1. No category

Intelligent Vehicle
Safety Systems
Trafiksäkerhet utvecklas för framtiden
Per Wenner
Direktör
Tillgänglighet
Trafikverket
Statens strategiska inriktning
SFS 1997:652:
o ett samlat ansvar, sektorsansvar, för hela vägtransportsystemet
o verka för att de transportpolitiska målen uppnås
o vara samlande, stödjande och pådrivande i förhållande till övriga berörda parter
o särskilt verka för att samhällsmotiverad tillämpad forsknings-, utvecklings- och
demonstrationsverksamhet inom vägtransportsystemet planeras, initieras,
genomförs, dokumenteras och utvärderas samt att resultaten sprids.
Regleringsbrevet 2002 (underlag för branschprogrammen)
o verka för ett samlat program för forskning, teknisk utveckling, demonstrationsverksamhet och införande av nya lösningar som bidrar till att de transportpolitiska målen, med beaktande av de näringspolitiska målen, nås
o initieras i samråd med relevanta aktörer och genomföras i samverkan med
näringslivet.
o de lösningar som tas fram inom programmet bör ha förutsättningar att nå en
bred spridning på marknaden.
Förnyelse av vägtransportsektorn, kunskaps- och innovationsprocessen, 2005
Förordning med instruktion för Trafikverket (2010:185)
Beställa, dokumentera och sprida sådan forsknings-, utvecklings- och
demonstrationsverksamhet inom transportområdet som motiveras av
Trafikverkets uppgifter.
Transportforskningsutredningen, Jan Nylander
De transport- och näringspolitiska målen utgör en bas men en långsiktig
vision för transportforskningen med milstolpar längs vägen saknas. En
sådan bör tas fram och detta måste göras i samverkan med
innovationssystemets berörda aktörer såsom myndigheter, näringsliv,
intresseorganisationer och akademin.
Innovationsupphandlingsutredningen, Hans Jeppsson
IVSS Målområden
• Nollvisionen
• Ekonomisk tillväxt
IVSS
• Ökad konkurrenskraft
för deltagande företag
Tankar runt fordonsutveckling ur ett
myndighetsperspektiv
En strategi för att främja fortsatt fordonsutveckling måste bygga på flera steg:
o Att påverka inriktningen för fordonsforskningen
o Utformning av samspelet mellan fordon och omgivningen
o Att stimulera marknadspenetrationen
Trafikverket strategi för fordonsutveckling bygger på:
o
o
o
o
En gemensam målbild
Ett partnerskap med industrin
En kontinuerlig uppföljning av resultat och effekter
En koordinering av utveckling av infrastruktur, regelverk, normbildning och
marknadsuppträdande
o En marknadsorienterad implementering med efterfrågan som huvudspår
Varför?
• EU – Antal döda och skadade
 Omkomna: 43 000 människor
 Skadade: 1 500 000 människor
•



EU – Årliga kostnader
Medicinska kostnader: €12 miljarder
Ekonomisk bortfall: €24 miljarder
2% av BNP inom EU
Major factors causing fatalities
•
Drivers under the influence of alcohol:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
>50% of accidents with life-threatening and fatal injuries
Drowsy drivers and drivers with reduced performance:
25% of all accidents
Vulnerable road users (pedestrains and bicyclists):
30% of all killed in traffic accidents
Road intersections and road junctions:
30-60% of all accidents with personal injuries (NHTSA and UK)
High velocity differentials or insufficient distance:
25% of all fatal accidents
Night time driving:
56% of fatal accidents occur at night or in wet conditions
•
Source: EU-commision & Autoliv 2004
Obtaining numeric interim target (cont.)
Indicator
Objective
1. Speed (rural)
80 %
2. Speed (urban) Increase by 86 %
3. Alcohol
99,9 %
4. Seat belt
99 %
5. Bicycle helmet 70 %
6. Car safety
100 %
7. Heavy vehicles 100 %
8. Rural roads
75 %
9. Urban roads:1 Not defined
10. Urban roads:2 Not defined
11. Emergency
Not defined
12. Fatigue
6%
13. Valuing of road safety
Start
Effect
43 %
Not defined
99, 76 %
96 %
25 %
60 %
0%
52 %
25 %
50 %
Not defined
12 %
88 lives
29 lives
30 lives
40 lives
10 lives
90 lives
25 lives
62 lives
30 lives (9+10)
20 lives(11,12,13)
Inriktning fordonsrelaterad trafiksäkerhet
o All utveckling av säkerhet hos fordon bör kunna inordnas i den så kallade
händelsekedjan,(integrerad säkerhet) med såväl förarstöd som
påverkan på bilens reaktion i kritiska körscenarier.
o Utvecklingen ska kunna samordnas och koordineras med utvecklingen av
infrastrukturen, såväl den fysiska som den intelligenta/digitala.
Prioriterade områden
Förarstöd ska i första hand avse:
Hastighetsval
Nykterhet
Avvikelse från körbanan och styr/bromsreaktion.
IVSS-Fokusområden
En problemorienterad approch
Droger
Väglagsinformation
Alkohol
Förarbeteende
Olycksdatabaser
SpeedAlert & respons
Distraktion
Trafikledning
Oskyddade
trafikanter
Trötthet
Upptäcka hinder
Integrerad förar- och
chassiestruktur
Krocktålighet
&
Nedsatt körförmåga
Hastigheter
Biomekanik
”Strax innan det
oundvikliga”
Sensorer och inbyggda elektroniksystem
Pålitliga- och feltoleranta elektroniksystem
Kommunikationsplattformar & Digitala kartdatabaser
Erfarenheter och resultat
o
o
o
o
o
o
Transportpolitiken kom in sent i processen
Bidrog till trög start med mycket frustration
Tog tid att bygga upp en gemensam målbild
Den problemorienterade strukturen på programmet avgörande
Imponerande resultat med ett 50-tal doktorander
Branschprogrammen ett värdefullt forum för att utveckla samsyn
mellan myndigheter och näringsliv och relevansen i forskningen
Rekommendationer till FFI
o På myndighetssidan måste vi bli mycket bättre på att konkret
beskriva de problem vi vill lösa
o Samverkan med industrin måste fördjupas och påbörjas i tidigare
skeden, strategisk inriktning
o Strategisk samverkan mellan fordons- och telekomindustrin
o Ta fram kunskap en gång, industrin måste samverka bättre
sinsemellan
o Trafikverket en problemägare, inte i första hand finansiär
o Transporteffektivitet kräver ett trafikslagsövergripande angreppssätt