuttag.
Porsche
Baksätet klassas mer som ett
nödsäte, åtminstone för mig.
Det fungerar bäst då man
använder det som ett extra
utrymme för packning. Det är
trångt och komforten är dålig.
Men man har nära till skönsången bakom ryggen.
Subaru
Något plastig men ombonad
känsla med mörk skinnklädsel.
Skålat och fast säte. Väldigt
generösa utrymmen för ben,
fötter och huvud. Bäst utåtsikt. Dubbla dryckeshållare i
mittarmstödet. Ljudnivån är
human.
Suzuki
Något plastig men ombonad
känsla med mörk skinnklädsel.
Skålat och fast säte. Generöst
utrymme för ben och fötter
men huvudet tar precis i
taket. Dubbla dryckeshållare
i mittarmstödet. Ljudnivån är
rätt hög.
Volvo
Ombonad känsla med skinnklädsel. Skålat och fast säte.
Trångt för fötterna men bra knäutrymme. Huvudet tar precis i
taket. Stolsvärme. Mittarmstöd.
Dryckeshållare placerad i mitten
av sätets framkant. Volvon har
dubbdäck och ljudnivån är hög.
prestanda
Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!
c
c
verklig motoreffekt
150 
300 
100
50
200 
Max vrid:
352 Nm – 4 095 r/min
50
2
3
4
5
Motorvarv i 1 000-tal r/min
100
200 
Max vrid:
374 Nm – 2 600 r/min
200 
100
100
2
3
4
5
Motorvarv i 1 000-tal r/min
Max effekt:
119 hk – 3 640 r/min
100
150 
300 
100
200 
Max vrid:
297 Nm – 3 815 r/min
50
2
3
4
5
Motorvarv i 1 000-tal r/min
400 
400 
100
Motoreffekt hk
300 
Motoreffekt hk
150 
100
200 
Volvo
200 
Vridmoment Nm
Motoreffekt hk
400 
300 
Ej mätbar.
Suzuki
Max effekt:
200  236 hk – 5 965 r/min
400 
300 
2
3
4
Motorvarv i 1 000-tal r/min
Subaru
50
400 
Vridmoment Nm
20
100
Max vrid:
149 Nm – 2 970 r/min
400 
Vridmoment Nm
40
Max effekt:
159 hk – 3 930 r/min
200 
400 
300 
300 
Ej mätbar.
200 
200 
100
100
2
3
4
Motorvarv i 1 000-tal r/min
Vridmoment Nm
150 
Porsche
Motoreffekt hk
60
200 
Motoreffekt hk
Max effekt:
83 hk – 4 775 r/min
Vridmoment Nm
Motoreffekt hk
80
Opel
Vridmoment Nm
Fiat
2
3
4
5
Motorvarv i 1 000-tal r/min
< Kommentar: Porsche
har ett system inbyggt i bilen
som gör att vi inte klarar
av att köra den på rullande
landsväg. Men accelerationssiffrorna tyder på att den ger
vad den ska. Volvo V40 CC
går att köra på rullarna så att
vi får Sverigecykel-resultatet,
men effektprovet går inte att
genomföra. Subaru XT ska gå
på 98 oktan för att lämna rätt
effekt, vid test med 95 oktan
gav motorn 209 hästkrafter.
accelerationstest
Acceleration genom v­ äxlarna (sek)
Fiat
Opel
Porsche
Subaru
Suzuki
Volvo
0–50 km/h
0–70 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
0–160 km/h
0–200 km/h
0–201 meter
0–402 meter
Sluthastighet vid 402 m
4,7
8,1
14,7
28,4
12,8
19,7
116
3,6
5,7
10,9
18,7
32,5
11,4
17,7
127
1,3
2,0
3,1
4,8
6,8
10,3
7,2
11,1
207
3,0
4,4
7,2
11,5
18,2
37,8
10,1
15,4
150
3,7
6,5
11,4
19,5
35,4
11,6
18,1
125
3,2
5,1
9,2
14,9
24,4
10,8
16,6
136
20,3
13,0
2,8
7,1
13,1
9,9
186
205
318
221
175
220
Omkörningsegenskaper
70–130 km/h
Toppfart (km/h) enligt tillverkaren
< Kommentar: Säga vad man vill, men de där
siffrorna för Porsche 911 Turbo S är magiska. Fabriken
uppger 0-100 km/h på 3,1 och vi kör den på 3,1 s med
vinterdäck på ett flygfält med fläckvis halka. Respekt.
bränsleförbrukning
Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod
för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för
Sverige­cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du
allt du vill veta om testmetoden.
Sverigecykeln (l/mil)
Testförbrukning (l/mil)
Blandad körning EU (l/mil)
Miljö CO2 (g/km)
Fiat
0,90
0,85
0,49
114
Opel Porsche
0,78
i. u
0,84
1,13
0,56
0,97
144
227
Subaru
0,88
1,10
0,85
197
Suzuki
0,67
0,61
0,46
120
Volvo
1,04
1,05
0,80
187
< Kommentar:
Testförbrukningen baseras på kolonnkörning,
mestadels på landsväg.
Suzuki snålast, Porsche
törstigast. Fiat har störst
avsteg från den angivna
EU-förbrukningen.
www.teknikensvarld.se
53
Extra testmoment!
Strålkastartest
c
c
betyg
c
c
Fiat Panda 4x4
Gammaldags halogen som ger ett gult
sken. Kort och svagt halvljus och katastrofalt dåligt helljus. Om det ligger en
bil bakom så syns den egna skuggan!
Dessutom bländar helljussymbolen på
instrumentbrädan.
Opel Insignia Country Tourer
Bi-xenon med kurvljusfunktion och
automatisk avbländning. Systemet
fungerar mycket bra, bäst i test tillsammans med Volvo V40 CC. Brett
halvljus med bra längd och bra helljus
med samma kvaliteter. Kurvljusfunktionen mycket bra.
Porsche 911 Turbo S
Bi-xenon med extra LED samt automatisk avbländning. Mycket bra spridning
på halvljus och tydlig ljusmarkering
allra längst ut i kanten av ljusbilden.
Bra helljus, men automatfunktionen
är för långsam. Efter möte tar det fyra
sekunder innan helljus är uppe på full
styrka igen.
Fiat Panda 0,9 Twinair 4x4
Pris/förmånsvärde
139 990/28 200
Motor
R2/875 cm3
Effekt uppmätt/angiven 83 hk/85 hk
Verklig vikt/tjänstevikt 1 223/1 050 kg
0–100 uppmätt/angiven 14,7/12,1 s
Koldioxidutsläpp
114 g/km*
Bränsle- Sverigecykeln 0,90 l/mil
förbr. Blandad körn. 0,49 l/mil*
Milkostnad
32,54 kr
* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat.
Köregenskaper: Pigg och hyfsat
spårsäker, men den hårda fjädringen straffar köregenskaperna.
Körsmidighet: Inga överhäng och
minsta 4x4-formatet på marknaden gör underverk.
Motor/kraftöverföring: Törstig
motor, mycket vibrationer och
dåliga prestanda.
Utrymmen: Bra utnyttjande av
platsen som står till förfogande.
Bra med avlastningsfack.
Komfort: Panda går hårt på
vägen, skulle behöva last för att
lugna ner sig.
Subaru Forester XT
Xenon på halvljus och halogen på helljus. Relativt kort halvljus som saknar
den där riktigt imponerande bredden
hos exempelvis Opel, Volvo och
Porsche. Helljusbilden är koncentrerad
framför bilen, den breddar inte så
mycket som vi skulle önska.
Suzuki SX4 S-Cross
LED-varselljus samt bi-xenon. Suzuki
SX4 har ett ganska kort halvljus med
en extremt tydlig gräns mellan mörkt
och ljust. Ljusintensiteten är som
störst direkt framför bilen, spridningen
åt sidorna imponerar inte. Helljuset
bygger på samma spridningsbild och
här skulle det inte skada med extraljus.
Användarvänlighet: De få
funktioner som finns sitter väl
samlade. Enkel att ta till sig.
Att köpa: Fiat Panda är förvisso
inte billigaste 4x4 på marknaden,
men inte långt ifrån.
Att äga: Liten bil ger låga ägandekostnader, men bränsletörsten
drabbar Fiat Panda.
Säkerhet: Fyra stjärnor i Euro
NCAP är en dålig början som innebär ett bottenbetyg för Panda.
Miljö: Fiat uppger lågt koldioxidutsläpp, men hög förbrukning
tyder på något annat.
totalt
Volvo V40 AWD CC
Bi-xenon med kurvljusfunktion
och automatisk avbländning. Bäst
fungerande strålkastarsystemet.
Avbländningen är direkt och systemet
förstår verkligheten, få missar om när
helljuset ska på eller av. Bra ljusbild
och spridning på både hel och halv.
Kurvfunktionen fungerar som den ska.
54
www.teknikensvarld.se
6
9
5
6
5
7
8
8
4
7
65/100
< Kommentar: Man säger att första
intrycket är viktigast och det ligger säkert
mycket i det. Men när det gäller Fiat Panda
4x4 så står sig inte det första positiva
intrycket utan bilen degraderar sig själv
allt eftersom fler intryck gör sig gällande.
I slutändan kvarstår ett ickeval.
Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI Pris/förmånsvärde
320 000/45 100
Motor
R4/1 956 cm3
Effekt uppmätt/angiven 159 hk/160 hk
Verklig vikt/tjänstevikt 1 939/1 843 kg
0–100 uppmätt/angiven 10,9/10,9 s
Koldioxidutsläpp
144 g/km*
Bränsle- Sverigecykeln 0,78 l/mil
förbr. Blandad körn. 0,56 l/mil*
Milkostnad
52,33 kr
* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat.
Köregenskaper: Okej styrning
och ett okej chassi som ger lagom
pigga köregenskaper.
Körsmidighet: Hyfsat stor i sin
klass, men ändå inte överdrivet
stor att hantera på vägen.
Motor/kraftöverföring: En
typisk bruksmotor som är törstigare än väntat.
Utrymmen: Det här räcker alldeles utmärkt till kärnfamiljen. Men
bagageluckan – hur tänkte man?
Komfort: Opel prioriterar komfort
och det lyckas man bra med i
Insignia. Tyst och skön.
Användarvänlighet: Opel har
städat upp i Insignia, men helt bra
är det inte. Små symboler.
Att köpa: Opel har verkligen
laddat modellen med utrustning
såsom nav och dragkrok.
Att äga: Mer än halvering av
värdet sett över tre år ger hög
milkostnad.
Säkerhet: Opel har historiskt sett
presterat säkra bilar, så även nu
med Insignia Country Tourer.
Miljö: Opel uppger 144 gram per
kilometer, men bilen drar mer i
verkligheten.
totalt
6
7
7
8
8
7
7
6
8
4
68/100
< Kommentar: Opel tog tag i kritiserade
Insignia och gjorde den bättre, samtidigt
som Country Tourer-versionen lanserades.
Och det är en trevlig bil på många sätt,
någorlunda inbjudande till buskörning. Bra
komfort, men någon riktig nerv lyckas vi inte
riktigt hitta.
Ingen Bäst i Test-logga?
Betygen är satta mot konkurrenterna i respektive bils
klass som vi testat vid tidigare tillfällen. Sedan har vi
valt att premiera två bilar som våra bästa vinterval!
VÅRTRVINTE
VÅRTRVINTE
VAL!
VAL!
Porsche 911 Turbo S
Pris/förmånsvärde
Motor
Effekt uppmätt/angiven
Verklig vikt/tjänstevikt
0–100 uppmätt/angiven
Koldioxidutsläpp
Bränsle- Sverigecykeln
förbr. Blandad körn.
Milkostnad
1 846 000/367 200
B6/3 800 cm3
i. u./560 hk
1 701/1 680 kg
3,1/3,1 s
227 g/km*
i. u. l/mil
0,97 l/mil*
198,54 kr
* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat.
Köregenskaper: Total harmoni
och explosivitet – Porsche klarar
allt. Grymt grepp i alla situationer.
Körsmidighet: När man bara lärt
sig att baken är bredare än fram så
är det lugnt.
Motor/kraftöverföring: Sjuhelsike vad det går! Sanslös pjäs
med dunder-effektivitet.
Utrymmen: Förvånansvärt rymlig
när man skärskådar bilen. Snålt
med avlastningsfack.
Komfort: Sköna stolar och hyfsad
ljudnivå gör att även långresan blir
hyfsat avslappnad.
Användarvänlighet: Små symboler som i Opel, men hur många
supersportbilar är vinterbonade?
Att köpa: Relativt prisvärd sett till
konkurrenterna, men extrautrustningen är dyr.
Att äga: Det är inte billigt, men
det finns betydligt sämre investeringar i denna prisklass.
Säkerhet: Porsche 911 är inte testad hos Euro NCAP. Förvänta dig
världsklass gällande bromsarna.
Miljö: Okej, börja klimatkompensera, det är enda sättet om man
ska köra 911 och tänka på miljön.
totalt
0
7
0
6
7
8
4
2
7
1
62/100
< Kommentar: Om du har de finansiella
musklerna så åker du Porsche 911 Turbo S
året runt. Det här är körglädje 2.0 i en aldrig
sinande ström av effektivitet. Du frågar efter
mer och bilen levererar i kubik. Dessutom går
det in tre fulla matkassar under huven där
fram. Inte förnuftigast, men bäst av alla.
Subaru Forester 2,0 XT Lineartronic
Pris/förmånsvärde
354 900/52 300
Motor
B4/1 998 cm3
Effekt uppmätt/angiven 236 hk/240 hk
Verklig vikt/tjänstevikt 1 698/1 700 kg
0–100 uppmätt/angiven 7,2/7,5 s
Koldioxidutsläpp
197 g/km*
Bränsle- Sverigecykeln 0,88 l/mil
förbr. Blandad körn. 0,85 l/mil*
Milkostnad
54,23 kr
* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat.
Köregenskaper: Lagomt fast
uppträdande och skön styrning
ger behagliga egenskaper.
Körsmidighet: Hyfsat stor bil,
men uppskjuten förarplats och
stora fönsterytor.
Motor/kraftöverföring: Bra
effekt i motorn, men inte så
bränsle-effektiv. Såsig låda.
Utrymmen: Bra utrymme i baksätet och bra lastutrymme, en smart
paketerad produkt.
Komfort: Tänk om Subaru Forester hade haft sköna stolar, vilken
utmanare det hade varit då.
Användarvänlighet: Enkel att
ta till sig och smidig att bruka. Vi
gillar Forester XT.
Att köpa: Högt inköpspris
kompenseras av gedigen
standardutrustning.
Att äga: Bränslenotan blir hög hur
man än gör, inte minst om man
börjar gasa. Blir dyrt.
Säkerhet: Fem stjärnor, men
varken bromsar eller älgtest har
imponerat vid tidigare tester.
Miljö: Även Subaru drar klart
mer än uppgivet. Högt CO2-värde
redan i EU-körcykeln.
totalt
7
7
6
8
6
8
6
6
6
2
62/100
< Kommentar: Härmed utnämner vi
Subaru Forester till funkisbilen nummer
1. Smarta lösningar, räta linjer och stora
fönsterytor tillsammans med fyrhjulsdriften
och bra krut i turbomotorn – nog skulle den
sätta guldkant på vinterlivet. Men stolarna är
alldeles för dåliga.
Suzuki SX-4 S-Cross 1,6 Allgrip 4x4
Pris/förmånsvärde
244 900/38 800
Motor
R4/1 598 cm3
Effekt uppmätt/angiven 119 hk/120 hk
Verklig vikt/tjänstevikt 1 444/1 380 kg
0–100 uppmätt/angiven 11,4/13,0 s
Koldioxidutsläpp
120 g/km*
Bränsle- Sverigecykeln 0,67 l/mil
förbr. Blandad körn. 0,46 l/mil*
Milkostnad
42,70 kr
* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat.
Köregenskaper: Märklig styrning, märklig chassi-inställning
och dålig riktningsstabilitet.
Körsmidighet: Hyfsat smidig
att hantera i stadstrafik, hyfsad
runt-om-sikt.
Motor/kraftöverföring: Typisk
bruksmotor och likaså växellåda.
Bra bränsleeffektivitet.
Utrymmen: Okej utrymmen både
fram och bak liksom i bagaget.
Mycket större än föregångaren.
Komfort: De märkliga chassireaktionerna sänker även
komfortbetyget rejält.
Användarvänlighet: Enkel att
hantera i alla situationer med bra
logik interiört.
Att köpa: Bra paketering och
aggressivt prissatt gör köpet klart
intressant.
Att äga: Dåligt andrahandsvärde
straffar Suzuki, men bilen tar igen
en del med låg bränslekostnad.
Säkerhet: Fem stjärnor hos Euro
NCAP bygger bra grund, liksom
bra utrustningsnivå.
Miljö: Lågt CO2-utsläpp och
hyfsat låg förbrukning för biltypen
ger hyfsat betyg.
totalt
4
7
5
7
5
7
8
7
6
7
63/100
< Kommentar: Suzuki SX4 S-Cross
lockar med sitt låga pris, men vi finner ingen
harmoni i hur den uppträder på vintervägen.
Styrning och chassi lirar inte tillsammans
och vi lider bakom ratten när riktningsstabiliteten inte alls är närvarande. Motorn går
hyfsat snålt, men det är en klen tröst.
Volvo V40 T4 AWD Cross Country
Pris/förmånsvärde
314 900/45 900
Motor
R5/1 984 cm3
Effekt uppmätt/angiven i. u. hk/180 hk
Verklig vikt/tjänstevikt 1 688/1 639 kg
0–100 uppmätt/angiven 9,2/8,5 s
Koldioxidutsläpp
187 g/km*
Bränsle- Sverigecykeln 1,04 l/mil
förbr. Blandad körn. 0,80 l/mil*
Milkostnad
51,03 kr
* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat.
Köregenskaper: Mycket inspirerande med härlig styrning och fast
chassi-inställning.
Körsmidighet: Runt-om-sikten
är usel, men i övrigt en smidig bil
att hantera.
Motor/kraftöverföring: Mycket
trevlig gång i den femcylindriga
motorn, vettig låda.
Utrymmen: Snålt tilltaget bagageutrymme, tacka formspråket för
det. I övrigt godkänt i klassen.
Komfort: Volvo V40 har riktigt
bra stolar som är både långfärdskomfortabla och kramgoa.
Användarvänlighet: Hur många
gånger har vi nämnt de små knapparna på mittkonsolen? Många!
Att köpa: Sedd till konkurrenterna
i den egna klassen är bilen hyfsat
prissatt.
Att äga: Det kostar att köra
livsstilsbil, vilket i det här fallet
innebär dryga 50-lappen per mil.
Säkerhet: V40-modellen erbjuder
klassledande prestanda på alla
punkter.
Miljö: Nej, Volvo med bensinturbo
är inte så snålt, dessutom långt
ifrån uppgivna siffror.
totalt
67/100
< Kommentar: Som vinterbil betraktad är
V40 T4 AWD CC en riktig smällkaramell som
bjuder på ett grymt bra arbetande chassi,
välavvägd styrning med bra respons, fin
komfort och ett bra mått av lekfullhet. Volvo
visar även att man har koll på systemutveckling genom sina trevliga strålkastare.
ladda ned gratis* pá
Du vet väl att äldre tester finns att
mindre kostna d!
*...och även nyare tester mot en
8
6
8
6
8
7
6
6
9
3
www.teknikensvarld.se
55